SEGUNDA ENTREGA GRUPO 50
INTEGRANTES: SANCHEZ RAMIREZ YERZON ANDRESI HERNAN RAMIREZ JESUS DELGADO BARRETO LINA NATHALIA RAMIRO ANDRES MEDINA RIASCOS 1621982097
DOCENTE JAIVER CIPAMOCHA
SISTEMAS DE INFORMACION EN GESTION LOGISTICA POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO INGENIERIA INDUSTRIAL BOGOTÁ 2017
INDICE
Pág.
HISTORIA______________________________________________________________ 1 MISIÓN _____________________________________________________________ __ 1 VISIÓN 2020 ___________________________________________________________ 1 PORTAFOLIO DE SERVICIOS ____________________________________________ 1 Al transporte Marítimo ____________________________________________________ 2 Al transporte terrestre
___________________________________________________7
Cadena de valor _______________________________________________________ _ 8 Tecnología para la Gestión Logística _________________________________________8 BIBLIOGRAFIA
HISTORIA
Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. (Spbun) es una empresa colombiana que entrega servicios portuarios y logísticos en Buenaventura. La compañía fue creada en 1993, y en 1994 se adjudicó la concesión para administrar el terminal marítimo de Buenaventura por 20 años, desde 1994 hasta 2014. Spbun es una empresa de economía mixta de derecho privado con 83% de propiedad privada, 15% perteneciente a la Alcaldía de Buenaventura, y el 2% restante de propiedad de los Ministerios de Transporte y Agricultura de Colombia
MISIÓN
Generar competitividad y valor a nuestros clientes, aliados y accionistas, a través de la prestación de servicios portuarios y soluciones logísticas de clase mundial, promoviendo el desarrollo integral del talento humano, en un ambiente socialmente responsable.
VISIÓN 2020
Consolidar nuestro liderazgo actual en la bahía y ser un jugador clave de los puertos del pacífico latinoamericano, cumpliendo la rentabilidad esperada por nuestros accionistas y asegurando el desarrollo de nuestra gente y la sustentabilidad del negocio.
PORTAFOLIO DE SERVICIOS
Spbun es considerada la plataforma logística más experimentada y por muchos años uno de los puertos más tecnológicos de latino américa, cuenta con 14 muelles de atraque para buques portacontenedores y graneleros, 6 grúas tipo pórtico, 22 grúas par a patios, muelles multipropósito con capacidad de trabajo de gráneles líquidos y la plataforma portuaria construida en metros cuadrados más grande del pacifico con una zona de 20.000 m2 exclusiva para la importación de vehículos. Aunque pueda parecer ilógico y se muestren muchos servicios adicionales prestados por una terminal, la tarea específica y su principal servicio es la atención al transporte marítimo; las demás tareas al transporte terrestre aunque necesarias son adicionales al cada uno de servicios ofrecidos al transporte marítimo; como ejemplo el almacenaje es un servicio adicional al manipuleo de carga.
1.
Al transporte marítimo .
MUELLAJE, CARGUE Y DESCARGUE DE BUQUES
Tiene a su disposición 6 grúas pórtico y 40 camiones TT para brindar servicios de cargue y descargue de contenedores, tanto de carga doméstica como en tránsito internacional.
ALMACENAJE DE CONTENEDORES
Capacidad de manejo y almacenaje de hasta 20 mil teus diarios, 800 conexiones para unidades refrigeradas y 22 grúas especializadas para el movimiento de unidades en patio.
ALMACENAJE DE CARGA DESCONSOLIDADA
Posee una bodega sector externo 5.826 M2, cuenta con 7600 posiciones de estantería para consolidar y des consolidar la carga y 10 equipos especializados, además de Zelsa sector externo 34.000 M2 incluyendo patio acondicionado para el almacenamiento de vehículos con 20.000 M2.
ALMACENAJE DE CARGA GRANEL SOLIDO Cuenta con espacios exclusivos para el almacenamiento y manejo de granel, específicamente azúcar y café y capacidad en silos para más de 172.500 toneladas.
Bodega para el almacenamiento de café 8.682 M2 Bodega para el almacenamiento de Azúcar 20.835 M2 Para el manejo de carbón el área de apilamiento es de 4.500 M2 Y 16.800 toneladas de peso
ALMACENAJE DE CARGA GRANEL LIQUIDO
Manejo de gráneles líquidos y Carga General. Para el manejo de gráneles líquidos está equipado con 14 líneas independientes y segregados para el bombeo simultáneo, con un moderno sistema contra incendio y una eficiente grúa para la manipulación de todo tipo de ductos.
ALMACENAJE DE CARGA GRANEL SOLIDO Cuenta con espacios exclusivos para el almacenamiento y manejo de granel, específicamente azúcar y café y capacidad en silos para más de 172.500 toneladas.
Bodega para el almacenamiento de café 8.682 M2 Bodega para el almacenamiento de Azúcar 20.835 M2
-
Pilotaje. Remolcadores Suministros de agua, combustibles, lubricantes y avituallamiento. Muellaje. Servicio a las naves: reparación de sistemas mecánicos, eléctricos, hidráulicos y de refrigeración. Manipuleo (cargue y descargue de motonaves). Servicios médicos, odontológicos y migratorios a la tripulación de los buques. Servicios de almacenamiento a la línea naviera almacenaje LCL. Monitoreo y control de contenedores de transbordo. Transbordo. Consolidación y des consolidación de contenedores LCL. Tratamiento de desechos sólidos y líquidos. Uso de grúas.
-
2. Transporte Terrestre -
Centro de Programación Terrestre Servicio de báscula: Para el pesaje de los camiones cargados y vacíos. Creación de visitas A-check: Realizada por las Empresas de transporte para el ingreso de los camiones al Terminal marítimo. Parqueadero de camiones: Interno para camiones con cargas de exportación y externo en colfecar. Servicio de restaurante: Localizado externamente en las instalaciones de Colfecar. Inspección de contenedores: Se realiza esta actividad a camiones que movilizan contenedores llenos y vacíos. Equipos operativos: Elevadores frontales, reach staker y RTG para el cargue y descargue de camiones. SISE: Sistema Integrado de Seguridad Electrónico para la trazabilidad del camión.
3. Cadena de Valor.
4. Tecnología Para la Gestión Logística a) ¿Qué potencial hay de aplicar TI en las actividades y productos identificados
en la cadena de valor de la empresa? El potencial para aplicar TI en las actividades identificadas en esta cadena de valor es infinita, más al conocer la historia de una empresa como SPBUN (Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura). Siendo el único puerto en la ciudad durante años y además el principal en el país presento sus ventajas económicas y desventajas competitivas. El terminal usa Cosmos como su sistema principal, una plataforma con más de 30 años en el mercado, con limitaciones en la generación de reportes, filtros de información y apariencia gráfica, además debe complementar las falencias de esta plataforma con otros sistemas informáticos como Multicargo (Registro e inventario de carga general), SAP (Registro e inventario de carga general no ingresada en multicargo), Integra (Sistema de generación y control de citas), entre otros.
-
Navis N4: Se pretende implementar en el 2018 la plataforma Navis N4 un sistema operativo completo que les permitirá llevar todos los registros de la terminal en una sola plataforma, reportes automáticos y además la interacción directa con plataformas web para la interacción y suministro de información en línea a los diferentes usuarios. Como aclaramos anteriormente los servicios principales de una terminal son los enfocados al transporte marítimo y aunque los demás servicios son importantes la prioridad serán los ligados a la permanencia mínima según la rapidez de descarga del buque; este nuevo programa permitirá llevar un rápido y eficiente control de las operaciones de cargue y descargue del buque en tiempo real, reajustando los tiempos según las novedades en la operación de manipuleo de carga, generando reportes inmediatos a la finalización del buque, promedios de cargue y descargue por grúa pórtico, por operador y por cada contenedor o mercancía extra dimensionada cargada o descargada.
-
Reducción de tiempos de facturación: Las nuevas terminales han traído consigo mejoras significativas en procesos como la facturación, permitiendo al usuario manejar y administrar las 24 horas del día la emisión y pago de facturas; la implementación de plataformas en línea que le permiten administrar la emisión, control y pago de facturas reduciendo campos de acción y tiempos de operación. Spbun tiene más de 30 años en el mercado e inicio con un pr oceso de facturación manual que ha venido cambiándose y tecnificándose poco a poco, siempre con la ayuda del capital humano, para el día de hoy esta labor se está transformando
cada vez en un proceso más automatizado que traería consigo una baja en la cantidad de personal. El realizar un cambio en este sector reduciría en más de un 50% la planta de personal para este departamento. -
Autoridades: Aun prima el control manual de las operaciones de control de las autoridades policiales y aduaneras dentro del terminal, lo cual genera demoras en el bloqueo y habilitación de la carga; hoy en día cada autoridad recibe una solicitud de revisión de las unidades y envía un listado por correo e lectrónico de las unidades que deberán ser trasladadas para los diferentes controles y existen aplicaciones sencillas que le entregan un control total a la Policia Fiscal y Aduanera, DIAN, ICA e INVIMA en la autorización de las mercancías, estas se encuentran enlazadas a los sistemas principales y muestra las acciones exigidas por las autoridades en tiempo real. Uno de sus principales competidores para el día de hoy la Sociedad Puerto Industrial Aguadulce ha implementado un sistema de monitoreo exclusivo para las autoridades, estas tienen control total de las unidades que requieren y desean controlar pueden bloquear, desbloquear, verificar y solicitar traslado de unidades sin necesidad de solicitarlas al terminal o enviar correos, todo con un solo clic. Esto además quita responsabilidades administrativas al puerto en el manejo de las solicitudes de los usuarios.
-
Distribución en planta: Aunque parezca difícil de creer, empresas como Spbun con más de 30 años en el mercado cometieron errores simples de distribución en planta que para el día de hoy están pasando factura a medida que llegan competidores nuevos. Es necesario un rediseño de los espacios dentro de la terminal que permitan reducir las rutas en el recorrido de los vehículos y que permita aumentar la producción (menor tiempo de permanencia de los buques y más buques atendidos). Errores básicos como reducir solo a dos las salidas y entradas de los módulos causaron una grave afectación de la producción, ya que si un vehículo debía cargar o descargar al final del bloque tendría siempre el mismo lugar de salida.
-
Retiro de carga: Este es uno de los procesos más tediosos y complicados dentro de cualquier terminal en Colombia debido a la legislación y al creciente contrabando, es tan complicado que es diferente a cualquiera en el mundo. Colombia tiene un procedimiento de retiro único en el mundo cuando se habla de
puerto, debido a que este requiere de aprobaciones y revisiones manuales tanto de la autoridad aduanera y el puerto; para esta aprobación se deben hacer llegar documentos originales en físico o enviados a través de correo electrónico a la terminal que serán revisados palmo a palmo por un analista que te dirá si debes corregir o no y además en la Spbun deberás diligenciar un formato que también aplica a revisión, en esto es el único terminal en el pacifico que lo aplica. Este sistema de trabajo ha traído consigo grandes mafias dentro del terminal y retrasos en el retiro de la carga hasta de 48 horas. Que no ayudan a la rotación del inventario para el recibo de buques su principal tarea. b) ¿A qué fuerzas competitivas tiene que enfrentarse la empresa, cómo las
afecta la tecnología de información? -
Amenaza de entrada de nuevos competidores: Desde que se dio la concesión portuaria a esta terminal hasta el día de hoy, el panorama ha cambiado. En 2011 ingreso al mercado su primer competidor directo TCBUEN quien asumió el control de una de las líneas navieras más grandes del sector como lo es Maerks, este es uno de las líneas que mueve más contenedores en el mundo y redujo en un 40% el ingreso de contenedores a Spbun. En el 2016 inicia operaciones Sociedad Puerto Industrial Aguadulce quitándole parte de los servicios de las líneas MSC, Cosco, Yang Ming, Wan Hay y Evergreen, estas navieras con un total de hasta 6 buques por semana dejaron de llegar a este terminal. Pero esto no es todo existen dos grandes proyectos la Sociedad Puerto Delta del Rio Dagua y Puerto Solo, dos terminales más que al no existir otro mercado trataran de negociar tarifas para enamorar a sus posibles clientes. La Sociedad Puerto Delta del Rio Dagua tendrá características similares con muelles multipropósitos y un dragado natural mayor a 14 metros.
-
La rivalidad entre los competidores: SPRBUN siendo la pionera en este tipo de negocios ha sufrido todos los embates de sus competidores, los cuales han implementado gran número de estrategias para lograr las mayores ventajas al inicio de sus operaciones. En el 2011 TCBUEN ofreció jugosos salarios a empleados con gran experiencia disminuyendo ampliamente la fuerza laboral experimentada de su competidor directo y en el 2016 puerto Aguadulce genero una estrategia similar afectando a sus dos competidores directos, estrategia que seguramente también implementaran al ingresar los nuevos proyectos portuarios.
-
Ambos competidores han dedicado sus esfuerzos a ganar parte de los clientes de su principal competidor mejorando ciertas falencias y reduciendo ampliamente sus tarifas. Poder de negociación de los proveedores. En este factor tenemos un tema clave que los competidores han sabido manejar con facilidad, recordemos nuevamente que SPRBUN es el primer terminal en esta zona del país y en sus inicios nacieron los operadores portuarios, entidades alternas que prestan servicios adicionales dentro del terminal de manera independiente, estos servicios van desde asignación de personal en operaciones de consolidación y des-consolidación hasta cargue y descargue de contenedores dentro del terminal. Esta estrategia permitió que existieran empresas que eran competidores y proveedores de SPRBUN en sus propios servicios; algunos de ellos muy organizados y con capacidad de cambios operacionales dentro de la terminal para propósitos propios. Aunque el terminal está tratando de cambiar este tipo de negocio, no ha sido fácil y aun continua con este gran problema, que sus competidores evitaron prohibiendo esta modalidad desde su apertura y naciendo como puerto monooperadores. Para el año 2014 cuando se tramitaba la nueva concesión portuaria y una de las peticiones del ministro era incluir en la operación del puerto a las pequeñas empresas que se dedicaban al almacenamiento, cargue y descargue de bienes y mercancías, como les pude describir anteriormente pequeñas empresas que competían dentro de su mismo campo con sus propios servicios. Así las cosas, dicho acuerdo pasó a manos de la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC), entidad encargada de aprobar una integración empresarial. El vehículo o mecanismo escogido para cumplir con ese requerimiento del gobierno anterior era Tecsa, o Terminal Especializado de Contenedores de Buenaventura S.A, el cual fue creado por la propia SPRBUN en 1999 para atender las necesidades de operación del puerto. Pero ya en el 2016 Tecsa dejo de existir pasando a ser parte de Spbun y limitando la participación de los operadores, esto ha generado todo tipo de molestias, demandas, plantones y cierres de vías que interrumpen gravemente la operación.
-
Poder de negociación de los compradores. Las líneas Navieras, quienes hoy poseen varias opciones de convenio y acuerdos de consolidaciones entre las más
grandes empresas, hacen difícil la negociación. La más nueva e influyente consolidación se realizó entre las empresa Maerks y Hamburg Sud, dos gigantes en la movilización de contenedores a nivel mundial y este convenio preocupa p or la estabilidad de los buques que atracan en el puerto a nombre de esta gran naviera. Maersk adquirio a Hamburg Sud en una histórica negociación y esta naviera ya cuenta con un socio estratégico llamado TCBUEN principal competidor de la Spbun. Por otra parte las Navieras están poniendo las condiciones en tarifas y cantidad de unidades almacenadas de manera gratuita dentro de las terminales y debemos tener en cuenta que esta terminal contaba con todos los servicios generados por las líneas navieras en esta zona del país, por lo que deberá generar acuerdos que le permitan mantener a los clientes actuales. -
Amenaza de ingreso de productos sustitutos. Se proyecta la creación de dos grandes terminales, estas aunque trabajaran como tarea principal en una línea diferente, también proyectan ofrecer los mismos servicios y poseerán mejoras significativas, entre las cuales encontraremos:
Sociedad Puerto Delta del Rio Dagua.
Ubicación estratégica para la llegada de Motonaves.
Mayor calado permitiendo el recibo de motonaves más grandes. Contará con una via propia.
No invadirá la zona urbana con el tráfico de tracto mulas.
c) Defina los lineamientos estratégicos del negocio. -
Permanentes:
Mejorar la prestación de los servicios generando competitividad en beneficio de los clientes, empresa y entidades que interactúan con la terminal. Desarrollo integral del recurso humano y cumplimiento de las
normas ambientales integradas en las licencias ambientales otorgadas. -
Semipermanentes:
Ser el puerto principal en Latinoamérica y el país.
d) Defina las prioridades de estos lineamientos por SBU (unidad estratégica
de negocio) y por función y susténtelas. Operaciones:
Programas, controlar y ejecutar el paso a la nueva plataforma de control en el terminal Navis N4. Mejorar la productividad en el cargue y descargue de las motonaves que atracan en el terminal. Redistribuir y diseñar la distribución de los módulos de cargue y descargue de contenedores.
Marketing
Posicionar la nueva imagen corporativa. Brindar beneficios estratégicos a los mayores importadores y exportadores, con el propósito de comprometer a las líneas navieras.
Contabilidad y Finanzas
Reducción en los tiempos de emisión de facturas. Automatizar la emisión y distribución de facturas.
Recursos Humanos
Reducción de la planta de personal adicional. Beneficios laborales para el personal crítico. Capacitación constante del personal.
e) ¿Qué tipos de aplicaciones de TI de gestión logística considera
estratégicas y por qué? La implementación de la plataforma Navis N4, considerada una de las mejores plataformas de control logística en el mundo, que aunque se trate de una estrategia riesgosa y de gran costo, traerá consigo mejoras significativas. Esta genera reportes automáticos de inventarios y permite llevar todos los registros en un único programa, facilitando la obtención de infor mación y el acoplamiento con otras plataformas virtuales. f) ¿Qué tanta competitividad ofrecen estas aplicaciones? -
Dependencia Operacional. En este aspecto el grado de dependencia operacional será gigantesco, ya que sobre esta plataforma se administraran todas las demás dependencias de la terminal incluso la facturación, si esta plataforma no opera la terminal deberá suspender toda operación desde el ingreso de vehículos hasta el descargue de motonaves. Navis N4 pasara a ser la plataforma base desde donde los otros programas obtendrán la información y hacia donde migrara la misma.
-
Ventajas Competitivas.
Al almacenar toda la información en una sola base de datos se podrán realizar mejoras significativas en el control e inventario de contenedores y carga general, reporte de productividad y tiempos de ejecución de todas las operaciones marítimas y terrestres, eventos de facturación automáticos para todas las cargas y asociación de diferentes plataformas de apoyo para el funcionamiento de la terminal. Este programa influirá ampliamente en la decisión de permanencia de las navieras y clientes de alto manejo de volúmenes de carga. g) Tecnologías de gestión logística aplicables a la empresa y a
problemas estructurales: Para poder escoger de manera clara una tecnología influyente, debemos conocer cuál es el principal problema estructural de la terminal y como lo mencionamos anteriormente un puerto se mide por la cantidad de buques que atracan y la velocidad con los que estos son despachados, así mismo una mayor cantidad de buques atendidos requiere una mayor estructura y más eficiencia en el manejo de la carga dentro del terminal. Ya es claro que la aplicación de Navis N4 será una de las tecnologías más influyentes que entrará en vigor en el año 2018, pero ¿Que más podrían hacer? A nuestro parecer esta empresa bebería apuntar a la intervención de la tecnología en la aprobación de solicitudes para el retiro de contenedores, ya que mientras en otros países el retiro de mercancías de las terminales es casi virtual y automático en Colombia es una tarea de hasta 48 horas. Y todo este proceso se realiza únicamente para confirmar y verificar que los clientes paguen los impuestos correspondientes. Existe un aplicativo web que ya están siendo usados por terminales como pue rto Aguadulce que al descargue del contenedor en realizan una verificación inmediata de la unidades que pertenecen a un cliente, de manera automática se segrega la carga por cliente y esta a su vez por documento de transporte, dejando el control de la unidades a retirar a la plataforma en donde la única tarea del analista será revisar que si se hayan pagado impuesto por documento y nada más, ya que la plataforma se encargara de cotejar los demás datos, cliente,
número de contenedor, etc. En la actualidad un analista debe verificar:
El formato de solicitud y los documentos. La coincidencia documento por documento. Numero de contenedor en el sistema, en el documento y en el formato. Pago de impuestos por cada declaración de impuestos generada y pagada. Nombre del cliente en los documentos, en la solicitud y en el sistema.
BIBLIOGRAFIA. http://www.sprbun.com/web/portal/terminales-especializados http://www.sprbun.com/web/portal/inicio
