Sistema de Freno Hidrodinámico

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Éste sistema es empleado en camiones, autobuses, y en general vehículos industriales.

 Los

sistemas de freno continuo se emplean para aliviar y complementar los frenos de rueda evitando que se calienten en exceso. Los dispositivos deben regular por si solos la velocidad del vehículo con plena carga en una pendiente con desnivel del 7%, sin necesidad de emplear los frenos de servicio.

Frenan sin producir ningún desgaste en las pastillas o zapatas de freno (no frenan por fricción)..  Ayudan en la conducción y permiten aumentar las velocidades medias y bajar los desniveles con mayor seguridad.  Incrementan la vida útil de los frenos de servicio. 

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Freno de motor: Con válvula en el tubo de escape. Retardador eléctrico. Retardador hidrodinámico (retarder intarder)

Grupo rotor/estator  Centralita electrónica  Bomba hidráulica  Filtro de aceite  Acumulador hidráulico  Intercambiador  Empuñadura de mando 

Indicador luminoso  Válvula seguridad  Válvula regulación  Válvula incremento presión  Válvula limitadora de presión  Sensor temperatura agua  Botón para memorizar velocidad 

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El retardador hidrodinámico es un embrague hidráulico situado a la salida de la caja de cambio (algunos incorporados en la caja). Los dos álabes están enfrentados, y el rotor unido a la trasmisión, y el estator fijado al conjunto.  El efecto de frenado se obtiene mediante el flujo de aceite que se crea entre el rotor y estator.

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El aceite que se encuentra en los compartimentos entre el rotor y el estator, es movido por las palas del rotor, creando un torbellino teórico entre la parte móvil y la fija del ralentizador. Al chocar el aceite contra el estator disminuye su velocidad, determinando la frenada del rotor y en consecuencia la del vehículo.

El mando del ralentizador se efectúa a través de una empuñadura de varias posiciones en el tablero.  El sistema dispone de la función de velocidad constante que permite mantener el vehículo a la velocidad seleccionada por el conductor incluso en bajada - En esta posición la centralita selecciona automáticamente el par de frenado para mantener la velocidad programada - Se desactiva apretando un botón 

La electroválvula de mando deja pasar el aire a presión que actúa sobre el pistón del acumulador hidráulico que envía aceite al circuito. - Cuanta mayor presión de aceite mayor será el efecto de frenado (ésta presión se regula con la palanca) 

Palanca de Mando: En la posición ´´0`` el ralentizador se desactiva y las electroválvulas se dejan de excitar y no hay presión en el circuito. - Las válvulas de regulación y la de aumento de la presión se descargan por la acción de un muelle (el conjunto rotor/estator se queda sin aceite y no realiza ningún efecto frenante). 

Para disipar el calor generado por la reducción de velocidad del flujo de aceite, se hace pasar el aceite a través de un intercambiador de calor (aceite/agua). - El circuito de refrigeración es el mismo que el del vehículo (Sobredimensionar circuito de refrigeración al emplear este sistema) 