REGULADOR HIDRAULICO Este tipo de regulador actúa en función de la presión de transferencia que le comunica una bomba de engranajes acoplada al árbol de levas de la bomba de inyección. Como fluido hidráulico se emplea el propio combustible que llega al colector común de alimentación de los elementos de la bomba. (A-B) Cámaras (C1, C2, C3): Cilindros hidráulicos 1. Embolo 1 2. Embolo 2 3. Embolo 3 4. Vástago 5. Resorte 6. Vástago pedal del acelerador 7. Válvula de descarga 8. Válvula de paso 9. Resorte 10. Orificio de paso 11. Bomba 12. Orificio 13. Orificio
El conjunto esta formado por un cuerpo de regulación, acoplado a la bomba de inyección por el lado del accionamiento de la cremallera de mando, dentro del cual van instalados tres cilindros hidráulicos que se comunican entre si. Estos cilindros son los encargados de efectuar la regulación entre la velocidad de régimen mínima y máxima en el motor, en función de la presión que manda la bomba de transferencia (11) y el posicionado del pedal acelerador.
DESCRIPCION DEL REGULADOR En la parte superior del regulador va montado el cilindro de accionamiento (C1), en cu yo interior se desplaza un embolo (1) unido, por medio del vástago (4), a la corredera que regula el caudal en los elementos de la bomba. Este embolo se mantiene en posición de reposo (mínimo consumo) por la acción del resorte (5). En la zona inferior del regulador va situado el cilindro de mando (C2), en donde se desplaza el embolo (2), unido por el vástago (6) al pedal del acelerador. En el lateral de este cilindro va acoplada una válvula de descarga (7) que regula la presión en el interior de los cilindros. En la cabeza del cilindro existe una válvula de paso (8), que se mantiene cerrada por medio del resorte (9) cuando el motor no funciona o sobrepasa el límite de mínima velocidad. El cilindro de regulación (C3) esta formado por un embolo (3) unido a la válvula (8), el cual lleva un orificio de paso (10) que controla la presión en ambas cámaras del cilindro.
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mantenga en equilibrio con el motor funcionando en vac o (ralentí), y la v lvula (8)
permane ca abierta, de forma que la presión del liquido, que pasa por el orificio (10) y llena las
c maras de los cilindros, mantenga a los émbolos y la corredera en posición de suministrar el
mínimocaudal a los elementos de bomba. En estas condiciones, todo e ceso de presión en el
interior de los cilindros es evacuado por la v lvula de descarga (7).
En la posición de mínima velocidad, si el motor tiende a detenerse por aumentar el par resistente en las ruedas, la bomba (11), al funcionar a menor numero de revoluciones, envía menor presión sobre la c mara (A) del cilindro de regulación (C3), con lo cual el resorte (9)
cierra la v lvula (8) cortando el paso de combustible a las c maras (B Y C) de los cilindros de
accionamiento y de mando, que se comunican por el orificio (12). En estas condiciones, el combustible que sigue mandando la bomba (11), al no tener salida por la v lvula de descarga
(7), aumenta la presión en la c mara (D), desplazando al embolo (1) y a la corredera en
sentido de un mayor suministro de combustible, con lo que el motor se acelera. En este momento, al acelerarse también la bomba de transf erencia, la presión del combustible en la c mara (A) vence la acción del resorte (9), se abre la v lvula (8) y se restablece el equilibrio
normal de funcionamiento a ralentí. La regulación entre la velocidad entre la velocidad mínima y máxima de funcionamiento en el motor es controlada directamente por el conductor a través del pedal de aceleración que actúa sobre el cilindro de mando (C2). Al avanzar el embolo (2), empu jado por el vástago (6) del pedal del acelerador, la presión del muelle (9) cierra la válvula (8), aumentando con ello la presión en la cámara (D) y desplazando la corredera hacia un mayor suministro de combustible. Al aumentar las revoluciones en el motor aumenta también la presión del liquido en la bomba de transf erencia hasta que la presión en la cámara (A) vence la presión del resorte (9), que es proporcional a la presión en el ejercida por el pedal acelerador, abriendo la válvula (8) y estableciéndose el equilibrio interno con una posición adecuada del embolo (1) y de la corredera (4) en el caudal de inyección. Si en posición de plena carga el motor se embalase, por decrecer el par resistente en las ruedas la mayor cantidad de liquido que manda bomba de transf erenciano puede pasar con la suficiente fluidez por l orificio (10), ejerciendo una mayor presión en el embolo (3). Esto produce la apertura de la válvula(8) y la descarga de sobrepresión de la cámara (D), que hace retroceder al embolo y la corredera hacia un menor suministro de combustible en los elementos de la bomba y por tanto ba jan las revoluciones del motor. VENT AJAS
DE ESTE TIPO DE REGUL AD OR
Proporciona velocidades mínimas reducidas y velocidades máximas superiores, con una regulación más estable que los centrífugos. Sin embargo, debido a su difí cil tarado y a tener que emplear una bomba auxiliar para su funcionamiento, tiene escasa aplicación para las bombas en línea.
