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Responde 1.1. Constitución española de 1978, Estatuto de los Trabajadores, Ley 31 de Prevención de Riesgos Laborales de 1995, Reglamento de los Servicios de Prevención de 1997, Acta Única, Directiva Marco 89/381/CEE. 1.2. La información en el puesto de trabajo es indispensable en la prevención de riesgos laborales, y consiste en que los trabajadores estén informados del estado de las máquinas y herramientas, así como de su obligación de informar en el caso de que ellos detecten algún desperfecto o avería de un equipo de trabajo. 1.3. La participación es la implicación y el compromiso con la tarea que estamos desarrollando, y por ello debe considerarse como algo inherente a la actividad preventiva. Participar es tener algo que decir y, por tanto, no siempre se ha de estar de acuerdo. De esta forma el trabajador puede hacer patentes problemas que las leyes o los técnicos de prevención no han podido detectar por no ocupar ese puesto de trabajo. 1.4. Se considera lugar de trabajo a las zonas en las que el trabajador debe permanecer o a las que puede acceder para realizar su trabajo. 1.5. Las normas básicas de utilización de cualquier herramienta o equipos son las siguientes: • Emplear la herramienta o equipo para aquella función para la que fue diseñada. • Comprobar que está en perfecto estado. • Guardar las herramientas o los equipos en un lugar apropiado después de su uso. • Transportarlas de forma adecuada (protegiendo filos y puntas). • Contar con la formación adecuada para su utilización. • Emplear equipos de protección si fuese necesario.
1.6. Aquellos que actúan sobre el foco y sirven, por tanto, para todos los trabajadores o personas expuestos al riesgo eléctrico.
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6.13.
6.14. Con el motor arrancado. 6.15. LED. 6.16. PWM. 6.17. Cuando se abren las puertas ocurren dos cosas: La base del transistor es alimentada, generando una diferencia de potencial con el emisor. Por tanto, la intensidad pasa por el colector y la lámpara se enciende. • El condensador se está cargando. •
Al cerrar las puertas la base del transistor mantiene la diferencia de potencial con el emisor gracias a la intensidad aportada por el condensador, que se está descargando. Dicha alimentación de la base del transistor finaliza cuando el condensador se descarga del todo. 6.18. Almacena energía eléctrica que posteriormente descarga. De esta forma, la luz se mantiene encendida un período corto de tiempo después de cerrar las puertas. 6.19. El procedimiento para realizar la regulación es el siguiente: 1. Colocar el regloscopio delante del faro a una distancia de, aproximadamente, 30 cm. Para centrarlo emplear las barras de la base contra la rueda si las tuviese y los dispositivos de regulación. 2. Colocar la lente en el centro del proyector a una distancia de aproximadamente 4 cm. ©Ediciones Paraninfo
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3. Se realiza la lectura del corte en la pantalla del regloscopio. 4. En caso de no coincidir con el valor indicado por el fabricante o con la línea,-1 %, se debe actuar sobre los tornillos de ajuste del faro.
6.20. 1. Preparación del vehículo: • Neumáticos a presión específica. • Depósito de combustible lleno. • Conductor en el habitáculo o una carga con peso similar. • Corrector de altura en la posición «0». • Faros limpios, sin partículas de suciedad. • Correctores de altura en la posición normal.
2. La superficie sobre la que está el vehículo debe ser plana. 3. Los faros deben estar a 10 metros de la pantalla de referencia. 4. Pantalla de referencia (superficie no transparente ni traslúcida) con las siguientes líneas dibujadas: • Vertical que corresponde con el eje de simetría del vehículo (a). • Dos verticales que pasan por los centros de referencia de cada faro (b). • Horizontal a la altura de los centros de referencia de los faros (c). • Horizontal 10 cm por debajo de la horizontal anterior (d).
5. Hacer coincidir la línea horizontal que separa la zona iluminada de la oscura con la línea horizontal d. Así se comprueba la altura de los faros. 6. Hacer coincidir el cruce de la línea horizontal y vertical de delimitación de la zona iluminada y oscura con el cruce de las líneas b y c. Así se comprueba la posición horizontal del haz de luz.
6.21. • Por cable. • Hidráulicos. • Por vacío. • Eléctricos.
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6.22. De forma general se comprobarán en el siguiente orden:
Lámparas: sustituyéndolas. Fusibles: sustituyéndolos. Conectores de las lámparas: comprobando voltaje y aislamiento a masa. Conectores del foco: comprobando voltaje y aislamiento a masa. Comprobar la resistencia del circuito. En caso de que las comprobaciones de voltaje muestren una anomalía, comprobar conexiones de la batería. En caso de que no exista aislamiento a masa, buscar a lo largo del circuito el lugar del cortocircuito (un cable, un conector, etc.). Cambiar el relé correspondiente si las comprobaciones de voltaje y aislamiento a masa son correctas. En el caso del circuito de intermitencias el relé de intermitencias suele ser la causa de casi todas las averías relacionadas con la cadencia de la intermitencia o con la ausencia de la misma. Conmutador de luces: en último lugar por su dificulta de acceso. Comprobar siguiendo el manual del fabricante En el caso de freno y marcha atrás se debe comprobar la continuidad y alimentación de los interruptores, en cada caso. De igual forma ocurrirá con el circuito de emergencias, comprobándose el interruptor de warning.
6.23. Esta comunicación tiene lugar a través de una centralita electrónica. Sí es aplicable al circuito antiniebla, ya que lo es a cualquier circuito de alumbrado o señalización del vehículo. 6.24. Lámparas se funden con mucha frecuencia: La tensión de carga puede ser demasiado alta. No lucen las lámparas al pulsar emergencia pero sí funcionan los intermitentes: se debe buscar una interrupción en el circuito de intermitencias antes de su unión con el de emergencia y verificar el estado del mando de emergencia.
Realiza 6.1.
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1. Prevención de riesgos laborales en el mantenimiento de circuitos eléctricos del vehículo Actividades propuestas 1.1.
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