Reseña técnica www.tutallermecanico.com.mx
Clave de referencia: RT11-06
El sistema de encendido electrónico
El libro de texto del que proviene la información de este documento, se utiliza ampliamente en escuelas técnicas mexicanas, públicas y privadas. La gran cantidad de ilustraciones y explicaciones gráficas que contiene, son de gran utilidad para un rápido y mejor aprendizaje, de ahí su amplia aceptación entre profesores e instructores. Los temas generales que se estudian en este libro son: • El sistema de encendido convencional • Encendido electrónico con distribuidor • Encendido con distribuido distribuidorr de alta energía (HEI) • Encendido electrónico con distribuidor y sensores integrados • Encendido Duraspark con distribuidor • Encendido transistorizado por distribuidor • Encendido electrónico sin distribuidor (DIS y EDIS) • Encendido electrónico con distribuidor en diferentes marcas (VW, Chrysler, Ford, GM y Nissan)
Sistema de encendido DIS (Chevrolet)
E
n vez de distribuidor dis tribuidor,, utiliza utiliz a un grupo de tres bobinas montadas en el lado izquierdo del monobloque. Una de las terminales del embobinado secundario de cada una de estas bobinas, no se encuentra interiormente conectada
Este título se puede adquirir adquir ir directamente directamente en el sitio de Taller Taller Mecánico.
Bobina normal
La edición fue desarrollada por la prestigiada editorial mexicana Mecánica Automotriz Fácil, y forma parte de una colección orientada a la formación técnica automotriz. Primario www.mecanica-facil.com
Secu cun ndario
02
Reseña técnica
Bobina especial
Primario Secundario
al positivo del primario; dicha terminal de cada bobina tiene salida hacia el ex terior, para alimentar a dos bujías. De manera que para completar el circuito, la chispa tiene que brincar en ambas bujías cuando aumenta el voltaje secundario. Una de las bobinas aliment a a los cilindros 1 y 4, otra a los cilindros 3 y 6 y otra a los cilindros 5 y 2.
Sensor de posición del cigüeñal
1
4
3
6
2
5
Bloque de bobinas montadas en el monoblock
Módulo DIS sin las bobinas de ignición y sus tres conectores.
Conector de la ECU
1-4
Conector del sensor de cigüeñal
6-3
5-2
Conector de voltaje y terra
www.tutallermecanico.com.mx
Este sistema cuenta con un módulo de ignición direct a (módulo DIS), el cual corta la corriente del circuito primario de la bobina correspondiente, a través de sus transistores de salida. Y lo hace, cuando uno de los dos cilindros se encuentra al inal de la carrera de compresión. Esta chispa se aprovecha para encender la mezcla aire-combustible; y con ello, en la bujía del otro cilindro también salta la chispa.
03
Sensor del cigüeñal Es un componente electrónicomagnético, que va montado en el monobloque y está a una distancia de entre 0.030” y 0.050” del disco reluctor del cigüeñal, el cual tiene siete ranuras. Cuando cada ranura del disco pasa frente a este sensor, varía el campo mag nético y se genera entonces una señal. Dicha señal se envía al módulo DIS para determinar la posición del cigüeñal y, por lo tanto, a qué bobina debe hacer disparar. Los cables del sensor tienen un blindaje metálico, el cual los protege contra corrientes parásitas que el módulo DIS interpretaría como información.
Al dar marcha, el módulo DIS no hace disparar a ninguna de las
bobinas; lo hace, cuando el sensor del cigüeñal le manda una señal especíica: la que este elemento genera, cuando frente a él pasa la ranura número 7 del disco reluctor del cigüeñal. Este módulo “sabe” que se trata de dicha señal (y no de ninguna proveniente de las otras seis ranuras), porque la séptima ranura está a sólo 10° de la ranura número 1. Entonces, como la distancia entre la ranura 7 y la ranura 1 es menor que la distancia entre la ranur a 1 y la ranura 2, y entre ésta y la 3, y así sucesivamente, el módulo DIS “sabe” (porque es menor el tiempo de espera) en qué momento está recibiendo del sensor del cigüeñal la señal número 7 (o sea, la que este sensor genera cuando frente a él pasa la séptima ranura).
10º 6
1y4 60º Ranuras 1. La ignora
1
5
2.Pulso para disparar la bobina 2 y 5
Reluctor del cigüeñal
Sensor del cigüeñal
3. La ignora
60º
4. Pulso para disparar la bobina 3 y 6 5. La ignora
Cilindros 2y5
2
4
3
3y6 Luz entre el sensor y el reductor 030” a 050”
6. Pulso para disparar la bobina 1 y 4 7. Pulso de sincronía
www.tutallermecanico.com.mx
04
Reseña técnica
Por otra parte, cua ndo la ranura número 2 pasa frente al sensor, el transistor de salida de las bobinas 2 y 5 entra en conducción y hace que estas bobinas disparen. Cuando la ranura 3 pasa f rente al sensor, el transistor de salida de las bobinas 3 y 6 entra en conducción y hace que estas bobinas disparen.
El avance o atra so del encendido es controlado electrónicamente, a través de var ios sensores: sensor de presión del múltiple de admisión, sensor de posición del acelerador, sensor de temperatura del motor y sensor de RPM.
Módulo de control del motor (ECM)
Bujías 1 6 5
2
4
3
Sensor del cigueñal Bobina Rueda
˚
60
del cigueñal
Módulo ˚
10
Rotación ˚
50
www.tutallermecanico.com.mx
05
Conexiones del módulo DIS y de la ECU que permiten o impiden el paso de la corriente (transistores)
BOBINAS
ROSA/NEG
IGN 1
B NEG/BLA A Tierra 450
4
Señal A
3
B Señal C
PURP Blindaje
A 6
B C D
5
E F
2
Secundario
Tierra Motor
B+
1
NEG/BLA 450
D6
Tierra D7
CIGUEÑAL
SENSOR AMA
CAF. CLA/NEG 424 BLA 423 121
CONTROLADO A6 A 12V+ DESDE LA LLAVE
“ECM”
C7 SeñalL BY-PASS C8 Salida EST
Señal tacometro PURP/BLA 430 NEG/ROJ 453
D8 Referencia D9 Tierra
MODULO “DIS” Primario
www.tutallermecanico.com.mx
06
Reseña técnica
Prueba de operación Esto es lo que debe hacerse, si al dar marcha no hay alto voltaje en ninguna de las bujías:
1
Poner el switch de la llave en posición de encendido. Y luego, en el conector de dos terminales, veriicar lo siguiente: que en una de ellas haya señal de tierra, y que en la otra haya voltaje de batería.
2
Desconectar el conector de seis terminales, y darle marcha. Si hay chispa, signiica que el problema se encuentra en el cableado de la ECU o que ésta se ha da ñado. Si no hay chispa, se debe desconectar el arnés del sensor del cigüeñal y revisar el voltaje en corriente alterna.
3
Para esto, hay que dar marcha de más de 1.5 voltios; si el voltaje es correcto, signiica que el módulo DIS está da ñado; y si no hay voltaje en el sensor del cigüeñal, signiica que éste tiene daños o que sus cables de conexión están abiertos o aterrizados.
Libros de texto para escuelas técnicas Desensamble y diagnóstico de motores
Reparación del sistema de carga y arranque
Ajuste y reparación de motores a gasolina
El sistema de inyección electrónica y de control de emisiones
Sist. de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.tutallermecanico.com.mx
Sistema de encendido electrónico
Rep. del sistema de frenos convencionales y ABS
Los sistemas de dirección, suspensión y transmisión
Adquiérelos en: www.tutallermecanico.com.mx