PERKEMBANGAN TEKNOLOGI REM PADA MOBIL PENDAHULUAN Latar Belakang
Dewasa Dewasa ini dunia dunia otomot otomotif if terus terus berkem berkemban bang. g. Pengem Pengemban bangan gan tekno teknolog logii otom otomot otif if teru teruss dila dilaku kuka kan n demi demi terca tercapa pain inya ya kend kendara araan an yang yang hema hemat, t, ramah ramah lingkungan, dan nyaman. Salah satu pengembangan yang dilakukan adalah pada sistem rem. Rem merupakan komponen yang penting bagi kendaraan. Rem berguna untuk meng mengura urang ngii kece kecepat patan an saat saat kend kendara araan an melaj melaju u dan dan untu untuk k memb memberh erhen entik tikan an kendaraan. Apabila kendaraan tidak memiliki rem, kendaraan tidak akan bisa mengur mengurang angii kecepa kecepatan tan dengan dengan cepat cepat dan aman. aman. Apabil Apabilaa rem tidak tidak berfun berfungsi gsi dengan dengan baik baik maka maka bisa bisa menyeb menyebabk abkan an ketida ketidak k nyaman nyamanan an dan ketidak ketidak amanan amanan dalam berkendara yang berujung pada kecelakaan Perk Perkem emba bang ngan an rem dari dari masa masa ke masa masa sanga sangatt pesa pesatt perk perkem emba bang ngan anny nya. a. Perk Perkem emba bang ngan an rem dida didasar sarii pada pada perk perkem emba bang ngan an mobi mobil. l. Kece Kecepa pata tan n mobi mobill meni mening ngka katt dan dan cc!n cc!nya ya juga juga besa besarr sehi sehing ngga ga memb membut utuh uhkan kan rem rem yang yang bisa bisa mengurangi kecepatan secara cepat dan aman serta nyaman. "akalah ini akan membahas lebih lanjut tentang perkembangan teknologi rem pada mobil.
Rumusan Masalah
Rumusan masalah makalah ini sebagai berikut # $. Sejara arah perkembang angan tek teknologi rem pada mobil %. Sistem rem &. 'ipe, ipe, jenis, jenis, cara kerja, kerja, fungs fungsi, i, serta serta kelebih kelebihan an dan kekur kekurang angan an setiap setiap jenis jenis rem pada mobil (. "asala alah ya yang te terja rjadi pa pada re rem da dan ca cara men meng gatasin sinya
Manfaat
"anfaat penulisan makalah ini sebagai berikut #
$.
)ntuk
memberikan
informasi
kepada
pembaca,
khususnya
pengendara mobil %. Seba Sebaga gaii saran saranaa pemb pembel elaja ajaran ran bagi bagi pemb pembac acaa dan dan peng pengen enda dara ra mobi mobill &. "era "erang ngsa sang ng kesa kesada dara ran n peng engend endara ara mobil obil akan akan pent pentin ingn gnya ya rem rem pada mobil
PEMBAHASAN
Pada bagian ini akan dipaparkan Sejarah perkembangan teknologi rem pada mobil, tipe rem pada mobil, jenis jenis, cara kerja, fungsi, serta kelebihan dan kekurangan setiap jenis rem pada mobil, masalah yang terjadi pada rem dan cara mengatasinya Searah rem m!"#l
Pada tahun $*+-an sistem rem begitu begitu sederhana. sederhana. Sistem ini hanya berbentuk berbentuk balok kayu melalui tuas yang ditempelkan ke roda sehingga menimbulkan gesekan untuk memperlambat kendaraan. Sistem ini bahkan lebih sederhana dari pada rem sepedah mini. 'entu entu saja saja saat itu rem diangg dianggap ap cukup cukup karena karena kecepa kecepatan tan kendara kendaraan an yang yang cuku cukup p rend rendah ah,, bahk bahkan an lebi lebih h pela pelan n dari dari oran orang g yang yang berl berlar ari. i. 'api api seir seirin ing g meningkatn meningkatnya ya teknologi teknologi dan kecepatan, kecepatan, rem juga mengalami eolusi. /aru pada tahun $+%, atau $0 tahun setelah mobil dibuat, timbul kebutuhan akan rem yang lebih baik atau yang lebih memadai. 1ouis Renault disebut sebagai salah satu pioner rem tromol. Rem model drum dengan sepatu rem didalamnya, membuat sistem pengereman ini sangat efektif di2amanya. "asih tahun tahun yang sama, 3illan 1anch 1anchest ester er dari dari ingg inggri riss mema memate tenk nkan an jeni jeniss rem cakr cakram am.. Siste Sistem m ini ini sanga sangatt sederhana dan mampu membuang panas lebih cepat. Sayangnya, konsep itu belum diterima. /entuk rem terbuka membuat debu mudah masuk mengotori sepatu rem, lagipula ketika itu belum diperlukan rem yang mampu melepas panas secara cepat. Alhasil, hampir semua mobil didunia menggunakan rem tromol "emasuki era $+$-an kegilaan orang akan balap mobil mulai berkembang. Sistem rem pun lantas mengalami perkembangan yang signifikan di tahun $+$*
ketika ketika "alcom "alcom 1ough 1oughead, ead, salah salah satu pendir pendirii lockhe lockhead ad aircraft aircraft corpor corporati ation on menemukan sistem hidroulis. "emanfaatkan hukum bejana dari /ernoulis, sistem rem hidrolis memungkinkan kita mengerem dengantenaga injakan pedal yang lebih sedikit. "emasuki era $+4-an yang banyak disebut era keemasan dunia otomotif pasca perang dunia, kecepatan mobil semakin meningkat. Sejak saat itu rem cakram gagasan 3illiam 1ancherter digunakan yang digabung dengan sistem hidroulis dan 5hrysler pun menjadikan pabrikan pertama yang mengaplikasikan rem cakram ini.
S#stem Rem
Pada sistem rem ini akan dibahas mengenai macam-macam dan cara kerja sistem rem mobil. /erikut ini pembahasan pembahasan mengenai sistem rem. Rem merupakan salah satu bagian utama dari setiap kendaraan karena memiliki fungsi fungsi pentin penting g dalam dalam pengop pengopera erasian sian kendara kendaraan. an. Pada Pada umumny umumnyaa kendar kendaraan aan memiliki tenaga yang cukup untuk bergerak pada berbagai kondisi atau keadaan, di mana tenaga tersebut diperoleh dari motor melalui pembakaran bahan bakar dalam silinder. Kendaraan bergerak dan berjalan pada jalan yang tidak selalu rata, kadang mendaki dan menurun. Demikian juga, tidak hanya berjalan pada jalan yang lurus terkadang kendaraan berbelok saat berada pada tikungan dan berhenti sacara tiba-tiba. )ntuk mengatasinya, maka setiap kendaraan harus dilengkapi dengan sistem pengereman yang yang lebih aman. Pada saat pengemudi menginginkan menginginkan kendaraan berhenti secara tiba-tiba serta ingin memperlambat laju kendaraan, maka rem sangat dibutuhkan untuk mengontrol kecepatan kendaraan 6Deton,'. %7, dalam "ende, 8eersen dan 'ertius 9. : . )laan %*# *$;
%$Rem Tr Tr!m!l
sistem penggerak mekanik
Pada Pada sistem sistem mekanik mekanik ini penger pengereman eman mengg mengguna unakan kan kabel kabel baja baja sebaga sebagaii penghubung antara tuas rem dengan rem. Komponen sistem rem tromol mekanik.
kanas rem
anchor pen
cam
per pembalik
tromol< drum
cara kerja rem tromol mekanik#
%$ sebelum rem bekerja.
Pada saat tuas rem belum di injak maka rem belum bekerja. Di antara tromol dan kanas rem masih ada celah dan tidak bersinggungan. Per pengembali kanas masih belum meregang. &%
setengah pengereman
Apabila tuas rem ditarik setengah maka akan mulai terjadi pergerakan pada komponen rem. 5am akan bergerak memutar dan kanas akan bergerak keluar sehingga akan mulai bergesekan dengan drum< tromol. 'erjadilah gesekan kecil keci l dan rem bekerja sedikit. '%
rem bekerja penuh
Pada saat rem tuas rem di tarik penuh maka akan terjadi gesekan yang kuat kuat anta antara ra trom tromol ol dan dan kan kanas as rem. rem. 5am memu memuta tarr maks maksim imal al dan dan penekanan pada kanas rem dengan tromol kuat sehingga dengan adanya gaya gesekan yang kuat akan mampu menghentikan putaran tromol. Per pengembali juga meregang maksimal.
(.
Pelepasan rem
Saat pelepasan rem adalah dimana tuas dilepas dan kembali pada posisi semu semula la..
Per Per
peng pengem emba bali li
kan kanas as
beke bekerj rjaa
untu untuk k
meng mengem emba bali lika kan n
kedudu kedudukan kan kanas kanas seperti seperti pada pada saat belum belum bekerja bekerja.. =eseka =esekan n antara antara kanas dan tromol tidak ada. Rem Tromol Tromol dengan system system penggerak penggerak hidrolik
Rem >idrol >idrolik ik merupa merupakan kan suatu suatu rangk rangkaian aian yang yang sangat sangat rumit rumit dimana dimana terdiri dari berbagai komponen alat yang memeiliki fungsi kerja berbeda beda. Setiap komponen memiliki peranan dalam hal pengeraman. /erikut adalah komponen rem hidrolik pada mobil#
"aster silinder "aster silinder berfungsi meneruskan tekanan dari
pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk untuk menggerakkan sepatu rem atau menekan pada pada rem 6pada model rem piringan;. piringan;.
Piston Piston "etupak "etupakan an kompon komponen en penger pengerak ak dari system system kerja kerja rem
hidrolik. Piston rem ada % jenis yatu piston pedal dan piston cakram. Piston pedal adalah piston yang terhubung dengan pedal penginjak rem, sedangkan piston cakram adalah piston yang terhubung dengan kanas rem, dimana kanas ini akan menghentikan perputaran roda dengan cara mencengkram cakram.
/oster Rem /oster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem
yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal. Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem sero 6sero brake;. /oster
rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder, tetapi ada juga yang dipasang terpisah. 5ara kerja boster rem Bila rem Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidro hidrolik lik membuk membuka a sebuah sebuah katup katup,, sehing sehingga ga bagian bagian belaka belakang ng piston piston mengarah ke luar Adanya perbedaan tekan antara antara bagian depan dan belakang piston mengaklbatkan torak terdorong terdorong ke dapan
Katup Katup Pengim Pengimban bang g Katup Katup penger pengereman eman atau atau yang yang lebih lebih dikenal dikenal
dengan nama katup proporsional adalah alat yang berfungsi sebagai pembagi tenaga pengereman. Komponen ini berfungsi misalnya saat mobil yang mengerem mendadak, yang mengakibatkan sebagian besar beban kendaraan tertumpu pada ban depan. Alat ini bekerja secara otomatis otomatis menurunkan menurunkan tekanan hidrolik pada silinder silinder roda belakang, dengan dengan demikian demikian daya pengereman pengereman roda belakang belakang lebih kecil daripada daripada daya pengereman roda depan.
'romol Adalah bagian yang ikut berputar bersama roda. /agian
inilah yang akan menjadi media untuk menghentikan perputaran roda. 5ara Kerja Rem >idrolik Pada rem hidrolik terdapat pipa-pipa hidrolik yang berisi cairan berupa minyak rem. Pada ujung-ujung pipa ini terdapat piston penggerak yaitu piston pedal dan piston cakram. Pipa dan piston inilah yang memegang peranan penting dimana konsep dan sterukturnya telah telah didesai didesain n sedemi sedemikia kian n rupa rupa sehing sehingga ga sesuai sesuai dengan dengan hukum hukum pascal pascal,, dengan tujuan menghasilkan daya cengkram yang besar dari penginjakan pedal rem yang tidak terlalu dalam. Penyesuaian terhadap hukum pascal yang dimaksud adalah dengan mendesain agar pipa pada pedal rem lebih kecil daripada pipa yang terhubung dengen piston cakram. Saat pedal rem diinjak pedal yang terhubung dengan booster rem akan mendorong piston pedal dalam sehingga minyak rem yang berada pada pipa akan mendapatkan tekanan. 'ekanan yang didapat dari pedal akan diteruskan ke segala arah di permukaan pipa termasuk ujung-ujung pipa yang terhubung dengan piston cakram.Karena luas permukaan piston cakram lebih besar daripada piston pedal. maka gaya yang tadinya digunakan untuk menginjak pedal rem r em akan diteruskan ke piston cakram yang terhubung dengan kanas rem dengan
jauh lebih besar sehingga gaya untuk mencengkram cakram akan lebih besar pula. 5akram yang besinggungan dengan kanas rem akan menghasilkan gaya gesek, dan gaya gesek adalah gaya yang bernilai negatie maka dari itu cakram yang ikut berputar berputar bersama bersama roda semakin lama perputarann perputarannya ya akan semakin pelan, dan inilah yang disebut dengan proses pengereman. Selain itu karena diameter dari cakram yang lebih lebar juga ikut membantu proses pengereman. >al itulah yang menyebabkan system kerja rem cakram hidrolik lebih efektif daripada rem konensional 6rem tromol;.
=ambar # 5ara kerja rem hidrolik
Rem tr!m!l (engan s#stem )enggerak u(ara*)neumat#k u(ara*)neumat#k
?ull ?ull Air Air /rak /rakee adala adalah h sebua sebuah h sist sistem em rem yang yang meng menggu guna naka kan n udar udaraa bertekanan untuk menghasilkan gaya pengereman. )dara bertekanan itu di hasilk hasilkan an oleh oleh kompre kompresor sor yang yang berput berputar ar mengik mengikuti uti putara putaran n mesin mesin yang yang kemudian 6 udara ; akan di kumpulkan di dalam tangki udara. K!m)!nen+k!m)!nen
Sitem ini memiliki memiliki beberapa beberapa komponen komponen untuk mendukung mendukung kerja dari suatu komponen lainya. $.
Air Air tank tank /erfu /erfung ngsi si untuk untuk mena menamp mpun ung g udara udara semen sementar taraa yang di
suplay suplay dari kompresor udara yg sebelumnya sebelumnya udara tersebut tersebut sudah di saring terlebih terlebih dahulu dahulu oleh filter udara dan Air Dryer agar udara yg
masuk kedalam tangki bener bener bersihh tidak terdapat kotoran atau air yang masuk ke system saluran %.
Air kompre kompresor sor Adalah Adalah kompon komponen en untuk untuk mengha menghasilk silkan an udara udara yang yang
kemudian di salurkan dulu ke Air Dryer untuk di saring dimana )ap lemb lembab ab dala dalam m udar udaraa di bers bersih ihka kan n dan dan sete setela lah h mela melalu luii pros proses es penyaringan selanjutnya di kirim ke tangki udara. udara. &.
/rake /rake 9al 9alee Katup Katup ini menge mengend ndalik alikan an rem deng dengan an cara cara membuka membuka
dan menutup untuk mengatur mengatur aliran udara bertekanan. bertekanan. Pengendalian Pengendalian rem untuk roda depan dan belakang dilakukan secara terpisah. (.
Relay Relay ale ale Rela Relay y ale ale di kend kendalik alikan an oleh oleh udara udara bertek bertekana anan n dari dari
brake ale, relay ale membuka dan menutup aliran udara bertekanan dari tangki ke tabung rem 6brake chember;. )ntuk mengaktifkan dan membatalkan rem dengan cepat 4.
/rak /rakee cembe cemberr /rak /rakee cham chambe berr berf berfun ungs gsii unuk unuk merub merubah ah tekan tekanan an
udaa udaara ra menj menjad adii gera geraka kan n meka mekani niss dan dan mela melalu luii sebu sebuah ah push push rod rod mengerakan tuas slack adjuster 7.
Air Air drye dryerr /erf /erfun ungs gsii untu untuk k meny menyari aring ng kelem kelemba bapa pan n udar udaraa sebel sebelum um
udara masuk ke tangki udara di air dryer ini antara air dan kotoran di saring terlebih dahulu agar udara yang masuk ke Air 'ank benar-benar bersih 5ara kerja )dara yang akan di gunakan untuk daya pengereman ini di hubungkan oleh /rake 9ale 9ale dan Relay Rel ay 9lae. /rake /rake 9ale ale berfun berfungsi gsi sebaga sebagaii kontro kontroll pengir pengirima iman n udara udara berteka bertekanan nan ke /rake 5hamber sesuai dengan sudut injakan dari pedal rem. Sedangkan Relay 9ale berfungsi sebagai pengatur tekanan udara dari Air Reseroir sehing sehingga ga mengha menghasil silkan kan tekana tekanan n udara udara yang yang cukup cukup untuk untuk member memberika ikan n tekanan pengereman yang selanjutnya di teruskan ke /rake 5hamber dan Spring Spring 5hamber Pada brake 5hamber terdapat dua bagian yaitu katup atas 6 )pper 9ale 9ale ; untuk rem belakang dan katup bawah 6 1ower 9ale 9ale ; untuk
rem depan. >al ini memungkink memungkinkan an pengereman pengereman terjadi pada roda belakang terlebih dahulu sebelum roda depan. Sangat berguna sekali saat truk atau bus membawa muatan sehingga pengereman dapat dilakukan secara maksimal. Saat pedal rem di injak udara melewati )pper 9ale menuju Relay 9ale rem belakang sebagai signal udara. /eberapa saat kemudian udara udara mene meneka kan n 1owe 1owerr 9ale ale untu untuk k memb membuk ukaa katu katup p sehin sehingg ggaa udar udaraa mengalir ke @uick Release 9ale pada rem bagian depan. @uick Release 9ale biasa di gunakan pada kendaraan yang memiliki tiga sumbu roda yang terpasang dekat dengan /rake 5hamber dan berfungsi untuk membuang udara udara bertek bertekanan anan agar agar tidak tidak terjad terjadii tekanan tekanan yang yang berleb berlebiha ihan. n. ?ull ?ull Air /rake sangat cocok di gunakan untuk kendaraan bermuatan berat.
&%
REM ,EKRAM
Rem cakram dengan dengan sistem penggerak penggerak hidrolik hidrolik
>ampir semua komponen dan cara kerja rem cakram hidroli sama dengan rem tromol yang membedakannya adalah gerakan piston untuk menekan kanas. jika pada rem tromol gerakan piston menekan kanasnya keluar atau atau mengem mengemban bang,l g,lain ain halnya halnya dengan dengan rem cakram cakram yaitu yaitu gerakan gerakan piston piston menekan kanas kedalam atau menjepit cakram.
Rem cakram penggabungan penggabungan dari kerja hidolik hidolik dan elektrik /ABS /ABS
Sistem rem anti-lock anti-lock braking braking sistem 6A/S; merupakan merupakan sistem pengereman pengereman pada mobil agar tidak terjadi penguncian roda ketika terjadi pengereman mendadak
Sensor Kecepatan yang terletak pada setiap roda ataupun diferensial 6dalam beberapa kasus;, kasus; , menyampaikan informasi kepada A/S ketika roda hendak mengunci. Katu)
Di seti setiap ap rem rem pada pada jalu jalurr peng penger erem eman an terd terdap apat at sebu sebuah ah katu katup p yang yang dikendalika dikendalikan n oleh A/S. Dalam beberapa sistem, sistem, katup tersebut memiliki & posisi #
Posisi satuB satuB katup dalam keadaan keadaan terbuka terbuka dan tekanan dari dari master
silinder diteruskan langsung ke rem.
Posisi duaB katup menghalangi jalur pengereman dan mengisolasi
rem dari master silinder. >al ini bertujuan untuk mencegah bertambahnya tekanan saat pengemudi menginjak pedal rem lebih dalam.
Posisi tigaB katup melepaskan sebagian tekanan dari rem.
P!m)a
Pompa berfungsi mengembalikan tekanan yang dilepaskan oleh katup pada jalur pengereman. K!ntr!ler
Kontroler adalah sebuah komputer. Komponen tersebut mengawasi sensor kecepatan dan mengendalikan katup. ,ara kera
Kont Kontrol roler er mema memant ntau au sens sensor or kece kecepa patan tan sepan sepanjan jang g wakt waktu, u, menu menung nggu gu penurunan kecepatan putaran roda yang tidak biasa. Dalam kondisi normal, pada kecepatan sekitar $ km per jam, ja m, sebuah mobil membutuhkan waktu sekitar 4 detik untuk berhenti sepenuhnya. Camun waktu yang dibutuhkan roda untuk berhenti berputar hingga terkunci, kurang dari $ detik. Karena kontroler kontroler A/S mengetahui mengetahui bahwa menghentika menghentikan n kendaraan kendaraan sepenuhnya sepenuhnya sebelu sebelum m roda roda terkun terkunci ci tidak tidak dimung dimungkin kinkan kan,, maka maka sesaat sesaat sebelum sebelum roda roda terkunc terkunci, i, tekanan tekanan rem akan akan dikura dikurangi ngi,, dan setelah setelah aksele akselerasi rasi terdete terdeteksi ksi,, maka tekanan rem akan ditambahkan kembali, demikian seterusnya hingga mobi mobill berh berhen enti ti sepen sepenuh uhny nya. a. Pros Proses es terse tersebu butt terja terjadi di deng dengan an cepa cepatt dan dan menghasilkan sistem pengereman yang maksimal. Pada saat A/S bekerja, denyut yang dihasilkan dari proses buka tutup katup secara terus menerus dengan dengan sangat sangat cepat, cepat, dapat dapat dirasak dirasakan an kaki kaki melalui melalui pedal pedal rem. rem. /eberap /eberap sistem A/S dapat melakukan proses tersebut hingga $4 kali per detik.
T#)e/ 0en#s/ ,ara Kera/ Serta Kele"#han (an Kekurangan Set#a) 0en#s Rem )a(a M!"#l Rem Kak#
Rem kaki merupakan rem yang menggunakan gaya tekanan kaki pada pedal rem sebagai gaya penekanan rem. /eerikut ini penjabaran mengenai rem kaki. Rem tromol
Pada tipe rem tromol, kekuatan tenaga pengereman pengereman diperoleh diperoleh dari sepatu rem yang diam kemudian menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama dengan roda. Pada rem tromol kekuatan tenaga pengereman yang besar diakibatkan oleh usaha pedal remyang relatif kecil. :ang :ang memiliki maksud, deng dengan an hany hanyaa usah usahaa keci kecill yang yang dibe diberi rikan kan kepa kepada da peda pedall rem namu namun n hasi hasill pengereman sangat baik. Pada rem tomol sendiri memiliki komponen utama, yaitu backing plate, silinder roda, sepatu rem, kanas dan tromol rem. /acking plate merupakan plat yang terbuat dari baja press yang dibautkan pada ole housing dan ale carrier bagian belakang. Sepatu rem juga menyatu dengan backing plate, sehingga aksi daya pengereman tertumpu pada backing plate. Silinder roda 6wheel cylinder; terdiri dari beberapa komponen. Setiap roda meng menggu gunak nakan an satu satu atau atau dua dua silin silinde derr roda roda,, terg tergan antu tung ng dari dari tipe tipe rem yang yang digunakan. digunakan. Pada silinder silinder roda juga ada yang menggunakan menggunakan satu atau dua piston piston untuk menggerakkan sepatu rem. 5ara kerja dari silinder roda ini, yaitu apabila timbul timbul tekana tekanan n hidrol hidrolis is 6minya 6minyak k rem; rem; pada pada master master silind silinder er maka maka piston piston akan akan tertekan dan kemudian bergerak menekan ke arah sepatu rem yang kemudian bersama-sama menekan tromol rem. Apabila rem tidak bekerja maka piston akan kembali ke posisi semula dengan bantuan dari pegas pengembali. Pada silinder roda juga disediakan bleeder plug untuk membuang angin yang ada pada minyak rem. Sepatu dan kanas rem memiliki bentuk setengah lingkaran. Sepatu rem biasanya terbuat dari plat pla t baja sedangkan kanas rem terbuat dari campuran ca mpuran fiber metalic dengan brass, lead, dan bahan lainnya dan diproses dengan ketinggian suhu tertentu. Kanas rem dipasang dengan cara dikeling 6pada kendaraan besar;
dan dilem 6pada kendaraan kecil;. Kanas rem harus dapat menahan panas dan aus dan juga harus mempunyai koefisien gesek yang tinggi. Koefisien tersebut setidaknya tidak terpengaruh oleh keadaan suhu yang naik turun dan kelembaman yang berganti-ganti. 'romol rem umumnya terbuat dari besi tuang 6gray cast iron; dan memiliki bentuk bundar seperti drum. 'romol ini merupakan bagian yang bersentuhan dengan kanas sebagai bidang gesek pengereman. Pada saat terjadi pengereman, suhu yang dihasilkan dapat mencapai mencapai
200 ° C
sampai
300 ° C
.
Rem tromol ini juga memiliki empat tipe rem tromol, yaitu tipe leading trailing, tipe two-leading, tipe uni-sero, tipe duo-sero. )ntuk mengetahui setiap jenis tipe rem tromol, maka akan di paparkansebagai berikut. $.
Tipe leading trailing 'ipe leading trailing ini mempunyai komponen, yaitu silinder roda,
sepatu rem dan kanas rem, pegas pengembali, dan tromol. Pada tipe ini hanya menggunakan satu silinder roda. 5ara kerja dari tromol tipe ini, yaitu pada saat kendaraan berjalan maju kemudian pedal rem ditekan maka silind silinder er roda roda akan akan bergera bergerak k mendor mendorong ong sepatu sepatu rem sehing sehingga ga terjadi terjadi pengereman. Silinder roda akan menekan sepatu rem bagian atas sehingga terb terbuk uka, a, sedan sedangk gkan an bagi bagian an bawa bawah h hany hanyaa meng mengem emba bang ng meng mengik ikut utii pembukaan sepatu rem bagian atas. Sepatu bagian kiri disebut leading shoe, dan sepatu bagian kanan disebut trailing shoe.
/ila tromol berputar ke arah berlawanan 6mundur; maka leading shoe menjadi trailing shoe dan trailing shoe menjadi menjadi leading leading shoe. 'etapi 'etapi
gaya penekanan antara kedua sepatu rem sama seperti pada saat berjalan maju maju.. Kan Kanas as yang yang menj menjad adii leadi leading ng shoe shoe pasti pasti akan akan cepa cepatt aus aus bila bila dibandingkan dengan trailing shoe, karena kerja dari leading lebih berat yaitu menahan gesekan secara langsung sedangkan trailing shoe hanya meng mengim imba bang ngi. i. 'ipe ipe ini ini digu diguna naka kan n pada pada rem rem bela belaka kang ng kend kendar araa aan n penumpang dan kendaraan kendaraan kecil jenis komersial. Kekura Kekuranga ngan n dan keungg keunggula ulan n dari dari tipr tipr ini, ini, yaitu yaitu keungg keunggula ulann nnya ya adala adalah h peng pengere erema man n baik baik,, peraw perawata atan n muda mudah, h, dan dan ekon ekonom omis. is. )ntu )ntuk k kekurangannya adalah kanas rem cepat aus. %. Tipe two-leading 'ipe two-leading ini masih dibagi menjadi dua jenis yaitu single action dan double action. Komponen dari rem tromol ini sama semua, hanya berbeda pada silinder roda dan mekanismenya. 'ipe single action twotwo-le lead adin ing g
memp mempun unya yaii
dua dua
sili silind nder er
roda roda
yang yang
masi masing ng-m -mas asin ing g
mempunyai satu piston pada setiap sisinya. 5ara kerja dari tipe ini yaitu pada saat kendaraan berjalan maju dan kemudian pedal rem ditekan, maka kedu keduaa sepa sepatu tu rem rem berf berfun ungs gsii seba sebaga gaii tail tailin ing g shoe shoe.. Sehi Sehing ngga ga gaya gaya pengereman yang dihasilkan sangat tinggi. 'etapi kerugian dari tipe ini adalah adalah bila bila mobil mobil berjala berjalan n mundur mundur maka maka kedua kedua sepatu sepatu rem berfun berfungsi gsi sebagai trailing shoe sehingga gaya pengereman yang dihasilkan kecil. 'ipe ini digunakan pada rem depan kendaraan penumpang dan niaga.
'ipe double action two-leading mempunyai dua silinder roda, dan pada tiap sisinya mempunyai dua piston. 5ara kerja dari tipe ini sama dengan tipe yang sngle action, perbedaannya hanya terdapat pada efisiensi pengereman. Pada tipe ini bekerja baik dalam dua arah, yaitu maju dan
mundur mundur yang yang menjad menjadiak iakan an keungg keunggula ulan n dari dari tipe ini. ini. 'ipe ini banyak banyak digunakan pada rem belakang kendaraan niaga. &. Tipe uni-servo uni-ser vo Pada Pada tipe tipe uni-ser uni-sero o mempun mempunyai yai kompo komponen nen,, yaitu yaitu silinde silinderr roda, roda, penyetel, sepatu rem dan kanas rem, pegas pengembali, dan tromol. 'ipe uni-ser uni-sero o menggu menggunak nakan an silind silinder er roda roda tungga tunggall dengan dengan satu piston piston dan penyetelannya berhubungan dengan kedua sepatu rem. 5ara kerja dari tipe ini, yaitu pada saat kendaraan berjalan maju kemudian pedal rem ditekan ditekan maka piston pada silinder roda akan menekan sepatu rem bagian kiri sehingga menyentuh tromol dan terjadilah pengereman. Pada saat bagian kiri sepatu rem menyentuh tromol maka berfungsi sebagai leading shoe dan memiliki gaya pngereman yang besar. 'etapi pada saat kendaraan berjalan mundur, mundur, sepatu rem bekerja sebagai trailing shoe yang memiliki gaya pengereman yang kecil.
Keun Keungg ggul ulan an dan dan kele kelema maha han n tipe tipe ini ini adal adalah ah ungg unggul ul dala dalam m pengereman yang sangat baik pada saat kendaraan berjalan maju dan memili memiliki ki kelema kelemahan han pada pada saat kendar kendaraan aan berjal berjalan an mundur mundur,, yaitu yaitu rem hanya memiliki gaya pengereman yang kecil. Kelemahan lain yaitu kanas rem cepat aus pada bagian leading shoe. (. Tipe duo-servo 'ipe 'ipe duo-sero duo-sero merupakan merupakan penyempur penyempurnaan naan dari tipe uni-sero, uni-sero, pada tipe ini mempunyai dua piston pada setiap silinder roda. Komponen yang digunakan juga sama dengan tipe uni-sero, hanya berbeda pada silinder rodanya saja. 5ara kerja tipe ini juga sama dengan tipe uni-sero, hanya saja pada tipe ini silinder roda menekan kedua kedua sepatu rem saat rem bekerja. Sehingga mempunyai gaya pengereman yang tinggi terhadap tromol tanpa terpengaruh oleh arah gerak putaran roda.
Keun Keungg ggul ulan an dan dan keku kekura rang ngan an dari dari tipe tipe ini ini yait yaitu u memi memili liki ki keungg keunggula ulan n dalam dalam penger pengerema eman n yang yang baik baik tanpa tanpa terpeng terpengaru aruh h dari dari arah putaran roda. Kelemahan dari tipe ini yaitu kanas rem cepat aus. 'ipe ini digunakan pada rem belakang kendaraan niaga. Rem cakram Rem cakram merupakan rem menggukan piringan cakram sebagai bidang pengereman. Dalam rem cakram mempunyai komponen, yaitu Piringan 6disc;, caliper, dan pad rem. $. Pringan Piringan biasanya terbuat dari besi tuang dalam bentuk padat lingkaran dan berlubang untuk entilasi. Piringan ini mempunyai tiga tipe yaitu tipe solid, tipe entilai dan tipe solid dengan tromol. Pada cakram diberi lubang berfungsi untuk pendinginan yang diakibatkan gesekan antara ped rem dengan cakram. Selain itu juga untuk mencegah fading dan memperpanjang umur ped rem.
%. Pad rem Pad rem 6disc pad; biasnya terbuat dari campuran metalic liber dan sedikit serbu serbuk k besi besi yang yang diseb disebut ut deng dengan an Sem Semii "etal "etalli licc Disc Disc Pad! Pad!.. Pada Pada pad pad diberigaris celah sebagai indikator keausan pad, sehingga memudahkan dalam pengecekan keausan pad dan sebagai pembuang kotoran. Pada beberapa pad, penggunaan metalic plate 6disebut dengan ant-sEuel shim; dipasangkan pada sisi piston dari pad untuk mencegah bunyi saat terjadi pengereman.
&. Caliper 5alip 5aliper er juga juga dise disebu butt sebag sebagai ai cylin cylinde derr body body,, seba sebaga gaii ruma rumah h pisto piston n dan dan dilengkapi dengan saluran minyak rem yang berfungsi untuk menekan piston.
5aliper ini di kelompokkan menjadi dua, yaitu tipe floating caliper 6 single piston; dan fied caliper 6double piston;. /erikut ini penjelasan mengenai dua jenis caliper. 'ipe floating caliper 6single piston; a. 'ipe semi-floating 6tipe PS; Pada tipe ini caliper dipasang dengan bantuan dua buah pen pada torEue
plate. Apabila rem bekerja maka body bergerak masuk dengan adanya geraka gerakan n piston piston.. 'ekanan ekanan pengere pengereman man yang yang berlak berlaku u pada pada bagian bagianlua luar r diterima oleh caliper dan meneruskan momen ke pin pada arah putaran. Keku Kekuat atan an reak reaksi si pad pad bagi bagian an dala dalam m dite diteri rima ma lang langsu sung ng oleh oleh plat plate. e. "ekanisme tipe ini sangat sederhana, tipe ini kemungkinan tidak berfungsi sangat kecil dan memenuhi syarat mudah perawatan memiliki kemampuan pengereman yang baik. 'ipe ini sering digunakan pada rem cakram belakang yang rem parkirnya terpasang didalamnya. b. 'ipe full-floating $. 'ipe ? Pada tipe ? caliper ditunjang oleh torEue plate sehingga memungkinkan dapat meluncur. Arm akan maju dari caliper untuk memindahkan gerak piston untuk menekan pad bagia luar. 'ipe ini hanya membutuhkan sediki sedikitt tempat tempat tetapi tetapi cender cenderung ung terseret terseret karena karena permuk permukaan aan luncur luncur
caliper dan torEue plate tersembunyi. 'ipe ini digunakan pada discbrake bagian belakang. %. 'ipe ?S Pada tipe ini caliper dipasang dengan menggunakan dua pin 6main pin dan dan sub sub pin; pin; pada pada torE torEue ue plat platee yang yang diba dibaut utka kan n pada pada calip caliper er itu itu sendir sendiri.c i.cali aliper per dan dua pin digera digerakka kkan n oleh oleh piston piston.. Reaksi Reaksi tenaga tenaga 6reaction lorce; dari inner dan outer pad diterima oleh torEue plate, teta tetapi pi mome momen n tida tidak k dite diteru rusk skan an ke pin. pin. Sela Selanj njut utny nya, a, bagi bagian an yang yang melun eluncu curr
6sli 6slici cing ng sect sectio ion n;
pada ada
cali calipe perr
6mai 6main n
dan sub sub
pin pin;
disem disembu buny nyik ikan an selur seluruh uhny nya. a. >al >al inim inimer erup upak akan an desai desain n yang yang dapa dapatt mena menamb mbah ah kean keanda dala lan n pada pada bagi bagian an ini. ini. 'ipe ipe ini ini tida tidak k ters terser eret et dibandingkan dengan tipe ? dan banyak digunakan pada rem depan kendaraan luury. &. 'ipe AD 'ipe ini menggunakan pin tipe press-fitted pada torEue plate bersama dengan sub-pin yang dibautkan pada torEue plate. Ada juga tambahan stainl stainless ess steep steep plate plate yaitu yaitu shim shim yang yang diguna digunakan kan untuk untuk mengu menguran rangi gi bunyi. Shim ini dipasang pada pad dan bagian torEue plate yang bersentuhan untuk mengurangi suara yang tidak enak dan keausan pad yang yang berl berleb ebih ih.. 'ipe ipe ini ini digu diguna naka kan n pada pada rem rem depa depan n kend kendar araa aan n penumpang ukuran menengah. menengah. (. 'ipe PD 'ipe ipe ini ini pada pada dasar dasarny nyaa sama sama deng dengan an tipe tipe AD hany hanyaa perb perbed edan anny nyaa terdapat pada main dan sub-pin saja yang dibaut pada torEue plate. 'ipe ini digunakan pada rem bagian depan kendaraan penumpang yang kecil. 'ipe fied caliper 6double piston; 5aliper dipasangkan pada ale atau strut, pemasangan caliper dilengkapi
dengan sepasang piston. Pada saat rem bekerja piston mendapatkan tekanan hidrolis dari minyak rem sehingga piston terdorong kemudian mendorong pad rem bersinggungan dengan cakram. Sehingga terjadilah pengereman. ?ied caliper merupakan dasar desain yang sangat baik dan dapat bekerja lebih akurat. Camun radiasi panasnya terbatas, karena silinder rem berada antara antara cakram cakram dan elg elg sehing sehingga ga sulit sulit tercapa tercapainy inyaa pendin pendingin ginan. an. )tuk )tuk
mengatasi masalah tersebut diperlukan komponen tambahan lain yang lebih banyak, sehingga tipe ini jarang digunakan.
Rem )ark#r
Rem parkir 6parking brake; merupakan rem tambahan yang digunakan pada saat kendaran terparkir sehingga mobil tidak melaju sendiri. Pada kendaraan penumpang atau kendaraan niaga kecil menggunakan tipe rem parkir roda belakang atau rem parkir yang sudah menjadi satu dengan rem kaki, tetapi rem parkir menggunakan tali baja untuk menghubungkan tuas dengan rem. Sedangkan untuk kendaraan berat atau niaga besar menggunakan rem parkir tipe center brake yang dipasang antara propeller shaft dan transmisi. Rem parkir mempunyai komponen yang terdiri dari tuas rem, stick atau pedal, kabel atau tipe mekanisme batang 6rod;, 6r od;, tromol rem, dan sepatu rem yang membangkitkan daya pengereman.cara kerja dari rem parkir sebagai berikut. $. Rem parkir tipe roda belakang Pada Pada saat saat tuas tuas rem rem park parkir ir dita ditari rik k maka maka akan akan mena menari rik k kabe kabell yang yang menghubungkan antara tuas dengan rem. Kabel tersebut akn menarik tuas rem yang yang terhub terhubung ung dengan dengan kanas kanas rem. rem. Kemudi Kemudian an kanas kanas rem akan akan bersinggungan dengan tromol sehingga terjadilah pengereman. %. Rem parkir tipe center brake Pada tipe center brake ini cara kerjanya hampir sama dengan tipe roda belakang, hanya saja posisi remnya berada diantara belakang transmisi dan depan propeler shaft. 5ara kerjanya yaitu pada saat tuas rem parkir ditarik maka akan menarik kabel yang menghubungkan dengan tuas rem. 'uas rem akan menarik sepatu dan kanas rem untuk bersinggungan dengan tromol. Saat itulah terjadipengereman.
Rem tam"ahan 1e2haust "rake3
haust brake dikenal juga sebagai ehaust retarder atau orang awam menyebutnya skep adalah alat bantu pengereman non friksi 6tidak ada gesekan
secara langsung; yang menunjang kinerja sistem pengereman utama. 'ugasnya sama seperti retarder elektrik < hidrolik. Prinsip kerja ehaust brake yaitu menutup saluran gas buang 6knalpot; dari mesin sehingga tekanan gas buang akan naik. Dengan naiknya tekanan di ruang bakar ini maka gerakan naik turun piston akan tertahan dan secara perlahan putaran mesin dan kecepatan kendaraan juga akan berkurang.
haust brake butterfly ale
/esarnya momen puntir negatie yang memperlambat mesin adalah berbanding lurus dengan tekanan balik yang diterima oleh piston. haust brake teknologi terkini mempunyai apa yg disebut haust Pressure "odulation 6P"; dimana teka te kana nan n da dari ri ga gass bu buan ang g di dimo moni nito torr da dan n di diat atur ur se sehi hing ngga ga me menai naika kan n pe perfo rform rmaa pengereman pada beberapa tingkatan putaran mesin. Pengoperasian Pengoperas ian
'uas untuk mengaktifkan ehaut brake berbeda-beda letaknya. )mumnya ada dibawah lingkar kemudi seperti di >ino atau di lantai dengan cara diinjak seperti sep erti di "/. Alat Alat ini bekerja bekerja efek efektif tif di put putaran aran mesin tertentu. tertentu. 5ontoh 5ontoh di tachometer F>-$4%4 dan F>-$0%4 ada tulisan top brake pada kisaran rpm %$ %0.
Keungg Keu nggula ulan n dar darii eh ehaust aust bra brake ke ini ada adalah lah kon konsepn sepnya ya yan yang g sed sederh erhana ana 6bi 6bila la diba di band ndin ing g re retar tarde derr ele elekt ktri rik k < hi hidr drol olik ik;; te tetap tapii pe perf rfor orma many nyaa tak ka kalah lah da dala lam m membantu memperlambat laju kendaraan terutama kendaraan berat. Asalkan pola pengoperasiannya tepat, sesuai dengan karakteristik performa kerjanya. Ada beberapa logic seEuence yang harus dipenuhi agar ehaust brake dapat bekerja. "isal "i salny nyaa sw switc itch h on on,, pe peda dall ko kopl plin ing g ti tida dak k dii diinj njak ak,, pe peda dall ga gass tid tidak ak di in inja jak, k, transmissi tidak dalam posisi netral baru ehaust brake bisa aktif. Di beberapa tipe ada jug juga, a, mis misal al kec kecepat epatan an ken kendar daraan aan dib dibawa awah h $4 $4km< km
$. Anda akan mendengar suara tambahan pada saat ehaust brake diaktifkan. 6Ssssss...8ooossshh; %. fek berikutnya yaitu berpengaruh dengan cepat kotornya oli mesin. Kita tahu ehaust gas terdiri dari partikel carbon yang mestinya dibuang tapi disini ditahan oleh katup ehaust brake. 'etapi selama jadwal penggantian oli terkontrol dan rutin, tidak ada masalah. :ang pasti ehaust brake maupun retarder ini hanya
sebagai alat bantu pengereman utama, hanya bisa memperlambat laju kendaraan tetapi tidak bisa menghentikan kendaraan secara total.
Masalah 4ang tera(# )a(a rem (an.ara menangan#
%$Getar
Pada saat diinjak terasa getaran pada pedal rem dan makin parah ketika ditekan pada kecepatan tinggi. >ati-hatiG >al ini disebabkanoleh permukaan discbrake atau tromol rem yang sudah tidak rata lagi. 5ara mengatasinya mengatasinya adalah dengan dengan mencoba bubut cakram atau tromol. /iasanya pembubutan dilakukan mulai dari ketebalan .4-$.4mm yang dianggap aman. /iaya bubutnya pun berariasi antara Rp $-& ribu. Akan tetapi kalau kondisinya memang sudah parah atau goresan pada permukaannya sudah terlalu dalam, lebih baik mengganti komponennya, lebih baik kita mengeluarkan uang ratusan ribu dari pada nyawa kita terancam akibat rem tidak berfungsi. &% Mengganal "aksudnya adalah injakan terasa berat atau keras dan kadang mengeluarkan bunyi mendesis. Pada umumnya mobil modern sudah menggunakan /ooster untuk memperingan injakan pedal. Kalau berat berarti permasalahan ada di bagian /ooster. /ooster. )mumnya karena karet membran booster sudah rusak. '% T#(ak Pakem =ejalan =ejalanya ya terkad terkadang ang mobil mobil anda anda ketika ketika direm direm masih masih membut membutuhk uhkan an waktu waktu berapa meter untuk berhenti. Penyebabnya bisa karena kampas rem sudah tipis t ipis dan lapisan asbesnya sudah berkurang6Atasi dengan mengganti kampas rem dengan yang baru segera supaya piringan atau teromol tidak terkikis; atau piston rem yang sudah macet6selidiki setiap roda dan bagian mana saja yang sudah apkir;. 5% Lar# ar# K#r K#r## Atau Atau Kana Kanan n >al ini disebabkan karena piston rem salah satu roda macet. /ukan karena salah menyetel rem. "irip seperti Comor & tetapi hanya terjadi pada salah satu sisi. "isalnya Piston rem depan kiri macet. Saat pedal diinjak maka rem kanan yang lebih kuat mencengkeram. Ftomatis mobil akan membuang ke kanan. 6% Rem Dalam
>al ini disebabkan karena kampas rem sudah tipis.Kemungkinan juga terjadi gejala nomor %. 3ajar saja karena gap atau antara kampas dan permukaan piringan atau teromol bertambah, pasti perlu jarak lebih untuk menginjak pedal rem. 1alu kalau sudah ganti kampas masih dalam juga gimanaH :a..itu hanya tinggal setelannya sajayang perlu di lakukan, mungkin ketinggian. 7% Rem Rem D#k D#k! !.!k*D !k*D#) #)!m !m)a )a. Kemungkinan ada yang bocor sehingga minyak rem berkurang dan kemasukan angin. 5oba cek kebocoran mulai dari master atas,selang sampai master bawah atau kalipe kaliperr rem. rem. Rembesa Rembesanny nnyaa pasti pasti keliha kelihatan tan.. Segeral Segeralah ah Anda Anda perbai perbaiki ki melalui langkah /leeding untuk mengeluarkan angin palsu. 8% Pe(a Pe(all Ngel Ngel!s !s atau atau N4e) N4e)l! l!ss 5ek juga kebocoran "inyak rem jika habis, berarti rem inalid. Kadang juga tidak ada kebocoran, kalau begitu master atas sudah menggentong. "aksudnya, mesk meskii karet karet dan dan pist piston on masih masih bagu bagus, s, silin silinde derr suda sudah h term termak akan an sehi sehing ngga ga memben membentuk tuk celah celah buat buat minyak minyak rem untuk untuk menero menerobos bos keluar keluar.. Segera Segera ganti ganti master silindernya,masalh pasti teratasi.
DA9TAR PUSTAKA
'oyota. $++(. Cew Step $ "ende, 8eferson 8efers on dan 'ertius 9. 9. :. :. )laan. %*. Kajian Sistem Rem A/S6Antilock /rak /rakee syst system; em; Pada Pada Kend Kendara araan an 'oyot oyotaa 5oro 5orolla lla 'ipe ipe A-? A-?. . "ana "anado do # )niersitas Sam Ratulangi.