INGENIERÍA EN CONSTRUCCIÓN SEDE ALAMEDA DUOC UC
PUENTE PEATONAL CONDELL Providencia, Santiago
INTEGRANTES: JAVIER ARANCIBIA; KITARO ORTEGA FECHA : 04-10-17 ASIGNATURA: PUENTES PROFESO : LUIS CUEVAS
INDICE Contenido INDICE .................................................................................................................................................. 1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 2 UBICACIÓN .......................................................................................................................................... 3 CARACTERÍSTICAS ................................................................................................................................ 4 IDENTIFICACIÓN DE PARTES DE LA INFRAESTRUCTURA ..................................................................... 7 ESTADO DE CONSERVACIÓN ............................................................................................................. 12 OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES TÉCNICAS ......................................................................... 13 REGISTRO DE MEDICIÓN DEL TRÁNSITO ........................................................................................... 14 FOTOGRAFÍA SELFIE .......................................................................................................................... 14 CALIFICACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL PUENTE ................................................................................. 15 CONCLUSIÓN ..................................................................................................................................... 16
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INTRODUCCIÓN Los Puentes son construcciones que se levantan sobre el terreno uniendo dos puntos entre sí. Existen variados tipos dependiendo de su forma y elementos, como por ejemplo, puentes viga, en arco, colgantes, en ménsula, atirantados. Otra clasificación es, en base a su material, luz que salva, anclaje, sistema estructural, etc. En el presente informe nos enfocaremos en un puente peatonal tipo arco, describiendo su infra y supra-estructura según lo visitado en terreno. Emplearemos, también una ficha de Inspección Rutinaria, indicando su estado de conservación comparado con una tabla simple de entender. Se indica recomendaciones técnicas para su mantención y/o mejoramiento de toda la estructura. Se adjuntan planos en AutoCAD para entender aún más del proyecto y su finalidad. Cada plano va detallando partes específicas del puente, entre algunos podremos encontrar los Dispositivos Básicos de Protección. Anexo a estos, vienen incluidas algunas fotografías con indicaciones para su lectura.
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UBICACIÓN Vista modo satelital.
Vista modo mapa.
Coordenadas Geográficas: Latitud Sur: -33.43422701188635; Longitud Oeste: 70.62932789325714 Coordenadas UTM: X: 348536.82873226714; Y: 6299386.151342567; Zona: 19; Hemisferio: S
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CARACTERÍSTICAS i.
De acuerdo a su longitud total: De acuerdo al punto 3.1001.301(1) Longitud Total , Manual de Carreteras Volumen 3, nuestro puente entraría en la categoría de Puentes Medianos , con una longitud de 76,7 mts.
ii.
De acuerdo a su Longitud de vano: De acuerdo al punto 3.1001.301(2) Longitud de Vano, Manual de Carreteras Volumen 3, el puente se clasifica como Estructura Mediana por tener una longitud de vano de 46,87 mts.
iii.
De acuerdo a su Calzada: De acuerdo al punto 3.1001.301(3) Calzada, Manual de Carreteras Volumen 3, el puente es de simple vía con un ancho de 3,4 mts respecto al eje longitudinal del mismo, también ya que la estructura portante está por debajo de la calzada, haciendo de calzada superior.
iv.
De acuerdo a su Finalidad y Objetivo: De acuerdo al punto 3.1001.301(4) Objetivo, Manual De Carreteras Volumen 3, dice que en relación a su finalidad y objetivo, los puentes pueden clasificarse en puentes rurales, urbanos, viaductos, desnivelados, peatonales o pasarelas, ferroviarios, militares y provisorios. En este caso, nuestro puente, es del tipo pasarela o peatonal, ya que presta servicio solo para el cruce de peatones.
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v.
De acuerdo a la Materialidad: De acuerdo al punto 3.1001.301(5) Materiales, Manual de Carreteras Volumen 3, en relación a los materiales constituyentes del puente, estos pueden ser de madera, de acero, de hormigón armado, de hormigón pretensado, acero estructural de corrugación profunda, mampostería y sillería y puentes mixtos (mezcla de materiales nombrados anteriormente), según lo visto en terreno junto a mi compañero, existen estribos de hormigón ubicados en los extremos como apoyo y unión para el cimiento o losa del puente, este también de hormigón armado, la losa descansa en una viga de acero que cruza la longitud total del vano, el Puente Condell entra en la categoría de Puentes Mixtos , por tener hormigón y acero en su estructura.
vi.
De acuerdo al Diseño: De acuerdo al punto 3.1001.301(6) Diseño, Manual de Carreteras Volumen 3, en cuanto al diseño o estructuración, los puentes pueden clasificarse como puentes de vigas simple, continuo o voladizo, en arco, apuntalados en que el tablero actúa como puntal entre estribos, aporticados, marcos, colgantes, atirantados o acero estructural. El puente nuestro entra en la categoría de Puentes en Arco, ya que su estructura trabaja a la compresión transmitiendo cargas por la curvatura hacia sus apoyos.
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vii.
De acuerdo al trazado y esviaje: En cuanto al esviaje y trazado, es un puente esviajado, ya que el ángulo que se forma al sentido del río o calzada (pasa por sobre ambos lugares) versus el eje longitudinal del puente es de 1° como se puede apreciar en la imagen Fig. 1.
Fig. 1.
viii.
Angulo de Esviaje = 1°
De acuerdo al sistema estructural: Se define como puentes isostático cuyos bloques son independientes el uno del otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexión, de los apoyos que lo sostienen. El puente condell al estar construido en forma de arco, sus bloques están siempre rectos y la carga de ellos es transmitida, con la ayuda de péndolas de anclaje en el eje, hacia los apoyos o estribos en los extremos del puente peatonal. Siendo así, el puente es de sistema estructural isostático.
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IDENTIFICACIÓN DE PARTES DE LA INFRAESTRUCTURA
a) Identificación de partes de la infraestructura
Estribo de hormigón armado, funciona como apoyo a la estructura de losa
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En el estribo descansa las vigas de acero y la losa de hormigón armado, soportando las cargas que se transmiten desde su superficie, y movimiento telúricos.
b) Identificación de partes de la superestructura
Sistema de vigas de acero en forma longitudinal al puente
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Tablero, constituido por hormigón armado sobre vigas de acero
En lo que respecta a las partes de la Superestructura, el tablero o losa tiene un alto de 0.2 mts por un largo de 3,4 mts, siendo de hormigón armado apoyado en 2 vigas de acero paralelas a lo largo del perfil longitudinal del puente.
c) Identificación de partes de Dispositivos básicos de protección
Elementos básicos de protección, barreras y escaleras.
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Dispositivos de protección básicas
En todo el borde del puente existe una barrera de protección con un alto de 0.87 mts, en ambas entradas se encuentra una escalera junto a una entrada especial para personas con discapacidad, separados entre sí, por un pasa manos de 0.87 mts de alto por un largo de 14.91 metros.
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d) Identificación de partes de Calzada y elementos auxiliares
Elemento auxiliar que permite iluminar el paso por la noche (3 en total)
En la longitud del puente existen 3 focos para alumbrar el camino, supliendo así la poca visibilidad de noche.
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ESTADO DE CONSERVACIÓN En la parte de la infraestructura, existen fallas por filtraciones de aguas lluvias en el tablero de hormigón armado, generando grietas simples o profundas, llevando a una fatiga del material y posterior derrumbe del puente. En cuanto a la parte de la superestructura, encontramos las vigas de acero, expuestas a corrosión principalmente por agentes electroquímicos (oxidación) en los ambientes húmedos, generando desgastes en cuanto a la resistencia y durabilidad de la estructura soportante. La prevención de esto se puede dar en base a una capa de antioxidante, esmalte o pintura con características necesarias para la oxidación. En obras complementarias, encontraremos focos en la parte superior de la estructura, en todo el entorno existen barandas o pasa manos, para evitar caídas por tropiezo o empuje. También, en ambas entradas del puente, existen vías especiales para gente con movilidad reducida, como también escaleras para hacer fácil el acceso por pendiente.
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OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES TÉCNICAS Se debe tener en cuenta la seguridad del personal al momento de un mejoramiento estructural del puente, ya que están trabajando en alturas y al aire libre, los elementos básicos para la seguridad son cascos, arnés, antiparras, etc. Se tiene que tener un inspector que fiscalice el uso apropiado de los EEPP y el procedimiento seguro de mantención. Para la limpieza se deben tener a mano ciertos materiales, un cepillo de alambres, pala plana, chaleco reflectante, gafas, zapatos de seguridad, casco. Se debe verificar en la superficie de la losa, si existen grietas, desgaste de rodadura, delaminación, etc. Los elementos a usar en aquella tarea deben ser cascos, cámaras para fotografiar y tener respaldos de fallas, Tener en cuenta también la colocación de conos de plásticos informando sobre trabajos en la estructura y/o precaución. Contar con equipos de topografía, nivel, taquímetro, huincha, para estudiar los niveles del puente y que este no esté presentando asentamiento o fallas de la losa o viga de acero. En la viga puede existir corrosión u oxidación generadas por la humedad en el ambiente o la lluvia que cae en el lugar, se debe estar revisando cada cierto tiempo para la mantención de las vigas, si existiese problemas en la vida, el profesional capacitado debe proteger la viga con antioxidante y esmaltes o similares, se debe eliminar partes sueltas con cepillo de alambres, se lijará y se lavará. Si se sospecha de una grieta, el área será limpiada y se dispondrá a una inspección visual de primer plano. Adicionalmente, se pueden ejecutar más pruebas, tales como tintes penetrantes, para así determinar su extensión, si hubiera grietas de fatiga, se debe efectuar inspecciones más profundas. La inspección se debe hacer una vez al año, revisando la estructura en general y verificando que no existan fallas.
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REGISTRO DE MEDICIÓN DEL TRÁNSITO En el lugar se estuvo registrando la frecuencia por 20 minutos a partir de las 10:05 horas, solo transitaban peatones, ya que es una pasarela o puente peatonal que cruza el rio Mapocho, se obtuvo un numero de 33 personas en 20 minutos, resultando un promedio de 1 persona cada 0.60 minutos aproximadamente.
FOTOGRAFÍA SELFIE
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CALIFICACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL PUENTE
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CONCLUSIÓN En base a la visita de terreno y al informe que creamos, concluimos que el puente se encuentra en buen estado, salvo por pinturas que deben repasarse en barandas y pasamanos, ya que están rayados, el puente se caracteriza por ser isostático por los bloques dispuesto de forma de arco horizontal, generando fuerzas de compresión entre sí, traspasando las cargas a los estribos de apoyo para la estructura. El tablero está conformado de hormigón armado, apoyado en vigas longitudinales de acero. Las mantenciones y/o reparaciones se deben hacer una vez cada año, para evitar fallas técnicas, grietas, cortes, etc. que puedan producirse por factores externos o fuerzas que actúan sobre la estructura. Finalmente, el trabajo realizado sirvió para darse cuenta de procesos constructivos y modalidades o sistemas de seguridad que se deben prevenir a lo largo del tiempo en que perdura el puente, para poder entregar un servicio adecuado en cuanto a lo que rigen las normas o leyes acerca de puentes.
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