TRANSMISION AUTOMATICA

5715572

Corporación AM General HMMWV MILITAR

Introducción a la Transmisión Automática 4L80E Vehículos de Serie M998A2

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ÍNDICE INTRODUCCIÓN A LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DEL 4L80E Página 1. DESCRIPCIÓN DESCR IPCIÓN GENERAL GENER AL .................................. ................. ................................. ................................. .................................. .................................. .....................

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2. HISTORIA ................................. ................ ................................. ................................. .................................. .................................. .................................... ............................. ..........

2

3. FECHA JULIANA JULIAN A .................................. ................. ................................. ................................. .................................. .................................. .................................. .................

3

4. DATOS DE LA TRANSMISIÓN 4L80E ................... ............................ ................... ................... .................. ................... ................... .................. .........

4

5. HIDRÁULICA, MECÁNICA MECÁNICA Y SUMINISTRO DE POTENCIA POTENCIA ................... ............................ ................... ................... ............. .... 5 6. CONVERTIDOR CONVE RTIDOR DE TORQUE ................................. ................ ................................. ................................. ................................. ............................... ...............

6

7. TABLA DE RANGO DE REFERENCIA ................... ............................ .................. ................... ................... ................... ................... .................. ......... 7 8. BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN TRANSMISIÓN ................... ............................ ................... ................... ................... ................... ................... .......... 8 9. MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN ................... ............................ ................... ................... ................... ................... ............ ... 9 10. SENSORES Y CONTROLES ENTRADA / SALIDA ................... ............................ .................. ................... ................... .................. ........... 10 11. DIAGRAMA DEL CABLEADO DE POTENCIA ................... ............................ .................. ................... ................... .................. ................. ........ 11 12. SENSOR DE LA POSICIÓN DEL ACELERADOR .................. ............................ ................... ................... ................... ................... ............. ... 12 13. SENSOR DE ENTRADA DE LA VELOCIDAD DELA TRANSMISIÓN (TISS)) ................... ......................... ...... 13 14. SENSOR DE SALIDA DE LA VELOCIDAD DE LA TRANSMISIÓN (TOSS) .................. ............................ .......... 13 15. UBICACIÓN UBICAC IÓN DE TISS Y TOSS ................................ ................ ................................. .................................. .................................. ............................... ..............

14

16. INTERRUPTOR DE LA PRESIÓN DEL RANGO DE LA TRANSMISIÓN ................... ............................. ............. ... 14 17. INTERRUPTOR DEL CONVERTIDOR DE TORQUE DEL EMBRAGUE Y LUZ DEL FRENO... 15 18. SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDOS DE LA TRANSMISIÓN (TFT) .................... ........................... ....... 16 19. SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR ................... ............................. ................... ................... ................... ................... ................... ......... 17 20. CONTROL DE ELEMENTOS DE SALIDA (SOLENOIDES DE CAMBIO) ................... ............................. ............. ... 18 21. SOLENOIDE DE CONTROL C ONTROL DE PRESIÓN PRES IÓN (PSP) ................... ............................ .................. ................... ................... .................. ........... .. 19 22. SOLENOIDE DEL CONVERTIDOR DE TORQUE DEL EMBRAGUE (TCC).................. (TCC)............................ ............ .. 19 23. ARNES DEL CABLEADO INTERNO DE LA TRANSMISIÓN Y SOLENOIDES ................... ....................... .... 20 24. REVISIÓN, DESCRIPCIÓN, UBICACIÓN Y FUNCIÓN DE LA CAJA ELECTRÓNICA 4L80E.. 21

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ÍNDICE INTRODUCCIÓN A LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DEL 4L80E Página 1. DESCRIPCIÓN DESCR IPCIÓN GENERAL GENER AL .................................. ................. ................................. ................................. .................................. .................................. .....................

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2. HISTORIA ................................. ................ ................................. ................................. .................................. .................................. .................................... ............................. ..........

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3. FECHA JULIANA JULIAN A .................................. ................. ................................. ................................. .................................. .................................. .................................. .................

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4. DATOS DE LA TRANSMISIÓN 4L80E ................... ............................ ................... ................... .................. ................... ................... .................. .........

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5. HIDRÁULICA, MECÁNICA MECÁNICA Y SUMINISTRO DE POTENCIA POTENCIA ................... ............................ ................... ................... ............. .... 5 6. CONVERTIDOR CONVE RTIDOR DE TORQUE ................................. ................ ................................. ................................. ................................. ............................... ...............

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7. TABLA DE RANGO DE REFERENCIA ................... ............................ .................. ................... ................... ................... ................... .................. ......... 7 8. BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN TRANSMISIÓN ................... ............................ ................... ................... ................... ................... ................... .......... 8 9. MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN ................... ............................ ................... ................... ................... ................... ............ ... 9 10. SENSORES Y CONTROLES ENTRADA / SALIDA ................... ............................ .................. ................... ................... .................. ........... 10 11. DIAGRAMA DEL CABLEADO DE POTENCIA ................... ............................ .................. ................... ................... .................. ................. ........ 11 12. SENSOR DE LA POSICIÓN DEL ACELERADOR .................. ............................ ................... ................... ................... ................... ............. ... 12 13. SENSOR DE ENTRADA DE LA VELOCIDAD DELA TRANSMISIÓN (TISS)) ................... ......................... ...... 13 14. SENSOR DE SALIDA DE LA VELOCIDAD DE LA TRANSMISIÓN (TOSS) .................. ............................ .......... 13 15. UBICACIÓN UBICAC IÓN DE TISS Y TOSS ................................ ................ ................................. .................................. .................................. ............................... ..............

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16. INTERRUPTOR DE LA PRESIÓN DEL RANGO DE LA TRANSMISIÓN ................... ............................. ............. ... 14 17. INTERRUPTOR DEL CONVERTIDOR DE TORQUE DEL EMBRAGUE Y LUZ DEL FRENO... 15 18. SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDOS DE LA TRANSMISIÓN (TFT) .................... ........................... ....... 16 19. SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR ................... ............................. ................... ................... ................... ................... ................... ......... 17 20. CONTROL DE ELEMENTOS DE SALIDA (SOLENOIDES DE CAMBIO) ................... ............................. ............. ... 18 21. SOLENOIDE DE CONTROL C ONTROL DE PRESIÓN PRES IÓN (PSP) ................... ............................ .................. ................... ................... .................. ........... .. 19 22. SOLENOIDE DEL CONVERTIDOR DE TORQUE DEL EMBRAGUE (TCC).................. (TCC)............................ ............ .. 19 23. ARNES DEL CABLEADO INTERNO DE LA TRANSMISIÓN Y SOLENOIDES ................... ....................... .... 20 24. REVISIÓN, DESCRIPCIÓN, UBICACIÓN Y FUNCIÓN DE LA CAJA ELECTRÓNICA 4L80E.. 21

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Am Corporación General _______________________________________________________ _____________________________

DIAGNÓSTICO DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA 4L80E

25.

VERIFICACIÓN VERIF ICACIÓN PRELIMINAR PRELIMIN AR ................................ ................ ................................ ................................. ................................. ............................. .............

23

26.

ACOPLAMIENTO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN ................... ............................. ................... ................... ................ ...... 23

27.

CONECTOR ELECTRÓNICO DE LA TRANSMISIÓN ................... ............................ .................. ................... ................... ........... .. 24

28.

INFORMACIÓN DE LOS LÍQUIDOS DE LA TRANSMISIÓN ................... ............................ ................... ................... ........... 25

29.

VERIFICACIÓN DE LOS LÍQUIDOS DE COLOR, CONDICIONES Y NIVELES .................. .................. 25

30.

PROCEDIMIENTO DE LA REVISIÓN DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN ..................... ....................... .. 26

31.

MÓDULO DE CONTROL DELA TRANSMISIÓN (TCM) ................... ............................ ................... ................... ................. ........ 27

32.

CONECTOR DE DATOS DE LA TRANSMISIÓN (DLC) (TCM-J2) ................... ............................. ................. .......

33.

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA ELECTRÓNICO DE LA TRANSMISIÓN ................... ............................. .......... 29

34.

CÓDIGOS DE PROBLEMAS PROBLEMA S ................................ ............... ................................. ................................. .................................. ................................ ............... 30

35.

DIAGNÓSTICO MANUAL DE LA TRANSMISIÓN ELÉCTRICA ................... ............................ ................... ............... ..... 31

36.

HERRAMIENTAS DE EXPLORACIÓN ................... ............................ ................... ................... .................. ................... ................... ................ ....... 32

37.

ANÁLISIS DE RUIDOS Y VIBRACIÓN ................... ............................ ................... ................... ................... ................... ................... ................. ....... 33

38.

MALFUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES ELÉCTRICOS .................. ............................ ................... ................. ........34

28

GLOSARIO DE TÉRMINOS DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ................... ............................ .................. ......... 35 LISTA DE ABREVIACIONES MÁS USADAS EN ESTE MANUAL HISTORIA .................... ....................... ... 43

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INTRODUCCIÓN A LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA 4L80E

1. DESCRIPCIÓN GENERAL La transmisión Hydra-Matic 4L80E es una transmisión automática de cuatro velocidades de tracción trasera que se controla electrónicamente. Ésta consiste básicamente en un convertidor de torque y un conjunto de engranes de tres tres planetarios. Cinco discos múltiples de embragues, un soporte de embrague, dos embragues cilíndricos y dos bandas que suministran los elementos de fricción que se requieren para obtener la función deseada del conjunto de engranes planetarios. Una bomba hidráulica y un conjunto de válvulas (controlado electrónicamente) son utilizados para operar varios sistemas contenidos dentro de la transmisión. Los tres conjuntos de engranes planetarios suministran las cuatro velocidades delanteras y una reversa. El cambio de velocidades es completamente completamente automático, principalmente con relación a la abertura del regulador y la velocidad del vehículo.

Figura 1. Transmisión Hydra-Matic 4L80E.

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Am Corporación General ___________________________________________________ ____________________________

2. HISTORIA En Septiembre de 1995, la transmisión Hydro-Matic 4L80-E fue integrada a vehículos HMMWV. La nominación 4L80-E, representa el Modelo de la transmisión: 4 = CUATRO VELOCIDADES L = MONTAJE LONGITUDINAL 80 = SERIE DE FABRICACIÓN DE PRODUCTO E = CONTROLADA ELECTRÓNICAMENTE

Figura 2. Identificación de la Transmisión.

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Introducción a la Transmisión Automática 4L80E ________________________________________________ _______________________________

3. FECHA JULIANA La fecha juliana es el día del año en que la transmisión fue construida. La FECHA JULIANA de 001 se asigna a transmisiones fabricadas el 1º de Enero y una Fecha Juliana de 365 se asigna a una transmisión fabricada el 31 de Diciembre. Es importante notar que el inicio de la producción en cualquier modelo del año, no inicia en una Fecha Juliana 001. Sino generalmente durante Julio o Agosto. Hay que poner mucha atención al modelo, año del modelo e información de la Fecha Juliana con el fin de evitar confusión con relación a alguna implementación de un cambio específico.

Ejemplo 1. Una transmisión fabricada el 17 de Octubre tiene una FECHA JULIANA del 290. Esto parece como una cifra grande, pero es relativamente reciente en el año del modelo

Ejemplo 2. Una transmisión fabricada el 10 de Abril tiene una FECHA JULIANA del 100. Esta transmisión pudiera contener más cambios de producción que el ejemplo 1, porque fue fabricada más tarde durante el año del modelo.

Recuerde: Las fechas del inicio de producción de la transmisión cambian año con año, pero generalmente inician alrededor del primero de Agosto. Las cifras bajas de FECHAS JULIANAS no indican necesariamente una fabricación reciente. Las fechas finales de producción cambian año con año.

Figura 3. Fecha Juliana. Página 3


4. INFORMACIÓN DE LA TRANSMISIÓN 4L80E Carga Seca.................................................................................................................................236 Lb Carga Húmeda...........................................................................................................................260 Lb Torque Máximo Aplicado del Motor.........................................................................................440 Lb-ft Torque Máximo Producido Internamente.................................................................................885 lb-ft Bomba de Aceite.......................Tipo de Engrane que Produce 1.77 pulgadas cúbicas / revoluciones Tipo de Lubricante.............................................................................................................Dextron® III Convertidor de Torque..................................................................................................Estator Sencillo

Rangos de Transmisión: 4 Engranes Delanteros 1 Reversa 1 Neutral 1 Park Temperatura Normal de Operación................................................................................180ºF – 200ºF Capacidad de Aceite....................................................................................................................7.7 qt Requerimiento Eléctrico............................................................................................................12 VDC Alternador............................................................................................................................12/24 VDC

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5. HIDRÁULICA, MECÁNICA Y SUMINISTRO DE POTENCIA

Figura 5. Hidráulica y Mecánica

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6. CONVERTIDOR DE TORQUE La conexión del motor a la transmisión es llevada a cabo por medio del convertidor de torque. Este contiene una bomba, turbina, plato opresor de embrague a la turbina y un conjunto de estator sencillo. Un convertidor de torque actúa como un conector del lubricante que transmite torque del motor a la transmisión de una manera suave. También suministra hidráulicamente una multiplicación de torque adicional cuando se requiere. El plato opresor del embrague, cuando es aplicado, provee una conexión tipo convertidores de torque “Marcha Directa” del motor a la transmisión. Dependiendo del modelo del año, se utilizan diferentes convertidores de torque. En vehículos HMMWV. MODELO 1995, AM General utilizó el número de parte 5714359. En vehículos HMMWVs, modelos 1966-97, AM General utilizó el número de parte 5714957.

Figura 6. Convertidor de Torque.

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7. TABLA DE RANGO DE REFERENCIA Esta tabla representa el componente mecánico principal y operación específica del engranaje dentro de ese rango de engranajes.

•

Detenido, sin llevarse a cabo

@ El estado del solenoide sigue un patrón de cambios el cual depende de la velocidad del vehículo. No depende del engrane seleccionado.

ON = Solenoide Energizado OFF = Solenoide No energizado NOTA: Las descripciones explican la función del componente durante la aceleración.

Figura 7. Tabla de Rango de Referencia de la Transmisión.

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8.

BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN

El conjunto de la bomba de aceite contiene una bomba de desplazamiento positivo. La bomba está conectada al convertidor de torque y gira a la velocidad del motor. AL incrementarse la velocidad del motor también se incrementa el lubricante que administra el sistema hasta por 1.7 pulgadas cúbicas por revolución. Un regulador de la presión dentro de la bomba permite que los excesos del lubricante regresen al colector.

La presión hidráulica dentro de las líneas de

alimentación del lubricante es determinada por las entradas y salidas eléctricas.

Figura 8. Bomba del Aceite de la Transmisión.

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9.

MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN

El módulo de control de la transmisión (TCM), es una computadora que recibe y procesa señales de entrada de varios sensores en el vehículo y entrega señales de salida a los solenoides situados en el montaje de válvula de control. Los solenoides controlan las presiones de funcionamiento de la transmisión, patrones de cambios hacia arriba y hacia abajo y operaciones del convertidor de torque del embrague (TCC). Se utiliza un chip de la computadora desprendible llamado memoria programable sólo para leer (PROM). El PROM programa el TCM para las características del vehículo incluyendo el peso, ración del eje, tamaño del motor, etc. El PROM difiere dentro de cada TCM por año del modelo de la transmisión y uso del HMMWV.

Figura 9. Módulo de Control de la Transmisión (TCM). Identificación del No. de Parte del PROM del TCM para la 4L80E AÑO

CONJUNTO DEL MÓDULO DEL APLICACIÓN CONTROL DE LA TRANSMISIÓN

96

MOWAG (SSRO 103) A2 N.A. M1097A1 TURBO ECV A2 N.A.

96

TURBO ECV

97 97 98 98

A2 N.A. ECV TURBO A2 N.A. ECV TURBO

95 95 95

6005380 12460144 RCSK 17506 RL 8/24/94 12460144-96 RCSK 17506 REV. “C” 12460422 12460423 12460558 12460557

MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN CON MEMORIA PROGRAMABLE DE SÓLO LECTURA

*16203139 16197359 **16197359

CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN DEL PROM

SÓLO PROM

BJDL

*16254607 16197350 16197350

16207329

BLSC

#122448 84

16229189

BRZY

16229203

16229199

BRZZ

16229207

16251319 165251329 16266409 16266419

BZYD BZYF CFDD CFDF

16251210 16251212 16266409 16266419

BJDL

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AM General Corporation ________________________________________________ _______________________________

10.

SENSORES Y CONTROLES ENTRADA / SALIDA

Para localizar fallas y mantener esta transmisión, es importante entender cómo el TCM y la transmisión interactúan con sus sensores y elementos de control.

El TCM recibe datos de varios sensores, computa la proporción óptima del engrane basado en las entradas, y ocasiona que la transmisión cambie al engrane correcto en el mejor tiempo.

Sensores de Entrada para el TCM: 1.

Sensor de la Posición del Acelerador (TPS)

2.

Sensor de Entrada de la Velocidad de la Transmisión (TISS)

3.

Sensor de Salida de la Velocidad de la Transmisión (TOSS)

4.

Interruptor de la Presión del Rango de la Transmisión (TRPS)

5.

Interruptor del Freno / Interruptor del Convertidor de Torque del Embrague

6.

Temperatura del Fluido de la Transmisión (TFT)

7.

Sensor de la Velocidad del Motor

Elementos de Control de la Salida: 1. Solenoides de Control de Cambio 2. Solenoide de Control de Presión (PCS) 3. Soldenoide del Convertidor de Torque del embrague (TCC)

Figura 10. Sensores y Controles Entrada / Salida Página 10


11. DIAGRAMA DEL CABLEADO DE POTENCIA Circuito de 12 volts El circuito de la energía de 12 volts utiliza solamente una de las baterías en la caja de la batería. Esta energía de 12 volts viaja a través del interruptor de la transmisión en el circuito 290 y luego al relevador de la transmisión que está normalmente abierto. Cuando el relevador de la transmisión es energizado por el lado de los 24 voltios, entra en contacto con en el cierre del relevador completando el circuito de 12 volts a la alimentación y a la transmisión de la ignición al TCM. Los 12 volts también fluyen en el alambre 537D a la alimentación de la batería del TCM que proporciona memoria al TCM que está siempre “ON”. Incluso cuando el interruptor principal es colocado en “OFF”.

Circuito de 24 de volts. Los 24 volts del circuito de energía se originan en la caja de la batería, viajan a través del interruptor de comienzo principal, corren por el interruptor del circuito de la energía y a través del relevador de la transmisión en el circuito 29. Cuando se energiza el relevador, los contactos cercanos de éste permiten que el circuito de 12 volts funcione independiente del circuito de 24 volts.

Circuito de Tierra El circuito 57 pone a tierra el relevador de la transmisión al derivador de corriente. El circuito 599 pone a tierra el TCM al derivador de corriente.

Figura 11. Diagramas del Cableado de Potencia. Página 11


12. SENSOR DE LA POSICIÓN DEL ACELERADOR El sensor de la posición del acelerador (TPS) es un potenciómetro (un dispositivo para medir una diferencia desconocida del voltaje o del potencial por la comparación a un voltaje estándar). El sensor de la posición del acelerador se une al eje del acelerador de la bomba de inyección del combustible. El TPS envía un voltaje al TCM, variando de 0,5 volts a 5 volts. Esta señal del voltaje al TCM representa ángulo del eje del acelerador. En el acelerador cerrado, el voltaje de la señal al TCM es aproximadamente 0,5 volts. Al aumentar el ángulo del eje del acelerador, el voltaje de la señal aumenta a mayor de 4,5 volts en el acelerador de par en par abierta. Estas señales de entrada entonces son utilizadas por el TCM, además de otras entradas del sensor de la transmisión, para determinar el patrón de cambio apropiado mientras que las velocidades y la línea que ejerce presión aumentan. En general, al incrementarse el ángulo del acelerador, también se incrementan las velocidades hacia arriba y la presión en línea. El malfuncionamiento del TPS puede afectar la presión de la línea (alta o baja), causar a el motor el funcionamiento áspero y hacer patrones de cambio erráticos. El código de diagnóstico 22 del problema aparecerá si hay un problema con el sensor de la posición del acelerador.

Figura 12. Sensor de la Posición del Acelerador.

Página 12


13.

SENSOR DE ENTRADA DE LA VELOCIDAD DE LA TRANSMISIÓN (TISS))

Este dispositivo contiene un imán permanente rodeado por una bobina del alambre produciendo un campo magnético, que es interrumpido por los dientes del rotor cortados en el diámetro exterior de la cubierta del embrague delantero. Como la interrupción de los impulsos interrumpa el campo magnético, un voltaje AC se genera en el circuito. Este dispositivo se utiliza para proporcionar una señal de la velocidad de la entrada al módulo de control. El TCM utiliza la entrada de señal de TISS para: 1.

Traspié de velocidad del TCC, que es la diferencia entre la velocidad del motor y velocidad de la entrada de la transmisión.

2.

Calcular las proporciones del engrane para determinar tiempos del cambio.

Si el sensor de la entrada no es operacional en el comienzo y lee 0, éste hará hacer salir el sensor también para leer 0. El código 74 indica una falla del sensor de la entrada.

Un sensor inexacto, sin

embargo, podía causar otros códigos al sistema, especialmente ésos asociados a relaciones o traspiés. También un malfuncionamiento con el TISS podía guardar el TCC de la aplicación.

14.

SENSOR DE SALIDA DE LA VELOCIDAD DE LA TRANSMISIÓN (TOSS)

Este dispositivo contiene un imán permanente rodeado por una bobina de alambre produciendo un campo magnético, el cual es interrumpido por los dientes del rotor en el eje de salida de la transmisión. Cuando los dientes interrumpen al campo magnético, un voltaje AC se genera en el circuito. Este dispositivo se utiliza para proporcionar una señal de la velocidad del eje de salida al módulo del control. El TCM utiliza la entrada de señal del TOSS para: 1.

Calcular la velocidad del vehículo, velocidad de la salida de la transmisión

2.

Controlar la calidad del cambio

El código 24 aparecerá si una falla existe en el circuito del sensor de la salida y un valor de falla será substituido por el TCM. Mientras siga habiendo la falla y el código esté fijo, el TCM permitirá solamente que ocurran cambios de 4-3, 3-2 y 1-2. Si se corrige la falla, la operación normal se restablecerá después del ciclo siguiente de la ignición. El malfuncionamiento del TOSS puede afectar patrones de cambio y hacer que el TCC se aplique en el tiempo incorrecto.

El TOSS se une a la cubierta del eje de salida de la transmisión cerca de la parte posterior. Página 13


15. UBICACIÓN DE TISS Y TOSS El sensor de velocidad de la entrada (TISS) se une al caso de la transmisión sobre la cubierta del embrague delantero. El sensor de velocidad de la salida (TOSS) se une a la cubierta de la transmisión sobre la unidad del engrane de la salida.

Figura 15. Ubicación de TISS y TOSS.

16. INTERRUPTOR DE LA PRESIÓN DEL RANGO DE LA TRANSMISIÓN Un dispositivo del rango de engrane llamado Conjunto del Interruptor de Rango de la Transmisión (TRPS) es utilizado por el TCM para detectar cual rango de engrane ha sido seleccionado (o escogido) por el operador del vehículo. El interruptor de presión está situado en el cuerpo de válvula y consiste en cinco interruptores de presión combinados en una unidad. El TCM aplica voltaje de sistema al conjunto de interruptor de presión en tres alambres separados. Estos tres circuitos son abiertos o puestos a tierra, dependiendo de los cuales se ha seleccionado el rango del engrane y de qué combinación de los cinco interruptores tiene presión aplicada a ellos. Mientras que el código 28 esté presente, el TCM tomará las siguientes acciones: 1.

Inhiba la 4TA operación del engrane (ningún cuarto engrane).

2.

Inhiba la operación de TCC (no se aplica).

El ensamble es accesible quitando la charola de aceite

Figura 16. Interruptor De Presión del rango de Transmisión. Página 14


17. INTERRUPTOR DEL CONVERTIDOR DE TORQUE DEL EMBRAGUE Y LUZ DEL FRENO Un interruptor de luz de 24 volts está situado sobre el pedal de freno. Para asegurar el ajuste correcto del interruptor de la luz del freno, el motor debe estar funcionando, el freno de mano aplicado y las ruedas obstruidas. Con el funcionamiento del motor, suficiente presión de potencia hidráulica se aplica al cilindro maestro, requiriendo menos uso del pedal de freno, y proporcionando una impulsión más exacta del circuito de la luz del freno. Cuando los frenos se aplican, una señal de 24 volts DC se transmite a las luces del freno. Este interruptor está normalmente abierto cuando se libera el freno.

Este interruptor es un dispositivo de dos secciones, un lado, con 24 volts para la operación de la luz del freno y el otro lado, con 12 volts para la operación del Interruptor del Convertidor de Torque del Embrague (TCC). El lado del TCC (12 volts) del interruptor es normalmente cerrado cuando se suelta el pedal de freno. Este interruptor aplica 12 volts de DC a la línea de señales del módulo de control de la transmisión (TCM). Cuando se aplica el freno, este interruptor se abre, rompiendo el circuito eléctrico al TCM creando una señal cero del voltaje al TCM que hace que el embrague del Interruptor del Convertidor de Torque del Embrague (TCC) sea liberado.

Figura 17. Interruptor del Convertidor de Torque del Embrague y Luz del Freno. Página 15


18. SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDOS DE LA TRANSMISIÓN (TFT) El sensor del TFT es un termistor (resistor actuado por calor) usado para indicar la temperatura del líquido de la transmisión. La resistencia es alta cuando el líquido de la transmisión está frío y disminuye cuando la temperatura del lubricante de la transmisión aumenta. Está montada en el conjunto del arnés del cableado de la transmisión interna. El TCM utiliza una señal de entrada del sensor TFT para regular el embrague del convertidor de torque así como la calidad de los cambios. Después de que se haya encendido el vehículo, la temperatura de la transmisión debe elevarse constantemente y estabilizarse en 180°-200°-F (82°-93° C). Si existe una condición baja o de alta temperatura, cifra 59 o 59 fijarán y el embrague del Interruptor del Convertidor de Torque del Embrague será permitido en segunda, tercera y cuarto y se aplicará temprano. Una cierta capacidad de la impulsión será notada, e specialmente cuando esté frío Aunque el TFT se puede remover como unidad, no se puede conseguir como componente. El sensor de TFT es parte del arnés de cableado interno de la transmisión. Para cambiar o sustituir el sensor, se debe cambiar el conjunto del cableado interno de la transmisión. Cuando la temperatura del lubricante de la transmisión es menor a 68°F (20°C) el TCC no se activará. Cuando la temperatura del lubricante de la transmisión es mayor a 250°F (122°C) el TCC activará al 2do, 3ro y 4to engrane para disminuir la temperatura del lubricante. Si la temperatura del lubricante alcanza 300°F (149°C) un código aparecerá y el TCM utilizará un valor fijo de 266°F (130°C) como señal de entrada de permitir la actividad del TCC en el 2do, 3ro y 4to. engrane.

Figura 18. Sensor de Temperatura de lubricantes de la Transmisión (TFT). Página 16


19. SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR El sensor de la velocidad del motor está ubicado en la cubierta frontal del motor. El sensor está ubicado sobre la rueda de dientes del cigüeñal y consiste en un reluctor y un imán. La rueda de dientes del cigüeñal tiene cuatro reluctores en intervalos de 90°. Cuando el cigüeñal gira, sus reluctores pasan al sensor.

Cuando los reluctores en la rueda de dientes del cigüeñal no están en directa alineación con el sensor de velocidad del motor, el sensor gira a OFF, permitiendo que la línea de señal del módulo de control de la transmisión pase se eleve (5 voltios de AC).

Cuando un reluctor de la rueda de dientes del cigüeñal se alinea con el sensor de velocidad del motor, el campo magnético pasa a través de una reluctancia más baja en el cigüeñal.

Esto

ocasiona que el dispositivo gire a ON, y logra que la línea de señal del sensor disminuya (0 voltios).

La señal digital alta/baja del sensor es revisada constantemente por el TCM para determinar la velocidad de la rueda de dientes del cigüeñal/motor así como la posición del cigüeñal.

Figura 19. Sensor de la Velocidad del Motor y Reluctor

Página 17


20. CONTROL DE ELEMENTOS DE SALIDA (SOLENOIDES DE CAMBIO) El TCM determina la relación óptima del engrane y activación del TCC. Las señales se transmiten a través de un arnés de cableado de la transmisión para controlar los elementos en la transmisión. La combinación de los solenoides que están ON u OFF cambia la transmisión en el 1er, 2do, 3ro o 4to engrane.

Solenoide de Cambio 1-2. Este dispositivo eléctrico se utiliza para controlar el flujo del fluido en las válvulas de cambio 1-2 y 3-4. El solenoide se une en la parte trasera del cuerpo de válvula de control (lado izquierdo) dentro de la transmisión. Esto es posible quitando el cárter y tiene normalmente un color azul ó púrpura. Si hay problema con el solenoide 1-2, el código 82 del problema aparecerá. La falla de este solenoide puede afectar la aplicación del engrane (engrane incorrecto, sólo dos engranes, ningún cambio).

Solenoide de Cambio 2-3. Este dispositivo eléctrico se utiliza para controlar el flujo del fluido en las válvulas de cambio 2-3. El solenoide se une a la parte trasera del cuerpo de válvula de control (lado derecho) dentro de la transmisión. Esto es posible quitando el carter y tiene normalmente un color beige. Si hay problema con el solenoide 2-3, los códigos del problema 81, 86 u 87 aparecerán. La falla de este solenoide puede afectar la aplicación del engrane (engrane incorrecto, sólo dos engranes, ningún cambio).

El código 81 aparecerá si la lectura del voltaje no es la esperada. Cuando el código 81 está presente, las operaciones del TCC serán suprimidas, la presión de la línea será fijada al máximo y la transmisión no cambiará de posición después del segundo engrane. El código 87 aparecerá cuando la relación del engrane calculado es numéricamente mayor al engrane ordenado.

Figura 20. Solenoides de Cambio. Página 18


21. SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN (PSP) Este dispositivo eléctrico se usa para controlar la presión del nivel hidráulico controlando la presión de la válvula y del resorte del regulador de presión. El solenoide es una válvula de solenoide normalmente cerrada. El solenoide se une al frente del cuerpo de válvula de control dentro de la transmisión. Esto es posible quitando el carter. El código 73 aparecerá cuando el TCM detecta una diferencia de 0,16 amperios o más entre el amperaje ordenado y actual. El cód igo 73 no detectará un problema hidráulico tal como una válvula pegada. La falla de este solenoide puede afectar la presión de la línea (alta o baja), calidad en los cambio de la (brusco o suave).

Figura 21. Solenoide de Control De Presión.

22. SOLENOIDE DEL CONVERTIDOR DE TORQUE DEL EMBRAGUE Este dispositivo eléctrico se utiliza para controlar el líquido que actúa en el regulador del embrague del convertidor del TCC, que después controla la aplicación del TCC y lo libera. El solenoide del TCC se utiliza para proporcionar una activación dócil del interruptor del convertidor de torque. Este solenoide se une al frente del cuerpo de válvula de control dentro de la transmisión. Esto es posible quitando el carter del aceite. El código 83 del problema aparecerá si hay un problema en el circuito del TCC. La falla de este solenoide puede afectar la aplicación del TCC (sincronización, brusca o suave).

Slide 22 (Página 19) Página 19


23. ARNES DEL CABLEADO INTERNO DE LA TRANSMISIÓN Y SOLENOIDES El arnés y los solenoides de cableado de la transmisión están situados dentro del área del carter del aceite de la transmisión y son accesibles quitando éste carter. El arnés d e cableado y todos los solenoides e interruptores son reemplazables como componentes excepto por el Sensor de la Temperatura del Fluido de la Transmisión (TFT). Si el sensor del TFT es defectuoso, el arnés del cableado interno debe ser substituido por completo.

Figura 23. Cableado Interno de la Transmisión del Arnés y Solenoides

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24. REVISIÓN, DESCRIPCIÓN, UBICACIÓN Y FUNCIÓN DE LA CAJA ELECTRÓNICA 4L80E DESCRIPCIÓN

UBICACIÓN

Módulo de Control de la Transmisión (TCM)

Debajo del Asiento Posterior Izquierdo del Pasajero

Memoria de Lectura Programable (Chip) (PROM)

Módulo de Control de la Transmisión (TCM) Cuerpo de la Válvula de la Transmisión Frontal – Cables Rojos y Negros Cuerpo de la Válvula de la Transmisión Frontal – Cables Morados y Azules

Solenoide del Convertidor de Torque del Embrague (TCC) Solenoide de Control de Presión (PCS) Color: Negro Interruptor de la Presión del Rango de la Transmisión (TRPS) Sensor de la Posición del Acelerador (TPS)

FUNCIÓN Monitorea las entradas del Motor y la Transmisión y Controla las Salidas de la Transmisión Programa el TCM para las Características del Vehículo Asegura el Convertidor de Torque para una relación 1:1

Conector de Datos de la Transmisión (DLC) J2

Cubierta del Módulo de Control de la Transmisión

Sensor de Temperatura de Fluidos de la Transmisión (TFT) Sensor de la Velocidad del Motor Sensor de la Velocidad de Entrada de la Transmisión (TISS) Sensor de la Velocidad de Salida de la Transmisión (TOSS)

Arnés del Alambrado Interno de la Transmisión Cables Grises y Cafés Cubierta Frontal del Motor (Lado Izquierdo)

Aumenta o disminuye la Presión de la Línea del Fluido bajo el Comando del TCM Indica la Selección del Engrane de la Transmisión para el TCM Monitorea la Carga del Motor Requerida para el TCM Punto de Conexión para diagnosticar el cable de prueba del Interruptor de Palanca Monitorea la Temperatura del Fluido de la Transmisión para el TCM Monitorea las Rpm del Motor para el TCM

Parte Delantera de la Cubierta de la Transmisión

Monitorea la Velocidad de la Turbina para el TCM

Banda Trasera de la Cubierta de la Transmisión

Monitorea la Velocidad de la Flecha de Salida para el TCM

Interruptor del Freno

Parte Inferior de la Dirección

Cambio del Solenoide 1-2 Blanco (Nuevo) o Color Canela (Viejo) Cambio del Solenoide 2-3 Negro (Nuevo) o Morado (Viejo)

Cuerpo de la Válvula de la Transmisión Cables Rojos y Amarillos Cuerpo de la Válvula de la Transmisión Cables rojos y Verdes

Relevador de la Transmisión

Panel Trasero del Asiento del Conductor R/F

Cuerpo de la Válvula de la Transmisión Eje del Acelerador de la Bomba de Inyección

Avisa al TCM de la Aplicación del Freno Utilizado por el TCM para Activar las Válvulas de Cambio 1-2 y 3-4 Utilizado por el TCM para Activar la Válvula de Cambio 2-3 Permite 12 Volts de una Batería para el Fluido para el TCM, Sensor de la Velocidad del Motor, TPS y el Interruptor del Freno

Slide 24. Ubicación y Función de la Caja Electrónica 4L80E Página 21


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________________________________________________ _______________________________

DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA 4L80E 25. VERIFICACIÓN PRELIMINAR Una transmisión automática que no está funcionando correctamente puede ser afectada por una o más de las condiciones siguientes: 1. Fallas del Sistema Eléctrico 2. Ajuste Inadecuado del Sensor de la Posición del Acelerador 3. Nivel de Fluido Incorrecto 4. Ajustes manuales inapropiados 5. Fallas de los Componentes Mecánicos 6. Tipo de Fluido Erróneo 7. Goteo del Fluido Interno o Externo

26. ACOPLAMIENTO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN El vehículo comienza en la posición del cambio con excepción del N (neutral) o del P. (Park). 1. Revise el acoplamiento del cambio de la transmisión. Ajústelo para que el vehículo empiece sólo en “P” ó “N”. Los procedimientos de ajuste pueden encontrarse en el manual de mantenimiento del vehículo. 2. Revise la operación del interruptor de seguridad neutral. Desconecte el arnés de velocidad 14Â y 14B del interruptor de seguridad neutral.

Usando un ohmmetro, revisar la

continuidad en el interruptor mientras que mueve la palanca de cambio a través de todos los rangos de operación. Si se indica continuamente en cualquier posición con excepción de “N” o de “P”, substituya el interruptor de seguridad neutral.

Figura 26. Acoplamiento del Cambio de la Transmisión Página 23

AM Corporación General ___________________________________________________ ____________________________

27. CONECTOR ELECTRÓNICO DE LA TRANSMISIÓN El conector del cableado de la transmisión es una parte muy importante del sistema operativo de la transmisión. Cualquier interferencia con la conexión eléctrica puede hacer aparecer códigos de falla de la transmisión y/o afectar la operación apropiada. Los puntos siguientes pueden afectar la conexión eléctrica: 1. Pernos doblados en el manejo rudo. 2. Polvo o tierra que entra en el conector cuando está desconectado. 3. Pernos en el conector empujados hacia afuera durante la instalación. 4. Líquido excesivo de la transmisión que se escapa en el conector. 5.

Agua en el conector.

6. Corrosión del perno por la contaminación. Puntos a recordar al trabajar con la conexión eléctrica: 1. Para quitar el conector, apriete las dos lengüetas entre sí y jale derecho hacia arriba. 2. Limite torcer el conector durante el retiro, ya que los pernos se pueden doblar. 3. No levante el conector apagado con un desarmador u otra herramienta. 4. Para reinstalar el conector externo del cableado, primero oriente los pernos alineando hacia arriba las flechas en cada mitad del conector. Empuje el conector del cableado derecho hacia abajo en el conector de la transmisión sin torcer o desalinear la mitad correspondiente. 5. El conector debe empalmar a la perfección, se escucha un sonido o se siente. 6. Siempre que el conector del cableado de la transmisión se desconecte de la transmisión y cuando el motor es operado DTC(s), (Códigos de Diagnóstico del Problema) aparecerán. Despeje este problema después de volver a conectar el conector del cableado.

Figura 27. Conector Eléctrico de la Transmisión. Página 24


28. INFORMACIÓN DE LOS LÍQUIDOS DE LA TRANSMISIÓN Checar el nivel del fluido, color y condición (Procedimiento de la Revisión del Fluido de la Transmisión, Pág. 179) para diagnosticar los problemas de la transmisión. El fluido de la Transmisión (Dextron®) es color rojo cuando está nuevo. El rojo teñido es agregado para que los técnicos puedan distinguirlo del aceite del motor o del anticongelante. El rojo teñido no es un indicador de la calidad del fluido y no es permanente. Cuando el vehículo está en movimiento, el fluido de la transmisión empezará a oscurecerse. El color puede eventualmente cambiar a un café claro. Si el fluido de la transmisión es revisado inmediatamente después de que el vehículo ha sido operado bajo ciertas condiciones, las lecturas del nivel del fluido pueden ser erróneas. Manejarlo bajo las siguientes condiciones puede incluso ocasionar también lecturas erróneas: 1. Temperatura ambiente arriba de los 90°F (32°C) 2. Velocidad alta sostenida 3. Tráfico pesado durante clima caliente. 4. Manejo del vehículo fuera de pavimento 5. Remolques

29. VERIFICACIÓN DEL COLOR DEL FLUIDO, CONDICIONES Y NIVELES Revisar siempre el nivel del Fluido de la Transmisión después de que el vehículo ha alcanzado la temperatura de operación normal de 180-200ºF (89-93ºC). La temperatura de operación normal es alcanzada después de manejar aproximadamente 15 millas (24 km). La temperatura afectará considerablemente el nivel del fluido de la transmisión. Si el vehículo no está a la temperatura de operación normal y si el método correcto de revisión no es el siguiente, el resultado puede ocasionar una lectura falsa del nivel del fluido. 1. Arrancar el motor y manejar el vehículo por un mínimo de 15 millas (24 km), o hasta que la temperatura de operación normal es alcanzada. 2. Estacionar el vehículo en una superficie nivelada. 3. Mover la palanca de velocidades a “PARK”. Aplicar el freno. 4. Dejar el vehículo sin movimiento por tres (3) minutos con los accesorios en “off”. 5. Revisar el nivel del fluido, color y condición

Figura 29. Verificación del Nivel del Fluido y la Condición de la Transmisión

usando la tabla. Si el nivel de fluido es bajo, añadir únicamente Dextron® III para lograr un nivel de fluido satisfactorio. Página 25


30. PROCEDIMIENTO DE LA REVISIÓN DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN

NOTA: EL NIVEL DEL FLUIDO QUE ESTÁ AL NIVEL DEL ÁREA MARCADA CON RAYAS CRUZADAS EN LA PLACA DEL INDICADOR CHECA LA TEMPERATURA DE OPERACIÓN.

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31. MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN (TCM) El sistema de la transmisión 4L80E está equipado con una computadora llamada Módulo del Control de la Transmisión (TCM), localizado en el compartimiento del asiento izquierdo del pasajero la cual interpreta, analiza y registra señales electrónicas de los sensores y de los interruptores ubicados en el motor, el pedal de freno, y la transmisión. Los códigos registrados almacenados en el TCM se conocen como códigos del problema. El TCM realizará continuamente un autodiagnóstico. El TCM puede proteger la transmisión contra daño bloqueando el segundo engranaje, con la presión máxima del líquido, hasta que se ha corregido un problema. Los procedimientos expuestos en el manual de localización de problemas detallarán la acción de diagnóstico de la prueba, de la localización de problemas y acción correctiva para las fallas existentes. Esta prueba del sistema de la transmisión se puede revisar cuando usted piense que hay un problema de la transmisión. Los problemas más comunes son cables perdidos o corroídos en las conexiones.

Figura 31. Ubicación del TCM. Página 27

Glosario de Términos de la Transmisión Automática ________________________________________________ _______________________________

32. CONECTOR DE DATOS DE LA TRANSMISIÓN (DLC) (TCM-J2) Este conector está situado en la caja impermeable del TCM bajo el asiento izquierdo. Los códigos del problema pueden ser accesados al conectar el cable del interruptor al conector del TCM J-2 y cambiar el interruptor de la ignición a la posición de “RUN”. Si el Cable del Interruptor de Diagnóstico no está disponible, utilice un alambre para hacer un puente a través de las terminales “A” y “E” del conector DLC J2.

Figura 32. Conector de Datos de la Transmisión (DLC) (TCM J2)

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Diagnóstico de la Transmisión Automática 4L80E ________________________________________________ _______________________________

33.

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA ELECTRÓNICO DE LA TRANSMISIÓN

Para localizar problemas del sistema eléctrico de la transmisión, usted necesitará el siguiente: 1.

Ensamble del Cable Tech 1 (opcional)

AM General Num. Parte 05714917

2.

Cable del Interruptor de Diagnóstico


3.

Cable de Prueba de la Transmisión


4.

Conjunto de Herramientas del Sensor del Acelerador


5.

Cable de Prueba del Sensor del Acelerador


6.

Multímetro Digital


7.

Herramientas de Exploración (No dadas por TACOM) AM General Num. Parte 05743199

8.

Cartucho de las Herramientas de Exploración


Figura 1. Equipo para el diagnóstico del Sistema Electrónico de la Transmisión

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Am Corporación General ________________________________________________ _______________________________

34. CÓDIGOS DE PROBLEMAS PRECAUCIÓN No desconectar la batería sin registrar los códigos de problema. El no hacerlo puede ocasionar pérdida de información de los códigos del problema. En cualquier momento que usted encienda el vehículo y que la luz

de advertencia de la

transmisión se encienda pero no se apague, el TCM fijará un código del problema. Cuando el cable del interruptor del diagnóstico está conectado al conector TCM J2 y está activado, el sistema es colocado en el modo de diagnóstico, el cual ocasiona que la luz de advertencia de la transmisión parpadee. Para borrar los códigos del problema, desconecte la fuente de 12 volts por 30 segundos.

Figura 34. Códigos de Problemas

Página 30


35. DIAGNÓSTICO MANUAL DE LA TRANSMISIÓN ELÉCTRICA Método Manual. Para tener acceso manual a los códigos del problema, localice el conector J2 e instale el cable del interruptor de diagnóstico y de vuelta a la llave de ignición hacia la posición “RUN”. La luz de advertencia de la transmisión parpadeará 3 veces un código 12 para indicar que el TCM puede tener diagnósticos. Siguiendo el código 12, cada código registrado será mostrado tres veces en orden numérico desde lo más bajo a lo más alto. Cuando todos los códigos hayan sido mostrados, el código 12 se repetirá para indicar el final del muestreo de códigos. No dar importancia si el código 63 es mostrado.

CÓDIGOS DE ALERTA CONDICIÓN

ACCIÓN

ENCENDIDO

NINGUNA

OPERACIÓN NORMAL

NINGUNA

INDICACIÓN DE FALLA

RECUPERACIÓN DE CÓDIGO

LIMPIEZA DE CÓDIGOS

NINGUNA

ACTIVAR EL CABLE DEL INTERRUPTOR DE DIAGNÓSTICO HASTA QUE LA LUZ COMIENCE A PARPADEAR

INDICACIÓN

INDICA QUE ESTÁ APAGADO

NO HAY LUZ

INDICA QUE ESTÁ ENCENCIDO HASTA QUE LA FALLA ES QUITADA O EL INTERRUPTOR ES MOVIDO A LA POSICIÓN DE APAGADO

VER EL MANUEL TÉCNICO PARA LA LISTA DE CÓDIGOS (EJEMPLO 1-2)

CORREGIR LA FALLA Y/O LIMPIAR

Figura 35. Códigos de Luz (Parpadeos) de la Transmisión

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36. HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN ACCESO El Tech 1 y equipo relacionado no es aprobado como herramienta especial por TACOM para la utilización de las unidades militares de los E.E.U.U., y no será respaldado por TACOM. Las revisiones de diagnóstico y las instrucciones de funcionamiento para el Tech-1 no se encuentran en los manuales técnicos del ejército para el HMMWV. El entrenamiento en este equipo se incluye para demostrar a los estudiantes otra manera de realizar revisiones de diagnóstico en la transmisión 4L80E. Este equipo está disponible a través de vendedores y de AM General Corporation si es necesario. El equipo de exploración apropiado para el diagnóstico del 4L80E es el Tech 1. El diagnóstico con el equipo de exploración es directo y oportuno. El controlador usado con el 4L80E es una computadora de alta velocidad bi-direccional (de 8192 baudios).

Cuando el equipo de la

exploración se une al conectador del DLC, la operación de la transmisión puede ser ordenada por el técnico usando la herramienta de exploración.

La capacidad bi-direccional permite la

supervisión de las operaciones de la entrada/salida. El equipo de la exploración se comunica con el TCM a través del conector del DLC. Cuando se utilice una herramienta de diagnóstico para la exploración, siga los procedimientos del fabricante del equipo para usar la conexión apropiada y las operaciones de prueba.

Figura 1. Herramientas de Exploración. Página 32


37. ANÁLISIS DE RUIDOS Y VIBRACIÓN 1. Ruidos del Engrane. Este ruido es un chillido que se relaciona con la velocidad del vehículo y es generalmente el más perceptible en primera y reversa. Un ruido del engrane llega a ser menos perceptible o se aleja después de un cambio de velocidades hacia arriba. 2. Ruido de la Bomba. Este ruido es un chillido más grande que aumenta de intensidad con la velocidad del motor. Esta condición puede también ser perceptible en PARK y NEUTRAL con el vehículo inmóvil. 3. Si el ruido o la vibración es perceptible en PARK o NEUTRAL con el motor en marcha lenta, pero es menos perceptible conforme la velocidad aumenta, la causa puede ser bajo funcionamiento del motor. 4. Un rechinido o golpeteo mientras que arranca puede originar generalmente un problema del arrancador o cremallera. Puede también ocurrir cuando el motor está cambiando de funcionamiento a freno de la transmisión. 5. Si el ruido se escucha en los todos los rangos de velocidad y en neutral, revisar el convertidor de torque de la transmisión y las llantas en caso de que los pernos estén flojos o dañados. 6. Si el ruido se escucha durante la aceleración en cualquier engranaje, compruebe el motor y los montajes de la transmisión de los pernos de montaje si están flojos, dañados o rotos.

NOTA Compruebe los componentes de manejo de los accesorios del motor, bomba de agua, bomba del manejo de la energía y alternador para la fuente del ruido antes de comprobar la transmisión COMPONENTES A INSPECCIONAR Llantas

CONDICIONES PARA REVISAR

Desgaste Desigual Desbalanceadas Diferentes tamaños Llantas radiales y llantas con capas diagonales Componentes de la Suspensión Alineación y Desgaste Sujetadores Flojos Soportes de la Transmisión y Motor Daños Pernos Sueltos o Faltantes Soportes de la Caja de la Transmisión Tornillos, Tuercas, Pernos Sueltos o Faltantes Filamentos Descubiertos Grietas, Rajaduras Agujeros de Soporte de la Caja de la Pernos Sueltos o Faltantes Transmisión Grietas, Rajaduras Convertidor de Torque Tornillos o Argollas Sueltas o Faltantes Pesas de Balance Flojas o Faltantes Figura 37. Posibles Causas de Ruido y Vibración • • • •

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38. MALFUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES ELÉCTRICOS Esta tabla da una cierta información acerca del malfuncionamiento de los componentes de la transmisión. Utilice esta información para familiarizarse con las condiciones posibles causadas por los componentes eléctricos de transmisión/vehículo. Ver la sección de localización de problemas para información más específica.

COMPONENTES/SISTEMA Sensor de la Posición del Acelerador (TPS) Sensor de la Velocidad del Motor (ESS) Sensor de Entrada de la Velocidad de la Transmisión (TISS) Sensor de Salida de la Velocidad de la Transmisión (TOSS) Solenoide de Control de Presión (PCS) Convertidor de Torque del Embrague (TCC) Interruptor de Presión del Rango de Fluido (TRS)

PUEDEN AFECTAR • •

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Sensor de la Temperatura del Fluido (TFT) Solenoides de Cambio (1-2) y (2-3)

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•

Relevador de la Transmisión •

Patrón de Cambio (Erróneo) Línea de Presión (Alta o Baja) Aplicación del TCC (En tiempo inadecuado o no Aplica) Aplicación del TCC (No aplica) Patrón de Cambio (Erróneo) Aplicación del TCC (En tiempo inadecuado) Línea de Presión (Alta o Baja) Calidad de Cambio (Áspera o Suave) Aplicación del TCC (Medida del tiempo, brusco o suave) Aplicación del TCC (No Aplica) Cuarto Engrane (No Cuarto Engrane) Calidad de Cambio (Brusco) Control del TCC (Encendido o Apagado) Aplicaciones de Engrane: (Engrane Malo, Sólo Dos Engranes, Sin cambios) Luces de la Transmisión del Cableado Defectuosas que se quedan Encendidas, Engranes Malos, Sin Cambios Circuito de 24V Defectuoso – Igual que el Anterior

Figura 38. Malfuncionamiento de Componentes Eléctricos.

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Un componente del transeje que absorbe la presión hidráulica durante la aplicación de un embrague o de una banda.

Los acumuladores se diseñan para

controlar la calidad de un cambio a partir de una gama del engrane a otro.

Programación dentro del TCM que ajusta automáticamente presiones hidráulicas para compensar los cambios en la transmisión (es decir desgaste del componente).

Un componente de la aplicación que está llevando a cabo otro componente con el cual se rectifica o está montado. También se le conoce como “accionado”.

Embragues mecánicos hidráulicamente operados, servos, bandas y rodillos o embragues de horquilla de retención unidireccionales que conducen a miembros de un sistema planetario del engrane.

Una placa de acero del embrague en un paquete del embrague situado al lado del pistón (aplicado).

Una transmisión en la cual los engranes se cambian automáticamente.

Una placa de acero en el paquete del embrague que es generalmente la placa pasada en ese montaje de embrague (lo más lejos posible del pistón del embrague).

Un componente de la aplicación que consiste en una tira flexible de acero y de material de fricción que se envuelve alrededor de un tambor. Cuando es aplicada, aprieta alrededor del tambor y evita que el tambor rote

Un dispositivo eléctrico que proporciona señales al módulo de control de la transmisión (TCM) basado en la posición del pedal de freno. El TCM utiliza esta información para aplicar o para lanzar el embrague del embrague del convertidor de torque (TCC).

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Una fuerza que se imparte en un objeto (debido a la rotación) que se incrementa conforme a los movimientos el objeto se aleja desde un centro o punto de rotación.

Un componente esférico controlado hidráulicamente (hecho generalmente de acero) que aísla o abre los circuitos fluidos. También designado como válvula de retención.

Un conjunto de componentes que generalmente consiste en platos del embrague, un plato de aplicación y de un plato d el forro.

Un componente hidráulicamente activado que tiene dos diseños básicos: (1) todo de acero, o (2) una base de acero con el material de fricción enlazado a uno o dos lados de la placa.

Cualquier parte física de la transmisión.

Un dispositivo que proporciona un volumen constante de fluido para operar los circuitos hidráulicos en la transmisión

Una metal maquinado y fundido que contiene un número de trenes de válvula que cambian de la transmisión.

(Véase Convertidor de Torque).

La velocidad a la cual un vehículo está viajando y n o requiere multiplicación de torque a través del convertidor de torque. En este punto las ruedas libres del estator permiten que el fluido deje la turbina y fluya directamente a la bomba. (Véase convertidor de torque).

Con el pie fuera del acelerador y casi o sin la aplicación del freno, el vehículo disminuye la velocidad.

Interrumpir la corriente eléctrica que fluye a un dispositivo electrónicamente logrando que no opere eléctricamente.

Página: 36

Glosario de los Términos de la Transmisión Automática _______________________________________________ ________________________________

Una tela recubierta de goma flexible (es decir un componente del modulador del vacío).

La colocación de engranes que permite que los rodillos impulsores giren a diversas velocidades cuando el vehículo está dando vuelta.

Una condición en un conjunto de engranes donde la velocidad y el torque de entrada es igual a la velocidad de salida y de torque (es decir el motor, la transmisión y el eje impulsor giran a la misma velocidad). La relación del engrane a través del conjunto es 1:1 (1 RPM de entrada a 1 RPM de salida).

Un cambio en la relación del engrane donde la velocidad de entrada y el torque se incrementan.

En referencia a un solenoide controlado electrónicamente, es el tiempo (expresado como porcentaje) en que la corriente atraviesa la bobina del solenoide.

Un dispositivo computarizado que controla varias funciones del motor. (Véase la definición del TCM para el equipo de control electrónico adicional).

Administrar una corriente a un dispositivo controlado electrónicamente permitiendo realizar su función designada.

Una condición donde la compresión del motor se utiliza con la transmisión para disminuir la velocidad del vehículo. El frenar (reducir la velocidad el vehículo) ocurre cuando una relación más baja del engrane es seleccionada manualmente moviendo la palanca de selección del engrane.

La liberación de la presión del fluido de un circuito hidráulico. (Las palabras extractor y escape, también se utilizan y tienen el mismo significado).

Una condición de un componente (por ejemplo, el motor o la transmisión) la cual funcionará parcialmente aún si el sistema eléctrico es deshabilitado.

Considerado generalmente como fluido o gas. En esta publicación el fluido se refiere sobre todo al fluido de la transmisión. Página: 37


Un dispositivo en el tren de potencia que consiste en dos ventiladores giratiorios. Transmite potencia, a través del fluido, desde el motor hasta el resto del tren de potencia.

Una presión (en esta publicación conocida generalmente como fluido de la transmisión) que es constante a través de su circuito.

Un esfuerzo medido que se ejerce en un objeto (componente).

Una condición donde la potencia se pierde a través de un dispositivo que conduce o que sostiene, (por ejemplo embragues cilíndricos rodillo o embragues de horquillas de retención).

Un material fibroso resistente al calor y al desgaste u nido al plato opresor y a las bandas de embrague.

Un dispositivo redondo, dentado que se utiliza para transmitir el torque a través de otros componentes.

Una relación de la velocidad específica al torque en el cual la transmisión está funcionando (por ejemplo 1er. Engrane, 2do. Engrane, etc.)

Revoluciones de un engrane de entrada con respecto a las revoluciones de un engrane de salida. También puede ser expresado como el número de dientes de un engrane con respecto al número de dientes a un engrane entrelazado.

)

La presión hidráulica de la transmisión

relacionada directamente con la velocidad del vehículo; una de las dos presiones del principio usadas para controlar los puntos de cambios.

Una rama de la ciencia que se ocupa con el uso de fluidos bajo presión por el cual se transfiere una fuerza o movimiento.

Un paso de fluido que incluye a menudo componentes mecánicos en el circuito diseñados pa ra realizar una función específica.

Presión ejercida por medio de un fluido. Página: 38

Glosario de Términos de la Transmisión Automática _______________________________________________ ________________________________

Un punto de partida para el torque, las revoluciones o la energía en otro componente de la transmisión.

El miembro exterior de un conjunto de engranes que cuenta con dientes del engrane en constante enlace con los engranes del piñón planetario del conjunto de engranes.

Pérdida de presión del fluido en un circuito hidráulico.

Los diámetros más grandes de una válvula de carrete que entran en contacto con el centro de la válvula o buje.

La presión del fluido principal en un sistema hidráulico creado por la bomba y válvula del regulador de presión. (Línea)

Un circuito hidráulico para distribuir el fluido a través de la transmisión que lubrica componentes internos

Una válvula de carrete que distribuye la presión del fluido a varios componentes necesarios para mover el vehículo, por medio de circuitos hidráulicos, y es conductor funcionado por un acoplamiento mecánico a la palanca de selector del engrane.

Un pequeño componente tipo radiador, a través del cual el fluido de la transmisión fluye a una temperatura fluida más baja.

Un embrague en el cual la potencia se puede transmitir en una dirección pero no en la otra (es decir, el rodillo cilíndrico o los embragues de horquilla de retención).

Un dispositivo de restricción (generalmente un agujero en la plato espaciador) para la acumulación de la presión que se controla en otro circuito.

Una condición de funcionamiento en el conjunto de engranes permitiendo que la velocidad de salida sea mayor a la velocidad de entrada y el torque de salida sea menor que el torque de entrada (por ejemplo: una relación de de 1:2 es una relación del engrane de la sobremarcha; es decir una entrada de 1 RPM para una salida de 2 RPM).

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La función de un embrague mecánico unidireccional que permite el embrague liberarse durante ciertas condiciones de funcionamiento de la transmisión

Un engrane dentado pequeño que está acoplado con un engrane más grande.

Uno de los miembros de un sistema planetario de engrane. Los engranes del piñón planetario están montados en el portador.

Engranes del Piñón (contenidos en un portador) que están en acoplamiento constante con un engrane interno circunferencial y un engrane central.

Un conjunto de engranes que consisten en un engrane interno, engranes de piñón planetario con el portador y un engrane central.

La medida por la cual se aplica trabajo o fuerza.

Una fuerza de medición que se ejerce en un área y se expresa en kilo pascales (Kpa) o libras por la pulgada cuadrada (Psi).

Una señal electrónica que completa un ciclo continuo del tiempo entre ON (encendido) y OFF (apagado) de un dispositivo (como un solenoide) mientras que varía la cantidad del tiempo de ON (encendido).

Un fluido de transferencia del dispositivo a partir de un lugar a otro; utilizado para crear los elementos de funcionamiento.

Una superficie de acero profundamente pulida que entra en contacto con los cojinetes o los elementos de la horquilla de retención.

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Glosario de Términos de la Transmisión Automática ________________________________________________ _______________________________

Una condición de funcionamiento en el conjunto de engranes permitiendo que la velocidad de salida sea menor que la velocidad de entrada y que el torque de salida sea mayor que el torque de entrada (es decir, una relación de engrane de 3:1 es una relación de reducción de engrane, por ejemplo una entrada de 3 RPM para una salida de 1 RPM).

Un componente de aplicación que está ranurado o montado con otro componente que permita rotar o girar libremente.

La presión en exceso contenida dentro de un área después de que la presión proporcionada haya sido terminada.

Un embrague mecánico (dispositivo de amortiguamiento) que consiste en un balero cilíndrico ensamblado entre las carreras internas y e xternas.

Un dispositivo de resorte cargado que consiste de un pistón en una perforación y es operado (disparado) por la presión hidráulica para aplicar o liberar a la banda.

Válvula operada hidráulica o electrónicamente que dirige el flujo del fluido de la transmisión a los dispositivos de aplicación.

Una válvula de control hidráulica redonda que contiene a menudo una variedad de diámetros de la tierra y del valle.

:

Un

embrague

mecánico

(dispositivo de

amortiguamiento) que es como figura de un ocho como los elementos ensamblados entre las carreras internas y externas.

Localizado en el convertidor del torque, el estator multiplica la transferencia de la potencia cambiando la dirección de flujo del fluido.

El recorrido del plato regulador que se expresa en porcentajes.

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Operada mecánicamente, la válvula del regulador incrementa o disminuye la presión para acomodar la carga del motor, conforme el conductor mueve el pedal del acelerador. Su presión (o la presión del modulador en algunos modelos) es una de dos presiones principales usadas para controlar los puntos del cambio.

Una fuerza de torsión de medición expresada en términos de Newton – metros (N m), libras - pies (lbs. Ft) o en libras - pulgada (lbs. In). •

Un componente de una transmisión automática (unida a la rueda volante del motor) que transfiere al roque del motor a la transmisión a través de un acoplador de fluido.

Transeje: Una transmisión con un conjunto impulsor final combinado. Los transejes se utilizan en doble tracción o en montaje medio del motor.

Un dispositivo en la potencia la cual proporciona diferentes relaciones de engrane entre el motor y las llantas del vehículo.

La transmisión proporciona

típicamente las funciones de velocidad, reversa y neutral.

Un dispositivo computarizado que controla las funciones de la transmisión.

Un dispositivo que produce el movimiento rotatorio como resultado del gas, del vapor o de la presión hidráulica. En el convertidor del torque, es el miembro conducido.

Un dispositivo que se puede abrir o cerrar que permite o detiene el flujo de un fluido desde un lugar a o tro (ejemplo: una llave de agua).

Un dispositivo que proporciona un volumen alterable de fluido para operar los circuitos hidráulicos en la transmisión.

Página: 42

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ACC o ACUM. – Acumulador

ºF – Grados Fahrenheit

APP – Aplicación

FD – Velocidad (circuito)

ASM – Ensamble

Hg - Mercurio

AUX – Auxiliar

HSG – Alojamiento Hz - Hertz

BD – Banda IN CL FD – Velocidad del Circuito de Entrada

ºC – Grados Centígrados CB – Interrupción del Circuito

KMH – Kilómetros por Hora

C.C. – Convertidor del Embrague

KPa – KiloPascales

CL – Embrague CONV – Convertidor CONV FD – Velocidad del Convertidor (circuito)

LBS. FT. – Pies Libra

CTS – Interruptor de Temp. de Enfriamiento

LBS. IN. – Pulgadas Libra LO – Lo (circuito) 1er. Engrane

D-2 – Drive 2 (circuito) D-3 – Drive 3 (circuito)

MAN - Manual

D-4– Drive 4(circuito)

MOD - Modulador

DLC – Conector del Enlace de Diagnóstico

MM – Milímetro(s) MPH – Millas Por Hora

ECM – Módulo de Control Electrónico EX – Exhausto (circuito)

NC – Normalmente Cerrado

ESS – Sensor de la Velocidad del Motor

N m – Newton Metros •

NO – Normalmente Abierto

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TRANSMISION AUTOMATICA

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