SOPORTE DE MOTOR 2016--2016--2016

“SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL”

ZONAL: AREQUIPA –PUNO CFP: AUTOMOTORES L.B.B PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE PRODUCCION O SERVICIOS EN LA L A EMPRESA

“EQUIPO PARA LEVANTAR LEVANTAR Y GUIAR MOTOR”

PART PARTICI ICIPA PANT NTE E

: HUAMA HUAMAN N LLA LLAV VILLA ILLA RONA RONAL L E.

CARRERA

: MECANICO AU AUTOMOTRIZ

PROGRAMA

: APRENDIZAJE- DU DUAL

PROMOCION

: !"#-II

GRUPO

: $"AMODE%!&

AREQUIPA – PER' !"%

DEDICATORIA Lo dedico a mis padres y hermano porque me apoyaron con mucho amor y cariño tanto como en lo económico y en lo moral ya que con su apoyo logré terminar mis estudios satisfactoriamente en SENATI. SENATI.

2

AGRADECIMIENTO Agradeco a mis padres y hermano ya que con su apoyo apoyo estoy estoy

logran logrando do estud estudiar iar!!

tam"ién agradeco a los talleres donde me dieron la facilidad y oportunidad de realiar mis pr#cticas.

3

(NDICE $N%I&E.................................................................................................................iii %AT'S %EL (A)TI&I(ANTE................................................................ ...............* %AT'S %E LA E+()ESA...................................................................................*i ANTE&E%ENTES.................................................................................... ...........*ii ',-ETI'S........................................................................................................*ii &A(IT/L' I +A)&' TE0)I&' 1.1.()IN&I(I'S...................................................................................................2 1.3.EL +'T')...................................................................................................11 1.4.(A)TES %EL +'T').................................................................................14 1.4.1. LA &/LATA............................................................................................14 1.4.3. +/LTI(LES.......................................................................................... .15 1.4.4. 6L/LAS............................................................................................33 1.4.7. ,ALAN&INES........................................................................................38 1.4.5. )ES')TE %E AL/LA......................................................................32 1.7.SISTE+A %E L/,)I&A&I0N......................................................................43 1.7.1. L/,)I&A&I0N9.....................................................................................43 1.7.3. :ILT)'S................................................................................................44 1.7.4. L/,)I&ANTES.....................................................................................45 1.7.7. :/N&I'NES %E /N A&EITE...............................................................48 1.7.5. A,)ASI'............................................................................................7; 1.7.8. ()'%/&T'S %E LA &'+,/STI0N...................................................7; 1.7.<. ()'%/&T'S %E LA '=I%A&I0N %EL A&EITE.................................71 1.7.>. %ES+'NTA-E ? +'NTA-E %E LA ,'+,A %E A&EITE...................77 1.5.()IN&I(I'S %E S'L%A%/)A...................................................................78 1.5.1. Soldadura por arco................................................................................78 1.5.3. )uedas del pedestal..............................................................................7< 1.5.4. Tuerca....................................................................................................7> 4

1.8.SE@/)I%A% IN%/ST)IAL E I@IENE IN%/ST)IAL................................7> 1.<. &'N&E(T' %E SE@/)I%A% %/)ANTE LA )EALIBA&I0N %EL ()'?E&T'.................................................................................................72 1.>. &'N&E(T'S TE&N'L0@I&'S! %C SE@/)I%A% ? %E &ALI%A% E+(LEA%' EN LA INN'A&I0N..............................................................5; &A(IT/L' II ()'?E&T' %E INN'A&I'N ?D' +E-')A EN EL ()'&ES' %E ()'%/&&I'N ' SE)I&I'S EN LA E+()ESA 3.1. %E:INI&I'N................................................................................................55 3.3.',-ETI'S.................................................................................................55 3.4.El acero........................................................................................................58 3.7.El acero........................................................................................................58 3.7.1. &aractersticas mec#nicas y tecnológicas............................................58 3.5.()'&ES' %E E-E&/&I'N %E LA )E(A)A&I'N...................................5< 3.8.%ES&)I(&I0N ? (AS'S (A)A )EALIBA) EL ()'?E&T'....................5> 3.<.&'ST' %E +ATE)IALES...........................................................................8; 3.<.1. TI('S %E &'ST' %E +ATE)IALES E+(LEA%'S..........................8; 3.<.3. &'ST' %E +AN' %E ',)A..............................................................8; 3.<.4. 'T)'S @AST'S..................................................................................81 3.<.7. @AST'S T'TALES..............................................................................81 3.<.5. EL &'ST' T'TAL.................................................................. ..............81 3.<.8. ,ENE:I&I'S +E%I,LES.....................................................................81 3.<.<. &'ST' %E )EINE)SI0N %EL ()'?E&T'....................................81 3.<.>. TIE+(' %E )E&/(E)A&I0N %E LA )EINE)SI0N.......................81 3.>.&)'N'@)A+A %E A&TII%A%ES............................................................83 &A(IT/L' III (LAN'S! %IA@)A+AS ? ESF/E+A 4.1./,I&A&I0N %EL TALLE)...........................................................................87 4.3.(LAN' %EL TALLE)...................................................................................85 4.4.(LAN' %EL ()'?E&T'............................................................................88 &'N&L/SI'NES...............................................................................................<4 5

,I,LI'@)A:IA...................................................................................................<7

DATOS DEL PARTICIPANTE A()EN%IB

9 HUAMAN LLAVILLA RONAL E.

I%

9 851523

&A))E)A

9 +E&ANI&' A/T'+T)IB

()'@)A+A

9 A()EN%IBA-E %/AL

IN@)ES'

9 3;14GII

@)/('

9 51A+'%E8;7

E+()ESA

9 )E(A)A&I'NES %IESEL &ASTILL'

6

DATOS DE LA EMPRESA

E+()ESA

9 )E(A)A&I'NES %IESEL &ASTILL'

%I)E&&I'N

9 A. A)@ENTINA 713 A(I+A (A/&A)(ATA

-E:E %EL TALLE)

9 ALE)' &ASTILL'N E%HIN

+'NIT')

9 ALE)' &ASTILL'N E%HIN

7

ANTECEDENTES El personal que la"ora en el taller tiene los siguientes pro"lemas para gua y armado de los motores9

E) *+,) , 0123 -

No se puede asegurar con eactitud el tiempo en que se culminar# la

-

reparación del motor! tanto en el guiado y armado. Se pierde tiempo tratando de armar y guiar con otro tipo de herramientas.

E) *+,) , , 415+607,7 -

&orre el riesgo de que el motor se pueda caer y sufrir algJn daño. &omo tam"ién pueden sufrir accidentes los maestros y ayudantes. Los maestros o ayudantes sufren m#s desgaste fsico.

E) *+,) , , 02,51) 8 *,07,7 -

El taller cada *e se implementar# m#s. El taller pierde prestigio tra"aKando a la antigua.

OBJETIVOS -

Eliminar la suKeción manual sustituyéndola con plantillas para posesionar

-

los mecanismos de fiKación. )ealiar una reparación de motor u otro tra"aKo en un menor tiempo. +eKorar la implementación de equipos del taller a menor costo. )educir el tiempo de reparación! como tam"ién la calidad del tra"aKo. +eKorar el ser*icio para o"tener mayor producti*idad. +eKorar la imagen de la empresa! la calidad por la utiliación de herramientas originales.

8

CAPITULO I MARCO TE9RICO

8

".". PRINCIPIOS Este proyecto lo realio con el fin de meKorar en algo el tiempo de tra"aKo y el esfuero humano que es lo m#s importante ya que este sistema de em"rague tiene un peso alrededor de 85 g y no es adecuado que una persona lo le*ante. Es por eso que este equipo es adecuado para realiar el tra"aKo ahorrando el tiempo y el esfuero del tra"aKador. (ara desmontar un em"rague se necesita"a la participación de dos técnicos! ya que uno des afloKa"a los pernos y el otro sostena contra la *olante para que no caiga el em"rague. Esto a su *e genera"a una gran pérdida del esfuero fsico los técnicos! tam"ién una gran pérdida de tiempo y desperdicio de mano de o"ra! sin contar tam"ién el riesgo a poder sufrir muchas *eces accidentes como por eKemplo9 golpes! heridas o hasta fracturas y tam"ién dañando de una u otra forma a mecanismo o a las herramientas sin poder e*itar muchas *eces que se ensucie el mecanismo con impureas! esto a su *e nos da"a como resultado un tra"aKo de "aKa calidad. %espués de realiar un an#lisis! resol*imos en ela"orar una herramienta! especial que en este caso sera un soporte rgido! ro"usto y fiKo! para que pueda sostener y mantener suspendido en la altura deseada a los mecanismos. Los a*ances tecnológicos han re*olucionado potencialmente el sector manufacturero automotri! eiste actualmente m#s empresas fa"ricantes de motores! los motores son m#s ligeros que los de las décadas pasadas! en cuanto! se refiere al peso! pero! a la *e son m#s potentes! esta re*olución tecnológica eige meKores técnicos y meKor equipamiento automotri! para operar estas modernas m#quinas. El armado de los motores de com"ustión! es una pr#ctica antiqusima !que se realia"a en los centros técnico y las compañas automotrices 9

!estas reparaciones tenan car#cter muy técnico de"ido que los motores de los años <;!eran motores grandes y de muchos cilindros! esto quiere decir que la cilindrad era por citar9 de 35;; cc.!3;;;cc!4;;;cc entre otros y la cantidad de cilindros era de > cilindros!8 cilindros !adem#s estos motores por el tamaño y la ro"uste dura"an mucho tiempo a comparación de los modernos. Estos motores antiguos a la fecha! se desgasta"an poco ya que su composición! calidad de material! eran muy especiales! por ello su costo era ele*ado. Los talleres repara"an muy pocos motores durante el año! mayormente los tra"aKos en las factoras se caracteria"an por el mantenimiento del automó*il y poca demanda de reparación de motores. )os! E M3;;1. Los motores de com"ustión interna son m#quinas que generan grandes fueras mec#nicas a partir de la com"ustión de hidrocar"uros deri*ados del petróleo y com"usti"les alternati*os. Eisten en el mundo una gran cantidad de empresas fa"ricantes de estos motores! que etienden sus *entas por pases desarrollados y en! proceso de desarrollo. Todo motor de com"ustión interna tra"aKa "aKo temperaturas ele*adas! climas *ariados! altitudes diferentes! en este sentido eiste en estas m#quinas desgaste normal por uso! esta situación. En este apartado se dar#n los conceptos "#sicos necesarios para entender el funcionamiento fsico de los motores de com"ustión interna! tanto a ni*el termodin#mico! como a ni*el de tra"aKo final realiado por el motor. En este apartado tam"ién eplicaremos cómo funciona el ciclo de cada motor de com"ustión interna. La finalidad de un motor es la de realiar un tra"aKo lo m#s eficamente posi"le! para eso *arias personas idearon el motor de com"ustión interna que remplaara a la m#quina de *apor! de esta manera optimiaran el mundo del motor. En el caso de los motores de com"ustión interna! el 10

tra"aKo a realiar se consigue gracias a una eplosión! esa eplosión se consigue gracias a la energa interna del com"usti"le que se enciende. Todo com"usti"le tiene una energa interna que puede ser transformada en tra"aKo! entonces! en los motores de com"ustión interna! la energa utiliada para que el motor realice un tra"aKo es la energa interna del com"usti"le. Esta energa interna se manifiesta con un aumento de la presión y de la temperatura Meplosión! que es lo que realiar# un tra"aKo. (ara que ocurra esa eplosión! como ya hemos dicho antes tiene que ha"er un com"usti"le meclado con aire para que pueda reaccionar y eplotar. (or lo tanto! no solo "asta con un proceso de eplosión del com"usti"le! sino que hace falta un proceso de admisión para que este car"urante Maire y com"usti"le entre en el cilindro. Tam"ién para poder realiar el ciclo hace falta un proceso de escape! para poder *aciar el cilindro y que pueda *ol*er a entrar el car"urante. Aunque fue Alphonse ,eau de )ochas quién optimió nota"lemente el motor de com"ustión interna añadiendo otro proceso al ciclo! el proceso de compresión. &on el proceso de compresión conseguimos que el aumento de presión en el momento de la eplosión sea mucho mayor! ya que antes de eplotar! los gases reacti*os ya est#n presionados.

".. EL MOTOR A diferencia del motor a gasolina! el motor diésel funciona por autoencendido. (or el proceso de compresión se calienta el aire aspirado en los cilindros a una temperatura de entre <;; y 2;; O& aproimadamente! lo cual pro*oca un encendido autom#tico al inyectar com"usti"le. (or lo tanto! un motor diésel necesita una mayor compresión Mrelación de compresión 3;G3791 y una estructura m#s esta"le que el motor de gasolina. (ara alcanar la temperatura necesaria incluso en condiciones de funcionamiento ad*ersas Marranque en fro o helada! de"er# aplicarse m#s calor a la c#mara de com"ustión.

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El calentador funciona "#sicamente como un calentador de inmersión9 la energa eléctrica es conducida por una resistencia en espiral! que se calienta hasta alcanar una temperatura muy ele*ada Mhasta 1;;; P&. Este simple principio pro*oca en la pr#ctica! sin em"argo! ciertas dificultades en relación con la *ida Jtil! la protección contra el so"recalentamiento y la corriente a"sor"ida. En los años 8; los procesos de arranque aJn dura"an hasta 4; segundos por este moti*o.

FUNCIONAMIENTO BSICO Se denomina tiempo al desplaamiento que efectJa el pistón entre el (+S y el (+I o *ice*ersa. /n motor de com"ustión de 7 tiempos es aquel que necesita 7 carreras tiempos para transformar la energa qumica! acumulada en el gasGoil! en energa mec#nica o tra"aKo. Al conKunto de los 7 tiempos se le denomina ciclo. El ciclo comiena con la entrada en el cilindro de aire admisión! para después comprimirlo Mcompresión. /na *e comprimido! se inyecta el com"usti"le pul*eriado que empiea a quemarse inmediatamente Mcom"ustión finaliando con la epulsión de los gases quemados Mescape.

12

".#. PARTES DEL MOTOR ".#.". LA CULATA Es el elemento del motor que *a montado en la parte superior del "loc y que cu"re. Los cilindros! formando la c#mara de compresión con la ca"ea del pistón. Se fiKa al "loc por medio de tornillos o prisioneros con tuercas.

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CONSTRUCCI9N @eneralmente se les construye de una sola piea de hierro fundido o de aleaciones de aluminio. Los primeros presentan caractersticas propias del metal con que se les construyen9 es de mayor peso! menor capacidad de disipación del motor! pero tam"ién es menor su coeficiente de dilatación.

TIPOS Los tipos de culata *aran de acuerdo al sistema de distri"ución del motor! en que el m#s generaliado tiene el mecanismo de "alancines de las *#l*ulas en la parte superior de la culata.

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El otro tipo! el mecanismo de distri"ución se encuentra totalmente en el "loc y en la culata solamente quedan a la *ista de las "uKas y los tornillos de fiKación.

CARACTERISTICAS @eneralmente los motores refrigerados solo por aire tienen culatas de aleación de aluminio con las aletas de refrigeración para la disipación r#pida de las altas temperaturas

".#..

MULTIPLES

Son tu"os con formas especiales que *an montados en la culataQ el de admisión conduce la mecla aire gasolina al interior de los cilindros del motor y el de escape e*acua al eterior los gases quemados! productos de la com"ustión. 15

CONTRUCCI9N Los mJltiples de admisión se fa"rican de hierro fundido o aleaciones de aluminioQ los de escape! se fa"rican de hierro fundido! y su formas *aran de acuerdo al aire del motor.

DESCRIPCI9N M;031 71 ,72040<) En él se monta el car"urador que le entrega la mecla preparada para distri"uirla a cada cilindro. Los tu"os! se acuerdo a su forma! facilitan el recorrido de la mecla y meKoran la com"inación del aire con la gasolina. El mJltiple de admisión se fiKa a la culata por medio de tornillos o prisioneros con tuercas entre am"os se coloca una empaquetadura para e*itar la entrada del aire que altere el "uen funcionamiento del motor.

MULTIPLE DE ESCAPE 16

Se une por medio de tornillos al mJltiple de admisión! formando un solo cuerpo! sin comunicarse entre siQ esto permite apro*echar el calor de los gases para transmitirlos al mJltiple de admisión! ayudando en la gasificación de la mecla.

COLECTORES Los colectores son los encargados canaliar

de

los

gases

frescos de admisión hacia

las

*#l*ulas

situadas en la culata Mentrada y los que son producto

de

com"ustión

por

*#l*ulas

de

la las

escape

Msalida. En la :igura! podemos apreciar su colocación en el motor! concretamente en la parte lateral de la culata.

Los productos de admisión y escape son propicios a la creación de fenómenos *i"ratorios y acJsticos de gran importancia.

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En el caso de los conductos de admisión! las *i"raciones afectan directamente al rendimiento *olumétrico y en consecuencia a la potencia m#ima que el motor pueda desarrollar .

COLECTOR DE ADMISI9N Adem#s de canaliar! tam"ién sir*e de soporte del car"urador o de los actuales sistemas de inyección! tanto monopunto Mparte superior del colector! como el multipunto Mcolocación de los inyectores en la parte inferior! cerca de la culata. En la figura los podemos *er con los diferentes sistemas de alimentación. :a"ricación de aleación de aluminio y de pl#stico y diseñador en su parte interna de tal manera que respetan la distancia hacia cada uno de los cilindros y el di#metro interior. &uentan tam"ién con un importante aca"ado superficial por donde ha de desplaarse la mecla para no producir pérdidas de carga.

COLECTOR DE ADMISI9N DE PLSTICO

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Actualmente eiste una tendencia a la incorporación de colectores de material pl#stico. Tienen la *entaKa de tener menor peso que los de aleación! con lo que cumplen la importante misión de disminuir el peso total del *ehculo e incidir positi*amente en el consumo. Adem#s tam"ién repercute en un meKor llenado! al disponer de unos aca"ados superficiales meKores y ser el pl#stico de menor conducti*idad térmica! con lo que se reduce el calentamiento del aire se o"tiene el consiguiente aumento de las presentaciones.

COLECTOR DE ADMISI9N VARIABLE /na de las dificultades en que se encuentran los motores de mayor cilindrada y que incorpora *#l*ulas de mayor sección es el poder realiar un llenado óptimo de los cilindros a regmenes "aKos del motor. En efecto! la dificultad de llenado es mayor cuando es el di#metro de las *#l*ulas y menor el nJmero de re*oluciones. Esto o"edece al hecho de una "aKa *elocidad de los gases y una mala disposición de la longitud del colector para que pueda aportar una "uena *i"ración de las ondas de presión que se *an generando. (or ello! sera ideal la posi"ilidad de utiliar colectores que se adaptasen su longitud en función del régimen de giro del motor. 

Largos y de menor di#metro para meKorar el llenado del cilindro a "aKas *ueltas.



&ortos y de mayor di#metro para regmenes altos.

Actualmente se est#n equipando en los motores de mayor cilindrada los llamados colectores de admisión *aria"le! que tienen como función meKorar la din#mica del fluido de admisión. &onsisten en unos conductos que pueden *ariar el recorrido y longitud del aire mediante la interposición de unas trampillas que a"ren y cierran al régimen de giro adecuado para fa*orecer una meKor admisión. En la figura se puede *er un eKemplo. 19

SISTEMA DE ADMISION VARIABLE ACAV =>05+6,? /n conducto une el filtro de aire con la caKa de mariposa M1. /n colector de admisión de pl#stico permite mediante cuatro trampillas internas M7 o"tener dos longitudes de colectores diferentes. Estas trampillas se accionan reum#ticamente M5 por medio de una electro*#l*ula. &uando el régimen del motor est# comprendido entre 1.;;; y 5.;;; r.p.m! la electro*#l*ula es acti*ada! las trampillas est#n cerradas y el aire recorre el colector m#s largo M4! se forma que fa*orece el par. &uando el régimen es superior a las 5.;;; r.p.m.! la electro*#l*ula se corta! la trampilla se a"re y toma el conducto m#s corto M3 a fin de fa*orecer la potencia m#ima. Este dispositi*o se denomina A&A MAdmisión de &aractersticas AcJsticas aria"les.

COLECTOR DE ESCAPE El colector de escape es el encargado de canaliar la salida de los gases desde la culata al eterior. Tiene que tener! como en el caso de los de admisión! un diseño adecuado para no crear contrapresiones en los gases y facilitar su salida. Adem#s! han de estar fa"ricados con u material altamente resistente a las temperaturas Mfundición de hierro o acero. 20

La disposición y forma de los tu"os de salida *ara segJn el diseño de los fa"ricantes para cada motor especficoQ en los motores que funcionan a altas re*oluciones suelen montarse los de tu"os mJltiples! formados por tu"os de acero independientes m#s largos. En la figura! pueden *erse diferentes tipos de colectores de escape.

21

".#.#.

VLVULAS

Las Las *#l* *#l*ul ulas as son son elem elemen ento toss del del sist sistem ema a de dist distri" ri"uc ució ión n que que permiten la entrada y salida de los gases del cilindro. (ueden ser accionad accionados os directamente directamente por el eKe de le*as! a tra*és del taqué! o por intermedio del conKunto de "alancines.

CONSTITUCI9N Las *#l*ulas est#n constituidas por las siguientes partes.

CABEZA! es la parte superior de la *#l*ula! pudiendo ser plana! con*ea o cónca*a.

MARGEN! es el espesor que presenta la *#l*ula entre la ca"ea y su cara para e*itar que por efecto del calor se deforme o se queme.

CARA! es la parte de la *#l*ula que se apoya so"re el asiento y sella la posada de los gasesQ pudiendo ser un #ngulo de 4;O ó 75O.

VASTAGO! parte inferior de la *#l*ula que se desplaa en la gua y tiene su etremo las ranuras de fiKación de los seguros.

22

CLASIFICACI9N Las *#l*ulas de identifican segJn la función que desempeñan en9 -

#l*ulas de admisión

-

#l*ulas de escape

VALVULAS VALVULAS DE ADMISI9N ADMIS I9N Es la encargada de permitir la entrada de la mecla com"usti"le hacia el interior del cilindro. Se construye de acero cromoGnquel y para facilitar la entrada de la mecla! la ca"ea es de mayor di#metro que la de escape.

VALVULA VALVULA DE ESCAPE ESC APE (ermite la salida de los gases al eterior. %e"ido a que tra"aKan a temperaturas mayores que las de admisión se fa"rican con la ca"ea de un di#metro menor! pero m#s macias.

FUNCIONAMIENTO Las *#l*ulas pueden ir tanto en el "loc del motor como en la culata! encontr#ndose tam"ién alternadas! este es! la *#l*ula de escape en el "loc y la de admisión en la culata. Al funcionar una *#l*ula. %e"e ayudarse de una serie de elem elemen ento toss que que cons constit tituy uyen en el conK conKun unto to de la *#l* *#l*ul ula a y est# est# compuesta por las siguientes pieas.

VALVULAS VALVULAS Y ASIENTOS El rectificado permite reacondicionar las superficies de contacto entr entre e la *#l* *#l*ul ula a y el asie asient nto o ya que que por por efec efecto to de las las alta altass temperaturas! la acción corrosi*a de los gases y el intenso tra"aKo a que est# est# somet ometid ida! a! pre present sentan an defic eficiienc encias ias en el cier cierre re pro*ocando una pérdida de compresión en el motor.

COJINETES DE EJE DE LEVAS

23

Se cons constr truy uyen en con con un di#m di#met etro ro inte interio riorr prec precis iso o de modo modo que que puedan puedan ser ser colocad colocados os a presión presión en su lugar lugar en el "loque "loque de cilindros o en la culata! los coKinetes de eKe de le*as tienen orificios para suministrar aceite a los "alancines y a otros componentes de tren de *#l*ulas.

LUZ DE ACEITE Es crti rticco mant mante ener ner una lu lu de aceit ceite e espe espec cfi fica ca para ara el funcionamiento adecuado del coKinete y el sistema de lu"ricación. Adem#s de los orificios de admisión de aceites! los coKinetes y eKe de le*a le*ass pued pueden en tene tenerr orifi orifici cios os para para sumi sumini nist stra rarr acei aceite te a los los "alancines y a otros componentes del tren de *#l*ulas.

BUZOS &onstan de un cuerpo de de forma cilndrica! cilndrica! que en algunos algunos casos disponen de huecos con lados a"iertos. Estos huecos tienen por finalidad reducir el peso de la piea.

TIPOS @eneralmente! los motores %iesel y gasolineras usan dos tipos de "uos. -

+ec#nicos

-

idr#ulicos

Actualmente! los "uos hidr#ulicos son de poco uso en los motores %iesel.

BUZOS MECANICOS Se clasifican en9

-

,uos para *#l*ula laterales Mmotor L y :

-

,uos para *#l*ulas en la culata M+ec#nicos e idr#ulicos

Se u"ican entre los *#stagos de accionamiento de los "alancines y le*as! en algunos casos entre las colas o pie de las *#l*ulas y las

24

le*as. Se deslian en orificios cilndricos practicados generalmente en el "loc so"re el eKe de le*as. Se fa"rican de acero como nquel. La parte inferior que est# en contacto directo con la le*a! en posición descentrada para facilitar su rotación! es endurecida para soportar la presión y roamiento.

BUZOS HIDRAULICOS Est#n compuestos por un cuerpo M1! en cuyo interior hay un ém"olo M3 que forma la c#mara superior M4. Entre el fondo del cuerpo y el ém"olo se forma la c#mara inferior M7Q am"as se comunican por un orificio y una *#l*ula de esfera M5. La *#l*ula permite el paso del aceite de la c#mara superior hacia la inferior.

VARILLAS IMPULSORAS Son de pieas tu"ulares! generalmente construidas de acero! cuyos etremos terminan en una forma especial! para que puedan adaptarse a las superficies de apoyo de los "uos y de los "alancines. La función de las *arillas impulsoras es transmitir el mo*imiento de los "uos a los "alancines. Son suscepti"les de do"larse! por el esfuero que hacen para *encer la tensión del resorte de *#l*ula.

TIPOS ay dos tipos de *arillas9 -

Sólidos

-

&on 'rificios 25

El tren de "alancines tiene como función a"rir las *#l*ulas.

".#.&.

BALANCINES

Son palancas de uno o dos "raos que inter*iene en el mo*imiento de la carrera de eKe de le*as en el *#stago de *#l*ula. Normalmente est#n apoyados en el eKe de "alancines por medio de "ocinas de aleación de co"re y estaño M"uos mec#nicos. Se fa"rican de di*ersos materiales por procesos de estampado! fundición y forKa.

TIPOS DE BALANCINES 26

Los "alancines se clasifican por9 -

La forma de contacto con el *#stago de la *#l*ula.

-

Su mo*imiento de ele*ación a la *#l*ula.

El "alancn oscilante! lle*a una placa de compresión en el sitio correspondiente! cuyas superficies est#n templadas y rectificadas.

EJE DE BALANCINES @eneralmente es hueco con aguKeros para la lu"ricación para los tornillos de fiKación de los soportes. (or el eKe de "alancines circula el aceite que lu"rica los "alancines y los *#stagos de las *#l*ulas. El largo del eKe depende del tipo de motor.

TAPA DE BALANCINES 27

Sir*e para proteger los "alancines. Se fiKa con tornillos. Tam"ién es comJn que algunos de estos tornillos sean huecos! para permitir la entrada del aceite lu"ricante desde los conductos de lu"ricación del "loque al eKe de "alancines.

EMPAQUETADURAS Tienen por o"Keto efectuar un cierre hermético! entre dos pieas met#licas! para impedir el escape de gases o lquidos. En los mecanismos del *ehculo hay empaquetaduras que est#n sometidas a di*ersas presiones y condiciones de tra"aKo! por lo cual su material constituti*o y forma *aria de acuerdo a su aplicación! éstas pueden ser de los siguientes materiales9 -

(apel

-

&orcho

-

Tela de as"esto comprimido

-

+etal de l#mina

-

+aterial sintético Mgoma

-

(l#stico

-

+adera

-

:i"ra

28

".#.$.

RESORTE DE VALVULA

El resorte de *#l*ula se construye con aleación de alta tecnologa. %e"e tener la misma fuera de recuperación a tra*és de toda su *ida Jtil. En motores de competición los resortes de *#l*ulas son pieas cruciales para que el motor mantenga su sincronismo a m#imas re*oluciones. La fa"ricación de estos componentes lle*a un largo tra"aKo de in*estigación pre*ia. &uando un resorte de *#l*ula se comprime sJ"itamente! de"ido a la fuera aplicada en uno de sus etremos! genera una onda que se transmite hasta el otro etremo que luego se refleKa. Esta onda que recorre el resorte tiene una frecuencia natural especfica. Instalar resortes de un largo equi*ocado puede ocasionar resonancia. Si la frecuencia con que es golpeada por el "alancn coincide con la frecuencia natural de su masa! entonces el resorte entrar# enresonancia.

GUIA DE VALVULA La gua de *#l*ula tiene la función de a"sor"er las fueras laterales que actJan so"re el *#stago de la *#l*ula. La gua centra la *#l*ula en el inserto para asiento de *#l*ula y deri*a una parte del calor desde la ca"ea de la *#l*ula a tra*és del *#stago hacia la culata de cilindro. Los materiales y sus propiedades son factores determinantes para la calidad del

29

producto! dadas las condiciones etremas de funcionamiento a las que est#n sometidas las guas de *#l*ula. La gua de *#l*ula se mantiene en posición en la culata de cilindro mediante un aKuste perfecto. Al insertar a presión la gua en el orificio del cuerpo de la culata de cilindro! ésta se estrecha radialmente. (or el contrario! el orificio del cuerpo se ensancha. El grado de esta deformación depende! por una parte de la relación entre el di#metro del orificio del cuerpo y el di#metro eterior de la gua! y por otra parte! de la rigide de am"os componentes. Si hay grandes diferencias de rigide en la pared de la culata entonces se pueden presentar deformaciones radiales desiguales a lo largo del cuerpo de la gua.

RETEN DE VALVULA Los retenes son productos ela"orados con materias primas de primera calidad en caucho. Se hacen tam"ién con siliconas y resinas de alta performance. Las siliconas y resinas dan al retén alta resistencia a la temperatura! aceites y corrosión. El reten es una piea adicional de la m#quina o motor! cuya misión consiste en la protección de los elementos de la misma. m#s usual! ya que de"ido a su acoplamiento el#stico permite en el mecaniado del aloKamiento mayor rugosidad! tolerancias menos estrechas y m#s margen de dilatación. No forma oido en el aKuste y la carcasa met#lica est# protegida contra la oidación. 30

para una estanqueidad m#s segura. Importante en su uso la eistencia de grasa o aceite entre am"os la"ios! ya que la pérdida de tal lu"ricación ocasionara calentamiento. /tiliados para la separación de dos fluidos. (r#cticamente los dem#s tipos de retenes se reducen a los anteriormente epuestos! con ligeras *ariaciones de forma o tipos de material

MONOBLOC@ El mono"loc es el cuerpo del motor y en su interior se montan los elementos del conKunto mó*il! el sistema de lu"ricación y la parte del sistema de distri"ución. @eneralmente el "loque del motor est# constituido por las siguientes partes9 El +ono"loc se compone de un &igReñal! ,ielas! (istones! Anillos de +otor! todas estas son partes internas que hacen que el motor haga su función. Al +ono"loc se le pone o agregan m#s partes para formar el motor! estas partes son la "om"a de aceite! el &arter! la &a"ea! la ,om"a de Agua! &adenas y Engranes de Tiempo o en otros diseños ,anda y Engranes de Tiempo.

31

".&. SISTEMA DE LUBRICACI9N ".&.".

LUBRICACI9N:

La función principal de la lu"ricación es reducir por aplicar un aceite lu"ricante el roamiento de las pieas del motor que deslian unos so"re otros. Adem#s de esto! el aceite tiene la misión de refrigerar las partes del motor que no pueden ceder su calor directamente al lquido refrigerante o al aire de refrigeración. (or otra parte! contri"uye tam"ién a la estanqueidad de las pieas desliantes M(or eKemplo! entre los pistones y las paredes del cilindro y adem#s el aceite limpia el motor lle*#ndose partculas de a"rasión y depósitos de residuos de la com"ustión. El agente lu"ricanteD por efecto de aditi*os especiales! protege adem#s las pieas de motor contra la corrosión. (or Jltimo! la pelcula de aceite lu"ricante actJa como amortiguador de ruidos del motor.

Engrase a presión en un motor OHV de ocho cilindros en V con eje de balancines

Engrase a presión en un motor OHC de árbol de levas en la culata.

El aceite de"e engrosar! refrigerar! o"turar! limpiar! proteger de la corrosión y amortiguar los ruidos de los mecanismos del motor.

C,414 71 R,),201) 71 D140,201) &uando dos cuerpos sólidos Mpor eKemplo pistón! y cilindro se deslian entre s! aparece roamiento. Este es tanto mayor cuanto 32

m#s fuerte sea el contacto de los cuerpos y m#s #speros sean sus superficies de contacto. Si se estudia! muy ampliada! la superficie de un cuerpo! se pone de manifiesto que a pesar de lo muy finamente que pueda estar tra"aKadas las superficies eisten en ellas surcos y crestas que hacen que el cuerpo tenga aspecto #spero.

S0*0,*0)14 71 A*101 L+60*,)1 El aceite lu"ricante! en el motor! est# sometido a solicitaciones térmicos etraordinariamente ele*ados. Adem#s! las impureas y las acciones qumicas producen

el ensuciamiento y

en*eKecimiento del aceite reduciendo as su capacidad lu"ricante. Entre el pistón y las paredes del cilindro posan los gases al c#rter del cigReñal. El aceite se oida Men*eKeceQ pueden formarse #cidos.

Las

resinas

y asfaltos como productos de

descomposición del aceite Kunto con el pol*o aspirado del am"iente! el pol*illo met#lico de a"rasión y los residuos a "loquear el circuito de lu"ricación! la formación de lados es fa*orecido por la presencia de agua Magua condensada! agua del lquido de la refrigeración. Los

componentes

del

com"usti"le de difcil *aporiación!

que llegan al aceite so"re todo con el motor fro! lle*an a la dilución de aceite. En los motores %iésel! en cam"io! se produce! la mayor parte de las cosas! el espesamiento del aceite que puede atri"uirse a la fuerte oidación por el eceso de aire o a la formación de holln.

".&..

FILTROS

F064 71 A*101 Los filtros de aceite se instalan para e*itar que el lu"ricante se deteriore prematuramente a causa de las impureas 33

Mholln!

limadura met#licas! pol*o. Adem#s! suelen meKorar la refrigeración del fluKo de aceite. ay que distinguir entre filtros del circuito principal y el circuito secundario. (orque as todo el caudal impulsado pasa a presión por el filtro antes de llegar a los puntos de lu"ricación y se eliminan pre*iamente los impureas.

1. Tornillo de c#rter

<. +uelle Msuministrado con el

3. Anillo de sellaKe 4. Anillo de sellaKe 7. Tapón de *aceado 5. &#rter de filtro 8. Anillo de sellaKe

elemento filtrante >. Elemento :iltrante 2. &ulta de :iltro 1;. Tuerca prendida en la culta 11. Anillo de sellaKe 13. Tapón de llenado.

T034 71 F06 A. E F06 71 R1)70, Est# compuesto por laminillas ondulares de acero. Entre

los

distintos l#minas hay compuestos rascadores. Si el paquete la l#minas se gira mediante una carraca a chicharra actuando por eKemplo so"re el pedal de em"rague!

los rascadores

separar#n la suciedad acumulada que caer# a una c#mara

34

para recoger los lados! con este filtro se eliminan partculas de suciedad hasta de '!1 mm.

B. E >06 - ,20 (urifica el aceite algo meKor que el filtro de rendiKa. La finura del filtro! que suele ser de "ronce fosforoso! acero de cromo G nquel o de teKido pl#stico! *iene limitado por la oscura de la malla. Los Kuegos de tamices tienen forma cilndrica Mcamisa G Tami! de disco Macordeón o de estrella! por lo general pueden ser etradas y limpiarse.

C. E >06 71 +4 ;)0* (ara el filtrado fino del aceite lu"ricante est# formado por un recipiente de chapa de acero con tapa re"ordeada totalmente estanca a presión y lle*a un elemento filtrante de papel impregnado plegado en estrella o de un material especial de fi"ra. (or raones de seguridad suele lle*ar una *#l*ula de deri*ación tarada para a"r. s4 con una presión de 3"ar.

D. F06 *1)6>+5 El aceite separado del circuito principal a un ramal secundario. :luye! desde a"aKo! a la centrifugadora y después! a tra*és de un #r"ol hueco! al rotor. %e éste llega a tra*és de tamices u tu"os inclinados que lle*an en su otro etremo to"eras de impulsión. Las fueras de repulsión que se presentan en las to"eras con la salida del aceite pro*ocan la rotación! del rotor. En *irtud de la fuera centrfugo las partculas de suciedad contenidas en el aceite son lanadas contra! la pared interior del rotor y quedan all adheridos en forma de capo de suciedad.

".&.#.

LUBRICANTES

La gente le presta muy poca atención al aceite que de"e emplear e sus *ehculos! ignorando el tipo correcto que de"e utiliar y 35

muchas *eces usando éste demasiado tiempo! pasando el lmite e que el aceite toda*a ofrece protección al motor.

".&.&.

FUNCIONES DE UN ACEITE

Las funciones son9 -

P16201 +) >*0 ,66,)+1 /n f#cil encendido del motor no sólo depende de las condiciones de la "atera! relación aireDcom"usti"le o *olatilidad de la gasolinaQ tam"ién depende de la facilidad de fluir del aceite. Si el aceite es muy pesado o *iscoso a las temperaturas de encendido! dificultar# el mo*imiento de las partes mó*iles.

-

L+60*, 8 10, 1 7145,41 Al funcionar el motor! el aceite de"e circular r#pidamente para lu"ricar todas

las partes en mo*imiento y e*itar el

contacto metal con metal que produce desgaste! rayado o rotura. &uando la pelcula lu"ricante entre las superficies met#licas es continua y no se rompe! los ingenieros de 36

lu"ricación

la denominan lu"ricación hidrodin#mica o

pelculaGcompleta donde la *iscosidad del aceite es la necesaria para pre*enir el contacto metal con metal.

-

R17+*1 , >60**0<) En las condiciones de lu"ricación de Upelcula completa! las partes en mo*imiento! requieren un relati*o esfuero para *encer

la fricción. La *iscosidad del aceite!

de"e ser lo

suficiente alto para mantener la pelcula de lu"ricación pero no demasiado para no aumentar la fricción de las partes en mo*imiento.

-

P6151 *)6, , 166+261 8 *6640<) ,aKo condiciones ideales! el com"usti"le al quemarse! forma anhdrido car"ónico y agua. (or muchas raones! un motor no quema completamente gasolina o diésel! por ello se forma holln o car"ón. (arte del holln y com"usti"le no quemado! pasa al c#rter a tra*és de los anillos y seQ com"ina con! agua para formar "arros y depósitos de "arni en las partes crticas de la m#quina. 37

-

M,)01)1 1 26 0230 La formación de lodos! es generalmente un pro"lema cuando el motor funciona a "aKa temperatura.

Los aceites minerales puros! tiene muy poca ha"ilidad para e*itar la formación de éstas masas por lo tanto se de"en añadir aditi*os detergentesDdispersantes para mantener las partes del motor limpias y los contaminantes del aceite quedan como

pequeñas partculas

en

suspensión!

que

son

eliminados al cam"iar el aceite.

-

R17+*1 4 713<404 1) , *2,6, 71 *2+40<) (ara lu"ricar los anillos y las paredes del pistón algo de aceite llega a la parte alta de los anillos y se epone al calor y a la llama del com"usti"le. Al quemarse! el aceite de"e deKar poco o 38

nada del residuo del car"ón para mantener los anillos en sus canales! limpios y li"res para minimiar el paso del com"usti"le al c#rter. Los depósitos pueden causar mal funcionamiento

de

las

"uKas

creando

golpeteos

e

irregularidades que reduce la eficiencia y economa del motor. -

E)>6, ,4 3,614 71 26 %e"ido a que grandes *olJmenes de aceite de"en circular! los canales de lu"ricación de"en mantenerse limpios. (or este moti*o se de"e cam"iar el aceite antes que los ni*eles de contaminantes sean muy ele*adas! as mismo el ni*el en el c#rter no de"e nunca estar de"aKo de la marca del medidor de aceite.

-

S1, ,4 36140)14 71 *2+40<) Si eaminamos en un microscopio las paredes del pistón y la superficie de los anillos! *eremos que no son completamente lisas y que presentan superficies rugosas con colinas y *alles. (or éste moti*o los anillos no pueden pre*enir el paso de los productos de la com"ustión Mque est#n a alta presión hacia el c#rter que reducen la potencia y eficiencia del motor. 39

Es necesario mencionar que el aceite no compensa un desgaste ecesi*o de los anillos que ocasiona un consumo de aceite ele*ado y el meKor remedio es reparar el motor.

-

N 367+*1 143+2, %e"ido a los r#pidos mo*imientos de las partes de la m#quina! el aire presenta en el c#rter! es constantemente "atido con el aceite! .formando espuma. Las "ur"uKas no son "uenas conductoras de calor y en eceso dificultan el enfriamiento del moto! no soportan presiones ele*adas ocasionando desgaste de los coKinetes.

-

C2 41 C),20), +) A*101 /n aceite de motor pierde sus propiedades de"ido a dos raones principales9 - Acumulación de contaminantes. -

".&.$.

&am"ios qumicos Mconsumo y oidación del aditi*o.

ABRASIVO

(ol*o y suciedad del camino. Estas partculas pueden entrar a la m#quina a tra*és de los filtros del aire en el car"urador. /n mantenimiento apropiado! puede minimiar la entrada denlos contaminantes al sistema de lu"ricación. (artculas met#licas. %el desgaste normal de algunas partes del motor! son tomadas y circulan con el aceite. Estas a"rasi*as! Kunto con el pol*o ocasionan desgastes.

40

".&.%.

PRODUCTOS DE LA COMBUSTI9N

A5+,. La com"ustión produce *apor de agua. &uando 1 motor esta frio! el *apor se condensa en las paredes del cilindro y pasa al c#rter para formar los lodos que producen la herrum"re y corrosión.

*074. El proceso de com"ustión tam"ién produce sustancias #cidas que Kunto con el *apor se condensan en las paredes del pistón pasando

al

aceite

del c#rter. Estas materias causan

corrosión.

H) 8 *,6<). Estos productos se forman por una com"ustión incompleta con meclas ricas. (ara carga y "aKa *iscosidad en motores a gasolina! producen estos contaminantes.

C)71)4,*0<) 71 *2+401. A temperaturas "aKas del motor o al momento del arranque! parte del com"usti"le! no quemado se deposita en las paredes del cilindro para pasar al c#rter! a tra*és de los anillosQ disminuyendo la *iscosidad del aceite.

".&..

PRODUCTOS DE LA OIDACI9N DEL ACEITE

A altas temperaturas!

los hidrocar"uros! se com"inan con

el

ogeno del aire para formar compuestos qumicos compleKos tipo fosinas que se pongan en las partes del motor formando un "arni. Los! aceites modernos e*itan esta contaminante gracias a9 -

Técnicas modernas en la refinación de los aceites "ases.

-

Selección

cuidadosa

de

archi*os

qumicos inhi"idores

de oidación que e*itan o detienen el proceso de oidación. - Aditi*os

detergentesDdispersantes

acumulación de resinas.

41

que

reducen

la

42

1. &ar#cter de aceite 3. ,om"a de aceite

11. 6r"ol de le*as 13. To"eras de lu"ricación de le*as

4. 7. 5. 8.

M#r"ol y taques 14. Tur"ocompresor 17. +ecanismo de los "alancines 15. @aleras de lu"ricación de taques

#l*ula limitada de presión Intercam"iador de calor #l*ula de seguridad del filtro :iltro de aceite

<. Interruptor de presión de aceite >. &igReñal 2. @alera (rincipal 1;. To"eras de aceite para refrigerar

18. &ompresor de aire 1<. Cm"olos 1>. ,om"a de Inyección

los ém"olos

DESMONTAJE 1P (aso G Soltar el tapón de *aciado y deKar que salga todo

el

aceite. 3P (aso G Soltar

el

tornillo

de suKeción y retirar el c#rter del

filtro. 4P (aso G Sacar del c#rter el elemento filtrante. 7P (aso G %esmontar el anillo de sellaKe del c#rter del filtro.

MONTAJE 1P (aso G +ontar en el c#rter un anillo nue*o de sellaKe. 3P (asoG

Eaminar si el muelle ha quedado encaKado

perfectamente en el nue*o elemento filtrante. 4P (aso G +ontar

el

nue*o

elemento filtrante Kunto

con

el

7P (aso G +ontar el c#rter en la culata del filtro! y apretar

el

muelle en el c#rter. tornillo con 5;Nm. 5P (aso G Apretar el tapón de *aciado con 5;Nm.

NOTA (ara que funcione el motorD hacerlo que gire con ayuda del motor de arranqueD hasta que se resta"leca la presión de aceite en el circuito de lu"ricación.

OBSERVACIONES No se de"e accionar el motor de arranque por m#s de 1; segundos seguidosQ si por *entura no se ha resta"lecido en ese tiempo la 43

presión de aceite! esperar 4; segundos para que se enfrié el motor de arranque. A continuaciónD repetir la operación.

".&.K.

DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE

DESMONTAJE 1P (aso G %esmontar el c#rter de aceite del motor. 3P (aso G Soltar los tornillos de suKeción y desmontar la tu"era de succión. 4P (aso G %esmontar la Kunta de la "rida. 7P (aso G Soltar los tornillos que suKetan la *#l*ula limitadora de presión y desmontarla del c#rter de la "om"a. 5P (aso G Soltar el tornillo de la "om"a y desmontar ésta del motor.

MONTAJE 1P (aso G +ontar la "om"a de aceite en el "loque motor. 3P (aso G +ontar la *#l*ula limitadora de presión y apretar los dos tornillos tipo Alien con 45 Nm. 4P (aso G Apretar los tornillos de la "om"a de aceite con 45Nm.

OBSERVACIONES El montaKe de los tornillos! y se realia sin usar arandelas. 7P (aso G +ontar la tu"era de succión Kuntó con una Kunta nue*a en la "rida y apretar los tornillos con 4;Nm. 5P (aso G +ontar el c#rter de aceite en el motor.

DESARMADO 1P (aso G %esmontar el c#rter de aceite del motor. 3P (aso G %esmontar la *#l*ula limitadora de presión. 4P (aso G %esmontar la "om"a de aceite del "loque motor. 7P (aso G %esmontar los tornillos de suKeción y retirar la tapa de la "om"a de aceite. 5P (aso G %esmontar el piñón conducido. 8P (aso G Instalar el etractor y epulsar el piñón motri.

44

ARMADO 1P (aso G &ompro"ar las ruedas dentadasQ los eKes! el c#rter y la tapa! con respecto a desgaste. NOTA a"iendo necesidad de reemplaar! los! piñones de la "om"a se tienen! que cam"iar en pares. &ontrolar la medida , en los eKes con relación a. los piñones. 3P (aso G +ontar el piñón motri en el c#rter 4P (aso G &alentar el piñón motri a >;P&.

ATENCI9N No aplicar luego director en el piñón para calentarla. 7P (aso G +ontar el piñón motri en el eKe! prestando atención a la posición de montaKe y al saliente del eKe con relación al piñón. 5P (aso

G +edir el Kuego entre el piñón y la pared inferior!

*aliéndose de una galga de espesores. El Kuego de"e oscilar entre ;!;4; y ;!133mm. 8P (aso G +ontar el piñón conducido en el c#rter de la "om"a.

O416,*0)14 En el montaKe de los tornillos no se usan arandelas. >P (aso G Instalar el soporte con el reloK comparador con carga pre*ia so"re el eKe. 2P (aso G :orar el eKe hacia a"aKo y

aKustar

el

reloK

comparador a cero. 1;P (aso G :orar el eKe hacia arri"a y leer en el comparador el Kuego! entre el piñón y la tapa. 11P (aso G +edir el Kuego del otro piñón. 13P (aso G Impregnar con aceite de motor el talador de succión de tal manera! que los piñones de la "om"a se queden "ien lu"ricados. 45

14P (aso G +ontar .la "om"a en el "loque motor. 17P (aso G +ontar la *#l*ula limitadora de presión. 15P (aso G +ontar el c#rter de aceite del motor.

DESMONTAJE 1P (aso G Soltar el tornillo y desmontar! del "loque motor la to"era de lu"ricación. 3P (aso G %esmontar el anillo de sellaKe de la coneión de la to"era con el "loque motor. +'NTA-E 1P (aso

G La*ar la to"era de lu"ricación y limpiarla con aire

comprimido. &ompro"ar si est#n deso"struidos los dos orificios por donde sale a chorro el aceite.

NOTA El di#metro de estos orificios no de"e ser alterado. 3P (aso G +ontar un anillo de sellaKe nue*o en el empalme de la to"era. 4P (aso G +ontar la to"era en el "loque motor y apretar el tornillo con 45Nm.

".$. PRINCIPIOS DE SOLDADURA ".$.".

S7,7+6, 36 ,6*

El sistema de soldadura eléctrica recu"ierta se caracteria por la creación y mantenimiento de un arco eléctrico entre una *arilla met#lica llamada electrodo! y las pieas de soldar. El electrodo recu"ierta esta constituida por una *arilla met#lica la que se da el nom"re alma o nJcleo. &uya composición qumica (uede ser muy *aria"le. SegJn las caractersticas que se requieren en el uso El calor del arco funde parcialmente el material de la "ase y funde el material de aporte! el cual se deposita crea el cordón soldadura. La soldadura por arco eléctrico

de

es utiliada

comJnmente de"ido a la facilidad de transporte y a la economa de dicho proceso 46

Elementos. (lasma est# compuesta por electrones que transportan la corriente y que *an el pol*o negati*o! de #tomos gaseosos que *an ioniando esta"leciéndose cordura pierden y ganan electrones y de productos de fusión tales como *apores

que ayuda a la

formación de una atmosfera protectora . Esta misma alcana la mayor temperatura del proceso. Llama en la ona que en*uel*e el plasma y presente marco temperatura que esté formado por #tomos

que se disocian y

recon*enan desprendiendo calor por la com"ustión

del

re*estimiento del electrodo &ordón de soldadura est# constituido por metal "ase y el material aportación del electrodo y se pueden diferencia dos partes la escoria compuesta por impureas que son agregados durante la solidificación y que posteriormente son salificadas. Electrodo son *arillas met#licas preparadas para ser*ir como polo del circuito en du etremo se genera el arco eléctrico. En algunos casos sir*en tam"ién caso material fundido

".$..

R+17,4 71 31714,

%escripción9 Es una piea mec#nica circular que gira alrededor de un eKe. (uede ser considerada una m#quina! y forma parte del conKunto denominado elementos. Es uno de los in*entos fundamentales en la istoria de la humanidad! por su gran utilidad en la ela"oración de alfarera! en el transporte terrestre! y como componente fundamental de di*ersas m#quinas. El conocimiento de su origen se pierde en el tiempo! y sus mJltiples usos han sido esenciales en el desarrollo del progreso. (ara re*isar la alineación de las ruedas de un coche es preciso proceder gradualmente. Ante todo con*iene medir los *alores de los #ngulos caractersticos de las ruedas y! si son incorrectos! corregirlos. Luego puede procederse a la re*isión de la alineación con un sistema óptico u óptico electrónico. El sistema manual de medir con un cordel el 47

paso Mde los dos lados! las *as y las diagonales es eacto desde el punto de *ista teórico! pero no da seguridad de"ido a la dificultad de o"tener con eactitud los *alores de las diagonales y las *as. Sin em"argo! hay que tener presente que los diferentes aparatos ópticos sólo controlan la simetra de un lado con su opuesto y no son capaces de e*idenciar una deformación igual en las ruedas delanteras y en las traseras! como sucede! por eKemplo! en caso de choque frontal o alcance! en que el paso se acorta de la misma forma en am"os lados. (or tal moti*o es preciso efectuar tam"ién la medición del paso y de las *as con un cursor. :uncionamiento9 Es el encargado trasladar el modulo para el lugar que sea necesario su uso y facilitar el tra"aKo en di*ersos lugares de la empresa sin ninguna clase de complicación.

".$.#.

T+16*,

/na tuerca es una piea con un orificio central! el cual presenta una rosca! que se utilia para acoplar a un tornillo en forma fiKa o desliante. La tuerca permite suKetar y fiKar uniones de elementos desmonta"les. En ocasiones puede agregarse una arandela para que la unión cierre meKor y quede fiKa. Las tuercas se fa"rican en grandes

producciones

con

m#quinas

y

procesos

muy

automatiados. La tuerca siempre de"e tener las mismas caractersticas geométricas del tornillo con el que se acopla! por lo que est# normaliada segJn los sistemas generales de roscas.

".%. SEGURIDAD INDUSTRIAL E HIGIENE INDUSTRIAL GENERALIDADES Los accidentes de tra"aKo son tan *ieKos como el hom"re mismo. Lo han acompañado desde los primeros al"ores de la humanidad. Sin em"argo! los accidentes de tra"aKo empearon a multiplicarse hace m#s o menos siglo y medio! de"ido al proceso de la U)e*olución IndustrialV y a la introducción del maquinismo que acelero la producción en gran escala! aumentando de esta manera las condiciones peligrosas del tra"aKo social como causa de accidentes. 48

:rente a tal secuela social! nace la necesidad de tomar medidas de pre*ención contra accidentes. En Europa y Norteamérica! especialmente! surgen mo*imientos de reformas que reclaman mayor Kusticia a las autoridades de las f#"ricas y tomen medidas de pre*ención contra accidentes.

".. CONCEPTO DE SEGURIDAD DURANTE LA REALIZACI9N DEL PROYECTO La seguridad en el centro de tra"aKo es muy importante! no

•

es sólo de quienes la"oran en el taller sino en cada persona que ingresa a este recinto. (lanificar cada tra"aKo tomando medidas de seguridad.

•

%isminuye el grado de riesgo en el tra"aKo y para ello el tra"aKador de"e contar con las herramientas suficientes como son9 -

&onocer las normas de seguridad.

-

Aplicar todas las normas de seguridad.

-

Tra"aKar con el equipo apropiado. 49

-

E*itar equipos y herramientas inseguras.

SIMBOLOGA DE SEGURIDAD El propósito de la sim"ologa! como la codificación de colores! es transmitir un mensaKe sim"ólico de una lengua especfica. %e esta manera! toma lugar un reconocimiento instant#neo y el tra"aKar puede reci"ir un mensaKe! orden o ad*ertencia. Los tra"aKadores de grupos de lectura y lenguas diferentes de"en reconocer algo instant#neo reci"ir una orden! el sm"olo de seguridad nos

permite lograr esto con

facilidad. AJn m#s los sm"olos de seguridad son diseñados de tal forma que la lengua! grupal racial o grado de alfa"etiación no hacen diferencia. /n "uen eKemplo es el mundialmente conocido disco (A)E. /n sm"olo de seguridad consiste de las siguientes partes9

-

:orma geométrica

-

(ictograma

-

El color de fondo

".K. CONCEPTOS TECNOL9GICOS D SEGURIDAD Y DE CALIDAD EMPLEADO EN LA INNOVACI9N A?

NORMAS DE SEGURIDAD Las normas de seguridad aplicadas son la inno*ación del ser*icio tiene como o"Keti*o principal pre*enir accidentes de tra"aKo! enfermedades ocupacionales. As como proteger los equipos! maquinaria para garantiar las fuentes de tra"aKo y meKorar la producti*idad. (ero tenemos que tener en claro que la seguridad no sólo es tra"aKo de la superintendencia de salud y de seguridad sino Ula seguridad es tarea de todosV es decir la realiamos todos desde el gerente hasta el tra"aKador del primer ni*el de la empresa.

50

B?

POLTICA DE PROTECCI9N AMBIENTAL Es necesario alcanar un alto est#ndar de cuidado am"iental o el maneKo de sus negocios como compaña industrial y de recursos que contri"uye a las necesidades materiales de la comunidad. En

enfoque

am"iente!

continuamente

"usca

meKorar

su

funcionamiento! teniendo en cuenta la e*olución de los conocimientos y las epectati*as! todos nosotros de"emos seguir los siguientes pasos9 &umplir con todas las leyes! regulaciones y normas

-

pertinentes! mantener el espritu de la ley! y donde las leyes protegen adecuadamente el medio am"iente. Aplicar normas que minimicen cualquier impacto

-

am"iental que resulte de sus operaciones! productos y ser*icios. &omunicarse a"iertamente con el go"ierno y la

-

comunidad acerca de los asuntos am"ientales y contri"uir el desarrollo de normati*as! legislaciones y regulaciones que pueden afectar al taller. AsegJrese que sus empleados a"astecedores

-

sean informados acerca de esa poltica y esté al tanto de sus responsa"ilidades am"ientales en relación a sus negocios del taller. -

Lle*ar a ca"o in*estigaciones y esta"lecer programas para conser*ar los recursos. +inimiar los derechos! meKorar los procesos y proteger el medio am"iente.

51

COMBUSTIBLE

Gasolina, Petróleo, Kerosene

Refrigerante usado de los radiadores de los autos. REFRIGERANTE USADO

ACEITES USADOS

!eites usados de los "otores # de las trans"isiones

52

P29 )esiduos de alimentos! c#scaras de fruta y otros restos comesti"les. RESIDUOS ORGÁNICOS

A2,60: En*ase de gaseosas! "olsas pl#sticas! RESIDUOS ORGÁNICOS

en*olturas

pl#sticas

de

alimentos! latas de conser*as! latas de gaseosa y otros.

V1671: en*ase de *idrio de gaseosa! frascos de *idrio! *idrios rotos y otros ENVASES DE VIDRIO

elementos de *idrio.

C1141: restos de papel! cartón! so"re manilla! cartulina! en*ases de cartón! PAPELES Y CARTONES

periódicos y otros.

53

CAPITULO II PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE PRODUCCION O SERVICIOS EN LA EMPRESA

54

.". DEFINICION La implementación del presente proyecto se realia porque la reparación y el armado de los motores de com"ustión se de"en realiar con el equipamiento pertinente segJn lo ponen en manifiesto los fa"ricantes de motores en el mundo! adem#s porque el equipo correcto para armar motores es una columna tipo soporte! con "ase giratorio y de acople uni*ersal para toda clase de motores. %onde el operario pueda girar y hacer uso de una *isión m#s cómoda para realiar el tra"aKo con meKora calidad para armar los motores segJn lo manifiesta el ing. +iguel &hacón pa !profesor de la uni*ersidad Autónoma +etropolitana de +éico! en su li"ro +anual de mec#nica diésel! Tomo1. 'tra raón de suma importancia radica! en que! armar motores so"re una superficie cualquiera o"liga a que dos operarios realicen el tra"aKo de reparación uno! coge el motor y el otro arma! porque! para una sola persona seria complicado de"ido a que el motor podra mo*erse por la fuera aplicada y podra caer al suelo y ocasionar daños materiales o personales e inter*enir dos personas en una reparación ocasiona pérdidas económicas de"ido al ecesi*o tiempo in*ertido en el tra"aKo. &on la implementación se elimina el riesgo a la cada del motor y reduce el tiempo de mano de o"ra !e*itando as perdidas económicas! puesto que! con este proyecto para armado de motores el motor queda fiKo para su armado !se elimina el riesgo de cada o accidentes y lo m#s importante un solo operario tra"aKa en la reparación.

55

.. OBJETIVOS -

(ara armado de motores. ? esto hace que nos tome m#s tiempo en armar "loc! culata! y c#rter.

-

@racias a esta herramienta podemos detectar el cuello de "otella en la en las operaciones que se realia al armar y desarmar los motes de un automó*il.

- Al detectar el cuello "otella encontramos el pro"lema que se presenta

en el #rea de reparaciones de motores de la empresa. /na *e detectado el pro"lema podemos sa"er que herramienta! equipo o maquina nos falta para meKorar el tra"aKo que se realia en dicha ona.

-

En este caso nos falta implementar un "anco para armar motores en él era de reparación de motores ya que nos toma un tiempo de demora en total de 5; minutos por cada tra"aKo.

.#. E ,*16 Antecedentes Acero es el nom"re que se da al hierro una cantidad determinado de car"ono Mhasta 4.5W que le otorga mayor resistencia y durea.

.&. E ,*16 &omJnmente se denomina acero a un aleación de hiero car"ono donde el car"ono supera el3.1W en peso de la composición de la aleación alcanando normalmente porcentaKe entre el ;.3 y ;.4W porcentaKes mayores a 3.;W de car"ono dan lugar a las fusiones! que a deferencia de los aceros! son que"rados y no se pueden fugar sino que se molden. La ingeniera metalJrgica trata como acero aJna familia muy numerosa de aleación met#lica! teniendo como "ase ala aleación hierroG car"ono %e tal forma no se de"e fundir el hierro con el acero! dado que el hierro es un metal en estado puro al que le meKoran sus propiedades fsicas X qumicas con la aleación del car"ono y de m#s elementos. 56

Los aceros son las m#s utiliadas en la construcción de maquinaria herramienta. Edificios y otras o"ras pJ"licas ha"iendo contri"uido el alto desarrollo tecnológico de las sociedades industriales.

.&.".

C,6,*1640*,4 21*)0*,4 8 1*)<50*,4

Aunque es difcil esta"lecer las propiedades fsicas y mec#nicas del acero de"ido a que estas *aran con los aKustes en su composición y los di*ersos tratamientos térmicos! son los que pueden consigue

acero con con*ención

de caractersticas

adecuadas para infinidad de aplicaciones! se pueden citar algunas propiedades genéricas.

-

Su densidad media es de <>5;Dgm 3 la función temperatura del acero se pueden contraer! delatar u fundir el punto de fusión del acero depende del tipo del aleación y los porcentaKes tipos de elementos aleados el de su componente principal! el hierro

-

es de alrededor de 1.51; oc en estado puro Msin alear Su punto de e"ullición es de alrededor de 4.;;; oc Es un material muy tenas especialmente en alguna de las

-

aleaciones usadas para fa"ricar herramientas )elati*amente dJctil. &on él se o"tiene hilos delgados llamados

-

alam"res. Se puede soldar con facilidad Su corrosión es la de mayor *entaKa de los aceros ya que el hierro se oida consuma facilidad incrementando su *olumen pro*ocando grietas superficiales que posi"ilitan el progreso de la oidación hasta que consume la piea por completo tradicionalmente los aceros se

han *enido protegiendo

mediante tratamientos superficiales

di*ersos los aceros

inoida"les contienen principalmente nquel y cromo en porcentaKes del orden del 1;W adem#s de lagunas ale antes de menor proporción.

.$. PROCESO DE EJECUCION DE LA REPARACION -

/"icar el *ehculo en el #rea de reparación del motor para hacer respecti*o reparación del motor 57

-

&alar el *ehculo y retirar la rueda para tra"aKar con facilidad en

-

desmontar el motor %esconectar todas las coneiones! utiliando herramientas Adecuadas

-

para que los coneiones no se dañen a la hora de desconectar %renar el sistema de refrigeraciones lo primero  tenemos  hacer

-

antes de desmontar el motor %esmontar los componentes

-

desarmando cada componente paso a paso Limpiar los componentes del mono"loc después del desmontaKe de

del motor! mó*il y fiKo ya *amos

todo los componentes para  as *erificar todo los componentes y asir -

las mediciones indicado del fa"ricante erificar los componentes del pistones el desgaste de los anillos y las

-

"ielas Lle*ar a rectificar el mono"loc y la culata después de la *erificación

-

lle*ar para rectificar el desgaste que tiene los componentes mó*il La*ar todo los componentes del motor como esta"a tra"aKando tiende a ensuciarse de las partculas que se encuentran en el campo de

-

tra"aKo +ontar los anillos en los pistones después de todo los tra"aKos que se

-

realió ahora comenamos a montar todo los componentes mó*il y fi Ko +ontar el pistón al cilindro del mono"loc! por el orden de encendido y todas las marcas del pistón a una sola dirección la m#s referencia a la

-

de distri"ución (oner el torque que indica en manual a todo los componentes mó*iles

-

como9 "iela! "ancadas! cigReñal! y la culata etc. +ontar el motor al *ehculo después del armado de todo los componentes mó*iles y fiKos comenamos a montar el motor y asir las coneiones! por Jltimo *erificar el funcionamiento del motor.

.%. DESCRIPCI9N Y PASOS PARA REALIZAR EL PROYECTO T6,,7 8 *61 71 2,160, -

La "ase Marmaón

-

La columna rgida

-

,ase de soporte

-

(lacas desliantes

-

&ortes de planchas para realiar las "ases.

58

-

(ara realiar estos cortes utiliaremos soldadura autógena! re*isando que los traos sean rectos y uniformes! la seguridad que se usar#n ser#n lentes de protección.

-

Seguidamente procederemos a esmerilar los contornos e*itando que la escoria salte a la *ista.

A62,7 71 , 146+*+6, =5+0,6 8 1,),6 1 26? /na *e teniendo la columna rgida procedemos a colocar la "ase superior y comenamos a soldarlo utiliando electrodos con un amperaKe de 1;; a 13; amperios! para luego colocar el armaón limpiando el cordón con una esco"illa de acero. (ara dar el aca"ado final! emplearemos electrodo! a un amperaKe de 1;; Amp. El #ngulo que le daremos al electrodo ser# un Angulo agudo entre la "ase y la columna.

A62,7 71 ,4 6+17,4 Se colocar# las ruedas mó*iles sold#ndolas con supercito a un amperaKe de 13; Amp. ' como tam"ién se podra pernear teniendo en cuenta que las ruedas sean las adecuadas para soportar el peso. Implementos de seguridad9 siendo los siguientes9 -

+#scara de soldar

-

+andil de cuero

MATERIALES PARA LA CONSTRUCCI9N -

1 tu"os acerados

-

4 planchas de fiKación

-

1 columna soporte de fiKación

-

1 "arra cuadrangular

-

1 "ase "arril y pistón

-

> tuercas

-

3 pernos

-

1 pintura esmalte

EQUIPO Y HERRAMIENTAS PARA LA CONSTRUCCI9N -

+#quina de soldar eléctrica 59

-

Soldadura oiacetileno

-

Esmeril manual

-

&omprensora y pistola de pintar

-

Arco y sierra

-

Tornillo de "anco

MANTENIMIENTO AL PROYECTO DE INNOVACI9N &omo el equipo cuenta con partes mó*iles tendra que hacerse un mantenimiento cada mes! engrasando el eKe o lu"ricarlas con aceite! tam"ién tendra que hacer lo mismo a las ruedas! y a"ra que la*arlo después de cada tra"aKo.

CAPACIDAD DE PESO El soporte de motor puede soportar de 4>; a 75; ilos.

.. COSTO DE MATERIALES ..". ITEM CANT

TIPOS DE COSTO DE MATERIALES EMPLEADOS DESCRIPCION

;1 ;1 Tu"o acerado 1m. ;3 ;1 (lancha 1m 1.5; m ;4 ;1 Soporte de fiKación ;7 ;1 ,arra cuadrangulas 5;  15 cm ;5 ;1 "ase "arril y pistón ;8 ;> Tuercas ;< ;3 (ernos ;> ;1 (intura esmalte ;2 ;5 ,arrilla para soldar COSTO TOTAL

... ITEM ;1 ;3 ;4 ;7

COSTO UNITARIO SD. 15.;; SD. 45.;; SD. 1;.;; SD. 15.;; SD. 34.;; SD. ;.7; SD. 3.;; SD. 1>.;; SD. 3.;;

COSTO TOTAL SD. 15.;; SD. 45.;; SD. 1;.;; SD. 15.;; SD. 34.;; SD. 7.;; SD. 7.;; SD. 1>.;; SD. 1;.;; SD 147.;;

COSTO DE MANO DE OBRA %ES&)I(&I'N

&'ST' T'TAL

+ano de o"ra del soldador +ano de o"ra del tornero +ano de o"ra del pintor +ano de o"ra del ayudante

SD. <5.;; SD. 5;.;; SD. 7;.;; SD. 45.;; 60

COSTO TOTAL

..#. ITE M ;1 ;3

SD. 3;;.;;

OTROS GASTOS

DESCRIPCION

COSTO TOTAL

/so de celular

SD. 14.;;

mo*ilidad

SD. 3;.;;

COSTO TOTAL

SD. 44.;;

..&.

GASTOS TOTALES

ITEM DESCRIPCION ;1 &ostos de materiales ;3 &ostos de mano de o"ra ;4 'tros gastos &'ST' T'TAL

COSTOS TOTALES SD. 147.;; SD. 3;;.;; SD. 44.;; SD. 48<.;;

..$. EL COSTO TOTAL El costo total que se ha propuesto con todos los gastos que se *an a realiar es una cantidad aproimada de SD. 4;3.55 el cual podra estar de acuerdo con el taller para poder realiar el presente proyecto.

..%.

BENEFICIOS MEDIBLES

Este proyecto de inno*ación tendra los siguientes "eneficios.

TIEMPO A)14

C) 1 3681* 71 0)),*0<)

1 reparación se demora"a > horas

&on el proyecto solo se demorara 5 horas

ECON9MICOS

61

A)14

C) 1 3681* 71 0)),*0<)

Al mes se realia 4

&on el proyecto se realiara 5 a 8

reparaciones

reparaciones.

...

DESCRIPCI9N

CANTIDAD A LA SEMANA

COSTO UNITARIO

COSTO TOTAL

"! DE REINVERSI9N

Equipo para guiar y le*antar motor

1>

SD. 45.;;

SD. 84;.;;

84.;;

TEM ;1

COSTO DE REINVERSI9N DEL PROYECTO

..K.

TEM

TIEMPO DE RECUPERACI9N DE LA INVERSI9N

DESCRIPCI9N

;1

Equipo para guiar y le*antar motor

COSTO DEL PROYECTO

"! DE REINVERSI9N DEL PROYECTO

TIEMPO DE RECUPERACI9N

SD. 48<.;;

SD. 84.;;

%'S +ESES

.K. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES N

A*007,714

1

,uscar información

3

Ela"oración y redacción del proyecto

4

&ompra y ha"ilitado de material

7

EKecución del proyecto

5

(rue"as y ensayos del proyecto

8

(resentación y sustentación del proyecto

1

MARZO 3 4 7

62

1

ABRIL 3 4

MAYO 7

1

3

4

7

1

JUNIO 3 4

7

CAPITULO III PLANOS DIAGRAMAS Y ESQUEMA

63

#.".

UBICACI9N DEL TALLER

REPARACIÓN DE MOTORES DIESEL CASTILLO

D0+,7 R104,7 A36,7 ES&9 mm NO ;1

A31074 8 N2614 uaman Lla*illa! )onal E.

F1*, ;1D;8D3;18

EQUIPO PARA GUIAR Y LEVANTAR MOTOR 64

+ec. Automotri AprendiaKe %ual Semestre9 I

#..

PLANO DEL TALLER

AREA DE LLAVES

AREA DE REPARACIÓN Y MENTENIMIENTO

AREA DE SOTANO

OFICINA

ALMACENAMIENTO DE REPUESTOS USADOS

ALMACENAMIENTO DE GATAS Y LAGARTAS, CA

ALMACENAMIENTO DE ACEITES USADOS

AREA DE ESTACIONAMIENTO DE LOS VEHICULOS BAÑO

LABADERO ALMACENAMIENTO DE REPUESTOS GENERALES

LA PUERTA D0+,7 R104,7 A36,7 ES&9 mm NO ;3


F1*, ;1D;8D3;18

EQUIPO PARA GUIAR Y LEVANTAR MOTOR 65


#.#.

PLANO DEL PROYECTO

D0+,7 R104,7 A36,7 ES&9 mm NO ;4


F1*, ;1D;8D3;18

EQUIPO PARA GUIAR Y LEVANTAR MOTOR

EF/I(' (A)A @/IA) +'T') 66


D0+,7 R104,7 A36,7 ES&9 mm NO ;7


F1*, ;1D;8D3;18


EF/I(' (A)A @/IA) +'T')

67


D0+,7 R104,7 A36,7 ES&9 mm NO ;5


F1*, ;1D;8D3;18


EF/I(' (A)A @/IA) +'T')

68


D0+,7 R104,7 A36,7 ES&9 mm NO ;8


F1*, ;1D;8D3;18


EF/I(' (A)A @/IA) +'T')

69


D0+,7 R104,7 A36,7 ES&9 mm NO ;<


F1*, ;1D;8D3;18


EF/I(' (A)A @/IA) +'T')

70


D0+,7 R104,7 A36,7 ES&9 mm NO ;>


F1*, ;1D;8D3;18


EF/I(' (A)A @/IA) +'T')

71


D0+,7 R104,7 A36,7 ES&9 mm NO ;2


F1*, ;1D;8D3;18

EQUIPO PARA GUIAR Y LEVANTAR MOTOR CONCLUSIONES 72




Tenemos la facilidad de no hacer mayor esfuero nos facilita ahorrar



tiempo. Este equipo nos ayuda a pre*enir accidentes que nos puedan ocasionar al



momento de armar. Es tan Jtil y necesario este tipo de equipos a acortan el tiempo de tra"aKo



que hacemos en menos tiempo y con garanta. Siempre en cualquier taller de la mec#nica *a ser esencial este equipo. Se usa este equipo en una superficie plana y ni*elada para tener mayor



seguridad. Inspeccionar el soporte del motor antes de cada uso ! no use el soporte del



motor si est# dañado alterado en las malas condiciones /na carga nunca de"e de eceder la capacidad de ele*ación clasificada



del soporte para el motor &entrar la carga en el soporte las cargas descentradas pueden dañarla



estructura y causar fallas en el soporte para motor.

BIBLIOGRAFIA  

YYY.soportesmetalicos.com YYY.acerosarequipa.com 73

SOPORTE DE MOTOR 2016--2016--2016

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