Tratamientos de Fallas en Pavimentos

BOOZ ALLEN&HAMILTON / BARRIGA DALL’ORTO / WILBUR SMITH h h

ASISTENCIA ASISTENCIA TECNICA TECNICA EN EN ESTUDIOS ESTUDIOS DE DE TRANSPORTE TRANSPORTE URBANO URBANO PARA PARA EL EL AREA AREA METROPOLITANA METROPOLITANA DE DE LIMA LIMA YY CALLAO CALLAO

INFORME INFORME FINAL FINAL VOLUMEN VII:

FEBRERO 1999

MANUAL DE IDENTIFICACION, CLASIFICACION Y TRATAMIENTOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS URBANOS

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•

INTRODUCCIÓN

•

CONTENIDO

I.-

MARCO CONCEPTUAL 1.0.

CRITERIOS DE MANTENIMIENTO MANTENI MIENTO Y NIVELES DE SERVICIO 1.1. 1.1. 1.2. 1.2. 1.3. 1.4. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7.

2.0.

Conservación Vial Mantenimiento Rutinario Mantenimiento Diferido Mantenimiento Periódico Rehabilitación Reconstrucción Construcción Construcció n (Obra nueva)

TIPOS DE DE PAVIMENTOS PAVIMENTOS EN EL AREA AREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO 2.1. 2.2. 2.3. 2.4.

Pavimentos Flexibles Pavimentos Rígidos Pavimentos Mixtos Pistas Afirmadas y sin Superficie de Rodadura

3.0.

IDENTIFICACIÓN Y CATEGORIAS DE FALLAS

4.0.

TRATAMIENTOS SELECTIVOS

II.

PROCEDIMIENTOS PARA LA EVALUACIÓN EVALU ACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS

III.

MANIFESTACIONES DE FALLAS

IV.

IDENTIFICACION, CLASIFICACION Y TRATAMIENTO DE FALLAS A.

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y MIXTOS 1.0.

DESINTEGRACIONES 1.1.

Peladuras

































3.0. FISURACIONES O AGRIETAMIENTOS 3.1. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.4. 3.5. 3.5. 3.6. B.

Fisuramiento Longitudinal Fisuramiento Transversal Fisuramiento de Borde Fisuramiento en Bloque Fisuramiento Piel de Cocodrilo Fisuramiento por Reflexión De Juntas

FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS 1.0.

DESINTEGRACIONES 1.1. Peladuras 1.2. 1.2. Pulimento de Superficie 1.3. Descascaramiento 1.4. Baches

2.0. DEFORMACIONES 2.1. 2.1. 2.2. 2.3.

Hundimiento - Depresión Depresió n Dislocamiento Levantamiento

3.0. FISURA O AGRIETAMIENTO 3.1. 3.2. 3.3. 3.4.

Fisura Longitudinal Longitudin al Fisura Transversal Fisuramiento Diagonal y de Esquina Losas Subdivididas

4.0. DEFICIENCIAS DE JUNTAS 4.1. 4.1. Deficiencias Deficiencias de Material de Sello 4.2. Despostillamiento C.

FALLAS EN BERMAS PAVIMENTADAS 1.0. AGRIETAMIENTO DE BERMAS PAVIMENTADAS 2.0. SEPARACION ENTRE BERMAS Y PAVIMENTOS 3.0. HUNDIMIENTOS DE BERMAS 4.0. BACHES Y ROTURAS DE BERMAS

































INTRODUCCIÓN

La aplicación de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitación de los pavimentos tanto flexibles como rígidos, constituyen actualmente técnicas aceptadas ampliamente en los países desarrollados y están basadas en la observación del comportamiento de las características físicas y funcionales de los pavimentos y la acción que fundamentalmente ejerce sobre ellos, el tránsito vehicular y las variaciones climatológicas. Las causas y efectos que interactúan sobre la estructura de los pavimentos originan daños que se van manifestando en forma gradual, con acción progresiva y continua sobre las superficies pavimentadas. En muchos casos esta situación, sumada a la ausencia de un sistema de administración de pavimentos moderno, generó una práctica de acción puntual de emergencia, no planificada e imprecisa en el tratamiento tratamiento de las fallas. Es justamente, en esta oportunidad que a través del Manual de Identificación, Clasificación y Tratamientos de Fallas en Pavimentos Urbanos, se presenta un conjunto de técnicas y procedimientos prácticos y sencillos, para facilitar la implementación de los programas y la aplicación de los conceptos modernos de Mantenimiento Vial y de la Rehabilitación de pavimentos. Para tal efecto, se delineó una metodología, para la evaluación superficial de los pavimentos, de manera de conocer la condición de conservación de los pavimentos, del área materia de estudio. Para ayudar al conocimiento y calificación del estado de Condición de la Red Vial, se tomaron una serie de fotografías de deterioros de las calzadas de las vías del área Metropolitana Metropolita na de Lima y Callao, con la finalidad de elaborar un muestrario de las deficiencias de sus pavimentos, que permitiera identificar en primer lugar, los casos de vías con fallas o deficiencias en sus superficies de rodadura, en segundo lugar, permitiera efectuar la clasificación respectiva según sus niveles de severidad o límites de deterioro, y en tercer lugar, sirviera para fijar los tratamientos técnicamente técnicamente adecuados, para el restablecimiento de las condiciones normales de transitabilidad. En tal sentido este Manual, espera constituirse en una herramienta útil en la medida que su uso sea incorporado a los ámbitos Municipales Provinciales y Distritales responsables de la Implementación del Programa de Mantenimiento Vial para el Area Metropolitana de Lima y Callao, de manera de homogeneizar la caracterización de las fallas y la aplicación de los tratamientos tratamientos que técnica y oportunamente, oportunamente, requieran llevarse adelante.

































CONTENIDO El presente Manual surge con el propósito de constituirse en una guía de procedimientos prácticos y de apoyo a las diversas instituciones que de una u otra manera tienen la responsabilidad de la gestión y mantenimiento del estado de conservación de sus pavimentos. El contenido del denominado Manual de Identificación, Clasificación y Tratamientos de Fallas en Pavimentos Urbanos, se explica por si mismo y tiene por finalidad principal, orientar a los diversos entes responsables, en el dimensionamiento y programación de las actividades de mantenimiento vial urbano, específicamente en la identificación y clasificación de las fallas del pavimento, sugiriendo alternativas alternativas de tratamientos según sus niveles de severidad. A manera de introducir y ubicar la problemática que circunscribe a la conservación de pavimentos, se describe en el Primer Capítulo, bajo el título de Marco Conceptual, los conceptos y objetivos de los términos más usuales, definiéndose de esta manera, los criterios relativos al ámbito del mantenimiento vial, la rehabilitación, etc., y sus alcances respectivos. Luego, se señalan algunos aspectos característicos de cada uno de los tipos de pavimentos, flexibles, mixtos mixtos y rígidos; bajo los cuales se han efectuado efectuado las clasificaciones clasificaciones de fallas del presente Manual. En tercera instancia, se identifican y se definen normativamente las fallas, ordenándolas básicamente en tres categorías: Desintegraciones, Deformaciones y Agrietamientos; categorización dentro de la cual se distribuyen treinta (30) fallas típicas observadas en las vías en estudio. En los Capítulos II y III se desarrollan los procedimientos y criterios adoptados para la evaluación superficial de pavimentos y se esbozan las pautas de medición de las fallas típicas observadas en las vías en estudio. Asimismo se describen las Manifestaciones de Fallas, indicativas de las condiciones funcionales del pavimento, su nivel de severidad y la extensión del tamaño de la falla, haciendo referencia general a los tratamientos selectivos requeridos, para la recuperación de las condiciones de Transitabilidad de la Red Vial materia de estudio. Con la finalidad de ilustrar las deficiencias y deterioros de los pavimentos, se tomaron fotografías de las fallas representativas que han sido observadas en el ámbito metropolitano de Lima y Callao. Posteriormente se seleccionaron las fotografías que han sido incorporadas al presente Manual y que corresponden a diversos tipos de deficiencias y deterioros identificados en la superficie de los pavimentos tanto flexibles y rígidos del área metropolitana. En resumen el procedimiento seguido en el presente Manual, parte de la identificación de la falla y del tipo de pavimento donde se presenta la falla, sea pavimentos flexibles y mixtos de una parte ó, pavimentos rígidos; luego se analiza y registra la falla según sus características propias, describiendo sus manifestaciones y/o efectos sobre los pavimentos, indicando las probables causas del deterioro con la finalidad de tomar las previsiones y correcciones necesarias. Seguidamente se determina y califica la falla según sus niveles de severidad en nivel bajo, moderado y alto, según densidad o extensión del deterioro observado. Finalmente,



































I.

MARCO CO CONCEPTUAL

































I.-

MARCO CONCEPTUAL

1.0.0. CRITERIOS DE MANTENIMIENTO Y NIVELES DE SERVICIO Cada agencia y entidad responsable de la conservación de pavimentos necesita establecer criterios respecto al nivel servicios cuando alguna acción tiene que emprenderse y proveer pautas para el tipo de medidas de conservación de su competencia. Esto depende de la práctica local, disponibilidad de materiales, recursos económicos, etc.; y puede consistir desde un sistema tan simple, como la evaluación visual de pavimentos, hasta una evaluación detallada que implican mediciones sistemáticas de rugosidad, deflexiones, resistencia al patinaje o deslizamiento. Cualquier acción a ser emprendida depende de la condición de la vía. Generalmente hay más de una opción disponible, como el tipo de tratamiento y la periodicidad y/o oportunidad oportunidad de dicha acción. Es importante seleccionar la correcta estrategia, el tiempo conveniente, la utilización de la técnica y materiales apropiados y el personal entrenado para dichas acciones. A continuación se describe resumidamente los objetivos y conceptos básicos de los términos utilizados en las tareas de mantenimiento y rehabilitación de caminos y vías urbanas en general. 1.1. 1.1.

Conservación Vial

Concepto Básico: Conjunto de actividades destinadas a preservar a largo plazo, la condición integral de transitabilidad de los caminos. Objetivo : Evitar al máximo posible, la pérdida gradual del capital invertido en los caminos, mediante la gestión de programas de conservación específicos dirigidos a proteger la estructura básica y la superficie de rodadura de ellos. 1.2. 1.2.

Mantenimiento Rutinario

Concepto Básico: Reparación menor localizada para subsanar defectos (fallas) en la calzada

































1.4

Mantenimiento Períodico

Concepto Básico: Reparación y renovación parcial extensiva, a ejecutarse cada cierto tiempo en las vías, para evitar deterioros que afecten la estructura básica y superficie de las vías. Se considera el ciclo de vida de las vías y el probable desgaste en el tiempo de las mismas, por acción de las cargas variables del tráfico vehicular. Comprende tratamientos superficiales en general (sellado, recapado, T.S.A., riego bituminoso, etc) y también la renovación de la superficie de rodadura (mayormente aplicado a pavimentos flexibles) y la renovación del material de las juntas en pavimentos rígidos. rígidos. Objetivo: Proteger la estructura básica y la superficie de las vías, mediante la ejecución de actividades extensivas periódicas, tales como tratamientos superficiales o renovación de la superficie de rodadura. 1.5

Rehabilitación

Concepto Básico: Reparación mayor selectiva, con refuerzo del pavimento o de la calzada. Se requiere previamente efectuar trabajos de mantenimiento como tratamiento de fisuras, parchados, etc. en la estructura existente y posibles mejoramientos de drenaje, cuando sea necesario. Comprende actividades de recapado ó reciclado de pavimento, utilizados con la finalidad de corregir o mejorar los requerimientos estructurales y funcionales de las vías. Objetivo : Restablecer la capacidad estructural y la calidad original de la superficie de rodadura de las vías, considerando además el volumen proyectado del tráfico para el número de repeticiones de E.E. de los 5, 10, 15 y hasta 20 años siguientes. 1.6. Reconstrucción Concepto Básico: Renovación completa de la estructura del camino, se requiere efectuar previamente la demolición parcial o completa de la estructura existente. Las causas determinantes probables son una deficiente construcción o la ausencia de mantenimiento adecuado.

































las reparaciones y/o instalaciones de redes de servicio público, así también por diseños inadecuados o construcciones defectuosas. Asimismo, en el transcurso de los años, con el crecimiento de la población y del parque automotor, las exigencias de ampliación y mejoras a la Red Vial han propiciado prioritariamente actividades de construcción de nuevas vías, en desmedro de una adecuada y/o mínima atención al mantenimiento de los diferentes tipos de pavimentos existentes. Al presente, la información disponible sobre diseño y construcción construcción de los pavimentos existentes es incompleta o inexistente, por tanto, no se conoce la estructura y edad de gran parte de los pavimentos de la Metrópoli. Estas afirmaciones constituyen un serio problema, en cuanto a las decisiones a tomar, respecto a los tratamientos de mantenimiento y proyectos de rehabilitación a efectuar y la oportunidad y regulación del cronograma de ejecución de los mismos. Sin embargo, dada la necesidad de iniciar e implementar una acción sistematizada sobre las actividades de conservación vial, se deben desarrollar los procedimientos adecuados, y necesarios que permita definir las acciones prioritarias, partiendo del conocimiento de los diferentes tipos de pavimentos: Pavimentos Flexibles, Pavimentos Rígidos y Pavimentos Mixtos, existentes y observados en el Area Metropolitana de Lima y Callao. Por consiguiente se presenta a continuación la clasificación uniforme generalmente aceptada de los diferentes tipos de pavimentos, señalando en primer lugar la definición expresada en la Norma Técnica Nacional del ITINTEC y luego la observada tomando como base referencial, las vías existentes en el Area Metropolitana de Lima y Callao donde se puede observar gráficamente las secciones típicas y las características de su estratificación física constructiva. (Gráfico Nº 1). 2.1. 2.1.

Pavimentos Flexibles

Concepto Básico:Son Básico: Son los pavimentos constituidos por una capa de rodadura de mezcla bituminosa y donde tanto la base y subbase son estabilizados mecánicamente. Ref./Gráfico N° 1: Son pavimentos sujetos a fallas en el ámbito del área de Lima Metropolitana y están constituidos fundamentalmente por una base granular de material seleccionado de espesor variable en un rango de 150 a 200 mm. y una carpeta asfáltica de 50 mm. de espesor siendo predominante la mezcla en caliente. En general no se ha recurrido a soluciones de costos intermedio, tales como tratamientos superficiales bituminosos (simples, dobles o triples)

































Ref./Gráfico N° 1: Son aquellos constituidos por una base de concreto de cemento Portland, sobre la cual se ha colocado una o más capas asfálticas. Se trata de estructuras que han sido objeto de una rehabilitación, y por ende el número y extensión de las vías con este tipo de pavimento se ha incrementado significativamente significativamente en los últimos 12 años. En general se trata de vías constituidas por una losa antigua de concreto sobre la que se apoyan apoyan de 25 a 75 mm. de mezcla asfáltica en caliente. 2.4. 2.4.

Pistas Afirmadas

Ref./Gráfico N° 1: Este tipo de pistas predominan en las zonas pertenecientes a pueblos jóvenes. jóven es. Estas E stas vías sin pavimentar, pavime ntar, están conformadas confor madas con el suelo s uelo natural de la subras s ubrasante ante o eventualmente, afirmados y construidos con material seleccionado. En cuanto a los suelos, limo arenosos, no presentan dificultades para su transitabilidad, a excepción de aquellos derivados de erosiones y acumulaciones de arena, a consecuencia de una conservación permanente diferida, siendo la carencia de agua y recursos las principales causas de estas deficiencias.



































GRAFICO Nº 1 PRINCIPALES TIPOS DE PAVIMENTOS EXISTENTES EN EL AREA METROPOLITANA DE LIMA Y EL CALLAO

TIPO DE PAVIMENTO

SECCION TIPICA (espesor en cm)

1. Pavimentos Flexibles

OBSERVACIONES Y CARACTERISTICAS 5

15 a 20

Predominante en pavimentos nuevos y por consiguiente en áreas de urbanización mas recientes. Las carpetas asfalticas en general se ejecutan con mezcla en caliente; bases granulares de material seleccionado en espesores de 15 a 20 cm.

Sub - rasante 3 a 7.5

2. Pavimentos mixtos (pavimentos rígidos recubiertos con mezclas asfalticas)

15

Sub - rasante

Se encuentra en pavimentos rígidos que han recibido un recapado de asfalto como rehabilitación en algún momento de su periodo de servicio. Generalmente se trata de recapados asfálticos en caliente.

































3.0.0. IDENTIFICACIÓN Y CATEGORIAS DE FALLAS Cuando se trata de efectuar la evaluación de pavimentos se requiere determinar en primer lugar los defectos del pavimento en las Redes Viales materia de estudio. En nuestro caso dada la amplitud y diversidad de fallas que el presente Manual trata de identificar, se considero conveniente dividir en tres categorías los defectos de los pavimentos de manera de simplificar el proceso de evaluación, definiéndose definiéndose la categorización categorización siguiente: CATEGORIAS DE FALLAS 1. 2. 3.

Deformaciones Agrietamientos Desintegraciones

Para describir la severidad de los defectos y poder determinar el tipo de tratamiento de rehabilitación y/o mantenimiento, mantenimiento, estas categorías se subdividieron a su vez como se muestra a continuación. 1.

Deformaciones Menores Mayores

2.

Agrietamientos Piel de Cocodrilo

































En el Anexo “A” del presente Manual, se muestra la planilla diseñada para la evaluación de las condiciones del pavimento, considerando los diversos defectos o fallas de los pavimentos flexibles, mixtos y rígidos; indicando los niveles de severidad y extensión de las ocurrencias y los tratamientos recomendados para la conservación de las vías evaluadas. 4.0. Tratamientos Selectivos. Existen muchos métodos de seleccionar los tratamientos apropiados de mantenimiento o rehabilitación, variando desde una lista de posibles tratamientos correspondientes correspondientes a fallas -tipos incluyendo su severidad y densidad, y el uso de la experiencia personal, hasta un árbol complejo de decisiones, incluyendo el costo de ciclo de vida y el análisis de beneficio-costo. Por ultimo se asume la disponibilidad de modelos de predicción confiable para la eficacia de tratamientos alternativos y costos correspondientes. Como pauta para la determinación de los tipos de tratamiento a ser aplicados en los pavimentos, se elaboró una planilla guía (Cuadro Nº 2) que orienta la selección de tratamientos para la buena gestión y conservación de las vías urbanas en general, tomando en cuenta la condición actual de la vía en el momento de su evaluación y la categoría de las acciones de mantenimiento a ejecutar.

































Cuadro Nº 2 Categoría de Mantenimiento sugerido según Condición Actual de las Vías Condición Descripción Descripción Actual Excelente Pavimento en condición muy buena. Circulación muy confortable; no requiere acciones de mantenimiento correctivo inmediatas: ocasionalmente pueden requerir acciones de mantenimiento preventivo. No hay defectos de superficie o agrietamientos de ningún tipo. Buena Pavimento en condición buena. Circulación cómoda, con fallas incipientes como: depresiones debidas a pequeñas deformaciones, defectos y/o agrietamientos de superficie intermitentes (bajo a moderado) que requieren acciones de mantenimiento correctivas inmediatas y/o en el corto plazo. Regular Pavimento en condiciones dudosa o regular. Circulación aceptable, con fallas evidentes como: depresiones intermitentes a frecuentes debidas a deformaciones de la superficie, defectos y agrietamientos de la

Categoría de Mantenimiento Mantenimiento Rutinario Preventivo

Mantenimiento Rutinario y/o Periódico Correctivo Reparación menor localizada de deterioros de las vías sujeto a tratamientos superficiales diversos.

Mantenimiento Intensivo. Para mantener el nivel de serviciabilidad. Candidato para mantenimiento intensivo mayor. Candidato para rehabilitación en 5



































































II.

PROCEDIMIENTOS PARA LA EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS

Para efectuar la evaluación superficial de pavimentos de la red vial seleccionada, se han considerado 3 pasos importantes a realizar en base a la necesidad de identificar los defectos o fallas del pavimento, que serán materia de evaluación específicamente en relación a las características físicas de la calzada y su superficie de rodadura. La evaluación a realizar para efectos prácticos, considera la toma de datos como la base metodológica principal a desarrollar a partir de la inspección visual del pavimento, debiéndose hacer las anotaciones de lo observado mientras se maneja o camina sobre la red vial en estudio, en planillas especialmente preparadas para tal fin. (Ver Planilla adjunta) Dentro de los elementos viales, prioritarios a ser inspeccionados están:

































PLANILLA DE EVALUACION DE CONDICION DEL PAVIMENTO Nombre de la Vía : Tipo de Pavimento : F ( ); M ( ); C ( ) Dirección del Tránsito : Falla Pavimentos Flexibles y Mixtos Peladuras Exudación de asfalto Baches descubiertos Desintegración de bordes Hundimientos Corrugación Desplazamientos Ahuellamientos Fisuras longitudinales Fisuras transversales Fisuras de borde Fisuramiento en bloque Piel de cocodrilo Fisuras reflexión de juntas Fallas de Bermas Pavimentadas

Ba j o

Distrito : Ubicación : De Desde : Longitud del Tramo : Sección : Inicio : km. Clase de Vía : Regional ( ); Ex Expresa ( ); Semi-Expresa ( ); Arterial ( ); Co Colectora ( ); Lo Local ( )

Severidad Mod. Alto

Extensión <20% 20-50% >50%

Derecha Severidad

Extensión

Falla Pavimentos Rígidos (Concreto) Peladuras Pulimento de la superficie Descascar. - Fis. Capilares Baches - Desintegración Hundimiento Dislocamiento Fisuras longitudinales Fisuras transversales Fisur. diagonales y esquina Losas divididas Deficiencias de sellos juntas Despostillamiento Levantamiento

Hasta : Fin :

km.

Tratamiento de Mantenimiento Extensión Pavimento <20% 20-50% >50% Parchado Manual Parchado Mecánico Sellado Asfáltico Manual Sellado Asfáltico Mecánico Sellado de grietas Reempl. de losa conc. Otros Bermas Parchado Manual Sellado Asfáltico Manual Sellado de grietas

Razón de las Condiciones del Pavimento (PCR) Comentarios (sobre otras fallas no cubiertas): PCR :

































































III.

MANIFESTACIONES DE FALLAS

Las manifestaciones de fallas son señales visibles de defectos en el pavimento y pueden ser indicativas de las condiciones estructurales del pavimento. Las fallas indican problemas causados por deficiencias de material y construcción, condiciones ambientales y climáticas, cargas de tránsito y otras causas. Severidad La severidad se refiere a la gravedad del problema. La escala de severidad, basada en experiencia previa, tiene tres niveles: baja, moderada y alta. A continuación, se da una descripción de cada etapa de la escala de severidad, acompañada de representaciones gráficas.

































Gráfico Nº 2 MANIFESTACIONES DE FALLAS CASOS DE TRAMOS EN PROCESO DE EVALUACION DE PAVIMENTOS

1er. Caso :

Area total afectada < 20 %

FIG. No 1

DISTRIBUCION ALEATORIAS DE FALLAS



































Por ejemplo, el evaluador puede conseguir áreas con peladuras en la sección a ser evaluada. Las peladuras pueden estar concentradas en áreas aisladas o ubicadas aleatoriamente (Figura 1), o estar mas uniformemente distribuidas (Figura 2). En cualquiera de estos casos, las áreas con peladuras representan menos del 20% de la superficie total del pavimento. La Figura 3







































































































A.

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y MIXTOS

1.0.0. DESINTEGRACIONES



































Tratamientos Tratamientos sugeridos para Peladuras y Perdida de Agregados



























































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































Figura 40.

Nivel Nivel alto de piel de cocodrilo cocodrilo

































3.6.

FISURAMIENTO POR REFLEXION DE JUNTAS

DENOMINACIÓN DENOMINAC IÓN DESCRIPCIÓN

FISURAMIENTO POR REFLEXIÓN DE JUNTAS Falla de pavimentos mixtos: superficies asfáltica sobre pavimento rígido con juntas. Son grietas transversales y longitudinales producidas por la reflexión de las juntas del pavimento rígido a la superficie de asfalto. Causas: Movimiento de las losas de concreto: por razones térmicas, deflexión por las cargas, etc. La acción del tránsito puede resultar en peladuras y eventualmente en baches. •

•

NIVELES DE SEVERIDAD SEVERIDAD Baja (B), (B), Moderada Moderada (M), Alta (A) (A) B Existe una de las condiciones siguientes: siguientes: Fisuras sin sellar, ancho promedio < 10mm, sin descascaramiento. Fisuras selladas, de cualquier ancho, con sello satisfactorio. No provocan golpeteo cuando se circula en vehículo. •

•

M Existe una de las condiciones siguientes: Fisuras sin sellar, de ancho promedio entre 10 y 20 mm Fisuras sin sellar, < 10mm, con evidencia de desportillamiento de los bordes y/o con grietas erráticas leves en sus proximidades y eventuales baches. Fisuras selladas de cualquier ancho, sello insatisfactorio. La fisura provoca golpeteos a los vehículos • •

• •

A Existe una de las condiciones siguientes: siguientes: Cualquier fisura, sellada o no, rodeada por un agrietamiento de la superficie moderado o severo y eventuales baches. Fisuras sin sellar de ancho mayor de 20 mm Las fisuras provocan golpeteo severo a los vehículos •

• •

Figura 41. Nivel bajo de grietas por reflexión de juntas Figura 42. Nivel moderado de grietas por reflexión de juntas con bache Figura 43. Nivel alto de grietas por reflexión de juntas con bache

































Tratamiento de mantenimiento sugerido para fisuramiento por reflexión de juntas Evaluación Severidad Densidad Bajo < 20%

•

Ninguno

20% - 50%

•

Limpieza y sellado de fisuras

> 50%

•


< 20%

•


20% - 50%

•


> 50%

•

< 20%

•

20% - 50%

•

> 50%

•

Moderado

Alto Alt o

Alternativas de Tratamiento

•

Parchado manual de carpeta asfáltica con mezcla en caliente Limpieza y sellado de fisuras Parchado manual de carpeta asfáltica con mezcla en caliente Parchado mecánico de carpeta asfáltica con mezcla en caliente Incluir en programa de rehabilitación

































FISURAMIENTO POR REFLEXION DE JUNTAS

Figura 41 . Nivel bajo de grietas por reflexión reflexión de junt as

































Figura 43.

Nivel Nivel alto de grietas grietas por reflexión reflexión de juntas con bache bache



































I V -B .

FALLAS EN EN PA PAVIMENTOS RIGIDOS

































B.

FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

1.0.0. DESINTEGRACIONES 1.1.

PELADURAS

DENOMINACIÓN DESCRIPCIÓN

PELADURAS Desintegración progresiva de la superficie del pavimento por perdida de material fino, forma superficie rugosa y eventualmente cavidades. Causas: Efecto de tránsito sobre concreto de calidad pobre Deficiencias de la construcción construcción Agua con sulfatos, arenas angulosas, etc. • • •

NIVELES DE SEVERIDAD Baja (B), (B), Moderada Moderada (M), Alta (A) (A) B

Pequeñas peladuras muy superficiales, puntuales concretadas en pequeñas áreas, como remiendos

o

M Peladuras generalizadas, se extienden sobre la superficie dando lugar a textura abierta. Desprendimientos se limitan a material fino. A

Peladuras generalizadas, superficie muy rugosa, desprendimiento de agregado grueso, cavidades y pequeños baches superficiales.

Figura 44. Nivel bajo de peladuras Figura 45. Nivel moderado de peladuras Figura 46. Nivel alto de peladuras

































PELADURAS

Figura 44.

Nivel bajo de peladuras

































Figura 46.

Nivel Nivel alto alto de peladuras

































1.2. 1.2.

PULIMENTO DE SUPERFICIE


PULIMENTO DE LA SUPERFICIE Superficie excesivamente excesivamente lisa.

Causas: Efecto de tránsito sobre concreto de calidad pobre, produciendo el desgaste superficial de agregados de naturaleza degradable. Crea problemas de seguridad. NIVELES DE SEVERIDAD Baja (B), (B), Moderada Moderada (M), Alta (A) (A) •

B Pulimento se nota levemente M Pulimento se nota claramente A Acabado como espejo

Figura 47. Nivel moderado de pulimento

Tratamiento de mantenimiento sugerido para pulimento de superficie Evaluación Severidad Densidad Bajo < 20%

•

Ninguno

20% - 50%

•

Ninguno

> 50%

•

Ninguno

Alternativas de Tratamiento



































PULIMENTO DE LA SUPERFICIE

































1.3.

DESCASCARAMIENTO


DESCASCARAMIENTO Descascaramiento es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad de 6 a 13 mm, por desprendimiento de pequeños trozos de concreto. Fisuras capilares son una malla de fisuras superficiales muy finas que se extiende solo a través de la superficie del concreto. Las fisuras usualmente se interceptan en ángulos de 120º, evolucionando según la intensidad del tráfico, originando descascaramiento y un progresivo desconchado.

Causas: Efecto de tránsito sobre concreto provocando primero fisuras capilares y luego descascaramiento. Excesivo terminado con exudación de mortero y agua durante la construcción, resultando en superficie de concreto débil. Armaduras muy cerca de la superficie (concreto (concreto armado). NIVELES DE SEVERIDAD Baja (B), (B), Moderada Moderada (M), Alta (A) (A) •

•

•

B

Fisuras capilares capilares se extienden sobre toda la losa. La superficie se encuentra en buena condición, sin descascaramiento

M La losa presenta Descascaramientos Descascaramientos de área área reducida,

































DESCASCARAMIENTO DESCASCARAMIENTO – FISURAS CAPILARES

Figura 48.

Nivel bajo de descascarami descascarami ento

































Figura 50.

Nivel alto de descascarami descascarami ento

































1.4.

BACHES

DENOMINACIÓN DENOMINAC IÓN DESCRIPCIÓN

BACHE – DESINTEGRACIÓN TOTAL Descomposición o desintegración desintegración y remoción de la losa de concreto, formando formando una cavidad de bordes netos. Causas: Fundaciones y capas inferiores inestables Espesores insuficientes, defectos constructivos Retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas Acción de tránsito sobre fisuras en bloque • • • •

Falla grave, a la cual se llega por evolución de otras fallas y falta de mantenimiento oportuno. NIVELES NIVELE S DE SEVERIDAD SEVER IDAD Baja (B), Moderada (M), Alta (A), de acuerdo al siguiente cuadro:

MEDICIÓN

Profundidad Máxima del bache < 25 mm 25 - 50 mm > 50 mm Dos opciones:

Diámetro Promedio del Bache < 200 mm 200 - 500 mm > 500 mm B B M B M A M M A

1. Contando el numero de baches según diferentes tipos de niveles. 2. Computando los baches baches en metros cuadrados de superficie superficie afectada según nivel de severidad.



































BACHE – DESINTEGRACIÓN DESINTEGRACIÓN TOTAL

































































2.0.0 DEFORMACIONES 2.1.

HUNDIMIENTO - DEPRESION DEPRESI ON

DENOMINACIÓN DENOMINACI ÓN DESCRIPCIÓN

HUNDIMIENTO – DEPRESIÓN DEPRESI ÓN Depresión de la superficie del pavimento en un área localizada. Frecuentemente asociado con fisuramientos, debido al asentamiento diferencial del pavimento Causas: Asentamientos de la subrasante, terraplenes defectuosos, movimientos de la estructura Áreas cercanas a estructuras de drenaje Filtraciones de agua que se llevan el terraplén Compactación deficiente •

• • •

































HUNDIMIENTO - DEPRESION



































































2.2.

DISLOCAMIENTO


DISLOCAMIENTO Diferencias de nivel entre losas. Notable en las juntas.



































DISLOCAMIENTO





































































2.3. LEVANTAMIENTO DENOMINACIÓN DESCRIPCIÓN

LEVANTAMIENTO Sobre elevación



































LEVANTAMIENTO



























































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































PLANILLA DE EVALUACION DE CONDICION DEL PAVIMENTO Nombre de la Vía : Tipo de Pavimento : F ( ); M ( ); C ( ) Dirección del Tránsito : Falla Pavimentos Flexibles y Mixtos Peladuras Exudación de asfalto Baches descubiertos Desintegración de bordes Hundimientos Corrugación Desplazamientos Ahuellamientos Fisuras longitudinales Fisuras transversales Fisuras de borde Fisuramiento en bloque Piel de cocodrilo Fisuras reflexión de juntas Fallas de Bermas Pavimentadas

Ba j o

Distrito : Ubicación : De Desde : Longitud del Tramo : Sección : Inicio : km. Clase de Vía : Regional ( ); Ex Expresa ( ); Semi-Expresa ( ); Arterial ( ); Co Colectora ( ); Lo Local ( )

Severidad Mod. Alto

Extensión <20% 20-50% >50%

Derecha Severidad Extensión Bajo Mod. Alto <20% 20-50% >50%

Agrietamientos Separ. Berma - calzada Deformaciones Roturas y baches Afirmadas - Tierra Izquierda Severidad Extensión Bajo Mod. Alto <20% 20-50% >50% Agrietamientos Separ. Berma - calzada Deformaciones Roturas y baches Afirmadas - Tierra

Falla Pavimentos Rígidos (Concreto) Peladuras Pulimento de la superficie Descascar. - Fis. Capilares Baches - Desintegración Hundimiento Dislocamiento Fisuras longitudinales Fisuras transversales Fisur. diagonales y esquina Losas divididas Deficiencias de sellos juntas Despostillamiento Levantamiento

Hasta : Fin :

km.

Tratamiento de Mantenimiento Extensión Pavimento <20% 20-50% >50% Parchado Manual Parchado Mecánico Sellado Asfáltico Manual Sellado Asfáltico Mecánico Sellado de grietas Reempl. de losa conc. Otros Bermas Parchado Manual Sellado Asfáltico Manual Sellado de grietas

Razón de las Condiciones del Pavimento (PCR) Comentarios (sobre otras fallas no cubiertas): PCR : Razón de las Condiciones de Manejo (RCR) (*) Excelente ( ) Suave y placentero Buena ( ) Confortable Regular ( ) Inconfortable Mala ( ) Irregular Pésima ( ) Peligroso (*) Manejando al límite de velocidad (80 km/h).

Evaluador: Fecha:

Recomendaciones:



























Cuadro A-1. Guía para estimar la razón de condición de pavimento (PCR) y las prioridades de rehabilitación de pavimentos rígidos (PCR) 0 - 20

CONDICION DEL PAVIMENTO Pavimento en condiciones muy deficientes, agrietamientos, dislocaciones severos y extensos. Losas severamente rotas e irregulares frecuentes.

20 - 40

Circulación extremadamente extremadamente incomoda, superficie muy rugosa y abrupta. Pavimento en condiciones deficientes, con agrietamiento y dislocaciones severas y extensas. Losas severamente rotas e irregulares intermitentes.

40 - 50

Circulación incomoda, superficie muy rugosa y abrupta. Pavimento en condiciones deficientes a regulares con dislocaciones moderadas a severas en las juntas y grietas.

50 - 65

65 - 75

75 - 90

90 - 100

Circulación es regular a deficiente y la superficie moderadamente rugosa e irregular. Baches o brotamientos ocasionales. Superficie moderadamente pulida. Pavimento en condiciones regulares, con dislocaciones leves en grietas y juntas. Circulación es regular. Superficie es levemente rugosa e irregular. Baches o brotamientos ocasionales. Superficie moderadamente pulida. Pavimento en relativas buenas condiciones, con dislocaciones moderadas en las juntas y grietas. Circulación es buena con secciones intermitentes moderadamente rugosas. Superficie esta moderadamente pulida. Pavimento en buenas condiciones, con dislocaciones leves en grietas y juntas. Circulación buena a muy buena. Algunas secciones levemente rugosas e irregulares. Pavimento en condiciones excelentes, con pocas grietas entre las juntas. Dislocaciones intermitentes leves entre las juntas. Circulación excelente.

































Cuadro A-2. Guía para estimar la razón de condición de pavimento (PCR) y las prioridades de rehabilitación de pavimentos flexibles y mixtos. (PCR) 0 - 20

CONDICION DEL PAVIMENTO Pavimento en condiciones deficientes a muy deficientes, agrietamientos, desportillamiento, dislocaciones severos y extensos.

20 - 30

Circulación extremadamente extremadamente incomoda, superficie muy rugosa y abrupta. Pavimento en condiciones deficientes, con desportillamiento desportillamiento moderado, agrietamiento y dislocaciones severas y extensas.

30 - 40

Circulación incomoda, superficie muy rugosa y abrupta. Pavimento en condiciones deficientes a regulares con desportillamiento desportillamiento moderado y frecuente y agrietamiento moderado extenso.

40 - 50

Circulación es regular a deficiente y la superficie moderadamente rugosa e irregular. Pavimento en condiciones condicion es deficientes deficiente s a regulares, con agrietamiento agrietami ento moderado frecuente y desportillamiento moderado intermitente.

50 - 65

Circulación regular a deficiente. Superficie moderadamente rugosa e irregular. Pavimento en condiciones regulares, con agrietamiento leve, moderado y frecuente y desportillamiento moderado a leve.

65 - 75

Circulación es regular. Superficie es levemente rugosa e irregular. Pavimento en relativas buenas condiciones, con agrietamientos y deformaciones leves y algunas áreas de desportillamiento.

75 - 90

Circulación relativamente buena, con secciones rugosas e irregulares intermitentes. Pavimento en buenas condiciones, condicione s, con agrietamiento agrietamien to frecuente pero leve.

90 - 100

Circulación buena a muy buena. Algunas secciones levemente rugosas e irregulares. Pavimento en condiciones excelentes, con pocas grietas. Circulación excelente. Muy pocas áreas con deformaciones leves.

































Cuadro A-3. Guía para estimar la razón de condición de pavimento (PCR) y tratamiento sugerido para vías urbanas CONDICION DEL PAVIMENTO

IRI (*)

(PCR)

TRATAMIENTOS TRATA MIENTOS

Pavimento en condiciones excelentes. Circulación muy confortable. Posibles depresiones menores. No hay defectos de superficie o agrietamientos de ningún tipo.

(*) < 2.5

80 - 100

Ninguna acción

Pavimento en buenas condiciones. 2.5 <(*)< 4.0 Circulación cómoda. Algunas depresiones debidas a pequeñas deformaciones. Defectos y/o agrietamientos de superficie intermitentes (bajo a moderado).

60 - 80

Mantenimiento Mantenimi ento normal. Candidato potencial para estrategia de mantenimiento preventivo.

Pavimento en condiciones 4.0 <(*)< 6.0 regulares. Circulación aceptable. Depresiones intermitentes a frecuentes debidas a deformaciones de la superficie. Defectos y agrietamientos de la superficie moderados, intermitentes a frecuentes. Se pueden presentar niveles bajos de piel de cocodrilo localizado.

40 - 60

Mantenimiento Manteni miento correctivo correcti vo para mantener el nivel de serviciabilidad. Candidato para mantenimiento correctivo mayor. Candidato para rehabilitación en 5 años.

Pavimentos en condiciones 6.0<(*)<10.0 6.0<(*)< 10.0 deficientes. La circulación es apenas aceptable. Depresiones frecuentes debido a deformaciones moderadas a severas de la superficie. Defectos y agrietamientos de superficie frecuentes, moderados a severos. Piel de cocodrilo localizado a niveles bajo a moderado.

20 - 40

Mantenimiento Manteni miento correctivo correcti vo para retardar el deterioro rápido del nivel de serviciabilidad. Candidato para rehabilitación en 3 -5 años.

































ANEXO “B”

GUIA PARA EL USO DE GEOTEXTILES



































GUIA PARA ESPECIFICAR TELAS DE PAVIMENTACION GENERALIDADES Los Geotextiles y sus aplicaciones en la conservación de pavimentos urbanos, representan representan una alternativa en casos particulares cuando se requiere mejorar al desempeño de un pavimento. Dada la continua investigación y presentación de una nueva amplia gama de geotextiles, se debe tener especial cuidado al momento de seleccionar un geotextil. Para ello, se han establecido referencias obtenidas a través de “Ensayos de Desempeño” (Performance Test). Así, no existiendo al presente una forma práctica y económica de reproducir las condiciones de trabajo de los geotextiles, se investigó el comportamiento de cada uno de ellos mediante ensayos mecánicos e hidráulicos, obteniéndose las denominadas propiedades índice. Por tanto, la única forma imparcial de seleccionar geotextiles, será cuando se tenga una referencia de las propiedades índice claramente definida, acorde con las específicamente determinadas para cada proyecto, como la que muestra la AASHTO por ejemplo en sus normas M-288 y sus actualizaciones posteriores. A continuación se detalla como ilustración una guía para especificar telas de pavimentación (geotextiles), adoptando en su oportunidad a lo expresado, las actualizaciones que las investigaciones en este campo dieran lugar. 1.0

DESCRIPCION El trabajo consiste en el suministro y colocación de una tela de pavimentación (geotextil de pavimentación) encima de una carpeta deteriorada de una vía a ser repavimentada y previa a la colocación de la carpeta asfáltica. Todo ello, con el propósito de incorporar una membrana flexible flexible e impermeabilizadora, que reduzca los esfuerzos existentes en la estructura estructura del pavimento y retarde la propagación de las grietas producidas por reflexión.

2.0

REQUERIMIENTO DE MATERIALES 2.1

Telas de Pavimentación o Geotextiles

































3.0

EQUIPOS 3.1

Distribuidor Distribuidor del Asfalto El distribuidor del asfalto debe ser capaz de colocar el riego de liga asfáltico en el porcentaje de aplicación especificado en forma uniforme. No se debe permitir que haya huellas o goteo. El distribuidor debe estar equipado con un rociador manual que tenga una sola boquilla y una válvula de disparo. Tabla Nº 1 Requerimientos Físicos de los Geotextiles Propiedades Peso, g/m 2 Resistencia a la tensión, N Elongación Elongación,, % Retención de Asfáltica, lt/m 2 Punto de fusión, ºC Textura de Superficie

ASTM D 3776 ASTM D 4632

140 450

Petromat 4599 (Trabajos Estándares) 140 480

ASTM D 4632 Texas DOT 3099 ASTM D 276

50 (1)

60 1.1

60 1.3

149

170

170

-

Fusionadas por calor por un lado solamente

Fusionadas por calor por un lado solamente

Método de Ensayo

Inspección Visual

AASHTO M 288-96

Petromat 4597 (Trabajos Estándares) 160 600

Notas: 1.

La retención asfáltica debe ser suministrada en la certificación del fabricante para su producto en específico. La retención asfáltica del producto debe cumplir con el valor certificado por el fabricante del producto. Este valor no indica la velocidad y cantidad de aplicación del riego de liga asfáltico requerido en la construcción.

2.

Todos los valores numéricos representan promedios mínimos de rollos (el promedio de los resultados de pruebas de cualquier rollo muestreado en un lote deberá cumplir o exceder estos los valores) en la dirección principal

































El equipo de compactación mecánico de rodillos para aplanar la tela en el riego de liga, así como el equipo de distribución de arena también pueden ser necesarios. El equipo de compactación, aplanación se requiere especialmente en trabajos en los cuales se están colocando capas delgadas o selladores para capas nivelantes. La aplanación ayuda a asegurar que la tela se junte con las capas de pavimento; cuando la temperatura ambiental es muy baja, debe tenerse especial cuidado en el aplanamiento de la tela, con la unión del riego de liga asfáltico. 4.0

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCION E INSTALACION 4.1

Empaque y Almacenamiento La tela de pavimentación deberá mantenerse seca y envuelta de manera que se proteja de los elementos de la naturaleza durante el traslado y almacenamiento. En ningún momento la tela de pavimentación deberá exponerse a la luz ultravioleta ultraviole ta por un período que exceda los catorce días. Los rollos de tela de pavimentación deberán ser almacenados de una manera que se protejan de los elementos climatológicos. Si se almacenan al aire libre, estos deberán estar elevados y protegidos con una cubierta impermeable. La tela de pavimentación deberá estar etiquetada según ASTM D 4873, “Guide for Identification, Storage, and Handling of Geotextiles” (Guía para la Identificación, Almacenamiento y Manejo de Geotextiles).

4.2

Limitaciones Ambientales Las temperaturas mínimas del aire y del pavimento deberá ser cuando menos de 50ºF (10ºC) e incrementándose con la colocación del asfalto y deberán ser cuando menos de 60ºF (15ºC) e incrementándose cuando se utilice una emulsión asfáltica. Ni el riego de liga asfáltica ni la tela de pavimentación deberá ser colocada cuando las condiciones ambientales, en opinión del ingeniero, no sean adecuadas.

































aplicación del riego liga deberá incrementarse a 0.30 a 0.40 gal/yd2 (1.36 a 1.8 lt/mt2) o según la recomendación del proveedor de la tela de pavimentación y la aprobación del Ingeniero. Ingeniero. Cuando se usen emulsiones, la proporción de aplicación deberá ser incrementada según indique el Ingeniero para contrarrestar la cantidad de agua de la emulsión. En intersecciones intersecciones de calles o zonas donde la velocidad de los vehículos cambia frecuentemente, la proporción de aplicación deberá ser \reducida \reduc ida un 20% 20 % según segú n lo indique indiq ue el Ingeniero Ingenie ro pero pe ro no deberá ser menor me nor de d e 0.20 2 2 2 2 gal/yd (0.9 lt/mt ) ó 0.30 gal/yd (1.36 lt/mt ) para telas de pavimentación de trabajos pesados. La proporción de aplicación del riego de liga deberá ser suficiente para saturar la tela y unirla a la superficie de pavimento existente. La temperatura del riego de liga asfáltica deberá ser suficientemente alta para que permita una aplicación uniforme. Para cementos asfálticos, la temperatura mínima deberá ser de 290º F (143º C). La temperatura del riego de liga asfáltica en los tanques de distribución no deberá exceder de 325º F (163º C). Para emulsiones asfálticas la temperatura de los tanques de distribución deberá mantenerse entre 130º F (54º C) y 160º F (71º C). Se deberá buscar que el ancho de la aplicación del riego de liga sea igual al ancho de la tela de pavimentación más 6 pulgadas (15 cm.). El riego de liga asfáltica deberá ser aplicado con la anticipación necesaria para asegurar una superficie pegajosa en el momento de colocar la tela de pavimentación. No deberá ser permitido el tránsito de vehículos sobre el riego de liga. El exceso del riego de liga deberá ser removido del pavimento. 4.5

Colocación de la Tela de Pavimentación La tela de pavimentación deberá ser colocada sobre el riego de liga usando un equipo mecánico o manual de colocación capaz de proveer una instalación lisa con un mínimo contenido de arrugas o dobleces. La tela de pavimentación no deberá ser instalada en áreas donde la nueva carpeta asfáltica se reduzca a un espesor menor de 1.5 pulgadas (3.8 cm.). El exceso de tela de pavimentación que se extienda más allá del filo del pavimento existente o de las áreas de aplicación de la capa ligante deberán ser cortadas y removidas.

































4.6

Colocación de la Carpeta Asfáltica La construcción de la nueva carpeta asfáltica deberá hacerse inmediatamente después de la colocación de la tela. Todas las áreas donde se ha colocado la tela de pavimentación deberán ser pavimentadas durante el mismo día. La temperatura de la mezcla asfáltica no debe exceder 325º F (163º C). En el caso de un exceso del riego de liga asfáltico a través de la tela, el mismo deberá ser removido. El exceso de riego de liga puede ser removido extendiendo mezcla caliente o arena sobre la tela. El exceso de arena deberá ser removido antes de comenzar la operación de pavimentación. En el caso de que llueva sobre la tela de pavimentación antes de la colocación de la sobrecapa de asfalto, se deberá dejar secar completamente la tela de pavimentación antes de colocar el asfalto. El espesor de la nueva carpeta asfáltica deberá cumplir con los requerimientos indicados en los planos y documentos del contratista. El espesor de la carpeta asfáltica no deberá ser menor de 1.5 pulgadas (3.8 cm.) en las áreas de instalación sobre la tela de pavimentación.

5.0

METODOS DE MEDICION 5.1

Tela de Pavimentación Pavimentación La tela de pavimentación deberá ser medida por yardas (metros cuadrados).

5.2

Riego de Liga Asfáltico La capa ligante deberá ser medida por galones (litros).

6.0

BASES DE PAGO 6.1

Tela de Pavimentación Las cantidades aceptadas de tela de pavimentación serán pagadas al precio unitario del contrato por yardas (metros) cuadrado colocadas.



































ANEXO “C”

































ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO VIAL

ACTIVIDADES COMUNES Recojo de escombros en la pista Limpieza de pistas y bermas Limpieza de muros y otras estructuras Eliminación Eliminación de acumulaciones de desperdicios Eliminación de desmonte Perfilado de áreas libres en Derecho de Vías PAVIMENTOS ASFALTICOS Parchado superficial con Tratamiento Superficial Asfáltico (TSA) Parchado superficial con mezcla en frío Parchado superficial con mezcla con emulsión Parchado superficial con mezcla en caliente Parchado profundo de pavimento flexible con mezcla fría Parchado profundo de pavimento flexible con mezcla en caliente + base granular Parchado profundo de pavimento flexible con mezcla fría + material base Parchado profundo de pavimento flexible con mezcla en caliente Material adicional para capa de base granular Sellado de grietas con asfalto líquido

































BERMAS Bacheo de bermas asfaltadas Bacheo de bermas con T.S.A. Bacheo de bermas afirmadas Bacheo de bermas de tierra Reperfilado y compactación mecanizada de bermas afirmadas Reperfilado y compactación mecanizada de bermas de tierra Reperfilado y compactación manual de bermas afirmadas Reperfilado y compactación manual de bermas de tierra SARDINELES Resane de sardineles de concreto Reconstrucción de sardineles de concreto Realineamiento Realineamiento de sardineles de piedra o bloques Reconstrucción de sardineles de piedra o bloques Resane de sardineles de mezcla asfáltica Reconstrucción de sardineles de mezcla asfáltica VEREDAS Y SEPARADORES Resane de veredas de concreto

































Reposición de ojos de sapo Reposición de barretas e hitos Limpieza de semáforos Reposición de focos de semáforos Repintado de semáforos Reposición de casetas de tránsito Reparación y pintado de casetas de tránsito DRENAJES Limpieza de cauces abiertos Limpieza de alcantarillas Limpieza de drenes y sumideros Resane de revestimiento de acequias Reparación de rejillas de sumideros Eliminación de aguas empozadas ESTRUCTURAS Y PUENTES Limpieza de muros Limpieza de juntas en puentes Limpieza de mecanismos de asiento en puentes Limpieza de elementos estructurales Limpieza de elementos de iluminación



































































BIBLIOGRAFIA

































Tratamientos de Fallas en Pavimentos

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