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INDICE ………………………………………………….…… 1 INTRODUCCION
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QUE SON LAS TRANSMISIONES HIDRAULICAS… .............2 PARA QUE SE UTILIZAN……………………………………….3 CLASIFICACION………………………………………………. 3 PARTES………………………………………………………..…5 APLICACIÓN.,………………………………………………… 6 EJEMPLOS…………………………………………………..…7 BIBLIOGRAFIA……………………………………………….…8
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TRANSMISIONES HIDRAULICAS INTRODUCCION:
Los sistemas hidrostáticos funcionan en los mismos principios utilizados por los sistemas hidráulicos, es decir, que el fluido desplazado por una bomba impulsa otra bomba. Casi todos los vehículos de transmisión automática utilizan una transmisión hidrostática en la forma de un convertidor de torque, un dispositivo en el que un impulsor accionado por el motor o "ventilador" empuja el fluido a través de los álabes de una turbina de juego unido al eje de entrada de la transmisión. A bajas revoluciones, el impulsor del motor no empuja el líquido suficiente para desplazar la turbina de transmisión lateral, por lo que el líquido sólo pasa entre los álabes de la turbina. A medida que el rpm aumenta, el impulsor lateral del motor empuja más fluido de lo que la turbina puede pasar, de manera que la turbina gira para casi igualar la velocidad del impulsor del motor.
Que son las transmisiones hidráulicas? Las transmisiones hidráulicas, también conocidas como "transmisiones hidrostáticas", son un sistema de accionamiento poco conocidas pero muy comunes. Mientras que el hombre común podría estar inclinado a pensar que sólo la maquinaria industrial utilizan transmisiones hidrostáticas, el hecho es que la mayoría de los vehículos en la Tierra utilizan el principio hasta cierto punto. En su mayor parte, la dependencia de una transmisión hidrostática es una cuestión de grados.
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En la transmisión hidráulica, la unión mecánica directa entre motor y ruedas está substituida por un motor hidráulico, cuyo elemento dotado de mayor inercia (generalmente, el estator) está unido al motor, y el otro elemento (rotor) a la caja de cambios.
¿Para qué se utilizan? El uso de esta solución tiene su justificación en el hecho de que con ella puede prescindirse del embrague, aprovechando la posibilidad de deslizamiento entre elemento motor y elemento movido por el motor hidráulico.
Clasificación: Existen 2 tipos de transmisión hidráulica: hidrostática e hidrocinética, correspondientes al empleo de un motor de tipo volumétrico o de turbina. La primera, especialmente para bajas velocidades operativas, no se usa ya en los modernos y veloces motores. Sin embargo, la segunda ha tenido una creciente aplicación en 2 versiones: - transmisión de par constante o junta hidráulica: en ella, y dentro de su cárter, total o parcialmente lleno de aceite, existen 2 discos dispuestos uno frente a otro, dotados de paletas radiales, de los cuales uno, movido por el motor, empuja centrífugamente el aceite hacia la periferia, el cual, desviado por el cárter, entra en las paletas del otro disco arrastrándolo en su rotación; Existen diferentes clasificaciones para las transmisiones hidráulicas dentro de ellas se encuentran: Según el movimiento del órgano ejecutor
Rotatorio Retilínea Giratoria
Según la fuente de energía
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Bomba Acumulador Magistral
Por la circulación del líquido
Abierto Cerrado
Por la posibilidad de regulación
Regulables No regulables
Objetivo de su utilización:
“¿Por qué existe la transmisión? ¿Por qué no se conecta el motor directamente al diferencial?” Aunque para mucha gente la respuesta a esta pregunta es obvia, creo que vale la pena explorar el propósito de cualquier transmisión. La fuerza que produce el motor de combustión interno puede ser medida de dos maneras: La potencia pura y el torque (a veces descrita como fuerza de giro). Esta relación es frecuentemente referida como el régimen del giro, lo cual varía entre motores y sus diseños. Al acelerar el motor, el torque llega
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a su máximo antes de que la potencia llegue a su máximo.
En términos simples, el propósito de la transmisión es permitir que se mantenga el motor funcionando en el rango “estable” entre el pico de torque y el pico de potencia. En el ejemplo representado en este gráfico se puede decir que el motor está “estable” entre unos 4500 rpm y 6500 rpm. Cuando la velocidad del auto baja al punto que el motor opera debajo de 4500 rpm, pierde velocidad por falta de potencia. Con la presencia de una transmisión podemos mantener el motor en este rango de estabilidad cambiando la relación de giro del motor y las ruedas, aumentando la velocidad del motor al punto que tenga mayor potencia para mantener la velocidad. Nota: Este es un ejemplo del régimen en un motor específico. Cada motor tiene su propia curva. El único constante es que siempre las curvas cruzan a 5252 rpm.
Partes que la conforman: Sus partes son el acoplador y el convertidor de par. El conjunto de un cambio automático consta de 4 componentes mecánicos principales:
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1. El convertidor de par, que en el momento del arranque del vehículo reduce las revoluciones del motor hacia el primario o entrada al cambio, ganando en la misma proporción par motor, para irlas igualando progresivamente al ir el vehículo alcanzando una mayor velocidad, hasta que el par del motor y el del primario se igualan cuando las velocidades son las mismas.
2. Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente conjuntos de trenes epicicloidales (ver figura) que se acoplan y desacoplan con frenos y embragues de discos múltiples accionados por presión hidráulica. 3. El conjunto o "caja" de válvulas hidráulicas que seleccionan los diferentes frenos y embragues, para ir cambiando las velocidades. 4. La bomba hidráulica que suministra la presión para accionar los frenos y embragues, así como para el convertidor.
Aplicación de los convertidores El convertidor de par: en él, las paletas están escantilladas y, además, entre las paletas giratorias existe un tercer elemento fijo, denominado estator, cuyas paletas son variamente orientables de manera que puedan desviar el flujo de aceite entre las 2 giratorias. Dicha desviación permite multiplicar el par transmitido, obteniendo una variación de 1 a 6 entre par entrante y par saliente de la junta. Para extender con buenos rendimientos el campo de funcionamiento del convertidor de par a un intervalo más amplio de relaciones de velocidad es necesario fraccionar el sistema de palas del estator, del rotor y de la bomba, obteniendo de ese modo convertidores de varias fases. Merced a sus características, el convertidor de par se emplea eficazmente, en unión con un cambio automático de 2-3 velocidades, para realizar transmisiones automáticas.
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Ejemplos de transmisiones hidráulicas: Imágenes.
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Bibliografía:
http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/hidraulica-transmision-definicion-significado/gmxniv15-con194381.htm http://www.ecured.cu/index.php/Transmisi%C3%B3n_hidr%C3%A1ulica http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/convertidor-de-par-definicion-significado/gmxniv15-con193690.htm http://es.wikipedia.org/wiki/Transmisi%C3%B3n_autom%C3%A1tica http://www.widman.biz/boletines/50.html
