ESTUDIO DE CONTEO DE TRAFICO
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAYAO – HUACHAC – MANZANARES, DISTRITO DE CHUPACA Y HUACHAC, PROVINCIA DE CHUPACA – JUNIN”
INTRODUCCION
El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario (IMD) que circula por la vía y el número de Ejes de ar!a Equivalentes (E"#) que soportará la vía dentro de su periodo de vida$ en el caso del IMD de la vía$ su determinaci%n permite clasificar el camino$ para el dise&o !eom'trico del mismo$ así como conocer cuál será el costo por il%metro para la ejecuci%n del proyecto$ que justifica la rentabilidad econ%mica del proyecto$ por su parte la obtenci%n del E"# permite el dise&o del pavimento fleible* El desarrollo del presente estudio +a sido desarrollado en base a los ,'rminos de -efe -efere renc ncia ia para para la elab elabor orac aci% i%n n del Epe Epedi dien ente te ,'cn ,'cnic ico o .ME/ .ME/0-" 0-"MI MIE1 E1,0 ,0 DE #" "--E,E-" "--E,E-" 234" 234"" " 5 23"6 23"6"0 5 23"2" 23"2" 5 M"17"1"-E M"17"1"-E8$ 8$ DI8,-I,0 DI8,-I,0 DE 234"" 6 23"2"$ 4-09I1I" DE 234"" 5 /31I1:*
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1.- GENERALIDADES 4ara determinar el tráfico ve+icular se +a reali;ado el estudio de todo de los tres tramos de estudio que fue reali;ado de acuerdo a las características y condiciones que se requieren para este tipo de estudio*
2.- OBJETIVOS El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la informaci%n básica para determinar los indicadores de tráfico y repetici%n de ejes equivalentes para la evaluaci%n y el dise&o de la estructura del pavimento*
3.- UBICACION El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la informaci%n básica para determinar #os tramos anali;ados se encuentran en la si!uiente ubicaci%n 3bicaci%n Departamental<
JUNÍN ZONA DEL PROYECTO
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3bicaci%n 4rovincial<
CHUPACA ZONA DEL PROYECTO
3bicaci%n del ovalo<
OVALO DE CHUPACA Y HUACHAC ZONA DEL
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4.- ESTUDIO VOLUMETRICO El estudio volum'trico comprende la determinaci%n de las características actuales y futuras del tráfico$ estas características varían a lo lar!o de la carretera* El 8ervicio de ,ransporte< Esta constituido principalmente por el transporte li!ero o de pasajeros$ así como por el servicio de car!a de camiones de => y =? ejes* 8iendo el parque automotor en la ;ona conformado por autom%viles$ camionets$ amioneta rural$ micro@combi$ %mnibus$ cami%n*
5.- EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE El tránsito eistente en la carretera Auenos "ires 5 2uayao 5 2uac+ac B Man;anares$ está compuesto por tránsito motori;ado y no motori;ado$ 'ste último compuesto de transeúntes$ que transitan a lo lar!o de la vía tanto a pie$ como en bicicleta* El transporte motori;ado por su parte está conformado por "utos$ amionetas$ amiones de > y ? ejes$ Motos$ Mototais y buses de transporte público$ no eistiendo un servicio peri%dico de transporte de pasajeros debido a las condiciones p'simas de transitabilidad que presenta la vía$ especialmente despu's de la ocurrencia de lluvias* El transporte de pasajeros es cubierto parcialmente por unidades informales que reali;an viajes .epresos: en funci%n de la demanda de pasajeros que se presente$ así mismo se re!istra un !ran número de pobladores que transitan a pie$ los “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAYAO – HUACHAC – MANZANARES, DISTRITO DE CHUPACA Y HUACHAC, PROVINCIA DE CHUPACA – JUNIN”
cuales emplean los caminos de +erradura eistentes en la ;ona y ciertos tramos del camino en estudio* En cuanto al transporte de car!a$ el mismo se reali;a empleando camiones de > y ? ejes$ el transporte de car!a alternativo para distancias cortas$ lo constituye el empleo de bestias en ac'milas de car!a$ el transporte de !anado para los centros de abastos se reali;a por sus propios medios*
6.- METODOLOGÍA !" #$%&%'( ! )%*+( #a metodolo!ía del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio$ se bas% en las observaciones reali;adas en la ;ona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de in!eniería básica y las recomendaciones del .Manual para Estudio de ,ráfico:$ dic+os trabajos consistieron en conteos de tránsito motori;ado y 1o motori;ado y Encuestas de 0ri!en y Destino* Dentro de las actividades que +an tenido que llevarse a cabo$ para el desarrollo normal del estudio< Etapa de planificaci%n Etapa de 0r!ani;aci%n Etapa Ejecuci%n Etapa de 4rocesamiento 4ara el desarrollo de los conteos$ que permitan conocer el volumen de tránsito que soporta la vía así como su composici%n$ se procedi% a ubicar la estaci%n de control en el Cm* === de los tramos de estudio en los distritos de +upaca 5 2uac+ac * #as labores de onteo y clasificaci%n en el campo se desarrollaron de forma continua$ las > +oras del día durante F días de la semana$ iniciándose el día Domin!o >? de noviembre y concluyendo el día sábado >G de noviembre del >=H*
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#as encuestas fueron reali;adas en forma simultánea a los trabajos de estacado de pro!resivas$ y consistieron en entrevistas a transeúntes$ arrieros$ pasajeros y conductores que se despla;aban a lo lar!o de la vía$ así como con coordinaciones llevadas a cabo con autoridades distritales y de las comunidades eistentes*
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,.- ANÁLISIS DEL TRANSORTE DE CARGA " partir del reconocimiento de la ;ona de proyecto como de los resultados de las encuestas de ori!en y destino de car!a llevadas a cabo de los tramos en estudio se pudo determinar lo si!uiente< El transporte de car!a a lo lar!o del tramo se reali;a tanto por ac'milas de car!a como por bus de dos ejes$ el uso de ac'milas de car!a$ constituye una alternativa de transporte en la ;ona$ ante el reducido número de camiones que circulan la ruta$ debido principalmente al p'simo nivel de transitabilidad que presenta el actual camino en 'pocas de lluvia* 8e +an encontrado casos en que propietarios de unidades de transporte de car!a$ se ven obli!ados a emplear ac'milas de car!a$ debido a la posibilidad de quedarse varados en la vía*
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#a car!a transportada está constituida básicamente por productos a!rícolas$ abarrotes y !anado entre otros$ que in!resan y salen de esta re!i%n*
omplementariamente a la car!a usual$ se observa el paso de autos pertenecientes a empresas que llevan pasajeros al distrito de 2uac+ac$
y
camiones que van +acer compras de !anadería y a!ricultura$ se espera que dic+o volumen se incremente con el transcurrir del tiempo*
.- ANÁLISIS DEL TRANSORTE /BLICO " continuaci%n se presenta un cuadro resumen con la totalidad de carros que in!resan y salen al distrito de 2uac+ac B Man;anares$ así como la frecuencia de viajes a la semana correspondiente a cada una de ellas< 0.- ANÁLISIS DEL TRÁNSITO NO MOTORIADO 3n tipo de tránsito que re!istra altos volúmenes en la ;ona de proyecto lo constituye el tránsito no motori;ado compuesto por transeúntes que recorren la vía a pie$ así como por las ac'milas de silla y car!a$ el arreo de !anado y los ciclistas* 1.- CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO El ,ráfico medio diario$ en el presente estudio$ será utili;ado para clasificar el camino vecinal$ como camino de Aajo$ medio o alto tránsito$ así como determinar las características !eom'tricas del camino* El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de ve+ículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) i!ual o menor de un a&o$ dividido entre el número de días del periodo* RESULTADOS OBTENIDOS " partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificaci%n ve+icular en campo$ se procedi% a anali;ar la consistencia de la misma* En el si!uiente cuadro se resumen los recuentos de tráfico y la clasificaci%n diaria para cada sentido y total en ambos sentidos*
CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL El 4romedio de ,ráfico Diario 8emanal o Índice Medio Diario 8emanal (IMD8)$ se obtiene a partir del volumen diario re!istrado en el conteo ve+icular$ aplicando la si!uiente f%rmula< “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAYAO – HUACHAC – MANZANARES, DISTRITO DE CHUPACA Y HUACHAC, PROVINCIA DE CHUPACA – JUNIN”
IMDS V , En donde 9i< 9olumen 9e+icular diario de cada uno de los F días de conteo*
RESULTADOS DEL CONTEO DE TRÁFICO TRAMO I BUENOS AIRES A ESTACION DE 7UA8AO
TRAMO II ESTACION DE 7UA8AO A ANEXO DE 7UA8AO
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TRAMO III-A ESTACION DE 7UA8AO A 7UAC7AC 9 MANANARES
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TRAMO III- ENTRADA A MARCATUNA
FACTORES DE CORRECCIÓN Dado que el flujo ve+icular se +a reali;ado en una muestra de un periodo de una semana y requiri'ndose estimar el comportamiento anali;ado del tránsito$ para determinar el IMD"$ resulta necesario usar factores de correcci%n que permitan epandir el volumen de esa muestra al universo anual* omo bien es sabido los volúmenes de tráfico varían cada mes debido los periodos de lluvia que pueden afectar la transitabilidad de la vía$ de los periodos de siembra y cosec+a$ de las festividades que se celebran$ de las ferias que se reali;an$ de los periodos de clases$ entre otras* El uso de las factores de correcci%n estacionales$ permiten corre!ir dic+as variaciones que se presentan a lo lar!o del a&o$ a fin de conse!uir un índice medio diario anual representativo$ dic+os factores de correcci%n pueden obtenerse a partir de series +ist%ricas de IMD del tramo en estudio o de vías ubicadas en ;onas similares a la del estudio* Muy a pesar de ello y teniendo en cuenta que el presente estudio de tráfico se reali;a en el mes de a!osto$ en pleno periodo de sequía$ en donde el número de unidades que usan la vía es casi al máimo$ debido al p'simo nivel de transitabilidad que presenta la vía$ a lo que se suma que en el mes de a!osto pertenece al periodo de cosec+as$ se tiene que el volumen ve+icular diario re!istrado se encontrará casi por el promedio anual$ por lo que el actor de orrecci%n correspondiente a dic+o mes será li!eramente mayor a 310$ por lo mismo y considerando las condiciones especiales de la vía se +a creído por conveniente casti!ar los volúmenes de tráfico por un actor de orrecci%n conservador de H*=J “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – HUAYAO – HUACHAC – MANZANARES, DISTRITO DE CHUPACA Y HUACHAC, PROVINCIA DE CHUPACA – JUNIN”
