MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
CRITERIO 5.2
RUBRICA. INVESTIGA Y EXPONE SOBRE MÉTODOS DE DESMONATJE DE RODAMIENTOS.
Integrantes:
Grupo: C3 – C Profesor: Ignacio Mamani
Fecha de entrega:
24 de abril del 2018
2018 – I
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
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INVESTIGA Y EXPONE SOBRE MÉTODOS DE MONTAJE Y DESMONTAJE DE RODAMIENTOS. 1. OBJETIVOS: •
Reconocer los tipos de desmontaje y montaje de rodamientos.
•
Identifica esquemas de desmontaje y montaje de rodamientos.
•
Selecciona y utiliza herramientas y equipos para el desmontaje y montaje de rodamientos.
•
Selecciona software de para montaje de rodamientos. (Opcional)
•
Identifica los riesgos de seguridad en el desmontaje y montaje de rodamientos.
2. MARCO TEORICO: 2.1. MONTAJE DE RODAMIENTOS: Debido a la diversidad de tipos y tamaños no todos los rodamientos pueden montarse de la misma manera. Hay que distinguir entre procedimientos mecánicos, hidráulicos y térmicos. Los aros de rodamientos templados son sensibles a golpes y percusiones. Por esta razón no deben golpearse con un martillo. Durante el montaje de rodamientos no despiezables, la fuerza ha de aplicarse en el aro que se vaya a montar, primeramente. Fuerzas que actúan sobre el aro de ajuste deslizante se transmiten a través de los cuerpos rodantes. Con ello pueden dañarse los caminos de rodadura y los cuerpos rodantes. El montaje de rodamientos despiezables es más sencillo (fig. 14); ambos aros pueden montarse por separado. Para que no surjan estrías longitudinales se giran las piezas ligeramente.
2.2. Procedimientos mecánicos 2.2.1. Montaje en asientos cilíndricos: Rodamientos con diámetros inferiores a 80 mm pueden ser prensados en frío sobre el eje. Es recomendable utilizar una prensa mecá- nica o hidráulica.
2.2.2. Montaje en asientos cónicos: Los rodamientos con agujero cónico se montan bien directamente sobre el eje cónico o con un manguito de montaje o con uno de desmontaje sobre el eje cilíndrico.
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2.3. Procedimientos térmicos: En caso de que con los asientos cilíndricos se prescriban ajustes fijos en el montaje, generalmente se calientan los rodamientos para el montaje. Un ensanchamiento suficiente de los rodamientos se consigue con 80 hasta 100 ºC. Al calentar los rodamientos ha de ser controlada exactamente la temperatura. En ningún caso se pueden superar los 120 ºC, ya que entonces existe el peligro de que la estructura de las piezas del rodamiento se altere. La dureza disminuye y las dimensiones varían. Para rodamientos
con
jaulas
macizas
de
poliamida reforzada de fibra de vidrio valen los mismos límites de temperatura que para los demás rodamientos.
2.3.1. Calentamiento sobre una placa de calentamiento: De manera provisional los rodamientos se pueden calentar sobre una placa de calentamiento, posiblemente con un regulador de temperatura, dándole varias vueltas al rodamiento para que se caliente uniformemente. En caso de que una placa de calentamiento supere desmesuradamente los 120 ºC, las jaulas de poliamida no deberán tener contacto con la placa de calentamiento.
2.3.2. Calentamiento en un baño de aceite: Por regla general los rodamientos se calientan en un baño de aceite con regulador de temperatura. Este método garantiza un uniforme calentamiento, y el mantenimiento de la temperatura de montaje de 80 a 100 ºC queda asegurado. En el fondo del recipiente de aceite debiera hallarse una rejilla o una malla para que el rodamiento no se caliente irregularmente desde abajo y para que las partículas de suciedad que se hayan decantado en el baño de aceite no penetren en el rodamiento.
2.3.3. Calentamiento en un horno de aire caliente: Es un método seguro y limpio de calentar los rodamientos en un horno de aire caliente. La temperatura se mantiene estable utilizando un termostato. Un ensuciamiento queda prácticamente excluido. Es una desventaja que
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el calentamiento en aire caliente tarde mucho tiempo. En caso de montajes en serie han de preverse grandes hornos de aire caliente.
2.3.4. Dispositivo de calentamiento por inducción: Los rodamientos se calientan a la temperatura de montaje de forma rápida segura y limpia con los dispositivos de calentamiento por inducción, que operan bajo el principio del transformador. Los dispositivos se utilizan, sobre todo, para montajes en serie. Con los seis dispositivos de calentamiento por inducción FAG, puede calentarse cualquier tipo de rodamiento, incluso los lubricados y obturados.
2.3.5. Dispositivo electro-inductivo de montaje: Los dispositivos inductivos ofrecen la posibilidad de calentar los aros interiores de rodamientos de rodillos cilíndricos y de rodamientos de agujas a partir de un agujero de 100 mm.
2.3.6. Enfriamiento: Si se ha previsto un asiento fuerte del aro exterior, debe calentarse el alojamiento; a veces, aquí surgen problemas cuando los alojamientos son muy grandes y voluminosos. En este caso se enfría el rodamiento con una mezcla de hielo y alcohol. La temperatura no debería hallarse por debajo de –50º C. El agua condensada que se produjo durante el ajuste de temperatura y el aceite han de quitarse totalmente de los rodamientos ya que existe el peligro de oxidación.
2.4. Procedimiento hidráulico: Al emplear el sistema hidráulico, se inyecta aceite entre las superficies de asiento, aceite para máquinas o bien un aceite con aditivos desoxidantes. La película de aceite separa prácticamente las superficies de contacto del ajuste con lo que puede deslizar una sobre la otra con poco esfuerzo y sin peligro de dañarse. La herrumbre de contacto puede disolverse mediante petróleo o aceite con aditivos desoxidantes.
2.5. Reglaje del juego durante el montaje: 2.5.1. Rodamientos de bolas de contacto angular y rodamientos de rodillos cónicos Los rodamientos de bolas de contacto angular y los rodamientos de rodillos cónicos
se
montan
generalmente
por
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parejas. El juego axial interno y con él, el juego radial interno de dos rodamientos ajustados uno contra el otro, se regula durante el montaje. La magnitud del juego o de la precarga depende de las condiciones de servicio. Rodamientos de bolas de contacto angular de ejecución universal pueden montarse en cualquier disposición directamente yuxtapuestos.
2.6. Proceso de montaje -
Limpiar el cuerpo del cubo. Retirar las virutas y rebabas.
-
Aceitar ligeramente las zonas de asiento. Montar a presión los aros exteriores. El casquillo sólo debe apoyarse en la superficie frontal del aro exterior.
-
Engrasar debidamente el aro interior del rodamiento interior. Asimismo, introducir grasa a presión entre jaula, aro interior y los.
-
Aplicar el aro interior en el cubo.
-
Introducir el anillo-retén en el cubo con el labio dirigido hacia el rodamiento.
-
Montar el disco protector y el distanciador sobre la mangueta. La superficie frontal ha de topar con el resalte de la mangueta a lo largo de toda la periferia.
-
Colocar el cubo sobre la mangueta teniendo cuidado de no dañar el anillo de obturación.
-
Engrasar debidamente el aro interior del rodamiento exterior y calarlo sobre la mangueta.
-
Introducir la arandela de apriete.
-
Colocar la tuerca corona.
-
Tensar la tuerca corona girando simultáneamente el cubo de la rueda hasta notar una resistencia al giro (si es posible usar la llave dinamométrica y ver instrucciones de reparaciones).
-
Aflojar la tuerca corona en 1/12 de vuelta como máximo hasta coincidir en el próximo agujero para la clavija y fijar dicha clavija.
-
Controlar el juego interno y el juego basculante del apoyo. La rueda ha de poder girar suavemente y sin obstáculos. En la llanta no debe notarse ningún ladeo o juego basculante. Si lo hubiera, conviene cambiar la
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arandela de apriete o la tuerca corona. Los valores más adecuados se encuentran entre 0 y 0,05 mm. -
Montar la tapa.
-
Después de una marcha de prueba, controlar si ha cambiado el juego interno y volver a verificar el ajuste en caso de ser necesario.
2.7. Desmontaje de rodamientos: Si se quiere emplear nuevamente los rodamientos, hay que desmontarlos con cuidado. Sobre todo, hay que aplicar la herramienta de extracción en el aro que vaya a desmontarse. En caso contrario, los cuerpos rodantes producirán marcas en los caminos de rodadura. Además, existe el peligro de que los rodamientos de poco espesor se rompan.
Al
desmontar
rodamientos
despiezables
se
extraen
primeramente los aros montados con ajuste deslizante. A continuación, se extrae con prensa el aro montado con ajuste fijo. La fuerza necesaria para el desmontaje es generalmente bastante mayor que la fuerza de montaje, porque el aro se asienta fijamente al cabo del tiempo. El desmontaje de aros montados con holgura también puede ser dificultoso si, tras largos tiempos de servicio, se ha producido herrumbre de contacto.
2.8. Procedimientos mecánicos: 2.8.1. Desmontaje con asientos cilíndricos: Para desmontar rodamientos pequeños se usan generalmente dispositivos de extracción mecánicos o prensas hidráulicas que atacan, bien en el aro montado con ajuste fijo, bien en el elemento adyacente, como p. e. un anillo de laberinto.
2.8.2. Desmontaje de rodamientos con asientos cónicos: 2.8.2.1. Desmontaje rodamientos manguitos
de con
de
montaje
Para el desmontaje de rodamientos directamente
colocados
en el asiento cónico del
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eje o sobre un manguito de montaje, primeramente, se afloja el elemento de seguridad del eje o del casquillo de sujeción; a continuación, se gira la tuerca hasta superar el camino de empuje; entonces, mediante ligeros golpes de martillo, ha de extraerse el aro interior del manguito de montaje o del asiento cónico del eje.
2.8.2.2. Desmontaje de rodamientos con manguitos de desmontaje Los rodamientos que están fijados con manguitos de desmontaje se extraen mediante una tuerca de fijación (fig. 93a). La condición previa para esto es el desmontaje de la fijación axial. En casos difí- ciles, sobre todo con rodamientos grandes se pueden utilizar tuercas de fijación con tornillos de apriete adicionales. En este caso se coloca un disco entre el aro interior y los tornillos de apriete.
2.8.3. Aro de calentamiento: Los aros de calentamiento son apropiados para el desmontaje de aros interiores de rodamientos de rodillos cilíndricos y rodamientos de agujas, bien sin borde o sólo con un reborde. Los aros de calentamiento son de metal ligero y hendidos en dirección radial.
2.8.4. Calentamiento con quemador anular: Si en el eje no se han previsto los orificios necesarios para el montaje por sistema hidráulico y si, en un caso concreto no resulta económico adquirir un dispositivo electroinductivo, los aros de rodamientos grandes pueden calentarse también con llama, caso de ser necesario.
2.9. Procedimiento hidráulico: Al emplear el sistema hidráulico se inyecta aceite entre las superficies de contacto del ajuste con lo que puede deslizar una sobre la otra.
3. CONCLUSIONES: -
Se logró utilizar información técnica especializada para la instalación y el mantenimiento de rodamientos de rodillos a rótula.
-
Se logró utilizar equipos con tecnología de inyección de aceite en actividades de desmontaje y montaje de rodamientos.
-
Se logró llenar la guía satisfactoriamente utilizando los EPP necesarios para contrarrestar y reducir los riesgos (ATS).
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Se logró saber cuál es la función de una bomba de alta presión sirven para los desmontajes.
-
Se logró reconocer que la extracción para el rodamiento con agujero cónico se usa una bomba hidráulica de alta presión y para el rodamiento con agujero cilíndrico se usa una extractora.
-
Se logró comparar el juego radial interno antes del montaje y el juego residual
después
del
montaje,
notando
que
el
segundo
bajo
considerablemente en relación al primero. -
Sabemos con la tuerca hidráulica podemos montar y desmontar los rodamientos para poner en una posición correcta.
-
Gracias al catálogo de SKF se puede revisar el juego radial y residual de cada rodamiento antes y después de montar.
-
Se concluyó que el el juego se llama juego radial interno antes del montaje y después del montaje se llama juego residual.
4. OBSERVACIONES: -
El uso de tablas de tablas ayudo para el tema de tolerancias y ajustes de los rodamientos los cuales los comprobamos con datos experimentales.
-
Debemos darnos cuenta en que unidades están las tolerancias y ajuste en las tablas ya que algunos están en micras y otras en milímetros.
-
Se debe seleccionar por tabla la presión alcanzada por la bomba al momento de expulsar el rodamiento con agujero cónico.
-
Para
la
operación
de
extracción
por
garras
se
debe
centrar
concéntricamente el punto medio de la extractora con el punto centro del eje de tal forma que quede de forma cómoda y ergonómica para la extracción del rodamiento con agujero cilíndrico.
5. BIBLIOGRAFÍA -
-
http://www.rodaunion.es/media/imagenes/Catalogos/Rodamientos% 20y%20accesorios/FAG/Montaje_rodamientos_WL801003_SB_0603 %20.pdf http://www.etitudela.com/profesores/psv/02e5c29a83079d801/02e5c 29a8208bec06/index.html http://campusvirtual.edu.uy/archivos/mecanicageneral/CURSO%20OPERADOR%20DE%20MANTENIMIENTO%20M
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-
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ECANICO%20INDUSTRIAL/3%20MONTAJE%20DE%20RODAMIENT OS%20Y%20EJES.pdf http://www.skf.com/binary/89-121486/10000_2-ES---Rollingbearings.pdf https://decmecanico.files.wordpress.com/2010/07/manual-derodamientos-skf.pdf
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EVALUACIÓN DE RUBRICA 5.2
Nombre del alumno:
Evaluado por:
Alexander Dante Arela Mayhua 0
IGNACIO MAMANI M.
Especialidad : Mantenimiento de Maquinaria de Planta
Fecha:
Tema: Investiga y expone sobre métodos de desmontaje y montaje de rodamientos.
05/04/2018
Anote con una X en la columna que corresponda al puntaje que usted considere adecuado. NA I
1.
RM
B
PRESENTACIÓN DEL TRABAJO.
Capacidad de análisis y síntesis (cubre los temas desarrollados en el trabajo solicitado.
2. Faltas ortográficas y errores gramaticales.
3. Existe relación entre el texto y las imagenes presentadas.
4. A lo largo de la presentación aparecen las referencias utilizadas en el informe.
5. II
Las conclusiones y recomendaciones están directamente enlazadas con el trabajo. CAPACIDAD DE COMUNICACIÓN.
6. Expone, explica y d emuestra en forma clara, ordenanda y coherente. 7. Muestra dominio del o los temas desarrollados. 8. Relaciona la teoría con la práctica. 9. El tono de voz es adecuado 10. Llegó puntual y terminó a tiempo la exposición. (E = Excelente, B=Bueno, RM=Requiere Mejora, NA=No Aceptable)
PUNTAJE TOTAL ALCANZADO:
0.00
Firma del Docente
E