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tren de fuerzaDescripción completa
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TREN DE FUERZA MOTONIVELADORADescripción completa
tren de tratamiento de aguas residuales
Programación de un túnel de lavado de vehículosDescripción completa
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Descripción: Calculo de Tren de Engranes
Tren de Fuerza electricoDescripción completa
describir en forma breve y concisa el analisis de pre produccion de un tren .
Diseño de un tren de levitación magneticaDescripción completa
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holiDescripción completa
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PARTES DEL TREN DE RODAJEDescripción completa
Tren de Fuerza UNIDAD I
Molino de agua El tren de fuerza es un grupo de componentes que trabajan juntos para transferir potencia desde la fuente donde se produce hasta el punto donde se usa para realizar un trabajo.
Funciones del tren de fuerza 1) Conectar y desconectar la potencia del motor a las ruedas de mando. 2) Modificar la velocidad y el par. 3) Proveer un medio para marcha en retroceso. 4) Regular la distribución de potencia a las ruedas de mando (para hacer que el vehículo gire).
Principio de la potencia La
potencia se define como la velocidad a la que se realiza el trabajo o la transferencia de energía. En otras palabras, la potencia mide la rapidez con que se hace el trabajo.
Trabajo y potencia La
potencia se define como la velocidad a la que se realiza el trabajo o la transferencia de energía. En otras palabras, la potencia mide la rapidez con que se hace el trabajo.
Par
El par es un esfuerzo de torsión aplicado a un objeto que tiende a hacer que el objeto gire alrededor de su eje de giro.
Tren de fuerza mecánico Los trenes de fuerza usados en la mayoría de las máquinas de construcción actuales pueden clasificarse en tres tipos básicos: Mecánicos Hidrostáticos Eléctricos
Cargador 962g con los componentes de tren de fuerza mecánico
Tractor D11R con los componentes de tren de fuerza mecánico
Convertidor de torque (1) Eje cardan (2) Caja de transferencia (3) Transmisión (4) Diferencial (5) Mandos Finales (6) Filtro de la transmisión (7) Filtro del convertidor de par (8) Tanque hidráulico del convertidor – tanque de la transmisión (9)
Tren de fuerza de mando hidrostático
Cargador de ruedas con los componentes del tren de fuerza hidrostático
3- TREN DE FUERZA ELÉCTRICO
Componentes del mando eléctrico CC
Componentes del mando eléctrico CA
Acoplamiento UNIDAD III
1. 2. 3. 4. 5.
Diafragma Plato de presión Carcaza Pernos de fijación Anillos
6. 7. 8. 9.
Collarín Palanca de accionamiento Disco de embrague Volante del motor
CARACTERISTICAS DEL EMBRAGUE DE FRICCION
CONVERTIDOR DE PAR Y DIVISOR DE PAR
Acoplamiento hidráulico Su
objetivo es transferir la fuerza hidráulicamente del volante del motor a la transmisión.
El convertidor utiliza aceite, para generar una fuerza entre motor y la transmisión. Cuando una maquina esta trabajando contra una carga, el convertidor puede multiplicar la fuerza del motor hacia la transmisión.
CONVERTIDOR DE PAR Los componentes principales del convertidor son: Impelente Turbina Estator Eje de salida
Divisor de par
Convertidor de par de embrague de traba
Convertidor de par de embrague unidireccional
Convertidor de par con embrague impulsor
Convertidor de par de capacidad variable
Prueba de calado del convertidor de par
Transmisión UNIDAD IV
CAJA DE CAMBIOS MECÁNICA
Mecanismos de Accionamiento
CAJA DE CAMBIOS POWER SHIFT
TIPOS DE TRANSMISION EN EQUIPO PESADO EJES COLINIALES
EJES PARALELOS
EJES PARALELOS
Transmisión planetaria
EJES COLINIALES
PROBLEMA DE APLICACION SE TIENE UN TREN EPICICLOIDAL CUYO SOLAR TIENE 40 DIENTES Y LA CORONA TIENE 80 DIENTES. HALLE USTED LA RELACION EN LOS SIGUIENTES CASO.
A) CORONA DETENIDA B) SOLAR FR ENADO C) PORTASATELITE FRENADO
Ejes de entrada y de salida Este eje (rojo) es el eje de entrada. Los engranajes solares de los juegos de engranajes planetarios de avance y retroceso, están montados en el eje de entrada. Este eje (azul) es el eje de salida. Los engranajes solares para los planetarios de la segunda velocidad y de la primera velocidad.
Portados típico
Portados central
Portados frontal, portador central y portador trasero Los tres portadores están montados en esta ilustración. De izquierda a derecha, ellos son el portador frontal, portador central y portador trasero.
Transmisión completa En esta ilustración, los cuatro juegos de engranajes planetarios han sido ilustrados. Desde el extremo de salida (izquierdo) ellos son: 1. 2. 3. 4.
Retroceso. Avance. Segunda. Primera.
Flujo de potencia 2 velocidades y 2 direcciones
Avance (forward )
Retroceso ( Reverse)
Segunda velocidad
Primera velocidad
Primera velocidad de avance
Primera velocidad de retroceso
Segunda velocidad de avance
Segunda velocidad de retroceso
Diferencial UNIDAD V
Klingelberg
Gleason
Difere nci al Nos pin
Traba de diferencial
Sistema de control de tracción TCS
Propós ito del s is tema del tren de mando inferior.
Dirigir la maquina.
Detener la maquina.
Reducción final del engranaje e incremento de par.
Mando Final UNIDAD VI
Tenemos 4 tipos de mandos finales 1. Engranaje de reducción simple 2. Engranaje de reducción doble 3. Sistema planetario de reducción simple 4. Sistema planetario de reducción doble
1.-Engranaje de reducción simple
2.-Engranaje de reducción doble
3.- Sist. Planetario de reducción simple
Consta de un juego de engranajes planetarios que incluye un engranaje central , una corona y porta planetario
4.- Sist. Planetario de reducción doble
Grupo de freno
Tren de rodaje
UNIDAD VII
RUEDA MOTRIZ Y SEGMENTOS
Función • Mueven el cuerpo de la máquina al agarrar los bujes de la oruga
Disposición XR (más largo hacia atrás) desgarramiento
Disposición LPG (baja presión sobre el suelo) Terreno pantanosos
PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE DE CADENAS
SERVICIO ESPECIAL DE CADENAS
FACTORES CONTROLABLES Ajuste de las cadenas Ancho de las Zapatas
Factores que afectan la producción de la maquina
a. Flotación b. Penetración – Tracción c. Maniobrabilidad d. Versatilidad
FACTORES NO CONTROLABLES Condiciones de Suelo y de Tracción Abrasión Impacto Acumulación de Material
Condiciones Ambientales Humedad Compuestos Químicos Temperatura
3.3. Condiciones del Terreno Trabajo Cuesta Arriba
Trabajo Cuesta Abajo
Trabajo en abovedados
Trabajo en Depresiones
Trabajo en laderas
MEDICIONES DEL DESGASTE DEL TREN DE RODAJE
INSTRUMENTOS DE MEDICION
•Profundímetro •Regla de acero •Flexómetro •Juego de compases •Pentágono para segmentos •Espátula
DE ESLABONES
DE BUJES
DE ZAPATAS
DE RODILLOS
DE RUEDAS GUIAS
DE SEGMENTOS
PROYECCIONES DE LA VIDA UTIL REMANENTE DE LA CADENA
JESUS CORNEJO
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INFORME DE INSPECCCION DEL SEC PROX. FECHA DE INSPECCION________ NOMBRE DEL DISTRIBUIDOR _________ Serie Número ________________ Fecha de inspección __________________Notas : ___________________________________ Modelo ________________ UMS __________________________________________________________ Equipo Número ________________ Horas / Semana __________________________________________________________ 1 Fabricante ________________ Lugar de Trabajo __________________ ________________________________________ Nombre del Cliente ________________ Cond. del Suelo BAJO MOD. ALTO ________________________________________ Número ________________ ________________________________________ Impacto m M M Ubicación ________________ ________________________________________ Humedad M M M 3 M Especialista del SEC ________________ ________________________________________ Acumul M M ________________________________________ ¿Funciona el Horómetro? SI M No M Desig. Permis. del Buje ________________________________________ Código de Tren de Rodaje ________________ Mayor M Menor M Marca de Tren de Rodaje ________________ Comba de la Cadena Izq._____ Der. ______ ________________________________________ ________________________________________ Juntas Secas Izq. ____ _Der. ______
UMS O FECHA INSTALACION COMPONENTES
2
Nuevo
Volteado/ soldado
HORAS en Super.MEDIDOR DesgasteUTILIZADO ** Izq.
4
ESLABONES N° Pieza _______ Cant. Secciones____
Profund. Sónico
BUJES Escalonados Sellados Sellados y Lubr. Externo Escalonados
RECOMENDACIONES PARA LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO Eslabones Reconstrucción: 70 % Para cálculos: 95%
% D 100%.
JESUS CORNEJO
172
RECOMENDACIONES PARA LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO Bujes Volteo: 90 % D 100% Para cálculos: 95%
JESUS CORNEJO
173
RECOMENDACIONES PARA LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO Ruedas guía •Reconstrucción: 90 % D 100% Para cálculos: 95% •Intercambio: D% / % d >= 1,5 : 1 y % D PROM< 60 % Donde D% / % d significa la relación del rodillo MAS Desgastado (en %D) entre el MENOS Desgastado (en %d)
JESUS CORNEJO
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RECOMENDACIONES PARA LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO Rodillos Superiores •Reconstrucción: 90 % D 100% Para cálculos: 95% •Intercambio: D% / % d >= 1,5 : 1 y % D PROM< 60 % Donde D% / % d significa la relación del rodillo MAS Desgastado (en %D) entre el MENOS Desgastado (en %d)
175 JESUS CORNEJO
RECOMENDACIONES PARA LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO Rodillos Inferiores •Reconstrucción: 90 % D 100% Para cálculos: 95% •Intercambio: D% / d% >= 1,3 : 1 y % D PROM< 50 % Donde D% / d% significa la relación del rodillo MAS Desgastado (en %D) entre el MENOS Desgastado (en %D)
JESUS CORNEJO
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RECOMENDACIONES PARA LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO Zapatas •Reconstrucción: 90 % D 100% Para cálculos: 95%
JESUS CORNEJO
177
RECOMENDACIONES PARA LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO Segmentos: •Reconstrucción: No se recomienda reconstruirlos. •Siempre cambiarlos cuando se voltea o se cambia bujes
JESUS CORNEJO
178
RECORDAR QUE...
LIMITE DE SERVICIO
PUNTO DE DESTRUCCION
JESUS CORNEJO
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CALCULO DE LAS HORAS POTENCIALES TOTALES AL 100 %D (HPT100)
HPT 100 =
HTC %D
100%
×
“LO QUE PODRÍA TRABAJAR DESDE 0%D HASTA EL 100%D” HPT100 = Horas Potenciales Totales del Componente al 100 %D HTC = Horas Trabajadas del Componente %D = Porcentaje de Desgaste del Componente JESUS CORNEJO
180
CALCULO DE LAS HORAS POTENCIALES TOTALES AL 120 %D (HPT120)
HPT 120 = HPT 100 ×1,2 “LO QUE PODRÍA TRABAJAR DESDE 0%D HASTA EL 120%D” HPT120 = Horas Potenciales Totales del Componente al 120 %D HPT100 = Horas Potenciales Totales del Componente al 100 %D
JESUS CORNEJO
181
CALCULO DE LAS HORAS TRABAJADAS DEL COMPONENTE (HTC)
HTC UMSmaq- UMSinst
“LO QUE YA HA TRABAJADO DESDE 0%D HASTA EL %D ACTUAL” HTC = Horas Trabajadas del Componente UMSmaq = Horómetro de la máquina actual UMSinst = Horómetro de la máquina en que fue instalado el componente JESUS CORNEJO
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CALCULO DE LA VIDA UTIL REMANENTE AL 100 %D (VUR100)
VUR100
HPT100 - HTC
“LO QUE PODRÍA TRABAJAR DESDE %Dactual HASTA EL 100%D MENOS LO QUE YA TRABAJÓ” VUR100 = Vida Util Remanente al 100 %D HPT100 = Horas Potenciales Totales del Componente al 100 %D HTC = Horas Trabajadas del Componente
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CALCULO DE LA VIDA UTIL REMANENTE AL 120 %D (VUR120)
VUR120 = HPT 120 x HTC “LO QUE PODRÍA TRABAJAR DESDE 0%D HASTA EL 120%D MENOS LO QUE YA TRABAJÓ” VUR120 = Vida Util Remanente al 120 %D HPT120 = Horas Potenciales Totales del Componente al 120 %D HTC = Horas Trabajadas del Componente
JESUS CORNEJO
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CALCULO DE LOS DIAS REMANENTES DEL COMPONENTE (DRCM)
DRCM
VUR # =
HPD
“LA VIDA UTIL REMANENTE EN DIAS LABORABLES” DRCM = Días Laborables Remanentes del Componente hasta una tarea M = Tareas de Mantenimiento: Cambio, Intercambio, Volteo, Reconstrucción, Dejarlo. VUR# = Vida Util Remanente al #%D # = Porcentaje de Desgaste del Componente para la toma de decisión HPD = Horas de Trabajo porJESUS Día. CORNEJO
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EJEMPLO Se tiene un tractor de orugas CAT D10N que siempre trabaja en el botadero de Cerro Verde. La política de gestión del Superintendente de mantenimiento es evitar las paradas No programadas. Debido a las condiciones del terreno las cadenas tienen zapatas de 1 garra de servicio extra pesado. El equipo trabaja en tres turnos con una utilización de 70 % los 7 días a la semana (considere un año 365 días) Usted es el inspector de Monitoreo de Condiciones de las flotas de Equipos y ha realizado el SEC.Calcular la fecha tentativa de desmontaje para el calzado de zapatas. JESUS CORNEJO