SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO 1. IN INTR TROD ODUC UCCI CIÓN ÓN
En el encendido convencional mediante bobina, el número de chispas suministradas está limitado a unas 18000 por minuto y en el encendido con ayuda electrónica a unas 21000. Además el ruptor está sometido a desgastes en su accionamiento, como es el desgaste de la ibra sobre la !ue actúa la leva !ue abre y cierra los contactos. El desgaste de esta pie"a implica un desase del punto de encendido y variación del ángulo, lo !ue obliga a rea#ustar la separación de los contactos periódicamente, con los consiguientes gastos de mantenimiento !ue ello supone. 2. OBJE OBJETI TIVO VOS S
$econocer las partes y el uncionamiento del sistema de encendido transistori"ado %aber %aber dierenciar dierenciar y reconocer reconocer las similitude similitudess entre el sistema sistema de encendido encendido transistori"ado y el convencional %aber las venta#as y desventa#as del uso de este sistema de encendido 3. MARC MARCO O TEÓR TEÓRIC ICO O
&.1 'unciona 'uncionamien miento to (a estructura estructura básica básica de un sistema de encendido encendido electrón electrónico ico la corriente corriente !ue atraviesa el primario de la bobina es controlada por un transistor )*+, !ue a su ve" está controlado por un circuito electrónico, cuyos impulsos de mando determinan la conducción o blo!ueo del transistor. n generador de impulsos )-+ es capa" de crear seales el/ctricas en unción de la velocidad de giro del distribuidor !ue son enviadas al ormador de impulsos, donde debidamente conormadas sirven para la seal de mando del transistor de conmutación. El uncionamiento de este circuito consiste en poner la base de transistor de conmutación a masa por medio del circuito electrónico !ue lo acompaa, entonces el transistor conduce, pasando la corriente del primario de la bobina por la unión emisorcolector del mismo transistor. En el instante en el !ue uno de los cilindros del motor tenga !ue recibir la chispa de alta tensión, el generador - crea un impulso de tensión !ue es enviado al circuito electrónico, el cual lo aplica a la base del transistor, cortando la corriente del primario de la bobina y se genera as en el secundario de la bobina la alta tensión !ue hace saltar la chispa en la bu#a. asado este instante, la base del transistor es puesta nuevamente a masa por lo !ue se repite el ciclo. n encendido electrónico está compuesto básicamente por una etapa de potencia con transistor de conmutación y un circuito electrónico ormador y ampliicador de
impulsos alo#ados en la centralita de encendido, al !ue se conecta un generador de impulsos situado dentro del distribuidor de encendido. El ruptor en el distribuidor es sustituido por un dispositivo estático )generador de impulsos+, es decir sin partes mecánicas su#etas a desgaste. El elemento sensor detecta el movimiento del e#e del distribuidor generando una seal el/ctrica capa" de ser utili"ada posteriormente para comandar el transistor !ue pilota el primario de la bobina. (as otras unciones del encendido !uedan inmóviles conservando la bobina, el distribuidor con su sistema de avance centrugo y sus correcciones por depresión.
&.23enta#as o
(a alta tensión disponible es de mayor valor !ue en el encendido clásico, debido a !ue la ausencia de contactos permite utili"ar una corriente primaria más grande, cuya ruptura es igualmente más rápida, sin !ue e4ista p/rdidas por arco el/ctrico entre los contactos. Ello supone una mayor acilidad en el arran!ue en ro, as como una me#ora del
o
rendimiento del motor. (a alta tensión en las bu#as es mayor y más uniorme a cual!uier r/gimen del motor, resultando prácticamente constante para los altos regmenes, lo !ue determina un mayor rendimiento del motor en estas
o
condiciones de uncionamiento. El número de chispas por minuto puede sobrepasar las 21.000, mientras !ue los enómenos de rebote de los contactos limitan este valor a 18.000 en el encendido clásico, con lo cual es posible la utili"ación del motor en regmenes más altos.
o
5o e4iste desgaste de ibra ni de contactos del ruptor, por lo !ue resulta innecesario el regla#e del ángulo de leva y la operación de calado del encendido, con lo cual los costes de mantenimiento son más
o o o o
reducidos. E4celente arran!ue en ro a ba#as temperaturas. $alent muy regular. 6e#or aceleración a ba#o r/gimen. Aumento de velocidad punta del vehculo.
&.&7omponentes obina de encendido )tambi/n llamado transormador+9 su unción es o
acumular la energa el/ctrica de encendido !ue despu/s se transmite en o
orma de impulso de alta tensión a trav/s del distribuidor a las bu#as. $esistencia previa9 se utili"a en algunos sistemas de encendido )no siempre+. %e pone en cortocircuito en el momento de arran!ue para aumentar la
o
tensión de arran!ue. $uptor )tambi/n llamado platinos+9 cierra y abre el circuito primario de la bobina de encendido, !ue acumula energa el/ctrica con los contactos del ruptor cerrados !ue se transorma en impulso de alta tensión cada ve" !ue
o
se abren los contactos. 7ondensador9 proporciona una interrupción e4acta de la corriente primaria de la bobina y además minimi"a el salto de chispa entre los contactos del
o
o
o
o
ruptor !ue lo inutili"aran en poco tiempo. :istribuidor de encendido )tambi/n llamado delco+9 distribuye la alta tensión de encendido a las bu#as en un orden predeterminado. 3ariador de avance centrugo9 regula automáticamente el momento de encendido en unción de las revoluciones del motor. 3ariador de avance de vació9 regula automáticamente el momento de encendido en unción de la carga del motor. u#as9 contiene los electrodos !ue es donde salta la chispa cuando recibe la alta tensión, además la bu#a sirve para hermeti"ar la cámara de combustión con el e4terior.
4. MATERIALES • • • • • • • • •
-uantes (entes de %eguridad otas de seguridad *apones de odo 7ables atera :istribuidor :estornillador Alicate
5. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
En la presente práctica se armará un circuito para poder comprobar el buen uncionamiento del sistema de encendido electrónico (o !ue se reali"a en esta práctica es un circuito !ue empie"a por un batera !ue se conecta por una parte a una llave de contacto y por la otra a una bobina de encendido (a bobina de encendido !ue nos sirve para regular el volta#e se conecta a un condensador y de este a un distribuidor
'inalmente estos se conectan a bu#as !ue son las !ue provocan la chispa 6. CONCLUSIONES
(a alta tensión disponible es de mayor valor !ue en el encendido clásico, debido a !ue la ausencia de contactos permite utili"ar una corriente primaria más grande. El encendido electrónico tiene un gran arran!ue en ro El sistema electrónico sin embargo puede presentar varias allas ya !ue alimenta a la bobina en intervalo muy corto lo !ue causa daos en el uncionamiento del encendido y del motor ;. <(<=-$A'>A http9??@@@.actualidadmotor.com?encendidotransistori"adoyelectronico? http9??@@@.aicionadosalamecanica.net?encendidoelectronicosincontactos.htm https9??@@@.serina.es?empresas?cedemuestra?21B?*E6AC206E%*$A.pd http9??aprendermecanicaa!ui.blogspot.pe?201&?0&?sistemadeencendido electronico.html
