1. A lo largo de un tramo extenso, sobre terreno en lomerío, una autopista urbana de 4 carriles (2 por sentido) fluye, durante un día laborable, un volumen horario máximo de 12 camiones y 1!! vehículos ligeros, con un factor de la hora de máxima demanda de "#$" %a anchura de los carriles es de &"& &"& metro etros s cad cada uno" uno" 'e encue ncuent ntra ran n obst bstrucc ruccio ione nes s lat latera erales les exactamente en los bordes de la calada a ambos lados" %a velocidad a fluo libre base es de 1 *m+h" etermine1) .l nivel de servicio sobre la autopista" 2) .l fluo de servicio máximo a nivel " Volumen total =1880 + 120=2000 veh / hora / sentido
%veh.lig =
1880 120 ∗100=94 ;%camiones ∗100 =6 2000 2000
1) Nive Nivell de servi servicio cio V Vp= FHMD∗ N ∗ f HV ∗f P V =2000 vph / senti sentido; do; N =2
f HMD =0.95 ; f HV = Vp=
100 100 + 6 ( 4,5 −1)
=0.83 ; f P =1
2000 =1270 vph / sentido 0,95∗2∗0,83∗1
FFS = FBSS – FLW – FLC – FN - FLD FFS = 11 11 *m+h / &,1 *m+h / $,! *m+h / 1,! *m+h / 2,1*m+h = 97,2 km/
0n 1,! se asume un separador en la parte derecha"
!l "ivel de servicio so#re l$ $%&o'is&$ ser( de "ivel C D=
1270 Vp =¿ D= = 13,07 pc / km / ln 97,2 S
2) !l l%*o de servicio m(+imo $ "ivel D. ara un nivel de servicio interpolando para una velocidad de 1*m+h tenemos una relaci3n p125 por tanto el fluo máximo será V =Vp∗ FHMD∗ N ∗ f HV ∗f P V =1270∗0,95∗2∗0,83∗1
V =2003 vph / sentido
!l l%*o '$r$ %" "ivel de servicio D ser( de 2v'/se"&ido. 2. 6n tramo extenso de una autopista tiene las siguientes características ! carriles (4 por sentido) Ancho de cada carril- &"7 metros" Acotamientos a la derecha con anchos mayores a 1"! metros" 8erreno en lomerío
9omposici3n vehicular- $: camiones y 4: autobuses, para un día laborable" elocidad de proyecto- 11 *m+h" 6n intercambiador cada 1,$ *il3metros" 0actor de la hora de máxima demanda- "#
FFS = FBSS – FLW – FLC – FN - FLD FFS = 11 *m+h / *m+h / *m+h / 2,4 *m+h / $,$*m+h = 12,1 km/ =0 D = 1999 B= 111 f HV =
Vp=
100 100 + 5 ( 4− 1 )+ 4 ( 3−1 )
V FHMD∗ N ∗ f HV ∗ f P
V =Vp∗ FHMD∗ N ∗ f HV ∗f P Vmax =1110∗0,9∗4∗0,96∗1 =3837 vph / sentido
!l l%*o '$r$ %" "ivel de servicio B ser( de 7v'/se"&ido.
Vmax D =1999∗ 0,9∗ 4∗0,96∗1=6909 vph / sentido
!l l%*o '$r$ %" "ivel de servicio D ser( de 399v'/se"&ido. $" 'e re;uiere evaluar las condiciones de servicio de una carretera ;ue tiene las siguientes características 4 carriles (2 por sentido) de &"7 metros cada uno, con acotamientos de 2" metros y sin faa separadora central" elocidad de proyecto de 11*m+h" 'e distinguen sobre la carretera & tramos extensos, cada uno con las siguientes características para un día habitual- 8ramo1, con un volumen de demanda de 24 vph+ambos sentidos, compuesto por 1&: camiones y 1!: autobuses" 8ramo2, con un volumen de demanda de 2! vph+ambos sentidos, compuesto por 1:camiones y 2$:autobuses" 8ramo&, con un volumen de demanda de &vph+ambos sentidos, compuesto por 1:
camiones y 1: autobuses" 9onsidere para los tres tramos un factor de la hora de máxima demanda de "#$" 9ada tramo posee 7 puntos de acceso por *m" etermine el nivel de servicio de cada tramo y el nivel de servicio promedio en toda la carretera"
FFS= BFFS-FLW-FLC-FM-FA FLW= 0 FLC=N8,7 FM= 2,6 FA=4 FFS=110 Km/h – 0 km/h-8,7 km/h –2,6 km/h - 4 km/h FFS=94,7 km/h = 95 km/h TRAMO 1 100
FHV 1 TAM!=
100 + 10 ( 1.5 −1 )+ 25 ( 1.5− 1)
= 0"86
2400
V# 1 TAM!=
0.95∗ 4∗0.86∗1
= 7$5
735
%&NS'%A% 1 TAM!=
95
= 7"7$=8
Según el Abaco, determinamos la condición de la vía la cual nos arroja de resultado un nivel de condición B para el tramo 1
TRAMO ! 100
FHV 2 TAM!=
100 + 10 ( 1.5 −1 )+ 25 ( 1.5− 1)
= 0"85
2800
V# 2 TAM!=
0.95∗ 4∗0.85∗1
= 867
867
%&NS'%A% 2 TAM!=
95
= 7"82=9
Según el Abaco, determinamos la condición de la vía la cual nos arroja de resultado un nivel de condición B para el tramo ! TRAMO " 100
FHV $ TAM!=
100 + 10 ( 1.5 −1 )+ 10 ( 1.5−1 )
3000
V# $ TAM!=
0.95∗ 4∗0.90∗1
= 878
= 0"90
878
%&NS'%A% 1 TAM!=
95
= 9"24=10
Según el Abaco, determinamos la condición de la vía la cual nos arroja de resultado un nivel de condición B para el tramo " TABLAS FFS
•
FLC= () *+. ( 0 + ) 3.+m( ..)3( + m)3+..
TABLAS &T &B
6" S ). .m+. m. 3+..( 3(+.( ) (:m )+ 3+...+ .).+ m)3+.., ) + * (.*3 B ) +3m+. ) *)m h.+. .3 .33+ 1000 *h;3)(, 3 15< 3+m( 9< +))(( ) >+3. + h.+ m?@m+ m++ 0"85" L( 3)3.( ) ( (.+ ( )()+.( .:)+.(" & (:m ( 3).+ )+ 6< (. )+ :) 1600m" L+ *3+ .3 (? m++ + 95km/h" S .3+ 3+..( $"60 m.( +3h, +3+m( +3)+( .( (?3)( (33 .+(*.(+ *+" #.3+ 3+m(= 15< . + &=$"0 #.3+ )((=9< . + &=$"0 100
FHV ¿ 100 + 15 ( 3.0 −1 )+ 9 ( 3.0 −1) = 0"67 1000
V#= 0.85∗2∗0.67∗0.85 =10$2 %&NS'%A%=10$2/95 =10"8 V&L!C'%A% M&%'A= 95 km/h
C!N N NM&! %& 2 CA'L&S #AA &L #!&CT! S& !BT'&N& N N'V&L %& S&V'C'! B
