Descripción: Descripcion y clasificacion de transmisiones usadas en diseño mecanico
Material didactico para la presentacion de clase de transmisiones automaticas. Instituto tecnoecuatoriano, producido por Fernando Maldonado Ingeniero AutomotrizDescripción completa
Algunos datos sobre algunas de las transmisiones flexiblesDescripción completa
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this is a fucking shitDescripción completa
tipos de transmiciones y definicionesDescripción completa
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transmisiones GCDescripción completa
TRASMISIONES FLEXIBLES
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Problemas propuestos sobre ondas mecanicasDescripción completa
es un documento que realizamo y que ahora me gustaria compartirlo con vosotrosDescripción completa
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TRANSMISIONES MECANICAS DUOC UC SEDE PLAZA OESTE CARRERA: ING. MECANICA AUTOMOTRIZ AUTOTRÓNICA RAMO: SISTEMA DE TRANSMISIONES SIGLA: STS 3201 DOCENTE: ALFONSO CORTES G.
Función de la palanca de cambios En cualquier cambio de velocidades la palanca de cambios realiza simultáneamente 2 funciones 1) seleccionar el conjunto de engranajes a mover 2) desplazarlo a la posición adecuada para que engranen los piñones adecuados
CARACTERÍSTICAS DE LAS CAJAS DE CAMBIO 1.- Según la forma de pasar los cambios 2.- Según el tipo de engranajes 3.- Según la ubicación
1.-Según la forma de pasar los cambios: Para independizar cada línea cinética o salida de la caja se pueden emplear los siguientes mecanismos. a) El mecanismo por desplazamiento de engranajes. b) El mecanismo por sincronización de engranajes. c) El mecanismo que conjuga los anteriores
a) El mecanismo por desplazamiento de engranajes.
Una transmisión cuyas marchas se obtienen solamente por desplazamientos de engranajes se conoce como una caja dura o bruta, no sincronizada. Esta utiliza solo dientes rectos, con lo cual transmite mayor fuerza. Son mas ruidosas y generan mayor desgaste.
Caja de cambios no sincronizada
Caja de cambios no sincronizada
Caja de cambios no sincronizada
Caja de cambios no sincronizada
Caja de cambios no sincronizada
b) El mecanismo por sincronización de engranajes
Una transmisión cuyas marchas se obtienen solamente por mecanismos sincronizados, pasa a llamarse caja sincronizada. Sus dientes son de tipo helicoidal, por lo tanto son mas silenciosas. Su fuerza de transmisión disminuye Su desgaste es menor.
Caja de cambios convencional sincronizada
Caja de cambios convencional sincronizada
c) Transmisión con ambos mecanismos Si una transmisión mezcla engranajes desplazables con mecanismos sincronizados se conoce como caja semi dura o semi sincronizada. La condición dura o bruta se aplica a las marchas de baja (primera y reversa) La condición sincronizada a las marchas de alta.
2.- Según el tipo de engranajes
Rectos: Transmiten mayor fuerza pero a la vez son mas ruidosas y producen mayor desgaste. Helicoidales: Son mas silenciosas su desgaste es menor, pero pierden fuerza de transmisión.
3.- Según su ubicación convencional
integrada
Caja de cambios convencional
Flujo de transmisión de energía en 1era velocidad
Caja de cambios convencional
Flujo de energía a 2da velocidad
Caja de cambios convencional
Flujo de energía a 3era velocidad
Caja de cambios integrada
Carcazas que la componen
Caja de cambios integrada
Caja de cambios integrada
Caja de cambios integrada
Caja de cambios integrada
Caja de cambios integrada
Caja de cambios integrada
FINALIDAD DEL SINCRONIZADOR
La función del sincronizador es la de igualar la velocidad del piñón loco del eje secundario y permitir el desplazamiento de la corona sobre éste