TUGAS AKHIR
SISTEM PENGENDALIAN PETI KEMAS KOSONG UNTUK KEGIATAN EKSPOR IMPOR PADA DEPO PETI KEMAS PT MASAJI TATANAN CONTAINER SAMUDERA INDONESIA GROUP SEMARANG
Disusun untuk Melengkapi Tugas tugas dan Syarat syarat Lulus Diploma III
MOTTO DAN PERSEMBAHAN
MOTTO :
Dasar dari prestasi yang besar besar terletak pada kemauan untuk menjadi yang terbaik yang Anda bisa. (Harold Taylor)
Salah satu pengkerdilan terkejam dalam hidup adalah membiarkan pikiran yang cemerlang menjadi budak bagi tubuh yang malas, yang mendahulukan istirahat sebelum lelah. (Mario Teguh)
Tidak ada kesuksesan yang berhasil tanpa adanya kerja keras. (Penulis)
PERSEMBAHAN :
Bapak dan Ibu yang selalu memberikan motivasi, dorongan moril maupun
PERNYATAAN KEASLIAN KARYA TUGAS AKHIR
Saya yang bertanda tangan di bawah ini, menyatakan bahwa Tugas Akhir dengan judul : SISTEM PENGENDALIAN PETI KEMAS KOSONG UNTUK KEGIATAN EKSPOR IMPOR PADA DEPO PETI KEMAS PT MASAJI TATANAN CONTAINER SAMUDERA INDONESIA GROUP SEMARANG
adalah hasil karya saya. Dengan ini saya menyatakan bahwa dalam naskah Tugas Akhir ini tidak terdapat karya orang lain yang pernah diajukan untuk memperoleh gelar di suatu perguruan tinggi dan atau sepanjang sepengetahuan saya tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis atau diterbitkan oleh orang lain, kecuali yang secara tertulis diacu dalam naskah Tugas Akhir ini, dan disebutkan pada daftar pustaka.
ABSTRACT
Ti tle: tle:
The Control of Empty Container Container Sys Syste tem m for Ex port port I mpor mpor t Acivity of Contain er Depot Depot at PT M asaji asaji Tatanan Contain er Samuder amuder a I ndones ndonesia Gr oup Se Semar ang
The purposes of this final project are, firstly to find out the process in depo flow and out depo flow containers at PT Masaji Tatanan Container Semarang container depot, secondly to find out related documents, thirdly to find out operation obstacles in the continuity of in depo flow and out depo flow activities, fourthly to identity the terms and conditions that must be done to overcome the obstacles in the continuity in depo flow and out depo flow process activities. The method of writing is descriptive. The data collected by interviews, observation and literature studies. The types of data used qualitative, quantitative, primary and secondary data. The result of this final project shows that the depo flow processes are from administration, gate in, survey, survey, containers cleaning, and lift off containers. The out depo flow processes are from administration, survey, survey, and lift on containers. Export
PRAKATA
Segala puji syukur kehadirat Allah SWT karena atas segala Rahmat, Hidayah dan Karunia-Nya yang telah diberikan sehingga dapat terselesaikannya Tugas Akhir ini dengan judul “ SISTEM
PENGENDALIAN PETI KEMAS KOSONG
UNTUK KEGIATAN EKSPOR IMPOR PADA DEPO PETI KEMAS PT MASAJI
TATANAN
CONTAINER
SAMUDERA
INDONESIA
GROUP
SEMARANG”.
Tugas Akhir ini disusun untuk memenuhi persyaratan kelulusan pendidikan Diploma III Program Studi Administrasi Bisnis, Jurusan Administrasi Bisnis Politeknik Negeri Semarang.
5. Bapak Moh. Zaenal Mochtarom Supervisor Operasional PT Masaji Tatanan Container Semarang yang telah memberikan saran dan bimbingan dalam penulisan Tugas Akhir ini. 6. Seluruh karyawan di PT Masaji Tatanan Container Semarang yang telah memberikan data dan informasi yang dibutuhkan dalam penyusunan Tugas Akhir ini. 7. Semua pihak yang tidak disebutkan satu persatu, yang telah berkenan membantu dalam penulisan Tugas Akhir ini. Dalam penulisan Tugas Akhir ini tentu masih banyak kekurangan. Oleh karena itu, segala kritik dan saran yang bersifat membangun dari berbagai pihak sangat diharapkan demi kesempurnaan Tugas Akhir ini.
DAFTAR ISI
halaman JUDUL.......................................................................................................
i
PERSETUJUAN TUGAS AKHIR..................................... AKHIR........................................................... ........................
ii
TANDA PENGESAHAN TUGAS AKHIR...................................... AKHIR.............................................. ........
iii
MOTTO DAN PERSEMBAHAN......... PERSEMBAHAN................................... ................................................ ............................. ....... iv PERNYATAAN KEASLIAN TUGAS AKHIR.......................................... AKHIR..........................................
v
ABSTRACT...............................................................................................
vi
PRAKATA.................................................................................................
vii
DAFTAR ISI...................................... ISI............................................................ ............................................ .................................. ............
ix
DAFTAR TABEL........
xiii
2.2 Pengertian Ekspor dan Impor..................................... Impor........................................... ......
8
2.2.1 Pengertian Ekspor......................................... Ekspor.................................................... ...........
8
2.2.2 Pengertian Impor....................................... Impor.................................................... .............
8
2.3 Pengertian Depo....................................... Depo............................................................. ........................ ..
8
2.4 Pengertian Peti Kemas.............................................. Kemas...................................................... ........
9
2.5 Ukuran Peti Kemas............................................. Kemas........................................................... ..............
11
2.6 Ketentuan Peti Kemas............................................. Kemas....................................................... ..........
12
2.7 Bentuk Peti Kemas dan Kegunaannya.............................. Kegunaannya..............................
12
2.8 Keuntungan dan Kerugian Peti Kemas............................. Kemas.............................
23
2.9 Tanda Pengenal Peti Kemas............................................ Kemas.............................................. ..
24
2.10 Pergerakan Peti Kemas............................................. Kemas.................................................... .......
25
2.11 Penanganan Peti Kemas.......................
26
4.1.1 Sejarah Perusahaan..................... Perusahaan............................................. .............................. ......
35
4.1.2 Jenis Pelayanan......................................... Pelayanan......................................................... ................
36
4.1.3 Costumer PT Masaji Tatanan Container...................
37
4.1.4 Visi dan Misi................................................ Misi............................................................ ............
39
4.1.5 Jumlah Karyawan........................................ Karyawan..................................................... .............
39
4.1.6 Struktur Organisasi......................... Organisasi............................................... .......................... ....
40
4.1.7 Hari dan Jam Kerja............................................... Kerja................................................... ....
44
4.2 Hasil dan Pembahasan.................. Pembahasan........................................ ........................................ .................. 45 4.2.1 Bidang Usaha PT Masaji Tatanan Container Semarang................................................................ 4.2.2 Dokumen
Bongkar
Muat
Peti
45
Kemas
Kosong....................................................................
50
Tatanan Container Semarang...................... Semarang.................................... .............. 4.2.8 Peralatan
yang
dimiliki
PT
Masaji
75
Tatanan
Container Semarang........................................... Semarang.................................................. .......
76
4.2.9 Data Peti Kemas................................................ Kemas........................................................ ........
77
4.2.10 Tarif LOLO (Lift On dan Lift Off) Off) Peti Kemas Kosong...................................................................... 80 BAB V
KESIMPULAN.............................. KESIMPULAN.................................................... ............................................ ...................... 89 5.1 Kesimpulan.........................................................................
89
5.2 Saran...................................................................................
90
DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN
DAFTAR TABEL
halaman TABEL 4.1 JAM KERJA KARYAWAN ......................................... ........................................................ ............... 45 TABEL 4.2 DOKUMEN YANG DIOBSERVASI .......................... ......................................... ............... 51 TABEL 4.3 CONTAINER MONITORING ................. MONITORING ....................................... ..................................... ............... 62 TABEL 4.4 DATA KELUAR MASUK PETI KEMAS 20’ ....................... ........................... .... 63 TABEL 4.5 DATA KELUAR MASUK PETI KEMAS 40’ ....................... ........................... .... 79 TABEL 4.6 TARIF LOLO IN LOLO IN PER THIRD PARTY PARTY ........................................ ........................................ 81 TABEL 4.7 TARIF LOLO OUT PER THIRD PARTY ..................... PARTY .................................... ............... 82 TABEL 4.8 TARIF LOLO PER LOLO PER PRINCIPAL REPO REPO PACKAGE ................... PACKAGE ................... 84 TABEL 4.9 TARIF LOLO PER PRINCIPAL REPO REPO BREAKDOWN
86
DAFTAR GAMBAR
halaman GAMBAR 2.1 CLOSED CONTAINER ............................................ .............................................................. .................. 14 GAMBAR 2.2 OPEN TOP CONTAINER ............................................ .......................................................... .............. 15 GAMBAR 2.3 HALF 2.3 HALF HEIGHT CONTAINER CONTAINER ...................................... ................................................... .............. 16 GAMBAR 2.4 DRY 2.4 DRY BULK CONTAINER CONTAINER ...................................... .......................................................... ..................... 18 GAMBAR 2.5 REEFER 2.5 REEFER CONTAINER CONTAINER .......................................... .............................................................. ..................... 19 GAMBAR 2.6 TANK CONTAINER .......................................... ................................................................. ......................... .. 20 GAMBAR 2.7 PLATFORM 2.7 PLATFORM CONTAINER CONTAINER .................................................. ........................................................ ....... 21 GAMBAR 2.8 OPEN SIDE CONTAINER ........................................... ......................................................... .............. 23 GAMBAR 3.1 KERANGKA PENULISAN TUGAS AKHIR .......................... 34
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Surat Permohonan Permohonan Observasi Lampiran 2 Surat Keterangan Keterangan Selesai Observasi Lampiran 3 Lembar Kontrol Kontrol Bimbingan Lampiran 4 Daftar Pertanyaan Wawancara Wawancara Lampiran 5 Tabel jam kerja karyawan operator lapangan lapangan depo Lampiran 6 Flowchart In Flowchart In Depo & Out Depo Flow , Prosedur Bongkar & Muat Peti Kemas Lampiran 7 Layout depo PT Masaji Tatanan Container Semarang Lampiran 8 Daftar Alat PT Masaji Tatanan Container Container Semarang Lampiran 9 Data Keluar Masuk Peti Kemas Lampiran 10 Delivery 10 Delivery Order impor Lampiran 11 Container Receive Order & Receipt
BAB I PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Dalam dunia perdagangan skala nasional maupun internasional, transportasi merupakan alat yang yang sangat penting untuk menunjang kelancaran kelancaran arus barang. Untuk menunjang kegiatan transportasi, penerapan sistem pengangkutan
2
merupakan
perombakan
pola
pengangkutan
laut
pada
umumnya.
Pada
pertengahan abad 1950-an, Malcolm McLean, pemilik pe milik perusahaan angkutan truck Sea-Land memperkenalkan sistem pengangkutan peti kemas di atas truck dengan latar belakang pemikiran mengikutsertakan transportasi angkutan truk melalui laut. Sedangkan perkembangan perkembangan penggunaan penggunaan petikemas di Indonesia Indonesia dimulai sejak tahun 1970-an yang ditandai dengan adanya kapal dan pelabuhan petikemas pertama di Indonesia dimana penanganannya penanganannya masih bersifat konvensional. Supaya penggunaan peti kemas dalam pergerakannya dapat berjalan secara optimal maka diperlukan faktor
faktor yang menunjang diantaranya adalah
–
diadakan atau dibangunkannya tempat khusus berupa lapangan penumpukan peti kemas atau bisa disebut juga depo petikemas (container ( container depot ). ).
Dalam
3
kemas kosong. Dalam sehari terdapat sebanyak 200 200 pergerakan peti peti kemas yang masuk maupun keluar dari depo PT Masaji Tatanan Container. Untuk
menghadapi
meningkatnya
kegiatan
ekspor
maupun
impor
menggunakan peti kemas tersebut maka pihak pengelola depo harus mempunyai sistem mengenai pergerakan peti kemas, baik yang masuk untuk kegiatan impor maupun peti kemas yang keluar untuk kegiatan ekspor supaya menjadi lebih optimal. Untuk mengoptimalkan mengoptimalkan kegiatan pergerakan pergerakan peti kemas di depo maka perlu diadakannya sistem operasional dan pengendalian yang baik dan efektif untuk mendapatkan hasil yang menguntungkan bagi semua pihak yang berkepentingan dengan depo. Maka dengan diadakannya penelitian ini, peneliti dapat
mengetahui
kendala – kendala kendala
atau
hambatan – hambatan hambatan
di
dalam
4
didapatkan di kampus, sehingga agar pembahasan dalam Tugas Akhir ini semakin jelas, maka akan dibatasi obyek masalah sebagai berikut: a. Apa saja dokumen – dokumen dokumen yang terkait dalam prosedur bongkar dan muat peti kemas pada depo peti kemas PT Masaji Tatanan Container Semarang b. Bagaimana prosedur atau alur kegiatan bongkar dan muat peti kemas pada depo peti kemas PT Masaji Tatanan Tatanan Container Semarang c. Hambatan-hambatan apa saja yang di hadapi oleh bagian operasional dalam kelancaran bongkar dan muat peti kemas pada depo peti
kemas
PT Masaji Tatanan Container Semarang d. Upaya apa saja yang harus dilakukan dalam kelancaran bongkar dan muat peti kemas pada depo peti kemas PT Masaji Tatanan Container Semarang
5
c. Untuk mengetahui hambatan-hambatan apa saja yang di hadapi oleh bagian operasional kelancaran bongkar bongkar dan muat peti kemas pada depo peti kemas PT Masaji Tatanan Container Semarang. d. Untuk mengetahui upaya apa saja yang harus dilakukan untuk mengatasi hambatan-hambatan dalam kelancaran bongkar dan muat peti kemas pada depo peti kemas PT Masaji Tatanan Tatanan Container Semarang.
1.4
Kontribusi Penelitian
Penelitian ini diharapkan akan memberikan manfaat bagi pembaca Tugas Akhir ini, adapun kontribusi yang hendak dicapai pada penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut:
6
c. Bagi Politeknik Negeri Semarang Sebagai referensi bagi perpustakaan Politeknik Negeri Semarang dan dapat memberikan informasi sebagai sebuah tambahan wacana yang bermanfaat, serta dapat menjadi dasar bagi rekan-rekan lain yang hendak melakukan penelitian kembali untuk bidang yang yang sama.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1
Pengertian Sistem dan Prosedur
2.1.1 Pengertian Sistem
Sistem berasal dari bahasa Latin ( systema) systema) dan bahasa Yunani ( sustema) sustema) adalah suatu kesatuan yang terdiri komponen atau elemen yang dihubungkan
8
2.1.2 Pengertian Prosedur
Prosedur adalah serangkaian aksi yang spesifik, tindakan atau operasi yang harus dijalankan atau dieksekusi dengan cara yang sama agar selalu memperoleh hasil yang sama dari keadaan yang sama. ( http://id.wikipedia.org/wiki/Prosedur ) Prosedur menurut (Mulyadi, 2001: 5) adalah “Suatu urutan kegiatan klerikal, biasanya melibatkan beberapa orang dalam suatu departemen atau lebih yang dibuat untuk menjamin penanganan secara berulang-ulang. ”
2.2
Pengertian Ekspor dan Impor
2.2.1 Pengertian Ekspor
9
Depo/depot adalah tempat konsolidasi muatan yang akan di ekspor keluar negeri. Depot tumbuh karena berkembangnya muatan yang yang dikirim dengan dengan peti kemas. Selain depot depot yang digunakan untuk menampung muatan yang hendak dikirim kepelabuhan, juga ada depot yang digunakan untuk menampung peti kemas yang kosong (empty (empty container ). ). Dalam pengertian lain Suranto (2003: 7) mengemukakan me ngemukakan bahwa “Usaha “Usaha depo peti kemas adalah kegiatan usaha yang meliputi penyimpanan, penumpukan, membersihkan, dan memperbaiki petikemas serta kegiatan lainnya yang berkaitan dengan pengurusan peti kemas.” Sedangkan pengertian depo menurut Lasse (2014: 228) adalah “Area diluar pelabuhan yang menyediakan layanan jasa pergudangan untuk menampung muatan peti kemas ekspor dan atau muatan impor pindahan (overbrengen ( overbrengen)) dari area pelabuhan.” pelabuhan.”
10
Peti kemas menurut Amir (1997: 6) adalah “Peti yang terbuat dari logam yang memuat barang-barang yang lazim disebut muatan umum (( general general cargo ) yang akan dikirimkan melalui laut.” laut. ” Sudjatmiko (1997: 173) menyatakan bahwa peti kemas adalah Gudang yang dapat dipindahkan ( removable warehouse) warehouse) yang digunakan untuk mengangkut barang, merupakan perangkat perdagangan dan sekaligus juga merupakan komponen dari pada sistem pengangkutan. Sudjatmiko (1997: 248) juga mengemukakan bahwa pengertian container / peti kemas yang sebenarnya adalah wadah/peti besar berukuran ti nggi kurang lebih 2,5 M, lebar kurang lebih 2,5 M terbuat dari kerangka baja, kedalamnya muatan yang hendak dikapalkan dimasukkan. Panjang container bervariasi antara 10 sampai 65’ (feet/kaki). Menurut Lasse (2014: 90) “Peti kemas adalah muatan yang teruji kekuatannya, terbuat dari bahan logam, dapat dipakai berulang-ulang dikapal atau dikendaraan non kapal, dan disediakan oleh pihak pengangkut (carrier ( carrier ).”
11
2.5
Ukuran Peti Kemas
Agar pengoperasian petikemas dapat berjalan dengan baik, maka semua pihak yang terlibat harus menyetujui agar ukuran-ukuran dari petikemas harus sama agar mudah diangkut. diangkut. Badan International Standard Organization Organization (ISO) (dalam
Suyono, 2001: 133) telah menetapkan ukuran-ukuran ukuran-ukuran dari petikemas
sebagai berikut: a.
b.
Container 20’ Feet Ukuran luar : 20’ (p) x 8’ (l) x 8’6” (t) Atau : 6.058 x 2.438 x 2.591 m Ukuran dalam : 5.919 x 2.340 x 2.380 m Kapasitas : Cubic Capacity : 33 Cbm Pay Load : 22.1 ton Container 40 Feet Ukuran luar : 40’ x 8’ x 8’6” Atau : 12.192 x 2.438 x 2.591 m
12
Meskipun ukuran petikemas dari luar adalah seragam atau sama, namun petikemas dikeluarkan dalam berbagai variasi sesuai kegunaannya.
Variasi
tersebut dapat dilihat berdasarkan bentuk, ukuran, barang yang berbentu kotak, tabung, ataupun flat. Ada yang berukuran besar dan kecil. Ada yang memuat barang padat, cair, ataupun curah. Ada yang dapat diisi dari depan, dari samping, atau dari atas. Juga ada yang khusus dilengkapi pendingin pendingin untuk muatan muatan beku.
2.6
Ketentuan Peti Kemas
Meskipun ada beberapa silang pendapat mengenai petikemas, menurut ISO ( International International Standard Organization) Organization ) petikemas ( freight freight container ) sebagai berikut:
memberikan ketentuan mengenai
13
Peti kemas ini biasanya dipakai untuk mengangkut general cargo yang tidak memerlukan pengaturan temperatur, ventilasi, dan kondisi khusus lainnya. Peti kemas ini lazim juga disebut dengan dry cargo container, yaitu peti kemas yang diisi dengan bukan barang cair ( liquid ), ), dan juga bukan barang curah (bulk (bulk cargo). cargo). Pada umumnya umumnya peti kemas jenis ini diisi dengan barang yang dibungkus didalam karton, atau dengan pengepakan konvensional lainnya.
Adapun nama lain dari peti kemas Closed Container adalah
dry cargo
container (peti kemas untuk muatan kering) , dry goods container (peti kemas untuk barang kering) , dan general purpose container (peti (peti kemas serba guna) Selain hal yang telah disebutkan diatas, peti kemas jenis closed container mempunyai keuntungan dan kelebihan dalam hal penggunaannya. Keuntungan peti kemas jenis Closed Container adalah secara umum biaya konstruksinya murah serta pemeliharaan tidak terlalu dipentingkan. dipentingkan. Petikemas
14
c. Akibat bertambahnya pintu maka lebar bagian dalam akan berkurang sehingga kapasitas ruang muatan dengan sendirinya sendir inya akan berkurang. Gambar 2.1 CLOSED CLOSED CONTAI CONTAI NER
Sumber: (http://www.google.co.id/closedcontainer) Open T op (Soft (Soft T op) Contain er 1. Open
15
peti kemas jenis Open Top Container adalah dengan peti kemas ini pemuatan akan menjadi lebih cepat karena dapat dimuat dari atas.
Adapun kerugian
penggunaan peti kemas jenis open top container adalah container adalah: a. Memerlukan pemeliharaan ekstra terhadap muatan karena penutup terpalnya tidak tahan cuaca. b. Kekuatan membujur dari peti kemas berkurang bila dibandingkan dengan closed container dan dan juga mudah terjadinya degleksi pada badan peti kemas. c. Bila muatan yang dimuat mempunyai ketinggian yang berlebihan maka diatasnya tidak bisa disusun peti kemas yang lain, jadi disusun dibagian paling atas, dan hal ini mempengaruhi kesetimbangan kapal terutama bila berat muatannya berlebihan. Gambar 2.2
16
kemas ini juga disebut dengan two half height yang artinya dua peti kemas cukup menempati satu ruangan untuk peti kemas standar, sehingga sangat menghemat ruangan kapal. Terdapat dua jenis half height container , yaitu: a. H alf H eight Container Container , Soli Soli d Remov Removable able Top
Yaitu peti kemas setengah tinggi yang mempunyai tutup metal yang dapat dibuka atau dipindahkan untuk memudahkan pemuatan barang dari bagian atas. b. H alf H eight Container Container , Soft Soft Remova Removable ble Top
Yaitu peti kemas setengah tinggi yang mempunyai tutup dari terpal, yang dapat dibuka atau dipindahkan untuk memudahkan pemuatan barang dari bagian atas.
Selain hal yang telah disebutkan diatas, peti kemas jenis half height container mempunyai keuntungan dan kelebihan dalam hal penggunaannya. Adapun keuntungan penggunaan peti kemas jenis half height container adalah menggunakan ruang yang lebih kecil daripada peti kemas dengan tinggi
17
Bentuknya sama dengan peti kemas tertutup (Closed ( Closed container/General purpose container ) namun dibagian atas terdapat lubang untuk mengisi barang curah, dan dibagian bawah ujung terdapat lubang atau pintu untuk mengucurkan barang curah.
Peti kemas ini banyak dipakai untuk memuat barang yang berbentuk butiran butiran kering seperti gula, pupuk urea, semen, kacang-kacangan, dan lain-lain. Adapun nama lain dari peti kemas jenis dry bulk container adalah adalah bulker atau bulk freight container. Selain hal yang telah disebutkan diatas, peti kemas jenis dry bulk container mempunyai keuntungan dan kelebihan dalam hal penggunaannya. Adapun keuntungan penggunaan peti kemas jenis Dry Bulk Container adalah menghemat tenaga buruh dalam hal pengisian dan pembongakaran muatan,
18
g. Ada
kemungkinan
terjadi
kecelakaan
sewaktu
akan
menuangkan/membongkar muatan dimana peti kemas diangkat disalah satu ujungnya dan pada saat pintu bawah terbuka. Gambar 2.4 DRY BUL K CONTAI CONTAI NER
Sumber: (http://www.google.co.id/drybulkcontainer)
19
Adapun keuntungan penggunaan peti kemas jenis reefer container adalah bisa mengangkut muatan-muatan beku dengan jarak yang jauh dan dengan suhu yang dapat dikontrol. Sedangkan kerugian penggunaan peti kemas jenis reefer container adalah: adalah: a. Ongkos angkut peti kemas jenis ini lebih tinggi b. Dengan adanya system insulasi dan dilengkapi dengan alat pendingin serta generator pembangkit listrik membuat berat peti kemas itu sendiri menjadi tinggi, sehingga muatan yang dapat dimuat pun lebih terbatas. c. Pemeliharaan peti kemas jenis ini memerlukan perhatian yang lebih. Gambar 2.5 REEFER CONTAI CONTAI NER
20
Selain hal yang telah disebutkan diatas, peti kemas jenis tank container mempunyai keuntungan dan kelebihan dalam hal penggunaannya. Adapun keuntungan penggunaan peti kemas jenis
tank container adalah
penggunaan tenaga buruh lebih minim pada waktu pembongkaran dan pemuatan, pemuatan , bisa digunakan sebagai tempat penampungan penampungan untuk sementara. Sedangkan kerugian penggunaan peti kemas jenis tank container adalah: a. Pembuatan peti kemas ini memerlukan biaya yang tinggi. b. Biaya pembersihan bila dari muatan yang satu ke muatan yang lain cukup besar. c. Sukar ditransportasikan bila isinya sedikit. d. Berat peti kemas kosong cukup tinggi.
21
dan lebar sesuai ukuran peti kemas standar, namun tidak mempunyai tinggim kecuali setebal lantai dari peti kemas itu saja. Peti kemas ini biasanya dipakai untuk mengangkut mesinmesin yang tidak mempunyai bentuk yang simetris sehingga sulit diangkut dengan peti kemas standar yang normal. Adapun nama lain dari peti kemas jenis platrofm container adalah flat rack container Gambar 2.7 PLATF ORM ORM CONTAI CONTAI NER
22
top, open-sided, open ended skeletal container, atau peti kemas berkerangka besi. Selain hal yang telah disebutkan diatas, peti kemas jenis open top, open sided container mempunyai mempunyai keuntungan dan kelebihan dalam hal penggunaannya. Adapun keuntungan penggunaan peti kemas jenis open top, open sided container adalah pemuatan dapat dilakukan melalui salah satu sisi ataupun melalui kedua belah sisi untuk peti kemas yang terbuka dikedia belah sisinya, serta dapat juga dimuati dimuati dari pintu ujungnnya. ujungnnya. Dengan adanya langit-langit / atap yang kuat dan bersifat tetap menyebabkan jenis peti kemas ini tahan terhadap cuaca hujan dan panas. Sedangkan kerugian penggunaan peti kemas jenis open top, open sided container sebagai sebagai berikut:
23
Gambar 2.8 OPEN OPEN SI SI DE CONTAI NER
Sumber: (http://www.google.co.id/opensidecontainer)
2.8
Keuntungan dan Kerugian Memakai Peti Kemas
24
2.
2.9
Kerugian memakai peti kemas a. Kapal peti kemas mahal (lebih mahal dari kapal barang biasa). b. Jumlah banyaknya peti kemas harus 3 x (tiga kali) banyaknya peti kemas yang ada di kapal. Satu kelompok yang akan dimuat dan satu kelompok yang akan dibongkar. di bongkar. c. Harus dibuat terminal khusus untuk bongkar muat peti kemas dan harus menggunakan perlatan khusus untuk mengangkut dan menumpuknya. d. Jalan-jalan yang ada harus disesuaikan untuk pengangkutan peti kemas. e. Dapat terjadi ketidakseimbangan dalam perdagangan antar negara, bila suatu negara tidak cukup persegiaan peti kemasnya.
Tanda Pengenal Peti Kemas
Untuk mengenali sebuah peti kemas yang dinyatakan di dalam B/L semua dokumen dipakai pengenal yang terdiri dari huruf dan angka yang disebut marking code, Suyono (2001: 144)
Pengaturan marking code code ditentukan oleh
25
2 3
: kode peti kemas 20 feet : kode tinggi peti kemas 8’6”. 6) Tipe peti kemas : 1 5 1 : kode untuk closed ventilated container 5 : kode untuk mechanical ventilated Angka digit pertama dari tipe peti kemas: 0 closed container 1 closed container,ventilated 2 insulated container 3 refrigated container 4 refrigated container, removable equipment 5 open top container 6 platform 7 tank container 8 bulk container, cattle container, etc 9 air container
2.10
Pergerakan Peti Kemas
Pergerakan peti kemas menurut Suyono (2001, 145) adalah “Aktivitas
26
apakah terdapat kebocoran kebocoran pada bagian atasnya. Untuk peti kemas yang berisi, harap diperiksa apakah terdapat kerusakan pada bagian atas, pintu, dan segelnya.
2.11
Penanganan Peti kemas di Lapangan Peti Kemas
Dalam menangani peti kemas di lapangan atau depot, hal-hal yang harus diperhatikan menurut menurut Suyono (2001: 148) 148) adalah: 1. 2. 3. 4. 5.
Tempat penumpukan harus keras dan rata Cara menumpuk ( stacking ) Peti kemas 40 feet tidak boleh ditindih oleh peti kemas 20 feet. Tidak boleh meletakkan silang antara satu dan lainnya Antara sudut peti kemas diatas dan dibawah harus saling beradu 6. Peralatan untuk mengangani (handling ( handling ) peti kemas harus siap.
2.12
Biaya Pergerakan Peti kemas
Dalam pergerakan peti kemas, terdapat biaya yang ditetapkan sesuai dengan
27
3. Demurrage Demurrage merupakan denda (penalty) yang harus dibayar oleh pemilik barang karena pemakaian peti kemas melebihi free melebihi free time, time, yakni waktu yang diberikan oleh pelayaran untuk mengosongkan atau mengembalikan peti kemas setelah dibongkar dari kapal. Apabila waktu yang ditentukan terlewat maka pemilik barang dikenakan demurrage. demurrage. Lamanya free Lamanya free time ditentukan sendiri oleh perusahaan pelayaran dan berbeda antar masing-masing pelayaran. 4. Detention Detention adalah denda ( penalty) penalty) yang harus dibayar oleh pemilik barang apabila pengembalian peti p eti kemas atau peralatan peti kemas, sepereti chassis / prime mover melewati waktu yang diizinkan. Container on chassis dihitung mulai dipakai dari depot pelayaran atau UPTK. 5. Deposit Deposit adalah sejumlah uang yang diserahkan oleh consignee kepada agen pelayaran sebagai jaminan pada waktu mengambil peti kemas dari CY. Jaminan diperlukan oleh agen pelayaran atas kemungkinan kekurangan pembayaran demurrage /detention dan untuk jaminan perbaikan peti kemas kosong
28
yang menunjukkan secara keseluruhan dari system. Bagan ini menjelaskan urutanurutan dari prosedur-prosedur yang ada di dalam sistem. Bagan alur sistem menggunakan apa yang dikerjakan di sistem. ” 2.13.2 Simbol-simbol Flowchart
No.
Simbol Flowchart
Fungsi DECISION Simbol ini digunakan untuk pengujian suatu
1
kondisi
yang
sedang
diproses
berdasarkan
kondisi yang ada. PROSES 2
Simbol yang menunjukkan pengolahan yang
BAB III METODE PENELITIAN
Metode adalah suatu prosedur atau cara untuk mengetahui sesuatu hal yang di dalamnya terdapat langkah-langkah langkah-langkah yang sistematis. Menurut Zulganef (2008: 7) “Metode
Penelitian dapat diartikan sebagai cara-cara yang sistematik atau
prosedur untuk memeriksa atau menyelidiki sesuatu secara hati-hati.”
30
operasional di depo peti kemas kosong pada PT Masaji Tatanan Container Semarang. 2) Data sekunder
Menurut Arsyad dan Soeratno (2008: 71) data sekunder adalah “Data yang
diterbitkan
atau
digunakan
oleh
organisasi
yang
bukan
pengolahannya.” Data sekunder dalam penulisan tugas akhir ini adalah dari pencarian buku di perpustakaan kampus Politeknik Negeri Semarang (Polines), buku di perpustakaan kampus Politeknik Ilmu Pelayaran (PIP), dan d an buku di Perpustakaan Daerah Wilayah Semarang dari referensi buku-buku yang ada dan di internet. b. Jenis data menurut sifatnya
31
Data kuantitatif dalam penulisan tugas akhir ini adalah rincian pembagian shift pegawai, rincian waktu kerja pegawai, rincian arus keluar dan arus masuk peti kemas selama 3 tahun dan rincian time monitoring oleh trucking yang yang masuk ke depo untuk kegiatan muat maupun bongkar peti kemas kosong di depo peti kemas PT Masaji Tatanan Container Semarang.
3.2
Metode Pengumpulan Data
Menurut Tika (2006: 28)
“Pengumpulan
data adalah prosedur yang
sistematik dan standar untuk memperoleh data yang diperlukan. ”
Dalam
penyusunan Tugas Akhir ini digunakan metode pengumpulan data sebagai berikut:
32
karyawan PT Masaji Tatanan Container Semarang dapat dilihat pada Lampiran 4. b. Metode Observasi
Menurut Nurboko dan Achmadi, (2008: 7)
“Metode
observasi atau
pengamatan adalah alat pengumpulan data yang dilakukan dengan cara mengamati dan mencatat sistematik gejala-gejala yang diselidiki.” Dalam penelitian ini akan dilakukan pengamatan secara langsung pada bagian operasional untuk mendapatkan gambaran tentang pengelolaan depo peti kemas PT Masaji Tatanan Container Semarang. c. Metode Studi pustaka
Menurut Sukandarrumidi (2006: 103) “Studi pustaka adalah penelitian yang dilakukan dengan mempelajari bahan yang tertulis antara lain jurnal atau
33
Menurut Bogdan dan Taylor (dalam Moeleong, 2005: 4) mendefinisikan metode kualitatif sebagai
“Prosedur
penelitian yang menghasilkan data deskriptif
berupa kata-kata tertulis atau lisan dari orang-orang dan perilaku yang dapat diamati.”
Dalam penelitian ini ditulis secara deskriptif kualitatif yang mana berisi uraian atau penjabaran beberapa teori dan menghubungkan variabel yang satu dengan variabel yang lain.
Penjabaran hasil hasil pembahasan dengan memberikan
solusi secara sistematik dan logis berdasarkan fakta-fakta pada objek yang diteliti. Penelitian ini memberikan gambaran yang jelas tentang alur kegiatan dan implementasi manajemen operasional dan pengendalian terhadap pengoptimalan penggunaan depo peti kemas kosong pada PT Masaji Tatanan Container Semarang.
34
Gambar 3.1 KERANGKA PENULISAN TUGAS AKHIR SISTEM PENGENDALIAN PETI KEMAS KOSONG UNTUK KEGIATAN EKSPOR IMPOR PADA DEPO PETI KEMAS
FOKUS MASALAH
KENDALA KENDALA
UPAYA PENERAPAN MANAJEMEN OPERASIONAL DAN PENGENDALIAN
35
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1
Gambaran Umum Perusahaan
Gambaran umum PT Masaji Tatanan Container Semarang bertujuan untuk mengetahui bagaimana sejarah perusahaan, jenis pelayanan, visi dan misi, struktur organisasi, jumlah pegawai, bidang usaha dan waktu kerja.
36
berkantor pusat di Jakarta dan memiliki beberapa cabang di beberapa kota antara lain Surabaya, Semarang, Belawan, Panjang, Bandung dan Makassar. PT Masaji Tatanan Container cabang Semarang berdiri pada tahun 1997 berlokasi di Kawasan Industri Cipta Kav 10 Jl. Arteri Yos Sudarso Semarang. Jarak dari pelabuhan ke PT Masaji Tatanan Container Semarang kira-kira 2,5 km. Perusahaan ini menempati area seluas kira-kira 46.000 m2 dengan kapasitas 5000 TEUS. PT Masaji Tatanan Container ini melayani penitipan container di depo, pemindahan container kosong dari atau ke pelabuhan depo (reposition ), menyewakan container , dan modifikasi container . PT Masaji Tatanan Container memiliki beberapa customer diantaranya MSC, NYK, Hapag, KMTC, UASC, OOCL, COSCO, CSAV, NORASIA, STX PAN HOYER, dan SILKARGO. Alat-
37
dan sebagai agen resmi sparepart reefer thermoking dan carrier , survey reefer dan petikemas, dan pengangkutan pengangk utan petikemas. 4.1.3
a.
Customer PT Masaji Tatanan Container
Pelanggan produk porta camp Adapun Pelangggan tetap pengguna produk porta camp dari PT Masaji Tatanan Container Semarang adalah sebagai berikut: 1. PT Thiess Contractor 2. PT Adhi Karya 3. PT Medco Energy Geothermal 4. PT Indotruck Utama 5. PT Freeport Indonesia
38
8. PT Samudera Indonesia (SSL) 9. United Arab Shipping Company (UASC) 10. Mitsui O.S.K Line (MOL) 11. Emirates 12. Transliner c. PT Masaji Tatanan Container juga bekerjasama dengan EMKL (Ekspedisi Muatan Kapal Laut) sebagai Eksternal Costumer , diantaranya: 1. PT Ahlers Thoeng 2. PT Apac Inti Corpora 3. PT Arindo Jaya Mandiri 4. PT Global Trans Nusantara 5. PT Jasa Pasific Indonesia
39
4.1.4
VISI dan MISI
PT Masaji Tatanan Container ini mempunyai visi dan misi untuk mengembangkan usaha dan mendapatkan pangsa pasar yang luas. Selain itu, juga sebagai antisipasi terhadap perkembangan bisnis yang berlangsung semakin pesat dan sangat cepat serta tingkat persaingan yang tinggi. Visi dari PT Masaji Tatanan Container ini adalah menjadi perusahaan bidang transportasi kargo dan industri logistik yang tumbuh, berkembang, dan profesional dengan mengutamakan kualitas pelayanan yang terbaik dan dapat diandalkan oleh pengguna jasa. Adapun misi dari PT Masaji Tatanan Container adalah menyediakan jasa pelayanan transportasi dan logistik yang berkualitas untuk customers di wilayah Asia. Dapat meningkatkan kesejahteraan karyawan, mencapai pertumbuhan perusahaan dan mampu memberikan keuntungan maksimal bagi stakeholder.
40
4.1.6
Struktur Organisasi PT Masaji Tatanan Container Semarang
PT Masaji Tatanan Container Semarang mempunyai struktur organisasi yang masing-masing mempunyai tugas, wewenang dan tanggung jawab memberikan pelayanan dalam d alam peningkatan pening katan pelayanan pel ayanan dan kepuasan konsumen, selain se lain itu dapat memberikan kemudahan.
Bentuk struktur organisasi yang digunakan oleh
PT Masaji Tatanan Container Semarang adalah bentuk fungsional dimana kekuasaan pimpinan dilimpahkan kepada para pejabat yang memimpin satuan dibawahnya dalam satuan bidang pekerjaan tertentu. Gambar 4.1 merupakan struktur organisasi pada depo peti kemas PT Masaji Tatanan Container Semarang.
41
Gambar 4.1 STRUKTUR ORGANISASI PT MASAJI TATANAN CONTAINER SEMARANG
BRANCH HEAD
SALES & MARKET DEPARTMENT
OPERATIONAL DEPARTMENT
FINANCE DEPARTMENT
HRD DEPARTMENT
COSTUMER SERVICE
ESTIMATOR & ADM OPERATIONS
TREASURY
GENERAL
SALES PROJECT
MEKANIK & PROJECT
BILLING
SECURITY HEAD
42
2) Bertanggungjawab terhadap selutuh kegiatan yang ada pada depo peti kemas. 3) Mengadakan koordinasi tugas dengan bawahannya sehingga tujuan perusahaan dapat tercapai. terc apai. 4) Melaporkan
secara
berkala
kepada
pusat
tentang
perkembangan
perusahaan. 5) Mengadakan hubungan-hubungan dengan pihak luar untuk mewujudkan perkembangan perusahaan. perusah aan. b. Sales and M ark eti ng D epartment
terbagi menjadi dua yaitu costumer service dan Sales and Market Department terbagi sales project yang memiliki tugas dan tanggung jawab sebagai berikut:
43
Oper ation al Departm Departm ent c. Oper
Memiliki tugas dan tanggung jawab sebagai berikut: 1) Bertanggung jawab atas semua kegiatan yang ada dilapangan dalam hal operasional perusahaan kepada branch head. 2) Mengawasi dan memonitor pelaksanaan operasional depo, seperti melakukan gate in dan gate out kontainer, melakukan proses lift on dan ), lift off container, pembersihan peti kemas (container cleaning ), perbaikan peti kemas (container repair ), ), dan pengangkutan peti kemas (container trucking). 3) Membuat laporan-laporan pelaksanaan harian/mingguan/bulanan dan tahunan (annual report ) kepada pimpinan.
44
4) Meminta dropping dari pusat. 5) Menyelenggarakan sistem laporan keuangan mingguuan/bulanan secara berkala kepada pimpinan perusahaan, bank atau pihak-pihak lain yang dianggap perlu. 6) Memonitor dan menyelenggarakaninventory system aset perusahaan atau milik orang lain yang dipercayakan kepada perusahaan. 7) Memberikan masukan atau pendapat kepada piimpinan perusahaan khususnya dalam bidang keuangan. 8) Menyusun rencana kerja atau anggaran realisasi perusahaan. e. Umum dan personalia
Memiliki tugas sebagai berikut:
45
Tabel 4.1 JAM KERJA KARYAWAN PT MASAJI TATANAN CONTAINER Hari
Jam Kerja
Jam Istirahat
Senin s/d Jumat
08.00 WIB – 16.30 WIB
12.00 WIB – 13.00 13.00 WIB
Sabtu
08.00 WIB – 12.00 WIB
-
Sumber: PT Masaji Tatanan Container Semarang, 2016 Adapun selain jadwal harian tersebut, ada pula pada karyawan bagian operasional yang lembur setiap harinya sesuai dengan jadwal piket mengingat banyaknya kegiatan peti kemas yang keluar masuk dari depo. Tabel jam kerja karyawan operator lapangan depo dapat dilihat pada Lampiran 5.
4.2
Hasil dan Pembahasa
46
Dalam kegiatan opersional sehari-hari, depo PT Masaji Tatanan Container melaksanakan berbagai macam aktivitas antara lain: 1) Sebagai tempat penumpukan peti kemas kosong
Aktivitas yang dilakukan disini adalah menyimpan peti kemas kosong yang akan dan telah dilakukan untuk kegiatan ekspor impor. Sebagai tempat penumpukan peti kemas kosong, tentu saja PT Masaji Tatanan Container Semarang tidak memiliki peti kemas sendiri tetapi hanya memberikan fasilitas berupa lapangan penumpukan terbuka yang cukup luas untuk digunakan sebagai tempat penumpukan peti kemas kosong. Peti kemas-peti kemas tersebut dimiliki oleh perusahan pelayaran / principal / shipping company. Salah satu pemilik peti kemas yang termasuk dalam lingkup PT Masaji Tatanan Container
47
adalah jasa yang diberikan dalam menurunkan peti kemas kosong dari truk chassis kemudian diletakkan diatas tumpukan peti kemas dan disimpan di dalam depo peti kemas PT Masaji Tatanan Container Semarang. Semarang. Gambar lift on dan lift off dapat dilihat seperti dibawah ini: Gambar 4.2 LI FT ON CONTAINER CONTAINER
48
3) Survey
Survey adalah meneliti dan memeriksa kondisi peti kemas pada saat itu.
Survey merupakan salah satu kegiatan yang ada pada depo
PT Masaji Tatanan Container Semarang untuk memeriksa setiap peti kemas yang masuk atau diserahkan ke dalam depo maupun pada saat peti kemas akan keluar dari depo PT Masaji Tatanan Container Semarang. and washi washi ng 4) Pencucian dan Pembersihan Peti kemas ( cleanin g and container )
Proses Cleaning adalah kegiatan yang dilakukan oleh depo peti kemas PT Masaji Tatanan Container Semarang berkaitan dengan kebersihan peti kemas, jadi peti kemas yang kotor dibersihkan
49
Gambar 4.4 PENCUCIAN DAN PEMBERSIHAN PETI KEMAS
Sumber: PT Masaji Tatanan Container Semarang, 2016 5) Perbaikan Peti kemas (Container Repair Repair )
Proses perbaikan peti kemas merupakan salah satu kegiatan yang ada di depo PT Masaji Tatanan Container Semarang untuk memperbaiki
50
b. Trucking
Selain bergerak dalam usaha depo peti kemas PT Masaji Tatanan Container Semarang juga menjalankan angkutan peti kemas (trucking ). ). Kegiatan usaha trucking di PT Masaji Tatanan Container Semarang adalah penyediaan angkutan truk yang digunakan untuk mengangkut peti kemas dari depo ke gudang pemilik barang atau ke dermaga. c. Porta Camp
Peti Kemas Modifikasi / Porta camp atau lebih dikenal dengan sebutan office container adalah petikemas yang dimodifikasi sedemikain rupa sehingga
mempunyai fungsi lain atau tambahan yang dapat digunakan untuk keperluan sehari-hari. Adapun fungsi tersebut adalah menjadi petikemas untuk fungsi sebagai kantor, toilet, dapur, laundry, villa atau resort atau fungsi lain sesuai
51
Tabel 4.2 DOKUMEN YANG DIOBSERVASI NO
JENIS DOKUMEN
JUMLAH
ADA
1.
Delivery Order
2
√
2.
Kitir bongkar / Container Receive
1
√
1
√
Order
3.
Kitir muat / Container Release Order
4.
Kwitansi bukti pembayaran/receipt
2
√
5.
EIR (Equipment Interchange
1
√
Report) 6.
EOR (Estimated Of Repairs)
1
√
7.
Surat Tanda Terima Container
2
√
Sumber: PT Masaji Tatanan Container Semarang, 2016
TIDAK
52
melalui proses impor atau sering disebut juga Delivery Order untuk bongkar peti kemas kosong berisi tentang keterangan nomor peti kemas yang akan dikembalikan melalui proses gate in pada depo. Dokumen delivery order untuk kegiatan bongkar peti kemas atau impor dapat
dilihat pada pada Lampiran 10. 2) Kitir Bongkar / Container Receive Order Kitir Bongkar / Bon Bongkar atau Container Receive Order dibuat berdasarkan adanya DO ( Delivery Delivery Order ) yang dibawa oleh EMKL (Ekspedisi Muatan Kapal Laut) sehingga EMKL bisa mengembalikan yang terdapat di dalam DO yang container berdasarkan nomor container yang dipakai untuk impor. Dokumen kitir bongkar / Container Receive Order untuk kegiatan bongkar peti kemas atau impor dapat dilihat pada pada
53
importir (detail kondisi, rencana perbaikan, dan total biaya). Dokumen Estimated Of Repairs untuk kegiatan bongkar peti kemas atau impor
dapat dilihat pada Lampiran 12. 5) Surat Tanda Terima Container impor Surat ini sebagai tanda terima pengembalian peti kemas kosong dari depo yang dikeluarkan oleh petugas pintu gate out . Dokumen Surat Tanda Terima Container untuk kegiatan bongkar peti kemas atau impor dapat dilihat pada pada Lampiran 13.
b. Dokumen yang digunakan dalam proses muat peti kemas
Berikut merupakan beberapa dokumen yang digunakan dalam proses muat peti kemas atau proses keluarnya peti kemas di depo peti kemas
54
2) Kwitansi / Bukti Pembayaran Semua transaksi pembayaran yang dilakukan dengan menggunakan ATM meliputi pembuatan kwitansi Bon Muat, kwitansi Bon Bongkar dan kwitansi lembur. Dokumen kwitansi/receipt untuk kegiatan muat peti kemas atau ekspor dapat dilihat pada pada Lampiran 15. 3) Kitir Muat / Container Release Order Bon Muat atau Container Release Order dibuat dibuat berdasarkan adanya DO ( Delivery Delivery Order ) yang dibawa oleh EMKL (Ekspedisi Muatan Kapal Laut) sehingga EMKL bisa mengambil container untuk ekspor. Dokumen Container Release Order untuk kegiatan muat peti kemas atau ekspor dapat dilihat pada pada Lampiran 15. 4) Equipment Interchange Receipt
55
4.2.3
Sistem Alur Kegiatan Bongkar dan Muat Peti Peti Kemas Kosong pada PT Masaji Tatanan Container Semarang
a. Prosedur Kegiatan Bongkar Peti Kemas
Pada prosedur kegiatan bongkar peti kemas flow (flow in depo) adalah proses masuknya peti kemas kosong ke dalam depo setelah digunakan untuk kegiatan impor kemudian dibongkar di depo peti kemas. Berikut penjelasan prosedur alur kegiatan bongkar peti kemas kosong pada depo peti kemas PT Masaji Tatanan Container: 1) Bagian administrasi Pada proses administrasi, costumer EMKL (Ekspedisi Muatan Kapal Laut) mengambil nomor antrian dan duduk menunggu diruang tunggu
56
2) Gate In Pada
proses gate
in
container,
Sopir/driver memberikan
Bon
Bongkar/CRO In (Container Receive Order In) kepada petugas security, kemudian petugas security memasukan nomor peti kemas untuk memanggil data kemudian security memasukkan nomor polisi dan trucking company menunjukkan Bon Bongkar/CRO In (Container Receive Order In) lalu membuka boom gate.
3) Cleaning, petugas cleaning melakukan pembersihan dan pencucian peti kemas. 4) Survey Pada proses survey peti kemas, petugas surveyor melakukan melakukan survey fisik peti kemas kosong kemudian menginput nomor peti kemas untuk
57
diletakkan dan ditumpuk pada lokasi blok peti kemas available. Jika peti kemas dalam keadaan AC (available cleaning ) atau baik, maka petugas cleaning mengarahkan trailertruck menuju lokasi bongkar berdasarkan
blok kemudian truk menuju men uju lokasi bongkar. 6) Yardman memerintahkan operator untuk membongkar peti kemas kosong dari truk chasis ke lokasi yang ditentukan dan mengupdate lokasi peti kemas yang dibongkar di dalam COINS di tab. Proses bongkar peti kemas/lift off container sampai meletakkan peti kemas di tempat yang ditentukan. Kemudian truk trailer menuju pintu gate out. 7) Security meminta CRO In (Container Receive Order In)
dan
menukarkan dengan EIR In ( Equipment Equipment Interchange Receipt In) yang sesuai, membuka boom gate sekaligus mencatat waktu keluar dan
58
Gambar 4.6 ALUR KEGIATAN BONGKAR PETI KEMAS PT MASAJI TATANAN CONTAINER SEMARANG EMKL
Bagian Administrasi
Gate I n
Proses Cleaning
Proses Survey
Proses Repa Repair ir
Li ft Off
Start
Input Data Verifikasi DO
DO Cleaning
& trucking
Peti Kemas
number
Pra In
Survey Peti
Input cont. Input cont.
Y (AC)
Kemas
Lapangan enum enum ukan ukan
N (AU/DN)
Input Data Kerusakan
1
BB
2
Repair Pembuatan Kwitansi
Workshop
(Bengkel)
1
Kwitansi
End
2
A A
Sumber: Data sekunder yang diolah, 2016
59
Out b. Prosedur Kegiatan Muat Peti Kemas ( F low Out )
Pada prosedur kegiatan muat peti kemas ( flow flow out depo) adalah proses keluarnya peti kemas kosong dari dalam depo yang akan digunakan untuk kegiatan ekspor, biasa disebut juga dengan muat peti kemas. Gambar 4.7 adalah flowchart alur kegiatan keluar (flow in) depo. Proses alur kegiatan muat peti kemas kosong pada depo peti kemas PT Masaji Tatanan Container adalah sebagai berikut: 1) Bagian administrasi Pada proses administrasi, costumer EMKL EMKL mengambil nomor antrian dan duduk menunggu diruang tunggu sampai tiba giliran antrian pelayanan. Customer service melakukan panggilan nomor antrian dan EMKL
memberikan salinan/copy Delivery Order ke ke loket pelayanan dan EMKL
60
2) Pemeriksaan Security memberikan Bon Muat/CRO Out ( Container Receive Order Sopir/driver memberikan Out ) kepada petugas security, kemudian petugas security memasukan
nomor CRO Out untuk memanggil data kemudian security memasukkan nomor polisi dan trucking company lalu membuka boom gate. 3) Survey Yardman mensurvey peti kemas dengan cara mencarikan peti kemas
sesuai dengan nomor peti kemas yang tercantum pada Bon Muat (Container Receive Order) sebelum peti kemas dinaikkan diatas truk
chasis. Truk trailer menuju lokasi muat yang sudah ditentukan blocking system. Yardman dan operator alat side loader mendekati truk trailer
sesuai lokasi manuver alat dan meminta CRO Out (Container Receive
61
Receipt Out ) dari mesin scanner, kemudian mencocokkan dan trucking
keluar dari depo. Data prosedur alur kegiatan bongkar/masuk ( flow flow in) peti kemas kosong dan muat ( flow flow out ) peti kemas kosong pada depo peti kemas PT Masaji Tatanan Container dapat dilihat pada Lampiran 6. Gambar 4.7 ALUR KEGIATAN MUAT PETI KEMAS PT MASAJI TATANAN CONTAINER SEMARANG
EMKL Start
Bagian Administrasi
Pemeriksaan Security
Proses Survey
Gate Gate Out
L if t Off
62
4.2.4
Hambatan yang dihadapi dalam Kelancaran Bongkar Muat Peti Kemas Kosong pada PT Masaji Tatanan Container Semarang
Dalam proses masuk dan keluarnya peti kemas pada depo peti kemas PT Masaji Tatanan Container Semarang sering kali mengalami beberapa kendala yang dapat menghambat atau memperlambat kinerja operasional.
Masalah
yang diamati adalah dalam hal ketepatan waktu. Dalam hal ketepatan waktu PT Masaji Tatanan Container Semarang memiliki standar waktu mulai dari proses administrasi sampai proses masuk dan keluar pintu/gate maksimal adalah 30 menit. Tetapi sesuai hasil pengamatan yang yang dilakukan, waktu yang yang digunakan lebih dari tiga puluh menit.
Jadi dilihat dari ketepatan waktu PT Masaji
Tatanan Container Semarang tidak sesuai dengan misi perusahaan tersebut. Berikut rincian time monitoring oleh oleh trucking yang yang masuk untuk kegiatan muat
63
Dari tabel tersebut dapat diketahui bahwa peti kemas bernomor ESPU2036470 dengan nama principal EMIRATES waktu yang digunakan selama trucking masuk ke depo untuk bongkar peti kemas impor adalah satu jam tiga belas menit sepuluh detik. Principal KMTC waktu yang digunakan selama trucking masuk masuk ke depo untuk muat peti kemas ekspor adalah satu jam enam menit dan tiga puluh tujuh detik. Peti kemas bernomor FCIU9852970 dengan nama principal COSCO waktu yang digunakan selama trucking masuk masuk ke depo untuk muat peti kemas ekspor adalah lima puluh delapan menit empat puluh detik.
Peti kemas bernomor XINU1142084 dengan nama principal
HAPAG waktu yang digunakan selama trucking masuk ke depo untuk muat peti kemas ekspor adalah lima puluh p uluh delapan menit dua puluh satu detik. Peti kemas bernomor CAIU8645754 dengan nama principal CSCL waktu yang
64
Dari hasil pengamatan dapat diketahui beberapa hambatan yang dihadapi oleh pihak operasional depo peti kemas PT Masaji Tatanan Container Semarang sebagai berikut: a. Keterbatasan peralatan
Peralatan memegang peranan yang sangat penting dalam menunjang kelancaran proses kegiatan masuk dan keluarnya peti kemas dari depo. Secara keseluruhan peralatan yang dimiliki oleh depo peti kemas PT Masaji Tatanan Container Semarang sudah lengkap, namun terdapat beberapa peralatan yang dapat mengganggu proses kelancaran kegiatan masuk dan keluarnya peti kemas dari depo yaitu: 1) Pada pintu gate in peti kemas alat barcode scanner belum belum ada, hal ini akan mengakibatkan proses yang lama dalam gate in dan tidak sesuai
65
surat jalan yang akan dibawa ke pihak pelayaran sehingga mengganggu proses bongkar peti kemas. 4) Lampu yang digunakan oleh petugas survey dan cleaning peti kemas kosong mati sehingga petugas kesulitan dalam mensurvey peti kemas kosong pada saat jam kerja lembur dimalam hari.
b. Kurang efektif perencanaan penumpukan
Berikut hambatan atau kendala yang terjadi selama proses penumpukan peti kemas pada depo peti kemas PT Masaji Tatanan Container Semarang: 1) Penumpukan peti kemas yang tidak berdasarkan kelompok principal , penumpukan peti kemas milik perusahaan pelayaran yang satu dengan yang lain ditumpuk menjadi satu tumpukan, sehingga petugas depo
66
dilakukan dilapangan masih ditemukan hal-hal yang berhubungan dengan sumber daya manusia atau para pekerja dan staff depo tersebut, seperti: 1) Petugas administrasi costumer service kurang teliti dalam menginput data sehingga terdapat kesalahan seperti kesalahan jumlah pembayaran yang dilakukan oleh EMKL, kesalahan dalam menentukan peti kemas yang digunakan dalam kegiatan ekspor dikarenakan petugas costumer service sebelum membuat kitir bon muat tidak melihat stok peti kemas
yang available sehingga mengakibatkan harus mengubah data terlebih dahulu dan mengakibatkan antrian proses administrasi menjadi lama. 2) Petugas Gate peti kemas tidak bisa membukakan pintu boom gate ketika menerima surat bon bongkar yang demurrage yaitu batas waktu pinjam peti kemas telah melebihi batas waktu yang ditentukan,
67
4) Petugas operasional survey peti kemas yang kurang teliti saat melakukan survey peti kemas kosong dikarenakan kelelahan sehingga sering mengakibatkan kelalaian petugas dalam melakukan survey peti kemas dan kurangnya petugas yang ada pada proses survey. Akibatnya peti kemas yang setelah disurvey dalam keadaan baik (available) ternyata setelah dilapangan keadaan peti kemas tersebut rusak (damage). 5) Petugas repair peti kemas yang belum siap untuk mengampra yaitu menentukan peti kemas yang rusak kemudian pekerjaan repair peti kemas diserahkan kepada vendor untuk dapat segera dilakukan proses perbaikan peti kemas, dikarenakan petugas repair belum membuat daftar peti kemas yang harus diperbaiki, maka untuk memperbaiki peti
68
syarat dan upaya yang dapat dilakukan untuk menyelesaikan masalah tersebut agar terciptanya kelancaran kegiatan masuk dan keluarnya peti kemas dari depo diperlukan manajemen operasional dan pengendalian yang baik, diantaranya: a. Mengatasi Terbatasnya Peralatan
Mengingat pentingnya peranan peralatan dalam menunjang kegiatan operasional
pada
suatu
depo,
maka
menganggulangi terbatasnya peralatan.
perlu
adanya
upaya
untuk
Selain jumlah alat-alat alat-alat tersebut
terbatas, depo tersebut juga memiliki masalah lain yang masih berhubungan dengan peralatan, yaitu terdapat alat-alat yang rusak. Upaya-upaya yang harus dilakukan oleh pihak operasional depo untuk menanggulangi permasalahan pada depo peti kemas PT Masaji Tatanan Container Semarang adalah:
69
pihak pelayaran sehingga tidak mengganggu proses bongkar peti kemas. 4) Memperbaiki lampu survey yang mati atau membeli lampu survey baru, sehingga petugas tidak kesulitan dalam melakukan proses survey dan cleaning peti kemas kosong pada saat jam kerja lembur. 5) Selain upaya-upaya yang telah disebutkan, ada opsi lain yang dapat dipilih yaitu dengan cara penyediaan tenaga mekanik yang dapat memperbaiki kerusakan pada alat-alat depo tersebut. Jika upaya-upaya diatas dilakukan oleh pihak depo, bukan tidak mungkin permasalahan yang berupa keterbatasan alat dapat diatasi. Jika masalah-masalah tersebut dapat diatasi dan alat alat tersebut telah sesuai dengan kebutuhan depo maka diharapkan kegiatan operasional depo dapat
70
serta tetap memperhatikan keamanan dan keselamatan. Syarat maupun upaya yang harus dilakukan PT Masaji Tatanan Container Semarang agar terwujud penumpukan yang rapi, teratur dan aman adalah dengan cara: 1) Memperhatikan dan menerapkan teknik penumpukan yang yang baik antara lain: a) Pengalokasian petikemas, karena di depo tidak hanya terdapat petikemas milik satu perusahaan pelayaran/principal, tetapi lebih dari satu dan juga tidak hanya petikemas yang dalam keadaan baik tetapi juga terdapat petikemas rusak yang memerlukan perbaikan, sehingga dengan adanya pengalokasian ini dapat memudahkan pengambilan, pengangkatan, petikemas.
pengontrolan,
dan pengawasan
71
petikemas jatuh yang menyebabkan kerusakan petikemas itu sendiri, dan membahayakan keselamatan para pekerja. d) Dua peti kemas 20 feet tidak boleh diletakkan atau ditumpuk diatas peti kemas 40 feet karen akan merusak peti kemas 40 feet. Dibandingkan peti kemas 40 feet, dua peti kemas 20 feet memiliki daya tahan atau penyangga yang lebih kuat. e) Peti kemas tidak boleh ditumpuk atau dilatakkan didekat gate, karena akan mengganggu keluar masuknya peti kemas. f) Antara sudut peti kemas diatas dan dibawahnya harus saling beradu, agar tumpukan peti kemas tersebut kuat dan tidak mudah roboh. g) Kondisi peti kemas itu sendiri harus dalam keadaan baik dan
72
penggunaan depo yang tersedia menjadi efisien dan efektif maka diperlukan sumber daya manusia yang memiliki ketrampilan pada bidangnya masing-masing dalam melaksanakan kegiatan operasional di depo tersebut. Untuk memperoleh sumber daya manusia manusia yang mempunyai ketrampilan memadai, maka pihak depo harus melakukan upaya-upaya seperti: 1) Menyelenggarakan diklat untuk para petugas depo, seperti:
a) Diklat operator untuk alat handling b) Diklat operasi penumpukan peti kemas c) Diklat IT dan Logistic d) Diklat administrasi operasi depo 2) Mengadakan pembagian waktu dan kelompok kerja
73
a) Development struktur struktur organisasi operasi yang kuat dan kokoh b) Membuat standar operasional prosedur/intruksi kerja c) Pengembangan dan penataan infrastruktur depo d) Depo Operations to be excelent: (1) Level pelayanan maksimal 30 menit (2) FIFO base in mandatory e) Full technology dan open process untuk monitoring Rincian rencana upaya yang harus dilakukan untuk mengatasi hambatan-hambatan dalam kelancaran bongkar dan muat peti kemas kosong pada depo peti kemas PT Masaji PT Masaji Tatanan Container Semarang yang dilakukan oleh pihak operasional depo dalam rangka mengoptimalkan penggunaan depo peti kemas PT Masaji Tatanan
74
kekurangan
tersebut
akan
menyebabkan
kendala
yang
dapat
menghambat kelancaran penggunaan depo tersebut. Untuk mengatasi hambatan tersebut, pihak depo harus melakukan upaya-upaya yang dapat mengubah kendala-kendala tersebut menjadi faktor yang dapat menunjang kelancaran dalam pengoptimalan penggunaan depo dengan upaya penerapan manajemen operasional dan pengendalian peti kemas kosong pada pada sistem pengendalian depo peti kemas kosong PT Masaji Tatanan Container Semarang sehingga upaya tersebut dapat terwujud. 4.2.6
Pihak-pihak yang Terkait
Pihak-pihak yang terkait dengan kegiatan bongkar dan muat peti kemas kosong
75
1) Bank Mandiri 2) Bank BCA 3) Bank CIMB Niaga f. Vendor Vendor yang bekerja pada PT Masaji Tatanan Container Semarang ada tiga yaitu: 1) CV Daya Hasta Sejahtera 2) CV Tirang Jaya Samudera 3) CV Meka Tani Pande
4.2.7
Sarana dan Prasarana yang dimiliki PT Masaji Tatanan Container Semarang
76
c. Bengkel repair, yaitu fasilitas yang ada di depo berupa perbaikan petikemas yang mengalami kerusakan.
Bengkel PT Masaji Tatanan Container
Semarang sebanyak satu unit dengan kapasitas 100 Teus per hari. d. Pengelolaan survey atas kondisi peti kemas, dimana petugas survey akan menentukan peti kemas dalam kondisi baik (available) atau rusak (damage). e. Area pembersihan atau pencucian peti kemas (cleaning area) terdiri dari dua tempat, masing-masing untuk peti kemas ukuran 20 kaki dan 40 kaki yang memang harus dipisah pada saat dilakukan proses pembersihan (cleaning ). ). f. Fasilitas untuk petikemas reefer, yaitu pelaksanaan PTI, monitoring, Pre cooling , dan genset rental .
77
a. Forklift Jumlah
: 1 unit
Kapasitas
: 7 ton
Status
: Milik
Kondisi
: Baik
b. Side Loader Kalmar Jumlah
: 4 unit
Kapasitas
: 15 ton
Status
: Milik
Kondisi
: Baik
c. Side Loader Velmet Jumlah
: 1 unit
78
masuk maupun keluar. Data tabel
keluar masuk peti kemas ukuran 20’ dapat
dilihat pada Tabel 4.4 sebagai berikut: Tabel 4.4 DATA KELUAR MASUK PETI KEMAS 20’ PER 31 DESEMBER 2013 – 31 31 DESEMBER 2015
TAHUN
KELUAR (lif t on)
off MASUK (lif t off )
JUMLAH
PERUBAHAN
(%)
JUMLAH
PERUBAHAN
(%)
2013
12.337
-
-
12.269
-
-
2014
15.514
3177
25,8
14.950
2681
21,9
2015
22.908
7490
32,6
20.049
5099
34,1
Sumber: Data sekunder yang yang diolah, data lebih lengkap dapat dilihat pada Lampiran 9
Dari tabel tersebut dapat diketahui bahwa pada tahun 2014 jumlah peti
79
jumlah peti kemas yang masuk sebanyak 20.049 unit mengalami peningkatan sebesar 5099 unit dan mempunyai prosentase sebesar 34,1% dari jumlah sebelumnya tahun 2014 sebesar 14.950 unit. Meningkatnya jumlah prosentase keluar dan masuknya peti kemas ukuran
20’ ( feet feet ) dari depo selama tiga tahun terjadi dikarenakan banyaknya peminat atau shipper yang melakukan kegiatan untuk ekspor maupun impor barang. Sedangkan data
tabel keluar masuk peti kemas ukuran 40’ dapat dilihat
pada Tabel 4.5 sebagai berikut: Tabel 4.5 DATA KELUAR MA SUK PETI KEMAS 40’ PER 31 DESEMBER 2013 – 31 31 DESEMBER 2015
TAHUN
on) KELUAR (lif t on)
off MASUK (lif t off )
80
23.326 unit mengalami peningkatan sebesar 654 unit dan mempunyai prosentase sebesar 4,2% dari jumlah sebelumnya tahun 2014 sebesar 22.672 unit. Tahun 2014 jumlah peti kemas yang masuk sebanyak 23.507 unit mengalami peningkatan sebesar 2107 unit dan mempunyai prosentase sebesar 9,8% dari jumlah sebelumnya tahun 2013 sebesar 21.400 unit. Tahun 2015 jumlah peti kemas yang masuk sebanyak 26.640 unit mengalami peningkatan sebesar 3133 unit dan mempunyai prosentase sebesar 13,3% dari jumlah sebelumnya tahun 2014 sebesar 23.507 unit. Meningkatnya jumlah prosentase keluar dan masuknya peti kemas ukuran
40’ ( feet feet ) dari depo selama tiga tahun dikarenakan banyaknya peminat atau shipper yang melakukan kegiatan untuk ekspor maupun impor barang.
81
1) Tarif LOLO I n dan Cleaning
Tarif LOLO In dan cleaning yaitu tarif yang diberlakukan untuk kegiatan bongkar peti kemas yang masuk ke depo, pembayarannya meliputi LOLO ( Lift Lift Off dan Lift On) untuk bongkar peti kemas (lift off) dan tarif cleaning untuk pembersihan peti kemas yang masuk
kedalam depo. Tarif LOLO ( Lift Lift On and lift off ) In per third party
untuk peti kemas berukuran 20’ dan 40’ untuk semua principal dapat dilihat pada tabel berikut: Tabel 4.6 PARTY TARIF LOLO I N DAN CLEANING PER TH I RD PARTY
PT MASAJI TATANAN CONTAINER
82
ukuran 20’ mempunyai tarif LOLO ( Lift Lift On and lift off ) sebesar Rp 236.500,00 dan mempunyai tarif cleaning sebesar Rp 110.000,00 sehingga jumlah tarif LOLO In per third party yang dibayarkan
sebesar Rp 346.500,00 sedangkan peti kemas dengan ukuran 40’ mempunyai tarif LOLO ( Lift Lift On and lift off ) sebesar Rp 324.500,00, mempunyai tarif cleaning sebesar Rp 165.500,00 sehingga jumlah tarif LOLO In per third party yang dibayarkan sebesar Rp 489.500,00 Ou t 2) Tarif LOLO Out
Tarif LOLO Out yaitu tarif yang diberlakukan untuk kegiatan muat peti kemas yang keluar dari depo, untuk semua principal hanya membayar LOLO saja. Tarif LOLO ( Lift Lift On and lift off ) Out per
83
Dari tabel tersebut dapat diketahui bahwa peti kemas dengan ukuran
20’ mempunyai tarif LOLO ( Lift Lift On and lift off ) yang dibayarkan sebesar Rp 236.500,00, sedangkan peti kemas dengan ukuran 40’ mempunyai tarif LOLO ( Lift Lift On and lift off ) yang dibayarkan sebesar Rp 324.500,00.
b. Tarif LOLO per Principal
Tarif LOLO per principal yaitu tarif yang dibayarkan oleh principal pada pada depo peti kemas PT Masaji Tatanan Container Semarang untuk kegiatan bongkar atau muat peti kemas kosong dalam proses REPO (Reposition). Untuk tarif LOLO pembayaran dibedakan berdasarkan package dan breakdown yaitu:
84
Tabel 4.8 PACKAGE TARIF LOLO PER PERINCI PAL REPO PACKAGE
PT MASAJI TATANAN CONTAINER NO
PRINCIPAL
20’(Rp)
40’ (Rp)
45’(Rp)
175.000
265.000
290.000
$10
$15
1
NYK
2
COSCO
3
OOCL
141.313
212.038
4
HAPAG
$12,46
$19,46
5
EMIRATES
219.082
317.544
212.038
278.148
Sumber: PT Masaji Tatanan Container Semarang, 2016
Dari tabel tersebut dapat diketahui bahwa pada tarif LOLO per
85
mempun yai tarif kemas yang berukuran 20’ (feet), pada principal NYK mempunyai LOLO sebesar
Rp 175.000,00.
Pada principal COSCO untuk peti
kemas yang berukuran 20’ mempunyai tarif LOLO sebesar $10. Pada emas OOCL untuk peti k emas principal OOCL
yang berukuran 20’ mempunyai tarif
LOLO sebesar Rp 175.000,00.
Pada principal HAPAG untuk peti
kemas yang berukuran 20’ mempunyai tarif LOLO sebesar $12,46. Pada principal
EMIRATES untuk peti kemas yang berukuran 20’
mempunyai tarif LOLO sebesar Rp 219.082,00.
Untuk peti kemas yang berukuran 40’ (feet) principal NYK mempunyai tarif LOLO sebesar Rp 265.000,00. Pada principal COSCO mempunyai tarif tarif LOLO sebesar $15. Pada principal OOCL OOCL mempunyai tarif LOLO sebesar Rp 212.038,00.
Pada principal HAPAG
86
LOLO dan trucking. Tarif LOLO (lift on dan lift off ) Per Principal Repo Breakdown
untuk peti kemas yang berukuran 20’ dan 40’ per
dapat dilihat pada tabel berikut: principal dapat Tabel 4.9 TARIF LOLO PER PRI PRI NCI PAL REPO BREAK BREAK DOWN PT MASAJI TATANAN CONTAINER PETI KEMAS 20’ NO
PRINCIPAL
LOLO
PETI KEMAS 40’
TRUCKING LOLO 40’
TRUCKING
(Rp)
(Rp)
(Rp)
(Rp)
1
CSCL
6.000
$3,29
10.000
$6,52
2
MOL
23,400
42,900
34,500
66.000
3
UASC
107.302
$1,06
269,659
$1,06 $1, 06
4
SSL
7.500
37.500
11.500
56.250
87
37.500,00.
Principal KMTC mempunyai tarif LOLO sebesar Rp
10.500,00 dan tarif trucking sebesar Rp 93.750,00
Sedangkan untuk peti kemas yang berukuran 40’ pada principal CSCL mempunyai tarif LOLO sebesar Rp 10.000 dan tarif trucking sebesar $6,52.
Principal MOL mempunyai tarif LOLO sebesar Rp
34.500 dan tarif trucking sebesar Rp 66.000,00.
Principal UASC
mempunyai tarif LOLO sebesar Rp 269.659,00 dan tarif trucking sebesar $1,06.
Principal SSL mempunyai tarif tarif LOLO LOLO sebesar sebesar Rp
11.500,00 dan tarif trucking sebesar Rp 56.250,00. Principal KMTC mempunyai tarif LOLO sebesar Rp 16.000,00 dan tarif trucking sebesar Rp 150.000,00.
Untuk tarif pembayaran LOLO peti kemas ukuran 20’ tertinggi
88
adalah principal CSCL dengan tarif LOLO sebesar Rp 6.000,00. Tarif pem bayaran
trucking peti kemas ukuran 40’ tertinggi adalah principal
KMTC dengan tarif trucking sebesar Rp 150.000,00 sedangkan tarif pembayaran trucking terendah adalah principal UASC dengan tarif trucking sebesar $1,06.
BAB V
PENUTUP
5.1 KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pembahasan observasi yang dilakukan dan telah diuraikan pada bab IV, maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut: berikut: a.
Dokumen yang digunakan dalam bongkar dan muat peti kemas adalah:
90
kemas kosong untuk kegiatan ekspor meliputi proses administrasi, survey, lift on peti on peti kemas dan gate out peti kemas. c.
Hambatan-hambatan yang di hadapi dalam kelancaran bongkar muat peti kemas kosong pada depo PT Masaji Tatanan Container Semarang 1) Keterbatasan peralatan 2) Kurang efektif perencanaan penumpukan 3) Ketrampilan sumber daya manusia yang kurang memadai
d.
Bahwa pihak operasional depo telah mengusahakan beberapa upaya untuk mengatasi hambatan yang harus dilakukan dalam kelancaran proses alur kegiatan bongkar dan alur kegiatan muat peti kemas kosong pada depo peti kemas PT Masaji Tatanan Container Semarang seperti: 1) Development struktur struktur organisasi operasi yang kuat dan kokoh
91
1) Melakukan pembelian atau penambahan alat untuk mengatasi terbatasnya peralatan 2) Menerapkan teknik penumpukan yang baik dengan system FIFO system FIFO ( First In First Out ) untuk mengatasi kurang efektifnya perencanaan pere ncanaan penumpukan. 3) Mengadakan
diklat-diklat
untuk
petugas
depo,
untuk
ketrampilan sumber daya manusia yang kurang memadai.
mengatasi
DAFTAR PUSTAKA
Ahsjar, Djauhari. 2007. Pedoman Transaksi Ekspor dan Impor . Jakarta: Pretasi Pustakakarya
Amir, M.S. Peti M.S. Peti Kemas Masalah dan Aplikasinya Aplikasinya.. Jakarta: PPM
Arsyad, Licollin dan Soeratno. 2008. Metodologi Penelitian Untuk Ekonomi dan Bisnis. Yogyakarta: Sekolah Tinggi Tinggi Ilmu Manajemen YKPN
Diana, Anastasia dan Lilis Setiawati. 2011. Sistem Informasi Akuntansi. Yogyakarta: Andi
Jogiyanto. 2005. Analisis 2005. Analisis & Desain Sistem Informasi. Informasi. Yogyakarta: Penerbit Andi
Sanusi, Anwar. 2012. Metodologi 2012. Metodologi Penelitian Bisnis. Jakarta: Salemba Empat
Sudjatmiko, FDC. 1997. Pokok-Pokok Pelayaran Niaga, Cetakan Kedua. Jakarta: Gunung Agung
Sukandarrumidi. 2006. Metode Penelitian Petunjuk Praktis Untuk Peneliti Pemula. Pemula. Yogyakarta: Yogyakarta: Gadjah Mada University Press
Suranto. 2003. Pengantar Bisnis Angkutan Laut dan Kepelabuhanan. Kepelabuhanan . Semarang: Politeknik Ilmu Pelayaran
Suyono, R.P. 2001. Shipping Pengangkutan Intermodal Ekspor Impor Melalui Laut . Jakarta: PPM
Tumbel, A.H. 1991. Petikemas dan Penanganannya. Penanganannya . Semarang: Politeknik Ilmu
DAFTAR PERTANYAAN WAWANCARA
A. DAFTAR RESPONDEN
1. 2. 3. 4.
Responden 1 Responden 2 Responden 3 Responden 4
: : : :
Supervisor Operasional Yard Man Surveyor Petugas repair
B. DAFTAR PERTANYAAN
1. Bergerak dalam bidang usaha apa saja PT Masaji Tatanan Container Semarang? 2. Aktivitas apa saja yang dilakukan pada usaha depo peti kemas kosong? 3. Salah satu aktivitas depo peti kemas adalah penumpukan peti kemas kosong, jelaskan tentang hal tersebut 4. Peralatan apa saja yang dimiliki depo ? 5. Berapakah keseluruhan luas area depo dan kapasitas penumpukan peti kemas pada depo? 6. Bagaimanakah prosedur masuk dan pengeluaran peti kemas pada depo? 7. Apa yang dimaksud dengan kegiatan lift on dan lift off ?
MT CON Value Stream Stream Mapping Administrasi Muat Peti Kemas Export/ Flow Out Depo(Proposed)
Cs melakukan panggilan No Antrian & Customer memberikan copy DO/email/PDF kepada loket pelayanan dan customer menunggu
Customer mengambil nomor antrian dan duduk menunggu sampai tiba giliiran antrian pelayanan
MP
2
TCT VA C/O Uptime Available time
MP
MP
MP
TCT VA C/O Uptime Available time
TCT VA C/O Uptime Available time
1
TCT VA C/O Uptime Available time #DIV/0!
Petugas loket melakukan administrasi pembayaran, memprint kuitansi, faktur pajak dan menyerahkan bersama CRO OUT kepada EMKL
Petugas loket (all pelayanan) melakukan verifikasi dokumen, membuat PRA OUT, dan memprint CRO Out
#DIV/0! 0.00 sec
RESUME
Administrasi Pembayaran (pembayarand engan EDC, pemgembalian uang kembalian, verifikasi bukti transaksi) Rekonsiliasi perhitungan antara cash dalam deposit dengan copy kuitansi dilakukan pada saat break dan sesudah penutupan loket administrasi Pembayaran dapat dilakukan dengan EDC, cash maupun transfer, verifikasi transfer dengan menggunakan notifikasi via email atau SMS banking
MANPOWER TCT VA TOTAL WIP MLT VAR
0 orang 0.00 detik #REF! 3.00 truk antri #DIV/0! #DIV/0! #REF!
MT CON Value Stream Stream Mapping Administrasi Bongkar Peti Kemas Impor/ Container Unload Administration Flow In Depo (Proposed)
Customer mengambil nomor antrian dan duduk menunggu sampai tiba giliiran antrian pelayanan
MP TCT VA C/O Uptime Available time
EMKL membawa copy DO ke loket pelayanan dan EMKL menunggu
MP TCT VA C/O Uptime Available time
0 sec
Petugas loket (all pelayanan) melakukan verifikasi dokumen, membuat PRA IN, dan memprint CRO IN kemudian customer untuk melakukan administrasi pembayaran MP TCT VA C/O Uptime Available time
Petugas loket melakukan administrasi pembayaran, memprint kuitansi, faktur pajak dan menyerahkan bersama CRO IN kepada EMKL MP TCT VA C/O Uptime Available time
0 sec
RESUME
Administrasi Pembayaran (pembayarand engan EDC, pemgembalian uang kembalian, verifikasi bukti transaksi) Rekonsiliasi perhitungan antara cash dalam deposit dengan copy kuitansi dilakukan pada saat break dan sesudah penutupan loket administrasi Pembayaran dapat dilakukan dengan EDC, cash maupun transfer, verifikasi transfer dengan menggunakan notifikasi via email atau SMS banking
MANPOWER TCT VA TOTAL WIP MLT VAR
0 orang 0.00 detik #REF! 0.00 truk antri 0.00 hari 00 minute #REF!
MT CON Value Stream Mapping - Proses Bongkar Kontainer/unloading Kontainer/unloading of container (Pr
Surveyor melakukan survey fisik kontainer kemudian input nomor kontainer untuk memanggil data dan memasukan kondisi container, remark damage, dan mengambil foto kerusakan. Kemudian surveyor mentrigger autoprinting EIR IN ke gate out
Driver memberikan CRO kepada security, security memasukan nomor kontainer untuk memanggil data, kemudian input nomor polisi dan trucking company dmenunjukkan CRO In, lalu membuka boom gate
1
MP TCT VA C/O Uptime Available time
#DIV/0!
1
1
MP TCT VA C/O Uptime Available time
#DIV/0! 0. 00 sec
2
Proses cleaning, dan petugas cleaning mengarahkan trailer menuju lokasi bongkar berdasarkan blok
1
MP TCT VA C/O Uptime Available time
2
#DIV/0!
2
MP TCT VA C/O Uptime Available time
1
#DIV/0!
0. 00 sec
Yardman memerintahkan operator untuk membongkar kontainer dari chasis (lift off) ke lokasi okasi yang ditentukan dan mengupdate lokasi kontainer yang dibongkar di dalam COINS di tab
Trailer go to uload location (lift off)
1
MP TCT VA C/O Uptime Available time
3
#DIV/0!
0.00 sec
0.00 sec
0. 00 sec Lokasi kontaineryang diupdateadalah: blok A-Z
Padasaat proses surveydan gatein selesai, aplikasimenampilkan lokasiblok
Security meminta CRO IN dan menukarkan dengan EIR IN yang sesuai, membukakan bom gate sekaligus mencatat waktu keluar dan mempersilahkan trailer keluar P TCT
1
3
VA C/O Uptime Available time
P TCT
1
1
VA C/O Uptime Available time #DIV/0!
0. 00 sec
Proses bongkar sampai meletakkan kontainer di tempat yang ditentukan
Trailer menuju gate out
P TCT
3
#DIV/0! 0.00 sec
2
VA C/O Uptime Available time #DIV/0! 0.00 sec
MT CON Value Stream Mapping - Proses Muat Muat Kontainer / loading of container (Proposed) (Proposed)
Driver memberikan CRO OUT kepada petugas security, petugas security memasukan nomor CRO untuk memanggil data kemudian security memasukkan no polisi, trucking company, dan membuka boom gate
1
MP TCT V C/O Up ti me Available ti me
#####
1
0 sec
MP TCT V C/O Uptime Available time
2
0 sec
#DIV/0! 0.00 sec
MP TCT V C /O Uptime Available time
#DIV/0! 0.00 sec
Yardman mencarikan kontainer dan menginstruksikan operator untuk memuat kontainer diatas chasis kemudian input nomor kontainer di dalam TAB sekaligus melakukan triger printing EIR OUT ke gate out
Yardman dan alat mendekati trailer sesuai lokasi manuver alat dan meminta CRO out, Lalu mensurvey peti kemas sebelum dinaikkan diatas truck chasis
Trailer menuju load location (sudah ditentukan blocking system)
1
MP TCT V C/O Uptime Avail able time
#DIV/0! 0.00 sec
Operator memuat kontainer langsung diatas chasis (lift on process)
1
MP TCT V C/O Uptime Available time
#DIV/0! 0.00 sec
3
MP TCT V C/O Up time Available time
#DIV/0! 0.00 sec
Security memasukkan nomor container berdasarkan fisik , menekan tombol print dan membuka gate sekaligus mencatat no trucking
Trailer menuju gate out
5
Trailer menyobek EIR out, Mencocokkan dan Keluar dari depo
MP TCT V C/O Up time Available time
MP TCT V C/O Uptime Available time
#DIV/0! 0.00sec
0.00 sec
0.00sec
Di dalam CRO OUT sudah tertera lokasi blok untuk muat kontainer Terdapatplang/rambu-rambuyangmenunjukanlokasi/blok Petugas security memberitahu lokasi blok yanguntuk pemuatan kepada driver
RESUME 0
MANPOWER TCT VA TOTAL WIP MLT VAR
LAYOUT DEPO PT MASAJI TATANAN CONTAINER SEMARANG
EQUIPMENT LIST OF PT MASAJI TATANAN CO NO
INITIAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9
K.16 K.17 S.06 K.14 K.34 F.08 G.61 G.62 G.63
M ODEL
KALMAR DCE 70 - 45 E 7 KALMAR DCE 90 - 45 E 7 SISU TDE-07 / TD 6 ECR-AX162 EC VELMET KALMAR DCF 100 - 45 -E 7 DB FORKLIFT 5 TON ( FD 50 E ) GENSET CLIP ON GENSET CLIP ON GENSET CLIP ON
S/N
COLOUR
T.34111.0037 T.34111.0286 16463 T.34111.0024 H.30200057 60939-P LYR30020112 LYR30020113 LYR30020114
RED RAL 3000 BLUE ( NORDIG ) YELLOW BLUE ( NORDIG ) RED RAL 3000 YELLOW BLUE BLUE BLUE
TAINER SEMARANG DM
CAP
STACK
LOKASI
USIA
2000 2004 1994 2001 2015 1998 2007 2007 2007
7000 9000 7000 9000 10000 5000 0 0 0
7 7 7 7 7 2 0 0 0
SEMARANG SEMARANG SEMARANG SEMARANG SEMARANG SEMARANG SEMARANG SEMARANG SEMARANG
16 12 22 15 1 18 9 9 9
PAGE 1 PT. Masaji Tatanan Container ESTIMATE OF REPAIRS JL.RAYA CAKUNG NO.15 RT.004 RW.010 KEL.SEMPER KEL.SEMPER TIMUR CILINCING JAKARTA UTARA DKI JAKARTA RAYA 14130 (024) (024)
You may print EOR by yourself at http://core.samudera.com:8010/print/eor.php?branch=SRG
CONT. NUMBER
: UTCU4132079
EQUIPMENT DESCRIP MANUF. DATE
: 20 8.5 (TK) : 01.85
EOR / EIR NUMBER
: 320406 (COPY)
INSPECTED AT
: DEPOT1 - MTCON
Reference
: DURSRG160000011X
CONDITION
: Damage Minor
DPP
: 0.00
CUSTOMER
: KAYU LAPIS INDONESIA, PT
ESTIMATE DATE
: 20/04/2016 09:22
CONT. OPERATOR
: STOLT Nielsen-Richland Log
RETURN DATE
: 19/04/2016 15:26
EX VESSEL/VOY
: KOTA RANCAK / 969F
TERM / ORIGINAL PORT
: CY / SEMARANG
ON HIRE DATE
:
LABOUR No.
LOCATION
HR S 1
2
RH1N
BX
MATERIAL COST
DESCRIPTION OF WORK
RAIL ASSY TORN SEC 45 cm
COST
TOTAL
A/C
1.50
0.00
22.50
22.50
Insurance Account(USD)
0.00
0.00
0.00
0.00
Total Owner Account(USD)
0.00
0.00
0.00
0.00
User Account(USD)
1.50
0.00
22.50
22.50
0.00
0
0
0
Insurance Account(IDR)
0.00
0
0
0
Total Owner Account(IDR)
0.00
0
0
0
User Account(IDR)
0.00
0
0
0
FLR/PLWD DIRTY WTR WASH 1.0
U
U
JL.RAYA CAKUNG NO.15 RT.004 RW.010 KEL.SEMPER TIMUR CILINCING JAKARTA UTAR PHONE:(024) FAX: (024)
ORIGINAL
TANDA TERIMA CONTAINER
IN [ 337981 ]
EX IMPORT
JL.RAYA CAKUNG NO.15 RT.004 RW.010 KEL.SEMPER TIMUR CILINCING JAKARTA UTARA DKI JAKARTA RAYA 14130 PHONE:**(024) FAX: (024) WebSite: www.mtcon.co.id
ORIGINAL EQUIPMENT INTERCHANGE RECEIPT
MOVEMENT OUT
JL.RAYA CAKUNG NO.15 RT.004 RW.010 KEL.SEMPER TIMUR CILINCING JAKARTA UTAR PHONE:(024) FAX: (024)
ORIGINAL
TANDA TERIMA CONTAINER
IN [ 337981 ]
EX IMPORT
Operation Department 201 2016 6 Create, Improve To be Excellent Operatio Operation n SEMARANG BRANCH Presented by: Moh. Zaenal M. Operational Supervisor
PROBLEM STANDAR STANDAR & MUTU M UTU PELA PELAYANAN TIDAK TERJAMIN •
Standar operasional Prosedur tidak terimplementasikan
•
Load Kerja Kerja yang tidak seimbang & Inkonsistensi S D M
•
Tidak Adanya Penilaian & Monitoring KPI Secara Ketat
•
Sarana & Infrastruktur Infrastr uktur yang mendukung
•
Penyempurnaan SOP / Intruksi Kerja
•
HSE Program
•
Reward & Punishment
•
Standar LayOut & Flow Process
•
Tidak adanya Training & Konselling secara Regular
•
Konsolidasi & Komunikasi Secara reguler
GENERAL PROGRAM 1.
Develo Developme pment nt Struktu Strukturr Organis Organisasi asi Oper Operasi asi Yang Yang Kuat Kuat & Kokoh
2.
Create Standar Standar Operasio Operasional nal Prosedur/Intr Prosedur/Intruksi uksi Kerja & Full Implementa Implementasi si per per aktifitas aktifitas
3.
Crea Create te & Moni Monitor torin ing g KPI KPI Secar Secara a Peri Period odik ik
4.
Konsel Konsellin ling g & Train Training ing Peng Pengemb embang angan an S D M Secara Secara Period Periodik ik
5.
Pengem Pengemban bangan gan & Penat Penataan aan Infrast Infrastruk ruktur tur Depo Depo
6.
Oper Operas asio iona nall Depo Depo To To be Exc Excel elle lent nt : a. Level pelayanan max 30 minute b. FIFO base in mandatory c. Blocking System d. Repair Time dengan System 3,5,7 e. Survey & Cleaning with Zero complain f. Reporting on Time Time & standar untuk Project , Repair , hanging hanging , Foto g. Quick Respon
7.
Full Full Tekn Teknolo ologi gi & Open Open Proces Process s untuk untuk Moni Monitori toring ng
8.
HSE program program , Create Create , Implem Implementa entasi si & Moni Monitor toring ing
9. Optimalisasi dan Efisiensi Program Confidential & proprietary of PT. Samudera Indonesia Tbk
TUJUAN STANDAR STANDAR MUTU M UTU YANG TERJAGA TE RJAGA & KONSISTEN
•
•
OPERASIONAL DEPO YANG EXCELLENT
•
SUMBER DAYA MANUSIA YANG DIANDALKAN
•
SOP & FLOW KERJA YANG BAKU & STANDAR
Confidential & proprietary of PT. Samudera Indonesia Tbk
TIME FRAME NO
1
2
3
4
PROGRAM
PIC
TIME SCHEDULE
JAN
FEB
MAR
APRIL
MAY
JUN
JUL
AGUS
SEPT
OCT
N OV
DEC
S O Operation Dept Head a. Penyusunan b. Pengajuan & Persetujuan c. SK SOP / Intruksi Kerja Koordinator a. Pengumpulan/Penyusun Pengumpulan/Penyusunan an b. Sosialisasi c. Implementasi d. Review & Penyempurnaan KPI, Reward & Punishman Koordinator a. Penyusunan KPI b. Sosialisasi c. Implementasi d. Monitoring e. Reward f. Konseling & Punishment Infrastruktur & Pengembangan Koordinator a. Tab , Perlengkapan Karyawan b. Kantor Operasional Mushola c. Gate Depan d. Gate Samping & Barier gate e. shelter lapangan f. Layout & Denah Depo g. Sign & Tanda blok dan lainnya h. Penerangan Depo i. PTI & Infrastucture reefer j. ware house & gudang gudang mekanik k. Perbaikan lahan Regular l. Perbagikan lahan luasan tertentu m. kantin ,pos sekuriti & parkir n. taman , jalan lapangan , saluran
Confidential & proprietary of PT. Samudera Indonesia Tbk
TIME FRAME NO 5
PROGRAM Proses Operasional
PIC
TIME SCHEDULE JAN
FEB
MAR
APRIL
MAY
JUN
JUL
AGUS
SEPT
OCT
NOV
DEC
Koordinator
a. Level pelayanan pelayanan max 30 minute minute b. FIFO base in mandatory c. Blocking System d. Repair Time dengan System 3,5,7 e. Survey & Cleaning with Zero complain f. Reporting on Time Time & standar untuk Project , Repair , hanging , Foto g. Quick Respon
6
HSE Program
Koordinator
a. Pengumpulan/Penyusunan b. Sosialisasi c. Implementasi d. Monitoring, Reward & Punishment 7
Open Process & Monitoring
Koordinator
a. Penyusunan Program b. Penyiapan Infrastruktur c. Sosialisasi d. Implementasi 8
Sumber Daya Manusia
Personalia
a. Penambahan Mekanik b. Review & Penilaian c. Training Internal - System - Customer Service - handle to Complain - Process d. Training External - study Banding ke MTCon - Survey & IICL - Operator & Mekanik - Training HC Pusat
Confidential & proprietary of PT. Samudera Indonesia Tbk
STRUKTUR ORGANISASI EXISTING
PROPOSAL
DEPO HEAD
CATURYANTO SEPTANUGRAHA
DEPO HEAD
CATURYANTO SEPTANUGRAHA OPERATION SECTION HEAD EKO ARFIANTO ARFIANTO ( K ) OPERATION SECTION HEAD MOCH. ZAENAL MOHTAROM ( K )
PROJECT GATOT S ( K ) KOORDINATOR OPERATIONAL GATOT S ( K )
NON DEPO
HSE
MEKANIK
PROJECT
YARDMAN
REPO
DAMAGE & REPAIR
ESTIMATOR & ADM OPS
GATOT S (K)
GATOT S (K)
GATOT S (K)
GATOT S (K)
SOEGONDO ( PKWT )
SOEGONDO ( PKWT )
JOKO L (K)
DARKUSMALI (K)
OPERATOR
V. REPO PT. TIRANG JAYA
OPERATOR
Jamburi ( PKWT ) Musholi ( PKWT ) Agung Widodo ( PKWT ) Trisno ( PKWT ) Hadi Machwad Machwad ( PKWT PKWT )
V. KEBERSIHAN Kary I ( Indek ) Kary II ( Indek ) Kary III ( Indek )
SECURITY Sec 1 ( Indek ) Sec 2 ( Indek ) Sec 3( Indek )
ESTIMATOR Widi Antoro
VENDOR LAHAN
Sec 5 ( Indek )
V. HANGING
Hadi Ma ( PKWT )
CV. JMT
Sec 6 ( Indek ) Sec 7 ( Indek )
CV. DHS PT. MTP
CONT. INSPECTION M Fajri ( PKWT )
MEKANIK
CV. INDO M PT. INDO TRU
V. PROJECT CV. JMT
CV. AJI Djaya
Sec 4 ( Indek )
CV. ………..
Jamburi ( PKWT ) Musholi ( PKWT ) Agung Wi ( PKWT ) Trisno ( PKWT )
SURVEYOR Iwan kurniawan ( PKWT ) Suko ( PKWT ) Obed ( Indek ) Pranoto ( Indek )
Sec 8 ( Indek )
Widarsono ( PKWT )
Sec 9 ( Indek ) Sec 10 ( Indek ) Sec 11 ( Indek ) Sec 12 ( Indek )
Hardik ( Indek ) Irfan ( Indek ) Eko Susanto ( Indek )
REPO CONTAINER Sugondo ( PKWT )
Sec 13 ( Indek )
SURVEYOR Iwan K ( PKWT ) Suko ( PKWT ) Obed ( Indek )
ESTIMATOR Widi Antoro
Pranoto ( Indek ) V. CLEANING PT. MTP
V. REPAIR CV. DHS PT. MTP PT. TIRANG JAYA
CONTAINER INSPECTION Darkusmali ( K ) Joko Luwistiyono ( K ) Mochamat Fajri ( PKWT ) Widarsono ( PKWT ) Hardik ( Indek ) Irfan ( Indek ) Eko Susanto ( Indek )
Confidential & proprietary of PT. Samudera Indonesia Tbk
JOB DESCRIPTION OPERATION SECTION HEAD MOCH. ZAENAL MOHTAROM ( K )
NON DEPO
HSE
MEKANIK
PROJECT
YARDMAN
REPO
GATOT S (K)
GATOT S (K)
GATOT S (K)
GATOT S (K)
SOEGONDO ( PKWT )
SOEGONDO ( PKWT )
1. Perbaik Lahan
1. Penyusun HSE
2. Kebers Depo
2. Monitori HSE
3. Fasilitas Pagar 4. Penerangan
3. Perlengkn HSE
1. Ware House 2. Perencanaa n 3. Maintenanc e
1. Penerb SPK
a. Level pelay max 30 mi
2. Perencanaan
Repositioning
DAMAGE & REPAIR
ESTIMATOR & ADM OPS
JOKO L (K)
DARKUSMALI (K)
a.Target Repair
a. Reply email
b. FIFO base in mandatory
b.Preparati Repair
b. Menghandle claim
3. Monitoring 4. Pengiriman
c. Blocking System d. Zero Complain
c.Blocking Repair d.Kecepa Repair
c. Estimasi d. penghubung
5. Infratruktur 6. Perlengk Ops
5. Pelaporan 6. Hanging
e. Quick Respon . Planing Kerja
e. Survey & Cleani . Blocking System
e. foto damage f. foto cleaning
7. Kantor Ops 8. Sarana Penujn
7. Portacam 8.Sell Unit 9. Others Project
g. foto release out
g.Kondisi Cont h. Quick Respon
g. Reportinamprahan h. reporting CR
i. Planing Kerja
i. report approval . report waiting app k. foto CR
Confidential & proprietary of PT. Samudera Indonesia Tbk
DENAH DEPO
Confidential & proprietary of PT. Samudera Indonesia Tbk
FLOW PROCESS, SOP/INTRUKSI KERJA & KPI •
Proses Pick Up Container Service
•
Proses Receive Container Service
•
Prepare , Repair & After Process Repair
•
Cleaning Container
•
Project Project Portacamp
•
Hanging & Single Face Container
•
Others Project
•
Program HSE
•
Penerangan & Keamanan Depo
•
Perencanaan & Perbaikan Lahan
•
Sekurity MTCon SOP dan Flow Kerja Confidential & proprietary of PT. Samudera Indonesia Tbk
FLOW PENEMPATAN KARYAWAN OPS
SHELTER
DENAH
SHELTER
TALLY / ALAT I
DENAH T A L L Y
TALLY / ALAT II
I V
TALLY / ALAT III
SHELTER
SHELTER
FLOW PENEMPATAN KARYAWAN OPS •
Yardman & Operator Merupakan Kesatuan Team
•
Yardman & Operator di jadikan sebagai satu Team dalam Periode Tertentu a. Team I Gang 1 b. Team II Gang 2 c. Team III Gang 3 d. Team IV MPC
•
Setiap personel wajib menggunakan password masing masing untuk entry ke system
•
Yardman dilarang keras meninggalkan Alat
•
Operator dilarang keras melakukan aktifitas bongkar, muat,shifting tanpa ada tally didekatnya
•
Team I – IV hanya dapat melakukan aktifiras di wilayahnya wilayahnya masing masing
•
Koordinator Koordinator Yardman Yardman bertanggung Jawab Penuh terhadap FIFO & level Service , photos
•
Semua aktifitas harus di persiapkan satu hari sebelumnya dengan mengoptimalkan shift 2
•
KPI Monitoring terhadap pelaksaan SOP akan dilakukan setiap hari
THANK YOU
