Trampas de Chancho Final

UNIDAD DE POSTGRADO FACULTAD DE TECNOLOGIA

“TRAMPAS DE CHANCHOS”

DIPLOMADO INGENIERIA DEL GAS NATURAL MODULO

:

RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO

DOCENTE

:

MSC. ING. EDUARD GUTIERREZ VARGAS

INTEGRANTES

:

CARDOZO AYALA ELSA ELIANA

Santa Cruz de la Sierra – Bolivia Bolivia Octubre 2017

INDICE .......................................................................... .................................................... .............................. .... 5 CAPITULO I................................................ 1.1

INTRODUCCIÓN ................................................ .......................................................................... ...................................... ............ 6

1.2

OBJETIVO GENERAL ........................................................ .............................................................................. ...................... 7

1.3

OBJETIVO ESPECIFICO................................................ ....................................................................... ....................... 72.

...................................................................... ................. 8 CAPITULO II MARCO TEORICO ...................................................... 2.1

LAS TRAMPAS LANZADORAS Y RECEPTORAS DE CHANCHOO

DIABLOS ................................................ .......................................................................... .................................................... .................................. ........ 9 2.2

DEFINICIONES.......................................... ................................................................... ............................................. .................... 10

2.3

Consideraciones generales para el diseño de trampas de pig o diablos. 13

2.3.1 DISEÑO................................................. .......................................................................... ................................................. ........................ 13 2.3.2 BASES DE USUARIO .................................... ............................................................. ........................................ ............... 13 2.3.3 CONSIDERACIONES DEL DISEÑO CONCEPTUAL. ........................... ........................... 15 2.3.4 CONSIDERACIONES ADICIONALES ................................................... ................................................... 20 2.4

TIPOS DE CHANCHOS O DIABLOS................................................ ...................................................... ...... 26

2.4.1 DIABLOS CONVENCIONALES ............................................................. ............................................................. 27 2.4.2 DIABLOS DE DESPLAZAMIENTO.- .......................... .................................................... ............................ .. 36 2.4.3 DIABLOS DE GEL.................................................. ............................................................................ ............................. ... 373. ................................................................... ................................ ...... 40 CAPITULO III DESARROLLO .......................................... 3.1

TRAMPA DE CHANCHOS PARA OLEODUCTO ................................... ................................... 41

3.1.1 COMPONENTES DE LA TRAMPA DE CHANCHO ............................... ............................... 41 3.1.2 SECUENCIA OPERATIVA PARA EL LANZAMIENTO DEL CHANCHO 42 3.1.3 SECUENCIA OPERATIVA PARA RECEPCIÓN DE CHANCHOS: ........ 43 3.2

TRAMPAS DE CHANCHOS PARA POLIDUCTO ................................... ................................... 46

3.2.1 EJEMPLO DE TRAMPAS DE CHANCHO EN POLIDUCTO LIBERTAD MANTA ................................................... ............................................................................. .................................................... ................................ ...... 46 3.2.2 LIMITANTES POR CORROSIÓN INTERNA .......................................... .......................................... 47 3.2.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y PREVENTIVO REALIZADO .......... 48

3.2.4 PROCEDIMIENTO

PARA

INTRODUCCIÓN,

LANZAMIENTO,

SEGUIMIENTO, MONITOREO, RECEPCIÓN Y RETIRO DE EQUIPOS (MFL) DE INSPECCIÓN................................................... ........................................................................... ................................................. ........................ 49 3.2.5 PROCEDIMIENTO PARA RECEPCIÓN Y RETIRO DE EQUIPOS DE . 54 3.3

CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD ................................................. ................................................. 58

3.3.1 PROBLEMAS Y SOLUCIONES QUE SE PRESENTAN ..................... 604. ..................................... 62 CAPITULO IV CONCLUCIÓN Y RECOMENDACIÓN ..................................... 4.1

CONCLUCIÓN ................................................................ ........................................................................................ ........................ 63

4.2

RECOMENDACIONES ............................................................ ........................................................................... ............... 64

4.3

BIBLIOGRAFIA ................................................................... .................................................................................... ................. 655. ANEXOS ................................................ ......................................................................... ................................................. ........................ 66

INDICE DE FIGURAS Figura 2.1Arreglo típico de trampa receptora ....................................................... 17 Figura 2.2Arreglos en planta y elevación de las trampas lanzadoras y receptoras .............................................................................................................................. 19 Figura 2.3 Arreglo en planta y elevación de trampa receptora de chancho .......... 20 Figura 2.4 Clasificación de chanchos ................................................................... 26 Figura 2.5 Chancho de cilindro, (Girandind, 2005) ............................................... 28 Figura 2.6 Chanchos de acer, (Westermfilters, 2006) ........................................... 29 Figura 2.7 Chanchos cilíndricos ............................................................................ 30 Figura 2.8Chancho esfera (Girardind, 2005) ........................................................ 31 Figura 2.9 Chancho tipo esfera, (Girardind, 2005) ................................................ 32 Figura 2.10 Chancho espuma, (Girardind, 2005) .................................................. 33 Figura 2.11 Esquema de chancho espuma en operación. (Girardind, 2005) ........ 34 Figura 2.12 Chancho sólido. (Girardind, 2005) ..................................................... 35 Figura 2.13 Chancho de gel (Piggingassnppsa, 2005) ......................................... 38 Figura 2.14 Tren de chanchos de gel (Piggingassnppsa,2005) ............................ 39 Figura 3.1Trampa de lanzamiento ........................................................................ 41 Figura 3.2 Trampa de recepción ........................................................................... 44 Figura 3.3 Mapa de la zona costera entre Libertad y Manta ................................. 46 figura 3.4 Medidor de espesores de tubería mediante ultrasónico........................ 48 figura 3.5 Equipo (pig) de limpieza interior de poliductos ...................................... 49 figura 3.6 Diagrama de trampas de envió ............................................................. 50 Figura 3.7 Trampa de envió .................................................................................. 51 Figura 3.8 Diagrama de trampa de recibo ............................................................ 54 Figura 3.9 Trampa de recibo ................................................................................. 55

1. CAPITULO I

1.1 INTRODUCCIÓN En los sistemas de tuberías de transporte de hidrocarburos es frecuente que se formen obstrucciones al flujo, debido a las mismas características del fluido. Estas obstrucciones pueden originar grandes problemas tales como la disminución de la producción, necesidad de mayor presión de bombeo, grandes acumulaciones de impurezas y corrosión en las tuberías por la presencia de agua. Es por eso que cuando se requiere limpiar una tubería, se utiliza un limpiador o raspador que se desplaza por la tubería impulsada por la diferencial de presión que se crea en el flujo al taponarse el paso libre de gas con el mismo cuerpo del limpiador. Para introducir el raspador a la tubería se necesita de una estructura conocida como trampa de despacho o recibo de raspadores segun sea su funcion. La trampa consiste de un By-pass de la tuberia principal con la capacidad de seccionarse aguas arriba y aguas abajo del lugar donde se introducen los limpiadores. Una vez que se tiene presión cero en el By-pass, se abre una compuerta que permite el acceso del elemento de limpieza, y se presuriza el By-pass, permitiendo que el raspador sea arrastrado por el flujo del gas. El diseño de estas trampas dependerá del tipo de pig a ser corrido y las condiciones del diseño de la tubería. Las razones más comunes para realizar una operación de limpieza en sistemas de transporte de hidrocarburos son: 

Antes de empezar la operación en una línea nueva de producción.



Cuando es evidente que existe gran acumulación de parafinas.



Cuando en una línea de operación declina la producción.



Cuando baja la eficiencia del sistema.



Cuando se necesita mayor energía para el bombeo de los fluidos.



Cuando se tiene gran porcentaje de impurezas.



Cuando existe presencia de corrosión por la acumulación de agua en las tuberías.

MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO

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1.2 OBJETIVO GENERAL Describir el funcionamiento e importancia del uso de las trampas lanzadoras y receptoras durante las operaciones de corridas de pigs.

1.3 OBJETIVO ESPECIFICO 

Conocer algunas normas bajo las cuales se fabrican las trampas lanzadoras y trampas recibidoras.



Describir los componentes de las trampas lanzadoras.



Conocer la secuencia operativa de los lanzadores y receptores de PIGS.



Explicar la metodología de las corridas de PIGS en una línea.



Analizar las nociones de seguridad y medio ambiente referente a operaciones de las trampas lanzadoras.


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2. CAPITULO II MARCO TEORICO

2.1 LAS TRAMPAS LANZADORAS Y RECEPTORAS DE CHANCHO O DIABLOS Las trampas lanzadoras y receptoras de diablos son recipientes a presión utilizados para introducir y remover diablos, esferas y herramientas de inspección dentro de la tubería para lograr su limpieza (ductos). Cada trampa y sus componentes de fabricación son diseñados, fabricados y probados de acuerdo a las últimas ediciones del código ASME (American Society of Mechanical Engineers), API (American Petroleum Institute). Las trampas lanzadoras y receptoras de diablos son fabricadas de acuerdo a las especificaciones y requerimientos de cada uno de nuestros clientes y de cada proyecto. Pueden ser y/o contener los siguientes componentes: 

Instrumentadas



Montadas en patín, sobre mochetas de concreto o silletas metálicas.



Direccionales o bidireccionales



Únicamente la cubeta o barril



Indicador de paso de diablos última generación



Válvulas de bola, de compuerta, esféricas, de seguridad y actuadores



Accesorios

como

Tee

de

Flujo

Radial,

reducciones

concéntricas/excéntricas, codos, carrete, tapas, manómetros, transmisores, termómetros, charola recolectora de drenajes, sistema de izaje, etc.


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2.2 DEFINICIONES Para los fines de esta norma de referencia, así como para las actividades relacionadas con normatividad, aplican las definiciones siguientes:

Bases de diseño: Información requerida para el desarrollo del proyecto. Bases de usuario: Información proporcionada por el área interesada en el desarrollo del proyecto y construcción, relacionada con las necesidades y características que debe cumplir el sistema.

Conexiones: Aditamentos que sirven para unir o conectar tubería, tales como: tes, bridas, reducciones, codos,” thredolets”, “weldolets”, “sockolets”, entre otros.

Diablo de limpieza: Dispositivo mecánico que se introduce dentro del ducto y que tiene la función de desalojar fluidos, así como la limpieza de la superficie interior del mismo.

Diablo instrumentado: Dispositivo mecánico-electrónico que se introduce dentro del ducto y que permite la colecta de datos en todo el perímetro y longitud del mismo, inspecciona mediante fuga de flujo magnético o ultrasonido la pared del ducto y permite determinar el estado físico del mismo.

Esfuerzo: Relación entre la fuerza aplicada y el área de aplicación. Se expresa en kPa (lb/pulg2).

Figura ocho: Placa de retención de presión interna, con un extremo sólido y un extremo abierto conectado con una barra sólida, la cual se instala entre bridas de tubería, utilizada para trabajos de mantenimiento de válvulas, bloqueo de fluidos y maniobras operativas, entre otros.


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Flujo magnético: Principio para determinar las discontinuidades de un tubo, mediante la generación de un campo magnético a partir de circuitos y que como resultado de una discontinuidad o un cambio de sección se refleja en una variación del campo.

Presión de diseño: Presión interna a la que se diseña el ducto y es igual a 1.1 veces la presión máxima de operación.

Presión de operación máxima (POM): Presión máxima a la que se espera que un ducto sea sometido durante su operación.

Presión interna (Pi): Presión generada en las paredes internas de la tubería por efecto del fluido transportado.

Soporte: Elemento que soporta tanto cargas estáticas como dinámicas provenientes de la tubería y equipos a los cuales se encuentra asociado.

Temperatura de diseño: Temperatura esperada en el ducto, bajo condiciones de operación máxima extraordinaria y que puede ser igual o mayor a la temperatura de operación.

Temperatura de operación: Temperatura máxima del ducto en condiciones normales de operación.

Trampa de diablos: Dispositivo o instalación para fines de envío o recibo de diablos.


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Tubería principal: Conformada por carrete, válvula de bloqueo hasta la te de flujo, la cual se interconecta al ducto para la entrada o salida del diablo.

Tuberías de servicios: Tuberías auxiliares asociadas con la trampa de diablos incluyendo drenaje a presión, drenaje abierto, desfogue y venteo.

Ultrasonido: Método de inspección no destructiva para emitir y obtener señales por medio de ondas sónicas de baja intensidad y alta frecuencia.

Oleoductos Desde los tanques de almacenaje en los yacimientos, el petróleo crudo es transportado por ramales internos hasta líneas troncales de oleoductos donde se lo bombea -a veces por largas distancias- hacia terminales oceánicas o refinerías. Como por lo general el petróleo se encuentra a grandes distancias de los centros de consumo, los oleoductos integran una parte importante de los recursos financieros que deben destinar las empresas para sus inversiones de capital. Muchos oleoductos se entierran por debajo del nivel del suelo, y todos demandan procesos especiales para protegerlos de la corrosión. La tubería de acero es el elemento de mayor costo de un oleoducto, y puede representar entre un 35 y un 45 por ciento de la inversión total. Se han desarrollado aceros especiales de gran resistencia a la tensión que permiten construir cañerías más delgadas y de menor costo. También se ensayaron de aluminio y de material plástico, aunque las de aceros especiales siguen siendo las más utilizadas.

POLIDUCTOS Redes de tubería, destinados al transporte de hidrocarburos o productos terminados. A diferencia del oleoducto que transporta solo petróleo crudo, el poliducto transporta variedad de combustibles procesados, como: keroseno, naftas, gasoil, etc.


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Los poliductos una gran variedad de combustibles ya procesados en la refinería. Un poliducto es de grandes dimensiones y podría contener 4 o 5 productos diferentes. El transporte se realiza por paquetes sucesivos, denominados baches. Las terminales de despachos son plantas de almacenamiento. Además de grandes tanques de almacenaje, en elemento central de estas terminales es los laboratorios de control de calidad.

2.3 Consideraciones generales para el diseño de trampas de pig o diablos. Las trampas de diablos se deben diseñar para que se pueda realizar una inspección interior del ducto con diablo instrumentado y limpieza con dispositivos mecánicos, y deben estar completamente integradas y montadas en un patín estructural con todos los componentes necesarios para una operación funcional y segura del ducto de transporte de hidrocarburos y fluidos en general.

2.3.1 Diseño Este apartado establece los requisitos para el diseño de las trampas de diablos como equipo paquete, considerando las condiciones de operación de los sistemas de transporte de hidrocarburos y fluidos en general, requerimientos particulares, ubicación y orientación, entre otros.

2.3.2 Bases de usuario El área usuaria o solicitante de la construcción del equipo paquete de la trampa de diablos, debe expedir las bases de usuario donde se deben especificar como mínimo, las siguientes características técnicas: a) Nombre y descripción de la obra. MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO

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b) Localización de la instalación. c) Condiciones de operación (flujo, presión y temperatura). d) Características físicas y composición del fluido a transportar, incluyendo el contenido de agua, pH de la fase de agua, concentración de cloruros y ácido sulfhídrico (H2S). e) Información sobre las instalaciones involucradas. f)

Plano o diagrama de localización de equipos.

g) Condiciones ambientales. h) Área disponible para ubicación del equipo. i) Características del ducto (diámetro, material y espesor). j) Disponibilidad de servicios auxiliares. k) Contenido de sólidos abrasivos.

2.3.2.1 Bases de diseño. El diseñador debe elaborar las bases de diseño de la trampa de diablos (lanzador, receptor y lanzador-receptor dual), las cuales deben contener como mínimo lo siguiente: a) Generalidades. b) Filosofía de operación. c) Información de bases de usuario. d) Normas y especificaciones a utilizar en el proyecto.

2.3.2.2 Factores para el diseño. Tomando en consideración que las trampas de diablos son parte de los sistemas de transporte de hidrocarburos y fluidos en general, éstas se deben diseñar utilizando las formulas para el diseño de ductos, por lo que dependiendo del tipo de fluido por transportar, se deben determinar los factores de diseño por temperatura, tipo de junta longitudinal de la tubería y por clase de localización de la tubería. Tratándose de un fluido gaseoso, los factores de diseño seleccionados


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para el cálculo, deben ser congruentes con la clase de localización de los extremos de la línea regular. Para el caso de las trampas de diablos, el factor de diseño debe ser considerado como “Ductos sobre puentes”.

2.3.2.3 Presión interna. La tubería y los componentes de la trampa de diablos que manejen líquido y/o gas se deben diseñar para una presión interna de diseño (Pi).

2.3.2.4 Espesor mínimo requerido. El espesor mínimo requerido para la trampa, es la suma del espesor calculado por presión interna más la tolerancia por corrosión. En caso de tener dos tipos de materiales (API y ASTM) para la trampa (carretereducción-cubeta), el cálculo del espesor debe efectuarse como se indica en el párrafo anterior, y debe ser lo más aproximado posible uno con respecto al otro, en combinación con el esfuerzo permisible del material.

2.3.2.5 Tolerancia por corrosión. La tolerancia a la corrosión si esto aplica, conforme al requerimiento del usuario, por el tipo de servicio debe ser de acuerdo a lo indicado en el numeral 8.1.6.3.2 de la NRF-030-PEMEX-2006.

2.3.2.6 Revisión del espesor por otras condiciones. Se debe efectuar la revisión del espesor por otras consideraciones conforme se establece en el numeral 8.1.6.3.3 de la NRF-030-PEMEX-2006.

2.3.3 Consideraciones del diseño conceptual. Cuando la trampa de diablos este dentro de los limites de batería de una planta, un complejo o una área de proceso y por necesidades específicas del usuario se requiera.


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2.3.3.1 Componentes del paquete de trampa de diablos. Las trampas de diablo (lanzador, receptor o lanzador-receptor dual) deben estar completamente armadas como una unidad completa montadas en patín estructural, incluyendo: tuberías, válvulas, accesorios, instrumentación y dispositivos necesarios para una operación funcional. Los componentes principales que deben integran el equipo paquete son: a) Barril (cubeta de la trampa) para manejar diablos, incluyendo tapa abisagrada y reducción excéntrica para su interconexión. b) Válvula de bloqueo del barril, de acuerdo a ISO 14313, pudiendo ser de: - Bola, paso completo y continuado, doble bloqueo o, - Compuerta, doble expansión, paso completo y continuado, doble bloqueo en el mismo sentido del flujo y purga. c) Válvula de bloqueo de la línea principal (proceso), de los mismos tipos citados en el inciso anterior. d) Válvula de la línea de pateo o desvío, de bola con extremos bridados. e) Válvula de drenaje de bola. f)

Válvula de venteo de bola.

g) “TE” recta especial de flujo axial para el paso de diablos. h) Codos de radio largo. i)

Conexiones, accesorios y bridas.

j)

Instrumentación; indicador de presión (manómetro).

k) Patín estructural, incluyendo sistema de izaje en una sola pieza, y soportes para la instalación completa de la trampa de diablos y accesorios. l)

Toda la tubería de interconexión, con soportes para la trampa completa hasta los puntos de interconexión en el límite del paquete, como se indique en las hojas de datos de la ingeniería básica del equipo.


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En la Figura 2.1, se presentan los esquemas de arreglos típicos de trampas de diablos en instalaciones terrestres, donde se indican claramente los componentes y los límites del paquete los cuales son; del extremo de la te especial de flujo para interconexión con la línea principal (recepción o lanzamiento), hasta el extremo de la línea de recibo o envió para interconexión a la línea de proceso (hacia proceso o de proceso). En cuanto a la línea de servicio auxiliar, el límite del paquete debe ser la cara exterior de la brida para interconexión de línea dren del barril (cubeta) hacia el sistema de drenaje cerrado.

Figura 2.1Arreglo típico de trampa receptora

Por requerimiento específico del usuario y para llevar a cabo una operación de tipo dual, funcional y flexible, es decir, lanzamiento y recepción de diablos instrumentados, el diseño del barril (cubeta). Por requerimiento específico del usuario, al diseño del barril (cubeta) lanzador se le puede incrementar un metro la longitud del carrete de transición, entre la válvula de bloqueo de la cubeta y la reducción excéntrica, para colocar tres boquillas auxiliares DN 100 (NPS) y facilitar el ingreso del diablo instrumentado.


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2.3.3.2 Dimensiones del equipo. El diámetro y la longitud de los componentes de los lanzadores y receptores de diablos, deben cumplir con lo indicado en la Tabla 2.1. Tabla 2.1Dimensiones de componentes de la trampa de chancho para servicio de gas o líquidos

Concepto

Dimensiones requeridas Lanzador y receptor

DN ( (NPS)) de la línea principal (Nota 3) Diámetro del barril

100 a 200

250 a 500

600 a 900

(4 a 8)

(10 a 20)

(24 a 48)

Longitud del barril D ≥ (d + 100 (4))

(Nota 1)

Diámetro de la línea de

d/3

pateo/desvío Diámetro de la línea de

25 (1)

50 (2)

purga/venteo Diámetro de la línea de

dd ≥ 50 (2)

drenado

(Nota 2)

dd ≥ 100 (4)

(Nota 2)

Donde: D = diámetro del barril; d = diámetro de la línea principal


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dd = diámetro de la línea de drenado Notas: (1).

De acuerdo a Tablas 2 o 3 del Anexo 12.2.

(2).

El diámetro definitivo esta en función del volumen de fluido a desalojar y

tiempo requerido de la operación. (3).

Dimensiones: DN mm y (NPS pulgadas).

2.3.3.3 Áreas requeridas. En las Figuras 2.2 se muestran los arreglos en planta y elevación de las trampas lanzador y receptor de diablos, respectivamente. En estas se indica la nomenclatura y las dimensiones mínimas que deben cumplir dichas trampas.

Figura 2.2Arreglos en planta y elevación de las trampas lanzadoras y receptoras


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Figura 2.3 Arreglo en planta y elevación de trampa receptora de chancho

2.3.4 Consideraciones adicionales 2.3.4.1 Criterios de localización y orientación. El arreglo y localización de las trampas de diablos debe cumplir con los criterios siguientes: a) Las dimensiones y áreas requeridas del equipo paquete. b) La tapa del barril (cubeta) debe estar orientada hacia lugares libres para evitar interferencias con equipos o líneas de proceso en esa trayectoria, de manera que se minimicen y/o eliminen riesgos operativos. c) En donde se va a instalar la trampa se requiere una área de trabajo para maniobras con dimensiones no determinadas por esta norma, para el libre ingreso o retiro del diablo de limpieza o instrumentado y del equipo auxiliar utilizado para tal fin.


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d) Se deben considerar carretes en los extremos del codo con el objeto de cumplir con la d imensión “C”. Así mismo, la dimensión “C” siempre debe considerar que exista un espacio libre de 70 cm entre las bridas de las válvulas de bloqueo del barril (cubeta) y de proceso. Estos carretes no deben ser menores en longitud a medio diámetro de la línea principal. e) Las válvulas de bloqueo del barril (cubeta) y la de proceso deben estar desfasadas con el objeto de tener espacio para mantenimiento. f)

Los ejes longitudinales del barril (cubeta) y de la línea de proceso deben estar a la misma elevación con respecto al patín estructural.

2.3.4.2 Barril o cubeta de la trampa de diablos. El diámetro interior del barril de la trampa debe ser mínimo 100 mm (4 pulg) mayor que el ducto al que se interconecta, para facilitar la entrada y la salida de herramientas de inspección y de limpieza.

2.3.4.3 Tapa. La puerta de la tapa del barril y su mecanismo de cierre se deben diseñar de acuerdo a los numerales 8.2, 8.3 y 8.4 de la NRF-028-PEMEX-2004 y complementarse con el párrafo UG-35 de la parte UG de la Subsección A del código ASME Sección VIII División 1, o equivalente, debiendo ser de instalación horizontal, abisagrada de apertura/cierre rápido. a) La tapa debe ser de apertura rápida y cumplir con párrafos 831.37 y 406.6.3 del ASME B31.8-2007/B31.4-2006 o equivalente, según aplique. b) El material de fabricación debe ser acero al carbono Clase 600 como mínimo. c) Los procedimientos de ensamble y soldadura estructural deben ser calificados mediante ASME Sección IX o equivalente.


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d) El diseño de la tapa del barril o cubeta puede ser recto o cónico, conforme a requerimiento del usuario. e) El mecanismo de contención o cierre de la puerta de la tapa una vez cerrada debe ser mediante abrazadera con caras rectas y perpendiculares entre si en la zona de contacto entre la puerta, cuello y abrazadera de cierre o mediante banda metálica interior. f)

El mecanismo de cierre deber ser fabricado en acero al carbono forjado del mismo tipo del recipiente a presión. El empaque debe tener un perfil circular tipo anillo de una pieza de amplia sección transversal fabricado de viton que debe alojarse en la ranura maquinada rectangular, y su diseño debe evitar que quede expuesto a daños durante la operación de carga y descarga de diablos o residuos de suciedad de la corrida de diablos.

h) El diseño de la tapa por seguridad debe contar con un dispositivo de bloqueo y alerta por presión, de tal manera que el operador lo pueda quitar manualmente sin estar parado frente a la puerta de la tapa. Debe estar en la mitad superior de la tapa (a las doce horas), para evitar daños o contaminación con rebabas y suciedad durante la carga y descarga del diablo de limpieza o inspección. i)

El diseño del mecanismo de cierre debe ser de tal manera que no pueda abrirse si no se ha retirado el dispositivo de bloqueo y alerta por presión.

j)

Por seguridad el diseño debe garantizar que el operador al momento de abrir la tapa, la opere completamente desde un costado sin que, bajo ningún motivo, tenga que colocarse frente a la puerta al momento de la maniobra de apertura.


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2.3.4.4 Patín estructural. La trampa de diablos se debe montar horizontalmente en un patín estructural diseñado para soportar las cargas por izaje y peso propio. El patín de la trampa debe transmitir las cargas al sistema de piso de concreto armado, así como también, permitir que el equipo sea izado y transportado como una sola pieza. Si se prevé que el equipo pueda ser transportado por carretera, para equipos mayores a DN 750 (NPS 30) y/o con longitudes mayores a 12 m, el diseño de la trampa en conjunto con el patín debe ser modular (dos o tres secciones), de tal forma que su instalación y acoplamiento en el sitio de la instalación sea rápido y seguro, conservando sus propiedades de transmisión de esfuerzos para los cuales fue diseñado. Se debe especificar en los planos de ingeniería, cuales soportes de la trampa deben ser fijos y cuales deben ser guiados, y en caso de ser guiados, no se deben aceptar abrazaderas tipo U con neopreno. Asimismo, las orejas de izaje deben estar ubicadas conforme al diseño estructural y de distribución de cargas, previendo la interferencia con algún componente de la trampa y el arreglo del aparejo de izaje durante las maniobras de instalación. El patín estructural debe contar con accesos y plataformas para operación y mantenimiento de las válvulas.

Cargas de diseño. El patín se debe diseñar para la condición o combinación de cargas siguientes que generen el máximo esfuerzo en cada uno de sus componentes: a) Prueba hidrostática; peso del patín y accesorios, más el peso de tubería y válvulas, más el peso del líquido de prueba.


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b) Izaje; peso del patín y accesorios, más el peso de tubería y válvulas en vacío, más un peso de contingencia del 20 por ciento del peso total de la trampa de diablos incluyendo su patín. c) Arrastre (sólo si el proyecto lo requiere); peso del patín y accesorios, más el peso de tubería y válvulas, más fuerza de arrastre. d) Operación normal; peso del patín y accesorios, más el peso del fluido, más el peso de tubería y válvulas en operación. e) Cargas de sismo y viento.

Resistencia del patín. En el diseño, los esfuerzos de trabajo que resulten de las condiciones de cargas analizadas, de cada uno de los componentes que conforman el patín, deben ser menores o iguales a los esfuerzos permisibles establecidos en el manual de diseño IMCA y las recomendaciones prácticas de diseño del API RP 2A-WSD, o equivalente. Como requerimientos adicionales del diseño, se debe cumplir lo siguiente: a) Las vigas longitudinales del patín deben tener tres puntos de apoyo para cada una de ellas, para su fijación a la plataforma de concreto armado. b) Las orejas se deben alinear con el ángulo de la eslinga, en proyección horizontal y vertical, su ubicación debe evitar daños al equipo y accesorios, al ser izado o arrastrado.

Resistencia de orejas de izaje y arrastre. Para el diseño de la oreja se deben aplicar las siguientes consideraciones de carga: a) Una fuerza accidental del 5 por ciento de la carga estática del cable, aplicada simultáneamente con la carga estática del cable. Esta fuerza se


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debe aplicar perpendicularmente a la oreja en el centro del perno del grillete. b) Para la oreja de izaje, a la carga estática se le debe de aplicar un factor de carga dinámica de 2,0. Solo si el proyecto requiere que el patín estructural de apoyo junto con la trampa de diablos sea arrastrado, se debe realizar lo siguiente: a) Para la oreja de arrastre, a la carga estática se le debe aplicar un factor de carga dinámica de 1,5. b) Indicar en los planos de ingeniería que en las orejas de izaje se debe aplicar soldadura de penetración completa y examinación por ultrasonido al 100 por ciento. En el diseño de las orejas y de sus componentes, los esfuerzos de trabajo que resulten de la aplicación de las cargas deben ser menores o iguales a los esfuerzos permisibles establecidos en el manual de diseño IMCA y las recomendaciones prácticas de diseño del API RP 2A-WSD, o equivalente.


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2.4 TIPOS DE CHANCHOS O DIABLOS

Figura 2.4 Clasificación de chanchos

Los diablos que se usan para lograr las diferentes tareas de la corrida de diablos pueden ser divididos en tres categorías generales: 

El convencional o diablo de utilidad o corrida de diablos de rutina que se usan para realizar funciones como limpiar y separar los fluidos.



Diablos de gel se usan junto con los diablos convencionales para perfeccionar las tareas de drene y limpieza de la tubería.



Diablos geométricos o herramientas de inspección en línea que proporcionan información sobre la condición de la línea así como la magnitud y situación de cualquier problema, la inspección de la pérdida de metal y corrosión.


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2.4.1 Diablos convencionales Los diablos convencionales o de utilidad pueden ser divididos en dos categorías basados en su propósito fundamental: Diablos Limpiadores y Selladores.

2.4.1.1 Diablos Limpiadores se usan para quitar la acumulación de sólidos o de semi-sólido y escombros acumulados en las paredes de la tubería. Esto es normalmente parafina en las tuberías de aceite crudo. Cuando se usan los inhibidores en una tubería de gas, los solventes en los inhibidores se evaporan, formando gotas en las paredes de la tubería que pueden quitarse limpiándolo con los diablos. También se usan los diablos limpiadores en conjunto con químicos tratando las líneas para perturbar los sitios de corrosión y quitar agua, microbios, productos de corrosión, y comida para los microbios. Esto aumenta la eficiencia y baja el costo de la operación. Los diablos limpiadores están normalmente provistos con cepillos u hojas para hacer la limpieza. Tienen cepillos de alambre para raspar las paredes de la tubería y remover los sólidos. Diablos de 14" y más pequeños normalmente usan cepillos de rueda de alambres rotatorios. Estos cepillos son fáciles de reemplazar y baratos. Se usan los cepillos rotatorios especiales en algunos diablos grandes. Los diablos más grandes tienen cepillos extras. Estos cepillos se pueden reemplazar individualmente como sea necesario y están montados en hojas de resorte de alambre, o resorte de espiral. Los resortes empujan y mantienen a los cepillos de alambre en contacto con la pared de la tubería.


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2.4.1.2 Diablos Selladores se usan durante la prueba hidrostática de tuberías para llenar la línea de agua y después drenarla. Se usan para mantener un buen sello para barrer líquidos de la línea o proporcionar una interface entre dos productos distintos dentro de la tubería. Quitando condensados y agua en sistemas de gas húmedo, agua de tuberías de producción o separando productos distintos en tuberías de producción. Los diablos selladores pueden ser esferas, diablos de casquete

sólidos de

poliuretano, o diablos de tipo cilíndrico con copas o discos selladores. Dentro de estas dos categorías, existe una subdivisión extensa, la cual puede hacer diferencias entre los diferentes tipos o formas de diablos. Estos son los diablos de acero (cilíndricos), esferas, polietileno (espuma), y casquete sólido

2.4.1.3 Diablos de cilindro.que tienen un tubo del cuerpo central o mandril, y varios componentes que pueden congregarse hacia el centro para configurar el diablo a realizar un deber específico.

Figura 2.5 Chancho de cilindro, (Girandind, 2005)

Los diablos del acero son más duraderos. Consisten en un cuerpo de acero con elementos reemplazables (copas y discos). Pueden también ser equipados por MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO

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componentes abrasivos (los cepillos y las láminas) para quitar depósitos de la pared interior de la tubería. La ventaja de los diablos de acero es la capacidad para sustituir los componentes que usan. Los diablos de cilindro tienen un cuerpo de metal (acero o aluminio) y son equipados con selladores (copas o discos raspadores) para proporcionar la presión diferencial para propulsar el diablo en la tubería. Para limpiar la línea el diablo está equipado con cepillos del alambre u hojas del poliuretano. Una ventaja del diablo de cilindro es que puede ser un diablo de limpieza, un diablo de sellado o una combinación de ambos. Pueden reemplazarse los selladores y cepillos para hacer que el diablo pueda re-usarse. Se diseñan los diablos limpiadores para un raspado fuerte y pueden equiparse con cepillos de alambre u hojas del poliuretano. Se diseñan para las corridas largas. Hay también desventajas del diablo de cilindro. El costo de reajustarlo, y diablos más grandes requieren un equipo de manejo especial para cargar y descargar el diablo. De vez en cuando las cerdas de cepillo de alambre se rompen y entrarán en lugares no deseados.

Figura 2.6 Chanchos de acer, (Westermfilters, 2006) MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO

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En la Figura 2.7 se muestran varios modelos, los estilos más comunes, de diablos de cilindro, con diversas formas en las que se pueden presentar como es el diablo de copa, de discos, de copa cónica, de copa cónica con lámina y copa cónica con cepillo y otros tipos de arreglos con cepillos. Con esto se pude diferenciar si un diablo cilíndrico es del tipo de diablo limpiador o de sello o si es una combinación de ambos.

Figura 2.7 Chanchos cilíndricos

2.4.1.4 Diablos Esféricos o esferas.son de una composición sólida o inflable, los inflebles se rellenan con glicol 8 y/o agua para alcanzar el diámetro óptimo. las esferas inflables de poliuretano se fabrican de manera completa para proporcionar un diseño duradero, ya que la soldadura representa un punto de debilidad.


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Figura 2.8Chancho esfera (Girardind, 2005)

Se han usado las esferas durante muchos años como diablos selladores. Hay cuatro tipos básicos de esferas; soluble, inflable, espuma y sólida. La esfera soluble se usa normalmente en tuberías de aceite crudo y contiene una cera cristalina microscópica y polietileno que actúa como un inhibidor de parafina y no obstruye el flujo. Si en una línea nunca se ha corrido un diablo, la esfera soluble es una buena opción para realizas una corrida. La esfera normalmente se disolverá en pocas horas. Esto está en función de la temperatura y movimiento del fluido, fricción y absorción de aceite. La esfera inflable es fabricada de varios elastómeros (poliuretano, neopreno y otros) dependiendo de la aplicación. Tiene un centro hueco con válvulas que se usan para inflar la esfera con líquido. Las esferas están llenas con agua, o agua y glicol e infladas al tamaño deseado. Nunca deben inflarse las esferas con aire, puesto que por la naturaleza del mismo puede comprimirse a alta presión y/o amoldarse a la superficie de la tubería, y no realizar eficientemente la operación de remover los líquidos Dependiendo de la aplicación y material, la esfera es inflada de 1% a 2% arriba del diámetro interior de la tubería. En tamaños pequeños la esfera puede ser de


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composición sólida, eliminando la necesidad de inflarse, pero no tiene la vida útil como una esfera inflable. Las esferas también pueden fabricarse de espuma del poliuretano. Pueden cubrirse con un material del poliuretano para dar un buen uso. Para los propósitos de limpieza pueden tener cepillos de alambre en la superficie. Las ventajas de estas esferas de espuma es que son ligeras en peso, baratas, y no necesitan ser infladas. Las esferas son en general fáciles de manejar, maneja radios de 90o, giros y curvaturas irregulares. Pueden viajar desde las líneas laterales más pequeñas a las líneas principales más grandes, y son más fáciles de automatizar que otros diablos. Las esferas son comúnmente usadas para quitar los líquidos de los sistemas de gas húmedo, agua de las tuberías de producción, el control de parafina en las tuberías de aceite crudo, y la prueba hidrostática y drene después de rehabilitar la tubería o una nueva construcción. Usadas para separar varios productos como gasolinas, aceites de combustible, aceites crudos, combustibles de motor de reacción, y otros productos de petróleo transportados a través de una tubería.

Figura 2.9 Chancho tipo esfera, (Girardind, 2005)


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2.4.1.5 Diablos de espuma.la espuma del poliuretano se amolda a varias configuraciones de tiras sólidas de poliuretano y/o materiales abrasivos permanentemente unidos a ellos;

Figura 2.10 Chancho espuma, (Girardind, 2005)

Los diablos de espuma son un tipo de dispositivo barato y versátil en la limpieza de tuberías. Los tamaños se extienden de 2" hasta 48". Con configuraciones incluyendo básico, entrecruzado, cepillos de alambre, cerda plástica, y de carburo de silicio. Son ligeros y fáciles de trabajar y capaces de ser utilizados en tuberías, instalaciones, y válvulas. Las desventajas de los diablos de espuma radican en que son productos de un solo uso, longitud corta de corridas, y las concentraciones altas de algunos ácidos acortan su vida. Se usan los diablos de espuma de poliuretano para probar la línea (un diablo pasa a través de la línea), secar y limpiar, remover depósitos espesos, condensados en las tuberías de gas húmedo y en corridas de diablos de diámetros múltiples. Los diablos de poliuretano cubiertos con un cepillo de alambre o de carburo de silicio se usan para raspar y suavizar la abrasión de la tubería.


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El diablo de espuma se construye de espuma de poliuretano de varias densidades y está disponible en varios tipos de capas externas. Aunque cada diablo tiene una aplicación específica, algunos son intercambiables según la preferencia del usuario dentro de ciertos parámetros.

Figura 2.11 Esquema de chancho espuma en operación. (Girardind, 2005)

El diablo de espuma se adapta de material de espuma de poliuretano de densidad ligera, media, o pesada. Su forma de bala se diseña para ayudar a cruzar las instalaciones y válvulas. Los fines cóncavos están disponibles para el servicio bidireccional. La longitud del diablo es aproximadamente dos veces su diámetro para reducir la posibilidad de que diablo de volteretas en la tubería. El diámetro del diablo de poliuretano es más grande que el diámetro interior de la tubería. Esto se hace para ejercer un arrastre friccional entre el diablo de espuma y la pared de la tubería. Los diablos pueden acomodarse en cualquier orden, considerando lo que se quiera conseguir de cada uno de ellos.

2.4.1.6 Diablos sólidos.se amoldan en una sola pieza, normalmente de poliuretano. Los diablos sólidos son de varios diseños y son normalmente hechos de poliuretano; sin embargo, el neopreno, y otros elastómeros en los los diablos de tamaños más pequeños. Son considerados diablos de sellado aunque algunos diablos sólidos están disponibles MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO

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con cepillos en su alrededor y pueden usarse para propósitos de limpieza. El diablo de lanzamiento sólido está disponible en copa, disco, o una combinación de diseño copa / disco. La mayoría de los diablos son de una construcción de piezas pero varios fabricantes tienen todos los diablos de uretano con elementos de sellado reemplazables.

Figura 2.12 Chancho sólido. (Girardind, 2005)

Debido al costo de reajustar y transportar un diablo cilíndrico (trabajo y material), muchas compañías reutilizan el diablo de lanzamiento sólido. Los diablos sólidos son sumamente eficaces quitando los líquidos de las tuberías de producción, removiendo condensados y agua de sistemas de gas húmedo, y controlando el aumento de parafinas en los sistemas de aceite crudo.

2.4.1.7 Diablos de conjunto.Se usan los diablos de conjunto para separar fluidos distintos como las diferentes calidades de gasolina, combustible, com bustible, etc., en tuberías de productos múltiples. Estos diablos son unidireccionales si tienen copas y bidireccional si están provisto con discos.


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2.4.2 Diablos de desplazamiento.Estos diablos se utilizan para desplazar un fluido con otro. Pueden ser bidireccionales o unidireccionales en diseño. Se usan en la hidrostática, en el llenado, en el drene, la evacuación y en el abandono de la línea.

2.4.2.1 Diablos calibradores.Se usan los diablos calibradores después de construir la tubería para determinar si hay obstrucción en la tubería. Asegura que el ovalidad de la línea está dentro de la tolerancia aceptada. La lámina de aforo puede montarse en el frente o a atrás del diablo y es hecho de un acero ligero o de aluminio. La lámina puede ser sólida. Su diámetro externo es de un 90-95% del diámetro interno de la tubería.

2.4.2.2 Diablo de perfil.Es un diablo de aforo normalmente con tres láminas de aforo. Una lámina está colocada en el frente, una en medio, y una atrás del diablo. Normalmente se usa antes de utilizar una herramienta de Inspección en línea, para asegurar que la herramienta pase alrededor de las curvaturas y a través de la tubería.

2.4.2.3 Diablos de diámetros dobles.Existen sistemas de producción en donde se presentan tuberías de dos diferentes diámetros es decir, 4" x 6", 8" x 10", etc. es por eso que el diablo de cilindro es normalmente ajustado con discos sólidos para la línea más pequeña y discos rasurados para la línea más grande. Si es un diablo de limpieza, los cepillos lo apoyarán en la línea y mantendrán el diablo centrado. El diablo de poliuretano también se usa ampliamente en esta aplicación. MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO

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2.4.2.4 Diablos especiales.Son diablos que se utilizan para realizar una aplicación específica y que no se lograría si se utilizara un diablo convencional. Muchas aplicaciones requieren los diablos especiales. Un ejemplo de un diablo especial es; un diablo del molinete que usa alfileres de acero con las puntas endurecidas para quitar la cera y descascarar la tubería, un diablo

de limpieza magnético para recoger los

escombros férreos de la tubería.

2.4.3 DIABLOS DE GEL Es una serie de sistemas de gel líquido que se ha desarrollado para el uso en operaciones en tuberías, o durante el inicio, o como una parte de un programa de mantenimiento continuo. La mayoría de los geles de tubería son basados en agua, pero con un rango de químicos, solventes, y incluso ácidos que pueden estar en los geles. El diesel de gel normalmente se usa como un portador de inhibidor de corrosión en líneas de gas. Hay cuatro principales tipos de gel que se usa en aplicaciones de la tubería: 

Bacheo o gel separador



Gel recogedor de escombros



Gel de hidrocarburo



Gel deshidratador


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Figura 2.13 Chancho de gel (Piggingassnppsa, 2005)

Como un líquido, aunque muy viscoso, el gel puede bombearse a través de cualquier línea que acepte líquidos. Pueden usarse diablos de gel exclusivamente (en líneas de líquido), en lugar de diablos, o junto con varios tipos de diablos convencionales. Cuando se usa con diablos convencionales, los diablos del gel pueden mejorar el desarrollo global mientras minimizan el riesgo de que un diablo se pegue. En la figura 2.13 se muestra la forma en que se realiza la corrida de diablos usando en el frente un diablo de gel, éste comprende un gel separador y un gel de escombros y diablos convencionales, entre uno y otro se introduce un gel de escombros o un gel separador. Con esto se minimizar la desviación de los fluidos de los diablos y se realiza una mejor limpieza.


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Figura 2.14 Tren de chanchos de gel (Piggingassnppsa,2005)

Las principales aplicaciones de los diablos de gel en tuberías son las siguientes: • Separación de productos • Escombros removidos • Línea rellena e hidroprueba • Desagüe y secado • Condensados removidos de líneas de gas • Inhibidores • Tratamiento químico especial • Remover los diablos atascados


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3. CAPITULO III DESARROLLO

3.1 TRAMPA DE CHANCHOS PARA OLEODUCTO DEFINICION Un pig se inserta a través de un lanzador. Éste es simplemente un barril, especialmente diseñado, de gran tamaño con un reductor que se acopla a la línea existente. El lanzador del pig tiene un diámetro más grande que la tubería para permitir inserciones del pig a mano, y una compuerta o pestaña que después es cerrada. Esto permite la fácil introducción del pig. El diámetro exterior de un pig es de igual tamaño que el diámetro interior de las tuberías para mantener un buen sello.

3.1.1 COMPONENTES DE LA TRAMPA DE CHANCHO

Figura 3.1Trampa de lanzamiento (YPFB Transporte S.A, 2013)


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3.1.2 Secuencia operativa para el lanzamiento del chancho 3.1.2.1 Condiciones iniciales 1. La lista de verificación LO.013 lanzamiento del chancho la cual deberá estar llenada de forma completa. 2. La trampa de lanzamiento generalmente está vacía pero en caso de fuga (menor) de alguna válvula esta podía quedar presurizada y con producto. 3. La válvula B debe estar abierta. 4. Las válvulas A, C, D Y E deben estar cerradas.

3.1.2.2 Secuencia operativa 1. Verificar que las válvulas A y C estén cerradas. 2. Verificar que el pozo slop tenga la capacidad suficiente para recibir producto existente en la trampa o que se dispone de recipientes para vaciar la trampa. 3. Drenar la trampa de lanzamiento abriendo la válvula de drenaje D, se debe verificar que la presión en el nanómetro es 0 psi, luego permitir que el aire desplace el líquido mediante la apertura de la válvula de venteo E. 4. Cuando la trampa este completamente drenada con las válvulas E y D todavía abiertas abrir la tapa de la trampa e insertar el chancho hasta que la punta o primer elemento ya sea copa o disco tenga una ligera presión con el reductor (PUNTO “x”) 5. Cerrar y asegurar la tapa de la trampa. Cerrar la válvula de drenaje D y dejar la válvula de venteo E abierta .Cuando el llenado se haya completado cerrar la válvula de venteo E para permitir que la presión se ecualice y abrir completamente la válvula C. 6. Abrir la válvula A momento en el cual el chancho podrá ser lanzado 7. Parcialmente cerrar la válvula B .Esto incrementa el flujo de líquido en la válvula C y detrás del chancho .Continuar cerrando la válvula B hasta que MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO

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el chancho se mueva fuera de trampa y el señalador de paso de chancho (pig-sig) registre su paso . 8. Cuando el chancho deje la trampa y entre a la línea abrir la válvula B completamente 9. Dejar la válvula en condiciones iniciales.

3.1.3 Secuencia operativa para recepción de chanchos: 3.1.3.1 Condiciones iniciales 1. La lista de verificación LO.014 Recepción del chancho la cual debe estar completa hasta la parte I 2. La trampa de lanzamiento generalmente generalmente está vacía en caso de fuga (menor) de alguna válvula, esta podrá quedar presurizada y con producto. 3. La válvula B deberá estar abierta 4. Las válvulas A, C, D y E deberán estar cerradas 5. La tapa de la trampa deberá estar cerrada y asegurada. El operador de la estación deberá verificar la disponibilidad de los filtros y/o separadores del sistema, aislar los puentes de medición existentes (si es posible) y realizar la medición inicial de la altura del pozo slop a fin de cuantificar el volumen inicial. Estos datos deberán estar en el informe de limpieza realizado.


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Figura 3.2 Trampa de recepción

3.1.3.2 Secuencia operativa 1. Verificar que las valvular A, C y D estén cerradas. Lentamente llenar la trampa abriendo la válvula C y venteando el aire a través de la válvula E. 2. Una vez que el aire haya salido, cerrar la válvula de venteo E para permitir que la trampa se presurice y ecualice a través de la válvula C 3. Con la válvula C abierta, abrir la válvula A y luego cerrar la válvula Ahora la trampa se encuentra lista para recibir el chancho 4. Cuando el chancho ingrese a la trampa (señalado por el PIG-SIG) Abrir la válvula B completamente y cerrar las válvulas A y C. 5. Verificar que el pozo slop tenga capacidad de vaciar la trampa o que se dispone de los recipientes necesarios para vaciar la trampa. 6. Abrir la válvula de drenaje D,verificar que la presión en el nanómetro caiga a “0” psig ,luego abrir la válvula de v enteo E para que el aire desplace el

producto MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO

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7. Después de que la trampa este completamente drenada con válvula D y E aún abiertas, abrir la tapa de la trampa y remover el chancho. 8. Cerrar asegurar la tapa de la trampa 9. Dejar la trampa en sus condiciones iniciales 10. El operador de la estación deberá verificar los valores de presión diferencial en todos los filtros de la estación.En caso de existir un incremento de dicho valores deberá coordinar la inspección y limpieza interna de los filtros con el área de mantenimiento correspondiente. En caso de que los filtros no tengan indicadores de presión diferencial, se deberá inspeccionar una vez concluya la etapa de limpieza. 11. Concluir el llenado de la lista de verificación LO...014 Recepción del chancho parte II.


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3.2 TRAMPAS DE CHANCHOS PARA POLIDUCTO La trampa de chancho en la estación es considerada de alto riesgo debido a que para enviar un chancho se requiere de cuidado extremo por las condiciones del sitio sobre todo la presión de descarga a la salida de la estación está entre 1320 – 1500 PSI. Los rascadores o comúnmente conocidos como chanchos no son más que equipos de limpieza que al ser introducidos al interior de la tubería con la ayuda de la presión interna son arrastrados a lo largo del poliducto, encargándose de liberar al ducto de material corrosivo e impurezas que a la larga resultan perjudiciales tanto para la línea como para los productos que son transportados.

3.2.1 Ejemplo de trampas de chancho en poliducto Libertad - Manta Figura 3.3 Mapa de la zona costera entre Libertad y Manta (T.D.Williamson, 2009)


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Tabla 3.1 Características principales del Poliducto tramo Libertad - Manta

Condición Norma de fabricación Espesores Presión máxima de operación Presión de prueba hidráulica Revestimiento Puesta en operación Productos Capacidad de bombeo

170,6 km enterrado API 5L X42 (42.000 psi) 0,219”/ 0,280” (5,56 y 7,13 mm)

1.487 psi n. d. Cinta tipo poliken Año 1.985 Diesel y gasolinas 8400 BPD

El poliducto cuenta con 2 Grupos de bombeo principales eléctricos de 450 HP cada uno; (Bombas United de 318 gpm, Motores Siemens); 2 grupos de bombeo booster eléctricos de 30 HP, 1755 rpm); (Bomba Byron Jackson de 318 gpm, Motor Acec).

3.2.2 LIMITANTES POR CORROSIÓN INTERNA El poliducto Libertad-Manta, desde su construcción (año 1990) registra la existencia de un problema de corrosión interior e externo, causado principalmente por contaminantes corrosivos presentes en los derivados de los hidrocarburos líquidos procesados en la refinería Libertad, tales como agua en forma emulsionada, CO2 (Oxido de carbono) S2H (gas sulfhídrico), estos últimos, mezclados con el agua generan ácidos sumamente corrosivos; además se ha detectado la presencia de bacterias sulforeductoras que generan el tipo de corrosión denominado bacterial. Cabe destacar que el proceso corrosivo, se ha desarrollado fundamentalmente en el cuadrante inferior del poliducto, en donde, durante las paradas de operación, se separa y acumula el agua que en forma de trazas (pequeñas partículas) se encuentra presente en los hidrocarburos. La presencia del óxido de hierro (producto del proceso de corrosión interna) dentro del poliducto ratifica el deterioro progresivo de la estructura, esto queda


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demostrado al evaluar el informe de resultados al análisis químico de los sedimentos recuperados en una corrida de limpieza interior realizada.

3.2.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y PREVENTIVO REALIZADO 3.2.3.1 MANTENIMIENTO PREDICTIVO Consiste en evaluar en base al medio en que se encuentra inmerso el poliducto (características físico-químicas de los hidrocarburos, tipo de suelo, humedad, etc.) a tomar las medidas que permitan mitigar los efectos a futuro sobre la estructura.

figura 3.4 Medidor de espesores de tubería mediante ultrasónico (Petrocomercial, 2010)

La práctica más recomendada para esta fase del mantenimiento es la inspección interna de la tubería mediante sondas, equipadas con tecnología ultrasónica o magnética. También se logra evaluar las tuberías externamente utilizando técnicas de ensayos no destructivos como radiografía industrial y con equipos de ultrasonido similar. Este monitoreo se realiza permanentemente y se encuentra a cargo de la Unidad de Inspección Técnica, como se observa en el reporte de medición de espesores en el tramo Libertad-Manta. MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO

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La Sonda Inteligente de Información estos equipos son provisionales q se les envía cada 90 días en tramo de estación Libertad – Manta. Ver la figura siguiente.

figura 3.5 Equipo (pig) de limpieza interior de poliductos

3.2.4 PROCEDIMIENTO PARA INTRODUCCIÓN, LANZAMIENTO, SEGUIMIENTO, MONITOREO, RECEPCIÓN Y RETIRO DE EQUIPOS (MFL) DE INSPECCIÓN. Proporcionar los conocimientos básicos, para la operación adecuada y segura de los equipos de inspección, al personal que intervendrán en las maniobras de introducción, lanzamiento, seguimiento, monitoreo, recepción y retiro de Equipos (MFL) de inspección y derechos de vía tramo Libertad – Manta.

3.2.4.1 INTRODUCCIÓN Y LANZAMIENTO DE EQUIPOS DE INSPECCIÓN No obstante que las trampas de envío tienen características para cada ducto en particular, existen elementos que son básicos para la operación correcta y segura de la instalación. Sin importar si las líneas están en operación o no durante el proceso de introducción (encubetado) de los equipos de inspección conocidos


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herramientas inteligentes, se deberá seguir el mismo procedimiento básico para todos los casos. El diagrama y procedimiento que a continuación se describen indican una trampa de envió típica. El personal a cargo verificará que las válvulas se encuentren alineadas correctamente y que el procedimiento de operación se desarrolle de manera que no constituya un riesgo para el personal o que pudiera ocasionar daños a los equipos.

figura 3.6 Diagrama de trampas de envió

(T.D.Williamson, 2009)

3.2.4.2 Válvulas de la trampa de envió 

Las válvulas A es la de aislamiento y se halla instalada en línea con la cubeta y

el ducto en donde se va a correr la herramienta. Esta válvula deberá ser tipo compuerta o esfera, de paso completo diseñadas para paso de la fuga de flujo magnético y del mismo diámetro nominal que el poliducto.


50



La válvula B es la principal del poliducto y está instaladas aguas debajo de la

válvula de aislamiento. Esta permite el flujo del producto a través de la instalación y del poliducto cuando la trampa está aislada. 

La válvula C es la de lanzamiento, conocida comúnmente como pateadora y se

encuentra instalada en el área de la cubeta cercana a la tapa o chamela. Su propósito es la de ayudar a aislar la trampa durante la introducción de la herramienta y la de proporcionar el flujo que se requiere para el lanzamiento de los mismos. 

La disposición normal de la trampa de envío es como sigue: la válvula A y C

deberán estar completamente cerradas, debiendo ser aseguradas y marcadas con etiquetas. La válvula B deberá estar completamente abierta. Esta es la disposición normal de operación.

Figura 3.7 Trampa de envió (T.D.Williamson, 2009)


51

3.2.4.3 Procedimiento de introducción y lanzamiento Asegurarse que el personal que participará en la operación de introducción y



lanzamiento de la herramienta conozca plenamente las actividades a realizar 

Verificar que las válvulas A y C estén cerradas



Verificar la presión que indique el manómetro instalado en la cubeta de la

trampa Alinear válvula de desfogue hacia tanque de recuperación o sistema de



desfogue. En caso de no contar con lo anterior, se deberá conectar un sistema de vaciado por medio de mangueras hacia un carro tanque. Abrir válvula de venteo para facilitar el vaciado de la trampa, así como para



verificar que éste se encuentra completamente despresurizada. 

Si se han operado productos o sustancias peligrosas, la trampa deberá ser

inertizada antes de proceder a abrir la chamela (ejemplo nitrógeno). 

El dispositivo de seguridad para liberación de presión instalado en la chamela o

tapa de la cubeta deberá ser removido lentamente (si aplica). Abrir lentamente la chamela de la cubeta. Asegurarse de que el personal se



encuentre en el lado opuesto hacia donde abre la chamela. Por ninguna circunstancia deberá permanecer personal directamente enfrente de la chamela cuando esté siendo operada. 

Cuando la chamela se encuentre completamente abierta se deberá verificar que

no existan obstrucciones en el interior de la cubeta. Alinear la base que tiene la herramienta, nivelando ésta con la cubeta y



verificando que no se dañen las superficies de contacto d la chamela y los o-ring o sellos respectivos. Asegurar la base de la herramienta a la trampa por medio de bandas tensores



con la finalidad de prevenir que se mueva durante la introducción de la herramienta de inspección. 

Lentamente iniciar el desplazamiento de la herramienta hacia el interior de la

cubeta. Dependiendo del tipo y diámetro del equipo, se deberá utilizar una cama MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO

52

de aluminio adicional y un mecanismo mecánico y/o hidráulico para que la operación se realice de manera fácil y segura. 

Se deberá desplazar la herramienta hasta que la primera copa se encuentre

firmemente en contacto con la reducción entre la cámara o barril y la sección de diámetro nominal. 

En caso de haber introducido la cama de aluminio, se deberá retirar lentamente

verificando que la herramienta no pierda su posición en la reducción. 

Desmotar las bandas tensoras para retirar la base del área de la chamela.



Limpiar las superficies de contacto de la chamela y aplicar grasa. Verificar sellos

o-ring y sus alojamientos. Se deberán reemplazar si se encuentran gastados o dañados. 

Cerrar la chamela e instalar el dispositivo de seguridad (si aplica).



Cerrar el desfogue de la cubeta, asegurándose que el venteo permanezca

parcialmente abierto con la finalidad de extraer el aire de la cubeta. 

Lentamente abrir la válvula C para empacar la cubeta y extraer el aire por el

venteo. Una vez extraído el aire se deberá cerrar completamente el venteo. Continuar con la válvula C abierta, hasta que la presión de la cubeta se iguales con la del poliducto, cuando las presiones se encuentren igualadas se deberá cerrar la válvula C. 

Lentamente abrir la válvula A hasta su posición de completamente abierta.



Lentamente abrir la válvula C hasta su posición de completamente abierta.



Empezar a cerrar la válvula B con la finalidad de direccionar el flujo del producto

a través de la cubeta. 

Verificar que la herramienta pase completamente por la válvula A y continúe en

movimiento dejando la instalación. Cuando se confirme lo anterior, abrir válvula B hasta la posición de completamente abierta y cerrar válvulas A y C hasta la posición de completamente cerrada.


53

3.2.5 PROCEDIMIENTO PARA RECEPCIÓN Y RETIRO DE EQUIPOS DE 3.2.5.1 INSPECCIÓN Al igual que las trampas de envío, las trampas de recibo tienen características para cada poliducto en particular, sin embargo, existen elementos que son básicos para la correcta y operación segura de la instalación. Sin importar si las líneas están en operación o no, durante el proceso de recibo y recuperación de las herramientas, se deberá seguir el mismo procedimiento básico para todos los casos.

Figura 3.8 Diagrama de trampa de recibo


3.2.5.2 Válvulas de la trampa de recibo 

La válvula A es la de aislamiento y se encuentra instalada en línea con la cubeta


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receptora y el ducto donde se está corriendo la herramienta. Esta deberá ser tipo compuerta o esfera, de paso completo diseñadas para paso de las herramientas y del mismo diámetro nominal que del poliducto. 

La válvula B es la principal del poliducto y se encuentra instalada aguas arriba

de la válvula de aislamiento y del poliducto cuando la trampa está aislada. 

La válvula C es la de bypass y se encuentra instalada en el área de la cubeta

cercana a la tapa o chamela. Su propósito es permitir el flujo que se requiere para el desplazamiento de las herramientas hacia el interior de la cubeta receptora, además de ayudar al aislamiento durante el proceso de retiro de las herramientas. 

La disposición normal de las válvula para la recepción de una herramienta es

como sigue: Las válvulas A y C deberán estar en su posición de completamente abiertas, aseguradas y marcadas con etiquetas. La válvula B se deberá encontrar en su posición de completamente cerrada. Todas las válvulas deben ser verificadas antes del arribo de la herramienta.

Figura 3.9 Trampa de recibo



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3.2.5.3 Procedimiento de recepción y retiro Asegurarse que el personal que participarán en la operación de recepción y



recuperación de las herramientas conozca plenamente las actividades a realizar. 

Verificar que las válvulas A y C se encuentren en posición completamente

abiertas. 

Verificar que la válvula B se encuentre en posición completamente cerrado.

Al arribo de la herramienta a la trampa de recibo, asegurarse que pase



completamente la válvula A. Abrir la válvula B hasta la posición de completamente abierta.





Cerrar las válvulas A y C hasta posición de posición de completamente cerrado.



Verificar la presión en el manómetro instalado en la cubeta de recibo

Abrir lentamente la válvula de desfogue hacia el tanque de recuperación



Abrir la válvula de venteo para facilitar el vaciado de la trampa y verificar que se



encuentra totalmente despresurizada. 

Si se han operado productos o sustancias, la trampa deberá ser inertizada antes

de abrir la chamela (ejemplo nitrógeno) 

El dispositivo de seguridad para liberación de presión instalado en la chamela o

tapa de la cubeta deberá ser removido lentamente (si aplica) Abrir lentamente la chamela de la cubeta. Asegurarse de que el personal se



encuentre en el lado opuesto hacia donde abre la chamela. Por ninguna circunstancia deberá permanecer personal directamente enfrente de la chamela cuando esté siendo operada. Se deberán tomar las medidas necesarias para prevenir derrames o daño al entorno del área de trampas. 

Después de haber abierta la chamela, verificar e interior de la cubeta para

asegurarse que no existen obstrucciones. Es necesario remover todos los residuos fuera del área de la trampa. Se deberá tener precaución cuando se manejen sedimentos debido a que existe el riesgo de una combustión espontánea con ciertos productos (ejemplo:sulfato de hierro) MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO

56



Alinear y nivelar base con la cubeta de la trampa



Asegurar la base con bandas tensoras para prevenir que se mueva durante la recuperación de la herramienta.



Enganchar la herramienta por medio del dispositivo de recuperación



Iniciar la recuperación de la herramienta asegurándose de que el personal no se encuentre cerca del área de maniobra.



Una vez que la herramienta se encuentre completamente en la base es necesario asegurarlo por medio de bandas tensoras.



Demostrar las bandas tensoras que sujetan la base de la herramienta a la cubeta y retirarla del área de la trampa.



Limpiar las superficies de contacto de la chamela y aplicar grasa.

Verificar sellos o-ring y sus alojamientos. Se deberán reemplazar si se encuentran gastados o dañados. 

Cerrar la chamela e instalar el dispositivo de seguridad (si aplica).



Cerrar el desfogue de la cubeta, asegurándose que el venteo permanezca parcialmente abierto con la finalidad de extraer el aire de la cubeta.



Lentamente abrir la válvula C para empacar la cubeta y extraer el aire por el venteo. Una vez extraído el aire se deberá cerrar completamente el venteo. Continuar con la válvula C abierta hasta que la presión de la cubeta se iguales con la del poliducto. Cuando las presiones se encuentren igualadas se deberá cerrar la válvula C.



Las válvulas A y C deberán permanecer en la posición de completamente cerradas y la válvula B en la posición de completamente abierta.


57

Tabla 3.2 Beneficio de bombeo después de la corrida de chancho

3.3 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD Las medidas de seguridad en los trabajos de Pigging son de suma importancia, sobre todo cuando se efectúan trabajo donde intervienen parámetros de presión, operaciones de grúas y manejo de productos peligrosos. Algunos peligros potenciales durante las operaciones son: 

Problemas con mangueras de presión debido a mala operación.



Problemas en lanzador, debido a mal ajuste de espárragos en bridas.



Aumentos de presión durante las operaciones de limpieza



Contaminación del medio ambiente con productos peligrosos.



Intoxicación de operadores debido a productos peligrosos en la línea.



Accidentes relacionados a operaciones de grúa.

Algunas de las consideraciones ante peligros potenciales son: MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO

58



Manejo correcto de los materiales de conexión a la línea.



Ajustes en cruz en conexiones bridadas.



Control permanente de presiones y caudal durante las operaciones de bombeo.



Utilización de recipientes para el depósito de materiales.



Utilización de vehículos de desalojo de productos peligrosos.



Utilización de equipo especial en el área de lanzamiento.

En lo referente al equipo que se debe utilizar en el área de lanzamiento, exige lo siguiente: 

Botas con punta de metal y suela antideslizante al aceite.



Overol de material no inflamable, en lugares donde se manejen combustibles.



Utilización de guantes de protección, especialmente en el manejo de productos negros.



Utilización de cascos de protección.



Estampa del logotipo de la empresa en le vestimenta



Conocimiento de las áreas de seguridad en caso de accidentes.

Una operación en la que ocurren frecuentemente accidentes, es el manejo de grúas. Una consideración importante para evitar accidentes de este tipo, es la designación de un supervisor de operación de grúa. La persona designada para efectuar este trabajo, será la única capacitada para dirigir al operador de grúa cuando se utilice este equipo. Otras consideraciones importantes a nivel internacional son: 

Manejo válvulas en estación de bombeo.



Aislamiento eléctrico en el área, dependiendo del sistema.



Designación de área de riesgo al sector de lanzamiento y bombeo.


59



Área alrededor de lanzador.



Manejo de desechos de las líneas.

Con respecto al primer punto, es importante recalcar en las reuniones de planificación establecidas con el cliente, que el manejo de su sistema, válvulas de control, equipos contra incendio, entre otros, lo efectúe su personal, debido a la familiaridad, procedimientos y medidas de prevención de cada empresa. No es permitido que ningún operador ajeno a la empresa, maneje válvulas, aunque sea estrictamente necesario. El personal del cliente debe encontrarse permanentemente en las áreas designadas durante las operaciones de Pigging. El área de trabajo en lanzador, debe tener un mínimo de tres metros de radio alrededor de la tapa del lanzador.

3.3.1 PROBLEMAS Y SOLUCIONES QUE SE PRESENTAN 3.3.1.1 CONDICIONES DE SEGURIDAD Permisos de trabajo 

Durante la programación del trabajo en oficina se deberá obtener:



FS.059 Permiso de trabajo no rutinario aprobado por mantenimiento y operaciones.



En campo tanto en las estaciones de lanzamiento como de recepción



FO.121 Permiso de trabajo para chancheo y limpieza interna de ductos



FO.021 Permiso de trabajo en frio.



LO.013 Lanzamiento del chancho –Lista de verificación previa



LO.014 Recepción del chancho –Lista de verificación previa

Especificaciones de la Gestión de SSMS Previamente a toda operación de chanche se deben realizar el correspondiente análisis de riesgo impacto incluyendo la identificación del peligro aspecto operativo en las estaciones involucradas y definiendo las MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO

60

medidas de contingencia que sean aplicables con sus responsables, esto demanda que se realicen una reunión previa a la operación con el personal responsable del chancheo y con el persona de operaciones .Este análisis debe ser realizado bajo la metodología descrita en el procedimiento PS.040 (Gerenciamiento de Riesgo de SSMS) u otra metodología previamente aprobada por YPFB Transporte S.A. de la empresa contratista. 

Planes de contingencia.

Otros Pre-requisitos -Orden de trabajo ingresada en el JDE. -Planificación del trabajo coordinado con operaciones y sala de control. -Carpeta de documentación de trabajo (Análisis de riesgo, lista de personal, vacunas, seguros, ect) aprobada por SSMS.


61

4.CAPITULO IV CONCLUCIÓN Y RECOMENDACIÓN

4.1 CONCLUCIÓN 

La corrida de chanchos es un proceso de gran importancia en la Industria Petrolera debido a los beneficios que ofrece a la producción de hidrocarburos. Ésta debe realizarse periódicamente en cada una de las instalaciones de producción bajo condiciones de flujo y de operación.



Las principales causas del por qué se debe realizar una corrida son: después de que la tubería se construye, acumulación excesiva de parafinas en la tubería, la disminución de la producción, el flujo presente en la tubería es excesivamente turbulento, cuando se necesita mayor energía para el bombeo de los fluidos, en el producto final se tiene un gran porcentaje de impurezas como parafinas o agua.



El principal problema que se presenta en la corrida de chanchos es que el chancho se detenga o se pierda en la tubería cuando la operación se está realizando y los parámetros que ayudan a resolverlo son la presión y el volumen.



Las siguientes variables: diámetro de las tuberías, presión a la entrada y la temperatura del sistema, la fracción de volumen de gas, son algunas de las más importantes para el estudio del sistema de corrida de chanchos. La presión a la entrada del sistema resultó ser muy importante para mantener controlada la operación.



La principal función del chancho largo es inspeccionar el interior de la tubería, por esta razón el diablo corto, que está diseñado para remover escombros depositados en la tubería, realiza en el sistema una mejor limpieza.


63

4.2 RECOMENDACIONES  Poner

especial cuidado en aquellos equipos en que la suciedad pueda afectarlos, por ejemplo succión de bombas, líneas a sellos mecánicos, filtros en general.



Antes de tomar cualquier decisión es necesario haber realizado un número de corridas suficientes que involucren todos probables escenarios y parámetros.



Realizar una corrida de diablos mínimo cada seis meses en cada sistema de transporte de hidrocarburos para que su rendimiento se mantenga estable.



En estudios posteriores pueden incluirse otros aspectos como la corrosión, tapones de hidratos, manejar tres fluidos, y utilizar la transferencia de calor a lo largo de la tubería, entre otros.


64

4.3 BIBLIOGRAFIA 

Piggingassnppsa, 2005



(YPFB Transporte S.A, 2013)



First Edition An Introduction to Pipeline Pigging-Pigging Products & Services Association and Jim Cordell/Hershel Vanzant



Third Edition Pipeline Pigging & Integrity Technology-John Tiratsoo



Second Edition Pipeline Pigging Technology-J.N.H. Tiratsoo



Fourth Edition Pipeline Pigging & Integrity Technology-John Tiratsoo



Tesis (UNAM), Elvis Edward Fragoso Rivera

ESTUDIO NUMÉRICO DE

“

LA CORRIDA DE DIABLOS PARA EL MANTENIMIENTO DE LA PRODUCCIÓN EN OLEODUCTOS

”


65

5. ANEXOS

LISTA DE VERIFICACIÓN DE DOCUMENTACION PARA CHANCHEOS

LO.012 R0

Fecha: Item

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Documento

SI

NO

¿Se tiene Orden de Trabajo? (OT) ¿Se cuenta con la metodología y tecnología para realizar los trabajos? ¿Se cuenta con análisis de riesgos de las actividades a realizar? ¿Se cuenta con Plan de Emergencias del sitio adecuado y correctamente actualizado? ¿Se actualizó el Plan de Contingencia para chancheos adecuado al ducto a ser chancheado? ¿Se realizó la Inspección de Vehículos (FO.107) ? ¿Se verificó la lista de herramientas a llevar? ¿Se llenó el FS.060 Inspección de Equipos de Protección Personal (EPP)? ¿Se coordinó con Operaciones Gas y/o Líquidos según corresponda para los trabajos a realizar? ¿Se realizó programa y cronograma de trabajo? ¿Se llenó formulario FS.059 Permiso para Trabajos No Rutinarios? ¿Se cuenta con permisos de trabajo en blanco? (FS.021 Permiso de Trabajo en Frío, FO.121 Permiso de Trabajo para Chancheo u otros específicos) ¿Sala de Control recibió y firmó el FS.059 Permiso para Trabajos No Rutinarios y el cronograma de trabajo? ¿Se notificó a las Estaciones involucradas y a su supervisor? ¿Se envió carpetas con anticipación a las Estaciones, cuando así se requiera?

Nota: Las casillas marcadas con NO, deben explicarse y justificarse. Aclaraciones:


67


68

LANZAMIENTO DEL CHANCHO LISTA DE VERIFICACION PREVIA

Fecha: OT:

Hora:

Supervisor: Permiso de trabajo:

PREVIO AL LANZAMIENTO DEL CHANCHO SI 1

¿Está presente el supervisor de la operación?

2

¿Se revisó procedimiento?

3

¿Se realizó análisis de Peligros? (HEMP)

4

¿Se revisó el plan de contingencia para chanchos trancados?

5

¿Se dispone de Plan de evacuación medica?

6

¿Se verificó y contactó los medios de auxilio médico cercanos?

7

¿Se abrió el permiso de trabajo correspondiente?

8

¿Se verificó el estado de las herramientas a utilizar?

9

¿Se dispone de extintores portátiles en el area?

10

¿Se disponde de detector de paso de chancho?

11

¿Está el personal de recepción ubicado en la trampa de recepción del chancho?

12

¿Se identificó el producto en el sistema?

13

¿Se definieron parámetros operativos para la corrida del chancho?

14

¿Se coordinó con Sala de Control y estaciones involucradas?

15

¿Están los medios de comunicación operables?

16

¿Hay comunicación estable con el grupo de recepción?

17

¿Hay comunicación estable con el grupo de seguimiento?

18

¿El personal de seguimiento del chancho está listo?

19

¿Se han definido los puntos de control de paso del chancho?

20

¿El personal cuenta con todo su EPP?

21

¿El personal está usando correctamente su EPP?

22

¿Se tiene conocimiento del procedimiento de lanzamiento de chanchos?

23

¿Están todos los elementos de la trampa lanzadora operables?

24

¿Están válvulas troncal de trampa y de pateo cerradas?

25

¿Se cerró y etiquetó válvulas troncal de trampa y de pateo?

26

¿Se verificó que la presión en la trampa es 0 psig?

27

¿Se drenó la trampa de chancho?

28

Abrir válvula de venteo (si tiene)

29

¿Se realizó prueba de atmósferas tóxicas o peligrosas con el detector?

30

¿Se retiró a todo el personal presente del frente de la tapa de la trampa?

31

Abrir trampa de chancho

32

Introducir chancho a la trampa

33

Cerrar tapa de trampa de chancho

34

Cerrar válvula de drenaje y venteo

35

¿Se verificó que todas las válvulas estén cerradas?

36

Aplicar procedimiento de Lanzamiento de chancho ¿Se verificó que todas las válvulas estén cerradas y la trampa está en su condiciol inicial?

37


NO

69

NOTA: Durante las operaciones de lanzamiento de chanchos, el personal NO debe estar al frente de la tapa de la trampa. En caso de que algún ítem sea marcado como NO, se debe realizar la consulta directa a GMN para la evaluación y aprobación de la continuidad de la operación o suspenderla hasta cumplir el requisito.

Nombre y Firma del Elaborador


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73

Trampas de Chancho Final

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