Sistema Nervioso - Mapa ConceptualFull description
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Descripción: DIEGO MIGUEL UMAÑA SANCHEZ JEAN CARLOS YAGUE IBARRA OSCAR ALEXANDER APONTE MOYA TGS MARTES Y MIERCOLES 6PM JORGE RODRIGUEZ
investigacion Sistema Circulatorio
FisiologiaDescrição completa
Descripción: Sistema Drywall, especificaciones, normas tecnicas, descripcion , montaje.
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estructura sista estomatognatico
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UNI VERSI DAD DE LAS FUERZ RZASARMADAS ESPE DEPARTAME MENTO DE DE ENERGÍ A YMECÁNI CA I NGE GENI ERÍ RÍ A AUTOMOTRI Z
TEMA: SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR CHEVROLET OBJETIVO GENERAL: Compren Comprender der el funcio funcionam namien iento to que tiene tiene el sistem sistema a de lubricaci lubricación ón del motor motor Chevrolet.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS: 1. identificar cada elemento que tiene el sistema de lubricación. 2. Graficar y acotar los elementos que están compuestos el sistema lubricación del motor estudiado. 3. Conocer el funcionamiento que tiene cada uno de los elementos del sistema de lubricación en el vehiculó.
MARCO TEÓRICO Sistema de !"#i$a$i%& La func funció ión n del del sist sistem ema a de lubr lubric icac ació ión n es evit evitar ar el desg desgas aste te de las las pie pieas as del motor ! ! creando una capa de lubricante lubricante entre entre las pieas! que están siempre roando. "l lubricante suele ser recogido #y almacenado$ en el cárter inferior inferior #piea que cierra el motor por aba%o$. "l lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor ! además! e&isten varios sistemas para su distribución.
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'ceites Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto minerales! como sint(ticos. Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de motores son) resistencia al calor! resistencia a las altas presiones! anticorrosiva! antio&idante y detergente. *or su densidad) espesos! e&tradensos! densos! semidensos! semifluidos! fluidos y muy fluidos. *or sus propiedades! los aceites se clasifican en) aceite normal! aceite de primera! aceite detergente y aceite multigrado #puede emplearse en cualquier tiempo$! permitiendo un arranque fácil a cualquier temperatura. Los aceites sint(ticos usan las propiedades) detergente y multigrado. "&isten en el mercado unos aditivos que suelen a+adirse al aceite para me%orarlo o darle determinadas propiedades. "l fin de estos aditivos es que el polvo de estos productos se adhiera a las part,culas en contacto! haci(ndolas resbaladias. Los puntos principales a engrasar en un motor! son) •
*aredes de cilindro y pistón.
•
-ancadas del cige+al.
•
*ie de biela.
•
/rbol de levas.
•
"%e de balancines.
•
"ngrana%es de la distribución.
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"l cárter inferior sirve de depósito al aceite! que ha de engrasar a todos los elementos y en la parte más profunda! lleva una bomba! que! movida por un e%e engranado al árbol de levas! lo aspira a trav(s de un colador.
Sistemas de L!"#i$a$i%& 0e denominan sistemas de lubricación a los distintos m(todos de distribuir el aceite por las pieas del motor. 0e distinguen los siguientes)
Sa'i$ad!#a: esulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad #en solitario$.Consiste en una bomba que lleva el lubricante del cárter a peque+os depósitos o hendiduras! y mantiene cierto nivel! unas cuchillas dispuestas en los codos del cige+al salpican de aceite las partes a engrasar.
e este sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al engrase de las paredes del cilindro y pistón.
Sistema mi(t) "n el sistema mi&to se emplea el de salpicadura y además la bomba env,a el aceite a presión a las bancadas del cige+al.
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Sistema a '#esi%& "s el sistema de lubricación más usado. "l aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos! por medio de unos conductos! e&cepto al pie de biela! que asegura su engrase por medio de un segmento! que tiene como misión raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con las e&plosiones.
e esta forma se consigue un engrase más directo. 4ampoco engrasa a presión las paredes del cilindro y pistón! que se engrasan por salpicadura.
Sistema a '#esi%& t)ta "s el sistema más perfeccionado en (l! el aceite llega a presión a todos los puntos de fricción #bancada! pie de biela! árbol de levas! e%e de balancines$ y de más traba%o del motor! por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.
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Sistema de $*#te# se$) "ste sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación! son motores que cambian frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de un depósito au&iliar #$! donde se encuentra el aceite que env,a una bomba #-$. el depósito sale por acción de la bomba #5$! que lo env,a a presión total a todos los órganos de los que rebosa y! que la bomba vuelve a llevar a depósito #$.
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Eeme&t)s de sistema de !"#i$a$i%& B)m"as de a$eite 0u misión es la de enviar el aceite a presión y en una cantidad determinada. 0e sit6an en el interior del cárter y toman movimiento por el árbol de levas mediante un engrana%e o cadena. "&isten distintos tipos de bombas de aceite)
B)m"a de e&+#a&a,es "s capa de suministrar una gran presión! incluso aba%o r(gimen del motor. "stá formada por dos engrana%es situados en el interior dela misma! toma movimiento una de ellas del árbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tuber,a de entrada proveniente del cárter y una salida a presión dirigida al filtro de aceite.
B)m"a de %"!)s 4ambi(n es un sistema de engrana%es pero interno. 7n pi+ón #rotor$ con dientes! el cual recibe movimiento del árbol de levas! arrastra un anillo
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#rodete$ de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el pi+ón en el interior del cuerpo de la bomba! aspira el aceite! lo comprime y lo env,a a una gran presión. La holgura que e&iste entre las partes no debe superar las tres d(cimas de mil,metro.
•
B)m"a de 'aetas 4iene forma de cilindro! con dos orificios #uno de entrada y otro de salida$. "n su interior se encuentra una e&c(ntrica que gira en la dirección contraria de la dirección del aceite! con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles #las paletas succionan por su parte trasera y empu%an por la delantera$.
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Ma&%met#) 0e encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo real.
Ma&)$)&ta$t) de '#esi%& de a$eite 8nterruptor accionado por la presión del aceite que abre o cierra un circuito el(ctrico. Cuando la presión del circuito es muy ba%a se enciende una lu.
Testi+) !mi&)s) 8ndica la falta de presión en el circuito! y se enciende la lu cuando la presión ba%a de 9 : ; hg
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8ndicador de nivel 4ambi(n se coloca un indicador de nivel que act6a antes de arrancar el motor y con el contacto dado. La agu%a marca cero con el motor en marcha.
V*-!a imitad)#a de '#esi%&
4ambi(n se puede denominar válvula de descarga o reguladora! va colocada en la salida de aceite de la bomba de aceite. 0u misión es cuando e&iste de masiada presión en el circuito abre y libera la presión. Consiste en un peque+o pistón de bola sobre el que act6a un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presión má&ima que soporte el circuito.
Fit#)s de a$eite "l aceite en su recorrido por el motor va recogiendo part,culas como)
*art,culas metálicas #desgaste de las pieas$
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Carbonilla y holl,n #restos de la combustión$
"l aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros)
7n filtro antes de la bomba #re%illa o colador$
7n filtro despu(s de la bomba #filtro de aceite o principal$
"l filtrado puede realiarse de dos maneras) en serie y en derivación. •
Fit#ad) e& se#ie) todo el caudal de aceite pasa por el filtro. "s el más utiliado.
•
Fit#ad) e& de#i-a$i%&: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.
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MATERIALES . E/UIPOS N)m"#e0
Ca&tidad0 1
Ca#a$te#1sti$as0 Chevrolet
G#*2i$)0
1
*ara medir las dimensiones
=otor
fle&ómetro
del sistema. Calibrador
1
*ara medir las dimensiones del sistema.
Lente
de 1
seguridad
*ara proteger la vista de posibles
salpicaduras
de
combustible. =andil
1
*ara proteger la ropa de manchas
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PROCEDIMIENTO:
CONCLUSIONES: "l funcionamiento del motor de combustión interna! provoca fricción entre las pieas lo que genera desgaste y calor entre los mismos! por lo que es necesario tener un sistema que cree una pel,cula protectora entre estos elementos para prolongar y cuidar la vida 6til de los mismos. "s importante realiar un mantenimiento periódico de los elementos que conforman este sistema ya que cualquier fallo en cualquier elemento puede provocar un deterioro rápido del motor.