ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO SEDE LATACUNGA LATACUNGA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
TRANSMISION AUTOMATICA AUTOMATICA CHEVROLET- OPTRA
ING. JUAN CASTRO CLAVIJO 2008
2.1 2.11 SIST SISTEM EMA A ELEC ELECTR TRÓN ÓNIC ICO O DE LA TRANS TRANSMIS MISIÓ IÓN N AUTOMÁ UTOMÁTI TICA CA ZF HP1! La transmisión automática ZF 4HP 16 es una caja automática de 4 velocidades. La cual fue diseñada para tracción delantera y con un motor montado transversalmente. sta sta transm transmisi isión ón tiene tiene un conv convert ertido idorr de par !idrod !idrodiná inámic mico o con un control de anti"desli#amiento en el em$ra%ue.
2.122 IDENT 2.1 IDENTIFI IFICA CACIÓN CIÓN DEL DEL CÓDIGO CÓDIGO DE LA TRANSMI TRANSMISIÓ SIÓN N ZF HP1! HP1!
F"#$%& 2.28. U'"(&(")* +, ()+"# +, & /%&*"")*
2.1 2.11 SIST SISTEM EMA A ELEC ELECTR TRÓN ÓNIC ICO O DE LA TRANS TRANSMIS MISIÓ IÓN N AUTOMÁ UTOMÁTI TICA CA ZF HP1! La transmisión automática ZF 4HP 16 es una caja automática de 4 velocidades. La cual fue diseñada para tracción delantera y con un motor montado transversalmente. sta sta transm transmisi isión ón tiene tiene un conv convert ertido idorr de par !idrod !idrodiná inámic mico o con un control de anti"desli#amiento en el em$ra%ue.
2.122 IDENT 2.1 IDENTIFI IFICA CACIÓN CIÓN DEL DEL CÓDIGO CÓDIGO DE LA TRANSMI TRANSMISIÓ SIÓN N ZF HP1! HP1!
F"#$%& 2.28. U'"(&(")* +, ()+"# +, & /%&*"")*
T&'& T&'& II.!. D,(%"(")* +, & &(& +, "+,*/"3"(&(")* +, & /%&*"")*
1 ( ) 4
&'mero de parte &'mero de serie *ódi%o del modelo &ación y compañ+a ,ue fa$ricó
2.144 U5ICA 2.1 U5ICACIÓ CIÓN N DE LA TRANSMI TRANSMISIÓ SIÓN N AUTO AUTOMÁ MÁTICA TICA La caja caja automá automátic tica a se encuen encuentra tra u$icad u$icada a en la parte parte delan delanter tera a del del ve!+culo junto al motor en la parte i#,uierda.
F"#$%& 2.26. U'"(&(")* +, & /%&*"")*.
2.1 COMPON 2.1 COMPONENT ENTES ES ELECT ELECTRÓN RÓNICO ICOS S 7UE INFLU INFLUEN EN EN EN LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA •
-ódulo de control electrónico *-/
•
-ódulo de control electrónico de la transmisión 0*-/
•
.P.-. del motor
•
2ensor de posición de la mariposa del estran%ulador 0P2/
•
0or,ue del motor
•
2ensor de velocidad de entrada 322/
•
2ensor de velocidad de salida 22/
•
2ensor de temperatura del aceite de la transmisión
•
P5& 2itc!
•
Poer 2itc!
•
Hold 2itc!
•
7ra8e 2itc!
•
2olenoide 91: y 9(:
•
2olenoide de control de presión 9):;:4:;:<:;:6:
•
Lámparas de información
2.199 DESCRI 2.1 DESCRIPCI PCIÓN ÓN DE LA COMU COMUNIC NICA ACIÓN CIÓN ENTRE ENTRE LOS DIFERE DIFERENT NTES ES COMPONENTES ELECTRÓNICOS
F"#$%& 2.40. I*/,%3&, +, ,:&,
2.1!! MÓDULO 2.1 MÓDULO DE CONTR CONTROL OL ELECTR ELECTRÓNI ÓNICO CO ;ECM< ;ECM<
La *- es la encar%ada de enviar información a la 0*- de al%unos sensores tales como las .P.- del motor ,ue nos da el sensor *=P.; la señal del 0P2; temperatura del motor y tam$i>n de reci$ir información necesaria desde la 0*-.
2.1= MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN ;TCM< La 0*- es la encar%ada de reci$ir las señales de los sensores; sitc! y *- para poder dia%nosticar esta información so$re el funcionamiento del ve!+culo y se%'n esto poder controlar las señales de salida !acia los actuadores para ,ue se de un correcto cam$io de marc!as y se de un correcto desenvolvimiento del auto.
2.1=.1
U'"(&(")* +, & TCM La 0*- se encuentra u$icada dentro del ve!+culo en la parte
inferior de la columna de dirección. 0al como indica la fi%ura.
F"#$%& 2.41. U'"(&(")* +, & TCM
2.18 SE>AL DEL TPS1 1
?&@L -A0A2 -anual B< de la transmisión del *!evrolet Aptra
La señal del 0P2 es la ,ue ayuda al 0*- a controlar el momento en el ,ue de$en activarse o desactivarse los solenoides de cam$io de marc!a dependiendo de el porcentaje de apertura de la mariposa del estran%ulador. La si%uiente ta$la nos indica la velocidad del ve!+culo en cada una de las marc!as y con ,ue porcentaje de apertura del 0P2.
T&'& II.=. R,&(")* +, & "(")* +, TPS (* & &%(?& @ & ,("+&+ +, ,?B($
@plicación
1C( -arc!a 1B (<
(C) -arc!a 1B (<
)C4 -arc!a 1B (<
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
1E
(B
(
<
)
)E
4G
1BE
<)
4
16E
0P2 22=m5 !/ na posición del acelerador incorrecta puede causar erráticos cam$ios; una calidad de cam$io mala o ,ue el convertidor de par no funcione 0**/.
2.16 SE>AL DE LAS R.P.M. DEL MOTOR l *- proporciona al 0*- los datos de las .P.-. del motor. La 0*utili#a esta información para controlar el 0** y el ciclo de tra$ajo de cada solenoide .
2.20 SE>AL DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR nv+a datos de la temperatura del motor a la 0*- para ,ue esta sepa de ,ue manera aplicar inicialmente el 0**. n dato incorrecto de la temperatura del motor !ará ,ue la aplicación inicial del 0** sea incorrecta.
2.21 COMPONENTES
ELECTRÓNICOS
DE
LA
TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA n los ) +tems anteriores !a$lamos so$re las señales ,ue in%resan al 0*- pero vienen desde la *-I a!ora vamos a eJplicar so$re las señales ,ue se producen por los sensores; sitc! y otros; en la misma transmisión automática; as+ como las señales de salidas y a ,ue actuadores afectan.
2.21.1 S"/(? +, "(")* NEUTRALPARING l sitc! de posición neutral5par8in% se encuentra u$icado en el selector de marc!a y es el encar%ado de indicar a la 0*- en ,ue posición se encuentra la palanca selectora sea este en P""&"K")"("1; para ,ue esta a su ve# active o desactive los solenoides. l selector de marc!as indica a la 0*- la posición de la palanca selectora mediante 4 l+neas de códi%o; tal como indicamos en la si%uiente ta$la T&'& II.8. E/&+ +, & B*,& $, , ($*"(&* (* & TCM
P R N D 4 2 1
L1 B B B 1( 1( 1( B
L2 B B 1( 1( 1( B 1(
L4 1( B B B 1( 1(
L B 1( B B 1( 1( 1(
@demás de indicar la posición de la palanca selectora el sitc! de posición controla el $lo,ueo de encendido. 2i no se encuentra la palanca en par8in% o neutral el ve!+culo no encenderá. 0am$i>n ayuda a desple%ar en el panel de instrumentos ,ue marc!a es la ,ue se !a esco%ido.
2.21.2
S,*% +, ,("+&+ +, &"+& ;OSS<
l sensor A22 es de tipo inductivo y transmite información de la velocidad relativa del ve!+culo al 0*-.
F"#$%& 2.42. S,*% OSS
La información de la velocidad del ve!+culo es usada por el 0*para controlar el tiempo de cam$io de marc!as; la presión del aceite y cuando aplicar o soltar el convertidor de par.
2.21.4
S,*% +, ,("+&+ +, ,*/%&+& ;ISS<
l sensor de velocidad de entrada es tam$ien un sensor de tipo inductivo ,ue produce una señal de @*. La resistencia de este sensor esta entre E(< M E)< o!ms. N una frecuencia de 1BBB M EBBB H#
F"#$%& 2.44. S,*% ISS
l 0*- utili#a la señal de velocidad de entrada para controlar la presión de aceite en la l+nea; la aplicación o no del 0** y los cam$ios de marc!as. sta información es tam$i>n usada para calcular apropiadas operaciones de las marc!as y el desacople del 0**.
2.21.
V$& ,*"+, +, (&'" SOLENOIDE 1 2
Los solenoides de cam$io son dos id>nticos; son los encar%ados de cam$iar las marc!as !acia arri$a o !acia a$ajo dependiendo en la posición ,ue pon%a la 0*-; A&5AFF Ostas válvulas solenoide de cam$io juntas en una com$inación de A& y AFF controlan la presión de la l+nea y los mecanismos de cam$io em$ra%ues; frenos/. l 2olenoide 91: controla la alta o $aja presión de la l+nea flujo a cada válvula del em$ra%ue/ por el tipo del funcionamiento A&5AFF/; es decir solenoide 91: está A&; la presión de la l+nea será $aja E116 psi 6E $ar//; solenoide 1 está AFF; la presión de la l+nea será alta ()((61 psi 161E $ar//.
T&'& II.6. E/&+ +, ,*"+, 1 @ 2 &%& & +"3,%,*/, &%(?&
MARCHA PN R 1 2 4
SOLENOIDE 1 A& A&5AFF A&5AFF A&5AFF A&5AFF A&5AFF
SOLENOIDE 2 A& A& A& AFF AFF AFF
l 2olenoide 9(: manda el flujo de aceite a la válvula del em$ra%ue o válvula de em$ra%ue de $lo,ueo dependiendo de su estado A&5AFF. l 0*- supervisa numerosas entradas para determinar la com$inación apropiada de solenoides y estado de cada uno de estos para tener un correcto cam$io de marc!as se%'n el funcionamiento del ve!+culo.
2.21.9
V$& ,*"+, +, (*/% +, %,")* ;VALVULA EDS 4KK9K!<
La válvula de control de presión K2 válvula );4;<;6/ es un re%ulador de presión electrónico ,ue controla el funcionamiento de los em$ra%ues; frenos y el em$ra%ue de $lo,ueo. La válvula reduce la presión del sistema con lo ,ue reduce el flujo de las válvulas solenoide y las válvulas re%uladoras de presión electrónicas son a$astecidas Los K2 re,uieren una presión de entrada constante.
2.21.!
E/&+ +, ,*"+, @ 3%,* &%& & +"/"*/& &%(?&
T&'& II.10. E/&+ +, ,*"+, @ 3%,* &%& & +"/"*/& &%(?&
2.21.=
S,*% +, /,,%&/$%& +, &(,"/, ;TFT<
l sensor de temperatura del aceite de la transmisión es un termistor de coeficiente positivo de temperatura ,ue provee de información a la 0*- acerca de la temperatura del lu$ricante. l sensor de temperatura está u$icado en el cuerpo de válvulas. La información del 0F0 es usada para calcular el tiempo de cam$io y el tiempo de retardo de cam$io de marc!a.
F"#$%& 2.4. C$%& +, 3$*("*&",*/ +, S,*% TFT
l 0*- env+a un voltaje de referencia de < volt !acia el sensor de temperatura. La temperatura del fluido más alta crea una resistencia más alta en el sensor de temperatura; por eso se mide una señal de voltaje mas $ajo. l 0*- toma este voltaje como otra entrada de ayudar para controlar la l+nea de presión; los pro%ramas de cam$io de marc!as y aplicar el 0**.
*uando la temperatura del fluido alcan#a 14BQ* (E4QF/ el 0*entra en modo de :!ot.: 2o$re esta temperatura el 0*- modifica los pro%ramas de cam$ios de marc!as y la aplicación del 0**; en un esfuer#o por reducir temperatura del fluido. Kurante el modo 9!ot: el 0*- aplica el 0** en todo momento en cuarta marc!a. 0am$i>n; el 0*- manda los (M) y )M4 cam$ios primero para ayudar a reducir la temperatura del fluido. l modo 9!ot: no puede estar disponi$le en al%unas aplicaciones.
2.21.8
C*,(/% ,(/%"( +, & /%&*"")* &$//"(&
l conector el>ctrico es una parte muy importante del sistema operativo de la transmisión. *ual,uier interferencia con la coneJión el>ctrica puede causar *ódi%os de Kia%nóstico K0*s/ y5o afecta el funcionamiento apropiado. Los art+culos si%uientes pueden afectar las coneJiones el>ctricas •
Pines do$lados en el conector por un manejo $rusco.
•
*oneJión y reconeJión del conector.
•
@lam$res ,ue salen de los pines en arn>s de la instalación el>ctrica interior o eJterno/.
•
2uciedad; contaminación ,ue entra en el conector cuando es desconectado.
•
Jcesivo fluido de la caja ,ue %otea en el conector; o en el arn>s de la instalación el>ctrica eJterior.
•
3ntrusión de @%ua5Humedad en el conector.
•
Pines contaminados con corrosión
•
*onector roto o ,ue$rado
Puntos para recordar al tra$ajar con el conector de la transmisión •
Para ,uitar el conector; apriete las dos eti,uetas !acia el centro y tire directamente.
•
*uidadosamente torciendo o meneando levante el conector
•
Los pines do$lados pueden ocurrir.
•
&o intente sacar el conector con un destornillador u otra !erramienta.
•
Para reinstalar el conector el>ctrico eJterno; primero oriente los pines alineando las flec!as descritas en cada mitad del conector.
•
mpuje el conector recto !acia a$ajo en la caja sin torcer o dañar las partes de la unión.
2.21.6
D,(%"(")* +, "*, +, (*,(/% 2
F"#$%& 2.49. C*,(/% ,(/%"( +, "/,& +, & /%&*"")*.
(
?&@L -A0A2 -anual B) de frenos del *!evrolet Aptra
T&'& II.11. D,(%"(")* +, "*, +, (*,(/% ,(/%"(
PIN 1 ( ) 4 < 6 E G 1B 11 1( 1) 14 1<
FUNCION 2eñal alta del sensor de velocidad A22/ 2eñal $aja del sensor de velocidad A22/ oltaje de referencia 7aja referencia oltaje de referencia 2olenoide de control de presión ) 2olenoide de control de presión 4 &o usado 2eñal del sensor de temperatura 2olenoide de control de presión < 2olenoide de control de presión 6 2olenoide de cam$io 91: 2olenoide de cam$io 9(: &o usado 2eñal $aja del sensor de velocidad de
16
entrada 322/ 2eñal alta del sensor de velocidad de entrada 322/
*@P30LA 333
K32RA N K3@?@-@*3S& K *3*30A2 LO*03*A2 N P7@2 KL 2320-@ K *A&0AL L*0S&3*A
4.1. DISTRI5UCIÓN DE PINES DE LA COMPUTADORA DEL SISTEMA DE INECCIÓN CHEVROLET OPTRA TA 1.8 LT. )
K3@?@-@ KL P3- *A&*0A @/ K L@ *-
F"#$%& 4.1 I+,*/"3"(&(")* +, 5%*, +, E*(?$3, +, M)+$ +, C*/% E,(/%)*"( A.
)
A1
0ierra
A2
Tierra
A4
2eñal del sensor de %olpeteo
A
álvula de control ?
A9
&o usado
A!
eferencia $aja
A=
2eñal del sensor 0P
A8
*ontrol del inyector )
A6
*ontrol del inyector 1
?&@L -A0A2 -anual G del motor del *!evrolet Aptra
A10 eferencia $aja A11
2eñal del sensor T02.
A12 2eñal $aja del sensor A( 1/ A14 7o$ina 7 control alto del 3@* A1 &o usado A19 eferencia de < olt. A1! eferencia $aja A1= 0ierra A18 7o$ina de i%nición *ontrol de 1 y 4 A16 7o$ina de i%nición *ontrol de ( y ) A20 2olenoide para el control de pur%a álvula ? A21 2eñal del sensor *=P A22 *ontrol del inyector ( A24 < volt sensor 3@0 A2 2eñal del sensor -@P A29 2eñal del sensor *-P A2! 2eñal del inyector 4 A2= 2eñal del sensor A( 1/ A28 7o$ina @ control alto del 3@* A26 7o$ina 7 control $ajo del 3@* A40 7o$ina @ control $ajo del 3@* A41 eferencia de < olt A42 eferencia $aja K3@?@-@ KL P3- *A&*0A 7/ K L@ *F"#$%& 4.2 I+,*/"3"(&(")* +, 5%*, +, E*(?$3,
+, M)+$ +, C*/% E,(/%)*"( 5.
51
eferencia $aja
52
oltaje positivo de la $ater+a
54
oltaje de i%nición 1
5
&o usado
59
&o usado
5!
&o usado
5=
2eñal del @*P @5*
58
2eñal del sitc! de octanaje
56
2eñal de velocidad del motor
510 2eñal de @5* 511 &o usado 512
*ontrol del rel> para el ventilador de velocidad alta
514
&o usado
51
L+nea *@& alta
519
Kato serial del teclado
51!
&o usado
51=
eferencia de < volt
518
oltaje positivo de la $ater+a
516
*ontrol de com$usti$le
520
&o usado
521
&o usado
522
2eñal de sitc! de octanaje
524
2eñal de velocidad del ve!+culo 0ransmisión -anual/
52
2eñal del sensor T02
529
&o usado
52!
elay de $om$a de com$usti$le
52=
*ontrol del rel> para el ventilador de velocidad $aja
528
7o$ina de voltaje para el compresor del @5*
526
&o usado
540
L+nea *@& $aja
541
2eñal del sensor de nivel de com$usti$le
542
*ontrol lámpara -3L
K3@?@-@ KL P3- *A&*0A @/ K L@ 0*-
F"#$%& 4.4 I+,*/"3"(&(")* +, 5%*, +, E*(?$3, +, M)+$ +, C*/% +, T%&((")* A.
A1
2eñal del solenoide (
A2
No usado
A4
2eñal del solenoide 4
A
2eñal del sensor de temperatura de la transmisión
A9
2eñal del interruptor de freno
A!
*ontrol de lu# de retención
A=
2eñal del KL*
A8
2eñal alta de la *-
A6
&o usado
A10 2eñal del solenoide < A11
2eñal del solenoide ).
A12 2eñal del solenoide 6 A14 &o usado A1 &o usado A19 &o usado A1! 2eñal $aja de la *K3@?@-@ KL P3- *A&*0A 7/ K L@ 0*-
F"#$%& 4. I+,*/"3"(&(")* +, 5%*, +, E*(?$3, +, M)+$ +, C*/% +, T%&((")* 5.
51
0ierra del sensor de temperatura de la transmisión
B2
Señal del sensor de velocidad de entrada
54
oltaje principal de la $ater+a
5
0ierra del sensor de velocidad de entrada
59
0ierra del sensor de velocidad de salida
5!
2eñal del interruptor P&P L)
5=
0ierra del protector
58
2eñal del veloc+metro
56
&o usado
510 2eñal del sensor de velocidad de salida 511
2eñal de interruptor P&P L4
512 0ierra 514 0ierra 51 &o usado 519 2eñal del interruptor P&P L( 51! &o usado K3@?@-@ KL P3- *A&*0A */ K L@ 0*-
F"#$%& 4.9 I+,*/"3"(&(")* +, 5%*, +, E*(?$3, +, M)+$ +, C*/% +, T%&((")* C.
C1
2eñal del interruptor P&P L1
C2
No usado
C4
&o usado
C
2eñal del interruptor de retención
C9
&o usado
C!
2uministro de voltaje del solenoide
C=
2uministro de voltaje del solenoide
C8
2uministro de voltaje del solenoide
C6
&o usado
C10 &o usado C11
&o usado
C12 &o usado C14 &o usado C1 &o usado C19 oltaje de i%nición C1! oltaje de i%nición K3@?@-@ KL *A&*0A 7*-
F"#$%& 4.! I+,*/"3"(&(")* +, 5%*, +, E*(?$3, +, M)+$ +, C*/% +, A5S.
A1
@limentación directa de la $ater+a
A2
Señal Rueda Delantera Derecha
A4
0ierra ueda Kelantera Kerec!a
A
*oneJión KL*
A9
0ierra ueda 0rasera 3#,uierda
A!
2eñal ueda 0rasera 3#,uierda
A=
&o usado
A8
&o usado
A6
&o usado
A10 @limentación A11
2eñal ueda 0rasera Kerec!a.
A12 0ierra ueda 0rasera Kerec!a A14 2eñal de @dvertencia del @72 A1 2eñal ueda Kelantera 3#,uierda
A19 0ierra ueda Kelantera 3#,uierda A1! &e%ativo de la 7ater+a A1= Positivo de la 7ater+a A18 2eñal de lu# de advertencia de freno de estacionamiento A16 &o usado A20 @limentación A21 &o usado A22 &o usado A24 &o usado A2 &o usado A2 &o usado A29 &o usado A2! 2eñal de lu# de advertencia 0*2 A2= &o usado A28 &o usado A26 &o usado A40 &o usado A41 &e%ativo de la $ater+a 4.2 CIRCUITO DE PUESTA A TIERRA CORRIENTE DEL ECM. La *- es la encar%ada de reci$ir todas las señales sean sensores; interruptores; $ater+a para administrarlas y procesarlas por medio de sus memorias internas. *uando esta reci$e voltaje de i%nición; por medio de la llave del conductor; la *- se encar%a de suministrar voltaje !acia todos los sensores ,ue lo re,uieran al i%ual ,ue emane voltaje !acia los actuadores.
Fi%ura ). Kia%rama el>ctrico de puesta a tierra y corriente del *).) *3*30A K LZ K *H= &?3&
l circuito de Lu# *H*= &?3& verifica ,ue todos los circuitos ,ue controla la * por medio de señales de entrada y salida; se encuentren funcionando y en $uen estado; por medio de la verificación de los voltajes antes mencionados. *on señales erróneas; la unidad de control almacena en la memoria de la * estas fallas y enciende la lu# 9*H*= &?3&:; indicando la presencia de un error en el sistema.
Fi%ura ).E Lu# *!ec8 n%ine en el ta$lero del ve!+culo *!evrolet Aptra 05@
).4. *3*30A KL 2&2A K AU3?&A A(
4
Los sensores de oJ+%eno HA(2/ son usados por control de com$usti$le
y monitorear el catali#ador. *ada HA(2 compara el volumen del oJ+%eno del aire circundante con el volumen del oJ+%eno de descar%a en el escape. *uando el motor arranca; el módulo del mando opera en un modo de Lapso @$ierto; i%norando la señal del HA(2. l módulo de control proporciona al HA(2 una referencia; o voltaje de aproJimadamente 4ctrico del sensor A(
4..1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% O2
4
?&@L -A0A2 -anual G del motor del *!evrolet Aptra
•
*ompro$ar las coneJiones el>ctricas del sensor
Fi%ura ).1B s,uema del conector del sensor A(
T&'& III.1 T,%"*&, +, ,*% O2
T,%"*&
P"*
7orne @( 7orne @1(
@ 7
C% +, C&', S,:& Plomo erde5*af>
2eñal eferencia $aja
T&'& III.2 S,:&, +, ,*% O2
N'%,
S,:&
-e#cla Po$re -e#cla ica @ 0ra$ajo normal
B m 1BBB m )
4..2. D,"*/&&(")* +, ,*% O2 •
Kesconecte el ne%ativo de la $ater+a.
•
Kesconecte el conector del sensor de oJi%eno.
•
etire cuidadosamente el sensor de oJi%eno desde se !a$itáculo.
Fi%ura ).11 Procedimiento para retirar el sensor A(
4..4. I*/&&(")* +, ,*% O2 •
Limpiar el sensor A( si este lo necesita.
•
3nstalar el sensor A( en su !a$itáculo.
•
@plicar un apriete de 4( &.m )1 l$"ft/.
•
*onectar el conector del sensor A(.
•
*onectar el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
Fi%ura ).1( Procedimiento para colocar el sensor A(
4... SB*/& +, 3& +, ,*% O2 •
2e enciende la lu# de *!ec8 n%ine
•
7ajo rendimiento de com$usti$le e incremento de !idrocar$uros.
•
*onsumo de com$usti$le.
4..9. M&*/,*"",*/ @ ,%"(" •
erificar periódicamente las emisiones
•
eempla#ar aproJimadamente cada 6BBBB =m.
).<. *3*30A KL 2&2A K 0-P@0@ K @?@ T02"*0"*02
0emperatura de refri%erante del motor *0/ es una resistencia varia$le ,ue mide la temperatura del refri%erante del motor. l módulo de control de motor *-/ suministra < voltios al *0 y tam$i>n suministra una tierra o referencia $ajo.
Fi%ura ).1) Kia%rama el>ctrico del sensor T02
4.9.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% ECT •
*ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al sensor
•
*ompro$ar los valores en los pines de lle%ada
Fi%ura ).14 s,uema del conector del sensor T02
T&'& III.4 T,%"*&, +, ,*% TS
T,%"*& 7orne @)(
P"* @
C% +, C&', S,:& &e%ro
eferencia 7aja
7orne @11 •
7
erde *laro
eferencia < olt
La medición se efect'a entre los $ornes @)( y @11 @11 y el valor de$e
ser T&'& III. V&%, R,"/ R,"/,*("& ,*("&T,,%&/$%& T,,%&/$%& +, ,*% TS
T,,%&/$%& 1BB Q* 6B Q* 4B Q* 1B Q*
V&% ;O?< 11 66 14
4.9.2. D,"*/&&(")* +, ,*% ECT
•
etire el sistema presuri#ado de refri%erante
•
Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
•
Kesconecte el conector del sensor.
•
etire cuidadosamente el sensor.
Fi%ura ).1< Kesinstalación del sensor T02
4.9.4. I*/&&(")* I*/&&(")* +, +, ,*% ,*% ECT
•
*olo,ue un pe%ante en la rosca del sensor T02 T 02
•
3nstale 3nstale el sensor sensor T02 dentro dentro de su cavidad cavidad con un apriete apriete de (B &.m 1< l$"ft/
•
*onecte el conector del sensor T02
•
Llene el sistema de refri%eración.
•
*onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
Fi%ura ).16 3nstalación del sensor T02
4.9.. SB*/& +, 3& +, ,*% ECT •
entilador entilador encendido en todo momento con motor funcionando.
•
l motor tarda en arrancar en fr+o y en caliente.
•
*onsumo eJcesivo de com$usti$le.
•
&iveles de *A muy altos.
•
Pro$lemas de so$recalentamiento
•
2e enciende la lu# del *H*= &?3&
•
Perdida de potencia.
4.9.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"(" •
evisar cada (
•
l l+,uido anticon%elante viejo puede ocasionar corrosión o mal contacto en las terminales; dañando el sensor
).6. *3*30A KL 2&2A K 0-P@0@ KL @3 3@0"@02"-@0
2ensor de temperatura de aire 3@0/ es una resistencia varia$le ,ue mide la temper temperatu atura ra del aire ,ue in%resa in%resa al motor motor.. l módulo módulo de contro controll de motor motor *-/ proporciona < voltios al 3@0 y es la señal del circuito y una tierra para el 3@0.
Fi%ura ).1 Kia%rama el>ctrico del sensor 3@0
4.!.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% IAT •
*ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al sensor
•
*ompro$ar los valores en los pines de lle%ada l le%ada
Fi%ura ).1E s,uema del conector del sensor sensor 3@0
T&'& III.9 T,%"*&, +, ,*% IAT
T,%"*& 7orne @)( 7orne @() •
P"*
C% +, C&', S,:&
1 (
&e%ro Plomo
eferencia 7aja eferencia < olt
La medición se efect'a entre los $ornes @)( y @() y el valor de$e
ser T&'& III.! V&%, R,"/,*("& R," /,*("&T,,%&/$%& T,,%&/$%& +, ,*% IAT IAT
T,,%&/$%& 1BB Q* 6B Q* 4B Q* 1B Q*
V&% ;O?< 1E 6B) 11EB 11EB )6B
4.!.2. D,"*/&&(")* +, ,*% IAT
•
Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
•
Kesconecte el conector del sensor.
•
etire cuidadosamente el sensor.
Fi%ura ).1G. Kesinstalación Kesinstalación del sensor 3@0
4.!.4. I*/&&(")* I*/&&(")* +, ,*% IAT IAT
•
3nstale el sensor 3@0 dentro de su cavidad en el conducto de aire
•
*onecte el conector del sensor 3@0
•
*onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
Fi%ura ).(B 3nstalación del sensor 3@0
4.!.. SB*/& +, 3& +, ,*% IAT •
@ltas emisiones contaminantes de monóJido de car$ono.
•
*onsumo elevado de com$usti$le.
•
Pro$lemas para el arran,ue en fr+o.
•
@celeración li%eramente elevada o alta
•
ncendido po$re
•
2e enciende la lu# de *!ec8 n%ine
•
Fuerte olor de %asolina en el escape y $ajo rendimiento
4.!.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
•
evisar en cada afinación o 4B;BBB =m los daños causados por corrosión óJido/ en las terminales
•
*ompro$ar cuando eJistan códi%os ,ue indi,uen pro$lemas en este circuito.
).. *3*30A KL 2&2A K PA23*3S& KL @7AL K L@2 *-P
La posición del ár$ol de levas *-P/ pone en correlación el ci%Weñal a la posición del ár$ol de levas para ,ue el módulo de control de motor *-/ puede determinar ,u> cilindro esta preparado para ser alimentado por un inyector. *omo el ár$ol de levas %ira; la rueda del reluctor interrumpe el campo ma%n>tico producido por un imán dentro del sensor y env+a una señal al *- a
trav>s del circuito. Los *-P se conectan directamente a la *-. l sensor *-P tam$i>n determina ,u> el cilindro está fallando. Los *-P consisten de lo si%uientes circuitos V n voltaje de i%nición V na referencia $aja V na señal del *-P .
Fi%ura ).(1 Kia%rama el>ctrico del sensor *-P
4.=.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% CMP •
*ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada y salida al sensor
•
*ompro$ar los valores en los pines de lle%ada.
Fi%ura ).1E s,uema del conector del sensor *-P
T&'& III.= T,%"*&, +, ,*% CMP
T,%"*&
P"*
7orne 7orne @1B 7orne @(< •
1 ( )
C% +, C&', S,:& osado5&e%ro &e%ro57lanco -orado
3%nición oltaje 0ierra 2eñal
La medición se efect'a entre los $ornes de$e ser T&'& III.8 V&%, ,* /,%"*&, +, ,*% CMP
T,%"*& 1"(
V&% ;O?< X
(") )"1
X X
4.=.2. D,"*/&&(")* +, ,*% CMP
•
Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
•
etire el co$ertor del motor.
•
Kesconecte el conector el>ctrico del sensor.
•
etire los pernos del sensor
•
Proceda a retirar el sensor.
Fi%ura ).((. Kesinstalación del sensor *-P
4.=.4. I*/&&(")* +, ,*% CMP
•
3nstale el sensor y sus pernos con un apriete de E &.m 1 l$"ft/
•
*onecte el conector del sensor.
•
3nstale el co$ertor del motor
•
*onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
Fi%ura ).() 3nstalación del sensor *-P
4.=.. SB*/& +, 3& +, ,*% CMP •
l motor no enciende
•
Jplosiones en el arran,ue; mal funcionamiento del motor.
•
2e enciende la lu# de *!ec8 n%ine
4.=.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
•
eemplace cuando sea necesario
•
*ompro$ar cuando eJistan códi%os ,ue indi,uen pro$lemas en este circuito; de$ido a ,ue en este sensor no eJiste des%aste mecánico.
).E. *3*30A KL 2&2A K PA23*3S& KL *3?YR@L *=P"*@2
Posición del ci%Weñal *=P/ se usa para calcular los errores de per+odo de referencia causados por las variaciones de tolerancia li%eras en el ci%Weñal. l cálculo de error permite ,ue el módulo de control de motor *-/ compense con precisión las variaciones de per+odo de referencia. sto refuer#a la !a$ilidad de la *- de descu$rir fallos por encima de un ran%o más anc!o de velocidad de car%a del motor.
E C M
CP
7L3&K @ 2
1
N
(
L
)
7
&
< 4
Hi% !
E <
Lo
( <
Fi%ura ).(4 Kia%rama el>ctrico del sensor *=P
4.8.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% CP •
*ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada y salida al sensor
•
*ompro$ar los valores en los pines de lle%ada
Fi%ura ).(< s,uema del conector del sensor *=P
T&'& III.6 T,%"*&, +, ,*% CP
T,%"*& 7orne 7orne @6 7orne @(1
P"* 1 ( )
C% +, C&', S,:& &e%ro @marillo @#ul
3%nición oltaje 0ierra 2eñal
T&'& III.10 V&%, ,* /,%"*&, +, ,*% CP
T,%"*& 1"( (") )"1
V&% ;O?< <.4E -[ X X
4.8.2. D,"*/&&(")* +, ,*% CP
•
Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
•
etire el ca$leado de la $om$a.
•
etire el compresor del aire acondicionado @5*.
•
etire los pernos ,ue sujetan al compresor y su $ase
•
etire los pernos de los accesorios del $lo,ue
•
Kesconecte el conector del sensor.
•
emueva los pernos ,ue sujetan al sensor
•
2uavemente rote y mueva el sensor para ,ue sal%a del $lo,ue del ve!+culo.
Fi%ura ).(6. Kesinstalación del sensor *=P
4.8.4. I*/&&(")* +, ,*% CP
•
3nserte el sensor *=P dentro del $lo,ue del motor
•
*olo,ue los pernos ,ue sujetan al motor con un apriete de E &.m 1 l$"in/.
•
*onecte el conector del sensor
•
3nstale los accesorios ,ue van en el $lo,ue con sus pernos con un apriete de ( &.m ) l$"ft/
•
3nstale la $ase del @5* con sus pernos con un apriete de )< &.m (6 l$"ft/
•
3nstale el compresor del @5*
•
3nstale el ca$leado de la $om$a
•
*onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
Fi%ura ).( 3nstalación del sensor *=P
4.8.. SB*/& +, 3& +, ,*% CP •
Kificultad al encender el motor
•
Jplosiones en el arran,ue; mal funcionamiento del motor.
•
2e enciende la lu# de *!ec8 n%ine
4.8.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
•
eemplace cuando sea necesario
•
*ompro$ar cuando eJistan códi%os ,ue indi,uen pro$lemas en este circuito; de$ido a ,ue en este sensor no eJiste des%aste mecánico.
).G. *3*30A KL 2&2A K PA23*3S& K L@ -@3PA2@ K @*L@*3S 0P2
0P2/ este sensor es usado por el módulo de control de motor *-/ para determinar la posición del acelerador para los varios tipos de car%a del motor. l sensor 0P2 es un sensor de tipo potenciómetro ,ue utili#a los ) circuitos si%uientes V <"voltio la referencia V na referencia $aja V na señal La *- proporciona < voltios al sensor 0P2 <"voltio de referencia; y una tierra. l sensor
0P2 proporciona una señal de voltaje ,ue cam$ia
dependiendo del án%ulo de la mariposa de aceleración.
Fi%ura ).(E Kia%rama el>ctrico del sensor 0P2
4.6.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% TPS •
*ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada y salida al sensor
•
*ompro$ar los valores en los pines de lle%ada
Fi%ura ).(G s,uema del conector del sensor 0P2
T&'& III.11 T,%"*&, +, ,*% TPS
T,%"*&
P"*
7orne @1< 7orne @)( 7orne @
@ 7 *
C% +, C&', S,:& erde57lanco @#ul57lanco Plomo
< eferencia eferencia $aja 2eñal
T&'& III.12 V&%, +, ,*% TPS
T,%"*& @"7 7"*
V&% ;O?< 116B M 11< [ 1<)B M 6)B [
4.6.2. D,"*/&&(")* +, ,*% TPS
•
Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
•
etirar el tu$o de aspiración de aire y resonador.
•
Kesconecte el conector del sensor.
•
etire los pernos del sensor y retire el sensor.
Fi%ura ).)B. Kesinstalación del sensor 0P2
4.6.4. I*/&&(")* +, ,*% TPS
•
3nstale el sensor con su perno con un apriete de ( &.m 1E l$" in/
•
*onecte el conector del sensor
•
*onecte el tu$o de admisión de aire y el resonador
•
*onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
Fi%ura ).)1 3nstalación del sensor 0P2
4.6.. SB*/& +, 3& +, ,*% TPS •
La marc!a m+nima es varia$le están más $ajas o más altas las rpm normales.
•
l titu$eo y el a!o%amiento durante la desaceleración.
•
na falta de rendimiento del motor o mayor consumo de com$usti$le
•
2e enciende la lu# de *!ec8 n%ine.
4.6.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
•
evisar ,ue las coneJiones est>n en $uen estado.
•
n caso de una revisión al 0P2 limpiarlo y o$servar ,ue la mariposa de aceleración !a%a sello y no eJista jue%o en su eje pues podr+a producir fallas a este sensor.
•
*am$iar por uno nuevo cuando sea necesario
).1B. *3*30A KL 2&2A K P23S& @72AL0@ KL -\L03PL -@P
l sensor -@P/ responde a los cam$ios en la succión en el m'ltiple de admisión. Los cam$ios de presión ocurren $asados en la car%a del motor. l módulo de control de motor *-/ suministra < voltios al sensor -@P; <"voltios de referencia en el circuito. l *- proporciona tam$i>n una tierra al circuito. l sensor -@P proporciona un si%no a la *- señalando el cam$io de presión en el m'ltiple de admisión. La *- detecta un voltaje $ajo del -@P durante una desaceleración. La *- detecta un voltaje alto del -@P con el acelerador a$ierto. l sensor -@P tam$i>n determina la presión $arom>trica 7@A/. sto ocurre cuando el interruptor de la i%nición se !a encendido.
Fi%ura ).)( Kia%rama el>ctrico del sensor -@P
4.10.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% MAP •
*ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al sensor
•
*ompro$ar los valores en los pines de lle%ada al sensor
Fi%ura ).)) s,uema del conector del sensor -@P
T&'& III.14 T,%"*&, +, ,*% MAP
T,%"*& 7orne @ )1 7orne @ (4 7orne @ 16 •
P"* 1 ( )
C% +, C&', S,:& *af>5&e%ro @#ul57lanco 0omate5&e%ro
< eferencia 2eñal eferencia 7aja
La medición de vac+o y el valor de$e ser T&'& III.1 V&%, +, ,+"(")* +, &(B +, ,*% MAP
P%,")* +, &(B 1(B =Pa G< =Pa 4B =Pa 1< =Pa
S,:& 4.6G1 M 4.1EG ).61E M ).4 1.(
4.10.2. D,"*/&&(")* +, ,*% MAP
•
Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
•
Kesconecte el riel de com$usti$le.
•
Kesconecte el conector del sensor
•
Kesconecte el m'ltiple para poder retirar el sensor.
•
emueva el sensor retirando el perno ,ue lo sujeta.
Fi%ura ).)4. Kesinstalación del sensor -@P
4.10.4. I*/&&(")* +, ,*% MAP
•
*onecte el conector del sensor
•
3nstale el sensor dentro de la cavidad dentro del m'ltiple.
•
3nstale el perno con un apriete de 4 &.m )< l$"in/
•
*onecte el riel de com$usti$le
•
*onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
Fi%ura ).)< 3nstalación del sensor -@P
4.10.. SB*/& +, 3& +, ,*% MAP •
7ajo rendimiento en el encendido
•
misión de !umo ne%ro
•
Posi$le calentamiento del convertidor catal+tico
•
-arc!a m+nima inesta$le
•
•
@lto consumo de com$usti$le 2e enciende la lu# de *!ec8 n%ine
4.10.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
•
evisar en cada afinación o $ien cada 4B;BBB =m
•
*ompro$ar ,ue no eJistan man%ueras de vac+o mal conectadas; deformadas; a%rietadas u o$struidas
).11. *3*30A KL 2&2A K LA*3K@K KL H]*LA 22
La información de velocidad de ve!+culo se proporciona al módulo de control de motor *-/ a trav>s del sensor 22/. l 22 es un imán permanente %enerador ,ue se monta a la transmisión y produce un voltaje. La amplitud de voltaje de *@ y la frecuencia aumenta con la velocidad del ve!+culo. l *- convierte las pulsaciones de voltaje en 8m5! mp!/. l *proporciona ,ue los 22 señalan a lo si%uiente los componentes V l ta$lero del instrumento para el indicador de velocidad y el funcionamiento del odómetro V l módulo de mando de crucero V l módulo de alarma de multi"función. E C M VSS 7
@
7 *
2i%nal <1
1( ef
P5L
75T
3?&1
?1B4 Fi%ura ).)6 Kia%rama el>ctrico del sensor 22
4.11.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% VSS •
*ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al sensor
•
*ompro$ar los valores en los pines de lle%ada al sensor
Fi%ura ).) s,uema del conector del sensor 22
T&'& III.19 T,%"*&, +, ,*% VSS
T,%"*& 7orne 7orne 7orne •
P"*
C% +, C&', S,:&
@ 7 *
7=5TH 7= P5L
0ierra 2eñal 3&?
La medición resistencia y voltaje y los valor es de$en ser
T&'& III.1! V&%, +, ,+"(")* +, ,*% VSS
5%*, @ M 7 7orne *- M 0ierra 3&? M 0ierra
S,:& 6.E1 M E.4E 1( 11 M 1)
4.11.2. SB*/& +, 3& +, ,*% VSS •
l ve!+culo se vuelve inesta$le
•
2e enciende y apa%a la lu# de *!ec8 n%ine
•
&o funciona el veloc+metro
•
2e jalonea el ve!+culo
•
-uc!o consumo de com$usti$le.
•
P>rdida de la información de los 8ilómetros recorridos en un viaje; el 8ilometraje por %alón.
•
l control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irre%ularidad o ,ue no funcione
4.11.4. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
•
2e tienen ,ue revisar las coneJiones para ,ue no ten%an falso contacto
•
^ue el sensor est> re%istrando una lectura correcta
•
er ,ue no est> floja la parte de la sujeción
).1(. *3*30A K L@ _LL@ K -@&KA K @3 3@*
l módulo de control de motor *-/ controla la velocidad $aja del motor ralenti/ ajustando la posición de la válvula 3@*/. La válvula 3@* es un motor de paso manejado por dos $o$inas interiores. l movimiento de la válvula 3@* es controlada el>ctricamente por cuatro circuitos. *onducidos dentro de la *-; esta controla la polaridad de los ( $o$inados dentro de la válvula de 3@* a trav>s de estos circuitos. Para ,ue la armadura de los motores de paso de la válvula de 3@* se muevan 1 revolución; necesita mover aproJimadamente (4 pasos. Los pulsos el>ctricos enviados a la válvula 3@*; por la *-; permiten eJtenderse o retractar
el pasaje de aire en el cuerpo del acelerador.
etractando se permite ,ue el aire se desvi> de la válvula del acelerador; ,u> aumentará flujo de aire y la velocidad del motor. *uando esta eJtendido; el aire disminuye y $aja la velocidad del motor. La válvula de 3@* posee los si%uientes circuitos V na $o$ina de 3@* @ @lto V na $o$ina de 3@* @ 7ajo V na $o$ina de 3@* 7 @lto
V na $o$ina de 3@* 7 7ajo.
Fi%ura ).)E Kia%rama el>ctrico de la válvula 3@*
4.12.1. C*/% +, ,/&+ +, & $& IAC •
*ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al sensor
•
*ompro$ar los valores en los pines de lle%ada al sensor
Fi%ura ).)G s,uema del conector de la válvula 3@*
T&'& III.1= T,%"*&, +, & $& IAC
T,%"*& 7orne @ (G 7orne @ 1) 7orne @ )B 7orne @ (E
P"* @ 7 * K
C% +, C&', S,:& 7lanco -orado57lanco @marillo *af>
7o$ina 7 $aja 7o$ina 7 alta 7o$ina @ $aja 7o$ina @ alta
•
La medición de vac+o y el valor de$e ser T&'& III.18 V&%, +, ,%&(")* +, & $& IAC
O,%&(")* @ctivación alenti Kesactivación alenti
RPM 6BB M EBB -as de EBB
T&'& III.16 V&%, ,/*+&%, +, & $& IAC
5'"*& @ M 7 *MK @ M * 7" *
R,"/,*("& ;< 4B M EB 4B M EB X X
4.12.2. D,"*/&&(")* +, & $& IAC
•
Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
•
emueva el sistema de in%reso de aire.
•
Kesconecte el conector de la válvula
•
emueva la válvula retirando el perno ,ue lo sujeta.
•
Limpie cuidadosamente la válvula con un li,uido limpiador spray para car$urador/
Fi%ura ).4B. Kesinstalación de la válvula 3@*
4.12.4. I*/&&(")* +, & $& IAC
•
Lu$ri,ue el nuevo A"rin% con aceite de motor N coló,uelo dentro de la válvula.
•
3nstale la válvula 3@* dentro de su cavidad y colo,ue los pernos con un apriete ) &.m ( l$"in/.
•
*onecte el conector de la válvula 3@*.
•
3nstale todo el sistema de admisión de aire.
•
*onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
•
ncienda el motor y c!e,ue en marc!a lenta su funcionamiento correcto
Fi%ura ).41 3nstalación de la válvula 3@*
4.12.. SB*/& +, 3& +, & $& IAC •
*asca$eleo a $ajas rpm.
•
2e tranca el ve!+culo cuando se acelera desde ralenti.
•
nciende la lu# de c!ec8 en%ine
4.12.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
•
Limpie#a de la válvula cuando se reali#a la limpie#a del sistema de admisión de aire.
•
evisión de lo circuitos; limpie#a con limpiador de contactos
).1). *3*30A K L@ _LL@ ?
l módulo de control de motor *-/ reali#a la prue$a de flujo insuficiente en la válvula ?/. La prue$a de flujo insuficiente es cuando el *momentáneamente ordena la válvula ? a$rirse mientras supervisa la señal del sensor de la presión a$soluta del m'ltiple -@P/. 2i la señal del -@P es incorrecto para la ?; la *- calcula la cantidad de diferencia del -@P ,ue eJiste y ajusta para corre%ir esta falta de cali$rado. l n'mero de ? ,ue fluyen de las prue$as tratan de eJceder el um$ral por la falta de cali$rado; esto puede variar se%'n la cantidad de de diferencia del -@P para la ?. La *permitirá sólo una ves a la ? reali#ar la prue$a de flujo durante un ciclo de la i%nición. 2i%uiendo el códi%o del evento claro; la *- reali#ará en la ? m'ltiples veces las prue$as de flujo. La prue$a de flujo eJcesiva es cuando el *supervisa el la posición de la válvula de ? durante un ciclo del ci%Weñal del motor.
Fi%ura ).4( Kia%rama el>ctrico de la válvula ?
4.14.1. C*/% +, ,/&+ +, & $& EGR •
*ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al sensor
•
*ompro$ar los valores en los pines de lle%ada al sensor
Fi%ura ).4) s,uema del conector de la válvula ?
T&'& III.20 T,%"*&, +, & $& EGR
T,%"*& 7orne 7orne @4 •
P"* 1 (
C% +, C&', S,:& osado erde
La medición de operación de$e ser
oltaje 3&? *ontrol válvula
T&'& III.21 V&%, +, ,%&(")* +, & $& EGR
A"(&(")* esistencia Frecuencia oltaje
E,("3"(&(")* E ` B.< EB 1
T&'& III.22 V&%, ,/*+&%, &%& , 3$*("*&",*/ +, & $& EGR
P&%,/% 3@0 T02 22 P-
C*+"(")* b 1< Q*. b () Q* B =PH 11E4 M 4BBB
4.14.2. D,"*/&&(")* +, & $& EGR
•
Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
•
emueva la man%uera de vac+o de la válvula.
•
Kesconecte el conector de la válvula
•
emueva la válvula retirando los pernos ,ue lo sujetan.
Fi%ura ).4.4. Kesinstalación de la válvula ?
4.14.4. I*/&&(")* +, & $& EGR
•
3nstale la válvula ? dentro de su cavidad y colo,ue los pernos con un apriete )B &.m (( l$"ft/.
•
*onecte la man%uera de vac+o.
•
*onecte el conector de la válvula.
•
*onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
Fi%ura ).4< 3nstalación de la válvula ?
4.14.. SB*/& +, 3& +, & $& EGR •
*ondiciones de me#cla po$re; eJplosiones en la ma,uina y se enciende la lu# del *!ec8 n%ine
4.14.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
•
l
mantenimiento
consiste
en
su
desmontaje
para
compro$ación de su estado y proceder a la limpie#a de la misma; el mantenimiento en si se de$er+a reali#ar so$re los (B.BBB 8m. y se de$er+a compro$ar el man%uito de coneJión entre la válvula y el colector de admisión as+ como el cuerpo de la válvula. •
l estado del man%uito de coneJión entre el colector de admisión y la válvula; anula la funcionalidad del sistema en caso de estar deteriorado; ya ,ue cual,uier toma de aire ,ue ten%a impide ,ue el vac+o actu> so$re el diafra%ma y a su ve# so$re la apertura y cierre de la válvula
).14. *3*30A K L A2 3&N*0A2
l módulo de control de motor *-/ !a$ilita el pulso de inyector de com$usti$le apropiado para cada cilindro. 2e proporciona el voltaje de la i%nición a los inyectores de com$usti$le. l *- controla cada inyector de
com$usti$le conectando con tierra el control del circuito v+a un dispositivo estatal sólido llamado driver.
Fi%ura ).46 Kia%rama el>ctrico de los inyectores
4.1.1. C*/% +, ,/&+ +, "*@,(/%, •
*ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al inyector
•
*ompro$ar los valores en los pines de lle%ada al inyector
Fi%ura ).4 s,uema del conector del inyector
T&'& III.24 T,%"*&, +, "*@,(/%,
T,%"*& 7orne 7orne @G 7orne @(( 7orne @E 7orne @(6 •
P"* @ 71 7( 7) 74
C% +, C&', S,:& osado @marrillo5erde *af>57lanco erde5&e%ro erde57lanco
oltaje 3&? 0ierra 1 0ierra ( 0ierra ) 0ierra 4
La medición de$e ser T&'& III.2 V&%, +, "*@,(/%,
T,%"*&, @ M 7
V&%, 11 M 1< [
4.1.2. D,"*/&&(")* +, "*@,(/%,
•
Kespresurice el sistema de alimentación de com$usti$le.
•
Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
•
Kesconecte el conector del sensor 3@0.
•
Kesconecte la man%uera de co$ertor y retire aflojando las a$ra#aderas ,ue lo sostienen.
•
Kesconecte los ca$les ,ue conectan a los inyectores.
•
etire el riel; retirando los pernos ,ue lo sostienen.
•
etire el riel con los inyectores incrustados.
•
etire los inyectores cuidadosamente retirando la $inc!a ,ue lo sostiene.
•
etire los cauc!os y remplácelos.
Fi%ura ).4E. Kesinstalación de los inyectores
4.1.4. I*/&&(")* +, "*@,(/%,
•
Lu$ri,ue los nuevos cauc!os del inyector con aceite de motor; y coló,uelos en estos.
•
3nstale suavemente el inyector dentro del riel y colo,ue sus $inc!as cuidadosamente.
•
@se%ures ,ue los inyectores están en posición adecuada con el arn>s para su coneJión.
•
3nstale el riel con sus pernos con un apriete de (< &.m 1E l$" ft/.
•
*onecte la l+nea de com$usti$le.
•
*onecte los conectores de los inyectores en el orden correcto y en la posición adecuada y $ien ase%urados.
•
*olo,ue el co$ertor; y ase%'relo.
•
*onecte el conector del sensor 3@0 y la man%uera sujetándola con su $inc!a.
•
*onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
Fi%ura ).4G 3nstalación de los inyectores
4.1.. SB*/& +, 3& +, "*@,(/%, •
na falla de inyector tiende a confundirse con falla de $uj+as o ca$les; casca$eleó; pro$lemas al arrancar; mala aceleración y p>rdida de potencia.
•
*uando un inyector está %oteando o directo; la a%uja de este manómetro comien#a a caer por,ue !ay una p>rdida de %asolina !acia el cilindro.
•
-al olor en los %ases de escape; ,ue indica ,ue !ay una mala com$ustión; por un inyector ,ue est> funcionando mal o el sensor de oJ+%eno ,ue est> averiado.
•
*onsumo de com$usti$le
•
Por lo %eneral no se enciende la lu# de c!ec8 en%ine
4.1.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
•
Kescuidar el servicio de los inyectores por un tiempo prolon%ado es contraproducente ya ,ue se corre el ries%o de ,ue se o$struyan completamente. Lo recomenda$le es reali#ar este mantenimiento cada 6 meses o (B mil 8ilómetros.
).1<. *3*30A K 2320-@ K32
3%nición 1 voltaje ,ue se proporciona a la $o$ina de la i%nición. l módulo de control de motor *-/ proporciona una tierra para $o$ina de la i%nición 3*/. *uando la *- ,uita alimentación de la i%nición a la $o$ina primario; el campo ma%n>tico producido por los devanados de la $o$ina. l colapso en el campo ma%n>tico produce un voltaje en la $o$ina secundario ,ue enciende las $uj+as. La secuencia y cronometrado se controlan por la *-. Los $o$inados de la i%nición consisten en los circuitos si%uientes V La i%nición 1 voltaje V l 3* 1 y 4 mando V l 3* ( y ) mando
Fi%ura ).ctrico del sistema K32
4.19.1. C*/% +, ,/&+ +, "/,& DIS •
*ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada a las $o$inas
•
*ompro$ar los valores en los pines de lle%ada.
Fi%ura ).<1 s,uema del conector del sistema K32
T&'& III.29 T,%"*&, +, "/,& DIS
T,%"*& 7orne @1E 7orne 7orne @1G •
P"* @ 7 *
C% +, C&', S,:& *eleste osado ede57lanco
7o$ina 1"4/ oltaje 3&? 7o$ina (")/
La medición de$e ser T&'& III.2! V&%, +, "/,& DIS
C"%($"/ Primario 2ecundario *a$le de alta
V&%, B.E ` 1BD [ 1).B ` 1
4.19.2. D,"*/&&(")* +, & ''"*& +, "/,& DIS
•
Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
•
Kesconecte el conector de las $o$inas
•
Kesconecte los ca$les de las $uj+as.
•
etire los pernos ,ue sujetan a la $o$ina y proceda a retirarlas.
Fi%ura ).<(. Kesinstalación de las $o$inas
4.19.4. I*/&&(")* +, & ''"*& +, "/,& DIS
•
*uidadosamente colo,ue las $o$inas en su posición ori%inal.
•
*olo,ue los pernos de la $o$ina con un apriete de 1B &.m EG l$"ft/
•
*onecte el conector de las $o$inas
•
*onecte los ca$les de las $uj+as
•
*onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
Fi%ura ).<) 3nstalación de las $o$inas
4.19.. SB*/& +, 3& +, "/,& DIS •
*asca$eleo en el ve!+culo.
•
Perdida de potencia.
•
&o enciende el ve!+culo
4.19.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
•
erificación de tierras y de $uenas coneJiones el>ctricas.
•
erificación de las resistencias de las $o$inas.
•
Limpie#as de contactos con un limpiador apropiado
).16. *3*30A K L@ 7A-7@ K *A-72037L
*uando usted enciende el interruptor de la i%nición; el módulo de control del motor *-/ ener%i#a el rel> de la $om$a de com$usti$le el cual alimenta a la $om$a de com$usti$le. La $om$a de com$usti$le se enciende si el motor esta funcionando y la *- reci$e la referencia de la i%nición de los pulsos. 2i no eJiste pulsos de referencia de la i%nición la *- apa%a a la $om$a de com$usti$le dentro de ( se%undos despu>s de ,ue el sitc! de i%nición se !aya encendido o el motor pare.
Fi%ura ).<4 Kia%rama el>ctrico de la $om$a de com$usti$le
4.1!.1. C*/% +, ,/&+ +, & ''& +, ('$/"', •
*ompro$ar las coneJiones el>ctricas de la $om$a
•
*ompro$ar los valores en los pines de lle%ada.
Fi%ura ).<< s,uema del conector de la $om$a de com$usti$le
T&'& III.2= T,%"*&, +, & ''& +, ('$/"',
T,%"*& 7orne 7orne 7orne 7orne 7orne 7orne
P"*
C% +, C&', S,:&
1 ( ) 4 < 6
@#ul
2eñal de nivel de
&e%ro Plomo
com$usti$le 0ierra oltaje de la $om$a
&e%ro -orado
de com$usti$le 0ierra 3ndicador de $ajo
-orado5&e%ro
nivel de com$usti$le eferencia $aja
4.1!.2. D,"*/&&(")* +, & ''& +, ('$/"',
•
Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
•
etire el asiento trasero
•
etire la tapa de la $om$a de com$usti$le
•
Kesconecte la l+nea de toma de corriente de com$usti$le.
•
Kesconecte la l+nea de retorno de com$usti$le del tan,ue.
•
?ire el anillo de la cerradura en sentido contrario a las a%ujas del reloj para aclarar el las eti,uetas del tan,ue.
•
etire cuidadosamente la $om$a de com$usti$le.
Fi%ura ).<6. Kesinstalación de la $om$a de com$usti$le
4.1!.4. I*/&&(")* +, & ''& +, ('$/"',
•
Limpie la empa,uetadura ,ue asienta la $om$a a la superficie en el tan,ue de com$usti$le.
•
La posición la nueva empa,uetadura en el lu%ar.
•
3nstale la $om$a de com$usti$le en el tan,ue de com$usti$le en el mismo lu%ar para moverla para la facilidad de instalación de l+nea y conector
•
La posición el anillo de la cerradura en el lu%ar y se lo vuelve en el sentido de las a%ujas del reloj !asta ,ue avise la parada del tan,ue.
•
*onecte el conector de la $om$a de com$usti$le.
•
3nstale la l+nea de corriente de la $om$a de com$usti$le.
•
3nstale l+nea de retorno de com$usti$le al tan,ue.
•
3nstale la tapa de la $om$a de com$usti$le.
•
*onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
•
ealice un c!e,ue operacional de la $om$a de com$usti$le.
•
3nstale el asiento trasero.
Fi%ura ).< 3nstalación de la $om$a de com$usti$le
4.1!.. SB*/& +, 3& +, & ''& +, ('$/"', •
Perdida de alimentación en altas rpm.
•
Falta de potencia del ve!+culo.
•
&o enciende el c!ec8 en%ine.
4.1!.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
•
n si la $om$a de com$usti$le esta li$re de mantenimiento de$ido a ,ue es un elemento sellado de fa$rica; pero se puede reali#ar mantenimiento a todos sus circuitos.
•
Limpie#a periódica de cañer+as; tan,ue etc.
•
*am$io de filtros de com$usti$le cada ,ue indi,ue el fa$ricante y especialmente cuando se utili#an aditivos para la limpie#a de sistema de alimentación de com$usti$le.
•
evisión de voltaje y limpie#a de los conectores.
).1. *3*30A K P20@ @ 03@ N *A3&0 K L@ 0*-
9
E/& ($/&+%& /%&'&& (* (*,")* +"%,(/& (* ECM B& ($*"(&(")* CANK (&%/",*+
"*3%&(")* +, +"3,%,*/, ,*%,. E/& ($/&+%& , & ,*(&%#&+& +, &+"*"/%&% & "*3%&(")*K +, ,*%, +, A5S @ +, & /%&*"")* &$//"(&K &+, +, (*/%&%&. P,, &",*/&(")* +"%,(/& +, & '&/,%B& @ (*,"*, & /",%%&.
Fi%ura ).
Fi%ura ).
<
?&@L -A0A2 -anual B< de la caja del *!evrolet Aptra
ste interruptor sirve $ásicamente para identificar ,ue el ve!+culo se encuentre en una marc!a se%ura para el encendido. Na ,ue en nin%una otra marc!a se puede poner en marc!a el motor. @demás ,ue en la posición par8in% activa el se%uro de la caja para ,ue el ve!+culo no se mueva cuando este par,ueado.
Fi%ura ).6B Kia%rama el>ctrico del sitc! P5&
Fi%ura ).61 Kia%rama el>ctrico del sitc! P5&
4.18.1. C*/% +, ,/&+ +, "/(? PN •
*ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al sitc!
•
*ompro$ar los valores en los pines de lle%ada al sitc! Fi%ura ).61 s,uema del conector del sitc! P5&
T&'& III.26 T,%"*&, +, "/(? PN
T,%"*&
P"*
7orne 7orne
C% +, C&', S,:&
1 (
7orne
osado erde5ojo
oltaje 2eñal de
@#ul5ojo
estacionamiento L( 2eñal de
ojo5@#ul
estacionamiento L1 2eñal de
erde5&e%ro
estacionamiento L) 2eñal de
"""" """" """" &aranja5&e%ro
estacionamiento L4 2in uso 2in uso 2in uso 2eñal de
&e%ro57lanco
estacionamiento 0ierra señal de
)
7orne
4
7orne
<
7orne 7orne 7orne 7orne
6 E G
7orne
1B
estacionamiento
T&'& III. 40 T,%"*&, +, "/(? PN
M&%(?&
S,*"+, 1
S,*"+, 2
P5&
A&
4.18.2. SB*/& +, 3& +, "/(? PN •
&o enciende el ve!+culo.
•
nciende la lu# de c!ec8 en%ine.
4.18.4. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
A&
•
ste sitc! o interruptor esta li$re de mantenimiento; pero se puede limpiarlo periódicamente con limpiador de contactos.
•
2e puede revisar el ca$leado del sitc!
).1G. *3*30A K L A2 2AL&A3K2
L ,*"+, * &(/$&+%, $, %,("',* & ,:&, +, & TCM. E/ ,*"+, +,,*+",*+ +, & (*3"#$%&(")* $, /,*#&* $,+,* (*3"#$%&% & &%(?& $, & /%&*"")* *,(,"/,K +,,*+",*+ +, & +"3,%,*/, ,:&, +, ,*%,K @ ,,("&,*/, +, & ,,((")* +, &%(?& ,* & &&*(& ,,(/%&.
Fi%ura ).6( s,uema del circuito de solenoides
T&'& III.41 A(/"&(")* +, ,*"+,
M&%(?&
S,*"+, 1
S,*"+, 2
P5& 1st ( nd ) rd 4 t!
A& A&5AFF A&5AFF A&5AFF A&5AFF A&5AFF
).(B. *3*30A KL 2&2A K LA*3K@K K L@ K@ T22
A& A& A& AFF AFF AFF
6
l módulo de control de motor *-/ identifica el fallo del motor
descu$riendo las variaciones en la velocidad del ci%Weñal. Las variaciones de velocidad de ci%Weñal tam$i>n pueden ocurrir cuando un el ve!+culo está operando encima de un camino áspero. l *- reci$e una señal del camino áspero por un sensor del camino áspero o un módulo de mando de freno electrónico 7*-/; si esta e,uipado con el sistema de freno de anti$lo,ueo @72/. l @72 puede descu$rir si el ve!+culo esta en una superficie áspera o no $asado en los datos de aceleración5deceleración de rueda proporcionado por cada sensor de velocidad de rueda. sto env+a la información al *- por el 7*- a trav>s del circuito señalado. l sensor de velocidad de la rueda produce una corriente alterna el *@/ el voltaje aumenta con la velocidad de la rueda. l *- reci$e una señal del camino áspero de un sensor de velocidad de rueda locali#ado a la rueda delantera i#,uierda. l *- puede determinar si el ve!+culo está en una superficie del camino áspera $asada en la señal del sensor de velocidad de rueda. *uando el *- descu$re una condición del camino áspera; el fallo de tiro; se desactivarán y los dia%nóstica.
Fi%ura ).6) Kia%rama el>ctrico del T22
4.20.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% SS
6
•
*ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al sensor
•
*ompro$ar los valores en los pines de lle%ada al sensor
?&@L -A0A2 -anual B) de @72 del *!evrolet Aptra
Fi%ura ).64 s,uema del conector del T22
T&'& III.42 T,%"*&, +, SS +,&*/,%& +,%,(?&
T,%"*&
P"*
7orne ( 7orne )
C% +, C&', S,:&
1 (
7lanco ?ris
< eferencia 2eñal
4.20.2. SB*/& +, 3& +, ,*% SS •
Falla del @72
•
nciende la lu# de c!ec8 en%ine
4.20.4. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
•
evisar el correcto funcionamiento por medio del scanner
•
eempla#ar cuando el códi%o de fallo o indi,ue pro$lemas.
•
evisar coneJiones y limpiarlas con limpiador de contactos.
.8 UTILIZACION DEL PROGRAMA. l modo de utili#ación de este pro%rama es muy fácil; puesto ,ue posee muy pocos comandos; y los ,ue tiene son visi$les y están muy $ien identificados. @demás posee una interfa# %ráfica muy completa; y se facilita el manejo ya ,ue todas las pantallas son de similar estructura %ráfica y posición de comandos.
.8.1. P&*/&& +, "*"(" E/& &*/&& , %,,*/& ($&*+ , "*"("& , %#%&&. E* ,/& &*/&& , +,/&& , /,& +, & /,"K *'%& +, & $*",%"+&+ @ & (&%%& & $, ,%/,*,(,. A+,& ,* ,/& &*/&& , +,', "*#%,&%
& (*/%&,:& &%& (*/"*$&% (* , %#%&&Q & (*/%&,:& , OPTRA /%&.
Fi%ura 4.(G. Pantalla de inicio
E/& &*/&& , ""&% /&*/ &%& , %#%&& +, (*/% +, /% ( &%& , %#%&& +, (*/% +, /%&*"")* @ A5S.
.8.2. P&*/&& %"*("& E* & &*/&& %"*("& ,"/, $* ,* ,* & &%/, $,%"% "$",%+& +, ,/&K ,* , ($& , $,+, ,,(("*&% &%"& ("*,. A "#$& $, ,* & &*/&& %"*("& ,/& &*/&& , ""&% &%& , %#%&& +, /%&*"")* @ +, /%.
Fi%ura 4.)B. -en' de opciones
4.E.(.1 3nformación del ve!+culo
A ,,(("*&% & (")* +, I*3%&(")* +, ,?B($ , +,",#& $* ,* ,* , ($& (*/",*, & "#$",*/, ("*,K ,* , %#%&& +, (*/% +, /%
Fi%ura 4.)1. -en' de opciones 5 3nformación del ve!+culo
•
?&@L en esta pantalla se descri$e las caracter+sticas %enerales del ve!+culo.
•
-A0A en esta se descri$e las caracter+sticas del motor; y curvas de su rendimiento.
•
*A-P0@KA@ *-/ se descri$e ,ue * posee el ve!+culo y la distri$ución de pines.
•
K3@?@-@2 se desplie%a un su$ men' en el cual tenemos 4 dia%ramas el>ctricos de computadora; sensores y actuadores.
Para el pro%rama de transmisión y @72 se desplie%a la si%uiente pantalla
Fi%ura 4.)(. -en' de información del ve!+culo •
?&@L en esta pantalla se descri$e las caracter+sticas %enerales del ve!+culo.
•
0@&2-323A& en esta se descri$e las caracter+sticas de la transmisión; y sus conectores.
•
*A-P0@KA@2 se desplie%a un su$ men' 0*- en donde se eJplica los conectores y pines de esta computadoraI 7*- donde se eJplica de i%ual manera los conectores y pines de esta.
•
K3@?@-@2 se desplie%a un su$ men' 0ransmisión ,ue posee ( dia%ramas el>ctricos de sus sensores y actuadoresI @72 donde presenta un dia%rama el>ctrico de este sistema.
4.E.(.( 2ensores
A ,,(("*&% & (")* +, S,*%, , +,",#& $* ,* ,* , ($& (*/",*, & "#$",*/, ("*, +, /+ ,*%, $, (*/%& , %#%&&K +, ($&, , +,",#& $*& $' &*/&& ,* (&+& $* +, , $, * I*3%&(")* @ F&&K ,* , %#%&& +, (*/% +, /%
Fi%ura 4.)). -en' de opciones 5 2ensores •
3&FA-@*3S& en esta pantalla se descri$e toda la información del sensor en descripción.
Fi%ura 4.)4. 2ensores 5 3nformación
n esta pantalla tenemos ( $otones ,ue controlan a esta. l primer $otón es 93r a Fallas:; el cual nos sirve como v+nculo entre la pantalla de información del sensor y la falla del sensor ,ue estamos viendo.
Fi%ura 4.)<. 7otón 93r a Fallas:
l se%undo $otón es 9e%resar al men' principal:; el cual nos sirve para retornar a la pantalla principal.
Fi%ura 4.)6. 7otón 9e%resar al men' principal:
@demás en esta pantalla se encuentra distri$uida información del sensor como es el 9Kia%rama el>ctrico:; 93nformación: y la 9$icación en el motor:. Para el pro%rama de control de transmisión y @72 se tiene la misma estructura de la pantallas de control de motor. •
F@LL@2 en esta pantalla se tiene la opción de introducir una falla al ve!+culo; además de información adicional como los pines del sensor; n'mero de ca$les; colores; etc.
Fi%ura 4.). 2ensores 5 Fallas
n esta pantalla tenemos ) $otones ,ue controlan a esta. l primer $otón es 93r a 3nformación:; el cual nos sirve como v+nculo entre la pantalla de Fallas del sensor y la pantalla de 3nformación del sensor ,ue estamos viendo.
Fi%ura 4.)E. 7otón 93r a 3nformación:
l se%undo $otón es 9e%resar al men' principal:; el cual nos sirve para retornar a la pantalla principal.
Fi%ura 4.)G. 7otón 9e%resar al men' principal:
l tercer $otón es 9jecutar Falla:; el cual nos sirve para introducir la falla al ve!+culo; esto además activa el men' de 9Apciones: para corre%ir la falla si%uiendo el 9Kia%rama de Flujo: ,ue se encuentra a la derec!a de la pantalla y al $otón 9er circuito: ,ue nos permite ver el dia%rama el>ctrico del sensor ,ue estemos tra$ajando.
Fi%ura 4.4B. 7otón 9jecutar Falla:
@demás en esta pantalla se encuentra distri$uida información del sensor como es el 90a$la del sensor:; 9*onector: y el 9Kia%rama de flujo: para corre%ir la falla. Para el pro%rama de control de transmisión y @72 se tiene la misma estructura de la pantallas de control de motor; eJcepto ,ue no tiene el $otón de 9ver circuito:. 4.E.(.) @ctuadores
A ,,(("*&% & (")* +, A(/$&+%, , +,",#& $* ,* ,* , ($& (*/",*, & "#$",*/, ("*, +, /+ &(/$&+%, $, ,, , ,?B($ $, (*/%& , %#%&&K +, ($&, , +,",#& $*& $' &*/&& ,* (&+& $* +, , $, * I*3%&(")* @ F&&K ,* , %#%&& +, (*/% +, /%
Fi%ura 4.41. -en' de opciones 5 @ctuadores
•
3&FA-@*3S& en esta pantalla se descri$e toda la información del actuador en descripción.
Fi%ura 4.4(. @ctuadores 5 3nformación
n esta pantalla tenemos ( $otones ,ue controlan a esta. l primer $otón es 93r a Fallas:; el cual nos sirve como v+nculo entre la pantalla de información del actuador y la falla del mismo; ,ue estamos viendo.
Fi%ura 4.4). 7otón 93r a Fallas:
l se%undo $otón es 9e%resar al men' principal:; el cual nos sirve para retornar a la pantalla principal; al i%ual ,ue en los sensores.
Fi%ura . 7otón 4.44 9e%resar al men' principal:
@demás en esta pantalla se encuentra distri$uida información del actuador como es el 9Kia%rama el>ctrico:; 93nformación: y la 9$icación en el motor:.
Para el pro%rama de control de transmisión y @72 se tiene la misma estructura de la pantallas de control de motor. •
F@LL@2 en esta pantalla se tiene la opción de introducir una falla al ve!+culo en los actuadores; además de información adicional como los pines del sensor; n'mero de ca$les; colores; etc.
Fi%ura 4.4<. @ctuadores 5 Fallas
n esta pantalla tenemos ) $otones ,ue controlan a esta como en los sensores; 93r a 3nformación:; 9e%resar al men' principal: y 9jecutar Falla:; además de 9er circuito: Para el pro%rama de control de transmisión y @72 se tiene la misma estructura de la pantallas de control de motor; eJcepto ,ue no tiene el $otón de 9ver circuito:. 4.E.(.4 @yuda
A ,,(("*&% & (")* +, A@$+& , +,",#& $* ,* ,* , ($& (*/",*, & "#$",*/, ("*,
Fi%ura 4.46. -en' de opciones 5 @yuda
•
3&FA-@*3S& KL PA?@-@ en esta pantalla se descri$e las caracter+sticas %enerales del pro%rama; como año de reali#ación; reali#adores; director y codirector de tesis; etc.
Fi%ura 4.4 . @yuda 5 3nformación del pro%rama
•
LZ -3L en esta se descri$e los pasos ,ue se de$e se%uir para in%resar el scanner en caso de al%una falla por medio de un dia%rama de flujo y la u$icación de la lu# mil en el ta$lero.
Fi%ura 4.4E. @yuda 5 3nformación lu# -3L
P&%& , %#%&& +, (*/% +, T%&*"")* @ A5S , /",*, & "& ("*, $, ,* , +, (*/% +, /%. 4.E.(.< 2alir
A ,,(("*&% & (")* +, S&"% , +,",#& $* '/)* &%& 3"*&"&% , %#%&& /&*/ &%& (*/% +, /% ( &%& , +, /%&*"")* @ A5S.
Fi%ura 4.4G. -en' de opciones 5 2alir
INSTRUCCIONES