EXAMEN ORAL A.TAREA: CETIFICADOS Y DOCUMENTACION 1. Explicación de: PRIVILEGIOS DE UN PP *Volar como piloto al mando de un aeronave
*transportar familiares ,amigos ,etc
LIMITACIONES DE UN PP *Solo vuelos VFR eso quiere decir desde que salga hasta que se oculte el sol *no se puede lucrar
EXPERIENCIA REQUERIDA
*3 horas en el aeroplano monomotor anteriores a la fecha de chequeo dentro del tiempo de 30 dias anteriores a realizar el chequeo *tener por lo menos 3 despegues y 3 aterrizajes dentro de 90 dias para poder actuar como piloto al mando
CERTIFICADO MEDICOS MEDICOS CLASES CLASES Y DURACION *CLASES -Primera Clase -Segunda Clase -Tercera Clase
*DURACIÓN 6 meses 12 meses 24 meses
LIBRO DE VUELO VUELO O REGRISTRO DE VUELO VUELO
*Es conocido como la bitácora del piloto en el cual se lleva un control de los vuelos realizados De block a block. 2.LOCALIZAR Y EXPLICAR
CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
Es un certificado de la autoridad aeronáutica en el cual indica que el avión se encuentra aeronavegable siempre y cuando la aeronave haya sido mantenido y operado como lo establece la autoridad , tiene la duración de 1 año
LIMITACIONES OPERACIONALES Y MARCAS DE INSP:AOM/AFM Tipo de operación: IFR Y VFR, vuelos diurnos y nocturnos ,vuelos corto alcance TRIPULACION MINIMA: 1 piloto y un alumno PESOS MAXIMO ESTRUCTURAL:1610 Lbs TECHO DE OPERACIÓN: 13000fts MÁXIMO DE VIENTO CRUZADO: 15kts MÁXIMO DE VIENTO DE COLA: 30kts
FACTOR DE CARGA Normal 3.8G 4.4G Utility Acrobatica 6.0G MARCACIONES DE INSTRUMENTOS AIRCRAFT OPERATION MANUAL / AOM (manual de operación de la aeronave):Aceptable para la DGAC que contiene procedimientos listas de verificación ,limitaciones ,información sobre los performance detalles del sistema de la aeronave .
AIRCRAFT FLY MANUAL /AFM():manual relacionado con el certificado de aeronavegabilidad que contiene limites dentro de las cuales el avión debe Considerarse aeronavegable así como la información que necesitan los miembros de tripulación para una operación segura DATOS DEL PESO Y BALANCE
Es emitido por el fabricante de la aeronave y se encuentra especificado en el manual del avión
PESO OPERATIVO BASICO (BOW): Peso de la aeronave y tripulación PERO OPERATIVO(OW):Peso básico más combustible al despegue MAXIMO PESO AL DESPEGUE:Peso máximo el cual la aeronave puede decolar MAXIMO PESO ATERIZAJE: Peso máximo el cual la aeronave aterrizar sin causar daños estructurales en la misma MEL(Mínimum equipem list)
Lista mínima de equipos es emitida por el fabricante, para que la aeronave se considere operativa en el despacho pero se la compra aparte del avión
B.TAREA:REQUERIMIENTO AERONAVEGABLE 1. Explicación de:
INSTRUMENTOS Y EQUIPOS REQUERIDOA EN VUELOS VFR DIURNOS Y NOCTURNOS *Mel se clasifica en 4 categorías A 24 HORAS B 72 HORAS C 240 HORAS D 3MESES
DIURNO *Altímetro *Clim *palo y bola * instrumentos del motor *coordinador de virajes *luz navegación
*velocímetro *brújula *Tacómetro
NOCTURNO *los instrumentos del dia +horizonte artificial + giro direccional +Luz de posición
AIR(Regulaciones que generan operación del avión) *Equipo de selva machete, soga mínimo *Equipo médico Botiquín *Extintor sin este el avión no puede volar PROCEDIMIENTO PARA OBTENER UN PERMISO ESPECIAL DE VUELO(FERRY) El solicitante debe someterse una declaración en forma y manera que prescrita el DIRECTOR GENERAL indique lo siguiente: 1. Propósito del vuelo 2. Itinerario previsto 3. La tripulación para operar la aeronave 4. Los motivos en caso de existir por los cuales la aeronave no cumpla con los requisitos aplicables 5. Cualquier restricción que eo solicitante crea necesaria
2. LOCALIZAR Y EXPLICAR:
AD´S(DIRECTIVAS AERONAGABILIDAD): Son documentos emitidos por la autoridad aeronáutica del país fabricante o certificado aeronave y son de carácter obligatorio se basa en el boletín de servicio SB(BOLETIN DE SERVICIO):Son publicaciones emitidos por los fabricantes de las aeronaves ,motores y compensadores estableciendo acciones de mantenimiento destinadas a corregir condiciones inseguras ,a mejorar procedimientos o el desempeño de la aeronave y componentes REGISTRO DE CUMPLIMIENTO DE AD´S Y SB´S El cumplimiento deberá ser ingresado de la bitácora de la aeronave los registros de cumplimiento por avión y por equipo serán actualizados y mantenidos por planificación y control
la fecha método de cumplimiento resultados y cualquier información serán incluidos en los registros SISTEMA DE REGRISTRO DE Mmto Es el control de registro que se lleva*fuselaje*motor*hélice el control se lleva por separado y es llevado por los mecánicos encargados INSPECCIONES DE LA AERONAVE :Tiene inspecciones de rutina cada 50 horas y las obligatorias son de 100horas y las anuales .en las de 100 horas máximo se pueden exceder en 10 horas
C.TAREA: INFORMACION METERIOLOGICA 1. Determinar el conocimiento sobre:
METAR: (REPORTE METERIOLOGICO DEL AERÓDROMO) proveen información sobre las condiciones del estado el tiempo en determinadas superficies y son presentados en formato codificado el cual es estándar internacionalmente. Se reportan cada hora y su validez es de una hora .y con excepciones como Quito se reportan cada 30minutos. TAF:PRONOSTICO DE TERMINAL AÉREO)Pronostico para dar una descripción de las condiciones esperadas en un aeropuerto es un reporte concisos sobre las condiciones meteorológicas esperadas sobre un área específica y en un tiempo dado usualmente 24 horas su reporte es cada 6 horas y su validez es de 24 horas FA(PRONOSTICO DE AREA)Este reporte contiene condiciones de tiempo real en general sobre un área que cubre varios estados es empleado para determinar pronóstico de estado del tiempo en ruta y para ayudar a determinar el estado del tiempo en aeropuertos donde no se emiten reportes TAF son emitidos 3 veces al día CARTA DE ANALISIS DE SUPERFICIE :Se refieren a mapas de estado del tiempo de superficies y son estas las cartas básicas del estado del tiempo las cartas son trasmitidas cada 3 horas la validez del mapa corresponde al tiempo aplicado a la observación muestra información como dirección del viento sobre las superficies ,velocidad, temperatura ,punto de condensación ,también frentes y áreas de alta y baja presión
CARTA DE ALTURA ,VIENTO Y TEMPERATURA: Permite obtener información de la situación de la atmosfera proporcionando el estado vertical de la misma cada 12 horas
REPORTE METEREOLOGICO SIGNIFICATIVO(SIGMET):Se emite para notificar a los pilotos sobre condiciones meteorológicas peligrosas potenciales para todas las categorías de aviones ejemplo erupciones volvanicas,turbulencias severas etc. se emiten cada 4 horas
REPORTE METEREOLOGICO DEL PILOTO(PIREP´S):Son informes que emiten los pilotos de las condiciones meteorológicas reinantes en sus vuelos tiene validez de 2 horas
ATIS(SERVICIO AUTOMATICO DE INFORMACION TRAFICO):Cinta gradaba con las condiciones climaticas y pistas en uso de un aeropuerto dado
NOTAM: Aviso a los pilotos información aeronáutica limitada en el tiempo afectara la decisión de un piloto para hacer los vuelos
2. TOMA DE DECISIÓN DE GO/NO GO BASADA EN LA INFORMACIÓN DEL MET
Dependiendo al clima
E.TAREA: SISTEMA DE ESPACION AÉREO NACIONAL 1. Determinar el conocimiento sobre:
MÍNIMO MET VFR Ningún vuelo despegara, aterrizara o entrara en una zona donde las condiciones meteorológicas sean inferiores al techo de 1500fts (450mt) y 8km de visibilidad horizontal. CLASES DE ESPACIO AÉREO :A HASTA G Y LIMITACIONES Y DE EQUIPOS CLASE CLASE A
LIMITES Fl195 y fl600
CLASE B
ENCIMA 10,000FT Y 8 KM DEBAJO 10,000FT Y 5KM CLASE C ENCIMA 10,000FT Y 8 KM DEBAJO 10,000FT Y 5KM CLASE D ENCIMA 10,000FT Y 8 KM DEBAJO 10,000FT Y 5KM CLASE E ENCIMA 10,000FT Y 8 KM DEBAJO 10,000FT Y 5KM CLASE F ENCIMA 3000FT Y 5 KM A CUALQUIERA QUE SEA MAYOR 3KM CLASE G ENCIMA 3000FT Y 5 KM A CUALQUIERA QUE SEA MAYOR 3KM ARÉAS RESTRINGIDAS- R:Son áreas en las cuales los vuelos están conforme a lo especificado por la autoridad competente debido a una actividad específica .usted debe atenerse a las condiciones de penetración en estas zonas indicadas en las publicaciones de información de vuelo ARÉAS PELIGROSAS –D: son las cuales el vuelo se puede poner en peligro por una actividad especifica ARÉAS PROHIBIDAS –P: Áreas en las cuales se prohíben los vuelos a menos que sean aprobados por la autoridad competente
F.TAREA: LIMITACIONES Y PERFOMANCE:
DATUM:Es un plano vertical imaginario desde el cual se toma como referencia para las distancias horizontales en pulgadas con propósito relativos a balanceo BRAZO: Es la distancia vertical desde la línea datum de referencia al centro de gravedad de un ítem determinado MOMENTO: Producto del peso por el brazo CENTRO DE GRAVEDAD: Punto en el cual al suspender del mismo la aeronave esta quedaría en balance TECHO: Es la distancia vertical desde la superficie hasta el avión
G.TAREA: OPERACIÓN DE LOS SISTEMAS 1. DETERMINAR EL CONOCIMIENTO DE:
FLAPS :Aumentan la sustentación de las alas creando también resistencia usando los flaps se disminuye la velocidad de stall i aumentando el régimen de descenso sin un incremento en la velocidad MOTOR :1 motor de cuatro cilindros apuestos lycoming o-235-l2c HELICE:1 pala COMBUSTIBLE : suministrado al motor desde dos tanques de aluminio colocados en cada ala el combustible fluye por gravedad atreves de una válvula selectora gasolina de aviación 100 y 130 de octanaje TREN DE ATERRIZAJE: Es un tren fijo en triciclo cuenta con un amortiguador hidráulico puede girar 8 grados a cada lado .frenado hidráulico consiste en discos montados en el tren principal TREN PRINCIPAL:30PSI 6*6 DE DIAMETRO ACEITE : de 4 a 6 cuartos ELECTRICO/AVIONICA:la energía eléctrica esta suministrada por sistema de corriente directa de 14 voltios accionada por un generador actuado por el motor batería de 12 voltios
H.TAREA: FACTORES DE FISIOLOGIA
HIPOXIA: Deficiencia de oxigeno que impide el cerebro y otros órganos funcionen al ganar altitud la presión atmosférica disminuye HIPERVENTILACION: es el incremento anormal del aire inhalado por los pulmones lo cual puede aumentar de manera involuntaria situaciones de tensión durante el vuelo con exceso de eliminación por el pulmón. DESORIENTACIÓN ESPACIAL: Es la incapacidad de un piloto para orientarse con respecto al medio ambiente o el horizonte terrestre se debe siempre confiar en los instrumentos más que en las señales o lo que creemos MALESTAR O DOLOR EN EL OIDO MEDIO:Es un fenómeno ambiental que tanto piloto conocen inmediatamente sin que represente peligro alguno ENVENENAMIENTO POR MONOXIDO DE CARBONO: Es un gas incoloro que se encuentra en el humo de escape cuando se inhala puede ocasionar una reducción de la habilidad de transportar oxigeno
NOTAS ADICIONALES: VELOCIDADES ABREVIATURA VY VX VNE VNO
SIGNIFICADO VELOCIDAD PARA OPTIMO REGIMEN DE ASCENSO VELOCIDAD MEJOR REGIMEN DE ASCENSO VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER VELOCIDAD ESTRUCTUTAL
VELOCIDAD 70 KTS 61KTS 130KTS 110KTS
DE CRUCERO VA VELOCIDAD DE MANIOBRA 103KTS VR VELOCIDAD DE ROTACION 55KTS VFE VELOCIDAD DE MAXIMA 85KTS CON FLAPS EXTENDIDOS MAXIMA VELOCIDAD VIENTO 12KTS CRUZADO ¿QUÉ INCLUYE EN EL PESO VACIO DEL AVIÓN? Aceite y Combustible no utilizable NO SE PUEDE VOLAR MENOS DE 1000FT Y UN RADIO 2000FT LA PERDIDA DE STALL:Como incapacidad del ala para producir la sustentación necesaria debido a un excesivo ángulo de ataque ANGULO DE ATAQUE: Formado entre la cuerda aerodinámica y dirección del viento relativo FORMULA: C=5/9(F-32) F=9/5(C+32) SIGNIFICADO QFE:Presión atmosférica a la elevación oficial del aeropuerto ASEL:avión monomotor terrestre ASES: avión monomotor acuático AMEL:avión multimotor terrestre AMES: avión multimotor acuático QNH:presión al nivel del mar del aedronomo /bajo el nivel de transición QNE:presión estándar al nivel del mar /Encima del nivel de transición
CLASES DE ALERTA ALERFA:NO NOS REPORTAMOS DENTRO 5 MINUTOS INCERFA:AUTONOMIA CUANDO LA AERONAVE NO LLEGA DURANTE 30 MINUTOS A LA HORA ESTIMADA DESTREFA:SERVICIO DE RESCATE VOR:MILLAS Y ALCANZE ;100MILLAS Y 1800FT-45000FT ATZ(ZONA DE TRANSITO AEREO):5 MILLAS Y 1200FT TORRE CTZ():15 A 20 MILLAS Y 2000FT APROXIMACION TMA :40 MILLAS Y 16000FT APROXIMACION Y CONTROL COMBUSTIBLE VFR:DESTINO+ALTERNO+30MINUTOS +45 EN LA NOCHE IFR:DESTINO+ALTERNO+45MINUTOS ALTITUDES 000°
PAR +500 270°
IMPAR +500 90°
PRESION DE ACEITE:Si no sube la presion del aceite Cortamos mezcla y se apaga el motor Causas:La bomba de aceite no arranco El filtro de aceite esta sucio Se daño el indicador Se rompió el ducto del aceite Luces COLOR Y TIPO TIERRA VERDE CONSTANTE AUTORIZADO DESPEGAR VERDE INTERMITENTE AUTORIZADO A RODAR ROJO CONSTANTE PARE ROJA INTERMITENTE RUEDE FUERA BLANCA INTERMITENTE REGRESE AL PUNTO DE PARTID ROJA Y VERDE ALT SEÑAL GENERAL DE ALARMA TRANSPONDER DE EMERGENCIA EMERGENCIA7700 FALLA DE COMUNICACIONES 7600 SECUESTROS7500 ATMOSFERA ESTÁNDAR 15°C, 29.92PULGADA O 1013 MILIBARES TEMPERATURA: Disminuye 1,98 por cada 1000ft hasta 3600 FRENTES
FRENTE FRIO FRENTE CALIDO FRENTE OCLUIDO
FRENTE ESTACIONARIO
ISOBARAS: Presión ISOTERMICAS:Temperatura ISOTACAS:Viento FECHAS DE INDICADOR DE VIENTO :
AIRE AUTORIZADO A ATERRIZAR REGRESE A ATERRIZAR CEDA EL PASO CIRCUITO ALTO INSEGURO EL ATERRIZA ATERRICE Y DIRIJASE A PLATAF PRECAUCION NO ATERRIZE
NUBES FEW(1-2 /8OCTAS) SCT(3-4/8 OCTAS) BKN(5-7/8OCTAS)PRIMER TECHO DE NUBES OVC(8-8/8OCTAS)CUBIERTO PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA 1.-FUEGO EN EL MOTOR SELECTOR DE COMBUSTIBLE OFF ACELERADOR CERRAR MEZCLA CERRAR CALEFACTOR CERRAR PREPARARZSSE PARA UN ATERIIZAJE SIN POTENCIA
2.-FUEGO ELECTRICO
MASTER SWICH OFF CALEFACTOR DE CABINA CERRAR SI NO SE APAGA EL FUEGO VENTILACIONES ABRIR Y APLICAR EL EXTINTOR ATERRIZAR LO MAS PRONTO
3.-PERDIDA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
BOMBA ON SELECTOR DE COMBUSTIBLE AL MAS LLENO
