CASO PRÁCTICO LOGÍSTICA TRANSPORTE INTERNACIONAL Interalimentación S.A
DIANA MARIBEL FONSECA GÓMEZ 201
PRESENTACIÓN DEL CASO
Interalimentación, S.A. es una empresa situada en Sevilla que se dedica al sector de alimentación infantil. Cubre un segmento de edad, desde bebés hasta niños de seis años, y tiene un amplio catálogo de productos que incluye tres gamas: desayunos (cereales), comidas y cenas, y postres. Opera en los mercados internacionales desde hace bastantes años tanto en lo que se refiere a la importación como la a exportación. Anualmente compra en el extranjero (sobre todo en Brasil y Argentina) cantidades importantes de harina de trigo, maíz y avena; en cuanto a la exportación se concentra sobre todo en la gama de comidas y cenas, en Alemania y otros mercados centroeuropeos. La empresa tiene un departamento de logística que se ocupa de la contratación del transporte, a través de transitarios (en el caso de las importaciones) y de transportistas y operadores logísticos (para las exportaciones), así como de la elaboración de todos los documentos necesarios para las operaciones de comercio internacional. Debido a la experiencia que ha ido adquiriendo en los últimos años, Interalimentación trata de controlar el transporte internacional y para ello compra con entrega en el país del proveedor y vende con entrega en el país del cliente .
Actualmente el departamento de logística está gestionado dos operaciones: 1. Importación de Argentina:
Producto: harina de trigo. Cantidad: 28.000 kilos. Proveedor: exportador argentino situado en la ciudad de Santa Fe a 450 km. de Buenos Aires. Plazo de entrega: dos meses desde la orden de pedido. Lugar de entrega: Santa Fe (instalaciones del exportador).
2. Exportación a Alemania:
Producto: Gama de comidas y cenas (verduritas de huerta, arroz con pollo tierno, lenguado con crema bechamel). Cantidad: 8.000 unidades - Tarros de cristal. Envase/embalaje: Tarros de cristal de 250 gramos (peso bruto) en total 2.000 kilos. Unidad de transporte: 4 Palés de 500 kilos. Cliente: distribuidor alemán de productos de alimentación infantil. Plazo de entrega: entre 4 y 6 seis días desde la orden de pedido. Lugar de entrega: Hannover (almacén del distribuidor).
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1. Elegir el tipo de transporte principal óptimo para cada operación con base a cinco argumentos. Justificar la no elección de los otros cuatro tipos de transporte con, al menos, un argumento. Para ello deberán utilizarse los criterios sobre selección de medios de transporte expuestos en el Anexo 2. Inicialmente es importante conocer el camino geográfico para movilizar la mercancía ya sea la materia prima para los casos de importación de Interalimentación, S.A o la exportación de productos terminados. Se deben identificar los medios de transporte que podrían aplicar como transporte principal para cada caso. (SENA, 2017)
Ilustración 1. Análisis de medios y modos de transporte. Fuente: SENA (2014)
Para Importar desde Argentina según los puntos de origen y destino, se descarta para transporte principal el medio Ferrocarril y de Carretera, ya que en este recorrido hay una gran distancia y como vemos en el mapa se debe cruzar parte del Océano Atlántico para poder entregar la mercancía a la empresa de Interalimentación, S.A.
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Para Exportar hacia Alemania según los puntos de origen y destino, se descarta para transporte principal el medio Marítimo ya que según el mapa vemos que no es requerido.
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Teniendo en cuenta los cinco argumentos para seleccionar el transporte principal óptimo para cada caso:
Para el caso de Importación, se descartó inicialmente usar solo Carretera o Ferrocarril y tenemos las siguientes opciones:
Según las opciones disponibles, se debe escoger aquella que más se ajuste según las condiciones o requerimientos establecidos.
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Finalmente evaluando los argumentos expuestos y la necesidad de la empresa exportadora Argentina, el medio de transporte principal seleccionado es el Multimodal combinando el medio Marítimo y de Carretera ya que la mayoría de los argumentos evaluados se mantienen en medio, el costo es muy bajo, la entrega en las instalaciones se cumple ya que la accesibilidad es muy alta gracias a la combinación terrestre, el transporte marítimo suple el cargue de mercancía pesada y aunque es el más demorado, el tiempo de entrega es suficiente para dar cumplimiento al mismo.
Razones por las cuales no se eligieron los demás argumentos: Carretera
Imposible usar solo Carretera por ubicación
Marítimo
Tiene gran capacidad de carga y puede adaptarse medidamente a las condiciones del envío, pero no cumple con la accesibilidad requerida, aunque su costo es bajo y realmente el envío no es tan urgente porque hay dos meses para la entrega, es necesario evaluar otro medio de transporte que facilite el acceso hasta las instalaciones del proveedor y que mantenga la aceptación de los demás requerimientos. No se podría usar solo.
Aéreo
Este medio de transporte cumple con la mayoría de los argumentos evaluativos, sin embargo, resulta ser el más costoso a sabiendas de que la accesibilidad no es la mejor y que además tratándose de mercancía que no refleja un nivel de urgencia muy alta, podría llegar a ser un servicio subutilizado.
Ferrocarril Imposible usar solo Ferrocarril por ubicación Para el caso de Exportación, se descartó inicialmente usar solo Marítimo y tenemos las siguientes opciones:
Según las opciones disponibles, se debe escoger aquella que más se ajuste según las condiciones o requerimientos establecidos.
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Finalmente evaluando los argumentos expuestos y la necesidad de la empresa Interalimentación, S.A, el medio de transporte principal seleccionado es el de Carretera. Es muy flexible, tiene acceso de llegada a cualquier lugar, su costo no es tan alto y su capacidad de almacenamiento puede ser conveniente según el tipo de camión. En general mantiene un término medio lo que se puede acomodar a la necesidad de la empresa. El tiempo de llegada por carretera no excede los 6 días establecidos. (Maps, s.f.)
Razones por las cuales no se eligieron los demás argumentos: Marítimo
Aéreo
Por ubicación, se descarta En cuanto a rapidez y capacidad es ideal porque cumple con el requerimiento de carga y tiempos de entrega, resulta ser el más costoso y aunque para transportar carga frágil es uno de los mejores medios, se requiere que cumpla con la necesidad de acceso o llegada al almacén de distribución, por lo que es necesario combinarlo con un medio de transporte por carretera.
Tiene gran capacidad de carga y es relativamente económico lo que es muy Ferrocarril favorable, al parecer no es muy flexible y no llega hasta el lugar de origen con facilidad, lo que tendría que considerar combinarlo con un modo de transporte por carretera. Multimodal No hay necesidad de combinar
2. Para el medio de transporte elegido en cada operación, completar la tabla del Anexo 1 sobre los documentos de transporte utilizados, teniendo en cuenta la información que se facilita en el Anexo 3.
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Multimodal Importación Argentina Conocimiento del embarque FBL El FBL puede emitirse con la cláusula “a la orden” o sin ella (al portador o nominativo). Si se emite “a la orden”, el FBL se convierte en título de propiedad y por ese motivo puede ser objeto de negociación por parte de quien lo posee. En ese caso, el poseedor del título podría endosar el FBL (cederlo a terceros) o pignorarlo (conseguir préstamos, créditos -crédito documentario- o anticipos, ofreciéndolos como garantía).
Tipo de documento
Quien lo emite
Numero de originales y duplicados
Con la entrega del documento, el transitario toma responsabilidad de la mercancía y se compromete a realizar la entrega al destinatario. Los datos que deben aparecer, como en cualquier contrato de transporte, incluyen: • Los datos de las partes contratantes; • La mercancía a transportar; • Lugar de recepción, itinerario de transporte y lugar de entrega; • El precio del transporte (LADING, s.f.) Agentes transitarios miembros FIATA Para poder emitir el FBL, el transitario debe ser miembro de una Organización de Transitarios integrada en FIATA (Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios). En España, actúa a nivel nacional la Federación Española de Transitarios-Expedidores Internacionales y Asimilados (FETEIA) y a nivel local la Asociación de Transitarios, Expedidores Internacionales y Asimilados (ATEIA). (LADING, s.f.) . 3 originales y varios duplicados
Carretera Exportación Alemania
Carta de porte CRM (Art 4 y siguientes del convenio CRM) En el mercado se ha impuesto el modelo propuesto por la IRU en 1971 y actualizado en 2007.
El contrato de transporte se constata por una Carta de Porte. La ausencia, irregularidad o pérdida de dicho documento, no afectará a la existencia ni a la validez del contrato del transporte, que seguirá estando sometido a las disposiciones de este Convenio. ( www.clilctransport.com, s.f.)
Transportista o exportador
4 originales
CGI: Con fase marítima: 920 DEG por bulto o 2,75
Limite de indemnización por perdida o avería
DEG por bulto. La que resulte mayor (regla del contenedor) Art 23.3 del convenio CRM. Sin fase marítima: 8,33 DEG por bulto 8.33 DEG/Kilo brito 1. En todo caso, la indemnización no puede exceder RUC: de 8,33 unidades de cuenta por kilogramo de Con tramo maritimo:666,67 DEG por bulto o 2 peso bruto faltante. (www.clilctransport.com, s.f.) DEG por bulto. La que resulte mayor (regla del contenedor) Sin tramo marítimo: 8,33 DEG por bulto
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Plazo de reclamación por perdida o avería
Plazo de prescripción de las acciones de reclamación
Art 30.1 del CRM: Perdidas y Averías aparentes en el momento de la entrega. Perdidas y Averías no aparentes dentro de los siguientes 7 días desde la entrega sin contar domingos y festivos. Si el destinatario recibe la mercancía sin haber hecho constatar su estado contradictoriamente, o sin que - en el momento de CGI: la entrega, si se trata de pérdidas o averías Dentro de los 60 dias desde la entrega aparentes, o en los siete días a contar desde la fecha de la entrega, no comprendidos domingos y RUC: festivos, cuando se trata de pérdidas o averías no No especifica aparentes - haya expresado reservas al transportista indicando la naturaleza general de la pérdida o avería, se presumirá, salvo prueba en contrario, que ha recibido las mercancías en el estado descrito en la Carta de Porte. Estas reservas deberán ser hechas por escrito en el caso de tratarse de averías o pérdidas. (www.clilctransport.com, s.f.)
CGI: 2
años
desde
RUC: 9 meses desde la entrega
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la
Art 32.1 del CRM: Un año en caso de dolo del porteador 3 años Las acciones a las que puedan dar lugar los entrega transportes sometidos a este Convenio prescriben al año. Sin embargo, en el caso de dolo o de culpa equivalente a dolo según la Ley de la jurisdicción escogida, la prescripción es de tres años (www.clilctransport.com, s.f.)
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