SISTEMA DE ENFRIAMIEN TO
PARTE ARTE MECÁNICA MECÁNICA::
*RADIADOR *MANGONES *TAPÓN DEL SISTEMA *TERMOSTATO *DEPOSITO DE LÍQUIDO REFRIGERANTE (VAPORIZADOR) *BOMBA DE AGUA
*GALERÍAS DE AGUA
PARTE ELÉCTRICA:
*ELECTRO VENTILADOR *SENSOR RELOJ DE TEMPERATURA *SENSOR DE NIVEL DE LÍQUIDO REFRIGERANTE *SENSOR O BULBO DEL ELECTRO VENTILADOR
RADIADOR:
Elemento que refrigera el motor de un automóvil y, por tanto, es fundamental para su funcionamiento. Está formado por dos depósitos unidos por un haz de tubos muy nos por los que circula el líquido (agua caliente del sistema de refrigeración. Estas peque!as tuberías atraviesan en su camino una supercie e"puesta a una corriente de aire, gracias a un ventilador o a la propia marcha del coche, la temperatura del líquido ba#a. $uelen estar fabricados en metales resistentes a la corrosión y que de#an disipar fácilmente el calor, como el latón, el aluminio o el cobre. El radiador se encuentra ubicado en el frente del vehículo, tiene tapón para reponerle el agua, y cuando el vehículo está equipado con transmisión automática% dentro de &l se encuentra instalado un enfriador de aceite, que se conecta a la transmisión por medio de dos mangueras, o tuberías, que llevan y traen el aceite. En la actualidad tambi&n e"isten radiadores, que no llevan ese tapón. En esos casos% el tapón para la misma función se encuentra, en un nuevo dise!o de depósito de líquido (vaporizador
MANGONES:
$on las encargadas de conducir el líquido refrigerante hacia la bomba de agua para que pueda distribuida al motor, tambi&n es la misma la que se encarga de regresarlo al radiador, para que este pueda ser enfriado por el ventilador. 'oy en día e"iste una gran variedad de mangueras, de distintas formas, tama!os, materiales, etc.
TAPÓN DEL SISTEMA:
Es necesario tener un lugar por donde agregar el refrigerante y el tapón del sistema de enfriamiento cubre este espacio. El tapón tambi&n está dise!ado para sellar el sistema a una presión especíca. El tapón se encuentra en la parte superior del radiador o igualmente en el depósito de líquido refrigerante dependiendo del fabricante, generalmente en vehículos nuevos.
El tapón del radiador tiene tres funciones. El sello mayor, el de la contracara de la tapa, sella herm&ticamente el circuito para que no haya intercambio con la atmósfera e"terior. El sello de goma menor, el inferior, cierra el cogote del radiador, en el escalón que está a la vista. iene un resorte que cede a cierta presión atmosf&rica que genera la temperatura, y permite salir líquido, el que no puede ir al e"terior gracias al sello superior de la tapa, por lo que va por el ca!o de descarga, que sale del radiador entre ambos sellos, al depósito au"iliar. )uando se detiene el motor, comienza a enfriar y ba#ar la presión en el radiador, contray&ndose las atmósferas que se habían dilatado en caliente. *l suceder esto, se va produciendo vacío en el radiador por la falta del líquido e"pulsado. *llí traba#a cediendo su resorte por depresión, la peque!a válvula que tiene la tapa del radiador aba#o, abriendo para que el líquido que fue al depósito au"iliar, vuelva al radiador. $e llaman circuitos de refrigeración cerrados.
TERMOSTATO:
El termostato es una válvula de control de +u#o del refrigerante colocado en la salida del motor en el conducto que va del motor al radiador. ásicamente es un regulador de temperatura. El termostato ayuda a calentar el motor y a conservar la temperatura del refrigerante y del motor durante la operación. Este se abre y se cierra continuamente, a medida que cambia la temperatura de traba#o. -a función de esta válvula es controlar el paso del refrigerante hacia el radiador en dependencia de la temperatura del motor, para mantenerla dentro del rango adecuado.
)uando el motor se arranca frío esta válvula está cerrada y se mantiene así hasta que el refrigerante
dentro del motor se acerque a la temperatura de traba#o (algo más de / grados )elsius. En ese momento comienza a abrirse, permitiendo el paso al radiador y estará completamente abierta unos grados más arriba (alrededor de los 0/ grados )elsius.
DEPÓSITO DE LÍQUIDO REFRIGERANTE:
El depósito de líquido refrigerante o vaso de e"pansión es el depósito donde vertemos el líquido refrigerante, para rellenar o para reponer de nuevo. Este vaso de e"pansión es el encargado de contener el líquido refrigerante y además de recoger esos gases calientes que se desprenden del circuito y e"pulsarlos en caso de sobrepresión. )on la alta temperatura, el líquido aumenta de volumen (gas y el vaso de e"pansión almacena el e"ceso de líquido enfriándolo y regresándolo al sistema cuando es requerido por el sistema. El vaso de e"pansión es necesario en automóviles que su temperatura de operación es
mayor a los 0/1), normalmente esta hecho de plásticos tratados t&rmicamente pero esto no impide su degradación y rompimiento con los a!os.
EL SENSOR DE NIVEL DE LÍQUIDO REFRIGERANTE: Este se!or te avisa si el nivel de líquido refrigerante está ba#o en el depósito. *l estar ba#o se prende una luz en el tablero o en vehículos más nuevos la computadora te lo indica.
El sensor de nivel de líquido refrigerante se encontrar en el e"terior del depósito en cualquier lugar. 2uede estar en la parte inferior a un costado del tapón o deba#o del depósito. ambi&n se puede encontrar en unos de los lados del radiador.
BOMBA DE AGUA:
-a bomba de agua es el dispositivo que hace circular el líquido refrigerante en el sistema de refrigeración del motor. $e encuentra en la parte delantera del motor, se encarga de e"traer el calor del radiador. Es accionada por una correa de transmisión y sólo funciona cuando el motor se encuentra encendido, va conectada al cig3e!al y hace circular el agua por el circuito de refrigeración y el motor, esto, se logra el intercambio de calor al ingresar el líquido por el radiador, el cual por corriente de aire disipa la temperatura. -as bombas de agua son responsables de hacer circular el líquido refrigerante a trav&s del bloque de motor, radiador, culata, etc.
24-E*5 $e coloca en el frente de la bomba de agua y es la encargada de impulsar la bomba y el ventilador a trav&s de la correa que se coloca en la ranura y además sostiene el ventilador.
)466E*5 -as correas siempre deberán de estar en buenas condiciones y tener la tensión adecuada para hacer girar la bomba de agua a la velocidad correcta y deberá de estar correctamente alineada para evitar da!os a los componentes internos del motor.
7E89-*:46 4 ';-9)E5
El sistema de enfriamiento utiliza una h&lice para forzar la corriente de aire necesaria que pasa entre las aletas del ventilador y así lograr el correcto enfriamiento del líquido refrigerante. Esta h&lice puede ser accionada por un motor el&ctrico, o directamente por el propio motor de combustión, com
GALERÍAS DE AGUA: Este sistema es el encargado de enfriar el bloque motor y la parte superior del motor. )onsiste en un circuito de agua (líquido refrigerante que pasa por el interior del bloque y la tapa de cilindro, en contacto directo con las paredes de las camisas y cámaras de combustión del motor para absorber el calor radiado y poder refrigerarlo. )omo hemos visto estas piezas se dise!an y fabrican huecas, de forma que el líquido refrigerante pueda circular bien por ellas.
ELECTRO VENTILADOR:
En los autos modernos, el electro ventilador, no utiliza carga del motor, sino que tiene un motor el&ctrico que mueve un sistema de paletas para ba#ar la temperatura del motor a los rangos normales de operación, que está por deba#o de los =// >). Están dise!ado para el tráco urbano así como cuando el motor del vehículo funciona con este detenido la corriente de aire debe ser forzada por la h&lice o de lo contrario el motor se sobre calentará, esta
E"isten electro ventiladores llamados dinámicos donde la diferencia estriba en que contienen un gel o líquido viscoso, donde la viscosidad varía de acuerdo a la temperatura y esto hace que las paletas giren a mayor o menor velocidad.
SENSOR O BULBO DEL ELECTRO VENTILADOR:
Es un dispositivo de control electrónico que informa de la temperatura del motor a la computadora para que active el moto ventilador. ambi&n es el encargado de informar acerca de un sobre calentamiento para que la computadora de carrocería o tablero encienda la luz de aviso de falla de sobrecalentamiento del motor. 2or lo general está ubicado en el radiador pero en algunos casos se ubica en el elector ventilador y no es más que un interruptor que funciona con temperatura, tiene dos conectores uno de entrada y otro de salida, cuando el sensor llega a cierta temperatura une los dos contactos de#ando pasar la corriente.
SENSOR DEL TEMPERATURA:
RELOJ
DE
$ensor de temperatura de refrigerante y medidor de tempeartura de motor5 El sensor de temperatura del refrigerante (m es usado para mostrar la temperatura del refrigerante del motor en el panel de instrumentros del automóvil. Este sensor está localizado en el cuerpo de distribuidor con el sensor E) del motor.
el sensor de temperatura del refrigerante del motor (E) (n usa un termistor para controlar el una se!al de volta#e hacia el módulo de control electrónico del automóvil (E)?.
Este sensor es de tipo termistor lo cual quiere decir que su resistencia cambia con la temperatura, la computadora utiliza este sensor en todo momento que esta el s@itch abierto o el motor andando para conocer la temperatura del agua o refrigerante en todo momento. Esta información es importante, primero para calcular la entrega de gasolina en todo momento, ya que un motor frio necesita más gasolina y un motor caliente necesita menos% en segundo lugar este sensor tambi&n le informa a la computadora que la
temperatura del motor ya llego a su tope má"imo normal, por e#emplo =/0 grados centigrados, entonces esta le ordena al relevador del ventilador que se active para disminuir la temperatura.
