Sistema de Aire de Admision

Sistema de Admisión de Aire - Resumen

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010-999 Sistema de Admisión de Aire - Resumen

Información General El aire es aspirado dentro del motor a través de un filtro de aire. El aire limpio es muy importante para la vida del motor; el polvo y la suciedad pueden dañar los cilindros muy rápidamente. Asegúrese de usar un filtro de aire de alta calidad y de que sea reemplazado periódicamente según las recomendaciones del fabricante. El aire de admisión para el motor de aspiración natural fluye a través del filtro de aire hacia el múltiple de admisión. Del múltiple de admisión, el aire es aspirado hacia los cilindros y usado para combustión. Después de la combustión, es forzado hacia fuera de los cilindros y a través del múltiple de escape. En motores turbocargados, el aire de admisión es aspirado a través del filtro de aire hacia el lado de compresor del turbocargador, a través del tubo de paso del aire, y hacia el múltiple de admisión. Del múltiple de admisión, el aire es forzado hacia los cilindros y usado para combustión. En motores turbocargados, la energía del escape se usa para impulsar la rueda de la turbina del turbocargador. La rueda y eje de la turbina impulsan la rueda del compresor, la cual forza más aire hacia los cilindros para combustión. El aire adicional proporcionado por el turbocargador permite que más combustible sea inyectado para incrementar la salida de potencia del motor. En motores turbocargados postenfriados, el aire de admisión del turbocargador fluye a través de las aletas de enfriamiento del postenfriador antes de entrar al múltiple de admisión. El aire enfriado se vuelve más denso y contiene más oxígeno; lo cual permite que sea inyectado más combustible, incrementando más la salida de potencia del motor. Los motores automotrices de 1991 a 1994 usan un enfriador de carga de aire montado en el chasis, en vez de un postenfriador montado en el motor, para proporcionar aire de admisión más frío al motor. Esto mejora el desempeño del motor y reduce las emisiones. El sistema de enfriador de carga de aire usa tubería grande para transferir el aire del turbocargador al enfriador de carga de aire; luego al múltiple de admisión del motor. NOTA: La integridad a largo plazo del sistema de enfriamiento por carga de aire es

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responsabilidad de los fabricantes del vehículo y del componente. Algunos motores turbocargados usan un turbocargador con compuerta de descarga para limitar la sobrepresión máxima que pueda desarrollar el turbocargador. La operación de la compuerta de descarga es controlada por un actuador que detecta presión del múltiple de admisión y la balancea contra una carga por resorte prefijada. La válvula de compuerta de descarga está colocada en el pasaje de entrada de la turbina. Cuando abre, desvía una porción del gas de escape alrededor de la rueda de la turbina, con lo cual controla la velocidad del eje y la sobrepresión.

PRECAUCIÓN El turbocargador es una parte de desempeño y no debe alterarse. El soporte de la compuerta de descarga es una parte integral del turbocargador. La alteración de los componentes de la compuerta de descarga puede reducir la durabilidad incrementando la presión y carga térmica del cilindro, debido a presión de entrada y del múltiple de escape incorrectas. Pueden resultar economía de combustible deficiente y falla para cumplir las leyes reguladoras de emisiones. El incrementar la sobrepresión del turbocargador no incrementará la potencia del motor. La rueda de la turbina, rueda del compresor, y eje son soportados por dos cojinetes giratorios en la carcasa de cojinetes. Los pasajes dentro de la carcasa de cojinetes dirigen aceite presurizado y filtrado del motor a los cojinetes del eje y al cojinete de empuje. El aceite se usa para lubricar y enfriar los componentes giratorios, para proporcionar operación uniforme. El aceite escurre luego de la carcasa de cojinetes al sumidero del motor, a través de la línea de drenado de aceite. Una línea de drenado de aceite restringida o dañada puede causar que la carcasa de cojinetes del turbocargador se presurice, causando que el aceite fugue pasando los sellos. NOTA: Un suministro adecuado de aceite bien filtrado, es muy importante para la vida del turbocargador. Asegúrese de usar un aceite de alta calidad y de que el aceite y el filtro del aceite sean cambiados según las recomendaciones de mantenimiento.

PRECAUCIÓN Se instala un catalizador en todas las aplicaciones automotrices aprobadas por EPA y CARB. No se permite la mezcla del aceite lubricante. Ello obstruirá y eventualmente dañará al catalizador. No deben usarse con el catalizador combustibles altos en azufre. No se permiten soldadura o modificaciones del catalizador sin permiso del fabricante del catalizador.


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Teoría de Operación Humo blanco indica operación con combustión fría/motor frío. El módulo de control del calentador del múltiple de admisión monitorea la temperatura del aire de admisión, las rpm del motor y el voltaje del interruptor de llave. Los elementos del calentador del múltiple de admisión operan en los modos de precalentamiento, postcalentamiento, y reciclado del postcalentamiento.

En precalentamiento, el interruptor de encendido está en la posición RUN pero el motor sido arrancado. En postcalentamiento y reciclado de postcalentamiento, el motor está operando.

La operación apropiada del sistema de calentador del múltiple de admisión y los procedimientos de arranque evitarán uso excesivo del motor de arranque y minimizará el humo blanco del escape cuando el motor se arranque al principio.

ADVERTENCIA No deben usarse sistemas de arranque por éter o fluidos para arranque inducidos manualmente con sistemas de calentador eléctrico de aire. En las aplicaciones marinas serie B, hay tres fases de operación del calentador del aire de admisión: precalentamiento (con el interruptor de llave en ON y el motor no operando), postcalentamiento (después de un arranque exitoso del motor), y reciclado del postcalentamiento (después de la terminación del postcalentamiento). La fase de precalentamiento controla también la lámpara opcional WAIT TO START (espere para arrancar), para indicarle al operador cuando es apropiado comenzar a dar marcha al motor. A fin de permitir que el motor de arranque use la máxima corriente, los elementos del calentador son desenergizados al dar marcha. La cantidad de tiempo que el calentador permanece en precalentamiento, postcalentamiento, y reciclado del postcalentamiento es determinada por la temperatura del múltiple de admisión. No hay ciclo de precalentamiento por arriba de 35°C [95°F], no hay ciclo de postcalentamiento por arriba de 24°C [75°F] y no hay reciclado del postcalentamiento por arriba de la máxima duración para precalentamiento y postcalentamiento (20 segundos) y del reciclado del postcalentamiento (20 minutos). Cuando la temperatura del aire de admisión está por debajo de 35°C [95°F], los elementos de calentamiento se energizan en los ciclos de precalentamiento y postcalentamiento, la toma de corriente del sistema de voltaje es de aproximadamente 200 amperes para un sistema de 12 VCD y de 100 amperes para un sistema de 24 VCD. Durante el modo de reciclado del postcalentamiento, los elementos del calentador se energizan en intervalos de cinco segundos para una duración máxima de 20 minutos. Hay tres condiciones


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opcionales que interrumpirán el modo de reciclado del postcalentamiento: Rango fuera de voltaje, excediendo las rpm operacionales, y temperatura del aire de admisión por arriba de 35°C [95°F]. Una vez que el modo de reciclado de postcalentamiento del calentador de rejilla termina debido a fuera de sincronización o a sobre/bajo voltaje del interruptor de llave, el calentador de rejilla no volverá a encenderse a menos que el interruptor de llave se haya ciclado de OFF a ON.

Si las rpm del motor están adelantadas por arriba del punto máximo de ajuste (950 rpm para el serie B y 1200 rpm para el serie C), el reciclado del postcalentamiento se terminará. Una vez que las rpm del motor se ajusten por debajo del punto máximo de ajuste y que la temperatura del aire de admisión esté por debajo de 35°C [95°F], el reciclado del postcalentamiento se restablecerá de vuelta al inicio del ciclo de 20 minutos. Tabla del Ciclo del Calentador Voltaje de la batería por arriba de 10.5 a 17 para 12 VCD Rpm: (B) 450 a 950, (C) 350 a 1200 Temperatura del Múltiple de Admisión del Motor

Conexión del Interruptor de Llave del Encendido antes del Ciclo de Arranque para Tiempo del Ciclo de Precalentamiento

Ocurre Ciclo de Postcalentamiento en Conexión del Interruptor de Llave del Encendido después del Ciclo de Arranque

Modo de Reciclado (Después del Postcalentamiento)

Por arriba de 35°C [95°F]

Ninguno

Ninguno

Ninguno

24 a 35°C [75 a 95°F]

10 segundos

Ninguno

25/75% (1)

15.6 a 23°C [60 a 75°F]

10 segundos

20 segundos

50/50% (2)

1 a 15.5°C [32 a 15 segundos 60°F]

20 segundos

50/50% (2)

Por debajo de 0°C [32°F]

20 segundos

50/50% (2)

20 segundos

Modos de Operación del Calentador (Parámetro) Intervalos Modo de de Elemento Reciclado a Tiempo (Calentador) 12 VCD de 5 Segundos 1

Activado

Apagada Apagada Apagada Activado Apagada


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(1) 25/75% (2) 50/50%

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Apagada

Apagada Activado Apagada Apagada Apagada

1

Activado

Apagada Activado Apagada Activado Apagada

2

Apagada

Activado Apagada Activado Apagada Activado

Intervalos Modo de Elemento de Tiempo Reciclado (Calentador) de 5 a 24 VCD Segundos (1) 25/75% 1

Activado

Apagada Apagada Apagada Activado Apagada

(2) 50/50% 1

Activado

Apagada Activado Apagada Activado Apagada

La opción de calentador del múltiple de admisión se instala entre el postenfriador y el múltiple de admisión. El calentador es operado por completo eléctricamente. El calentador del múltiple de admisión ayuda a reducir el humo blanco en el arranque y a mejorar la capacidad de arranque motor en temperaturas más frías. Los componentes requeridos para operar el calentador de admisión son:

Interruptor de llave del encendido Módulo de control del calentador Sensor de temperatura Solenoides Rejillas del calentador de admisión Sensor de velocidad del motor Cableado.

El sistema del calentador de admisión opera en tres modos como sigue: Ciclo de Precalentamiento El módulo de control del calentador recibe y monitorea voltaje de alimentación del interruptor de llave. El módulo de control del calentador recibe señales eléctricas de sensores montados en el motor. El sensor de temperatura detecta la temperatura de aire del múltiple de admisión y proporciona entrada al circuito del módulo de control del calentador. Temperaturas por debajo de 35°C [95°F] activan el circuito del módulo de control del calentador. Esto es conocido como el ciclo de precalentamiento. El módulo de control del calentador proporciona voltaje de señal para activar los solenoides del calentador del aire. Un cable conectado al lado de batería del solenoide del motor de arranque proporciona corriente/voltaje de alimentación al solenoide del calentador del aire. Las temperaturas del aire de admisión detectadas por el sensor de temperatura dictan diferentes tiempos del ciclo de precalentamiento, hasta un máximo de 20 segundos.


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Ambos elementos calientan durante este ciclo. Después del ciclo de precalentamiento, el motor de arranque puede accionarse para arrancar el motor. Si el motor de arranque se acciona antes de que el tiempo del ciclo se complete, el módulo de control del calentador apagará automáticamente los elementos durante el arranque. Ciclo de Postcalentamiento

El sensor de velocidad del motor en la cubierta del volante detecta velocidad del motor y activa el ciclo de postcalentamiento dentro de un rango especificado de rpm. El motor debe estar operando en un rango dado. El voltaje de la batería es monitoreado por el sistema de módulo de control del calentador. El sensor de temperatura continúa monitoreando la temperatura del aire de admisión. Este ciclo puede continuar por hasta 20 segundos máximo y no tiene un corte de rpm. Ambos elementos calientan durante este ciclo. Reciclado del Postcalentamiento El modo de reciclado del postcalentamiento ocurre por un máximo de 20 minutos; mientras el módulo de control del calentador detecte el rango especificado de temperatura del aire, voltaje, y rpm. El reciclado del postcalentamiento activa los elementos del calentador en dos modos de secuencia:

25/75: Ambos elementos se encienden y apagan alternativamente con un retardo de cinco segundos entre activación del elemento. Cada activación dura cinco segundos. Unicamente elemento es activado a la vez en un sistema de 12 VCD. 50/50: Ambos elementos se encienden y apagan por cinco segundos. Unicamente un es activado a la vez.

El reciclado del postcalentamiento opera por un máximo de 20 minutos. Este ciclo de operación puede interrumpirse en cualquier momento, si ocurre cualquiera de las siguientes condiciones: 1. El motor excede las rpm, temperatura del aire de admisión, o rango de voltaje especificados 2. La temperatura del múltiple de admisión excede de 35°C [95°F] 3. Módulo de control del calentador detectando voltaje de la batería por debajo de 10.5 VCD o por arriba de 17 VCD.

Si el reciclado del postcalentamiento es interrumpido durante su ciclo de 20 minutos, el ciclo reiniciará, y se restablecerá para otros 20 minutos si ocurren todas las condiciones siguientes: 1. Motor por debajo de 1000 rpm 2. Temperatura del múltiple de admisión por debajo de 30°C [85°F]


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3. Módulo de control del calentador detectando voltaje de la batería entre 10.5 y 17 VCD. Una vez que los 20 minutos de reciclado del postcalentamiento han terminado, la llave de encendido debe girarse a la posición de OFF y de vuelta a la posición de RUN para reiniciar otra vez los ciclos del calentador del aire.

Ultima Modificación: 31-MARZO-2006 Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.


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