Trabajo Colaborativo Fase 3 212062 5

ECBTI SISTEMAS DE TRANSPORTE 212062

FASE 3: INFORME DE ACTIVIDADES COMPONENTES, MEDIOS Y MODOS DE TRANSPORTE

PRESENTADO A: JULIÁN ANDRÉS BOLAÑOS TUTOR

REALIZADO POR: JOSE FERNANDO MURILLO VIDAL JOSE ALIRIO PINILLO HINCAPIE FABIO ALBERTO FRANCO LUIS FELIPE GARCIA

GRUPO: 5

SANTIAGO DE CALI, 31 DE OCTUBRE DE 2018


OBJETIVOS Conocer las características de los diferentes modos y sistemas de transporte, mediante actividades prácticas para el cálculo del factor de estiba. Aplicar conocimientos teóricos acerca de la toma de decisiones en el modo de transporte a utilizar, la adecuación de la carga para el transporte y además reconocer la importancia e impacto derivado de la aplicación de estos cálculos en los Sistemas de transporte.


PASO 1: MODOS DE TRANSPORTE.



ACTIVIDAD 1: MATRIZ DIFERENTES SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE

Definición Modo y medio de transporte

Ferrocarril

Tren con contenedores a doble Rack Transporte por Carretera

Principales características

capacidad para transportar grandes cantidades a largas distancias y de una manera rápida. complemento ideal para el transporte marítimo. Industrias extractoras de materias primas

Rapidez media, Capacidad alta, Seguridad alta, Costos medio. flexibilidad que proporciona la entrega puerta

Ventajas

Desventaja s

Capacidades de carga

Los costos fijos de este Carga genera. sistema son Manufacturas y altos debido semimanufactu a las ras embaladas industrias grandes en: bolsas, extractoras de inversiones Fardos, cajas, materias que se Paquetes, primas, las deben hacer tambores, cuales a nivel de latas, cajones. requieren una infraestructu Paletas, gran ra, como son contenedores. capacidad de el Carga solida: carga. tendido de Minerales, líneas, las metales y estaciones, granos. la Cargas liquidas maquinaria los vagones Velocidad 43 km/h. posee una estructura de costos fijos

206 vagones de 35 Ton c/u. costos globales son

Carga genera. Manufacturas y semimanufactu

ECBTI SISTEMAS DE TRANSPORTE 212062 a puerta, y que ninguno de los otros medios puede ofrecer independienteme nte

Camiones

Rapidez alta, Seguridad media, Costos bajos

Marítimo

el medio más empleado para el transporte de gran capacidad a largas distancias.

Barco portacontenedo res

Carga de bajo valor y voluminosa.

bajos, dado que su soporte físico es la red vial pública

Se pueden realizar pequeños envíos y cortas distancias.

altamente variables,

Capacidad baja,

sistema de bajo costo, ideal para largos Ubicación de desplazamient los puertos, os Costos de con grandes los volúmenes embalajes, (productos baja químicos, frecuencia cemento, en las rutas, cereales). Baja Igualmente, velocidad. sus costos fijos son más bajos Bajo costo, gran capacidad (Volúmenes),

Rapidez baja,

ras embaladas en: bolsas, Fardos, cajas, Paquetes, tambores, latas, cajones. Paletas, contenedores. Carga solida: Minerales, metales y granos. Cargas liquidas

30 ton

Carga genera. Manufacturas y semimanufactu ras embaladas en: bolsas, Fardos, cajas, Paquetes, tambores, latas, cajones. Preeslingas, Paletas, contenedores. Carga solida: Minerales, metales y granos. Cargas liquidas 10000 TEU, 7200 ton

ECBTI SISTEMAS DE TRANSPORTE 212062 Contenedores y granel.

Aéreo

sistema más rápido para el transporte de mercancías a largas distancias

Aviones jumbo 747

carga valiosa y liviana

Por Ductos

Transporte de petróleo y gas natural.

Menores costos Seguridad alta costos variables son muy las terminales elevados, aeroportuarias entre los que como las se destacan: propias vías el áreas son mantenimien mantenidas to de los por fondos aparatos, el públicos. combustible, los pilotos y las azafatas, Transporte de Elevados mercancías a costos, largas millas/970 distancias, km Costos operativos Alto costo de bajos, infraestructu Trabajan 24 ra. horas.

Paquetes cajas y latas con: Mariscos, carnes, frutas, legumbres frescas, animales vivos, publicaciones y diarios, peces tropicales, textiles de moda. Paletas y contenedores 112 Ton

Petróleo y gas natural

Fuente: Castellanos, Ramírez, Andrés. Logística comercial internacional, Universidad del Norte, 2015. ProQuest Ebook Central, http://ebookcentral.proquest.com/lib/unadsp/detail.action?docID=4183564. Created from unadsp on 2018-10-25 17:02:41.




ACTIVIDAD 2

Ejercicio No. 1 José Fernando Murillo Vidal - Luis Felipe García La empresa Z necesita enviar unos productos hasta su punto de ve nta y debe decidir entre las siguientes dos alternativas:

TIPO DE TRANSPORTE AVIÓN BARCO

TIEMPO DE TRANSPORTE 3 15

$/UNIDAD 800 400

ENV OS NECESARIOS 9 4

La empresa tiene una producción de 50.000 unidades; se deben entregar en su punto de venta 38.000 unidades, el costo de producción de cada unidad es de

$10.000. Se tiene que el 19% corresponde a costo de inventario. a) ¿Cuál escenario es el más adecuado según el costo de envío? Desde la perspectiva integral, la alternativa mas conveniente el tipo de transporte sería el avión. b) Calcule en una tabla de Excel los datos según el modelo de decisión y analice los resultados. Argumente su respuesta. Por cada día de Tiempo de Tránsito que se pueda disminuir, los niveles de inventario pueden ser disminuidos como mínimo en un 1%, lo que representaría una baja en el stock de seguridad.

ECBTI SISTEMAS DE TRANSPORTE 212062 Supuesto: ESCENARIO Flete

AVIÓN 30.400.000

BARCO 5.200.000

Según los resultados, la opción sería el medio sería el barco. Para la formula del inventario en Planta se requiere la proporción de días.

Proporción de días 15

Modo más lento (Tiempo)

MODO

Proporción

AVIÓN

0,88

BARCO

1

Planilla de decisión ESCENARIO Flete Inv. Planta Inv. Transito Inv. Centro de Distribución Totales

Reducción en costos

AVIÓN

BARCO

30.400.000 9.288.889 593.425

15.200.000 23.750.000 2.967.123

39,11% 20,00%

10.032.000

24.700.000

40,62%

50.314.314

66.617.123

La empresa debe realizar su operación el medio aéreo (avión), con cual gana días en la operación en número de doce comparado con el modo marítimo (barco). Reduce los costos por bajar en el stock de seguridad en los inventarios en Planta 39.11%, Tránsito 20% y Centro de Distribución 40.62%.

Ejercicio No. 2:

ECBTI SISTEMAS DE TRANSPORTE 212062 Se debe enviar anualmente al centro de distribución 25.000 unidades a pesar de que la planta produce un total de 43.000 unidades al año, cada una de las cuales tiene un costo de $103.500. Se ha calculado que el costo de inventario es del 33%. Hasta la fecha se han transportado los productos por camión, con un costo por unidad de $10, sin embargo, se debe analizar una nueva oferta y es el envío por avión cuyo costo es de $17 por unidad y se disminuiría a la mitad del tiempo de transporte (3 días). El número de envíos serían 3. a) ¿Cuál es el escenario mejor según el costo de envío? b) Calcule en una tabla de Excel los datos según el modelo de decisión y analice los resultados. Argumente su respuesta.


PASO 2: VOLUMETRÍA EN LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE DE CARGA Jose Fernando Murillo Vidal FACTOR DE ESTIBA Para el desarrollo de esta actividad se debe tener en cuenta la fórmula:

=

 ∗  

u: factor de estiba (m3/tm) V: Volumen de la unidad de carga (m3). kp: Coeficiente de perdida

Calculo de la capacidad volumétrica especifica de los medios de transporte y medios de unitarizadores (contenedores)

=

 

w: Capacidad volumétrica especifica W: Capacidad Volumétrica del contenedor en m 3 Q: Capacidad de peso/tonelaje del contenedor en TM



EJERCICIO No. 1


Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para:

2.500 cajas de zapatos, con peso bruto de 5 kg cada una, dimensiones son de 32 x 25 x 17 cm. Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm Capacidad volumen neto contenedor STD 40´= 67,7 m3 a) El factor de estiba:

 0.32 ∗ 0.25 ∗ 0.17   − = ∗ 1.04 = 2.828 ∗ 10 = . 5  ∗   b) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

67.7  = = .  28.75   c) Número de cajas por contenedor:   2.828  ∗ 28.75     =  =    0.32 ∗ 0.25 ∗ 0.17 

d) Volumen real ocupado por contenedor

 = 0.32 ∗ 0.25 ∗ 0.17 ∗ 2500 =   e) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para las 2.500 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o volumen. Relaciones Volumen Ocupado carga/Volumen contenedor

50,22%


Peso Carga/Capacidad peso contenedor

43,48%

Liquidar por peso.

EJERCICIO No. 2



Determinar para:

1.000 cajas, con peso bruto de 32 kg cada una, dimensiones son de 40 x 30 x 15 cm. Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3 a) El factor de estiba:

 0.4 ∗ 0.30 ∗ 0.15   − = ∗ 1.04 = 2.828 ∗ 10 = .  32  ∗   b) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

67.7  = = .  28.75   c) Número de cajas por contenedor: 

   =

 ∗ 28.75  0.585 

 0.4 ∗ 0.30 ∗ 0.15 

=  


 = 0.4 ∗ 0.30 ∗ 0.15 ∗ 1000 =  


e) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para las 1000 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o volumen.

Relaciones Volumen Ocupado carga/Volumen contenedor

26,59%


111,30%

Liquidar por volumen.

EJERCICIO No. 3



Determinar para:

860 cajas, con peso bruto de 27 kg cada una, dimensiones son de 40 x 25 x 10 cm. Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm Capacidad volumen neto contenedor STD 40´= 67,7 m3 a) El factor de estiba:

0.4 ∗ 0.25 ∗ 0.10  = ∗ 1.04 = .  27   b) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

67.7  = = .  28.75  


c) Número de cajas por contenedor: 

   =

 ∗ 28.75  0.385 

 0.4 ∗ 0.25 ∗ 0.10 

=  


 = 0.4 ∗ 0.25 ∗ 0.10 ∗ 860 = .  e) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para las 860 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o volumen. Relaciones Volumen Ocupado carga/Volumen contenedor

12,70%


80,77%




EJERCICIO No. 4


2.000 cajas, con peso bruto de 20 kg cada una, dimensiones son de 3 0 x 30 x 20 cm. Capacidad peso neto carga contenedor STD 20´= 28,18 Tm Capacidad volumen neto contenedor STD 20´= 33,2 m3


a) El factor de estiba:

0.3 ∗ 0.3 ∗ 0.20  = ∗ 1.04 = .  20   b) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

33.2  = = .  28.18   c) Número de cajas por contenedor:   0.936  ∗ 28.18     =  =    0.3 ∗ 0.3 ∗ 0.20 


 = 0.3 ∗ 0.3 ∗ 0.20 ∗ 2000 =  e) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para las 2000 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o volumen. Relaciones Volumen Ocupado carga/Volumen contenedor

108,43%


141,94%



EJERCICIO No. 5




1.000 cajas, con peso bruto de 10 kg cada una, dimensiones son de 30 x 30 x 15 cm. Capacidad peso neto carga contenedor STD 20´= 28,18 Tm Capacidad volumen neto contenedor STD 20´= 33,2 m3 a) El factor de estiba: b) Capacidad volumétrica específica (contenedor):

33.2  = = .  28.18   c) Número de cajas por contenedor:   1.404  ∗ 28.18     =  =    0.3 ∗ 0.3 ∗ 0.15 


 = 0.3 ∗ 0.3 ∗ 0.15 ∗ 1000 = . 

Trabajo Colaborativo Fase 3 212062 5

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