Contenido 1. Sensor de presión de combustible del riel FRP .............................................................................. 2 1.1
Características ..................................................................................................................... 2
1.2 Ubicación ................................................................................................................................... 2 1.3 Códigos de falla ......................................................................................................................... 3 1.4 Síntomas de falla ....................................................................................................................... 3 1.5 Tabla estimada de valores ........................................................................................................ 3 1.6 Curva de funcionamiento .......................................................................................................... 4 1.7 Secuencia de pruebas................................................................................................................ 4 1.7.1 Comprobación de la tensión de alimentación ................................................................... 5 1.7.2 Comprobación de la Señal.................................................................................................. 5 1.8 Circuito eléctrico ....................................................................................................................... 5 1.8.1 Circuito con DTC bajo ......................................................................................................... 6 1.8.1 Circuito con DTC alto .......................................................................................................... 6 Bibliografía ...................................................................................................................................... 7
1. Sensor de presión de combustible del riel FRP 1 1.1 Características
Figura 1.1. Sensor FRP
Este contiene un elemento sensor compuesto por un diafragma dotado de franjas extensométricas, las cuales son resistencias variables que pueden modificarse, a través del empalme de alta presión se aplica la presión de combustible contra el elemento sensor, al variar esta cambia la flexión del diafragma de acero, cambiando las franjas extensométricas. El sensor de presión del riel debe calcular súbitamente la presión en el riel con la precisión ajustada y de la forma más expedita posible. El combustible que se halla presurizado en la riel actúa sobre el diafragma del sensor, deformándolo y convirtiendo este movimiento en señal eléctrica, que posteriormente se ingresa a un circuito de valoración que amplifica esta señal y la envía al ECM. El sensor de FRP se conecta directamente al riel de inyección de combustible, lo que lo hace susceptible a las variaciones de temperatura. Un filtro de combustible obstruido, combustible sucio, etc. también podría causar una lectura errónea de la señal. Es importante determinar si la lectura de la señal falla es causada por el FRP o alguna condición que lo está afectando. No es exacta la lectura del sensor de FRP hasta que todas las pruebas necesarias se han realizado.
1.2 Ubicación En la figura 1.2 se observa que este sensor se encuentra ubicado en el acumulador de alta presión (Rail), de la bancada. Pérez, L. (abril 2013) MÓDULO DIDÁCTICO DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA COMMON RAIL DEL MOTOR MAZDA BT 50 WL-C 2.5 CRDi. Trabajo presentado en UTN. Recuperado de http://repositorio.utn.edu.ec/bitstream/123456789/3332/1/05%20FECYT%201650%20TESIS.pdf 1
Figura 1.2 Ubicación del sensor FRP
1.3 Códigos de falla Cuando falla el sensor FRP, el scanner reporta lo siguientes códigos: OBD II Descripción. P0190 Circuito de presión de la riel P0191 Circuito de presión de la riel/rendimiento P0192 Circuito de presión de la riel baja P0193 Circuito de presión de la riel alta P0194 Circuito de presión de la riel intermitente
1.4 Síntomas de falla Cuando el sensor FRP falla, provoca lo siguiente: • Dosificación de combustible incorrecta. • Se enciende la luz Check Engine. • Subidas y caídas del motor.
1.5 Tabla estimada de valores 2 Tabla 1.1 Valores de operación de sensor FRP
Presión (PSI) 0 10 20 30
Voltaje (V) 0,5 1,2 1,65 2,2
“Fuel riel pressure”. Extraído el 27 de Diciembre del 2015 de http://www.diycardoctor.com/fuel_rail_pressure.htm 2
40 50 60 70
2,75 3,45 3,9 4,6
1.6 Curva de funcionamiento
Voltaje de salida (v)
Curva de funcionamiento del sensor FRP 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0
y = 0,0573x + 0,525
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Presión en la riel (PSI)
Figura 1.4 Curva característica del sensor FRP
1.7 Secuencia de pruebas3 El sensor de presión dispone de 3 cables de conexión con el PCM, tal como ocurre con otros sensores de presión. Estos 3 cables son: 1-Positivo de alimentación de 5 voltios. 2- Señal al PCM 3-Masa de sensores
3 “Sistemas Common Rail - Presión en el rail”. Extraído el 27 de Diciembre de 2015 desde http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/356-sistemas-common-rail-presi%C3%B3n-en-elrail.html
Figura 1.5 Verificación del sensor FRP
1.7.1 Comprobación de la tensión de alimentación
Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.
Desenchufe el conector del sensor de temperatura de aire.
Poner en contacto.
Comprobar la tensión entre los terminales del conector del mazo de cables.
Tensión
Datos técnicos 5 V aprox.
1.7.2 Comprobación de la Señal
Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.
No desenchufe el conector. Acceda a los terminales del conector del sensor de temperatura de aire
Poner en contacto.
Justamente, evaluar la señal del sensor es una forma práctica de conocer la presión del riel, dado que es por medio de esta información que el PCM conoce la presión. Esta es una señal de voltaje. Esta tensión varía entre un mínimo de aproximadamente 0.5 voltios a un máximo de 4.5 voltios, siendo mayor en voltaje cuanto mayor es la presión en el riel.
1.8 Circuito eléctrico
1.8.1 Circuito con DTC bajo
1.8.1 Circuito con DTC alto
Bibliografía [1] Pérez, L. (abril 2013) MÓDULO DIDÁCTICO DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA COMMON RAIL DEL MOTOR MAZDA BT 50 WL-C 2.5 CRDi. Trabajo presentado en UTN. Recuperado de http://repositorio.utn.edu.ec/bitstream/123456789/3332/1/05%20FECYT%201650%20TESIS.pdf [2] “Fuel riel pressure”. Extraído el 27 de Diciembre del 2015 de http://www.diycardoctor.com/fuel_rail_pressure.htm [3] “Sistemas Common Rail - Presión en el rail”. Extraído el 27 de Diciembre de 2015 desde http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/356-sistemas-common-rail-presi%C3%B3n-enel-rail.html
Sensor de presión de combustible del riel FRP
El sensor de presión del riel debe calcular súbitamente la presión en el riel con la precisión ajustada y de la forma más expedita posible. El combustible que se halla
presurizado en la riel actúa sobre el diafragma del sensor , deformándolo y convirtiendo este movimiento en señal eléctrica, que posteriormente se ingresa a un circuito de valoración que amplifica esta señal y la envía al ECM.
Ubicación En la figura se observa que este sensor se encuentra ubicado en el acumulador de alta presión (Rail), de la bancada.
Códigos de falla Cuando falla el sensor FRP, el scanner reporta lo siguientes códigos: OBD II Descripción. P0190 Circuito de presión de la riel P0191 Circuito de presión de la riel/ rendimiento P0192 Circuito de presión de la riel baja P0193 Circuito de presión de la riel alta P0194 Circuito de presión de la riel intermitente
Síntomas de falla Cuando el sensor FRP falla, provoca lo siguiente: Dosificación de combustible incorrecta. Se enciende la luz Check Engine. Subidas y caídas del motor.
Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento
Verificación del sensor
Prueba de señal Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición. No desenchufe el conector. Acceda a los terminales del conector del sensor de temperatura de aire Poner en contacto. Justamente, evaluar la señal del sensor es una forma práctica de conocer la presión del riel, dado que es por medio de esta información que el PCM conoce la presión . Esta es una señal de voltaje. Esta tensión varía entre un mínimo de aproximadamente 0.5 voltios a un máximo de 4.5 voltios, siendo mayor en voltaje cuanto mayor es la presión en el riel.
Prueba de tensión de alimentación
Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición. Desenchufe el conector del sensor de temperatura de aire. Poner en contacto. Comprobar la tensión entre los terminales del conector del mazo de cables.
Circuito eléctrico con DTC
