TS3192ES - Manual de Diagnóstico Serie 1000 y 2000ALLISON[1]

Ma Manual de Solu Solució ción n de Prob Problema lemass Alli Al lison son Transmissi ransmi ssion on para la PD PDA CONTROLES ELECTRONICOS Serie 1000(TM), Serie 2000(TM), Serie 2000MH, Serie 2400(TM) SECCION 5 - CODIGOS DE FALLA PARA DIAGNOSTICO (DTC) Rev 200304 Copyright (C) 2004 General Motors Corp.

AVISO IMPORTANTE DE SEGURIDAD ES SU RESPONSABILIDAD estar completamente familiarizado con las advertencias y precauciones utilizadas en este manual. Estas advertencias y precauciones previenen el usar procedimientos de servicios específicos que pueden causar lesiones personales, daño al equipo o provocar que el equipo se vuelva inseguro. Existen otras advertencias y precauciones que no se describen en este manual. Es posible que Allison Transmission no sepa, evalúe o recomiende la función de servicio de todos los posibles procedimientos por los cuales puede ser realizado el servicio o las situaciones de riesgo de cada procedimiento. Consecuentemente, Allison Transmission no ha realizado una amplia evaluación. Por consiguiente, CUALQUIER PERSONA QUE RECURRA A UN SERVICIO, PROCEDIMIENTO O HERRAMIENTA QUE NO HA SIDO RECOMENDADA POR ALLISON TRANSMISSION, primero deberá estar completamente seguro de que los procedimientos de servicio utilizados no representan riesgo a la seguridad personal ni la del equipo. Adicionalmente, asegúrese de atender las ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES PR ECAUCIONES Y NOTAS provistas por el fabricante y/o carrocero del vehículo antes de dar servicio a la transmisión Allison en el mismo. El servicio adecuado y reparación es muy importante para la operación segura y confiable del equipo. Los procedimientos de servicio recomendados por Allison Transmission y descritos en este manual son Métodos efectivos para realizar operaciones de solución de problemas. Algunos procedimientos requieren del uso de herramental específicamente diseñado. Utilice herramientas especiales cuando y de la manera recomendada. Las ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES Y NOTAS en este manual aplican únicamente a las transmisiones Allison y no a los demás sistemas del vehículo que pueden interactuar con la transmisión. Asegúrese de revisar y observar cualquier información de los sistemas del vehículo proporcionada por el fabricante del vehículo o carrocería en todo momento que se le dé servicio.

ADVERTENCIAS, A DVERTENCIAS, PRECAUCIONES PRECA UCIONES Y NOTAS En este manual manual son utilizados tres tipos de títulos para llamar llamar su atención: atención:

¡ADVERTENCIA!

Es utilizada cuando un procedimiento operacional, práctica etc. que no es seguid seguid o corr ectamente ectamente puede provoc ar lesiones personales o la muerte.

PRECAUCIÓN:

Es usada cuando un procedimiento operacional, práctica, etc. que no es seguido correctamente puede causar daño o destrucción del equipo.

NOTA: NOTA: Es usada cuando es indispensable remarcar remarcar un pr ocedimiento operacional, práctica, etc.

MANUAL MANUAL DE DE SOLUCI SOLUCI N DE PROBLEMAS PROBLEMAS DE CONTRO CONTROLES LES ELE ELECTR CTR NICOS ALLISON ALLISON SERIE 1000/20 1000/2000/240 00/24000

SECCION 1 - DESCRIPCIÓN GENERAL 1–1. TRANSMISION Los controles electrónicos de las Series 1000TM , 2000TM y 2400TM incluyen controles de embrague de circui to cerrado que proporcionan una calidad de cambios superior bajo diversas condiciones y rangos de operación. Las configuraciones de las series 1000/2000/2400 pueden programarse para proporc ionar cinco cambios al frente, neutral y reversa. El quinto rango cuenta con una relación de sobremarcha. Las ser ies 1000/2000/2400 incorporan una varied ad de características de diseño opcionales y estándar. La figura 1 -1 es un diagrama de bloques de las entradas y salidas básicas del sistema.

MULTIPLE DEL INTERRUPTOR DE PRESION (PSM)

SENSORES DE VELOCIDAD

SOLENOIDES (VBS, PWM, ENC/APAG)

SENSOR DE POSICION DEL ACEL. ENLACES DE COMUNICACION COMUNICACION VEHICULO/MOTOR

SENSOR DE TEMPERATURA TEMPERATURA (CARTER/MOTOR)

ENTRADAS SALIDAS

Figura Figura 1-1. Diagrama de Bloques del Módulo de Control de la Transmisión La figura 1 -2 muestra los componentes del control electrónico. El control electrónico consta de los siguientes elementos: Módulo de Control de la Transmisión Sellado de 12V o 24V ∗ Sensor de Posición del Acelerador (TPS), datos del acelerador del motor electrónico, o señal PWM PWM ∗ Sensores de Velocidad – Entrada (Motor), Turbina y Salida ∗ Ensamble de Válvula de Control (Cuerpo de Válvulas Electrohidráulico) ∗ Interruptor NSBU ∗ Múltiple del Interruptor de Presión (PSM) ∗ Arneses de cableado ∗ N O T A : T o d o s l o s a r n e s es es e x t e r n o s s o n p r o p o r c i o n a d o s p o r e l O E M .

1-1

MANUAL DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CONTROLES ELECTRÓNICOS ELECTRÓNICOS ALLISON SERIE 1000/2000/2400

DESCRIPCIÓN DESCRIPCIÓN GENERAL MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM)

ARN ARN S DE DEL VEHÍCULO (J1) CONECTOR J1 (GRIS)

ARN ARN S DE DE LA LA TRANSMISIÓN (J2)

CONECTOR J1939

CONECTOR J2 (ROJO)

TRANSMISIÓN (OPCIONAL)

CONECTOR VIW EN “X”

CONECTORES DEL INTERRUPTOR NSBU 7 PINES (PROVISTO POR EL OEM) CONECTOR DE 12 PINES UTILIZADO CON EL NSBU N/P 29541852

CONECTOR VIW EN “Y” 4 PINES

CONECTOR DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS) (OPCIONAL) CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD VELOCIDAD DE SALIDA

SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS)

CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TURBINA

CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR CONECTOR PRINCIPAL DE LA TRANSMISIÓN

NOTA: La ilustración no está a escala. La configuración real del arnés puede variar de esta ilustración.

Figura 1-2. Componentes del Control Electrónico

1-2

MANUAL DE SOLUCIÓN SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CONTROLES CONTROLES ELECTRÓNICOS ELECTRÓNICOS ALLISON SERIE 1000/2000/2400

DESCRIPCIÓN DESCRIPCIÓN GENERAL 1–2. MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM) El control electrónico de la transmisión es realizado por una microcomputadora. La microcomputadora es un controlador independiente independien te y nos referimos a ella llamándola Módulo de Contr ol de la Transmisión, o TCM por sus siglas en inglés. Los TCMs están disponibles en configuracion es de 12V o 24V para que se ajuste al sistema eléctrico del vehículo. El TCM (Figura 1-3) recibe y procesa señales provenientes de diversos interruptores y sensores. El TCM determina las secuencias de cambios, el tiempo de los cambios y las presiones de aplicación y liberación de los embragues. El TCM utiliza la información para controlar solenoides y válvulas de la transmisión, proporcionar el estado del sistema e información de diagnóstico.

Figura Figura 1-3. Módulo de Control de la Transmisión (TCM)

1–3. SELECTOR DE CAMBIOS El vehículo está equipado con un selector de cambios tipo palanca (Figura 1 -4). -4). Ad Ad emás del ensamble de palanca proporcionado para el operador, existen otros componentes asociados con el selector de cambios como la vá lvula del selector manual ubicada en el cuerpo de válvulas del control princ ipal y un interruptor NSBU montado en la flecha del selector. Los componentes del selector de cambios (con excepción de la flecha del selector de la transmisión) son prop orcionadas por el cliente. A. Posiciones de los Rangos del Selector de Cambios El operador elige el rango de la transmisión moviendo la palanca del selector a la posición deseada (Figura 1 -4). Al estar ajustadas correctamente, las compuertas de cambios previenen previenen cambios no deseados entre rangos y corresponden a las posic iones internas de retención retención de la transmisión. Se proporciona una retención positiva en la transmisión para mantener la flecha del selector en la posición elegida. SELECTOR DE CAMBIOS

VISTA SUPERIOR

Figura Figura 1-4. Selector de Cambios Tipo Palanca

1-3

MANUAL MANUAL DE DE SOLUCI SOLUCI N DE PROBLEMAS PROBLEMAS DE CONTRO CONTROLES LES ELE ELECTR CTR NICOS ALLISON ALLISON SERIE 1000/20 1000/2000/240 00/24000

DESCRIPCIÓN GENERAL La Calibración de cambios del TCM determina los rangos delanteros disponibles para cada pos ición del selector. Aunque las instalaciones específicas varían, las posiciones típicas del selector para las serie s 1000/2000/2400 s on: P- Park. (Estacionamiento). El freno de mano o freno de es tacionamiento tacionamiento es activado de estar disponible. disponible. Esta posición no está disponible e n todos los selector es de cambio. R- Revers R- Revers a. N- Neutral. N- Neutral. Puede ser usada al encender el motor y para operaciones estacionarias. El Interruptor NSBU NSBU desactiva el interruptor de la marcha si otro rango distinto a N (Neutral) o P (Estacionamient (Estacionamiento o ) es seleccionado antes de encender el vehículo. ODOD- Overdrive.(Sobremarcha) El mas alto rango delantero utilizado para manejo normal. Inicialmente Inicialmente,, la transmisión cambia al primer primer rango, después automáticamente realiza un cambio ascendente a través de los rangos (como lo permitan las cond iciones operacionales ) hasta que se logra el mas alto rango . D,2,1 – Rango delantero. La tr ansmisión cambia al p rimer rango al inicio. El rango seleccionado en el selector de cambio es el mas alto rango que será obtenido durante lo los cambios automáticos. B. Válvula selectora select ora La flecha selectora de cambios está unida a la válvula selectora dentro del cuerpo principal de control de válvulas de la transmisión. La válvula selec tora tiene tiene tres posiciones: Reversa, Neutral y Adelante. NOTA: Para las transmisio nes equip adas con una p osic ión de Estacio nami ento (Park), (Park), la válvul a selectora selectora permanece en posición Neutral cuando el selector es mo vido a Estaciona miento (Park). (Park).

Las posiciones posiciones Neutral y Reversa de la válvula selectora selectora (consulte el Anexo H- Esquemas Hidráulicos ) liberan los embragues rotatori rotatorios os C1 y C2. Al liberar liber ar los embragues C1 y C2, el rango delantero es inhibido. Esto provee la capacidad del operador para anular los rangos electrónicamente comandados si el N(Neutral) es requerido. requer ido. C. Interruptor Interr uptor NSBU La instalación de un interruptor montado a la transmisión de una señal de neutral , inicio /reversa es requerida. Este interruptor, comúnmente llamado llamado como “Interruptor NSBU” (Figura 1-5), es montado directamente al cárter de la transmisión desde el exterior y detecta la posición an gular de la flecha selectora de cambios. Esta posición es comunicada al TCM de tal forma que ciertas funciones d e control del vehículo puedan ser coordinadas con c on la posición de los controles de cambio. El interruptor NSBU tiene un circuito redundante para alertar al TCM en caso de una falla de cableado o interruptor in dividual. La salida neutral de señal del interruptor NSBU es típicamente utilizada como confirmación de que la transmisión está en N(Neutral) antes de que la marcha del motor es activada. El interruptor NSBU tiene una interfaz con el circuito de encendido con conec tores eléctricos a prueba de agua. La provisión de la señal de reversa puede ser usada para activar las luces de reserv a y /o los dispositivos de advertencia de la reversa.

Figura Figura 11-5. -5. Interruptor NSBU

MANUAL DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CONTROLES ELECTRÓNICOS ALLISON SERIE 1000/2000/2400

DESCRIPCIÓN GENERAL 1–4. SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR. El Sensor De Posición del Acelerador (TPS) puede ser montado al motor, chasis o la trans misión. El TPS (Figura 1 -6) contiene un cable actuador de extracción (chicote) y un potenciómetro. El voltaje de salida del TPS es direccionado al TCM a través del arnés exter no. La señal de voltaje indica la posición del acelerador y en combinación con otros datos de entrada determinan los tiempos de los cambios.

SENSOR DE POSICI N DEL ACELERADOR (TPS)

Figura 1-6. Sensor de posición del acelerador.

1–5. SENSORES DE VELOCIDAD Existen tres sensores de velocidad disponibles para su uso con las transmisiones Serie 1000/2000/2400: el sensor de velocidad de entrada ( Motor), el sensor de velocidad de la turbina y el sensor de velocidad de salid a (Figura 1 -7). Los sensores de velocidad proveen información de las revoluciones por minuto (rpm) al TCM. Los rangos de velocidad entre los dis tintos sensores permiten al TCM determinar el rango de operac ión de la transmisión. La información de los sensores de velocidad también es utilizada para controlar el tiempo de la presión de aplicación de los embragues, resultando en la mejor calidad posible del cambio.

Figura 1-7. Sensor de Velocidad común. Los sensores de velocidad son dispositiv os de reluctancia variable que convierten el movimiento mecánico en voltaje AC. Cada sensor consiste en una bobina de cable enrollada alrededor de una pieza polo que es adyacente a un imán permanente. Estos elementos están contenidos en una car casa que está montada de forma adyacente al miembro rotativo ferroso (como un diente de engrane) . Dos cables de señal salen en un extremo de la carcasa y la pieza polo está en el extremo opuesto de la carc asa. El imán permanente produce líneas de flujo alrededor de la pieza polo. Conforme un ob jeto ferroso (como un diente de engrane) se ac erque y pase a través del espacio en el extremo de la piez a polo, un pulso de voltaje AC es inducido en la bobina de cable. El TCM calcula la frecuencia de es tos pulsos AC y la convierte en un valor de velocidad. El voltaje AC generado varía de 150 mV a baja velocidad hasta 15V a alta velocidad. Los cables de seña l del sensor están formados por pares enroscados para cancelar los campos magnéticamente inducidos. El cable también está aislado para protegerlo de los campos relaciona dos con el voltaje.


DESCRIPCIÓN GENERAL El ruido de otras fuentes es eliminado usando entradas diferenciales de dos cables al TCM. NOTA: No rote los s ensores de velocidad en el sopo rte sujetador. La orientación es fija y de ser c ambiada, puede causar la operación in correcta.

A. Sensor de Velocidad de Entrada (Motor). El sensor de velocidad de entrada es montado externamente en el cárter del convertidor de torque con dirección a las costillas que resaltan del convertidor de torque. El conector del sensor de velocidad de entrada debe ser posicionado aproximadamente a las cuatro en punto (de acuerdo con las manecillas del (reloj) como se ve en el lado izquierdo de la transmisión (Figura 1-8) B. Sensor de velocidad de la Turbina El sensor de velocidad de la turbina es e xternamente montado en el cárter principal con dir ección a la rueda de pulsos o el engrane impulsor PTO sujeto al módulo de embragues rotatorios . El conector del sensor de velocidad de la turbina debe de ser posicionado aprox imadamente a las tres en punto, como se ve en el lado izquierdo de la transmisión (Figura 1-8) C. Sensor de Velocidad de salida. El sensor de velocidad de salida es externamente montado en la tapa trasera y con dirección a los dientes de la rueda de pulsos unida a la flecha de salida. El conector del sensor de velocidad de salida debe ser posicionado aproximadamente a las cinco en punto (de acuerdo con las manecillas del reloj) como se ve en el lado izquierdo de la transmisión (Figura 1-8)

ORIENTACIÓN DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR = 4 EN PUNTO

ORIENTACIÓN DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TURBINA = 3 EN PUNTO

ORIENTACIÓN DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA = 5 EN PUNTO

Figura 1-8. Orientación de los conectores de los Sensores de Velocidad


DESCRIPCIÓN GENERAL 1-6. ENSAMBLE DE LAS V LVULAS DE CONTROL. El ensamble de las válvulas de control hidráulico (Figura 1-9) gobierna el flujo del fluido a los embragues (incluyendo el embrague del convertidor de tor que). Los solenoides, actuados por el TCM, controlan el movimiento de la s válvulas. El ensamble de las válvulas de control consiste en dos componentes. El cuerpo principal de válvula s contiene las válvulas de control, la válvula TCC, la válvula de contra relleno del escape y la válvula de alivio de control principal. El cuerpo de válvulas de cambio contiene las válvulas de cambio, la válvula de control de la presión p rincipal y la válvula selectora. El ensamble de las válvulas de control se monta en la parte inferior del módulo de engranes y es cubierto por el depósito de aceite. Un arnés de cableado interno conecta los s olenoides y el PSM al conector principal de la tr ansmisión y el arnés externo de cableado. A. Presión Principal Modulada La presión principal modulada fue agregada a la línea de producc ión de las series 1000/2000/2400 en el segundo cuarto del 2003. A partir del software de nivel DEE, el TCM auto detectará si el hardware está presente. La presión principal es reducida utilizando un solenoide adicional (“G”) de encendido /apagado que es localizado en el ensamble del cuerpo de control de válvulas. El cuerpo del solenoide G está atornillado al cuerpo principal de válvulas revisado. La presión principal será reducida bajo v arias condiciones como baja aceleración, bajo torque, bajas velocidades del motor y bajas velocidades de salida. El principal beneficio de modular la presión principal es el incre mentar el flujo del enfriador a bajas velocidades del motor.

CORTE A CORTE B

Figura 1-9. Ensamble de las Válvulas de control

1-7. ARNESES DE CABLEADO A. Arnés de cableado externo (Figura 1-10) Los requerimientos el arnés de cableado externo son comúnmente obtenidos a través del uso de dos arneses deparados- Uno conectando el TCM a la transmisión, el sensor de posi ción del acelerador, el interruptor NSBU y los sensores de velocidad; otro conectando el TCM a la herramienta de diagnóstico (ST) y otras interfaces del vehículo. Cada arnés puede ser de una sola pieza o puede estar div idido en dos segmentos unidos por conectores. Todos los arneses de cableado y sus conectores correspondientes son provistos por el cliente.


DESCRIPCIÓN GENERAL NOTA: Allison Transmss sion pro vee el servicio a arneses de cableado y sus co mpo nentes de la siguiente manera: Las Refaccio nes para el arn é s de c ableado intern o estarán dis pon ibles a trav é s d el Cent ro de ? Distribuc ión de Partes A lliso n Trans mis ión (PDC). Utilice el Número de Parte (P/N) de su catálog o de partes ad ecuado o d el Anexo E de é ste m anual. Allis on Tr ansm issio n es res pon sable d e la garantía de estas part es. ? Las refacciones para arneses de cableado externo s y com ponent es del arné s externo deben ser ob ten idas a trav é s d el fab ric ant e del v ehícu lo. El f abr ican te del veh ícu lo es resp on sab le de la g arant ía de estas part es.

ARN S DEL VEHÍCULO (J1) CONECTOR J1 (GRIS)

ARN S DE LA TRANSMISIÓN (J2) CONECTOR DEL CUERPO DE LA TRANSMISIÓN (OPCIONAL)

CONECTOR J1939 CONECTOR J2 (ROJO)

CONECTOR VIW EN “X”

CONECTORES DEL INTERRUPTOR NSBU 7 PINES (PROVISTO POR EL FABRICANTE) CONECTOR DE 12 PINES UTILIZADO CON EL NSBU N/P 29541852

CONECTOR VIW EN “Y”

4 PINES

CONECTOR DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS) OPCIONAL

CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA


CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TURBIN

CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

NOTA: La ilustración no está a escala. La configuración real del arnés puede variar de esta ilustración.

Figura 1-10 Arnés común de cableado externo.

CONECTOR PRINCIPAL DE LA TRANSMISIÓN


DESCRIPCIÓN GENERAL B. Arnés de cableado interno. (Figura 1–11) Un arnés de cableado interno conecta los solenoides de cambio, los solenoides de control del embrague, el solenoide del embrague del convertidor de torque, el módulo de interruptores de presión y el sensor de temperatura al arnés externo que va al TCM.

CONECTOR PRINCIPAL DE L A TRANSMISIIÓN

Figura 1-11 Arnés de cableado interno Común.

5–1. MEMORIA DE DTC Los códigos de falla para diagnóstico (DTCs) están cargados en una lista en la memoria del TCM. Los DTCs contenidos en esta lista tienen información grabada como se muestra en la tabla 5-1 (Los DTCs son ejemplos). El TCM es capaz demostrar todos los DTCs activos y su historial. Tabla 5-1. Lista de DTCs Código

Descripción del DTC

Indicador Activo

Luz Check Trans

P0562 P0875

Voltaje Bajo en el sistema Circuito de reversa del interruptor de presión de la transmisión

S N

S N

P0743

Circuito solenoide del embrague (PWM) del convertidor de torque

N

S

P1892

Señal de entrada alta del Sensor de posición del acelerador (PWM)

N

N

Los siguientes párrafos definen las diferentes partes de la lista de DTCs A. Código. El número asignado a una dada condición de falla de acuerdo con SAE J2012 B. Descripción del DTC. Nombre asignado a una dada condición de acuerdo con SAE J2012. C. Indicador Activo. Indica cuando un DTC esta activo. Si un DTC está activo, La Herramienta de diagnóstico mostrará Y (si). Si un DTC no esta activo, N(no) es mostrado. D. Luz CHECK TRANS. Indica si la luz CHECK TRANS / Lámpara indicadora de fallas (MIL) es iluminada.

5–2. HISTORIAL DE FALLO Los historiales de fallo contienen una imagen de los datos de la transmisión que son guardados en el TCM cuando los DTCs son registrados. Se pueden almacenar hasta un límite de cinco registros. Cuando un DTC adicional es registrado, el nuevo historial de fallo elimina el historial mas antiguo de la memoria del TCM. La tabla 5-2 ilustra los datos del historial de fallo almacenados en el TCM cuando un DTC es fijado. Tabla 5-2 Datos de Historia l de Fallo Descripción de los datos Rango Seleccionado Rango Ordenado Rango Actual Rango Anterior Voltaje de Ignición (encendido) Temperatura del fluido de transmisión (TFT) Velocidad de entrada de la transmisión Velocidad de la flecha de la salida de la transmisión Velocidad de la turbina Relación de engranaje actual TPS normalizada Corriente Actual Solenoide A Corriente Actual Solenoide B Presión de Solenoide A Presión de Solenoide B Ciclo de operación TCC PWM PSM C PSM D PSM E PSM R Solenoide de cambio C Solenoide de cambio D Solenoide de cambio E Tiempo de corrida del motor

5–3. LECTURA Y BORRADO DE DTC Los DTCs pueden leerse y borrarse utilizando la herramienta de diagnóstico Allison DOC™. El uso del Allison DOC™ es descrito en el instructivo proporcionado con cada herramienta y brevemente explicado en el Apéndice M de este manual. A. Borrando DTCs • Los DTCs se borrarán automáticamente después de 40 ciclos de arranque libres de códigos • Los DTCs pueden ser manualmente borrados con el Allison DOC(TM). B. Borrando los indicadores activos • Un indicador activo del DTC’s puede ser borrado, lo que remueve las inhibiciones de cambio mientras que el DTC permanece en fila como inactivo. • El método de borrado de un indicador activo es cortando la alimentación (apagando).Todos los indicadores activos son borrados al apagar el TCM PRECAUCIÓN: Si un indicador activo es borrado mientras la transmisión está bloqueada en un cambio hacia delante o reversa (bloqueo en un cambio), la transmisión permanecerá en el cambio hacia delante o en reversa después de que el procedimiento de borrado sea completado. N (Neutral) debe ser seleccionado manualmente.

5–4. COMENZANDO EL PROCEDIMIENTO DE SOLUCIÓN DE ERRORES A. Procedimiento Inicial NOT A: Revisar el párr afo 3-5, “I nf ormaci ón básica para la soluci ón de problemas” y veri fi car el n ivel del fl ui do y voltaje de ign ici ón antes de que cualqu ier pr ocedimiento de soluci ón de problemas sea ejecutado.

1. Comience la solución de problemas leyendo el párrafo 3-5. verificando el nivel del fluido de transmisión y el voltaje de entrada del TCM. Busque DTCs utilizando la herramienta de diagnóstico Allison DOC ™ 2. Cuando exista un problema pero un DTC no sea indicado, consulte la sección 7- Procedimientos generalizados para la solución de Quejas de desempeño, una lista de problemas eléctricos e hidráulicos, sus causas y soluciones. 3. Si se encuentra un DTC en la memoria del TCM, grabe toda la información del DTC disponible y el historial de fallo antes de borrar el DTC (consulte el párrafo 5-3). 4. Haga una prueba de manejo del vehículo para confirmar un DTC o queja de desempeño.

• Si reaparece el DTC, consulte el párrafo de DTC (párrafo 5-5) y la tabla DTC adecuada. La lista de secciones DTC contiene los DTCs y sus descripciones. Localice la tabla de solución de problemas adecuada y siga las instrucciones. • Si el DTC no reaparece, puede ser un problema intermitente. Utilice el Allison DOC™ y el procedimiento de exhibición del DTC descrito en la sección 5. Consulte en la tabla de solución de problemas las posibles causas del problema. • El Anexo A trata de la identificación de problemas potenciales de circuito. Consulte el Anexo A si se sospecha de un problema de circuito NOTA : L a in formación concern ient e a elementos especí ficos estáconteni da en los anexos local izados en la par te posteri or de este manual . Se hace referencia a cada anexo a lo l argo del manu al.

B. Ubicación de Solenoides La ubicación de Solenoides en el módulo de control está ilustrada en la Figura 5-1. Consulte la figura 5-1 como sea necesario al usar los diagramas de DTC

Figura 5-1. Ubicación de Solenoides

CONTROL A CONTROL B

C.

Esquema de numeración de Cable/ Terminal Allison Transmission recomendó que los números de cable consistieran en tres dígitos (ej. 212), conde el primer dígito indica el número de conector del TCM (ej. J2=2), y los dos últimos dígitos indican la información de la terminal de salida (ej. 12)

D.

Adaptadores de diagnóstico disponibles Las figuras 5-2 y 5-3 muestran los adaptadores J 43799 y J 44722 que están disponibles para ser usados con la caja de diagnóstico J 39700.

CAJA DE DIAGNÓSTICO J 39700

DETALLE DE PLACA MAGNÉTICA PARA USO CON EL MODULO ADAPTADOR J43799

A TIERRA

ARNESES EXISTENTES J1 Y J2 CONECTOR J2 (ROJO)

MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN (TCM) CONECTOR J1 (GRIS)

CONECTOR J1 (GRIS)

CONECTOR J2 (ROJO)

Figura 5–2.

Caja de diagnóstico J 39799 y Adaptador J 43799

CAJA DE DIAGNÓSTICO J 39700

Detalle de la Placa Magnética Para su uso con el arnés del interruptor de la transmisión J 44722-A

A AR N S EXISTENTE AL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

EXISTENTE

A ARN S CONECTOR DE 4 PINES

A AR N S EXISTENTE

A AR N S EXISTENTE SENCILLO DE 12 PINES

AL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TURBINA

ARN S J 46971 PARA USO CON CONECTOR SENCILLO DEL INTERRUPTOR DE ASEGURAMIENTO DE ARRANQUE EN NEUTRAL (NSBU)

EXISTENTE AL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA A AR N S EXISTENTE DE 4 PINES AL CONECTOR NSBU DE 4 PINES

Figura 5–3.

Caja de diagnó stico

AL CONECTOR PRINCIPAL DE LA TRANSMISION A A RN S EXISTENTE DE 32 PINES

J 39700 y adaptador J 44722

5-5 CODIGOS DE FALLA PARA DIAGNÓSTICO (DTCs) LISTA E INDICE DE NOMENCLATURAS Luz DTC

Descripción

CHECK TRANS

P0122

Voltaje Bajo del circuito del sensor de posición de aceleración

Si

P0123 P0218

Voltaje Alto del circuito del sensor de posición de aceleración Temperatura del fluido de transmisión, sobrecalentamiento

Si No

P0561

Variaciones no realistas en el voltaje del sistema del vehículo

Si

P0562 P0563

Bajo Voltaje del Sistema Alto Voltaje del Sistema

Si Si

P0602

TCM Sin programar

Si

P0606 P0614

Desempeño del controlador interno- Desactivado para Pick-ups o de media carga “04” Discrepancia de datos del control de Torque-ECM/TCM

Si Si

P0701

Desempeño del sistema de control de la transmisión

No

P0703

Fallo del circuito del interruptor de freno- solamente GMT800 Circuito del sensor de rango de la transmisión (entrada PNRDL) Aun fuera de producción/ Puede estar en desarrollo Circuito del sensor de rango de la transmisión (Desempeño) Aun fuera de producción/ Puede estar en desarrollo

No

P0705 ? P0706 ? P0708

N/D N/D

P0710 ?

Circuito del sensor de rango de la transmisión, Entrada Alta Circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisión Aun fuera de producción/ Puede estar en desarrollo

N/D

P0711

Desempeño del Circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisión.

No

P0712

Circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisión, Entrada Baja (Alta temperatura)

No

P0713

Circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisión, Entrada Alta (Baja temperatura)

No

P0716

Desempeño del circuito del sensor de velocidad de la turbina

Si

P0717

Circuito del sensor de velocidad de la turbina, Sin señal

Si

P0719

Interruptor de frenado ABS, Entrada Baja

P0721

Desempeño del sensor de velocidad de salida

Si

P0722

Circuito del sensor de Velocidad de Salida, Sin Señal

Si

P0726

Desempeño del circuito de velocidad de entrada del motor

No

P0727

Circuito de velocidad de entrada del motor, Sin Señal

No

P0731 P0732

Relación de Engranaje Incorrecta en 1a. Relación de Engranaje Incorrecta en 2a.

Si

P0733

Relación de Engranaje Incorrecta en 3a.

Si

P0734 P0735

Relación de Engranaje Incorrecta en 4a. Relación de Engranaje Incorrecta en 5a.

Si Si

P0736

Relación de reversa incorrecta

Si

P0741 P0742

Sistema del embrague del convertidor de torque, Bloqueado en Apagado (Off) Sistema de embrague del convertidor de torque, Bloqueado en Encendido (On)

Si Si

P0743

Si

P0746

Circuito del Solenoide de Modulación del Ancho de Pulso del Embrague del Convertidor de Torque (anteriormente P1860) Embrague controlado por el Solenoide A , Bloqueado en Apagado (Anteriormente P1720)

P0747 P0748

Embrague controlado por el Solenoide A, Bloqueado en Encendido (Anteriormente P1723) Solenoide A de control de presión , Eléctrico

Si Si

P0763

Solenoide de cambios C, Eléctrico

Si

P0768

Solenoide de cambios D, Eléctrico

Si

Si

N/D

Si

Si

Luz DTC

Descripción

CHECK TRANS

P0773

Solenoide de cambios E, Eléctrico

Si

P0776

Embrague controlado por el Solenoide B, Bloqueado en Apagado (Anteriormente P1721)

Si

P0777 P0778

Embrague controlado por el Solenoide B, Bloqueado en Encendido (Anteriormente P1724) Solenoide de control de presión B Eléctrico

Si Si

P0840

Circuito del Solenoide C del interruptor de presión de la transmisión

Si

P0841 P0842

Circuito del Solenoide C del interruptor de presión de la transmisión, Bloqueado en Abierto Circuito del Solenoide C del interruptor de presión de la transmisión, Bloqueado en Cerrado

Si Si

P0843

Circuito del Solenoide C del interruptor de presión de la transmisión , Alta

Si

P0845 P0846

Circuito del Solenoide D del interruptor de presión de la transmisión Circuito del Solenoide D del interruptor de presión de la transmisión, Bloqueado en Abierto

Si Si

P0847

Circuito del Solenoide D del interruptor de presión de la transmisión, Bloqueado en Cerrado

Si

P0848 P0870

Circuito del Solenoide D del interruptor de presión de la transmisión, Alta Circuito del Solenoide E del interruptor de presión de la transmisión (Anteriormente P1709)

Si Si

P0871

Circuito del Solenoide E del interruptor de presión de la transmisión (Anteriormente P1710)

Si

P0872 P0873

Circuito del Solenoide E del interruptor de presión de la transmisión (Anteriormente P1711) Circuito del Solenoide E del interruptor de presión de la transmisión, Alta (Anterior P1712)

Si Si

P0875

Falla del circuito del interruptor de presión de reversa de la transmisión (Anterior P1713)

Si

P0876

Circuito del interruptor de presión de reversa de la transmisión, Bloqueado en Abierto (Anteriormente P1714) Aun fuera de producción/ Puede estar en desarrollo Circuito del interruptor de presión de reversa de la transmisión, Bloqueado en Cerrado (Anteriormente P1715) Aun fuera de producción/ Puede estar en desarrollo

N/D

P0878 ?

Circuito del interruptor de presión de reversa de la transmisión, Alta (Anteriormente P1716) Aun fuera de producción/ Puede estar en desarrollo

N/D

P0880

Voltaje de alimentación TCM (Anteriormente P1760)

No

P0960 ?

Circuito de control del Solenoide de control de presión. Aun fuera de producción/ Puede estar en desarrollo

N/D

P1688

Torque del motor no controlado entregado a señal del TCM

P1709

Ver DTC P0870

P1710

Ver DTC P0871

P1711

Ver DTC P0872

P1712

Ver DTC P0873

P1713

Ver DTC P0875

P1714

Ver DTC P0876

P1715

Ver DTC P0877

P0877 ?

?

Si

Ver Nota

*Activado para vehículos MY2001 No -OBD . Para mayor información llamar al Centro de ate nción a clientes (TAC) al 1-800 -252-5283. NOT A: Uti li zado en apli caciones con motores a gasoli na GM , solo la lu z CH ECK T RAN S se il umi nar á.

Luz DTC

Descripción

CHECK TRANS

P1716 P1720

Ver DTC P0878 Ver DTC P0746

P1721

Ver DTC P0776

P1723 P1724

Ver DTC P0747 Ver DTC P0777

P1760

Ver DTC P0880

P1779

Señal de Torque del motor entregado al TCM

P1860

Ver DTC P0743

P1891

P2771

Señal de Modulación del ancho de pulso (PWM) del sensor de posición del acelerador, Entrada Baja Señal de Modulación del ancho de pulso (PWM) del sensor de posición del acelerador, Entrada Alta Circuito del interruptor de FWD (Anteriormente P0836, P1875)

P2773

Solicitud de control de torque ignorada -ECM/TCM

Si

P2810

Solenoide G Eléctrico

Si

U0031

Enlace de comunicación por Puerto Serial J1850 (Clase 2), Baja (Anteriormente U1300)

No

U0032

Enlace de comunicación por Puerto Serial J1850 (Clase 2), Alta (Anteriormente U1301)

No

U0073

Sobre corrida del reinicio del contador del Bus CAN (Anteriormente U2104)

Si

U0100

Error ECM del Bus CAN (Anteriormente U2105)

Si

U1000

Pérdida de comunicación por puerto Serial Clase 2

U1016

Estado de falla de Salud del controlador del tren motriz J1850 (Clase 2)

No *

U1041

Estado de falla de Salud del controlador del ABS J1850 (Clase 2)

No *

U1064

Estado de falla de Salud del controlador del TBC J1850 (Clase 2)

No *

U1096

Estado de falla de Salud del controlador del IPC J1850 (Clase 2)

No *

U1300

Ver DTC U0031

U1301 U2104

Ver DTC U0032 Ver DTC U0073

P1892

Ver Nota No No Si

U2105 Ver DTC U0100 *Activado para vehículos MY2001 no OBD ? Para mayor información llamar al Centro de atención a clientes (TAC) al 1 -800-252-5283. NOT A: Uti li zado en apli caciones con motores a gasolin a GM , solo la lu z CHE CK TRAN S se ilumi nará

Rango

Tabla de relación de engranaje Relación de engranaje de la serie1000 Relación de engranaje de la series 2000 (TM) (TM)/2400

1

3.10:1

3.51:1

2

1.81:1

1.90:1

3

1.41:1

1.44:1

4

1.00:1

1.00:1

5

0.71:1

0.74:1

R

-4.49:1

-5.09:1

Rango

Tabla de programa de la presión principal (Usada antes del N/S 6310004116) Presión Principal @ 600 rpm Presión Principal @ 2100 rpm

Rango al frente Convertidor Rango al frente – Lockup

800-1380 kPa (115-200 psi)

1515-1795 kPa (220-260 psi)

Reversa

800-1380 kPa (115-200 psi)

1515-1795 kPa (220-260 psi)

Neutral/Parking

900-1655 kPa (130-240 psi)

1515-1795 kPa (220-260 psi)

1000-1170 kPa (145-170 psi)

Rango

Tabla de programa de la presión principal (Usada a partir del N/S 6310004116) Presión Principal @ 600 rpm Presión Principal @ 2100 rpm

Rango al frente Convertidor Rango al frente - Lockup

700-1380 kPa (102-200 psi)

1515-1795 kPa (220-260 psi)

-

1000-1170 kPa (145-170 psi)

Reversa

700-1380 kPa (102-200 psi)

1515-1795 kPa (220-260 psi)

Neutral/Parking

800-1655 kPa (116-240 psi)

1515-1795 kPa (220-260 psi)

Programa de la Presión Principal Modulada (Transmisiones con el Solenoide principal G modulado) Rango Presión Principal @ 600 rpm Presión Principal @ 2100 rpm Rango al Frente/ Reversa-Convertidor con el solenoide G Activo (visible en Allison DOC™)

590-720 kPa (85-105 psi)

634-758 kPa (92-110 psi)

Rango al Frente-Convertidor con Solenoide G inactivo Rango al frente-Lockup con Solenoide G activo*

700-1380 kPa (101-200 psi)

1515-1795 kPa (220-260 psi)

-

510-627 kPa (74-91 psi)

Rango al frente-Lockup con solenoide G inactivo*

-

1000-1170 kPa (145-170 psi)

Neutral/ Parking con solenoide G activo

590-720 kPa (85-105 psi)

-

Neutral/ Parking

800-1655 kPa (130-240 psi)

1515-1795 kPa (220-260 psi)

* Solamente motores de rango medio a gasolina

Posición del Selector

Tabla de interruptores NSBU A B

C

P

P

OFF

ON

ON

OFF

R

OFF

OFF

ON

ON

N

ON

OFF

ON

OFF

5

5

5

ON

OFF

OFF

ON

3

4

4

OFF

OFF

OFF

OFF

2

2

3

OFF

ON

OFF

ON

1

1

1

ON

ON

OFF

OFF

ON = Circuito Abierto OFF = Circuito a tierra El interruptor NSBU tiene solamente cuatro posiciones disponibles en los rangos delanteros. Por tanto, una posición de rango será omitida en el selector. Esta posición puede ser 2ª. 3a. 4a. o 5a. Dependiendo de la calibración escogida

Tabla del Embragues y Solenoides — Niveles de Software anteriores a N04 Estado del Rango

Lógica

Embrague a mantener

Solenoides del control

Solenoides de cambio

A

B

C

D

Sol TCC

E

F

Estado Fijo

R

-

Des- energizado; C3 aplicado

Energizado, C5 aplicado

ON

ON

ON

OFF

Cambio de Inicio

R-N

-

Des. energizando;

Energizando; C5 aplicado

ON

ON

ON

OFF

Cambio de Inicio

N-R


ON

ON

ON

OFF

Estado Fijo

N

-

Des- energizando; C5 aplicado

Des- energizado; Exhaustado

ON

ON

ON

OFF

Cambio de Inicio

N-1

-

Des- energizando; C5 aplicado

Energizando;

ON

ON

ON

OFF

Cambio de Inicio

1-N

Des- Energizando; C5 aplicado

Energizando;

ON

ON

ON

OFF

Estado Fijo

1

C1

Des- Energizado; C5 aplicado

Des- Energizado; C4 a escape

OFF

ON

OFF

OFF

Cambio Ascendente

1-2

C1

Energizando;

Energizando;

OFF

ON

OFF

OFF

Controlando liberación de C5

Controlando aplicaci ón de C4

Cambio descendente

2-1

Energizando;

Energizando;

OFF

ON

OFF

OFF



Estado Fijo

2

C1

Energizado; C3 a escape

Energizado; C4 aplicado

OFF

OFF

OFF

ON ó OFF *

Cambio Ascendente

2-3

C1

Des- Energizando;

Des- Energizando;

OFF

OFF

OFF

ON



Cambio descendente

3-2

Des- Energizando;

Des- Energizando;

OFF

OFF

OFF

ON



Estado Fijo

3

C1



ON

OFF

OFF

ON

Cambio Ascendente

3-4

C1

Energizando;

Energizando;

ON

OFF

OFF

ON



Cambio Descendente

4-3

Energizando;

Energizando;

ON

OFF

OFF

ON

Controlando aplicació n de C3


Estado Fijo

4

C2



ON

OFF

ON

ON

Cambio Ascendente

4-5

C2

Des- Energizando;

Des- Energizando;

ON

OFF

ON

ON



Cambio descendente

5-4

Des- Energizando;

Des- Energizando;

ON

OFF

ON

ON



Estado Fijo

5


Des- Energizado

OFF

OFF

ON

ON


-

Energizando; Controlando aplicaci ón de C3

* Dependiendo de la velocidad

-

C1

C1

C1

C2 C2



Tabla de embragues y Solenoides- Nivel N04 de Software y Posteriores Embrague Lógica Solenoides del control Solenoides de cambio a Mantener A B C D E

Estado del Rango

Sol TCC F

Estado fijo con aceleración

R

-


Energizado, C5 aplicado

ON

ON

ON

OFF

Estado fijo sin aceleración

R

-



OFF

ON

ON

OFF

Cambio de Inicio

R-N

-

Des. energizando;


OFF

ON

ON

OFF

Cambio de Inicio

N-R

OFF

ON

ON

OFF

Controlando aplicación de C3


Estado fijo

N

-


Des- energizado; A escape

ON

ON

ON

OFF

Cambio de Inicio

N-1

-


Energizando;

ON

ON

ON

OFF

Cambio de Inicio

1-N


Energizando;

ON

ON

ON

OFF

Estado fijo

1

C1



OFF

ON

OFF

OFF

Cambio Ascendente

1-2

C1

Energizando;

Energizando;

OFF

ON

OFF

OFF



Cambio descendente

2-1

Energizando;

Energizando;

OFF

ON

OFF

OFF



Estado fijo

2

C1



OFF

OFF

OFF

ON ó OFF **

Cambio Ascendente

2-3

C1

Des. energizando;

Des- Energizando;

OFF

OFF

OFF

ON



Cambio descendente

3-2

Des. energizando;

Des- Energizando;

OFF

OFF

OFF

ON



Estado fijo

3

C1



ON

OFF

OFF

ON

Cambio Ascendente

3-4

C1

Energizando;

Energizando;

ON

OFF

OFF

ON



Cambio descendente

4-3

Energizando;

Energizando;

ON

OFF

OFF

ON



Estado fijo

4

C2



ON

OFF

ON

ON

Cambio Ascendente

4-5

C2

Des. energizando;

Des- Energizando;

ON

OFF

ON

ON



Cambio descendente

5-4

Des. energizando;

Des- Energizando;

ON

OFF

ON

ON



Estado fijo

5


Des- Energizado

OFF

OFF

ON

ON


-

-

C1

C1

C1

C2 C2

Energizando;



A partir del nivel N04 del Software, las siguientes condiciones dependientes del acelerador pueden ocurrir en el rango de reversa: Sin aceleración (ralentí), El solenoide C esta OFF (apagado), El solenoide de control A controla el embrague C-5, Y el solenoide B controla el embrague C-3. Arriba del 20 por ciento de aceleración * el solenoide C esta ON (encendido), el solenoide de control A controla el embrague C-3 y el solenoide B controla el embrague C-5. Abajo del 10 por ciento de aceleración* el TCM se revierte al programa sin aceleración (inactivo) * Los valores son dependientes de la calibración ** Dependiendo de la velocidad de salida

Tabla de Estados del Interruptor de Presión— Niveles de Software anteriores a N04 Interruptor de Presión C Interruptor de Presión D Interruptor de Presión E Interruptor de Presión R (N/A)

(N/A)

Estado del Interruptor

Estado de la herramienta de diagnóstico

(N/A)

(N/C)

Rango



R N

Cerrado Cerrado

ENC ENC

Cerrado Cerrado

ENC ENC

Cerrado Cerrado

ENC ENC

Cerrado Abierto

ENC APAG

1

Abierto

APAG

Cerrado

ENC

Abierto

APAG

Abierto

APAG

2 3

Abierto Cerrado

APAG ENC

Abierto Abierto

APAG APAG

Abierto Abierto

APAG APAG

Abierto Abierto

APAG APAG

4

Cerrado

ENC

Abierto

APAG

Cerrado

ENC

Abierto

APAG

5

Abierto

APAG

Abierto

APAG

Cerrado

ENC

Abierto

APAG

N/A = Normalmente Abierto N/C = Normalmente Cerrado





Tabla de estados del Interruptor de presión — Nivel de Software N04 y posteriores Interruptor de Presión C Interruptor de Presión D Interruptor de Presión E Interruptor de Presión R (N/A)



R N

Abierto Cerrado

1

(N/A)



APAG* ENC

Cerrado Cerrado

Abierto

APAG

2 3

Abierto Cerrado

4 5

Rango

(N/A)

(N/C)





ENC ENC

Cerrado Cerrado

ENC ENC

Cerrado Abierto

ENC APAG

Cerrado

ENC

Abierto

APAG

Abierto

APAG

APAG ENC

Abierto Abierto

APAG APAG

Abierto Abierto

APAG APAG

Abierto Abierto

APAG APAG

Cerrado

ENC

Abierto

APAG

Cerrado

ENC

Abierto

APAG

Abierto

APAG

Abierto

APAG

Cerrado

ENC

Abierto

APAG

N/A = Normalmente Abierto N/C = Normalmente cerrado *El interruptor de presión C se revierte al estado Cerrado/ ENC cuando se aplica el acelerador en Reversa

Temperatura del cárter (°C)

Tabla de Resistencia del Solenoide vs. Temperatura Resistencia del Solenoide Resistencia del Solenoide A yB C,D,E,G

(°F)

Ohms

Resistencia del Solenoi de F

Ohms

Ohms

0

32

4.5

20.0

9.5

20

68

5.5

22.0

10.5

40

104

6.5

24.5

11.5

80

176

7.5

27.0

12.5

120

248

8.5

29.5

13.5

Temperatura (°C)

Tabla de Resistencia del sensor de Velocidad vs. Temperatura Resistencia Mínima Resistencia Nominal Temperatura Ohms Ohms (F)

Resistencia Máxima Ohms

-25

-13

1929

2143

2358

0

32

2157

2397

2637

25

77

2340

2600

2860

50

122

2614

2904

3195

75

167

2842

3158

3474

100

212

3071

3412

3753

125

257

3299

3666

4032

150

302

3483

3870

4257

Tabla de Resiste ncia del Sensor de Temperatura del fluido de transmisión (TFT) vs. Temperatura Temperatura

Temperatura

(°C)

(°F)

Resistencia Mínima Ohms

Resistencia Nominal Ohms


-45

-49

128 565

141 951

155 338

-40

-40

95 826

100 735

105 644

-35

-31

68 952

72 315

75 679

-30

-22

50 153

52 480

54 807

-25

-13

36 854

38 478

40 103

-20

-4

27 345

28 488

29 631

-15

5

20 476

21 286

22 097

-10

14

15 467

16 045

16 624

-5

23

11 781

12 197

12 612

0

32

9045

9345

9646

5

41

6998

7219

7441

10

50

5458

5623

5787

15

59

4291

4413

4536

20

68

3398

3490

3582

25

77

2710

2779

2849

30

86

2173

2228

2282

35

95

1754

1797

1840

40

104

1424

1459

1493

45

113

1163

1191

1218

50

122

955.0

977.1

999.2

55

131

788.6

806.5

824.5

60

140

654.7

669.3

683.9

65

149

546.3

558.3

570.2

70

158

458.1

467.9

477.8

75

167

385.9

394.1

402.2

80

176

326.6

333.3

340.1

85

185

277.5

283.2

288.9

90

194

236.5

241.6

246.7

95

203

202.4

206.9

211.5

100

212

173.8

177.9

182.0

105

221

149.8

153.6

157.3

110

230

129.7

133.0

136.4

115

239

112.6

115.6

118.7

Temperatura

Temperatura

(°C)

(°F)

Resistencia Mínima Ohms

Resistencia Nominal Ohms


120

248

98.17

100.88

103.6

125

257

85.87

88.29

90.71

130

266

75.35

77.52

79.69

135

275

66.34

68.27

70.21

140

284

58.58

60.31

62.04

145

293

51.88

53.42

54.97

150

302

46.08

47.46

48.84

155

311

41.04

42.27

43.50

160

320

36.65

37.74

38.84

Tabla TPS (Distancia(mm) de Recorrido vs. Voltaje) mm

Volts

mm

Volts

mm

Volts

mm

Volts

0

0

12

1.317

24

2.634

36

3.951

1

0.110

13

1.427

25

2.744

37

4.061

2

0.220

14

1.537

26

2.854

38

4.171

3

0.329

15

1.646

27

2.964

39

4.281

4

0.439

16

1.756

28

3.073

40

4.390

5

0.549

17

1.866

29

3.183

41

4.500

6

0.659

18

1.976

30

3.293

42

4.610

7

0.768

19

2.085

31

3.403

43

4.720

8

0.878

20

2.195

32

3.512

44

4.829

9

0.988

21

2.305

33

3.622

45

4.939

10

1.098

22

2.415

34

3.732

46

5.049

11

1.207

23

2.524

35

3.842

Rango y Embragues aplicados

Tabla de Fallo de Prueba de Embragues Falla de C1

Falla de C2

*Reversa / C3 y C5

Falla de C4

NT > 0 en 3a. y 5a.

Primera / C1 y C5

NT > 0 en 1era y 4a.

Segunda / C1 y C4


Tercera / C1 y C3


Cuarta / C1 y C2


Quinta / C 2 y C3

Falla de C3

Falla de C5 NT > 0 solo en 1era NT > 0 solo en 1era

NT > 0 solo en 4a. NT > 0 solo en 3a. NT > 0 en 4a. y 5a. NT > 0 en 4a. y 5a.

NT > 0 en 3a. y 5a.

*PRECAUCION: no se puede obtener reversa en el modo de prueba de embragues. No haga STALL en Reversa o puede dañar la línea de impulso. NOTA: NT es la velocidad de la turbina de transmisión observada durante la prueba del embrague

DTC P0122 Circuito del Sensor de Posición de Aceleración, Bajo voltaje CONECTOR DEL ARN S J2 (ROJO)

CONECTOR DEL TPS


INTERFAZ ANÁLOGA

Descripción del Circuito El Módulo de Control del la Transmisión (TCM) recibe entrada de datos de la posición del acelerador proveniente del Sensor de Posición del Acelerador (TPS) o una señal transmitida por los controles electrónicos del motor. Los vehículos que no están equipados con motores electrónicamente controlados tienen un TPS unido al sistema articulado de control de combustible. El TPS manda constantemente la posición exacta del acelerador al TCM de la transmisión. El TPS es un sensor de resistencia deslizante (potenciómetro) actuado por una articulación mecánica. El TCM entrega un voltaje constante a una terminal de la lámina resistiva del TPS. La otra terminal del TPS lo conecta a tierra. Los contactos del resistor del TPS son conectados para proveer una señal de entrada de voltaje regulado al TCM. Cuando es actuado por el chicote del acelerador, los contactos del resistor se mueven a lo largo de la lámina resistiva. Conforme se deslizan los contactos a lo largo de la lámina resistiva, un voltaje es mandado al TCM. A cada incremento de 0.178mm (0.007 in) a lo largo de la lámina resistiva, el contacto entrega un voltaje diferente al TCM. Los voltajes diferentes son interpretados como movimiento del sensor de aceleración. El TCM convierte la distancia recorrida (mm) en un porcentaje de abertura de aceleración.

Condiciones para correr el DTC • Los componentes son alimentados y el voltaje de encendido es mayor a 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V

•

y menor que 32V (24V TCM). Código de Diagnóstico (DTC) P0123- Voltaje Alto del circuito del sensor de posición de aceleración , no está activo.

Condiciones para activar el DTC El Código de diagnóstico (DTC) P0122 – es activado cuando el TCM detecta un voltaje del sensor de posición del acelerador menor que 0.55V por 5 segundos. Acciones tomadas cuando se activa el DTC

• • • • •

El DTC P0122 es guardado en el historial del TCM. El TCM utiliza la posición de aceleración predeterminada. El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA) El TCM inhibe la activación del TCC Se ilumina la luz CHECK TRANS

Condiciones para Apagar el DTC/ Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código de el historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexi ones al TCM. Busque las siguientes co ndiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando se diagnostica para un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras se observa el equipo de pruebas por algún cambio. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla Descripción de la prueba Los números en la parte inferior se refieren a números de paso en la tabla de diagnóstico 2. Este paso prueba el ajuste adecuado del TPS. 3. Este paso prueba el voltaje de encendido adecuado 4. Este paso prueba la referencia de voltaje adecuada del TCM 5. Este paso prueba puntos muertos en el reostato del TPS 6. Este paso prueba una resistencia alta o baja en el circuito interno del TPS 7. Este paso prueba un problema en el cableado de arnés.

DTC P0122 Voltaje Bajo del Circuito del Sensor de Posición de Aceleración

Paso

Acción

Valor (es)

Si

No Vaya al procedimiento para el inicio de solución de problemas (Párrafo 5–4A) Ajuste el TPS a los valores adecuados. Vaya al Paso 11 Resuelva el problema de voltaje (Consulte el DTC P0562 y P0563)

1

Se realizó el Procedimiento para el inicio de solución de problemas? (PÁRRAFO 5-4A)

—

Vaya al Paso 2

2

Consulte el apéndice F para verificar el ajuste adecuado del TPS ¿Esta ajustado correctamente el TPS?

—

Vaya al Paso 3

9–18V (12V TCM); 18–32V (24V TCM)

Vaya al Paso 4

4.75– 5.0V

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 10

—

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

9,000–15,000 Ohms

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 9

9,000–15,000 Ohms

Vea la ayuda para el Diagnóstico

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 10

—

3

4

5

6

7

8

1 Instale la herramienta de diagnóstico 2. Encienda el motor. 3. Grabe los datos de fallo del DTC. 4. Utilizando la herramienta de diagnóstico mida el voltaje de encendido. ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor especificado? 1. De vuelta al encendido a la posición OFF. 2. Desconecte el conector J2 del TCM e instale el adaptador J43799 3. Reconecte el conector J2 al adaptador, Con el motor parado, de vuelta al encendido a la posición de ON 4. Utilizando un multímetro digital (DVOM), mida el voltaje entre los pines 19 y 20 ¿El voltaje se encuentra dentro del valor especificado? 1.Con el motor APAGADO y el encendido en ON, monitoree el porcentaje de aceleración con la herramienta de diagnóstico 2. Lentamente aumente la aceleración de cero a la posición de completa aceleración 3. Observe un incremento estable en el porcentaje de aceleración. ¿El porcentaje de aceleración fue estable y sin interrupciones? 1. De vuelta al encendido a la posición OFF. 2. Desconecte el conector TPS. 3. Utilizando un multímetro (DVOM), mida la resistencia en los pines A y C ¿Se encuentra la resistencia dentro del valor especificado? 1. Reconecte el conector del TPS. 2. Desconecte el conector J2 del TCM. 3. Utilizando un multímetro (DVOM), mida la resistencia en el conector J2 pines 19 y 20. ¿Se encuentra la resistencia en el valor especificado? NOTA: El fabr icante del v ehículo (OEM) tiene responsabilidad so bre la reparación d e arneses externos de cableado. Las reparaciones de arneses llevadas a cabo por distribuid ores y distribuid ores ATD no son cub iertas por la g arantía ATD.

Repare el arnés de cableado del vehículo ¿Se ha completado la reparación?

—

Paso 9 10

11

Acción

Si

No

—

Vaya al Paso 11

—

—

Vaya al Paso 11

—

Reemplace el TCM. ¿Se ha completado el reemplazo? — Para verificar su reparación: 1. Borre la memoria del DTC. 2. Opere el vehículo bajo condiciones normales de manejo. ¿Volvió a mostrarse el DTC?

Comience el diagnostico de nuevo. Vaya al Paso 1

El sistema esta bien

Reemplace el sensor de posición del acelerador. ¿Se ha completado el reemplazo? NOTA: En la mayo ría de los caso s, el TCM no falla. Haga una inspec ción detallada antes de reemplazarlo. Consulte el Proc edimiento p ara el reemplazo del TCM (Sección 3-6)

Valor (es)

DTC P0123 Voltaje Alto del Circuito del Sensor de Posición de Aceleración CONECTOR DEL ARN S J2 (ROJO)

CONECTOR DEL TPS


INTERFAZ ANÁLOGA

Descripción del Circuito El Módulo de Control del la Transmisión (TCM) recibe entrada de datos de la posición del acelerador proveniente del Sensor de Posición del Acelerador (TPS) o una señal transmitida por los controles electrónicos del motor. Los vehículos que no están equipados con motores electrónicamente controlados tienen un TPS unido al sistema articulado de control de combustible. El TPS manda constantemente la posición exacta del acelerador al TCM de la transmisión. El TPS es un sensor de resistencia deslizante (potenciómetro) actuado por una articulación mecánica. El TCM entrega un voltaje constante a una terminal de la lámina resistiva del TPS. La otra terminal del TPS lo conecta a tierra. Los contactos del resistor del TPS son conectados para proveer una señal de entrada de voltaje regulado al TCM. Cuando es actuado por el chicote del acelerador, los contactos del resistor se mueven a lo largo de la lámina resistiva. Conforme se deslizan los contactos a lo largo de la lámina resistiva, un voltaje es mandado al TCM. A cada incremento de 0.178mm (0.007 in) a lo largo de la lámina resistiva, el contacto entrega un v oltaje diferente al TCM. Los voltajes diferentes son interpretados como movimiento del sensor de aceleración. El TCM convierte la distancia recorrida (mm) en un porcentaje de abertura de aceleración. Condiciones para correr el DTC • Los componentes son alimentados y el voltaje de encendido es mayor a 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V

•

y menor que 32V (24V TCM). Código de Diagnóstico (DTC) P0122- Voltaje de entrada bajo del circuito del sensor/ Interruptor A de posición de

aceleración /acelerador, no está activo.

Condiciones para activar el DTC El Código de diagnóstico (DTC) P0123 – es fijado cuando el TCM detecta un voltaje del sensor de posición del acelerador mayor que 4.75 por 5 segundos. Acciones tomadas cuando se activa el DTC

• • • • •

El DTC P0123 es guardado en el historial del TCM. El TCM utiliza la válvula de aceleración predeterminada. El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA) El TCM inhibe la activación del TCC Se ilumina la luz CHECK TRANS

Condiciones para Apagar el DTC/ Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando se diagnostica para un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mient ras se observa el equipo de pruebas por algún cambio. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla Descripción de la prueba Los números en la parte inferior se refieren a números de paso en la tabla de diagnóstico 2. Este paso prueba el ajuste adecuado del TPS. 3. Este paso prueba el voltaje de encendido adecuado 4. Este paso prueba la referencia de voltaje adecuada del TCM 5. Este paso prueba puntos muertos en el reostato del TPS 6. Este paso prueba una resistencia alta o baja en el circuito interno del TPS 7. Este paso prueba un problema en el cableado de arnés.

DTC P0123 Voltaje Alto del Sensor de Posición de Aceleración

Paso

Acción

Valor(es)

Si

No Vaya al procedimiento para el inicio de solución de problemas (Párrafo 5–4A) Ajuste el TPS a los valores adecuados. Vaya al Paso 11 Resuelva el problema de voltaje (Consulte el DTC P0562 y P0563)

1


—

Vaya al Paso 2

2

Consulte el apéndice F para verificar el ajuste adecuado del TPS ¿Esta ajustado correctamente el TPS?

—

Vaya al Paso 3

9–18V (12V TCM); 18–32V (24V TCM)

Vaya al Paso 4

4.75– 5.0V

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 10

—

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

9,000–15,000 Ohms

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 9

9,000–15,000 Ohms

Vea la ayuda para el Diagnóstico

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 10

—

3

4

5

6

7

8

1 Instale la herramienta de diagnóstico 2. Encienda el motor. 3. Grabe los datos de fallo del DTC. 4. Utilizando la herramienta de diagnóstico mida el voltaje de encendido. ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor especificado? 1. De vuelta al encendido a la posición OFF. 2. Desconecte el conector J2 del TCM e instale el adaptador J43799 3. Reconecte el conector J2 al adaptador, Con el motor parado, de vuelta al encendido a la posición de ON 4. Utilizando un multímetro digital (DVOM), mida el voltaje entre los pines 19 y 20 ¿El voltaje se encuentra dentro del valor especificado? 1.Con el motor APAGADO y el encendido en ON, monitoree el porcentaje de aceleración con la herramienta de diagnóstico 2. Lentamente aumente la aceleración de cero a la posición de completa acelerac ión 3. Observe un incremento estable en el porcentaje de aceleración. ¿El porcentaje de aceleración fue estable y sin interrupciones? 1. De vuelta al encendido a la posición OFF. 2. Desconecte el conector TPS. 3. Utilizando un multímetro (DVOM), mida la resistencia en los pines A y C ¿Se encuentra la resistencia dentro del valor especificado? 1. Reconecte el conector del TPS. 2. Desconecte el conector J2 del TCM. 3. Utilizando un multímetro (DVOM), mida la resistencia en el conector J2 pines 19 y 20. ¿Se encuentra la resistencia en el valor especificado? NOTA: El fabr icante del v ehículo (OEM) tiene responsabilidad s obre la reparación d e arneses externos de cableado. Las reparaciones de arneses llevadas a cabo por distribuido res y distribuido res ATD no son cub iertas por la g arantía ATD.


—

Paso 9 10

11

Acción

Si

No

—

Vaya al Paso 11

—

—

Vaya al Paso 11

—

Reemplace el TCM. ¿Se ha completado el reemplazo? — Para verificar su reparación: 1. Borre la memoria del DTC. 2. Opere el vehículo bajo condiciones normales de manejo. ¿Volvió a mostrarse el DTC?

Comience el diagnostico de nuevo. Vaya al Paso 1

El Sistema esta bien

Reemplace el sensor de posición del acelerador. ¿Se ha completado el reemplazo? NOTA: En la mayo ría de los caso s, el TCM no falla. Haga una inspec ción detallada antes de reemp lazarlo. Consulte el Procedimiento p ara el reemplazo del TCM (Sección 3-6)

Valor(es)

DTC P0218 Temperatura del fluido de transmisión, Sobrecalentamiento ESQUEMA HIDR ULICO SERIE 1000™, SERIE 2000™ PRE-BLOQUE 1 VALVULA DE GANANCIA Y SOLENOIDE DE CONTROL SIN RESORTE

SOLENOIDE DE CONTROL A

ACUMULADOR

FILTRODEL SOLENOIDE B

SOLENOIDE DE CONTROL F

PRINCIPAL DE SONTROL

ENTRADA

A PRESIÓN DE SONTROL A

SALIDA

SEÑAL DEL TCC

ESCAPE VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VÁLVULA PRINCIPAL DE DESAHOGO DEL PRINCIPAL

VÁLVULA PRINCIPAL DEL REGULADOR GOLPE DE SOBREMARCHA

SALIDA BOMBA DE CARGA

AL ENFRIADOR

VÁLVULA DE ESCAPE DEL CONVERTI DO R SEÑAL DEL TCC ENFRIADOR LUBRICANTE

VÁLVULA REGULADORA DEL LUBRICANTE FILTRO PRINCIPAL

SUMIDERO VÁLVULA DE FLUJO DEL CONVERTIDOR

Descripción del Circuito El flujo del líquido de transmisión comienza en el colector de la transmisión. El fluido es llevado a través del filtro y los pasajes internos adentrándose en el ensamble de la bomba de aceite. La bomba de aceite presuriza el fluido a la presión principal, que es regulada por la válvula reguladora de la de presión principal. A partir de este punto el fluido es direccionado al solenoide de control F, al regulador principal de control , a la válvula principal de desahogo, dentro del ensamble del filtro principal y todos los solenoides utilizados como control de la presión. El fluido caliente que abandona el convertidor de torque es rutado a través de la válvula de control de flujo del convertidor a las líneas del enfriador entrando en el ensamble del enfriador. El enfriador del fluido de transmisión está localizado en el radiador. El vehículo puede estar equipado con un enfriador de fluido auxiliar. El fluido enfriado se regresa a la transmisión a través de la línea de retorno del enfriador hasta el circuito del lubricante. El sensor de temperatura del fluido de transmisión automática (TFT), el cual es parte del PSM, está localizado en el Colector del fluido. Si el Módulo de control de la Transmisión (TCM) detecta un alto TFT por un periodo extendido de tiempo, se activará el DTC P0218. Condiciones para correr el DTC • DTCs P0711, P0712, P0713 no estén activos. • Los componentes están alimentados y el voltaje es mayor a 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La velocidad del motor es mayor que 200 rpm por más de 5 segundos. Condiciones para activar el DTC El DTC P0218 se activa cuando el TCM detecta una temperatura del depósito de la transmisión mayor que 126°C (2528F) por 10 seg undos Acciones tomadas cuando se active el DTC • El TCM no ilumina la luz CHECK T RANS. • El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA) • El TCM graba las condiciones de funcionamiento cuando las condiciones para activar el DTC se cumplen. El TCM guarda esta información en los Registros de Fallo. • El DTC P0218 es guardado en el historial del TCM. • El TCM se predefine a la secuencia de cambios del “modo caliente” donde el 4º rango se mantiene y el TCC se inhibe para incrementar la velocidad del motor y mejorar el flujo del enfriador. Condiciones para borrar el DTC/ Luz CHECK TRANS • Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. ? El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. • EL TCM cancelará las acciones predeterminadas cuando la falla cese de existir y el DTC pase la prueba. Ayuda para Diagnóstico • Verificar los hábitos de manejo del conductor, tales como el remolque de tráileres, etc. • La temperatura del fluido de transmisión en la herra mienta de diagnóstico deberá subir uniformemente durante los ciclos de arranque y después estabilizarse • El DTC P0218 puede activarse después de que el DTC P0711 (inactivo) se ha activado. Siga la tabla de diagnóstico por el DTC P0711 antes de proceder con el diagnóstico del DTC P0218. El reparar las condiciones que activaron el DTC P0711 deberán eliminar el DTC P0218. Descripción de la Prueba Los números inferiores se refieren a los números de paso en la tabla de diagnóstico. 3.Este paso inspecciona restricción de aire y pérdida del fluido de transmisión, causando una TFT extremadamente alta 4.Este paso prueba la presión principal 5.Este paso inspecciona un bloqueo en el convertidor de torque del estator.

DTC P0218 Temperatura del fluido de transmi sión, sobrecalentamiento

Paso

Acción

Sí

No

1


Vaya al Paso 2

2

1.Instale la herramienta de diagnóstico 2. De vuelta al Encendido a ON, con el motor APAGADO 3.Grabe los datos de fallo del DTC 4. Borre el DTC 5. Realice el procedimiento de revisión del Fluido de Transmisión automática (Anexo P). ¿Se ha realizado la revisión del nivel del fluido de transmisión automática? 1. Inspeccione el sistema de enfriamiento del motor por las siguientes condiciones: • Restricciones de flujo de aire • Bloqueo del flujo de aire • Condición y nivel del fluido del sistema • Despojos 2. Inspeccione el sistema de enfriamiento de la transmisión por las siguientes condiciones: •Restricciones de flujo de aire • Bloqueo del flujo del aire •Condición y nivel del fluido del sistema •Despojos •Mangueras o líneas de enfriamiento dañadas ¿Ha encontrado y corregido las condiciones? Realice el procedimiento de revisión de la Presión Principal. Consulte el Anexo B. ¿Ha encontrado y corregido el problema de presión? Busque un posible fallo del convertidor de torque del estator Un estator atorado puede ser notado por el no - enfriamiento en neutral después de parar la transmisión. Consulte la sección 7. ¿Ha encontrado y corregido la condición?

Vaya al Paso 3

Vaya al procedimiento para el inicio de solución de problemas (Párrafo 5–4A) Vaya al procedimiento de revisión del fluido de Transmisión Automática (Apéndice P)

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

Realice el siguiente procedimiento para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2. Utilizando la herramienta de diagnóstico, monitoree la temperatura del fluido de transmisión 3. Opere el vehículo bajo las siguientes condiciones. 4. De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO 5.La Temperatura del fluido de transmisión (TFT) debe ser menor que 126°C (258°F) por mínimo 10 segundos. 6.Utilizando la herramienta de diagnóstico , verifique que la prueba para detectar este código haya corrido ¿Se ha corrido y pasado la prueba?

Comience el diagnóstico de Nuevo. Vaya al paso 1

Vaya al procedimiento general de Solución de Problemas (Sección 7) El Sistema está BIEN

3

4

5

6

DTC P0561 Variaciones No realistas en el Voltaje del Sistema del Vehículo. CONECTOR DEL ARN S J1 (GRIS)

ALIMENTACI N DEL ENCENDIDO ALIMENTACI N DE LA BATERIA TIERRA

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

TIERRA

BATERIA 12V/24V

TCM

Descripción del Circuito El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) requiere una entrada de voltaje de encendido por interruptor y una entrada directa de voltaje de batería. La señal de el voltaje de encendido por interruptor tiene origen en el interruptor de encendido o un relevador de encendido para proveer voltaje a los pines 102 y 104 en el conector J1 del TCM. El voltaje directo de la batería es provisto al perno 103 en e l conector J1. Condiciones para correr el DTC

• La prueba se vuelve activa cuando el motor ha funcionado arriba de las 400rpm por un mínimo de 0.5 segundos • Los componentes son alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). Condiciones para activar el DTC El DTC P0561 se activa cuando el TCM detecta una gran variación en el voltaje de encendido o el voltaje directo de la batería. Cuando un voltaje de encendido o batería tiene una variación de 4.0V o superior y es detectada por 0.5 segundos, se reporta una falla. Después de 1.0 segundo de variación de 4.0V o superior, se activa un DCT con respuesta de fallo. Acciones tomadas cuando se activa el DTC Cuando se activa el DTC P0561, ocurren las siguientes con diciones: • El DTC P0561 se guarda en el historial del TCM • Se ordena el predeterminado hidráulico. La posición del selector de cambios y las válvulas hidráulicas del estado lógico determinan el rango logrado • Se ilumina la luz CHECK TRANS. • El TCM inhibe el ajuste del TCC • El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA) Condiciones para Apagar el DTC/ Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el D TC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para Diagnóstico • Es posible que tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla • Este DTC indica una variación en el voltaje de encendido o d irecto de la batería. Los problemas comunes del circuito de encendido para este DTC son una falla en el cableado de alimentación al TCM, un interruptor de encendido defectuoso, o una gran carga de accesorios del vehículo en el circuito de encendido. Los problemas de el voltaje de Batería pueden ser debido a cables sueltos o corroídos, una mala conexión en la alimentación directa de la batería en la terminal (103), o una falla interna del TCM debido a la quema de algún vestigio. • Una falla en el sistema de carga del vehículo puede causar este DTC bajo ciertas circunstancias. • este código puede indicar que ha ocurrido un problema de voltaje interno dentro del TCM. El uso de un TCM substituto puede ser una buena forma de diagnosticar este problema • Una batería defectuosa del vehículo puede inducir este DTC. • Inspeccione el cableado por malas conexiones eléctricas en el TCM. Busque las siguientes condiciones - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando se diagnostica para un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras se observa el equipo de pruebas por algún cambio. Descripción de la prueba Los números en la parte inferior se refieren a números de paso e n la tabla de diagnóstico 2.Este paso prueba un DTC activo después del borrado 3.Este paso prueba el voltaje de entrada adecuado de la batería. 4.Este paso prueba un voltaje de entrada adecuado del encendido. 5.Este paso prueba cortos o conexiones abiertas en el circuito de entrada directa de la batería. 6.Este paso prueba cortos o conexiones abiertas en el circuito de entrada del encendido.

DTC P0561 Variaciones no realistas en el voltaje del sistema del Vehículo Paso 1

2

Acción

Valor (es)

No

Vaya al Paso 2

-

Vaya al Paso 3

Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya al Paso 4

11.5-12.5V

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

11.5-12.5V

Vaya a Ayuda para Diagnóstico

Vaya al Paso 6

-

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A)

1. Instale la herramienta de diagnóstico 2. De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO. 3. Grabe los registros de Fallo. 4. Borre el DTC. 5. Encienda el vehículo y haga una prueba de manejo. 6. Duplique las mismas condiciones de operación observadas en los registros de fallo.

Sí

NOTA: Este DTC indica que existe un a variación de voltaje en el vo ltaje de encendid o o la entrada directa de bater ía. Esta vari ación es m edid a por valo res m ínim os y m áxim os de v olt aje. Si la variac ión estápres ente po r un tiempo predeterm inado se ac tivaráeste DTC.

3

4

5

¿Ha regresado el DTC P0561? 1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte el conector J1 (gris) del TCM. 3.Instale la caja de diagnóstico J 39700 y al adaptador J 43799 al conector J1. 4,Utilizando un multímetro digital (DVOM), mida el voltaje en los pines 1 y 3 del conector J1. ¿Se encuentra el voltaje dentro de los valores especificados? 1.Utilizando un multímetro digital (DVOM), mida secuencialmente el voltaje en los pines 2 y 4 del conector Utilizando los pines 1 ó 5 del conector J1 como retorno de tierra. 2.De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO. ¿ Se encuentra el voltaje dentro del valor especificado? NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tiene responsabil idad sobr e la reparación de arneses externos d e cableado. Las reparaciones de arneses llevadas a cabo por distribuidores y distribuidor es ATD no son cub iertas p or la g arantía ATD .

Inspeccione el circuito directo de batería 103 por una de las siguientes condiciones: •Corto intermitente o abierto •Conexiones sueltas o corroídas en la batería o los puntos de conexión. •Batería defectuosa. ¿Se descubrió y reparó alguna de estas condiciones?

Paso 6

Acción NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tiene responsabil idad sobr e la reparación de arneses externos d e cableado. Las reparaciones de arneses llevadas a cabo por distribuidores y di stribuidores ATD no son cub iertas p or la garan tía ATD.

Valor (es)

Sí

No

-

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

-

Vaya al Paso 8

-

-

Comience el Diagnóstico de nuevo. Vaya al Paso 1

El sistema esta BIEN

Inspeccione el circuito de entrada del encendido del TCM por una de las siguientes condiciones: •Corto intermitente o abierto en los circuitos de entrada del encendido números 101, 102, 103, o 104. •Conexiones sueltas o corroídas en el interruptor de encendido o el ensamble del relevo del encendido. •Interruptor o relevo del encendido defectuosos. •Carga del circuito de encendido por accesorios defectuosos del vehículo. ¿Se encontró y reparó alguna de estas condiciones? 7

8

NOTA : En la m ayo ría de los cas os , el TCM no falla. Haga una inspecc ión detallada a n t e s d e r e e m p l a za r l o . C o n s u l t e e l P r o c e d i m i e n t o p a r a e l r e em p l a z o d e l T C M (Secc ión 3-6).

Reemplace el TCM. ¿Se ha comple tado el reemplazo? Para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2.Conduzca el vehículo bajo las condiciones mostradas en los registros de fallo. ¿Regresó el DTC?

DTC P0562 Bajo Voltaje del sistema CONECTOR DEL ARN S J1 (GRIS)

ALIMENTACIÓN DEL ENCENDIDO ALIMENTACI N DE LA BATERÍA

TIERRA


TIERRA

BATERIA 12V/24V

TCM

Descripción del Circuito El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) requiere una entrada de voltaje de encendido por interruptor y una entrada directa de voltaje de batería. La señal de el voltaje de encendido por interruptor tiene origen en el interruptor de encendido o un relevador de encendido para proveer voltaje a los pines 102 y 104 en el conector J1 del TCM. El voltaje directo de la batería es provisto al perno 103 en e l conector J1. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor a 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La velocidad del motor es mayor que 450 rpm por 10 segundos Condiciones para Activar el DTC El DTC P0562 se activa cuando el TCM detecta las siguientes condiciones:

• TCM de 12 Volts – El voltaje de encendido se detecta por debajo de 8V a 0°C (32°F) por un total de 5 de 7 segundos. El valor umbral del voltaj e es dependiente de la temperatura, variando de 5V y -60°C (-75°F) a 9V y 20°C (68°F). • TCM de 24 Volts - El voltaje de encendido se detecta por debajo de 17V a 0°C (32°F) por un total de 5 de 7 segundos. . El valor umbral del voltaje es dependiente de la temperatura, variando de 14V y -60°C (-75°F) a 18V y 20°C (68°F). Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• Si el DTC se activa cuando el vehículo se encuentra en un rango hacia delante, la transmisión cambia a neutral, 1er, 3er o 5to rango. • Si el DTC se activa cuando se está en reversa o neutral, la transmisión hace el cambio a neutral • Si el selector de cambios se mueve a un rango hacia adelante, la transmisión cambia a neutral, 1er, 3er o 5to rango. • Si el selector de cambios es movido a reversa o neutral, la transmisión cambia a neutral. La respuesta de diagnóstico honra el enclavamiento inhibido cuando se activa el DTC. Si una inhibición enclavada se presenta y el Indicador de Estacionamiento, Reversa, Neutral, Avance y Baja (PRNDL) es incorrecto, la transmisión se cambia a neutral. Si el PRNDL es correcto, se responde a la solicitud de la entrada de propósito general (GPI) . • Se ilumina la luz CHECK TRANS • El TCM inhibe la activación del TCC • El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA) Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico

• Una batería defectuosa del vehículo puede permitir que se active este DTC. Pruebe la batería del vehículo para verificar el voltaje adecuado y la capacidad de carga • Un sistema de carga defectuoso del vehículo puede causar este DTC. • Componentes del vehículo tales como el interruptor de encendido o relevador de encendido del TCM pueden causar la activación de este DTC y no permanecer activo. Esto indica que puede existir una condición intermitente en estos componentes. • Revise en el cableado malas conexi ones al TCM. Busque las siguientes co ndiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado.

- Un cable roto dentro del aisla miento • Cuando se diagnostica para un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras se observa el equipo de pruebas por algún cambio.

Descripción de la Prueba Los números en la parte inferior se refieren a números de paso en la tabla de diagnóstico 2.Este paso prueba el voltaje de entrada adecuado del encendido 3.Este paso prueba un DTC activo después del borrado 4.Este paso prueba la batería del vehículo de acuerdo con normatividades del fabricante del vehículo (OEM). 5.Este paso prueba el sistema de carga del vehículo de acuerdo con las normatividades del fabricante del vehículo (OEM)

Paso 1

2

DTC P0562 Bajo Voltaje del sistema Acción Valor (es) ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A)

1. Instale la herramienta de diagnóstico. 2. De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO. 3. Grabe los registros de Fallo. 4. Borre el DTC. 5. Inspeccione el valor del voltaje de encendido en la herramienta de diagnóstico NOTA: Este DTC se activa cuando el voltaje de encendido baja a un nivel p r e d e t er m i n a d o q u e e s d e p e n d i e n t e d e la temperatura por 5 de 7 segundos

3

4

¿Se encuentra el voltaje de encendido por debajo del valor especificado? 1.Si es posible, encienda el vehículo 2. Si el DTC no está activo conduzca el vehículo. Trate de duplicar las mismas condiciones de operación observadas en los registros de fallo ¿Ha regresado el DTC? Pruebe la batería del vehículo conforme a las instrucciones del fabricante (OEM) Se deben de incluir las pruebas de voltaje y carga ¿Las pruebas indican que la batería esta bien?

5

Pruebe el sistema de carga del vehículo conforma al procedimiento de pruebas recomendado por el fabricante (OEM) ¿Está operando correctamente el sistema de carga?

6

Para verificar la reparación 1.Borre el DTC. 2.Maneje el vehículo bajo las condiciones mostradas en los registros de fallo cuando se activó el DTC ¿Ha regresado el DTC?

Si

No

-

Vaya al Paso 2

El voltaje debe estar por encima de los 9V (12V TCM) o 18V (24V TCM) a 20°C (68°F). Ver Condiciones para Activar el DTC.

Vaya al Paso 4


-

Vaya al Paso 4

Vaya a Ayuda para el Diagnóstico

Vea las especificaciones correctas de la batería del fabricante (OEM) Vea las especificaciones correctas del sistema de carga del fabricante (OEM) -

Vaya al Paso 5

Reemplace la batería del vehículo y Vaya al Paso 6


Repare el sistema de carga y Vaya al Paso 6

Comience el diagnóstico de nuevo Vaya al Paso 1

El sistema esta Bien

DTC P0563 Alto Voltaje del Sistema CONECTOR DEL ARNÉS J1 (GRIS)

ALIMENTACIÓN DEL ENCENDIDO ALIMENTACIÓN DE LA BATERÍA

TIERRA DE ENCENDIDO

TIERRA

BATERIA 12V/24V

TCM

Descripción del Circuito El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) requiere una entrada de voltaje de encendido por interruptor y una entrada directa de voltaje de batería. La señal de el voltaje de encendido por interruptor tiene origen en el interruptor de encendido o un relevador de encendido para proveer voltaje a los pines 102 y 104 en el conector J1 del TCM. El voltaje directo de la batería es provisto al perno 103 en el conec tor J1. Condiciones para Correr el DTC

• La velocidad del motor es mayor que 450 rpm por 1 segundo • Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor a 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). Condiciones para Activar el DTC El DTC P0563 se activa cuando el TCM detecta las siguientes condiciones:

• TCM de 12 volts – El voltaje de encendido es superior a 18V por 6 de 10 segundos. • TCM de 24 Volts – El Voltaje de encendido es superior a 32V por 6 de 10 segundos. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• Si el DTC se activa cuando el vehículo se encuentra en un rango hacia delante, la transmisión cambia a neutral, 1er, 3er o 5to rango. • Si el DTC se activa cuando se está en reversa o neutral, la transmisión hace el cambio a neutral • Si el selector de cambios se mueve a un rango hacia adelante, la transmisión cambia a neutral, 1er, 3er o 5to rango. • Si el selector de cambios es movido a reversa o neutral, la transmisión cambia a neutral. La respuesta de diagnóstico honra el enclavamiento inhibido cuando se activa el DTC. Si una inhibición enclavada se presenta y el Indicador de Estacionamiento, Reversa, Neutral, Avance y Baja (PRNDL) es incorrecto, la transmisión se cambia a neutral. Si el PRNDL es correcto, se responde a la solicitud de la entrada de propósito general (GPI) . • Se ilumina la luz CHECK TRANS • El TCM inhibe la activación del TCC • El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA) Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincid encia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico

• Un sistema de carga defectuoso del vehículo que está sobrecargando puede causar este DTC. • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando se diagnostica para un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras se observa el equipo d e pruebas por algún cambio. Descripción de la Prueba Los números en la parte inferior se refieren a números de paso en la tabla de diagnóstico 2.Este paso prueba que el voltaje de entrada del encendido sea el adecuado 3.Este paso prueba un DTC activo después del borrado 5.Este paso prueba el sistema de carga del vehículo de acuerdo con las especificaciones del fabricante (OEM)

DTC P0563 Alto Voltaje del Sistema Paso 1

2

Acción ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A)

1.Instale la herramienta de diagnóstico 2.De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO. 3.Grabe los registros de Fallo. 4.Borre el DTC. 5.Encienda el motor del vehículo e inspeccione el valor del voltaje de encendido en la herramienta de diagnóstico

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 2

Vea las Condiciones para Activar el DTC

Vaya al Paso 4


-

Vaya al Paso 4

Vaya a la Ayuda para el Diagnóstico

-


-

Empiece el diagnóstico de nuevo Vaya al Paso 1

Repare el sistema de carga y Vaya al Paso 5 El sistema está BIEN

NOTA: El DTC se activa cuando el voltaje de encendido se detecta por e n c i m a d e l o s 1 8 V p ar a s i s t e m a s d e 12Volts o 32 Volts para sistemas de 24 Volts por 6 de 10 segundos

3

4

5

¿Se encuentra el voltaje de encendido por encima del valor especificado? 1.De ser posible, encienda el vehículo 2. Si el DTC no está activo conduzca el vehículo. Trate de duplicar las mismas condiciones de operación observadas en los registros de fallo ¿Ha regresado el DTC? Pruebe el sistema de carga del vehículo conforme al procedimiento de prueba recomendado por el fabricante (OEM) El sistema de carga opera adecuadamente? Para verificar la reparación 1.Borre el DTC. 2.Maneje el vehículo bajo las condiciones mostradas en los registros de fallo cuando se activó el DTC ¿Ha regresado el DTC?

DTC P0602 TCM Sin Programar NO HAY DIAGRAMA PARA ESTE DTC Descripción del Circuito

Al encendido después de borrar los códigos, El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) realiza una auto- prueba para determinar si es válida la calibración en la memoria. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están energizados y el voltaje de la ignición es mayor que 9V y menor que 18V (TCM 12V) o mayor que 18V y menor que 32V (TCM 24V) • Esta prueba se correrá antes que cualquier función del TCM. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0602 se activa si el TCM determina que la calibración actual no es válida Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• • • •

El DTC P0602 se guarda en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada. El TCM regresa al programa de encendido y después espera a ser recalibrado El TCM inhibe la activación del TCC

Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS

El TCM debe ser recalibrado

DTC P0602 TCM Sin Programar Paso

Acción

Si

No

1

¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A )

Vaya al Paso 2

Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A)

2

1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 2.Si el DTC P0602 está presente, se deberá recalibrar el TCM ¿Se ha completado la recalibración?

Vaya al Paso 4

-

Vaya al Paso 4

-

Vaya al Paso 3

El sistema está BIEN

3

4

NOTA : En la m ayor ía de los cas os , el TCM no fall a. Haga una ins pecc ión detallada antes de reemplazarlo. Consulte el Proc edimiento para el reemplazo del TCM (Secc ión 3-6).

Reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? 1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 2 Encienda el vehículo ¿Ha regresado el DTC?

DTC P0606 Desempeño del Controlador Interno NO HAY DIAGRAMA PARA ESTE DTC Descripción del Circuito

El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) completa numerosas tareas programadas durante su operación normal. Si una de estas tareas falla en completarse dentro de un tiempo límite específico, el TCM intentará de nuevo esta tarea. NOTA: L a presencia del DTC P0606 indica que ha ocurr ido un err or en el Software del TCM . El Departamento de Servicio de Al lison Transmisión deberáser contactado al 1-800-252-5283. Condiciones para Correr el DTC

Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V par un TCM de 12V o mayor que 18V y menor que 32V para un TCM de 24V. Esta prueba se corre durante el ciclo entero de encendido. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0606 se activará si falla en completarse una tarea después de dos intentos consecutivos. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• • • • •

Cuando el DTC P0606 está activo, la transmisión se traba en N (Neutral). El DTC P0606 es almacenado en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA) El TCM inhibe la activación del TCC.

Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC.

DTC P0614 Discrepancia en Datos de Control de Torque ECM/TCM NO HAY DIAGRAMA PARA ESTE DTC Descripción del Circuito

La Administración de Energía Durante los cambios (SEM) permite que el Módulo de Control de la Transmisión (TCM) solicite reducción de torque del controlador del motor. Reduciendo el torque, los cambios pueden hacerse más rápido, con una entrega de torque más consistente, lo cual reduce la temperatura del embrague y prolonga su vida. Cuando un régimen de torque excede los 580lb ft, Se utiliza la Protección Para Rangos de Torque Inferiores (LRTP). Esta falla limita el torque del motor en los rangos inferiores para proteger la transmisión de daño si existe una condición de atasco. Condiciones para Correr el DTC • Que no exista un error del bus CAN del DTC U2105 • Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La velocidad del motor es superior a las 200 rpm y menor que las 7500 rpm por5 segundos • Esta prueba corre por 30 segundos por los primeros 20 ciclos de encendido del motor después de que el motor es detectado en el CAN J1939. • El motor deberá ser identificado por el TCM como marca y modelo aprobados. • El mensaje de configuración de torque del motor (Torque Pico) deberá ser mayor que el permitido sin la Administración de Energía durante los Cambios (SEM) (Por encima de 580lb ft de entrada neta de torque)

NOTA: M otor es Válidos con un ré gimen de tor que excediendo 580lb ft deberán tener softwa re compatible con L RTP o se activaráel P0614. Condiciones para Activar el DTC El DTC P0614 se activará cuando el TCM detecte una de las siguientes condiciones: • El TCM detecta un motor válido que tiene el régimen de torque adecuado pero el software del ECM no soporta todos los mensajes necesarios para la SEM • El TCM detecta un motor válido que tiene un régimen de torque excedie ndo 580lb ft que no soporta los mensajes de protección para Rangos de Torque Inferiores (LRTP).

NOTA: M otor es Válidos con un r é gimen de torque excediendo 580l b ft deben tener softwar e compatible con L RTP o se activaráel P0614. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC • El DTC P0614 es almacenado en el historial del TCM • La luz CHECK TRANS es iluminada • Si el TCM y el software del ECM del motor nos son compatibles, la transmisión será restringida a Reversa, Neutral, 1er Rango o Tercer Rango. • El TCM inhibe la activación del TCC • El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA) Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHEC K TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC.

Descripción de la Prueba Los números en la parte inferior se refieren a números de paso en la tabla de diagnóstico 3.Este paso prueba una calibración incompatible del motor 5.Este paso prueba un límite de torqu e adecuado

DTC P0614 Discrepancia en Datos de Control de Torque - ECM/TCM Paso

Acción

Valor(es)

Si

No Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya al Paso 3

1


-

Vaya al Paso 2

2

Si el DTC U2105 está presente, resuelva el problema antes de pasar al siguiente paso ¿Está un DTC U2105 presente?

-

Vaya al DTC U2105 y resuelva antes de proceder al Paso 7

3

Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, consulte la pantalla de compatibilidad con el sistema de administración de energía durante los cambios del motor /transmisión (SEM) y la Protección para Rangos de Torque Inferiores (LRTP) ¿Se muestra que el ECM es incompatible con las solicitudes del TCM para la SEM o LRTP? Esto indica que el software del motor no soporta la administración de energía durante los cambios para la SEM o LRTP Haga que el fabricante (OEM) instale el software del motor y la calibración adecuados para soportar la SEM ¿Se ha instalado el software y la calibración adecuados? Utilizando la Herramienta de diagnóstico, consulte la pantalla de régimen de torque ¿Se muestra el régimen de torque como aceptable?

La Herramienta de Diagnóstico Indica con respuesta Si o No

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

-

Vaya al Paso 7

-

La Herramienta de Diagnóstico Indica con respuesta Si o No -

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

-

-

Empiece el diagnóstico de nuevo Vaya al Paso 1


4

5

6

7

Esto indica que los valores del torque del motor están por encima de los regímenes de la transmisión fijos en la calibración del TCM. Inspeccione el TCM por la calibración y software adecuados para soportar la SEM. Si el software y la calibración adecuados del TCM están instalados, el régimen del motor es demasiado alto para la transmisión. Recalibre el motor a un régimen de torque inferior. ¿Se ha encontrado y resuelto alguna de las condiciones arriba mencionadas? Para verificar su reparación: 1. Borre la memoria del DTC. 2. Opere el vehículo bajo condiciones normales de manejo. ¿Ha regresado el DTC?

DTC P0701 Desempeño del Sistema de Control de la Transmisión NO HAY DIAGRAMA PARA ESTE DTC Descripción del Circuito

El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) monitorea el status de los interruptores de presión al inicio para detectar la presencia del presión hidráulica Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM). • La velocidad del motor es mayor que las 200 rpm y menor que 7500 rpm por 5 segundos. • Esta prueba es corrida después de que el motor inicia y corre como parte de la inicialización hidráulica de la transmisión Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0701 se activa cuando la temperatura del fluido de transmisión está por encima de -25°C (-13°F) con una velocidad de motor por encima de las 500 rpm por 6 segundos o 400 rpm por 15 segundos y el rango hacia delante o reversa es seleccionado y todos los interruptores de presión no indican presión. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• El DTC P0701 es almacenado en el historial del TCM • El TCM inhibe la activación del TCC Condiciones para borrar el MIL/DTC Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico

• El DTC puede ser inducido si se selecciona un rango frontal o reversa inmediatamente después del encendido del motor y antes de que el TCM detecte la presión en los interruptores ( 2 a 6 segundos después del encendido del motor) • Un filtro de control del conducto principal conectado puede causar la activación de éste código. El filtro de control del conducto principal debe ser cambiado después de los primeros 8000km (5000 millas). El no cambiar este filtro en ese intervalo puede causar la activación de éste y otros códigos de interruptores de presión. • Una manguera interna del filtro de succión rota o el sello de un tubo dañado pueden causar la activación de este DTC. • Una válvula atascada del regulador del lubricante (localizado en el soporte frontal) puede causar la activación de éste DTC. Un alto nivel de aceite estático con el vehículo encendido es a menudo un buen indicador de es ta queja. A menudo los DTCs de interruptores de presión son activados en estas condiciones. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar el fallo. Descripción de la Prueba Los números en la parte inferior se refieren a números de paso en la tabla de diagnóstico 2.Este paso prueba el nivel adecuado de fluido 5.Este paso prueba la presión del conducto principal

DTC P0701 Desempeño del sistema de control de la transmisión Paso

Acción

Si

No

1


Vaya al Paso 2

Vaya al procedimi ento para el inicio de solución de problemas (Párrafo 5–4A)

2

1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 2.De vuelta al encendido a ON con el motor APAGADO 3.Grabe los datos de fallo del D TC 4.Borre el DTC. 5.Encienda el motor y verifique el nivel del Fluido de Transmisión. ¿Se encuentra el fluido al nivel adecuado? Este DTC puede activarse después de realizar servicio de fluidos y cambio de filtro, después del reemplazo del PSM o después de un largo período de almacenamiento. ¿Ha ocurrido alguna de estas condiciones? Agregue fluido al nivel adecuado ¿Se encuentra el fluido en el nivel adecuado? Verifique la presión del conducto principal (Consulte el Procedimiento para la Verificación de la Presión del Conducto Principal Anexo B) ¿Se encuentra la presión en el valor especificado? La indicación de presión del conducto principal nula en es tado de reposo puede ser un indicador de lo siguiente: •Válvula del regulador del lubricante atascada o pegajosa •Válvula del regulador de presión del principal atascada o pegajosa. •Filtro de succión suelto o dañado. •Sello del filtro de succión Defectuoso ¿Se ha encontrado y reparado la razón para el indicador de Presión del Principal nula? Para verificar su reparación 1.Borre el DTC. 2.Encienda el vehículo 3.Utilice la herramienta de diagnóstico, en la sección de pruebas aprobadas para confirmar que se ha corrido la prueba de diagnóstico. ¿Ha regresado el DTC?

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 5

3

4 5

6

7

Vaya al Paso 5

-

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

Vaya al Procedimiento General Para la Solución de Problemas (Sección 7)

Vaya al Paso 1


DTC P0703 Fallo del interruptor de Freno CONECT CONECTOR OR DEL DEL ARN ARN S J1 (GRIS)

INTERFAZ DIGITAL

*NOTA: La señal de freno provee la tierra

ALIM ALIMEN ENTA TACI CI N CON INTERRUPTOR

INTERFAZ DIGITAL

: s seña

e reno provee provee a a mentac mentac ón

Descripción del Circuito

Un interruptor mecánico adjunto al pedal de freno manda una señal al Módulo de Control de la Transmisión (TCM) indicando que se ha aplicado el freno de servicio. Esa señal es tanto voltaje de encendido como una señal de tierra ti erra dependiendo de la calibración instalada en el TCM El DTC P0703 es de tipo C Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM). est én presentes. • Que el DTC P0721 o P0722 no estén Condiciones para Activar el DTC

El TCM active un DTC cuando las siguientes condiciones ocurren

• El vehículo ha acelerado 10 veces o más con la entrada al TCM indicando que los frenos han sido aplicados entrada del TCM indicando indi cando que los frenos f renos se han soltado. so ltado. • Desacelerado 10 veces o más con la entrada Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC perm ite frenado fren ado Gradual Grad ual • No se permite • Utilice el supuesto predeterminado de que el freno está desactivado • El TCM inhibe la activación del TCC Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente automáticamente borrará el DTC del d el historial histori al si el vehículo vehícu lo completa complet a 40 ciclos de calentamien cale ntamiento to sin reincidencia reinci dencia del DTC. DT C. Ayuda para el Diagnóstico Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes co ndiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del del aislamiento • Cuando se diagnostica para un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras se observa el equipo de pruebas por algún cambio.

DTC P0703 Fallo del Interruptor de Freno Paso 1

2

3

4

5

6

7

8

9

Acción

Valor


1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 2.De vuelta al encendido a ON con el motor APAGADO 3.Grabe los datos de Fallo del DTC 4. Aplique y suelte el freno de servicio ¿La herramienta de diagnóstico indica que el interruptor de freno se está encendiendo y apagando? 1. Utilizando Utilizando un M ultímetro Digital , pruebe los Batería + pines pine s 5 y 7 del conector conec tor C1 2. Aplique y suelte el freno de servicio. 3. No debe haber lectura de voltaje en el perno 7 cuando se aplica el freno, con el freno suelto debe de haber 12Volts. ¿Fue adecuada la lectura de voltaje de acuerdo con la condición de frenado? 1. Vaya al interruptor del foco de Freno, con un Multímetro Digital pruebe el perno C en el interruptor, alimente una conexión a tierra en el otro conector. 2. Aplique y suelte el freno de servicio. ¿ El interruptor está encendiendo y apagando el voltaje? Utilizando un Multímetro Digital , verifique el voltaje en el perno D del lado de entrada del interruptor del foco de FRENO. ¿Existe voltaje en el lado de entrada del Interruptor de Luz de Freno? Reemplace el arnés del TCC de Control del Interruptor Interruptor de Freno/ Crucero ¿Se ha completado la reparación? Repare Repare o reemplace el ensamble del interruptor del foco de Freno ¿Se ha completado la reparación? NOTA : En l a may oría de lo s c asos , el TCM no falla. Haga una inspecci ón detallada antes de reemplazarlo. Consu lte el P r o c e d i m i e n t o p a r a e l r e e m p l az az o d e l T C M (Secc ión 3-6). -6).

Reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Para verificar su reparación 1. Borre el DTC. 2. Maneje el vehículo haciendo por lo menos 10 ciclos de acelerado y desacelerado ¿Se ha corrido y aprobado la prueba?

Batería +

Si

No

Vaya al Paso 2



Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 7

Resuelva el Problema de Voltaje

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 9

Comience el diagnóstico de nuevo Vaya al Paso 1


DTC P0708 Circuito del Sensor de Rango de la Transmisión CONECT CONECTOR OR DEL DEL ARN ARN S J2 (ROJO)

4 Y 7 PINES

INTERRUPTOR NSBU

INTERFAZ DIGITAL

TIERRA CONECTOR SENCILLO 12- PINES NSBU NSBU

INTERRUPTOR NSBU ANTERIOR 4 Y 7 PINES PINES

INTERRUPTOR NSBU ACTUAL 12- PINES PINES


Se requiere la instalación de un interruptor de aseguramiento de arranque en Neutral (NSBU) montado en la transmisión. Este interruptor interruptor se monta directamente en la parte externa del cárter de la transmisión y detecta la posición angular de la palanca del selector de cambios. Esta posición es comunicada al Módulo de Control de la Transmisión Transmisión (TCM) para que ciertas funciones de control del vehículo puedan ser coordinadas con la posición posición de de los contro controles les de cambio cambio.. El interru interruptor ptor NSBU tiene tiene un circuito circuito redund redundante ante para para alertar alertar al TCM en caso de fallo de un cableado sencillo o interruptor. La señal de salida neutra del interruptor del NSBU es típicamente utilizada como confirmación de que la transmisión está en N (Neutral) antes de que se active el encendido del motor. El Interruptor NSBU tiene interfaz con el circuito de encendido con conectores conectores eléctricos a prueba de agua. La provisión de señal de reversa puede ser utilizada para activar las luces de reserva del vehículo y / o los implementos de advertencia de reversa. Condiciones para Correr el DTC 18V. • Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V. rpm y menor que 7500 rpm por 5 segundos. • La velocidad del motor es mayor a las 200 rpm Condiciones Condiciones para Activar Activar el DTC – Niveles de Software anteriores al N11

El DTC P0708 se activa cuando el TCM detecta una condición invalida o errores de paridad ocurriendo durante ciclos consecutivos de encendido Acciones tomadas cuando se activa el DTC – Niveles de Software anteriores al N11

• La respuesta de diagnóstico es el apagar todos los solenoides y permitir que la transmisión opere en el modo predeterminado predetermi nado hidráulico hidrá ulico o “limphome”. “lim phome”. El selector s elector de cambios c ambios y las válvulas v álvulas de estado e stado lógico lógi co hidráulico hidráuli co determinan el rango adquirido. • El DTC P0708 es almacenado en el historial del TCM • La luz CHECK TRANS es iluminada • El TCM inhibe la activación del TCC • Debido a las respuestas asociadas con esta falla, los DTCs P0722 y P0845 pueden también activarse. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC – Nivel de Software N11 y Posteriores s e ilumina, pero no se implementa ninguna respuesta de diagnóstico hasta después de 50 • La luz CHECK TRANS se ciclos de arranque cuando un error de paridad del interruptor NSBU está activo. Un ciclo de arranque es definido como un cambio en 20 grados en la temperatura de transmis ión. • La respuesta de diagnóstico es el apagar todos los solenoides y permitir que la transmisión opere en el modo predeterminado predetermi nado hidráulico hidrá ulico o “limphome”. “lim phome”. El selector s elector de cambios c ambios y las válvulas v álvulas de estado e stado lógico lógi co hidráulico hidráuli co determinan el rango adquirido. • El DTC P0708 es almacenado en el historial del TCM • El TCM inhibe la activación del TCC • Debido a las respuestas asociadas con esta falla, los DTCs P0722 y P0845 pueden también activarse. • Un cambio a R (Reversa) permitirá el rango reversa si un DTC P0876 (anteriormente P1714) no está activo. Condiciones para borrar el MIL/DTC Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente automáticamente borrará borrar á el DTC del historial histo rial si el vehículo veh ículo completa com pleta 40 ciclos de calentamiento cal entamiento sin reincidencia reinci dencia del DTC. D TC.

Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión Tensió n baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando se diagnostica para un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras se observa el equipo de pruebas por algún cambio. • Posiblemente Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar experimentar la falla • Cuando un P0708 se muestra en los registros de fallo indica que las condiciones para activar el P0708 estuvieron presentes present es alguna algun a vez. Si la condició co ndiciónn fue debido debid o a la intromisión intro misión de humedad, h umedad, es e s posible posibl e que la misma misma ya no n o esté est é presente. presen te. Y por tanto puede pue de no ser posible posibl e el reproducir reproduc ir este DTC. En tal caso, ca so, variables varia bles como el kilometr ki lometraje aje del vehículo o la condición física externa del interruptor deberán ser tomadas en cuenta al tomar decisiones de reemplazar el interruptor NSBU.

NOTA: NOT A: Debido a la l ógica del del TCM utili uti li zada para para dete detectar ctar o activar un P0708, P0708, es este có código puede per per manec man ecer er acti vo aún aún despué despué s del del r eempl eemplazo azo del del in terr upt uptor or NSBU o el cicl ado del encendi encendido. do. Es import i mportante ante borr ar todos los DTCs activos del del TCM despué s de dar dar le ser ser vici o al interr interr uptor uptor NSBU. NSBU. Descripción de la Prueba Los números en la parte inferior se refieren a números de paso en la l a tabla de diagnóstico 3.Este paso prueba el estado del interruptor NSBU 4.Este paso prueba la respuesta de entrada adecuada del TCM 5.Este paso prueba el arnés de cableado por cortos o terminales abiertas.

DTC P0708 Circuito del Sensor del Rango de la Transmisión, Entrada Alta Paso

Acción

Valor(es)

Si

No Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya a Ayuda Mecánica

1


-

Vaya al Paso 2

2

¿Se encuentran correctamente ajustados el interruptor NSBU y la articulación de la palanca? 1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 2.De vuelta al encendido a ON con el motor APAGADO. 3.Grabe los datos de fallo del DTC 4.Utilizando la herramienta de diagnóstico, monitoree el estado de PRNDL A, B, C, P moviendo la palanca de cambios a cada rango. ¿ Cada interruptor se ENCIENDE y APAGA en la secuencia correcta y se muestra el rango seleccionado en la herramienta de diagnóstico, el cual coincide con el físicamente seleccionado? 1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte el conector J2 del TCM e instale La caja de diagnóstico J 39700 y el adaptador J 43799. 3.Desconecte el conector de 4 pines NSBU y el conector de 7 pines NSBU 4.De vuelta al encendido a ON 5.En secuencia, conecte el conector J2 perno 20 a los pines 5, 6, 7, y 8 del J2. 6.Monitoree es estado del interruptor en la herramienta de diagnóstico. ¿Cada interruptor se ENCIENDE y se APAGA en la secuencia correcta cada vez que se pone a tierra cada perno? Inspeccione el ensamble del conector del interruptor NSBU ¿ El conector NSBU tiene dos conectores - Uno de 7 pines y otro de 4 pines ? 1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Reconecte el conector J2 al TCM 3.En secuencia conecte los pines 4A, 4B, 4C, y 4D del conector de 4 pines del conector NSBU al perno 7D** del conector de 7 pines del conector NSBU* 4.Monitoree el estado del interruptor en la herramienta de diagnóstico ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado adecuado del interruptor para cada interruptor cuando está a tierra?

-

Vaya al Paso 3

Consulte la tabla de interruptores del NSBU (página 5-9)


Vaya al Paso 4

A=perno 5 B=perno 6 C=perno 7 P=perno 8

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

3

4

5

6

Estado de la herramienta de diagnóstico ON=Circuito Abierto OFF=Circuito a Tierra

Estado de la herramienta de diagnóstico ON=Circuito Abierto OFF=Circuito a Tierra 7D=Cable 220

Paso 7

8

9

Acción 1.De vuelta al encendido a OFF. 2. Reconecte el conector J2 al TCM 3.En el conector NSBU conecte en secuencia los pines 4, 5, 6, y 8 al perno 7** en el conector de 12 pines. 4. Monitoree el estado del interruptor con la herramienta de diagnóstico ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado adecuado del interruptor para cada interruptor cuando está a tierra? Reemplace el interruptor NSBU (consulte la Ayuda Mecánica) ¿Se ha completado el reemplazo? Repare el arnés de cableado del vehículo

Valor(es)

Si

No

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 11

-

-

Vaya al Paso 11

-

-

Vaya al Paso 11

-

Estado de la herramienta de diagnóstico ON=Circuito Abierto OFF=Circuito a tierra 7D=cable 220

NOTA : El fabr ican te del veh ícu lo ti ene r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e e l c a b l ea d o extern o, por tan to el fabri cant e deberá hac er las repar acio nes del ar né s d el ve hícu lo . Repa rac io ne s d el ar né s r e a li z ad a s p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D n o s o n cu biertas po r la g arantía ATD.

¿Se ha completado la reparación? 10


Reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Consulte la Comience el El sistema está 11 Para verificar su reparación: Tabla del diagnóstico de BIEN 1.Borre el DTC. interruptor nuevo 2.Maneje el vehículo bajo condiciones normales NSBU (Página Vaya al Paso 1 de operación 5-9) 3.Utilizando la herramienta de diagnóstico, monitoree el estado del interruptor PRNDL al mover el selector a lo largo de todas las posiciones. ¿El interruptor cambia de acuerdo con la tabla? *Si la caja de diagnóstico J 39700 y el arnés de la Transmisión J 44722 están disponibles, deberán ser utilizados para realizar esta operación **Utilice el perno H en el relevo magnético para proveer fuente de tierra cuando se utilice el arnés J 44722.

DTC P0711 Desempeño del Circuito del Sensor de Temperatura del Fluido de Transmisión. CONECTOR DE ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN

CONECTOR DEL ARN S J2 (ROJO)

CONECTOR DEL CUERPO DE LA TRANSMISIÓN

OTA: Las letras I, O y Q no son utilizadas

TRANSMISIÓN

MÓDULO DE INTERRUPTORES DE PRESIÓN

OTA: Interruptores C, D y E son N/A. Interruptor R es N/C


El Sensor de Temperatura del Fluido de Transmisión (TFT) es parte del Módulo de Interruptores de Presión (PSM), el cual está localizado en el depósito de aceite de la transmisión. El sensor TFT es un termistor que cambia el valor de su resistencia basándose en la temperatura del fluido de transmisión. El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) provee una señal de referencia de 5V al sensor TFT y mide la caída de voltaje en el circuito. Cuando una transmisión esta fría, la resistencia del sensor es alta y el TCM detecta una señal de voltaje alta. Conforme se calienta el fluido de la transmisión a una temperatura normal de operación, la resistencia se vuelve menor y la señal de resistencia disminuye. El TCM utiliza esta información para controlar la calidad del cambio y determinar el embrague del convertidor de torque que se aplicará. Si el TCM detecta que el sensor TFT no tiene cambio, un cambio no realista en un periodo corto de tiempo o cambios múltiples en unos segundos, se activará el DTC P0711. Condiciones para Correr el DTC

• Los DTCs P0721, P0722, P0717, P0716, P0713, o P0712 no estén presentes. • Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La velocidad del motor superior a las 200 rpm por más de 5 segund os. • La velocidad del motor superior a las 450 rpm por más de 2 segundos con una velocidad de salida de 100 rpm o superior. Esto puede indicar el rango seleccionado • Una temperatura de encendido válida es detectada. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0711 se activa cuando el TCM detecta las siguientes condiciones.

• El TCM detecta un cambio de temperatura que se encuentra dentro de un límite establecido al se comparado con ejemplos del mínimo y máximo valor de temperatura. • La TFT tiene un cambio no realista de temperatura de más de 10°C (50°F) por 10 ocasiones. • La temperatura del encendido desciende 40°C (104°F) o más con una duración de 6 o más segundos. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC • El TCM no ilumina la luz CHECK TRANS . • El TCM guarda el DTC P0711 en el historial del TCM • El TCM usa la calibración predeterminada para valores de temperatura. Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS • Se puede utilizar una Herramienta de Diagnóstico para Borrar el código del historial del TCM • El TCM automáticamente borrará el DTC del historial del TCM si el vehículo completa 40 ciclos de arranque sin reincidencia del DTC. • El TCM cancela las acciones predeterminadas cuando la falla no existe más y el encendido ha sido ciclado. Ayuda para el Diagnóstico • La Temperatura del fluido de transmisión (TFT) en la Herramienta de diagnóstico deberá subir de forma estable durante los ciclos de arranque y después estabilizarse. • El DTC P0218 puede activarse después de que se active el DTC P0711. Siga la tabla de diagnóst ico para el DTC P0711 antes de proceder con el diagnóstico del DTC P0218. Descripción de la Prueba Los números en la parte inferior se refieren a números de paso en la tabla de diagnóstico 2.Este paso prueba el nivel y condición adecuados del fluido de transmisión 3.Este paso prueba el voltaje adecuado de referencia 4.Este paso verifica qué condición ha activado el DTC P0711. 5.Este paso prueba el valor de resistencia del arnés interno de cableado y el sensor TFT 6.Este paso prueba conexiones abiert as y cortos en el arnés de cableado principal. 8.Este paso prueba el valor de resistencia del sensor interno TFT.

DTC P0711 Desempeño del Circuito del Sensor de Temperatura del Fluido de Transmisión Paso

Acción

Valor(es)

Si

No Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya al Procedimiento de Verificación del Fluido de Transmisión (Anexo P) Vaya al Paso 11

1


-

Vaya al Paso 2

2

Realice el Procedimiento para la revisión del Fluido de transmisión automática (Anexo P). ¿El nivel de fluido de transmisión es el correcto?

-

Vaya al Paso 4

4.75-5.25V

Vaya al Paso 4

1.5°C (2.7°F)

Vaya al Paso 5


3398-3582 Ohms a 20°C (68°F) Consulte la tabla de Resistencias del sensor TFT (Página 5-13)

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 8

3398-3582 Ohms a 20°C (68°F) Consulte la tabla de Resistencias del Sensor TFT (Página 5-13)


Vaya al Paso 7

3

4

5

6

1.De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 del TCM e instale La caja de diagnóstico J 39700 y el adaptador J 43799. 3.Con el motor APAGADO, de vuelta al encendido a la posición ON, Mida el voltaje entre el los pines 10 y 20 del conector J2. ¿El Voltaje se encuentra en el valor especificado? 1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 2. Con el motor APAGADO, de vuelta al encendido a la posición ON 3.Grabe los registros de Fallo. 4.Borre el DTC. 5.Monitoree la TFT con la herramienta de diagnóstico. 6.Maneje el vehículo y observe la herramienta de diagnóstico por las siguientes condiciones: •Ningún cambio en la temperatura de transmisión •Un cambio irreal en la temperatura de transmisión mayor que 1.5°C (2.7°F) en un segundo ¿Ocurrió alguna de estas condiciones? 1.Desconecte el arnés de cableado del conector principal de la transmisión 2.Utilizando un Multímetro Digital, mida la resistencia en el conector principal de la transmisión pines G y H.* ¿Se encuentra la resistencia en los valores especificados? 1.Reconecte el arnés de cableado al conector principal de la transmisión. 2.Desconecte el conector J2 del TCM 3.Utilizando un Multímetro Digital mida la resistencia en los pines 10 y 20 del conector J2 ¿La resistencia se encuentra en los valores especificados?

Paso 7

8

9

10 11

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 12

-

3398-3582 Ohms a 20°C (68°F) Consulte la Tabla de Resistencias del Sensor TFT (Página 5-13) -

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 12

-

-

Vaya al Paso 12

-

-

Vaya al Paso 12

-

Acción NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) t i e n e r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e l a r e p a r a c i ón de arneses externos de cableado. Las reparacion es de arneses llevadas a cabo p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D n o s o n c u b i e r t as po r l a g aran tía A TD.

Haga que reparen el arnés de cableado del vehículo ¿Se ha completado la reparación? 1.Remueva el depósito de aceite 2.Desconecte el PSM del arnés de cableado interno. 3.Utilizando un Multímetro Digital mida la resistencia del PSM en los pines E y F ¿La resistencia se encuentra en los valores especificados? Reemplace el arnés de cableado interno ( consulte la Ayuda Mecánica) ¿Se ha completado el reemplazo? Reemplace el PSM (consulte la Ayuda Mecánica) ¿Se ha completado el reemplazo? NOTA : En l a may oría de lo s c asos , el TCM no falla. Haga una inspecci ón detallada antes de reemplazarlo. Consu lte el Procedimiento para el reemplazo d el TCM (Secc ión 3-6).

Reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Comience el 12 Para verificar su reparación Diagnóstico de 1.Borre el DTC. nuevo. Vaya al 2.Utilizando la herramienta de diagnóstico Paso 1 monitoree la temperatura del fluido de transmisión 3.Maneje el vehículo sobre condiciones normales de operación. Busque cambios significativos en la TFT ¿Ha regresado el DTC? *Si J39700 y J44722 están disponibles, deberán ser usados para realizar esta operación.


DTC P0712 Circuito del Sensor de Temperatura del Fluido de Transmisión, Entrada Baja (Alta Temperatura) CONECTOR DE ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN



OTA: Las letras I, O y Q no son utilizadas

TRANSMISIÓN


OTA: Interruptores C, D y E son N/A. Interruptor R es N/C


El Sensor de Temperatura del Fluido de Transmisión (TFT) es parte del Módulo de Interruptores de Presión (PSM), el cual está localizado en el depósito de aceite de la transmisión. El sensor TFT es un termistor que cambia el valor de su resistencia basándose en la temperatura del fluido de transmisión. El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) provee una señal de referencia de 5V al sensor TFT y mide la caída de voltaje en el circuito. Cuando una transmisión esta fría, la resistencia del sensor es alta y el TCM detecta una señal de voltaje alta. Conforme se calienta el fluido de la transmisión a una temperatura normal de operación, la resistencia se vuelve menor y la señal de resistencia disminuye. El TCM utiliza esta información para controlar la calidad del cambio y determinar el embrague del convertidor de torque que se aplicará. Si el TCM detecta un corto continuo a tierra en el sensor o señal de circuito TFT se activará el DTC P0712 Condiciones para Correr el DTC • Los códigos DTC P0711 o P0713 del sensor TFT no estén presentes. • Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La velocidad del motor es superior a las 200 rpm por más de 5 segundos • El motor ha estado encendido por 20 segundos con una temperatura del enfriador por encima de 20°C (68°F). Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0712 se activará cuando el sensor TFT indique un voltaje menor a 313mV por 2.5 segundos. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC • El TCM no iluminará la luz CHECK TRANS. • El TCM guardará el DTC P0712 en el historial del TCM • El TCM usa la calibración predeterminada para valores de temperatura. Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS

• Se puede utilizar una Herramienta de Diagnóstico para Borrar el código del historial del TCM • El TCM automáticamente borrará el DTC del historial del TCM si el vehículo completa 40 ciclos de arranque sin reincidencia del DTC. • El TCM cancela las acciones predeterminadas cuando la falla no existe más y el encendido ha sido ciclado. Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexi ones al TCM. Busque las siguientes co ndiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando se diagnostica para un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras se observa el equipo de pruebas por algún cambio. • Un corto a tierra en el cable 210 puede permitir que el DTC P0712 se active. Un valor p redeterminado de 160°C (320°F) TFT en la herramienta de diagnóstico puede ser un buen indicador que esto ha ocurrido Descripción de la Prueba Los números en la parte inferior se refieren a números de paso en la tabla de diagnóstico 2.Este paso prueba el nivel y condición adecuados del fluido de transmisión 3.Este paso prueba el voltaje adecuado de referencia 4.Este paso verifica qué condición ha activado el DTC P0712. 5.Este paso prueba el valor de resistencia del arnés interno de cableado y el sensor TFT 6.Este paso prueba conexiones abiert as y cortos en el arnés de cableado principal. 8.Este paso prueba el valor de resistencia del sensor interno TFT.

DTC P0712 Circuito del Sensor de Temperatura del Fluido de Transmisión, Entrada Baja (Alta Temperatura)

Paso

Acción

Valor(es)

Si

No Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya al Procedimiento de Verificación del Fluido de Transmisión (Anexo P) Vaya al Paso 11

1


-

Vaya al Paso 2

2

Realice el Procedimiento para la revisión d el Fluido de transmisión automática (Anexo P). ¿El nivel de fluido de transmisión es el correcto?

-

Vaya al Paso 3

4.75-5.25V

Vaya al Paso 4

150°C (302°F)

Vaya al Paso 5


3398-3582 Ohms a 20°C (68°F) Consulte la Tabla de Resistencias del Sensor TFT (Página 5-13) 3398-3582 Ohms a 20°C (68°F) Consulte la Tabla de Resistencias del Sensor TFT (Página 5-13)

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 8

Ir a Ayuda para el Diagnóstico

Vaya al Paso 7

3

4

5

6

1.De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 del TCM e instale La caja de diagnóstico J 39700 y el adaptador J 43799. 3.Con el motor APAGADO, de vuelta al encendido a la posición ON, Mida el vo ltaje entre el los pines 10 y 20 del conector J2. ¿El Voltaje se encuentra en el valor especificado? 1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 2. Con el motor APAGADO, de vuelta al encendido a la posición ON 3.Grabe los registros de Fallo. 4.Borre el DTC. 5.Seleccione TFT en la herramienta de diagnóstico. Maneje el vehículo e inspeccione lecturas no realistas de TFT ¿Se encuentra la lectura del TFT por encima o en el valor especificado? Este DTC puede indicar un corto a tierra en el cable 210 1.Desconecte el arnés de cableado del conector principal de la transmisión 2.Utilizando un Multímetro Digital, mida la resistencia en el conector principal de la transmisión pines G y H.* ¿Se encuentra la resistencia en los valores especificados? 1.Reconecte el arnés de cableado al conector principal de la transmisión. 2.Desconecte el conector J2 del TCM 3.Utilizando un Multímetro Digital mida la resistencia en los pines 10 y 20 del conector J2 ¿La resistencia se encuentra en los valores especificados?

Paso 7

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 12

-


Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 12

-

-

Vaya al Paso 12

-

-

Vaya al Paso 12

-

Acción NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) t i e n e r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e l a r e p a r a c i ón de arneses externos de cableado .Las reparacion es de arneses llevadas a cabo p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D n o s o n c u b i e r t as po r l a gar antía A TD.

Haga que se repare el arnés de cableado del vehículo 8

9

10 11

¿Se ha completado la reparación? 1.Remueva el depósito de aceite 2.Desconecte el PSM del arnés de cableado interno. 3.Utilizando un Multímetro Digital mida la resistencia del PSM en los pines E y F ¿La resistencia se encuentra en los valores especificados? Reemplace el arnés de cableado interno ( consulte la Ayuda Mecánica) ¿Se ha completado el reemplazo? Reemplace el PSM (consulte la Ayuda Mecánica) ¿Se ha completado el reemplazo? NOTA : En l a may oría de lo s c asos , el TCM no falla. Haga una inspecci ón detallada antes de reempl azarlo. Consu lte el Procedimiento para el reemplazo del TCM (Secc ión 3-6).

Reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Comience el El sistema está 12 Para verificar su reparación Diagnóstico de BIEN 1.Borre el DTC. nuevo. Vaya al 2.Utilizando la herramienta de diagnóstico Paso 1 monitoree la temperatura del fluido de transmisión 3.Maneje el vehículo sobre condiciones normales de operación. Asegúrese que la temperatura del enfriador está sobre los 20°C (68°F) 4. Busque cambios significativos en la TFT ¿Ha regresado el DTC? * Si J39700 y J44722 están disponibles, deberán ser usados para realizar esta operación.

DTC P0713 Circuito del Sensor de Temperatura del Fluido de Transmisión, Entrada Alta (Baja Temperatura) CONECTOR DE ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN

CONECTOR DEL ARNÉS J2 (ROJO)


: as etras ,

y

no son ut za as

TRANSMISIÓN

M DULO DE INTERRUPTORES DE PRESIÓN

: nterruptores ,

y

son

. nterruptor

es

Descripción del Circuito El Sensor de Temperatura del Fluido de Transmisión (TFT) es parte del Módulo de Interruptores de Presión (PSM), el cual está localizado en el depósito de aceite de la transmisión. El sensor TFT es un termistor que cambia el valor de su resistencia basándose en la temperatura del fluido de transmisión. El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) provee una señal de referencia de 5V al sensor TFT y mide la caída de voltaje en el circuito. Cuando una transmisión esta fría, la resistencia del sensor es alta y el TCM detecta una señal de voltaje alta. Conforme se calienta el fluido de la transmisión a una temperatura normal de operación, la resistencia se vuelve menor y la señal de resistencia disminuye. El TCM utiliza esta información para controlar la calidad del cambio y determinar el embrague del convertidor de torque que se aplicará. Si el TCM detecta una continuidad abierta o con falta de alimentación en el sensor o circuito de señal del TFT se activará el DTC P0713.

Condiciones para Correr el DTC • El DTC P0711 o P0712 no esté presente • Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La velocidad del motor es superior a las 200 rpm por más de 5 segundos • El motor ha estado encendido por 20 segundos con una temperatura del enfriador de 20°C (68°F). Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0713 se activará cuando el TCM detecte un voltaje mayor a 4.84V por 2.5 segundos Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• El TCM no iluminará la luz CHECK TRANS. • El TCM guardará el DTC P0713 en el historial del TCM • El TCM usa la calibración predeterminada para valores de temperatura. Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS

• Se puede utilizar una Herramienta de Diagnóstico para Borrar el código del historial del TCM • El TCM automáticamente borrará el DTC del historial del TCM si el vehículo completa 40 ciclos de arranque sin reincidencia del DTC. • El TCM cancela las acciones predeterminadas cuando la falla no existe más y el encendido ha sido ciclado. Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexi ones al TCM. Busque las siguientes co ndiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando se diagnostica para un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras se observa el equipo de pruebas por algún cambio. • Una abertura o un corto a la alimentación en el cable 210 puede permitir la activación de el DTC P0713. Un valor predeterminado de -60°C (-76°F) puede ser un buen indicador de que esto ha ocurrido. Descripción de la Prueba Los números en la parte inferior se refieren a números de paso en la tabla de diagnósti co 2.Este paso prueba el nivel y condición adecuados del fluido de transmisión 3.Este paso prueba el voltaje adecuado de referencia 4.Este paso verifica qué condición ha activado el DTC P0713. 5.Este paso prueba el valor de resistencia del arnés interno de cableado y el sensor TFT 6.Este paso prueba conexiones abiert as y cortos en el arnés de cableado principal. 8.Este paso prueba el valor de resistencia del sensor interno TFT.

DTC P0713 Circuito del Sensor de Temperatura del Fluido de Transmisión, Entrada Alta (Baja Temperatura)

Paso

Acción

Valor(es)

Si

No Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Ir a Procedimiento de Revisión de Fluido A/T (Apéndice P) Vaya al Paso 11

1


-

Vaya al Paso 2

2

Realice el Procedimiento de Revisión de Fluido A/T (Apéndice P). ¿Es correcto el nivel de fluido?

-

Vaya al Paso 3

4.75-5.25V

Vaya al Paso 4

-36°C (-32.8°F)

Vaya al Paso 5


3398-3582 Ohms a 20°C (68°F) Consulte la Tabla de Resistencias del Sensor TFT (Página 5-13) 3398-3582 Ohms a 20°C (68°F) Consulte la Tabla de Resistencias del Sensor TFT (Página 5-13) -

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 8


Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 12

-

3

4

5

6

7

1.De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 del TCM e instale La caja de diagnóstico J 39700 y el adaptador J 43799. 3.Con el motor APAGADO, de vuelta al encendido a la posición ON, Mida el vo ltaje entre el los pines 10 y 20 del conector J2. ¿El Voltaje se encuentra en el valor especificado? 1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 2. Con el motor APAGADO, de vuelta al encendido a la posición ON 3.Grabe los registros de Fallo. 4.Borre el DTC. 5.Seleccione TFT en la herramienta de diagnóstico. Maneje el vehículo e inspeccione lecturas no realistas de TFT ¿La lectura de TFT se encuentra por debajo del valor especificado? Este DTC puede indicar una apertura o cort o de alimentación en el cable 210 1.Desconecte el arnés de cableado del conector principal de la transmisión 2.Utilizando un Multímetro Digital, mida la resistencia en el conector principal de la transmisión pines G y H.* ¿Se encuentra la resistenci a en los valores especificados? 1.Reconecte el arnés de cableado al conector principal de la transmisión. 2.Desconecte el conector J2 del TCM 3.Utilizando un Multímetro Digital mida la resistencia en los pines 10 y 20 del conector J2 ¿La resistencia se encuentra en los valores especificados? NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) t i e n e r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e l a r e p a r a c i ón de arneses externos de cableado .Las reparacion es de arneses llevadas a cabo por distribuidores y distribuidores ATD no so n cu biert as por la garantía ATD.


Paso 8

9

10 11

Acción

Valor(es)

Si

No

1.Remueva el depósito de aceite 2.Desconecte el PSM del arnés de cableado interno. 3.Utilizando un Multímetro Digital mida la resistencia del PSM en los pines E y F ¿La resistencia se encuentra en los valores especificados? Reemplace el arnés de cableado interno ( consulte la Ayuda Mecánica) ¿Se ha completado el reemplazo? Reemplace el PSM (consulte la Ayuda Mecánica) ¿Se ha completado el reemplazo?


Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 12

-

-

Vaya al Paso 12

-

-

Vaya al Paso 12

-

NOTA : En l a may oría de lo s c asos , el TCM no falla. Haga una insp ección detallada antes de reemplazarlo. Consu lte el Procedimiento para el reemplazo del TCM (Secc ión 3-6).

Reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Comience el El sistema está 12 Para verificar su reparación Diagnóstico de BIEN 1.Borre el DTC. nuevo. Vaya al 2.Utilizando la herramienta de diagnóstico Paso 1 monitoree la temperatura del fluido de transmisión 3.Maneje el vehículo sobre condiciones normales de operación. Asegúrese que la temperatura del enfriador está sobre los 20°C (68°F) 4. Busque cambios significativos en la TFT ¿Ha regresado el DTC? * Si J39700 y J44722 están disponibles, deberán ser usados para realizar esta operación.

DTC P0716 Desempeño del Circuito del Sensor de Velocidad de la Turbina CONECTOR DEL ARNES J2 (ROJO)

SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TURBINA

CIRCUITOS DE SENSOR DE LA VELOCIDAD Utilice cables enroscados en pares NOTA: La resistencia típica del sensor de velocidad es de 2304 ? - 2815 ? a 20°C (68°F)

VELOCIDAD DE TURBINA ALTA BAJA


Los sensores de velocidad son dispositivos de reluctancia variable que convierten el movimiento mecánico en un voltaje de corriente Alterna (AC). Cada sensor consiste en un alambre enrollado alrededor de una pieza cilíndrica o polo que es adyacente al imán permanente. Estos elementos están contenidos en un cárter el cual es montado adyacente al miembro rotativo ferroso. Dos cables de señal se extienden de un extremo del cárter y un extremo expuesto del la pieza polo se encuentra al extremo opuesto del cárter. El imán permanente produce líneas de flujo alrededor de la pieza polo. Conforme se acerca el objeto ferroso (como un diente de engrane) y pasa a través del espacio al final de la pieza polo, un pulso de Voltaje AC es inducido en el alambre enrollado. El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) calcula la frecuencia de estos pulsos AC y lo convierte en un valor de velocidad. El voltaje AC generado varía de 150mV a velocidad baja hasta 15V a velocidad alta. Los cables de señal desde el sensor son formados como pares enroscados para cancelar los campos magnéticos inducidos. El cable también se escuda para protegerlo de campos relacionados con el voltaje. El Ruido de otras fuentes es eliminado utilizando entradas diferenciales de dos cables en el TCM. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • Los DTC s P0717, P0721, o P0722 no están activos. • La velocidad de la turbina es mayor a las 200 rpm. • El cambio es completo y el rango adquirido no es neutral. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0716 se activará si ocurre alguna de las siguientes condiciones:

• Gran cambio no realista en la velocidad de la turbina. Se activará el fallo si se detecta un cambio no realista en la velocidad de la turbina de la transmisión por encima o a las 800 rpm por 0.15 segundos. • Señal de velocidad de turbina ruidosa. El ruido es determinado con dos contadores. Un contador inferior es incrementado cuando un cambio en la velocidad de la turbina está por debajo de las 800 rpm por 2.0 segundos. Un contador superior es incrementado cuando el cambio en la velocidad de la turbina esta por encima de las 800 rpm. Cuando ambos contadores acumulan 5 eventos, se establece un fallo. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• Cuando el DTC P0716 se activa, las siguientes condiciones ocurren:

• • • •

- Si un fallo ocurre mientras se está en un rango frontal y el cambio ha sido completado, la transmisión permanecerá en el rango actual. - Si el fallo ocurre durante un rango frontal y el cambio está en progreso, la transmisión regresará al rango anterior, exceptuando en el estado post- cambio; ahí la transmisión continuará con el ra ngo comandado. El DTC P0716 es guardado en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada. El TCM inhibe la activación del TCC. El TCM detiene las adaptaciones de cambio.

Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede ut ilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC.

Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. • Si la condición es intermitente, conecta la Herramienta de Diagnóstico y seleccione el sensor de velocidad indicado por el código. Si la señal es errática, investigue y elimine lo siguiente: - Conexión de cableado intermitente - Vibración excesiva (línea de impulso o torsionales del motor). - Espacio irregular del sensor (Sensor suelto, Engrane de pulsos suelto o dañado). • Instale un buen sensor de velocidad conocido y vea si se restaura la función normal para establecer un cort o o apertura en el sensor removido. • Verifique que el cableado del sensor de velocidad consista en pares enredados de 12 a 16 dobleces por cada 300 mm. Estos dobleces deben de extender la longitud total del arnés de cableado hasta 50 mm del conector de sensor de velocidad. • Inspeccione el engrane / rueda de pulsos de la turbina por un posible daño. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este Paso prueba el voltaje de encendido 3.Este paso prueba la resistencia adecuada del sensor de velocidad de la turbina en el arnés del lado del TCM 4.Este paso prueba la resistencia del sensor de velocidad de la turbina

DTC P0716 Desempeño del Circuito del Sensor de Velocidad de la Turbina Paso 1

2

3

4

5


1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 2.Encienda el motor. 3.Grabe los datos de fallo del DTC. 4.Utilizando la herramienta de diagnóstico mida el voltaje de encendido ¿Se encuentra el valor del voltaje dentro del valor especificado? 1.De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 en el TCM. 3. Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia entre el conector J2 perno 13 y el conector J2 perno 14 ¿Se encuentra la resistencia del sensor de velocidad dentro del valor especificado? 1.Desconecte el arnés de cableado del sensor de velocidad de la turbina 2. Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, verifique la resistencia entre las terminales del sensor de velocidad.* ¿L a resistencia se encuentra en los valores especificados? NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) t i e n e r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e l a r e p a r a c i ón de arneses externos de cableado. Las reparacion es de arneses llevadas a cabo p o r y d i s t r i b u i d o r e s A T D n o so n c u b i e r t a s po r l a g aran tía A TD.

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 2

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 3

Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Resuelva el problema de voltaje (Consulte el DTC P0562 y P0563)

Consulte la Tabla de Resistencias del Sensor de Velocidad (Página 5-13)


Vaya al Paso 4


Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

-

Vaya al Paso 7

-

-

Vaya al Paso 7

-

Repare el arnés de cableado del vehículo ¿Se ha completado la reparación? 6

NOTA: No rote el sensor de velocidad en el montaje sujetador. La orientación es fija y s i s e a l t e r a p u e d e c a u s a r o p e r a c i ón n o adecuada

Reemplace el sensor de velocidad de la turbina (Consulte la Ayuda Mecánica) ¿Se ha completado el reemplazo? Comience el El sistema está 7 Para verificar su reparación: Diagnóstico de BIEN 1.Borre el DTC. nuevo. Vaya al 2.Conduzca el vehículo bajo condiciones Paso 1 normales de operación. 3.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, monitoree la operación del sensor de velocidad de la turbina ¿Ha regresado el DTC? *Si J39700 y J44722 están disponibles, pueden ser utilizados para realizar esta operación.

DTC P0717 Circuito del Sensor de Velocidad de la Turbina, Sin Señal CONECTOR DEL ARNES J2 (ROJO)

SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TURBINA

CIRCUITOS DE SENSOR DE LA VELOCIDAD Utilice cables enroscados en pares NOTA: La resistencia típica del sensor de velocidad es de 2304 ? - 2815 ? a 20°C (68°F)

VELOCIDAD DE TURBINA ALTA VELOCIDAD DE TURBINA BAJA



• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • DTCs P0721, P0722, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736, o P1718 no están activos. • Cuando se detecta un gran cambio no realista en la velocidad de la turbina. - El motor está encendido. - No hay un cambio en progreso. - El Rango Adquirido no es neutral. - La temperatura del fluido de transmisión está por encima de -25°C (-13°F). • Cuando se detecta muy baja velocidad no realista de la turbina. - El motor está encendido. - No hay un camb io en progreso. - El rango adquirido no es neutral. - La temperatura del fluido de transmisión está por encima de -25°C (-13°F). - La velocidad de entrega de la transmisión se encuentra por encima de las 150 rpm o la velocidad del motor está en o por encima de las 400 rpm. Condiciones para Activar el DTC


• Gran cambio no realista en la velocidad de la turbina. Una pendiente de fallo es activada si se detecta un cambio no realista en la velocidad de la turbina de transmisión en o por encima de las 800 rpm. La respuesta de fallo pendiente es el trabarse en el rango actual. • Valor bajo no realista de la velocidad de la turbina. Una pendiente de fallo se establece si la velocidad de la turbina se detecta por debajo de las 61 rpm. Una falla se establece cuando el valor de la velocidad de la turbina se encuentra por debajo de las 61 rpm y la velocidad de entrega se detecta por encima de las 500 rpm por más de 1 segundo. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• Cuando se activa el DTC P0717 las siguientes condiciones ocurrirán.

• • • •

- Si un fallo ocurre mientras se está en un rango frontal y el cambio ha sido completado, la transmisión permanecerá en el rango actual. - Si el fallo ocurre durante un rango frontal y el cambio está en progreso, la transmisión regresará al rango anterior, exceptuando en el estado post - cambio; ahí la transmisión continuará con el rango comandado. - Si un fallo ocurre bajo estas condiciones, la transmisión cambiará a 1ª, 3ª o 5ª. - Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), R (Reversa), o cualquier otro rango frontal, la transmisión se trabará en N (Neutral). El DTC P0717 es almacenado en el historial del TCM. La luz CHECK TRANS es iluminada. El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). El TCM inhibe la activación del TCC.

Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico

• Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. • Si la condición es intermitente, conecta la Herramienta de Diagnóstico y seleccione el sensor de velocidad indicado por el código. Si la señal es errática, investigue y elimine lo siguiente: - Conexión de cableado intermitente - Vibración excesiva (línea de impulso o torsionales del motor). - Espacio irregular del sensor (Sensor suelto, Engrane de pulsos suelto o dañado). • Instale un buen sensor de velocidad conocido y vea si se restaura la función normal para establecer un corto o apertura en el sensor removido. • Verifique que el cableado del sensor de velocidad consista en pares enredados de 12 a 16 dobleces por cada 300 mm. Estos dobleces deben de extender la longitud total del arnés de cableado hasta 50 mm del conector de sensor de velocidad. • Instale un TCM en estado bueno conocido de tenerlo disponible. Si el DTC no regresa, reinstale el TCM anterior para verificar la reparación. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el voltaje de encendido. 3.Este paso prueba la resistencia adecuada del sensor de velocidad de la turbina en el arnés del lado del TCM 4.Este paso prueba la resistencia del sensor de velocidad de la turbina en el sensor.

DTC P0717 Circuito del Sensor de Velocidad de la Turbina, Sin Señal Paso

Acción

Valor(es)

Si

No

1


-

Vaya al Paso 2

2

1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 2.Encienda el motor. 3.Grabe los datos de fallo del DTC 4.Utilizando la herramienta de diagnóstico mida el voltaje de encendido ¿El voltaje se encuentra dentro del valor especificado? 1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte el conector J2 del TCM. 3.Usando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia del conector J2 pines 13 y 14. ¿La resistencia se encuentra dentro del valor especificado? 1.Desconecte el arnés de cableado del sensor de velocidad de la turbina 2.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia en las terminales del sensor de velocidad.* ¿La resistencia se encuentra dentro del valor especificado?

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 3




Vaya al Paso 4


Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

-

Vaya al Paso 7

-

-

Vaya al Paso 7

-

3

4

5

NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) t i en e r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e l a r e p a r a c i ón de arneses externos de cableado. Las reparacion es de arneses llevadas a cabo p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D n o s o n c u b i e r t as po r l a g aran tía A TD.

Repare el arnés de cableado ¿Se ha completado la reparación? 6

NOTA: No rote el sensor de velocidad en el montaje sujetador. La orientación es fija y s i s e a l t e r a p u e d e c a u s a r o p e r a c i ón n o adecuada

Reemplace el sensor de velocidad de la turbina (Consulte la Ayuda Mecánica) ¿Se ha completado el reemplazo? Comience el El sistema está 7 Para verificar su reparación: Diagnóstico de BIEN 1.Borre el DTC. nuevo. Vaya al 2.Conduzca el vehículo bajo condiciones Paso 1 normales de operación. 3.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, monitoree la operación del sensor de velocidad de la turbina ¿Ha regresado el DTC? *Si J39700 y J44722 están disponibles, pueden ser utilizados para realizar esta operación.

DTC P0719 Interruptor de Frenado ABS, Entrada Baja

CONECTOR DEL ARN S J1 (GRIS)

CONTROLES DE FRENADO ANTIBLOQUEO INTERFAL DIGITAL

RELEVO SUMINISTRADO POR EL CLIENTE SE ENCUENTRA DES ENERGIZADO ALIMENTACIÓN CON INTERRUPTOR NOTA: El sistema ABS provee la señal de tierra (-) una vez activo

CONTROLES DE FRENADO ANTIBLOQUEO INTERFAL DIGITAL

RELEVO SUMINISTRADO POR EL CLIENTE SE ENCUENTRA DES ENERGIZADO

NOTA: El sistema ABS provee señal de alimentación (+)una vez activo


Si el vehículo está equipado con un sistema de frenado anti-bloqueo (ABS) se requiere una interfaz entre el ABS y el TCM. Esa interfaz permite la desconexión del Embrague del Convertidor de Torque cuando se activa el ABS. La acción del ABS se inicia con una entrada discreta del sistema ABS, cuando el ABS se activa, una señal de tierra se manda al cable de entrada 113 del TCM. Ésta puede ser una señal de tierra directa del controlador ABS o una señal positiva del controlador ABS que alimente una bobina de campo de relevador para alimentar una tierra a través de los contactos del relevador (algunos sistemas ABS requieren que la señal de tierra sea interrumpida a través de un relevo.) Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • DTCs P0721, P0722 no están activos. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0719 se activará después de que el TCM detecte uno o más ciclos de aceleración del vehículo en los que el interruptor de frenos ABS del TCM se encuentre en el estado “ON” (encendido). Acción Tomada cuando el DTC es Fijado

• El TCM utiliza la suposición de que el ABS está APAGADO. • El DTC P0719 es almacenado en el historial del TCM • La luz CHECK TRANS es iluminada. Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando se diagnostica para un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras se observa el equipo de pruebas por algún cambio. • La interfa z del sistema ABS a la entrada del TCM puede ser cableada de una de tres maneras diferentes, verifique con el fabricante (OEM) por la información del cableado adecuado concerniente a la entrada de la aplicación del ABS antes de la solución de problemas.

DTC P0719 Señal ABS del Interruptor de Frenos es Baja Paso

Acción

Valor

Si

No

1


-

Vaya al Paso 2

2

Remueva el cable de entrada de ABS (113) del conector J1. Borre el código y haga una prueba de manejo del vehículo. Ha regresado el código? Regrese el vehículo al fabricante (OEM) para la solución de problemas del cableado con dirección al controlador ABS ¿Se ha encontrado y corregido el problema?

-

Vaya al Paso 4


-

Vaya al Paso 5

-

-

Vaya al Paso 5

-

-

Comience el Diagnóstico de nuevo. Vaya al Paso 1.


3

4

5

NOTA: En la mayo ría de los casos el TCM no falla. Investig ue a fondo antes de reemplazar el TCM. Consulte el P r o c e d i m i e n t o d e R e em p l a z o d e l T C M (se cc ión 3-6)

Reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Para verificar su reparación: Borre el DTC. 1Opere el vehículo bajo condiciones normales de manejo. Verifique la operación adecuada del ABS ¿Ha regresado el DTC?

DTC P0721 Desempeño del Circuito del Sensor de Velocidad de Salida CONECTOR DEL ARN S J2 (ROJO)

SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

CIRCUITOS SENSORES DE VELOCIDAD Utilice cables enroscados en pares NOTA: La resi stenci a típica d el sensor de v elocid ad es de 230 4 ? - 2815 ? a 20°C (68 °F)

VELOCIDAD DE SALIDA ALTA VELOCIDAD DE SALIDA BAJA



• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • Los DTC s P0717, P0721, o P0722 no están activos. • La velocidad de la turbina es mayor a las 200 rpm. • El cambio es completo y el rango adquirido no es neutral. Condiciones para Activar el DTC

DTC P0721 se activará si ocurre alguna de las siguientes condiciones:

• Gran cambio no realista en la velocidad de salida, Se establece un pendiente de falla si se detecta un cambio no realista en la velocidad de salida de la transmisión por encima de las 500rpm • Señal de velocidad de salida ruidosa. El rui do es determinado con dos contadores. Un contador inferi or es incrementado cuando un cambio en la velocidad de salida está por debajo de las 500 rpm por 2.5 segundos. Un contador superior es incrementado cuando el cambio en la velocidad de la turbina esta por encima de las 500 rpm. Cuando ambos contadores acumulan 5 eventos, se establece un fallo. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• Cuando el DTC P0721 está activo, se establecen las siguientes condicio nes.

• • • •

- Si un fallo ocurre mientras se está en un rango frontal y el cambio ha sido completado, la transmisión permanecerá en el rango actual. - Si el fallo ocurre durante un rango frontal y el cambio está en progreso, la transmisión regresará al rango anterior, exceptuando en el estado post- cambio; ahí la transmisión continuará con el rango comandado. - Si el fallo ocurre bajo otras condiciones, la transmisión cambia a 1a, 3a o 5a. - Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), R (Reversa), o cualquier otro rango delantero la transmisión se fijará en N (Neutral). - Si una inhibición enclavada está presente, la transmisión se fija en neutral. El DTC P0721 es almacenado en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada. El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA) El TCM inhibe la activación del TCC.


Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexi ones al TCM. Busque las siguientes co ndiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento

• Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. • Si la condición es intermitente conecte la herramienta de diagnóstico y seleccione el sensor de velocidad indicado por el código. Si la señal es errática, investigue y elimine lo siguiente: - Conexión de cableado intermitente. - Vibración excesiva ( torsionales de la línea de impulso o el motor) - Espacios irregulares del sensor (sensor suelto, rueda de pulsos suelta o dañada) • Instale un sensor de velocidad de funcionamiento comprobado y vea si la función normal se recupera para descartar un corto interno o abierto en el sensor removido. • Verifique que el cableado del sensor de velocidad consista en pares enredados a un rango de 12 a 16 dobleces por cada 300mmm, Estos dobleces deben extender la longitud total del arnés de cableado hasta 50mm del conector del sensor de v elocidad. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el voltaje de encendido 3.Este paso prueba la resistencia adecuada de la salida del sensor de velocidad 4.Este paso prueba la resistencia adecuada en el sensor de velocidad de salida.

DTC P0721 Desempeño del Circuito del Sensor de Velocidad de Salida Paso 1

2

3

4

5


1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 2.Encienda el motor 3.Grabe los datos de fallo del DTC 4.Utilizando la herramienta de diagnóstico mida el voltaje de encendido ¿Se encuentra el voltaje de encendido dentro del valor especificado? 1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte el conector J2 del TCM 3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia en los pines 15 y 16 del conector J2 ¿Se encuentra la resistencia dentro del valor especificado? 1.Desconecte el arnés de cableado del sensor de velocidad de salida. 2.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia en las terminales del sensor de velocidad.* ¿La resistencia se encuentra dentro del valor especificado? NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) t i e n e r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e l a r e p a r a c i ón de arneses extern os d e cableado .Las reparacion es de arneses llevadas a cabo p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D n o s o n c u b i e r t as po r l a g aran tía A TD.

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 2

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 3

Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Resuelva el problema de voltaje (Consulte el DTCP0562 y P0563)



Vaya al Paso 4

2304-2815 Ohms a 20°C (68°F) Consulte la Tabla de Resistencias del Sensor de Velocidad (Página 5-13) -

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

-

-

Vaya al Paso 7

-


NOTA: No rote el sensor de velocidad del mon taje su jetador. La orientación es fija y si es c ambiada puede causar la operación incorrecta.

Reemplace el sensor de velocidad (Consulte la ayuda Mecánica) ¿Se ha completado el reemplazo? Comience el 7 Para verificar su reparación: diagnóstico de 1.Borre el DTC. nuevo 2.Conduzca el vehículo bajo condiciones Vaya al Paso 1 normales de operación. 3.Utilizando la herramienta de diagnóstico monitoree la operación del sensor de velocidad de salida ¿Ha regresado el DTC? *Si J39700 y J44722 están disponibles , pueden ser usados para realizar esta operación.


DTC P0722 Circuito del Sensor de Velocidad de Salida, Sin Señal CONECTOR DEL ARNÉS J2 (ROJO)

SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

CIRCUITOS SENSORES DE VELOCIDAD Utilice cables enroscados en pares NOTA: La resi stencia t ípica de l sensor es de 2 304 ? - 2815 ? a 20°C (68°F)




• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • DTCs P0716, P0717, P0721, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 o P1718 no están activos. • Cuando se detecta un gran cambio no realista en la velocidad de la turbina la velocidad de salida está por encima de las 600 rpm por más de un segundo. • Cuando se detecta velocidad de salida baja no realista - El motor está encendido. - No hay un cambio en progreso. - El Rango Adquirido no es neutral. - La temperatura del fluido de transmisión está por encima de -25°C (-13°F). - La velocidad de la turbina de transmisión es o está por encima de las 1050 rpm. - La válvula del selector manual no está siendo movida a un rango delantero. Condiciones para Activar el DTC


• Gran cambio no realista en la velocidad de salida, Se establece una pendiente de falla si se detecta un cambio no realista en la velocidad de salida de la transmisión por encima de las 600rpm. Se establece un fallo si el rango neutral es adquirido. • Valor inferior no realista de la velocidad de salida. Se establece una pendiente de falla si la velocidad de salida se detecta por debajo de las 61 rpm. Se establece un fallo cuando la velocidad de salida está por debajo de 61 rpm y el rango de la transmisión es 3º, 4º, 5º, por más de 1 segundo. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• Cuando el DTC P0722 está activo, ocurren las siguientes condiciones: Cuando el DTC P0721 está activo, se establecen las siguientes condiciones. - Si un fallo ocurre mientras se está en un rango frontal y el cambio ha sido completado, la transmisión permanecerá en el rango actual. - Si el fallo ocurre durante un rango frontal y el cambio está en progreso, la transmisión regresará al rango anterior, exceptuando en el estado post- cambio; ahí la transmisión continuará con el rango comandado. - Si el fallo ocurre bajo otras condiciones, la transmisión cambia a 1a, 3a o 5a. - Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), R (Reversa), o cualquier otro rango delantero la transmisión se fijará en N (Neutral). - Si una inhibición enclavada está presente, la transmisión se fija en neutral. • El DTC P0721 es almacenado en el historial del TCM • La luz CHECK TRANS es iluminada. • El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA) • El TCM inhibe la activación del TCC.

Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones : - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento

• Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. • Si la condición es intermitente conecte la herramienta de diagnóstico y seleccione el sensor de velocidad indicado por el código. Si la señal es errática, investigue y elimine lo siguiente: - Conexión de cableado intermitente. - Vibración excesiva ( torsionales de la línea de impulso o el motor) - Espacios irregulares del sensor (sensor suelto, rueda de pulsos suelta o dañada) • Instale un sensor de velocidad de funcionamiento comprobado y vea si la función normal se recupera para descartar un corto interno o abierto en el sensor removido. • Verifique que el cableado del sensor de velocidad consista en pares enredados a un rango de 12 a 16 dobleces por cada 300mm, Estos dobleces deben extender la longitud total del arnés de cableado hasta 50mm del conector del sensor de velocidad. ? Instale un sensor de velocidad de funcionamiento comprobado. Si el DTC no regresa, reinstale el TCM anterior para verificar la reparación Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el voltaje de encendido 3.Este paso prueba la resistencia adecuada del sensor de velocidad en el arnés de cableado del lado del TCM 4.Este paso prueba la resistencia adecuada del sensor de velocidad de salid a

DTC P0722 Circuito del Sensor de Velocidad de Salida, Sin Señal

Paso 1

2

3

4

5


1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 2.Encienda el motor 3.Grabe los datos de fallo del DTC 4.Utilizando la herramienta de diagnóstico mida el voltaje de encendido ¿Se encuentra el voltaje de encendido dentro del valor especificado? 1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte el conector J2 del TCM 3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia en los pines 15 y 16 del conector J2 ¿Se encuentra la resistencia dentro del valor especificado? 1.Desconecte el arnés de cableado del sensor de velocidad de salida. 2.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia en las terminales del sensor de velocidad.* ¿La resistencia se encuentra dentro del valor especificado? NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) t i e n e r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e l a r e p a r a c i ón de arneses externos de cableado .Las reparacion es de arneses llevadas a cabo p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D n o s o n c u b i e r t as po r l a g aran tía A TD.

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 2

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 3

Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Resuelva el problema de voltaje (Consulte el DTC P0562 d P0563)



Vaya al Paso 4


Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

-

Vaya al Paso 7

-

-

Vaya al Paso 7

-


NOTA: No rote el sensor de velocidad del mo ntaje sujetador. La orientación es fija y si es c ambiada puede causar la operación incorrecta.

Reemplace el sensor de velocidad (Consulte la ayuda Mecánica) ¿Se ha completado el reemplazo? Comience el 7 Para verificar su reparación: Diagnóstico de 1.Borre el DTC. nuevo. Vaya al 2.Conduzca el vehículo bajo condiciones Paso 1 normales de operación. 3.Usando la Herramienta de Diagnóstico, monitoree la operación del sensor de velocidad de salida. ¿Ha regresado el DTC? *Si J39700 y J44722 están disponibles , pueden ser usados para realizar esta operación.


DTC P0726 Desempeño del Circuito de Velocidad de Entrada Entrada del Motor CONECTOR DEL ARNÉS J2 (ROJO)

SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

CIRCUITOS SENSORES DE VELOCIDAD Utilice cables enroscados en pares NOTA: La resist encia tí pica del se nsor es de 2304

?

- 2815 ? a 20°C (68° F)

VELOCIDAD DE SALIDA ALTA ALTA VELOCIDAD DE SALIDA BAJA


Los sensores de velocidad son dispositivos de reluctancia variable que convierten el movimiento mecánico en un voltaje de corriente Alterna (AC). Cada sensor consiste en un alambre enrollado alrededor alrededor de una pieza cilíndrica o polo que es adyacente al imán permanente. Estos elementos están contenidos en un cárter el cual es montado adyacente al miembro rotativo ferroso. Dos cables de señal se extienden de un extremo del cárter y un extremo expuesto del la pieza polo se encuentra al extremo opuesto del cárter. El imán permanente produce produce líneas líneas de flujo flujo alrede alrededor dor de de la pieza pieza polo. polo. Conforme Conforme se se acerca acerca el objeto objeto ferroso ferroso (como (como un un diente diente de de engrane) y pasa a través del espacio al final de la la pieza polo, un pulso de Voltaje AC es inducido en el alambre enrollado. El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) calcula la frecuencia de estos pulsos AC y lo convierte en un valor de velocidad. El voltaje AC generado varía de 150mV a velocidad baja hasta 15V a velocidad alta. Los cables de señal desde el sensor son formados como pares enroscados para cancelar los campos magnéticos inducidos. El cable también se escuda para protegerlo de campos relacionados con el voltaje. El Ruido de otras fuentes es eliminado utilizando entradas entradas diferenciales de dos cables en el TCM. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). DTCs P0716, P0717, P0721, o P0727 no están activos. • DTCs • La velocidad del motor es superior a las 600 rpm por 1 segundo. • El cambio se ha completado y el rango obtenido no es neutral. Condiciones para Activar el DTC


• Gran cambio no realista en la velocidad del motor, Se establece un pendiente de falla si se detecta un cambio no realista en la velocidad del motor de la transmisión transmisión por encima de las 600rpm • Señal de velocidad del motor ruidosa. El ruido es determinado con dos contadores. Un contador inferior es incrementado cuando un cambio en la velocidad del motor está por debajo de las 650 rpm por 2.5 segundos. Un contador superior es incrementado cuando el cambio en la velocidad de la turbina esta por encima de las 650 rpm. Cuando ambos contadores acumulan 5 eventos, se establece un fallo. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• El DTC P0726 es almacenado en el historial del TCM velocidad del motor a la velocidad de la turbina. La velocidad de la turbina es utilizada • El TCM predetermina la velocidad para determinar determi nar la velocidad vel ocidad del motor perdida. perd ida. Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente automáticamente borrará el DTC del d el historial histori al si el vehículo vehícu lo completa complet a 40 ciclos de calentamien cale ntamiento to sin reincidencia reinci dencia del DTC. DT C.


• Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. • Si la condición es intermitente conecte la herramienta de diagnóstico y seleccione el sensor de velocidad indicado por el código. códig o. Si la señal es e s errática, errática , investigue investi gue y elimine lo l o siguiente: siguien te: - Conexión de cableado intermitente. - Vibración excesiva excesiva ( torsionales torsionales de la línea de impulso o el motor) - Espacios irregulares del sensor (sensor suelto, rueda de pulsos suelta o dañada) • Instale un sensor de velocidad de funcionamiento comprobado y vea si la función normal se recupera para descartar un corto interno o abierto en el s ensor removido. removido.

• Verifique que el cableado del sensor de velocidad consista en pares enredados a un rango de 12 a 16 dobleces por cada 300mm, Estos dobleces deben extender la longitud total del arnés de cableado hasta 50mm del conector del sensor de velocidad. velocidad. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el voltaje de encendido 3.Este paso prueba la resistencia adecuada del sensor de velocidad en el arnés de c ableado ableado del lado del TCM 4.Este paso prueba la resistencia adecuada del sensor de velocidad de salida

DTC P0726 Desempeño del Circuito de Velocidad de Entrada del Motor Paso 1

2

3

4

5

Acción ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5 -4A)

1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 2.Encienda el motor 3.Grabe los datos de fallo del DTC 4.Utilizando la herramienta de diagnóstico mida el voltaje de encendido ¿Se encuentra el voltaje de encendido dentro del valor especificado? 1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte el conector J2 del TCM 3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia en los pines pines 17 y 18 del conector J2 ¿Se encuentra la resistencia dentro del valor especificado? 1.Desconecte el arnés de cableado del sensor de velocidad de salida. 2.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia en las terminales del sensor de velocidad.* ¿La resistencia se encuen tra dentro del valor especificado? NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) t i e n e r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e l a r e p a r a c i ón ón de arneses externos de cableado .Las reparacion es de arneses llevadas a cabo p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D n o s o n c u b i e r t as as po r l a g aran tía A TD.

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 2

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 3




Vaya al Paso 4


Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

-

Vaya al Paso 7

-

-

Vaya al Paso 7

-


NOTA: No rote el sensor de velocidad del mo ntaje s ujetador. La orientación es fija y si es c ambiada puede causar la operación incorrecta.

Reemplace el sensor de velocidad (Consulte la ayuda Mecánica) ¿Se ha completado el reemplazo? Comience el 7 Para verificar su reparación: Diagnóstico de 1.Borre el DTC. nuevo. Vaya al 2.Conduzca el vehículo bajo condiciones Paso 1 normales de operación. operaci ón. 3.Usando la Herramienta de Diagnóstico, monitoree la operación del sensor de la velocidad de salida. ¿Ha regresado el DTC? *Si J39700 J3970 0 y J44722 están disponibles , pueden ser usados para realizar esta operación.


DTC P0727 Circuito de Velocidad de Entrada del Motor, Sin Señal CONECTOR DEL ARNÉS J2 (ROJO)

SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

CIRCUITOS SENSORES DE VELOCIDAD Utilice cables enroscados en pares NOTA: La resi stenci a típica d el sensor es de 230 4 ? - 2815 ? a 20°C (68°F )



Los sensores de velocidad son dispositivos de reluctancia variable que convierten el movimiento mecánico en un voltaje de corriente Alterna (AC). Cada sensor consiste en un alambre enrollado alrededor de una pieza cilíndrica o polo que es adyacente al imán permanente. Estos elementos están contenidos en un cárter el cual es montado adyacente adyacente al miembro rotativo ferroso. ferroso. Dos cables de señal se extienden de un extremo del cárter y un extremo expuesto del la pieza polo se encuentra al extremo opuesto del cárter. El imán permanente produce produce líneas líneas de flujo alrededor alrededor de la pieza pieza polo. polo. Conforme Conforme se acerca acerca el objeto objeto ferroso ferroso (como (como un diente diente de engrane) y pasa a través del espacio al final de la pieza polo, un pulso de Voltaje AC es inducido en el alambre enrollado. El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) calcula la frecuencia de estos pulsos AC y lo convierte en un valor de velocidad. El voltaje AC generado varía de 150mV a velocidad baja hasta 15V a velocidad alta. Los cables de señal desde el sensor son formados como pares enroscados para cancelar los campos magnéticos inducidos. El cable también se escuda para protegerlo de campos relacionados relacionados con el voltaje. El Ruido de otras fuentes es eliminado utilizando entradas diferenciales de dos cables en el TCM. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • DTCs P0716, P0717, o P0726 no están activos. • Se detecta velocidad baja no realista de del motor • El motor está encendido rpm. • La velocidad de la turbina se encuentra en o sobre las 400 rpm. • El encendido se encuentra en las posición ON. Condiciones para Activar el DTC


• Gran cambio no realista en la velocidad del motor. Se establece una pendiente de fallo si se detecta un cambio no realista en la velocidad del motor en o por encima de las 1140 rpm. • Valor bajo no realista de la velocidad del motor. Se establece un fallo si se detecta la velocidad del motor por debajo de las 61 rpm por 4 segundos. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• El TCM predetermina la velocidad del motor a la velocidad de la turbina. La velocidad de la turbina es utilizada para determinar determi nar la velocidad vel ocidad del motor perdida. perd ida. • El TCM inhibe el TCC momentáneamente • El DTC P0727 es almacenado en el historial del TCM. Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente automáticamente borrará borra rá el DTC del historial si el vehículo v ehículo completa co mpleta 40 ciclos cic los de calentamient calen tamientoo sin reincidencia reinci dencia del DTC. DT C.


• Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. • Si la condición es intermitente conecte la herramienta de diagnóstico y seleccione el sensor de velocidad indicado por el código. Si la señal es errática, investigue y elimine lo siguiente: - Conexión de cableado intermitente. - Vibración excesiva ( torsionales de la línea de impulso o el motor) - Espacios irregulares del sensor (sensor suelto, rueda de pulsos suelta o dañada) • Instale un sensor de velocidad de funcionamiento comprobado y vea si la función normal se recupera para descartar un corto interno o abierto en el sensor removido. • Verifique que el cableado del sensor de velocidad consista en pares enredados a un rango de 12 a 16 dobleces por cada 300mm, Estos dobleces deben extender la longitud total del arnés de cableado hasta 50mm del conector del sensor de velocidad. ? Instale un sensor de velocidad de funcionamiento comprobado. Si el DTC no regresa, reinstale el TCM anterior para verificar la reparación Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el voltaje de encendido 3.Este paso prueba la resistencia adecuada del sensor de velocidad en el arnés de cableado del lado del TCM 4.Este paso prueba la resistencia adecuada del sensor de velocidad de salida

DTC P0727 Circuito de Velocidad de Entrada del Motor, Sin Señal Paso 1

2

3

4

5


1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 2.Encienda el motor 3.Grabe los datos de fallo del DTC 4.Utilizando la herramienta de diagnóstico mida el voltaje de encendido ¿Se encuentra el voltaje de encendido dentro del valor especificado? 1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte el conector J2 del TCM 3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia en los pines 17 y 18 del conector J2 ¿Se encuentra la resistencia dentro del valor especificado? 1.Desconecte el arnés de cableado del sensor de velocidad de salida. 2.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia en las terminales del sensor de velocidad.* ¿La resistencia se encuentra dentro del valor especificado? NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) t i e n e r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e l a r e p a r a c i ón de arneses externos de cableado .Las reparacion es de arneses llevadas a cabo p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D n o s o n c u b i e r t as po r l a g aran tía A TD.

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 2

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 3

Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Resuelva el problema con el voltaje (Consulte el DTC P0562 y P0563)



Vaya al Paso 4


Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

-

Vaya al Paso 7

-

-

Vaya al Paso 7

-


NOTA: No rote el sensor de velocidad del mo ntaje sujetador. La orientación es fija y si es c ambiada puede causar la operación incorrecta.

Reemplace el sensor de velocidad (Consulte la ayuda Mecánica) ¿Se ha completado el reemplazo? Comience el 7 Para verificar su reparación: Diagnóstico de 1.Borre el DTC. nuevo. Vaya al 2.Conduzca el vehículo bajo condiciones Paso 1 normales de operación. 3. Usando la Herramienta de Diagnóstico, monitoree la operación del sensor de la velocidad de salida. ¿Ha regresado el DTC? i J39700 y J44722 están disponibles , pueden ser usados para realizar esta operación.


DTC P0731 Relación de Engranaje Incorrecta en 1ª. CONSULTE EL DIAGRAMA HIDRÁULICO DEL RANGO DE 1ª. (ANEXO H) Descripción del Circuito

El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utiliza entrada del sensor de velocidad de la turbina y salida del sensor de velocidad para determinar las relaciones de engranaje. El TCM entonces compara la relación de engranaje conocida con la relación de engranaje calculada del rango actual. Condiciones para Correr el DTC • La velocidad de salida excede las 200 rpm. • El primer rango es logrado. • DTCs P0716, P0717, P0721, o P0722 no están activos. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0731 se activará cuando la primer relación de engranaje calculada (estado de reposo) difiere de la primera relación de engranaje conocida. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC • Cuando el DTC P0731 está activo, ocurren las siguientes condiciones: - La transmisión fallará al 2o. o 5º rango. - Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), la transmisión se cambiará a N (Neutral). - Si el selector de cambios es movido aR (Reverse), la transmisión cambiará a R (Reverse) a menos que la transmisión esté comprometida por exceso de velocidad o cambio de dirección; entonces se fijará en N (Neutral). • El DTC P0731 es almacenado en el historial del TCM • La luz CHECK TRANS es iluminada. • El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). • El TCM inhibe la activación del TCC. Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico • Los códigos de rango incorrecto típicamente indican problemas mecánicos con embragues específicos, por ejemplo C1 o C5 para la 1era relación. • Una relación incorrecta puede indicar un solenoide fallado hidráulicamente. Verifique la información del DTC por el solenoide específico. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. El modo de prueba de embrague puede ser utilizado para verificar la velocidad de bloqueo del convertidor. • La calibración incorrecta del TCM puede causar la activación de éste DTC. Verifique que se esté utilizando la calibración adecuada con la correcta serie de la transmisión (existen diferentes relaciones de engranaje para transmisiones de la Serie 1000(TM) y la Serie 2000(TM)/2400(TM) ). Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 3.Este paso prueba el voltaje de encendido 4.Este paso prueba la primera relación del rango actual 5.Este paso prueba las lecturas del sensor de velocidad 6.Este paso prueba el deslizamiento del embrague en el primer rango 7.Este paso verifica evidencia de falla del embrague

DTC P0731 Relación de Engranaje Incorrecta en 1ª. Paso

Acción

Valor(es)

Si

No Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya al Procedimiento de Verificación Del Fluido de Transmisión Automática (Anexo P) Resuelva el problema de voltaje (Consulte el DTC P0562 y P0563) Vaya a la Ayuda para el Diagnóstico

1

¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5- 4A)

-

Vaya al Paso 2

2

Realice el Procedimiento de Verificación del Fluido de Transmisión Automática (Anexo P) y corrija el nivel de fluido de ser necesario. ¿Ha realizado el procedimiento?

-

Vaya al Paso 3

3

1.Encienda el Motor 2.Grabe los datos de Fallo del DTC. 3.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico mida el voltaje de encendido. ¿Se encuentra el voltaje de encendido dentro del valor especificado? 1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2. Monitoree la relación de engranaje. ¿Se muestra la primera relación de engranaje correcta? 1.De vuelta al encendido a ON, Conduzca el vehículo bajo condiciones normales de operación. 2.Utilizando la herramienta de diagnóstico monitoree las lecturas de velocidad del motor, turbina y salida. ¿Los datos de los sensores de velocidad son erráticos o se detectan exclusiones de señal?

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 4

3.1 para 1000 3.51 para 2000/2400

Vaya al Paso 5

-

Vaya al DTC del sensor de velocidad adecuado

4

5

Vaya al Paso 6

Paso

Acción

6

Valor(es)

Si

No


Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 11

-

-

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

-

Vaya al Paso 11

-

-



ADVERTENCIA: Para ayudar a evitar lesiones o daños a propiedad causados por el movimiento repentino y no esperado del vehículo, no comience una prueba de bloqueo estacionario del convertidor hasta que usted: ? ? ?

Ponga la transmisión en N (Neutral) y Aplique el freno de mano y servicio y Bloquee los neumáticos del vehículo y tome todas las medidas necesarias para evitar que el vehículo se mueva y

Advierta al personal el alejarse del vehículo PRECAUCIÓN: No realice una prueba de embrague En el cuarto o quinto rango bajo condiciones de bloqueo del c onvertidor (Por encima de las 1400rpm con los frenos aplicados)

7

8

9

10

11

1.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, seleccione el modo de prueba del embrague 2.Con los frenos aplicados, mueva la palanca del selector a D (Drive) 3.Con el motor en Reposo, seleccione y logre el rango indicado por el DTC. La velocidad de la turbina deberá bajar a cero. 4.Monitoree la velocidad de la turbina mientras incrementa la velocidad del motor a 1400rpm ¿La velocidad de la turbina permaneció en cero? Remueva la varilla de nivel e inspeccione el fluido de transmisión, busque despojos de embrague o un olor a quemado. De ser necesario, drene una pequeña cantidad de éste fluido para esta inspección. ¿Encontró signos de falla del embrague? Remueva la transmisión para revisión o reemplazo ¿Se ha completado el reemplazo? Inspeccione el cuerpo de control de válvulas por válvulas de corte atascadas o pegajosas (consulte la ayuda mecánica) ¿Se encontró y reparó un problema de válvulas? Reemplace el solenoide A (Consulte la ayuda Mecánica) Se ha completado el reemplazo? Para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2.Opere el vehículo en todos los rangos bajo condiciones normales de manejo. ¿Ha regresado el DTC?

-


El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utiliza entrada del sensor de velocidad de la turbina y salida del sensor de velocidad para determinar las relaciones de engranaje. El TCM entonces compara la relación de engranaje conocida con la relación de engranaje calculada del rango actual. Condiciones para Correr el DTC • La velocidad de salida excede las 200 rpm. • El segundo rango es logrado. • DTCs P0716, P0717, P0721, o P0722 no están activos. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0732 se activará cuando la segunda relación de engranaje calculada (estado de reposo) difiere de la segunda relación de engranaje conocida. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC • Cuando el DTC P0732 está activo, ocurren las siguientes condiciones: - La transmisión fallará al 3er rango. - Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), la transmisión se cambiará a N (Neutral). - Si el selector de cambios es movido aR (Reverse), la transmisión cambiará a R (Reverse) a menos que la transmisión esté comprometida por exceso de velocidad o cambio de dirección; entonces se fijará en N (Neutral). • El DTC P0732 es almacenado en el historial del TCM • La luz CHECK TRANS es iluminada. • El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). • El TCM inhibe la activación del TCC. Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta d e diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico • Los códigos de rango incorrecto típicamente indican problemas mecánicos con embragues específicos, por ejemplo C1 o C4 para la 2a relación. • Una relación incorrecta puede indicar un solenoide fallado hidráulicamente. Verifique la información del DTC por el solenoide específico. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. El modo de prueba de embrague puede ser utilizado para verificar la velocidad de bloqueo del convertidor. • La calibración incorrecta del TCM puede causar la activación de éste DTC. Verifiqu e que se esté utilizando la calibración adecuada con la correcta serie de la transmisión (existen diferentes relaciones de engranaje para transmisiones de la Serie 1000(TM) y la Serie 2000(TM)/2400(TM) ). Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 3.Este paso prueba el voltaje de encendido 4.Este paso prueba las lecturas del sensor de velocidad 5.Este paso prueba que la velocidad de la t urbina no se quede en cero en el segundo rango. 6.Este paso verifica evidencia de falla del embrague


Acción

Valor(es)

Si

No Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya al Procedimiento de Verificación Del Fluido de Transmisión Automática (Anexo P) Resuelva el problema de voltaje (Consulte el DTC P0562 y P0563) Vaya al Paso 5

1

¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5- 4A)

-

Vaya al Paso 2

2


-

Vaya al Paso 3

3

1.Encienda el Motor 2.Grabe los datos de Fallo del DTC. 3.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico mida el voltaje de encendido. ¿Se encuentra el voltaje de encendido dentro del valor especificado? 1.De vuelta al encendido a ON, Conduzca el vehículo bajo condiciones normales de operación. 2.Utilizando la herramienta de diagnóstico monitoree las lecturas de velocidad del motor, turbina y salida. ¿Los datos de los sensores de velocidad son erráticos o se detectan exclusiones de señal?

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 4

-


4

Paso

Acción

5

Valor(es)

Si

-


ADVERTENCIA: Para ayudar a evitar lesiones o daños a propiedad causados por el movimiento repentino y no esperado del vehículo, no comience una prueba de bloqueo estacionario del convertidor hasta que usted: ? ? ?

No Vaya al Paso 6


Advierta al personal el alejarse del vehículo PRECAUCIÓN: No realice una prueba de embrague En el cuarto o quinto rango bajo condiciones de bloqueo del convertidor (Por encima de las 1400rpm con los frenos aplicados)

6

7

8

9

10

1.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, seleccione el modo de prueba del embrague 2.Con los frenos aplicados, mueva la palanca del selector a D (Drive) 3.Con el motor en Reposo, seleccione y logre el rango indicado por el DTC. La velocidad de la turbina deberá bajar a cero. 4.Monitoree la velocidad de la turbina mientras incrementa la velocidad del motor a 1400rpm ¿La velocidad de la turbina permaneció en cero? Remueva la varilla de nivel e inspeccione el fluido de transmisión, busque despojos de embrague o un olor a quemado. De ser necesario, drene una pequeña cantidad de éste fluido para esta inspección. ¿Encontró signos de falla del embrague? Remueva la transmisión para revisión o reemplazo ¿Se ha completado el reemplazo? Inspeccione el cuerpo de control de válvulas por válvulas de corte atascadas o pegajosas (consulte la ayuda mecánica) ¿Se encontró y reparó un problema de válvulas? Reemplace el solenoide B (Consulte la ayuda Mecánica) Se ha completado el reemplazo? Para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2.Opere el vehículo en todos los rangos bajo condiciones normales de manejo. ¿Ha regresado el DTC?

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 10

-

-

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 10

-

-



-

-


El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utiliza entrada del sensor de velocidad de la turbina y salida del sensor de velocidad para determinar las relaciones de engranaje. El TCM entonces compara la relación de engranaje conocida con la relación de engranaje calculada del rango actual. Condiciones para Correr el DTC • La velocidad de salida excede las 200 rpm. • El tercer rango es logrado. • DTCs P0716, P0717, P0721, o P0722 no están activos. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0733 se activará cuando la tercer relación de engranaje calculada (estado de reposo) difiere de la tercer relación de engranaje conocida. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC • Cuando el DTC P0733 está activo, ocurren las siguientes condiciones: - La transmisión fallará al 4º rango. - Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), la transmisión se cambiará a N (Neutral). - Si el selector de cambios es movido aR (Reverse), la transmisión cambiará a R (Reverse) a menos que la transmisión esté comprometida por exceso de velocidad o cambio de dirección; entonces se fijará en N (Neutral). • El DTC P0733 es almacenado en el historial del TCM • La luz CHECK TRANS es iluminada. • El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). • El TCM inhibe la activación del TCC. Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico • Los códigos de rango incorrecto típicamente indican problemas mecánicos con embragues específicos, por ejemplo C1 y C3 para la 3era relación. • Una relación incorrecta puede indicar un solenoide fallado hidráulicamente. Verifique la información del DTC por el solenoide específico. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. El modo de prueba de embrague puede ser utilizado para verificar la velocidad de bloqueo del convertidor. • La calibración incorrecta del TCM puede causar la activación de éste DTC. Verifique que se esté utilizando la calibración adecuada con la correcta serie de la transmisión (existen diferentes relaciones de engranaje para transmisiones de la Serie 1000(TM) y la Serie 2000(TM)/2400(TM) ). Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 3.Este paso prueba el voltaje de encendido 4.Este paso prueba las lecturas del sensor de velocidad. 5.Este paso prueba que la velocidad de la turbina no permanezca en cero en el tercer rango 6.Este paso prueba evidencia de falla del embrague.


Acción

Valor(es)

Si


1


-

Vaya al Paso 2

2

Realice el Procedimiento de Verificación del Fluido de Transmisión Automática (Anexo P) y c orrija el nivel de fluido de ser necesario. ¿Ha realizado el procedimiento?

-

Vaya al Paso 3

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 4

3

4



-

-

5 ADVERTENCIA: Para ayudar a evitar lesiones o daños a propiedad causados por el movimiento repentino y no esperado del vehículo, no comience una prueba de bloqueo estacionario del convertidor hasta que usted: ? ? ?


Advierta al personal el alejarse del vehículo PRECAUCI N: No realice una prueba de embrague En el cuarto o quinto rango bajo condiciones de bloqueo del convertidor (Por encima de las 1400rpm con los fr enos aplicados) 1.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, seleccione el modo de prueba del embrague 2.Con los frenos aplicados, mueva la palanca del selector a D (Drive) 3.Con el motor en Reposo, seleccione y logre el rango indicado por el DTC. La velocidad de la turbina deberá bajar a cero. 4.Monitoree la velocidad de la turbina mientras incrementa la velocidad del motor a 1400rpm ¿La velocidad de la turbina permaneció en cero?


Vaya al Paso 6

Paso 6

7

8

9

10

Acción

Valor(es)

Si

No

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 10

-

-

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 10

-

-



Remueva la varilla de nivel e inspeccione el fluido de transmisión, busque despojos de embrague o un olor a quemado. De ser necesario, drene una pequeña cantidad de éste fluido para esta inspección. ¿Encontró signos de falla del embrague? Remueva la transmisión para revisión o reemplazo ¿Se ha completado el reemplazo? Inspeccione el cuerpo de control de válvulas por válvulas de corte atascadas o pegajosas (consulte la ayuda mecánica) ¿Se encontró y reparó un problema de válvulas? Reemplace el solenoide A (Consulte la ayuda Mecánica) Se ha completado el reemplazo? Para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2.Opere el vehículo en todos los rangos bajo condiciones normales de manejo. ¿Ha regresado el DTC?

-


El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utiliza entrada del sensor de velocidad de la turbina y salida del sensor de velocidad para determinar las relaciones de engranaje. El TCM entonces compara la relación de engranaje conocida con la relación de engranaje calculada del rango actual. Condiciones para Correr el DTC

• La velocidad de salida excede las 200 rpm. • El cuarto rango es logrado. • DTCs P0716, P0717, P0721, o P0722 no están activos. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0734 se activará cuando la cuarta relación de engranaje calculada (estado de reposo) difiere de la cuarta relación de engranaje conocida. Acciones Tomadas Cuando se Acti va el DTC

• Cuando el DTC P0731 está activo, ocurren las siguientes condiciones:

• • • •

- La transmisión fallará al 5º rango. - Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), la transmisión se cambiará a N (Neutral). - Si el selector de cambios es movido a R (Reverse), la transmisión cambiará a R (Reverse) a menos que la transmisión esté comprometida por exceso de velocidad o cambio de dirección; entonces se fijará en N (Neutral). El DTC P0734 es almacenado en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada. El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). El TCM inhibe la activación del TCC.

Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El T CM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico

• Los códigos de rango incorrecto típicamente indican problemas mecánicos con embragues específicos, por ejemplo C1 y C2 para la 4ª. relación. • Una relación incorrecta puede indicar un solenoide fallado hidráulicamente. Verifique la información del DTC por el solenoide específico. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. El modo de prueba de embrague puede ser utilizado para verificar la velocidad de bloqueo del convertidor. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.

3.Este paso prueba el voltaje de ence ndido 4.Este paso prueba las lecturas del sensor de velocidad 5.Este paso prueba que la velocidad de la turbina no permanezca en cero en el cuarto rango 6.Este paso prueba evidencia de falla del embrague


Acción

Valor(es)

Si


1


-

Vaya al Paso 2

2


-

Vaya al Paso 3

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 4

3

4



-

-



Advierta al personal el alejarse del vehículo PRECAUCI N: No realice una prueba de embrague En el cuarto o quinto rango bajo condiciones de bloqueo del convertidor (Por encima de las 1400rpm con los frenos aplicados) 1.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, seleccione el modo de prueba del embrague 2.Con los frenos aplicados, mueva la palanca del selector a D (Drive) 3.Con el motor en Reposo, seleccione y logre el rango indicado por el DTC. La velocidad de la turbina deberá bajar a cero. 4.Monitoree la velocidad de la turbina mientras incrementa la velocidad del motor a 1400rp m ¿La velocidad de la turbina permaneció en cero?


Vaya al Paso 6

Paso 6

7

8

9

10

Acción

Valor(es)

Si

No

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 10

-

-

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 10

-

-



Remueva la varilla de nivel e inspeccione el fluido de transmisión, busque despojos de embrague o un olor a quemado. De ser necesario, drene una pequeña cantidad de éste fluido para esta inspección. ¿Encontró signos de falla del embrague? Remueva la transmisión para revisión o reemplazo ¿Se ha completado el reemplazo? Inspeccione el cuerpo de control de válvulas por válvulas de corte atascadas o pegajosas (consulte la ayuda mecánica) ¿Se encontró y reparó un problema de válvulas? Reemplace el solenoide B (Consulte la ayuda Mecánica) Se ha completado el reemplazo? Para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2.Opere el vehículo en todos los rangos bajo condiciones normales de manejo. ¿Ha regresado el DTC?

-



• La velocidad de salida excede las 200 rpm. • El quinto rango es logrado. • DTCs P0716, P0717, P0721, o P0722 no están activos. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0735 se activará cuando la quinta relación de engranaje calculada (estado de reposo) difiere de la quinta relación de engranaje conocida.. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC • Cuando el DTC P0735 está activo, ocurren las siguientes condiciones: - La transmisión fallará al 4º. rango. - Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), la transmisión se cambiará a N (Neutral). - Si el selector de cambios es movido aR (Reverse), la transmisión cambiará a R (Reverse) a menos que la transmisión esté comprometida por exceso de velocidad o cambio de dirección; entonces se fijará en N (Neutral). El • DTC P0735 es almacenado en el historial del TCM • La luz CHECK TRANS es iluminada. • El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). • El TCM inhibe la activación del TCC. Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico

• Los códigos de rango incorrecto típicamente indican problemas mecánicos con embragues específicos, por ejemplo C2 y C3 para la 5ª. relación. • Una relación incorrecta puede indicar un solenoide fallado hidráulicamente. Verifique la información del DTC por el solenoide específico. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. El modo de prueba de embrague puede ser utilizado para verificar la velocidad de bloqueo del convertidor. • La calibración incorrecta del TCM puede causar la activación de éste DTC. Verifique que se esté utilizando la calibración adecuada con la correcta serie de la transmisión (existen diferentes relaciones de engranaje para transmisiones de la Serie 1000(TM) y la Serie 2000(TM)/2400(TM) ). Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 3.Este paso prueba el voltaje de encendido. 4.Este paso prueba las lecturas del sensor de velocidad 5.Este paso prueba que la velocidad de la turbina no permanezca en cero en el 5to rango. 6.Este paso prueba evidencia de falla del embrague.


Acción

Valor(es)

Si

No Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4ª) Vaya al Procedimiento de Verificación Del Fluido de Transmisión Automática (Anexo P) Resuelva el problema de voltaje (Consulte el DTC P0562 y P0563) Vaya al Paso 5

1

¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4ª)

-

Vaya al Paso 2

2


-

Vaya al Paso 3

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 4

3

4



-

-



Advierta al personal el alejarse del vehículo PRECAUCI N: No realice una prueba de embrague En el cuarto o quinto rango bajo condiciones de bloqueo del convertidor (Por encima de las 1400rpm con los frenos aplicados) 1.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, seleccione el modo de prueba del embrague 2.Con los frenos aplicados, mueva la palanca del selector a D (Drive) 3.Con el motor en Reposo, seleccione y logre el rango indicado por el DTC. La velocidad de la turbina deberá bajar a cero. 4.Monitoree la velocidad de la turbina mientras incrementa la velocidad del motor a 1400rpm ¿La velocidad de la turbina permaneció en cero?


Vaya al Paso 6

Paso 6

7

8

9

10

Acción

Valor(es)

Si

No

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 10

-

-

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 10

-

-



Remueva la varilla de nivel e inspeccione el fluido de transmisión, busque despojos de embrague o un olor a quemado. De ser necesario, drene una pequeña cantidad de éste fluido para esta inspección. ¿Encontró signos de falla del embrague? Remueva la transmisión para revisión o reemplazo ¿Se ha completado el reemplazo? Inspeccione el cuerpo de control de válvulas por válvulas de corte atascadas o pegajosas (consulte la ayuda mecánica) ¿Se encontró y reparó un problema de válvulas ? Reemplace el solenoide A (Consulte la ayuda Mecánica) Se ha completado el reemplazo? Para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2.Opere el vehículo en todos los rangos bajo condiciones norma les de manejo. ¿Ha regresado el DTC?

-

DTC P0736 Relación de Reversa Incorrecta CONSULTE EL DIAGRAMA HIDRÁULICO DE REVERSA (ANEXO H) Descripción del Circuito


• La velocidad de salida excede las 200 rpm. • El rango de reversa es seleccionado y logrado. • DTCs P0716, P0717, P0721, o P0722 no están activos. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0736 se activará cuando la relación de reversa de engranaje calculada (estado de reposo) difiere de la relación de reversa de engranaje conocida. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• • • • •

Cuando el DTC P0736 está activo, la transmisión se fijará en N (Neutral) El DTC P0736 es almacenado en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada. El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). El TCM inhibe la activación del TCC.


• Los códigos de rango incorrecto típicamente indican problemas mecánicos con embragues específicos, por ejemplo C3 y C5 para el rango de Reversa • Una relación incorrecta puede indicar un solenoide fallado hidráulicamente. Verifique la información del DTC por el solenoide específico. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. El modo de prueba de embrague puede ser utilizado para verificar la velocidad de bloqueo del convertidor.

Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 3.Este paso prueba el voltaje de encendido 4.Este paso prueba el la relación del rango de reversa actual 5.Este paso prueba por ruido inducido en el sensor de velocidad del motor 6.Este paso prueba que la velocidad de la turbina no permanezca en cero en el rango de reversa 7.Este paso busca evidencia de una falla del embrague.

DTC P0736 Relación de Reversa Incorrecta Paso

Acción

Valor(es)

Si

No Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya al Procedimiento de Verificación Del Fluido de Transmisión Automática (Anexo P) Resuelva el problema de voltaje (Consulte el DTC P0562 y P0563) Vaya a la Ayuda para el Diagnóstico

1


-

Vaya al Paso 2

2


-

Vaya al Paso 3

3

1.Encienda el Motor 2.Grabe los datos de Fallo del DTC. 3.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico mida el voltaje de encendido. ¿Se encuentra el voltaje de encendido dentro del valor especificado? Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, monitoree las lecturas de velocidad de salida , del motor y de la turbina en la relación de Reversa con l os frenos aplicados. La relación de engranaje es correcta para la serie de la transmisión que está instalada en el vehículo? 1.De vuelta al encendido a ON 2.Encienda el vehículo y manténgalo sin movimiento 3.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, monitoree las lecturas de velocidad de salida, del motor y de la turbina en la relación de reversa con los frenos aplicados ¿Hay alguna indicación de ruido en los datos del sensor de velocidad de salida o de la turbina?

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 4

4.49 para serie 1000; 5.09 para serie 2000/2400

Vaya al Paso 5

4

5

-


Vaya al Paso 6

Paso 6

Acción ADVERTENCIA: Para ayudar a evitar lesiones o daños a propiedad causados por el movimiento repentino y no esperado del vehículo, no comience una prueba de bloqueo estacionario del convertidor hasta que usted: ? ? ?

Valor(es)

Si

No


Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 10

-

-

Vaya al Paso 10

-

-



-


Advierta al personal el alejarse del vehículo PRECAUCIÓN: NUNCA realice una prueba de bloqueo del convertidor con acelerador a fondo (frenos puestos) en la relación de reversa, o podría dañar la línea de impulso o eje del auto.

7

8

9

10

1.Aplique los frenos y seleccione Reversa 2.Con el motor encendido sin movimiento y en reversa, la velocidad de turbina deberá bajar a cero. 3.Utilizando una herramienta de diagnóstico, monitoree la velocidad de la turbina mientras incrementa la velocidad del motor a 1000 rpm ¿La velocidad de la turbina permaneció en cero? Remueva la varilla de nivel e inspeccione el fluido de transmisión, busque despojos de emb rague o un olor a quemado. De ser necesario, drene una pequeña cantidad de éste fluido para esta inspección. ¿Encontró signos de falla del embrague? Utilizando la herramienta de diagnóstico, monitoree la velocidad de la turbina mientras selecciona la primera relación. Si la velocidad de la turbina es en cualquier momento mayor que cero después de que se logra la primera relación, puede haber un problema con el solenoide A o la válvula de corte A. Si el cambio al primer rango es duro y lento, puede haber un problema con el solenoide B o la válvula de corte B. Remueva el cuerpo de control de válvulas e inspecciónelo, busque válvulas de corte atascadas o pegajosas. Si las válvulas se mueven libremente, reemplace el solenoide A o B según sea el caso (Consulte la Ayuda Mecánica) basándose en las características del cambio anteriormente descritas. ¿Se ha completado el reemplazo? Remueva la transmisión para revisión o reemplazo. (consulte la ayuda Mecánica) ¿Se ha completado el reemplazo? Para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2.Opere el vehículo bajo condiciones normales de manejo La relación debe caer dentro del rango especificado.¿Ha regresado el DTC?

DTC P0741 Sistema de Embrague del Convertidor de Torque, Bloqueado en Apagado (Off) ESQUEMA HIDRÁULICO SERIE 1000™, SERIE 2000™ PRE-BLOQUE 1 VALVULA DE GANANCIA Y SOLENOIDE DE CONTROL SIN RESORTE


A

A




ENTRADA

PRINCIPAL PRESIÓN DE SONTROL A

SALIDA

SEÑAL DEL TCC


VÁLVULA PRINCIPAL DE DESAHOGO DEL PRINCIPAL



AL ENFRIADOR





El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utiliza datos del sensor de velocidad del motor y de la turbina para calcular el valor de deslizamiento del convertidor de torque. El TCM entonces compara este valor de deslizamiento calculado con el valor predeterminado en la calibración del TCM. Condiciones para Correr el DTC

• DTCs P0122, P0123, P0716, P0717, P0721, P0722, o P0743 (anteriormente P1860) no están acti vos • Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La velocidad del motor es mayor que las 200 rpm por 5 segundos • La transmisión se encuentra en un rango delantero válido. • La posición del acelerador se encuentra sobre el 10 por ciento pero menor que el 90 por ciento. • 6 segundos o más han pasado desde que el TCC fue aplic ado en un rango. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0741 se activará cuando el TCM detecte un deslizamiento del embrague del convertidor de torque mayor que 80 rpm por mas de 15 segundos, indicando la no aplicación del TCC. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• El DTC P0741 es almacenado en el historial del TCM • La luz CHECK TRANS es iluminada en la segunda ocurrencia. • El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico

• Residuos o contaminación pueden ser la causa de que las válvulas de cambio se peguen intermitentemente. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba una velocidad de deslizamiento indicando que el TCC no está siendo aplicado cuando se debe. 4.Este paso verifica que se haya llevado a cabo la reparación.

DTC P0741 Sistema de Embrague del Convertidor de Torque, Bloqueado en Apagado (Off) Paso 1

2


1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO. 3.Grabe los registros de Fallo. 4.Borre el DTC. 5.Conduzca el Vehículo 6. Con la herramienta de diagnóstico monitoree la velocidad de deslizamiento del convertidor indicada cuando un rango es logrado donde el TCC debe ser aplicado

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 2

Mas de las 80 r pm

Vaya al Paso 3

Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya a la Ayuda para el Diagnóstico

-

Vaya al Paso 4

-

-



NOTE: Este DTC se activa cuand o la velocidad de deslizamiento del convertidor se detecta por encima de las 80 rpm por 15 segundo s o más. Esto indic a que no se ha aplicado el TCC.

3

4

¿El valor de la velocidad de deslizamiento se encuentra en o por encima del valor especificado cuando el TCC debe de ser aplicado? Esta condición indica que el TCC está mecánicamente fijo APAGADO. Verifique las siguientes condiciones: •Embrague del TCC desgastado •Solenoide F en Fallo •Despojos o basura en la punta de la válvula del TCC (válvula trabada) •Pasaje de desahogo del convertidor obstruido o restringido. ¿Encontró y reparó un problema? Para verificar su reparación: 1. Borre el DTC. 2.Maneje el vehículo bajo las condiciones notadas en los registros de fallo 3.Utilizando la herramienta de diagnóstico monitoree la velocidad de deslizamiento del TCC. El TCC se debe activar/ desactivar cuando se le ordene. 4.Utilice la herramienta de diagnóstico en la sección pasada para confirmar que la prueba de diagnóstico se ha corrido. ¿Ha regresado el DTC?

DTC P0742 Sistema de Embrague del Convertidor de Torque, Bloqueado en Encendido (On) ESQUEMA HIDR ULICO SERIE 1000™, SERIE 2000™ PRE-BLOQUE 1 VALVULA DE GANANCIA Y SOLENOIDE DE CONTROL SIN RESORTE


ACUMULADOR




ENTRADA

PRINCIPAL PRESIÓN DE SONTROL A

SALIDA

SEÑAL DEL TCC


VÁLVULA PRINCIPAL DE DESAHOGO DELPRINCIPAL



AL ENFRIADOR





El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utiliza datos del sensor de velocidad del motor y de la turbina para calcular el valor de deslizamiento del convertidor de torque. El TCM entonces compara este valor de deslizamiento calculado con el valor predeterminado en la calibración del TCM. Condiciones para Correr el DTC

• DTCs P0122, P0123, P0716, P0717, P0721, P0722, P0726, P0727, o P0743 (anteriormente P1860) no están activos. • Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La Velocidad del Motor es superior a las 200 rpm por 5 segundos • La Transmisión se encuentra en un rango delantero válido • El Embrague del convertidor de torque esta APAGADO. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0742 se activará cuando las condiciones enunciadas en la parte inferior están presentes y el TCM detecta una velocidad de deslizamiento del convertidor entre -5 y -40 rpm por cerca de 2 segundos.

• La velocidad de salida de la transmisión es de 100 rpm o superior. • El porcentaje de aceleración del motor es de 15 por ciento o superior. • El torque del motor es de 130 NM o superior • La velocidad del motor y la turbina se encuentran por debajo de las 5500 rpm Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• • • •

Se iluminará la luz CHECK TRANS en la segunda ocurrencia. La respuesta es dependiente de la calibración. Si la respuesta es desactivada, no se realizará ninguna acción. Si está activada, cuando el DTC se active andes o durante un cambio, la respuesta es un cambio a neutral. Si el DTC se activa después de que el cambio se ha completado, la transmisión cambia a neutral o primer rango. Mientras la respuesta está activa, si el selector es movido a un rango delantero, la transmisión cambiará a neutral o primer rango. Si el selector es movido a reversa, la transmisión cambiará a neutral o reversa. Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico

Este DTC se activa cuando la velocidad de deslizamiento del convertidor indica que el TCC se está manteniendo aplicado cuando debería de ser soltado por un periodo de tiempo que es dependiente de la calibración. Esto puede indicar una falla interna en el TCC o una válvula del TCC trabada o pegajosa. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba la velocidad de deslizamiento indicando que el TCC está fijado cuando debería de estar apagado. 4.Este paso verifica que se haya llevado a cabo la reparación.

DTC P0742 Sistema de Embrague del Convertidor de Torque, Bloqueado en Encendido Paso 1

2


1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO. 3.Grabe los registros de Fallo. 4.Borre el DTC. 5.Maneje el vehículo 6.Con la herramienta de diagnóstico observe la velocidad de deslizamiento del convertidor indicada cuando un rango es logrado donde el TCC no debería de ser aplicado.

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 2

-5 a -40 rpm por más de 2 segundos Vea las Condiciones para Activar el DTC

Vaya al Paso 3


-

Vaya al Paso 4

-

-



NOTA: Este DTC se activa cu ando la velocidad de deslizamiento del con vertido r se detecta entre -5 y -40 r p m p o r c e r c a d e 2 s e g u n d o s . Es t o indica qu e el TCC no se liberó c o r r e c t a m e n t e y se m a n t u v o en u n estado fi jo po r m ás d el tiempo d e p e n d i e n t e d e c a l i b r a c i ón .

3

4

¿Se encuentra al valor de velocidad de deslizamiento dentro del valor especificado? Esta condición indica que el TCC está mecánicamente fijo APAGADO. Verifique las siguientes condiciones: •Embrague del TCC desgastado •Solenoide F en Fallo •Despojos o basura en la punta de la válvula del TCC (válvula trabada) •Pasaje de desahogo del convertidor obstruido o restringido. ¿Encontró y reparó un problema? Para verificar su reparación: 1. Borre el DTC. 2.Maneje el vehículo bajo las condiciones notadas en los registros de fallo 3.Utilizando la herramienta de diagnóstico monitoree la velocidad de deslizamiento del TCC. El TCC se debe activar/ desactivar cuando se le ordene. 4.Utilice la herramienta de diagnóstico en la sección pasada para confirmar que la prueba de diagnóstico se ha corrido. ¿Ha regresado el DTC?

DTC P0743 Circuito del Solenoide de Modulación del Ancho de Pulso (PWM) del Embrague del Convertidor de Torque (Anteriormente P1860) CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN



NOTA: Las letras I , O y Q no son usadas

SOL F (PWM) FIJADO

TRANSMISIÓN

NOTA: El cable 232 es una fuerte de alimentación de encendido de 12V DC para los solenoides F y G del TCC


El solenoide del embrague del convertidor de torque (TCC), solenoide F, es un solenoide con ancho de pulso modulado. La Modulación del ancho de pulso (PWM) ocurre cuando la señal del módulo de control de la transmisión (TCM) al solenoide es modulada a una frecuencia establecida, causando que el balín de retención de acero en el solenoide rápidamente abra y cierre el conducto del solenoide. Esto sirve para variar la presión de salida del fluido. Condiciones para Correr el DTC

• DTCs P0122, P0123, P0716, P0717, P0721, P0722, o P0743 (anteriormente P1860) no están activos. • Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • El TCC es ordenado a encenderse • La inicialización del TCM está en proceso o la velocidad del motor es mayor que las 200 rpm y menor que 7500 rpm por 5 segundos. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0743 se activará cuando el TCM detecte un circuito abierto, un corto a la alimentación o un corto a tierra en el circuito del solenoide F por 6 o más segundos. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• El DTC P0743 es almacenado en el historial del TCM • La luz CHECK TRANS es iluminada en la segunda ocurrencia • Se desactiva la operación en Rev ersa. Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico • Si se borra este DTC y no regresa pero aparentemente el TCC está oscilando, puede existir una conexión intermitente de circuito que no está siendo detectada por el TCM ya que el error del circuito debe de estar presente por más de 6 segundos. Si ocurre un corto a tierra en el cable 229, el TCC se aplicará independientemente del rango seleccionado. Se puede causar un estremecimiento en reversa por la aplicación intermitente o liberación del embrague C5 a través de la válvula solenoide F. • Revise en el cableado malas conexiones al TCM y el conector principal de la transmisión. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento

• Inspeccione la ruta de arnés de cableado del fabricante (OEM) buscando puntos posibles de contacto donde pueda ocurrir aplastamiento . Partes movibles del vehículo pueden estar en contacto con en arnés. Entre los artículos a comprobar están, el tambor de freno de estacionamiento, componentes de la suspensión, la articulación de cambio de la transmisión, etc. • Inspeccione el arnés de cableado interno de la transmisión, busque posibles áreas de contacto donde pueda ocurrir el aplastamiento. • Cuando se diagnostica un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras observa el equipo de pruebas buscando algún cambio. Puede ser necesario comprobar algún corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar un a condición intermitente. Consulte la sección 4 de procedimientos de chequeo de cableado.

• Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de transmisión y /o ciertas variables operativas como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo en donde el DTC se activó. • Si el DTC aparentemente está relacionado con la temperatura, sospeche de un solenoide F defectuoso. Es posible que un solenoide de cambio sensible a ala temperatura cause que los valores de resistencia fluctúen. Esto puede causar la activación de un DTC intermitente. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el voltaje adecuado de encendido 3.Este paso prueba un DTC activo 4.Este paso prueba el TCM por un estado de orden adecuado. 5.Este paso prueba el arnés de cableado del fabricante (OEM) por alguna condición abierta. 6.Este paso prueba la resistencia adecuada en el conector principal de la transmisión. 8.Este paso prueba el valor de resistencia adecuado en el solenoide de cambio.

DTC P0743 Circuito del Solenoide de Modulación del Ancho de Pulso (PWM) del Embrague del Convertidor de Torque

Paso 1

2

3


1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.Encienda el motor 3.Grabe los datos de fallo del DTC 4.Utilice la herramienta de diagnóstico para medir el voltaje de encendido ¿Se encuentra el voltaje de encendido dentro del valor especificado? 1.De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO. 2.Grabe los registros de Fallo. 3.Borre el DTC. 4.Maneje el vehículo bajo las mismas condiciones notadas en los registros de fallo 5.Utilizando la herramienta de diagnóstico, observe el estado del solenoide F del TCC.

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 2

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 3


-

Vaya al Paso 4


85 por ciento o más del ciclo de trabajo

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 11

Consulte la Tabla de Resistencia del Solenoide (Páginas 5-12)

Vaya al Paso 6


NOTA : Este DTC s e activa c uand o está pres ente una abierta, un co rto a tierra o a la alimentación en el circuito del TCC por cerca de 6 segundos.

4

5

¿Ha regresado el DTC? Con la Herramienta de diagnóstico en el modo de prueba del Solenoide, ordene el encendido del solenoide F. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica un ciclo de trabajo en o por encima del valor indicado? NOTA: Revis e la Secci ón 4Procedim ientos de Chequeo de Cableado, antes de realizar uno de los sig uientes pasos.

1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte el conector J2 del TCM. Utilizando el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del módulo de interruptores J 43799, conecte solamente al conector del arnés J2. Vea Comenzando el Procedimiento para Solución de Problemas, Página 5 -4, Figura 5-2 por el diagrama de conexiones del adaptador del arnés J 43799. 3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, adjunte las terminales al J2 pines 29 y 32. 4.Mida la resistencia del circuito ¿La lectura de resistencia se encuentra dentro de el valor especificado?

NOTA: Para permitir la resistencia del arnés de cableado, agregue 0.1 Ohms por pie de longitud para el cable de calibre 18

Paso 6

7

8

9

10

11

12

Acción 1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte la transmisión del conector principal en la parte trasera de la transmisión. Utilizando el módulo de interruptores J39700 y el adaptador del arnés J44722, conéctelo solamente al conector principal de la transición en la parte trasera de la transmisión. NO conecte el otro extremo del J44722 al arnés de la transmisión del vehículo. Vea en Comenzando el procedimiento para la solución de problemas, Página 5-5, Figura 5-3 el diagrama de conexiones del arnés de transmisión J 44722. 3. Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia entre los pines S y J en el relevo magnético. ¿La resistencia se encuentra en el valor especificado?

Valor(es)

Si

No

Consulte la Tabla de resistencias del Solenoide (Página 5-12)

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 8

-

Vaya al Paso 12

-


Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 10

-

Vaya al Paso 12

-

-

Vaya al Paso 12

-

-

Vaya al Paso 12

-

-



NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) t i e n e r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e l a r e p a r a c i ón de arneses externos de cableado .Las r e p a r ac i o n e s d e a r n e s e s l l e v a d a s a c a b o p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D n o s o n c u b i e r t as po r l a g aran tía A TD.

Repare el arnés de cableado del vehículo. ¿Se ha completado la reparación? 1.Remueva el depósito de aceite, Consulte el manual de servicio o La ayuda Mecánica. 2.Remueva el arnés de cableado interno del conector del solenoide F (TCC). 3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia del solenoide F ¿La resistencia se encuentra dentro de los valores especificados? Reemplace el arnés interno de cableado. Consulte el Manual de Servicio o la ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? Reemplace el solenoide F (TCC). Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado la reparación? NOTA: En la mayo ría de los casos el TCM no falla. Investig ue a fondo antes de reemplazar el TCM. Consulte el P r o c e d i m i e n t o d e R e em p l a z o d e l T C M (secc ión 3-6)

Reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2.Maneje el vehículo bajo las condiciones notadas en los registros de fallo 3.Utilice la Herramienta de Diagnóstico, en la sección de p ruebas pasadas, confirme que se ha corrido la prueba de diagnóstico. ¿Ha regresado el DTC?

DTC P0746 (Anteriormente P1720) Fijación controlada por el Solenoide A del Embrague, Apagado CONSULTE EL DIAGRAMA HIDRÁULICO (ANEXO H) Descripción del Circuito

El solenoide de corte A, es utilizado para controlar la presión de entrada, de salida y sostenida en cualquiera de los 5 embragues. Se hace referencia a este solenoide como solenoide de Presión Proporcional a la Corriente (PPC) ya que la presión hidráulica de salida suministrada por este solenoide es proporcional a la orden de la corriente controlada. El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utiliza información de los sensores de velocidad de la turbina y de salida para detectar si un embrague se está barriendo. El embrague controlado por el Solenoide A variará dependiendo de el cambio que está siendo completado. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el v oltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La velocidad de la turbina es superior a las 60 rpm. • La velocidad de salida es superior a las 125 rpm. • La transmisión se encuentra a temperatura normal de operación • DTCs P0708, P0716, P0717, P0721, P0722, P0875, o P0876 no están activos. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0746 se activará cuando el TCM detecte un rango de entrada incorrecto (de rango a rango) por un número acumulado de ocurrencias. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC


• • • •

- Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará al rango anterior. - Si la falla ocurre cuando se esta en N (Neutral) o R (Reversa), la transmisión se fijará en N (Neutral). - Si el selector de cambios es movido aN (Neutral), la transmisión cambiará a N (Neutral) (en algunos casos se puede fijar en N (Neutral)). - Si el selector de cambios es movido aR (Reversa), la transmisión cambiará a R (Reversa) o N (Neutral). - Si el selector de cambio es regresado a un rango delantero, y la transmisión está comprometida por el exceso de velocidad o un cambio de dirección, la transmisión cambiará a N (Neutral). EL DTC P0746 es almacenado en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada. El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). El TCM inhibe la activación del TCC.

Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramien ta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC.

Ayuda para el Diagnóstico

• Este DTC indica que el embrague de entrada que es controlado p or el solenoide A no es aplicado o es aplicado muy lentamente. Esto puede indicar una fuga u obstrucción en un circuito de aplicación de embrague específico. Verifique los datos del Historial de Fallo de la Herramienta de Diagnóstico por información de rangos anteriores cuando el DTC fue fijado para determinar el cambio específico en que el DTC fue fijado. Consulte la Tabla de Solenoides y Embragues (Anexo C) para determinar qué circuito de embrague es sospechoso. • Si la condición es intermitente, conecta la Herramienta de Diagnóstico y seleccione el sensor de velocidad indicado por el código. Si la señal es errática, investigue y elimine lo siguiente: - Conexión de cableado intermitente - Vibración excesiva (línea de impulso o torsionales del motor). - Espacio irregular del sensor (Sensor suelto, Engrane de pulsos suelto o dañado).

• Inspeccione y confirme que el rango del fabricante del motor no exceda el rango del modelo de la transmisión. Además inspeccione y busque la presencia de un módulo o paquete de alimentación del motor adicional (instalado). Cuando el caballaje o torque es incrementado por encima del rango de fábrica de la transmisión, puede ocurrir una condición de abocinamiento del cambio. NOTA : E l f all o del E mbrague debido a un exceso en el r ango del m otor o de la tr ansmisión de All ison, o la in stalación de un paquete o módulo de ali mentación no ser án cu biert as bajo la garan tía de Al li son T r ansmission .


Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 3.Este paso prueba el voltaje de encendido 4.Este paso busca lecturas erráticas de sensores de velocidad o ausencia de señal. 5.Este paso prueba fugas hidráulicas int ernas. 6.Es te paso prueba la capacidad del embrague

DTC P0746 (Anteriormente P1720) Fijación controlada por el Solenoide A del Embrague, Apagado Paso

Acción

Valor(es)

Si

No Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4ª) Vaya al Procedimiento de Verificación del Fluido A/T (Anexo P) Resuelva el Problema de Voltaje (Consulte el DTC P0562 y P0563)

1


-

Vaya al Paso 2

2

Realice el procedimiento de verificación del Fluido de transmisión Automática (Anexo P) y corrija el nivel de fluido de ser necesario. ¿Realizó el procedimiento?

-

Vaya al Paso 3

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 4

3

4

5

1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.Encienda el motor 3.Grabe los registros de Fallo del DTC 4.Utilice los registros de fallo para determinar durante cuál cambio se activó el código. 5.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico mida el voltaje de encendido ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor especificado? 1.De vuelta al Encendido a ON y Conduzca el vehículo bajo condiciones normales de operación. Haga el cambio determinado en el Paso 3. 2. Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, monitoree las lecturas de los sensores de velocidad de la turbina, el motor y de salida. ¿ Los datos de los sensores de velocidad son erráticos o sin lectura en la señal indicada? 1.Conecte un manómetro de 2000kPa (300psi) a la toma del principal de presión (Consulte al ayuda mecánica) 2.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, en el modo de prueba del embrague, navegue por todos los rangos de transmisión con el vehículo encendido sin movimiento y los frenos ap licados. 3.Grabe la presión principal en cada rango ¿La presión principal fue baja en un rango específico o en rangos donde se aplica el mismo embrague?

-


Vaya al Paso 5

-

Vaya al Procedimiento General de Solución de ProblemasPresión Baja (Sección 7)

Vaya al Paso 6

Paso 6

7

8

9

10 11

Acción

Valor(es)

Si

No

PRECAUCIÓN: No realice una prueba de embrague En el cuarto o quinto rango bajo condiciones de bloqueo del convertidor (Por encima de las 1400rpm con los frenos aplicados)

Consulte la Tabla de Presión Principal (Páginas 5-8 y 5-9)


Vaya al Paso 7

-

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 11

-

Inspeccione el cuerpo de control de válvulas por válvulas de corte atascadas o pegajosas (consulte la ayuda Mecánica) ¿Se encontró y resolvió el problema de válvulas? Reemplace el Solenoide A. ¿Se ha completado el reemplazo del solenoide?

-

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

-

Vaya al Paso 11

-

Para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2.Utilizando la Herramienta de diagnóstico reinicie el adaptivo para todos los cambios, 3.Opere el vehículo bajo condiciones normales de manejo. ¿Ha regresado el DTC?

-



1Utilizando la herra mienta de diagnóstico, seleccione el modo de prueba de embrague. 2.Con el motor a velocidad de encendido sin movimiento (600 rpm)y los frenos aplicados, seleccione D (Drive). 3.Utilizando el moto de prueba de embrague, seleccione y logre el primer rango. La velocidad de la turbina deberá bajar a cero. 4.Incremente la velocidad a 1400rpm ¿La velocidad de la turbina permaneció en cero? 5.Repita los 2 pasos anteriores para los rangos 2 al 5 ¿La velocidad de la turbina permaneció en cero en todos los rangos? Remueva la varilla de nivel e inspeccione el fluido de transmisión, busque despojos de embrague o un olor a quemado. De ser necesario, drene una pequeña cantidad de éste fluido para esta inspección. ¿Encontró signos de falla del embrague? Remueva la transmisión para inspección o reemplazo. ¿Se ha completado la inspección o el reemplazo?

DTC P0747 (Anteriormente P1723) Fijación controlada por el Solenoide A del Embrague, Encendido CONSULTE EL DIAGRAMA HIDRÁULICO (ANEXO H) Descripción del Circuito

El solenoide de corte A, es utilizado para controlar la presión de entrada, de salida y sostenida en cualquiera de los 5 embragues. Se hace referencia a este solenoide como solenoide de Presión Proporcional a la Corriente (PPC) ya que la presión hidráulica de salida suministrada por este solenoide es proporcional a la orden de la corriente controlada. El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utiliza información de los sensores de velocidad de la turbina y de salida para detectar si un embrague se está barriendo. El embrague controlado por el Solenoide A variará dependiendo de el cambio que está siendo completado. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). Una de las siguientes condiciones ocurre: • La velocidad de la turbina es superior a las 200 rpm. • La velocidad de salida es superior a las 200 rpm. • DTCs P0708, P0716, P0717, P0721, P0722, P0875, o P0876 no están activos. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0747 se activa cuando el TCM detecta un rango saliente incorrecto (de rango a rango) por un número acumulado de ocurrencias. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• Cuando el DTC P0747 está activo, ocurren las siguientes condicio nes:

• • • •

- Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará al rango anterior. - Si la falla ocurre cuando se está enN (Neutral) o R (Reversa), la transmisión se fijará en N (Neutral). - Si el selector de cambios es movido aN (Neutral), la transmisión cambiará a N (Neutral) (en algunos casos se puede fijar en N (Neutral)). - Si el selector de cambios es movido aR (Reversa), la transmisión cambiará a R (Reversa) o N (Neutral). - Si el selector de cambio es regres ado a un rango delantero, y la transmisión está comprometida por el exceso de velocidad o un cambio de dirección, la transmisión cambiará a N (Neutral). EL DTC P0747 es almacenado en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada. El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). El TCM inhibe la activación del TCC.



• Este DTC indica que el embrague de salida que es controlado por el solenoide A no es liberado o es liberado muy lentamente. Esto p uede indicar una fuga u obstrucción en un circuito de aplicación de embrague específico. Verifique los datos del Historial de Fallo de la Herramienta de Diagnóstico por información de rangos anteriores cuando el DTC fue fijado para determinar el cambio específico en que el DTC fue fijado. Consulte la Tabla de Solenoides y Embragues (Anexo C) para determinar qué circuito de embrague es sospechoso. • Si la condición es intermitente, conecta la Herramienta de Diagnóstico y seleccione el sensor de velocidad indicado por el código. Si la señal es errática, investigue y elimine lo siguiente: - Conexión de cableado intermitente - Vibración excesiva (línea de impulso o torsionales del motor). - Espacio irregular del sensor (Sensor suelto, Engrane de pulsos suelto o dañado).

• Inspeccione y confirme que el rango del fabricante del motor no exceda el rango del modelo de la transmisión. Además inspeccione y busque la presencia de un módulo o paquete de alimentación del motor adicional (instalado). Cuando el caballaje o torque es incrementado por encima del rango de fábrica de la transmisión, puede ocurrir una condición de abocinamiento del cambio. NOT A: El fal lo del Embr ague debido a un exceso en el r ango del m otor o de la tr ansmisión de All ison, o la in stalación d e un paquete o módul o de alim entación no serán cu biert as bajo l a garan tía de All ison T r ansmissi on.


Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 3.Este paso prueba el voltaje de encendido 4.Este paso busca lecturas erráticas de sensores de velocidad o ausencia de señal. 5.Este paso prueba fugas hidráulicas int ernas. 6.Este paso prueba la capacidad del embrague

DTC P0747 (Anteriormente P1723) Fijación controlada por el Solenoide A de l Embrague, Encendido Paso

Acción

Valor(es)

Si

No Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4ª) Vaya al Procedimiento de Verificación del Fluido A/T (Anexo P) Resuelva el Problema de Voltaje (Consulte el DTC P0562 y P0563)

1


-

Vaya al Paso 2

2


-

Vaya al Paso 3

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 4

-


Vaya al Paso 5

-

Vaya al Procedimiento General de Solución de ProblemasPresión Baja (Sección 7)

Vaya al Paso 6

3

4

5


Paso 6

7

8

9

10 11

Acción PRECAUCIÓN: No realice una prueba de embrague En el cuarto o quinto rango bajo condiciones de bloqueo del convertidor (Por encima de las 1400rpm con los frenos aplicados) 1Utilizando la herramienta de di agnóstico, seleccione el modo de prueba de embrague. 2.Con el motor a velocidad de encendido sin movimiento (600 rpm)y los frenos aplicados, seleccione D (Drive). 3.Utilizando el moto de prueba de embrague, seleccione y logre el primer rango. La velocidad de la turbina deberá bajar a cero. 4.Incremente la velocidad a 1400rpm ¿La velocidad de la turbina permaneció en cero? 5.Repita los 2 pasos anteriores para los rangos 2 al 5 ¿La velocidad de la turbina permaneció en cero en todos los rangos? Remueva la varilla de nivel e inspeccione el fluido de transmisión, busque despojos de embrague o un olor a quemado. De ser necesario, drene una pequeña cantidad de éste fluido para esta inspección. ¿Encontró signos de falla del embrague? Remueva la transmisión para inspección o reemplazo. ¿Se ha completado la inspección o el reemplazo?

Valor(es)

Si

No

Consulte la Tabla de Presión Principal (Páginas 5-8 y 5-9)


Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 11

-

Inspeccione el cuerpo de control de válvulas por válvulas de corte atascadas o pegajosas (consulte la ayuda Mecánica) ¿Se encontró y resolvió el problema de válvulas? Reemplace el Solenoide A. ¿Se ha completado el reemplazo del solenoide?

-

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

-

Vaya al Paso 11

-


-



DTC P0748 Solenoide A de Control de Presión Eléctrico CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN



NOTA: Letras I, O y Q no son utilizadas

SOL A (PCS) TRANSMISIÓN

BATERIA NOTA: El cable 222 es una fuente directa de alimentación de la batería para el solenoide A


El solenoide de corte A, es utilizado para controlar la presión de entrada, de salida y sostenida en cualquiera de los 5 embragues. Se hace referencia a este solenoide como solenoide de Presión Proporcional a la Corriente (PPC) ya que la presión hidráulica de salida suministrada por este solenoide es proporcional a la orden de la corriente controlada del TCM. El solenoide opera a una frecuencia muy alta de 1000 Hz. A diferencia del solenoide de ancho de pulso modulado del Embrague del Convertidor de Torque (TCC), donde el balín sigue la onda cuadrada del ancho de pulso, El balín del PPC se mantiene estacionario debido a la alta frecuencia a la que el solenoide opera. Esto permite el movimiento del balín en forma lineal de arriba a abajo proporcional a la corriente ordenada desde el TCM. Ello suministra la señal de presión deseada para controlar la válvula de corte. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • El tiempo del cigüeñal es inferior a 4 segundos. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0748 es activado cuando se detecta una de las siguientes condiciones por 125 milisegundos.

• Circuito Abierto – Ciclo de trabajo ordenado del TCM entre 31 por ciento y 87 por ciento sin corriente presente en el solenoide de corte A. • Corto a Tierra – El ciclo de trabajo ordenado del TCM está por encima del 87 por ciento con una corriente menor a 1.0 ampere en el solenoide de corte A. • Corto a la Alimentación – El ciclo de trabajo ordenado del TCM está por debajo del 15 por ciento con corriente eléctrica presente. • Cuando una combinación P0748, P0778 es activada en los registros de fallo, esto generalmente es causado teniendo el arnés de transmisión desconectado del conector principal de la transmisión mientras el encendido del motor está en ON. Verifique la conexión de la transmisión y borre los códigos. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• Cuando el DTC P0748 está activo, ocurren las siguientes condiciones: - Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará al 1er, 3º o 5º rango. - Si el selector de cambios es movido aN (Neutral), la transmisión cambiará a N (Neutral) - Si el selector de cambios es movido aR (Reversa), la transmisión cambiará a R (Reversa) a menos que la transmisión esté comprometida por un cambio de dirección, entonces la transmisión cambiará o se fijará en N (Neutral). - Si el selector de cambios es regresado a un rango delantero y la transmisión está comprometida por exceso de velocidad o un cambio de dirección, la transmisión se fijará en N (Neutral)

• EL DTC P0748 es almacenado en el historial del TCM • La luz CHECK TRANS es iluminada. • El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC.


La prueba de diagnóstico realizada para detectar este DTC es muy sensible. Por lo tanto, existe una gran probabilidad de que una condición de circuito intermitente pueda estar causando la activación de este DTC, Verifique las siguientes condiciones en el arnés del fabricante primero, después en el arnés interno de la transmisión.

• Revise en el cableado malas conexiones a l TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable aplastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Inspeccione la ruta de arnés de cableado d el fabricante (OEM) buscando puntos posibles de contacto donde pueda ocurrir aplastamiento . Partes movibles del vehículo pueden estar en contacto con en arnés. Entre los artículos a comprobar están, el tambor de freno de estacionamiento, componentes de la suspensión, la articulación de cambio de la transmisión, etc. • Inspeccione el arnés de cableado interno de la transmisión, busque posibles áreas de contacto donde pueda ocurrir el aplastamiento. • Cuando se diagnostica un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras observa el equipo de pruebas buscando algún cambio. Puede ser necesario comprobar algún corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar un a condición intermitente. Consulte la sección 4 de procedimientos de chequeo de cableado. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de transmisión y /o ciertas variables operativas como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo en donde el DTC se activó. • Si el DTC aparentemente está relacionado con la temperatura, sospeche de un solenoide F defectuoso. Es posible que un solenoide de cambio sensible a ala temperatura cause que los valores de resistencia fluctúen. Esto puede causar la activación de un DTC intermitente. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el voltaje de encendido adecuado. 3.Este paso prueba la operación adecuada del TCM 4.Este paso prueba la resistencia adecuada en el arnés del vehículo. 5.Este paso prueba el valor de la resistencia en el conector principal de la transmisión. 7.Este paso prueba el valor de la resistencia en el solenoide de corte.

DTC P0748 Solenoide A de control de Presión Eléctrico Paso 1

2

3

4

Acción ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4ª)

1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.Encienda el Motor 3.Grabe los datos del Registro de Fallo del DTC 4.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, Mida el voltaje de encendido ¿El Voltaje se encuentra dentro del valor especificado? 1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO. 3.En el modo de prueba de solenoide, ordene el solenoide de corte A ENCENDERSE (ON) ¿La Herramienta de Diagnóstico indicó que el solenoide A es ordenado ENCENDERSE? NOTA: Revis e la Secci ón 4Procedim ientos de Chequeo de Cableado, antes de realizar uno de los sig uientes pasos.

1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte el conector J2 del TCM. Utiliza ndo el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del módulo de interruptores J 43799, conecte solamente al conector del arnés J2. Vea Comenzando el Procedimiento para Solución de Problemas, Página 5 -4, Figura 5-2 por el diagrama de conexiones del adaptador del arnés J 43799. 3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, adjunte las terminales al J2 pines 22 y 23. 4.Mida la resistencia del circuito ¿La lectura de resistencia se encuentra dentro de el valor especificado?

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 2

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 3

Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4ª) Resuelva el Problema de Voltaje (Consulte el DTC P0562 y P0563)

Valor de Ciclo de trabajo de 75% es un indicador de que el TCM ordena al solenoide a ENCENCERSE

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 10

Consulte la Tabla de Resistencia del Solenoide (Páginas 5-12)


Vaya al Paso 5


Paso 5

6

7

8

9

10

11

Acción

Valor(es)

Si

No

1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte la transmisión del conector principal en la parte trasera de la transmisión. Utilizando el módulo de interruptores J39700 y el adaptador del arnés J44722, conéctelo solamente al conector principal de la transición en la parte trasera de la transmisión. NO conecte el otro extremo del J44722 al arnés de la transmisión del vehículo. Vea en Comenzando el procedimiento para la solución de problemas, Página 5-5, Figura 5-3 el diagrama de conexiones del arnés de transmisión J 44722. 3. Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia entre los pines L y M en el relevo magnético. ¿La resistencia se encuentra en el valor especificado?


Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

-

Vaya al Paso 11

-


Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 11

-

-

Vaya al Paso 11

-

-

Vaya al Paso 11

-

-



NOTA : El fabri cant e del veh ícu lo (OEM) t i e n e r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e l a r e p a r a c i ón de arneses externos de cableado .Las reparacion es de arneses llevadas a cabo p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D n o s o n c u b i e r t as po r l a g aran tía A TD.

Repare el arnés de cableado del vehículo. ¿Se ha completado la reparación? 1.Remueva el depósito de aceite, Consulte el manual de servicio o La ayuda Mecánica. 2.Remueva el arnés de cableado interno del conector del solenoide A (TCC). 3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia del solenoide A ¿La resistencia se encuentra dentro de los valores especificados? Reemplace el arnés interno de cableado. Consulte el Manual de Servicio o la ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? Reemplace el solenoide A. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? NOTA: En la mayo ría de los casos el TCM no falla. Investig ue a fondo antes de reemplazar el TCM. Consulte el P r o c e d i m i e n t o d e R e em p l a z o d e l T C M (secc ión 3-6)

Reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2.Maneje el vehícu lo bajo las condiciones notadas en los registros de fallo 3.Utilice la Herramienta de Diagnóstico, en la sección de pruebas pasadas, confirme que se ha corrido la prueba de diagnóstico. ¿Ha regresado el DTC?

DTC P0763 Solenoide de Cambios C. Eléctrico CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN




SOL C (ENC/APAG) SOL D (ENC/APAG)

TRANSMISI N

SOL E (ENC/APAG )

BATERIA NOTA: El cable 23 1 es una fuent e de aliment ación de 12V DC par a los solenoi des C,D, y E.


El Solenoide de Cambios C es un solenoide normalmente cerrado (N/C) que provee control a la presión principal para golpear la válvula de cambio C. El TCM determina la lógica de orden adecuada del solenoide para mover la válvula de cambio C y lograr un rango solicitado en particular. Un Interruptor de presión, localizado en la punta de la válvula de cambio, manda retroalimentación de la posición de la válvu la de cambio al TCM. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La inicialización del TCM está en proceso o la velocidad del motor es superior a las 200 rpm y menor que7500 rpm por 5 segundos. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0763 es activado cuando se detecta una de las siguientes condiciones por 100 milisegundos:

• Se detecta Circuito Abierto o corto a tierra cuando el sole noide C es ordenado a APAGARSE • Se detecta corto a la alimentación cuando el solenoi de C es ordenado a ENCENDERSE. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC


• • • •

- Si el fa llo ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambia a 1º, 3º o 5º rango - Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), la transmisión cambiará a neutral. - Si el selector de cambios es movido aR (Reversa), la transmisión cambiará a neutral o reversa. - Si el selector de cambio es movido a un rango delantero o reversa, y la transmisión está comprometida por exceso de velocidad o cambio de dirección, la transmisión cambia a neutral. - Si la falla está presente en la alimentación eléctrica del solenoide en el cable 231, la respuesta es el predeterminado hidráulico. El DTC P0763 es almacenado en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada a la primera ocurrencia El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). El TCM inhibe la activación del TCC.



• Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable aplastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Inspeccione la ruta de arnés de cableado del fabricante (OEM) buscando puntos posibles de contacto donde pueda ocurrir aplastamiento . Partes movibles del vehículo pueden estar en contacto con en arnés. Entre los artículos a comprobar están, el tambor de freno de estacionamiento, componentes de la suspensión, la articulación de cambio de

la transmisión, etc. • Inspeccione el arnés de cableado interno de la transmisión, busque posibles áreas de contacto donde pueda ocurrir el aplastamiento. • Cuando se diagnostica un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras observa el equipo d e pruebas buscando algún cambio. Puede ser necesario comprobar algún corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar un a condición intermitente. Consulte la sección 4 de procedimientos de chequeo de cableado. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de transmisión y /o ciertas variables operativas como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo en donde el DTC se activó. • Si el DTC aparentemente está relacionado con la temperatura, sospeche de un solenoide F defectuoso. Es posible que un solenoide de cambio sensible a ala temperatura cause que los valores de resistencia fluctúen. Esto puede causar la activación de un DTC intermitente. • Si está presente un problema de circuito (abierto o corto) en el cable de alimentación 231 del solenoide, otros DTCs de solenoides de cambio eléctrico pueden estar presentes. (códigos eléctricos C,D y E) Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el voltaje de encendido adecuado 3.Este paso prueba el estado de orden adecuado del TCM 4.Este paso prueba la condición del arnés del fabricante 5.Este paso prueba la resistencia adecuada en el conector principal de la transmisión. 7.Este paso prueba el valor adecuado de resistencia en el solenoide de cambios.

DTC P0763 Solenoide de Cambios C, Eléctrico Paso 1

2

3

4


1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.Encienda el motor. 3.Grabe los datos del registro de fallo del DTC. 4.Utilizando la herramienta de diagnóstico mida el voltaje de encendido. ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor especificado? 1. De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 (ROJO) del TCM 3. Instale el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del módulo de interruptores J 43799 4. De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO. 5. Utilizando la herramienta de diagnóstico en el modo de prueba del solenoide, ordene el solenoide C a ENCENDERSE. 6. Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL mida el voltaje entre las terminales 26 y 31 del J2 ¿Se encuentra el voltaje dentro del rango especificado cuando el solenoide C es ordenado a ENCENDERSE? NOTA: Revis e la Secci ón 4Procedim ientos de Chequeo de Cableado, antes de realizar uno d e los sig uientes pasos.

1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte el conector J2 del TCM. Utilizando el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del módulo de interruptores J 43799, conecte solamente al conector del arnés J2. Vea Comenzando el Procedimient o para Solución de Problemas, Página 5 -4, Figura 5-2 por el diagrama de conexiones del adaptador del arnés J 43799. 3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, adjunte las terminales al J2 pines 31 y 26 4.Mida la resistencia del circuito ¿La lectura de resistencia se encuentra dentro de el valor especificado?

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 2

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 3

Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Resuelva el Problema de Voltaje (Consulte el DTC P0562 y P0563)

Voltaje de la Batería

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 10

22 Ohms a 68°F


Vaya al Paso 5

Consulte la tabla de resistencias del Solenoide (Página 5-12)


Paso 5

6

7

8

9

10

11

Acción

Valor(es)

Si

No

1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte la transmisión del conector principal en la parte trasera de la transmisión. Utilizando el módulo de interruptores J39700 y el adaptador del arnés J44722, conéctelo solamente al conector principal de la transmisión en la parte trasera de la transmisión. NO conecte el otro extremo del J44722 al arnés de la transmisión del vehículo. Vea en Comenzando el procedimiento para la solución de problemas, Página 5-5, Figura 5-3 el diagrama de conexiones del arnés de transmisión J 44722. 3. Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia entre los pines A y C en el relevo magnético. ¿La resistencia se encuentra en el valor especificado?

22 Ohms a 68°F

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 11

-

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 11

-

-

Vaya al Paso 11

-

-

Vaya al Paso 11

-

-



Consulte la Tabla de Resistencias del Solenoide (Pag. 5-12)

-

NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) t i e n e r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e l a r e p a r a c i ón de arneses externos de cableado .Las reparacion es de arneses llevadas a cabo p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D n o s o n c u b i e r t as po r l a g aran tía A TD.

Repare el arnés de cableado del vehículo. ¿Se ha completado la reparación? 1.Remueva el depósito de aceite, Consulte el manual de servicio o La ayuda Mecánic a. 2.Remueva el conector del solenoide C 3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia del solenoide. ¿La resistencia se encuentra dentro de los valores especificados? Reemplace el arnés interno de cableado. Consulte el Manual de Servicio o la ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? Reemplace el solenoide C. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? NOTA: En la mayo ría de los casos el TCM no falla. Investig ue a fondo antes de reemplazar el TCM. Consulte el P r o c e d i m i e n t o d e R e em p l a z o d e l T C M (secc ión 3-6)

Reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2.Maneje el vehículo bajo las condiciones notadas en los registros de fallo 3.Utilice la Herramienta de Diagnóstico, en la sección de pruebas pasadas, confirme que se ha corrido la prueba de diagnóstico. ¿Ha regresado el DTC?

22 Ohms a 68°F Consulte la Tabla de Resistencias de Solenoides (Pag. 5-12)

DTC P0768 Solenoide de Cambios D, Eléctrico CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN





TRANSMISIÓN

SOL E (ENC/APA G)

BATERIA NOTA: El cabl e 231 es una fuen te de alim entac ión de 12V DC para lo s solenoi des C,D, y E.


El Solenoide de Cambios D es un solenoide normalmente cerrado (N/C) que provee control a la presión principal para golpear la válvula de cambio C. El TCM determina la lógica de orden adecuada del solenoide para mover la válvula de cambio C y lograr un rango solicitado en particular. Un Interruptor de presión, localizado en la punta de la válvula de cambio, manda retroalimentación de la posición de la válvula de cambio al TCM. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La inicialización del TCM está en proceso o la velocidad del motor es superior a las 200 rpm y menor que7500 rpm por 5 segundos. Condiciones para Activar el DTC


• Se detecta Circuito Abierto o corto a tierra cuando el solenoide D es ordenado a APAGARSE • Se detecta corto a la alimentación cuando el solenoide D es ordenado a ENCENDERSE. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC


• • • •

- Si el fallo ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambia a 1º, 3º o 5º rango - Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), la transmisión cambiará a neutral. - Si el selector de cambios es movido aR (Reversa), la transmisión cambiará a neutral o reversa. - Si el selector de cambio es movido a un rango delantero o reversa, y la transmisión está comprometida por exceso de velocidad o cambio de dirección, la transmisión cambia a neutral. - Si la falla está presente en la alimentación eléctrica del solenoide en el cable 231, la respuesta es el predeterminado hidráulico. El DTC P0768 es almacenado en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada a la primera ocurrencia El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). El TCM inhibe la activación del TCC.



• Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable aplastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Inspeccione la ruta de arnés de cableado del fabricante (OEM) buscando puntos posibles de contacto donde pueda ocurrir aplastamiento . Partes movibles del vehículo pueden estar en contacto con en arnés. Entre los artículos a comprobar están, el tambor de freno de estacionamiento, componentes de la suspensión, la articulación de cambio de la transmisión, etc.

• Inspeccione el arnés de cableado interno de la transmisión, busque posibles áreas de contacto donde pueda ocurrir el aplastamiento. • Cuando se diagnostica un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras observa el equipo de pruebas buscando algún cambio. Puede ser necesario comprobar algún corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar un a condición intermitente. Consulte la sección 4 de procedimientos de chequeo de cableado. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de transmisión y /o ciertas variables operativas como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo en donde el DTC se activó. • Si el DTC aparentemente está relacionado con la temperatura, sospeche de un solenoide F defectuoso. Es posible que un solenoide de cambio sensible a ala temperatura cause que los valores de resistencia fluctúen. Esto puede causar la activación de un DTC intermitente. • Si está presente un problema de circuito (abierto o corto) en el cable de alimentación 231 del solenoide, otros DTCs de solenoides de cambio eléctrico pueden estar presentes. (códigos eléctricos C,D y E) Descripción de la Prueba


DTC P0768 Solenoide de cambios D, Eléctrico Paso 1

2

3

4


1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.Encienda el motor. 3.Grabe los datos del registro de fallo del DTC. 4.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, mida el voltaje de encendido. ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor especificado? 1. De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 (ROJO) del TCM 3. Instale el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del módulo de interruptores J 43799 4. De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO. 5. Utilizando la herramienta de diagnóstico en el modo de prueba del solenoide, ordene el solenoide D a ENCENDERSE. 6. Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL mida el voltaje entre las terminales 27 y 31 del J2 ¿Se encuentra el voltaje dentro del rango especificado cuando el solenoide D es ordenado a ENCENDERSE? NOTA: Revis e la Secci ón 4Procedim ientos de Chequeo de Cableado, antes de realizar uno de los sig uientes pasos.

1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte el conector J2 del TCM. Utilizando el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del módulo de interruptores J 43799, conecte solamente al conector del arnés J2. Vea Comenzando el Procedimiento para Solución de Problemas, Página 5 -4, Figura 5-2 por el diagrama de conexiones del adaptador del arnés J 43799. 3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, adjunte las terminales al J2 pines 27 y 31 4.Mida la resistencia del circuito ¿La lectura de resistencia se encuentra dentro de el valor especificado?

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 2

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 3



Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 10

22 Ohms a 68°F


Vaya al Paso 5



Paso 5

6

7

8

9

10

11

Acción

Valor(es)

Si

No

1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte la transmisión del conector principal en la parte trasera de la transmisión. Utilizando el módulo de interruptores J39700 y el adaptador del arnés J44722, conéctelo solamente al conector principal de la transmisión en la parte trasera de la transmisión. NO conecte el otro extremo del J44722 al arnés de la transmisión del vehículo. Vea en Comenzando el procedimiento para la solución de problemas, Página 5-5, Figura 5-3 el diagrama de conexiones del arnés de transmisión J 44722. 3. Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia entre los pines B y C en el relevo magnético. ¿La resistencia se encuentra en el valor especificado?

22 Ohms a 68°F

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 11

-

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 11

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Vaya al Paso 11

-

-

Vaya al Paso 11

-

-



Consulte la Tabla de Resistencias del Solenoide (Pag. 5-12)

-

NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) t i en e r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e l a r e p a r a c i ón de arneses externos de cableado .Las reparacion es de arneses llevadas a cabo p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D n o s o n c u b i e r t as po r l a g aran tía A TD.

Repare el arnés de cableado del vehículo. ¿Se ha completado la reparación? 1.Remueva el depósito de aceite, Consulte el manual de servicio o La ayuda Mecánica. 2.Remueva el conector del solenoide D 3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia del solenoide. ¿La resistencia se encuentra dentro de los valores especificados? Reemplace el arnés interno de cableado. Consulte el Manual de Servicio o la ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? Reemplace el solenoide D. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? NOTA: En la mayo ría de los casos el TCM no falla. Investig ue a fondo antes de reemplazar el TCM. Con sulte el P r o c e d i m i e n t o d e R e em p l a z o d e l T C M (secc ión 3-6)


22 Ohms a 68°F Consulte la Tabla de Resistencias de Solenoides (Pág. 512)

DTC P0773 Solenoide de Cambios E. Eléctrico CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN





TRANSMISI N

SOL E (ENC/ APAG)

BATERIA NOTA: El cab le 231 es una fue nte de alim entac ión de 12V DC para los so lenoi des C,D, y E.


El Solenoide de Cambios E es un solenoide normalmente cerrado (N/C) que provee control a la presión principal para golpear la válvula de cambio C. El TCM determina la lógica de orden adecuada del solenoide para mover la válvula de cambio C y lograr un rango solicitado en particular. Un Interruptor de presión, localizado en la punta de la válvula de cambio, manda retroalimentación de la posición de la válvula de cambio al TCM. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La inicialización del TCM está en proceso o la velocidad del motor es superior a las 200 rpm y menor que7500 rpm p or 5 segundos. Condiciones para Activar el DTC


• Se detecta Circuito Abierto o corto a tierra cuando el solenoide E es ordenado a APAGARSE • Se detecta c orto a la alimentación cuando el solenoide E es ordenado a ENCENDERSE. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC


• • • •

- Si el fallo ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambia a 1º, 3º o 5º rango - Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), la transmisión cambiará a neutral. - Si el selector de cambios es movido aR (Reversa), la transmisión cambiará a neutral o reversa. - Si el selector de cambio es movido a un rango delantero o reversa, y la transmisión está comprometida por exceso de velocidad o cambio de dirección, la transmisión cambia a neutral. - Si la falla está presente en la alimentación eléctrica del solenoide en el cable 231, la respuesta es el predeterminado hidráulico. El DTC P0773 es almacenado en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada a la primera ocurrencia El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). El TCM inhibe la activación del TCC.



• Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable aplastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Inspeccione la ruta de arnés de cableado del fabricante (OEM) buscando puntos posibles de contacto donde pueda ocurrir aplastamiento . Partes movibles del vehículo pueden estar en contacto con en arnés. Entre los artículos a comprobar están, el tambor de freno de estacionamiento, componentes de la suspensión, la articulación de cambio de la transmisión, etc.

• Inspeccione el arnés de cableado interno de la transmisión, busque posibles áreas de contacto donde pueda ocurrir el aplastamiento. • Cuando se diagnostica un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras observa el equipo de pruebas buscando algún cambio. Puede ser necesario comp robar algún corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar un a condición intermitente. Consulte la sección 4 de procedimientos de chequeo de cableado. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de transmisión y /o ciertas variables operativas como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo en donde el DTC se activó. • Si el DTC aparentemente está relacionado con la temperatura, sospeche de un solenoide F defectuoso. Es posible que un solenoide de cambio sensible a ala temperatura cause que los valores de resistencia fluctúen. Esto puede causar la activación de un DTC intermitente. • Si está presente un problema de circuito (abierto o corto) en el cable de alimentación 231 del solenoide, otros DTCs de solenoides de cambio eléctrico pueden estar presentes. (códigos eléctricos C ,D y E) Descripción de la Prueba


DTC P0773 Solenoide de Cambios E, Eléctrico Paso 1

2

3

4


1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.Encienda el motor. 3.Grabe los datos del registro de fallo del DTC. 4.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, mida el voltaje de encendido. ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor especificado? 1. De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 (ROJO) del TCM 3. Instale el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del módulo de interruptores J 43799 4. De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO. 5. Utilizando la herramienta de diagnóstico en el modo de prueba del solenoide, ordene el solenoide E a ENCENDERSE. 6. Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL mida el voltaje entre las terminales 28 y 31 del J2 ¿Se encuentra el voltaje dentro del rango especificado cuando el solenoide E es ordenado a ENCENDERSE? NOTA: Revis e la Secci ón 4Procedim ientos de Chequeo de Cableado, antes de realizar uno de los sig uientes pasos.

1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte el conector J2 del TCM. Utilizando el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del módulo de interruptores J 43799, conecte solamente al conector del arnés J2. Vea Comenzando el Procedimiento para Solución de Problemas, Página 5 -4, Figura 5-2 por el diagrama de conexiones del adaptador del arnés J 43799. 3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, adjunte las terminales al J2 pines 31 y 28 4.Mida la resistencia del circuito ¿La lectura de resistencia se encuentra dentro de el valor especificado?

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 2

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 3



Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 10

22 Ohms a 68°F


Vaya al Paso 5



Paso 5

6

7

8

9

10

11

Acción

Valor(es)

Si

No

1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte la trasmisión del conector principal en la parte trasera de la transmisión. Utilizando el módulo de interruptores J39700 y el adaptador del arnés J44722, conéctelo solamente al conector principal de la transmisión en la parte trasera de la transmisión. NO conecte el otro extremo del J44722 al arnés de la transmisión del vehículo. Vea en Comenzando el procedimiento para la solución de problemas, Página 5-5, Figura 5-3 el diagrama de conexiones del arnés de transmisión J 44722. 3. Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia entre los pines W y C e n el relevo magnético. ¿La resistencia se encuentra en el valor especificado?

22 Ohms a 68°F

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 11

-

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 11

-

-

Vaya al Paso 11

-

-

Vaya al Paso 11

-

-



Consulte la Tabla de Resistencias del Solenoide (Pág. 5-12)

-

NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) t i e n e r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e l a r e p a r a c i ón de arneses externos de cableado .Las reparacion es de arneses llevadas a cabo p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D n o s o n c u b i e r t as po r l a g aran tía A TD.

Repare el arnés de cableado del vehículo. ¿Se ha completado la reparación? 1.Remueva el depósito de aceite, Consulte el manual de servicio o La ayuda Mecánica. 2.Remueva el conector del solenoide E 3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia del solenoide. ¿La resistencia se encuentra dentro de los valores especificados? Reemplace el arnés interno de cableado. Consulte el Manual de Servicio o la ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? Reemplace el solenoide E. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? NOTA: En la mayo ría de los casos el TCM no falla. Investig ue a fondo antes de reemplazar el TCM. Consulte el P r o c e d i m i e n t o d e R e em p l a z o d e l T C M (secc ión 3-6)

Reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Para verificar su repara ción: 1.Borre el DTC. 2.Maneje el vehículo bajo las condiciones notadas en los registros de fallo 3.Utilice la Herramienta de Diagnóstico, en la sección de pruebas pasadas, confirme que se ha corrido la prueba de diagnóstico. ¿Ha regresado el DTC?

22 Ohms a 68°F Consulte la tabla de resistencias del Solenoide (Página 5-12)

DTC P0776 (Anteriormente P1721) Embrague controlado por el Solenoide B, Bloqueado en Apagado CONSULTE EL DIAGRAMA HIDRÁULICO (ANEXO H) Descripción del Circuito

El solenoide de corte B, es utilizado para controlar la presión de entrada, de salida y sostenida en cualquiera de los 5 embragues. Se hace referencia a este solenoide como solenoide de Presión Proporcional a la Corriente (PPC) ya que la presión hidráulica de salida suministrada por este solenoide es proporcional a la orden de la corriente controlada del TCM. El módulo de control de la transmisión (TCM) utiliza información de los sensores de velocidad de la turbina y de salida para detectar si el embrague se está deslizando. El embrague que es controlado por el solenoide B variará dependiendo del cambio que estaba siendo completado. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La velocidad de la turbina es superior a las 60 rpm. • La velocidad de salida es superior a las 125 rpm. • La transmisión se encuentra a una temperatura normal de operación. • DTCs P0708, P0716, P0717, P0721, P0722, P0875, o P0876 no están activos Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0776 se activará cuando el TCM detecte una relación de entrada incorrecta (De rango a rango) por un número acumulado de ocurrencias. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC


• • • •

- Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará al rango anterior. - Si la falla ocurre cuando se está enN (Neutral) o R (Reversa), la transmisión se fijará en N (Neutral). - Si el selector de cambios es movido aN (Neutral), la transmisión cambiará a N (Neutral) (en algunos casos se puede fijar en N (Neutral)). - Si el selector de cambios es movido aR (Reversa), la transmisión cambiará a R (Reversa) o N (Neutral). - Si el selector de cambio es regresado a un rango delantero, y la transmisión está comprometida por el exceso de velocidad o un cambio de dirección, la transmisión cambiará a N (Neutral). EL DTC P0776 es almacenado en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada. El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). El TCM inhibe la activación del TCC.



• Este DTC indica que el embrague de entrada que es controlado por el solenoide B no es aplicado o es aplicado muy lentamente. Esto puede indicar una fuga u obstrucción en un circuito de aplicación de embrague específico. Verifique los datos del Historial de Fallo de la Herramienta de Diagnóstico por información de rangos anteriores cuando el DTC fue fijado para determinar el cambio específico en que el DTC fue fijado. Consulte la Tabla de Solenoides y Embragues (Anexo C) para determinar qué circuito de embrague es sospechoso. • Si la condición es intermitente, conecta la Herramienta de Diagnóstico y seleccione el sensor de velocidad indicado por el código. Si la señal es errática, investigue y elimine lo siguiente: - Conexión de cableado intermitente - Vibración excesiva (línea de impulso o torsionales del motor). - Espacio irregular del sensor (Sensor suelto, Engrane de pulsos suelto o dañado).

• Inspeccione y confirme que el rango del fabricante del motor no exceda el rango del modelo de la transmisión. Además inspeccione y busque la presencia de un módulo o paquete de alimentación del mot or adicional (instalado). Cuando el caballaje o torque es incrementado por encima del rango de fábrica de la transmisión, puede ocurrir una condición de abocinamiento del cambio. NOT A: El fal lo del Embr ague debido a un exceso en el r ango del m otor o de la tran smi sión de Al li son, o la in stalación de un paquete o módulo de ali mentación no ser án cu biert as bajo la garan tía de Al li son T r ansmission .


Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 3.Este paso prueba el voltaje de encendido 4.Este paso prueba lecturas de sensores de velocidad. 5.Este paso prueba fugas hidráulicas int ernas. 6.Este paso prueba la capacidad del embrague

DTC P0776 (Anteriormente P1721) Embrague controlado por el Solenoide B, Bloqueado en Apagado Paso

Acción

Valor(es)

Si

No Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya al procedimiento de Verificación del Fluido de Transmisión Automática (Anexo P) Resuelva el Problema de Voltaje (Consulte el DTC P0562 y P0563)

1


-

Vaya al Paso 2

2

Realice e l procedimiento de verificación del Fluido de transmisión Automática (Anexo P) y corrija el nivel de fluido de ser necesario. ¿Realizó el procedimiento?

-

Vaya al Paso 3

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 4

-


Vaya al Paso 5

-

Vaya al Procedimiento General para la Solución de problemas – Presión Baja (Sección 7)

Vaya al Paso 6

3

4

5


Paso 6

7

8

9

10 11

Acción

Valor(es)

Si

No


Consulte la Tabla de Presión Principal (Paginas 5-8 y 5-9)


Vaya al Paso 7

-

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 11

-

Inspeccione el cuerpo de control de válvulas por válvulas de corte atascadas o pegajosas (consulte la ayuda Mecánica) ¿Se encontró y resolvió el problema de válvulas? Reemplace el Solenoide B. ¿Se ha completado el reemplazo del solenoide?

-

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

-

Vaya al Paso 11

-

Para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2.Utilizando la Herramienta de diagnóstico reinicie el adaptable para todos los cambios, 3.Opere el vehículo bajo condiciones normales de manejo. ¿Ha regresado el DTC?

-



1Utilizando la herramienta de di agnóstico, seleccione el modo de prueba de embrague. 2.Con el motor a velocidad de encendido sin movimiento (600 rpm)y los frenos aplicados, seleccione D (Drive). 3.Utilizando el moto de prueba de embrague, seleccione y logre el primer rango. La velocidad de la turbina deberá bajar a cero. 4.Incremente la velocidad a 1400rpm ¿La velocidad de la turbina permaneció en cero? 5.Repita los 2 pasos anteriores para los rangos 2 al 5 ¿La velocidad de la turbina permaneció en cero en todos los rangos? Remueva la varilla de nivel e inspeccione el fluido de transmisión, busque despojos de embrague o un olor a quemado. De ser necesario, drene una pequeña cantidad de éste fluido para esta inspección. ¿Encontró signos de falla del embrague? Remueva la transmisión para inspección o reemplazo. ¿Se ha completado la inspección o el reemplazo?

DTC P0777 (Anteriormente P1724) Embrague controlado por el Solenoide B, Bloqueado en Encendido CONSULTE EL DIAGRAMA HIDRÁULICO (ANEXO H) Descripción del Circuito

El solenoide de corte B, es utilizado para controlar la presión de entrada, de salida y sostenida en cualquiera de los 5 embragues. Se hace referencia a este solenoide como solenoide de Presión Proporcional a la Corriente (PPC) ya que la presión hidráulica de salida suministrada por este solenoide es proporcional a la orden de la corriente controlada del TCM. El módulo de control de la transmisión (TCM) utiliza información de los sensores de velocidad de la turbina y de salida para detectar si el embrague se está deslizando. El embrague que es controlado por el solenoide B variará dependiendo del cambio que estaba siendo completado. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • Una de las siguientes condiciones ocurre: • La velocidad de salida es superior a las 200rpm. • La velocidad de la turbina es superior a las 200 rpm. • DTCs P0708, P0716, P0717, P0721, P0722, P0875, o P0876 no están activos Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0777 se activará cuando el TCM detecte una relación de salida incorrecta (De rango a rango) por un número acumulado de ocurrencias. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC


• • • •

- Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará al rango anterior. - Si la falla ocurre cuando se está enN (Neutral) o R (Reversa), la transmisión se fijará en N (Neutral). - Si el selector de cambios es movido aN (Neutral), la transmisión cambiará a N (Neutral - Si el selector de cambios es movido aR (Reversa), la transmisión cambiará a R (Reversa) o N (Neutral). (En algunos casos se puede fijar en N (Neutral)) - Si el selector de cambio es regresado a un rango delantero, y la transmisión está comp rometida por el exceso de velocidad o un cambio de dirección, la transmisión cambiará a N (Neutral). EL DTC P0777 es almacenado en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada. El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). El TCM inhibe la activación del TCC.



• Este DTC indica que el embrague de salida que es controlado por el solenoide B no es liberado o es liberado muy lentamente. Esto puede indicar una fuga u obstrucción en un circuito d e aplicación de embrague específico. Verifique los datos del Historial de Fallo de la Herramienta de Diagnóstico por información de rangos anteriores cuando el DTC fue fijado para determinar el cambio específico en que el DTC fue fijado. Consulte la Tabla de Solenoides y Embragues (Anexo C) para determinar qué circuito de embrague es sospechoso. • Si la condición es intermitente, conecta la Herramienta de Diagnóstico y seleccione el sensor de velocidad indicado por el código. Si la señal es errática, investigue y elimine lo siguiente: - Conexión de cableado intermitente - Vibración excesiva (línea de impulso o torsionales del motor). - Espacio irregular del sensor (Sensor suelto, Engrane de pulsos suelto o dañado).

• Inspeccione y confirme que el rango del fabricante del motor no exceda el rango del modelo de la transmisión. Además inspeccione y busque la presencia de un módulo o paquete de alimentación del motor adicional (instalado). Cuando el caballaje o torque es incrementado por encima del rango de fábrica de la transmisión, puede ocurrir una condición de abocinamiento del cambio. NOT A: El fal lo del Embr ague debido a un exceso en el r ango del m otor o de la tr ansmisión de All ison, o la in stalación de un paquete o módulo de ali mentación n o ser án cubi ertas bajo la gar antía de All ison T r ansmission .


Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 3.Este paso prueba el voltaje de encendido 4.Este paso prueba ka velocidad correcta de operación del sensor 5.Este paso prueba fugas hidráulicas int ernas. 6.Este paso prueba la capacidad del embrague

DTC P0777 (Anteriormente P1724) Embrague Controlado por el Solenoide B, Bloqueado en Encendido Paso

Acción

Valor(es)

Si

No Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya al procedimiento de Verificación del Fluido de Transmisión Automática (Anexo P) Resuelva el Problema de Voltaje (Consulte el DTC P0562 y P0563)

1


-

Vaya al Paso 2

2


-

Vaya al Paso 3

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 4

-


Vaya al Paso 5

-

Vaya al Procedimiento General para la Solución de problemas – Presión Baja (Sección 7)

Vaya al Paso 6

3

4

5

1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.Encienda el motor 3.Grabe los registros de Fallo del DTC 4.Utilice los registros de fallo para determinar durante cuál cambio se activó el código. 5.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico mida el voltaje de encendido ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor especificado? 1.De vuelta al Encendido a ON y Conduzca el vehículo bajo condiciones normales de operación. Haga el cambio determinado en el Paso 3. 2. Utilizando la Herra mienta de Diagnóstico, monitoree las lecturas de los sensores de velocidad de la turbina, el motor y de salida. ¿ Los datos de los sensores de velocidad son erráticos o sin lectura en la señal indicada? 1.Conecte un manómetro de 2000kPa (300psi) a la toma del principal de presión (Consulte al ayuda mecánica) 2.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, en el modo de prueba del embrague, navegue por todos los rangos de transmisión con el vehículo encendido sin movimiento y los frenos ap licados. 3.Grabe la presión principal en cada rango ¿La presión principal fue baja en un rango específico o en rangos donde se aplica el mismo embrague?

Paso 6

7

8

9

10 11

Acción

Valor(es)

Si

No


Consulte la Tabla de Presión Principal (Paginas 5-8 y 5-9)


Vaya al Paso 7

-

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 11

-

Inspeccione el cuerpo de control de válvulas por válvulas de corte atascadas o pegajosas (consulte la ayuda Mecánica) ¿Se encontró y resolvió el problema de válvulas? Reemplace el Solenoide B. ¿Se ha completado el reemplazo del solenoide?

-

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

-

Vaya al Paso 11

-


-



1Utilizando la herramienta de di agnóstico, seleccione el modo de prueba de embrague. 2.Con el motor a velocidad de encendido sin movimiento (600 rpm)y los frenos aplicados, seleccione D (Drive). 3.Utilizando el moto de prueba de embrague, seleccione y logre el primer rango. La velocidad de la turbina deberá bajar a cero. 4.Incremente la velocidad a 1400rpm ¿La velocidad de la turbina permaneció en cero? 5.Repita los 2 pasos anteriores para los rangos 2 al 5 ¿La velocidad de la turbina permaneció en cero en todos los rangos? Remueva la varilla de nivel e inspeccione el fluido de transmisión, busque despojos de embrague o un olor a quemado. De ser necesario, drene una pequeña cantidad de éste fluido para esta inspección. ¿Encontró signos de falla del embrague? Remueva la transmisión para inspección o reemplazo. ¿Se ha completado la inspección o el reemplazo?

DTC P0778 Solenoide B de Control de Presión Eléctrico CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN




SOL B (PCS) TRANSMISIÓN

BATERIA NOTA: El ca ble 225 es una fuente dir ecta de alim entación para el solenoide de corte B


El solenoide de corte B, es utilizado para controlar la presión de entrada, de salida y sostenida en cualquiera de los 5 embragues. Se hace referencia a este solenoide como solenoide de Presión Proporcional a la Corriente (PPC) ya que la presión hidráulica de salida suministrada por este solenoide es proporcional a la orden de la corriente controlada del TCM. El solenoide opera a una frecuencia muy alta de 1000 Hz. A diferencia del solenoide de ancho de pulso modulado del Embrague del Convertidor de Torque (TCC), donde el balín sigue la onda cuadrada del ancho de pulso, El balín del PPC se mantiene estacionario debido a la alta frecuencia a la que el solenoide opera. Esto permite el movimiento del balín en forma linear de arriba a abajo proporcional a la corriente ordenada desde el TCM. Ello suministra la señal de presión deseada para controlar la válvula de corte. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • El tiempo del cigüeñal es inferior a 4 segundos. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0748 es activado cuando se detecta una de las siguientes condiciones por 125 milisegundos.

• Circuito Abierto – Ciclo de trabajo ordenado del TCM entre 31 por ciento y 87 por ciento sin corriente presente en el solenoide de corte B. • Corto a Tierra – El ciclo de trabajo ordenado del TCM está por encima del 87 por ciento con una corriente menor a 1.0 ampere en el solenoide de c orte B. • Corto a la Alimentación – El ciclo de trabajo ordenado del TCM está por debajo del 15 por ciento con corriente eléctrica presente. • Cuando una combinación P0748, P0778 es activada en los registros de fallo, esto generalmente es causado teniendo el arnés de transmisión desconectado del conector principal de la transmisión mientras el encendido del motor está en ON. Verifique la conexión de la transmisión y borre los códigos. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• Cuando el DTC P0778 está activo, ocurren las siguientes condiciones: - Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará al 1er, 3º o 5º rango. - Si el selector de cambios es movido aN (Neutral), la transmisión cambiará a N (Neutral) - Si el selector de cambios es movido aR (Reversa), la transmisión cambiará a R (Reversa) - Si el selector de cambios es movido a un rango delantero o reversa y la transmisión está comprometida por exceso de velocidad o un cambio de dirección, la transmisión cambiará a N (Neutral)

• EL DTC P0778 es almacenado en el historial del TCM • La luz CHECK TRANS es iluminada. • El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC.



• Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable aplastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Inspeccione la ruta de arnés de cableado del fabricante (OEM) buscando puntos posibles de contacto donde pueda ocurrir aplastamiento . Partes movibles del vehículo pueden estar en contacto con en arnés. Entre los a rtículos a comprobar están, el tambor de freno de estacionamiento, componentes de la suspensión, la articulación de cambio de la transmisión, etc. • Inspeccione el arnés de cableado interno de la transmisión, busque posibles áreas de contacto donde pueda ocurrir el aplastamiento. • Cuando se diagnostica un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras observa el equipo de pruebas buscando algún cambio. Puede ser necesario comprobar algún corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar un a condición intermitente. Consulte la sección 4 de procedimientos de chequeo de cableado. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de transmisión y /o ciertas variables operativas como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo en donde el DTC se activó. • Si el DTC aparentemente está relacionado con la t emperatura, sospeche de un solenoide F defectuoso. Es posible que un solenoide de cambio sensible a ala temperatura cause que los valores de resistencia fluctúen. Esto puede causar la activación de un DTC intermitente. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el voltaje de encendido adecuado. 3.Este paso prueba la señal de comando del TCM y prueba el arnés de cableado externo por cortos o abiertas. 4.Este pas o prueba la resistencia adecuada en el arnés del vehículo. 5.Este paso prueba el valor de la resistencia en el conector principal de la transmisión. 7.Este paso prueba el valor de la resistencia en el solenoide de corte.

DTC P0778 Solenoide B de control de Presión Eléctrico Paso 1

2

3

4

Acción ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4ª)

1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.Encienda el Motor 3.Grabe los datos del Registro de Fallo del DTC 4.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, Mida el voltaje de encendido ¿El Voltaje se encuentra dentro del valor especificado? 1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO. 3.En el modo de prueba de solenoide, ordene el solenoide de corte A ENCENDERSE (ON) ¿La Herramienta de Diagnóstico indicó que el solenoide A es ordenado ENCENDERSE? NOTA: Revis e la Secci ón 4P r o c e d i m i e n t o s d e C he q u e o d e Cableado, antes de realizar uno de los siguientes p asos.

1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte el conector J2 del TCM. Utilizando el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del módulo de interruptores J 43799, conecte solamente al conector del arnés J2. Vea Comenzando el Procedimiento para Solución de Problemas, Página 5-4, Figura 5-2 por el diagrama de conexiones del adaptador del arnés J 43799. 3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, adjunte las terminales al J2 pines 24 y 25. 4.Mida la resistencia del circuito ¿La lectura de resistencia se encuentra dentro de el valor especificado?

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 2

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 3

Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4ª) Resuelva el Problema de Voltaje (Consulte el DTC P0562 y P0563)

Valor de Ciclo de trabajo de 75% es un indicador de que el TCM ordena al solenoide a ENCENCERSE

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 10

Consulte la Tabla de Resistencia del Solenoide (Páginas 512)


Vaya al Paso 5


Paso 5

6

7

8

9

10

11

Acción 1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte la transmisión del conector principal en la parte trasera de la transmisión. Utilizando el módulo de interruptores J39700 y el adaptador del arnés J44722, conéctelo solamente al conector principal de la transmisión en la parte trasera de la transmisión. NO conecte el otro extremo del J44722 al arnés de la transmisión del vehículo. Vea en Comenzando el procedimiento para la solución de problemas, Página 5-5, Figura 5-3 el diagrama de conexiones del arnés de transmisión J 44722. 3. Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia entre los pines N y P en el relevo magnético. ¿La resistencia se encuentra en el valor especificado?

Valor(es)

Si

No

Consulte la Tabla de resistencias del Solenoide (Página 5 12 )

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

-

Vaya al Paso 11

-

Consulte la Tabla de resistencias del Solenoide (Página 5 12)

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 11

-

-

Vaya al Paso 11

-

-

Vaya al Paso 11

-



NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tiene responsabilidad sobre la reparación de arneses externos de cableado .Las reparaciones de arneses l l e v ad a s a c a b o p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D no son cub iertas po r la g arantía ATD.

Repare el arnés de cableado del vehículo. ¿Se ha completado la reparación? 1.Remueva el depósito de aceite, Consulte el manual de servicio o La ayuda Mecánica. 2.Remueva el arnés de cableado interno del conector del solenoide A (TCC). 3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia del solenoide B ¿La resistencia se encuentra dentro de los valores especificados? Reemplace el arnés interno de cableado. Consulte el Manual de Servicio o la ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? Reemplace el solenoide B. Consu lte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? NOTA : En la m ayor ía de los caso s el TCM no falla. Investig ue a fondo antes de reemplazar el TCM. Con sult e el P r o c e d i m i e n t o d e R e em p l a z o d e l T C M (sección 3-6)


DTC P0840 Circuito del Solenoide C del Interruptor de Presión de la Transmisión CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN


CONECTO DEL CUERPO DE LA TRANSMISIÓN

NOTA: Las le tras I, O y Q no son usa das

TRANSMISIÓN

NOTA: Los Inte rruptore s C, D y E son N/A. El Interrupto r R es N/C


INTERFAZ DIGITAL


El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). El interruptor de presión C monitorea el posic ionamiento de la válvula de cambio C y la releva al TCM. Cuando el interruptor de presión C está en estado abierto, la válvula de cambio C debe estar en la posición sin golpeteo Condiciones para Correr el DTC

• • • • •

Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor a los 5V. DTCs P0561, P0562, o P0563 no están activos La válvula C no tiene golpeteo La temperatura de la transmisión está por encima de los -25°C (-13°F). El apagado del vehículo no está en proceso.

Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0840 se activará durante la operación del estado estacionario cuando la válvula de corte C se encuentra en el estado sin golpeteo (ordenada a APAGADO) y el estado del interruptor de presión es detectado como en golpeteo (ordenada a ENCENDERSE). El Estado estacionario es definido como el lograr un rango válido. La intención de ese código es el detectar cortos a tierra en el circuito de cableado de interruptores de presión o un interruptor de presión. Niveles de software avanzados incorporan lógica de reintento que permite al TCM ordenar el ENCENDIDO Y APAGADO del solenoide C. Si el estado del interruptor de presión no cambió y permanece en el estado ENCENDIDO, los DTCs P0840 y P0842 se activarán. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• Cuando el DTC P0840 está activo, ocurrirán las siguientes condiciones.

• • • •

- Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará a 1er,3º o 5º rango. - Si el selector de cambios es movido aN (Neutral), la transmisión camb iará a neutral - Si el selector de cambios es movido a R (Reversa), la transmisión cambiará a reversa - Si el selector de cambios es movido a un rango delantero o reversa, y la transmisión está comprometida por exceso de velocidad o cambio de dirección, la transmisión cambiará a neutral. El DTC P0840 es almacenado en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada. El TCM inhibe la activación del TCC. El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA).


. Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aisla miento • Cuando solamente se active el P0840, busque un corto intermitente a tierra en el circuito de interruptores de presión o una falla intermitente hidráulica (válvula pegajosa). Este código se activa cuando la condición ocurre más de 3 veces durante el ciclo actual de manejo. Vea el anexo A, Sección B - Encontrando una Falla Intermitente • Cuando un P0840 y un P0842 son activados en combinación, esto puede indicar un corto a tierra en el circuito de interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de golpeteo. Vea la sección 4. Comenzando el procedimiento de Solución de Problemas. • Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de prueba por algún cambio. Verifique el corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar la condición intermitente. Consulte la Sección 4- Procedimientos de Verificación de Cables y el Anexo A, Sección B. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de la transmisión y/o ciertas variables de operación del vehículo, tales como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo donde se activó el DTC. • Múltiples DTCs de interruptores de presión inactivos pueden ser activados debido a un Filtro de Control Principal conectado. Asegúrese de que el cambio inicial de los 8000 Km. (5,000 millas) fue realizado. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el nivel de fluido 3.Este paso prueba la presión principal adecuada 4.Este paso prueba un DTC activo 5.Este paso prueba en el TCM el estado adecuado de los interruptores. 6.Este paso prueba cortos en el arnés de cableado del vehículo. 7.Ese paso prueba cortos en el arnés de cableado interno. 8.Este paso prueba la función del interruptor del PSM.

DTC P0840 Circuito del Solenoide C del Interruptor de Presión de la Transmisión Paso

Acción

Valor(es)

Si

No Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya al procedimiento de verificación del fluido de transmisión (anexo P) Vaya al Procedimiento General para la Solución de Problemas (Sección 7) Vaya a la Ayuda para el Diagnóstico

1


-

Vaya al Paso 2

2

Realice el procedimiento de Verificación del Fluido de transmisión (anexo P) ¿Realizó el procedimiento y de ser necesario corrigió el nivel del fluido?

-

Vaya al Paso 3

3

Realice el Procedimiento de Verificación de la Presión Principal (Anexo B) ¿La Presión principal se encuentra en los valores especificados?

Consulte la Tabla de Presión Principal (páginas 5-8 y 5-9) -

Vaya al Paso 4

-

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 12

1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el conector J2 al TCM. 2.Desconecte el arnés de cableado de la transmisión del conector principal de la transmisión en la parte posterior de la transmisión. 3.Dé vuelta al encendido a ON 4.Conecte el cable 201 (perno D) del conector principal de la transmisión a una tierra.* ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estado del interruptor de presión C como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando e l circuito está abierto?

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 11

4

1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO. 3.Grabe los registros de Fallo. 4.Borre el DTC. 5.Encienda el vehículo y realice una prueba de manejo. Trate de duplicar las mismas condiciones de operación observadas en los registros de fallo (rango logrado, temperatura de la transmisión, etc)

Vaya al Paso 5

NOTA: Este DTC indica que puede existir una condición de corto c ircuito en el ar n é s d el v eh íc u lo , el a rn é s d e c ab le ad o i n t e r n o d e l a t r a n s m i s i ó n o el PS M ¿ Ha

5

6

regresado el DTC P0840 ? 1.De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 de el TCM e instale el módulo de interruptores J 39700 y el adap tador del Módulo de Interruptores J43799. 3.Conecte el perno 1 del conector J2 a una tierra. 4.De vuelta al encendido a ON. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión C como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto?

Paso

Acción

Valor(es)

Si

No

7

1.Retire el depósito de aceite 2.Desconecte el arnés de cableado interno del PSM y aterrice el perno A. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión C como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto?

-

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 10

8

1.Retire el PSM del cuerpo de control de válvulas y deje el arnés interno conectado. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. 2.Provea una conexión a tierra para el PSM al cuerpo de control de válvulas o la caja principal de la transmisión. 3.Utilice su dedo o la punta de una goma de un lápiz para presionar levemente la membrana del interruptor de presión C. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión C como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? Reemplace el PSM. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo?

-


Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 13

-

Reemplace el arnés de cableado interno. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo?

-

Vaya al Paso 13

-

-

Vaya al Paso 13

-

-

Vaya al Paso 13

-

9

10

11

NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) ti ene r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e l a r e p a r a c i ón d e arneses externos d e cableado. Las r e p a r a c i o n e s d e a r n e s e s l l e v ad a s a c a b o p o r distribuidores ATD no son cubiertas por la g ar an tía A TD .

Repare el arnés del vehículo ¿Se ha comple tado la reparación? 12


Reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Comience el El sistema está 13 Para verificar su reparación: Diagnóstico de BIEN 1.Borre el DTC. nuevo. Vaya al 2.Opere el vehículo bajo las condiciones notadas Paso 1 en los registros de fallo 3.Utilice la herramienta de diagnóstico, en la sección de pruebas pasadas, para confirmar que se ha corrido la prueba de diagnóstico. ¿Ha regresado el DTC? *Si J39700 y J44722 están disponibles, pueden ser utilizados para realizar esta operación.

DTC P0841 Circuito del Solenoide C del Interruptor de Presión de la Transmisión, Bloqueado en Abierto CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN



NOTA: Las letras I, O y Q no son u sad as

TRANSMISIÓN

NOTA: Los Int errup tores C, D y E son N/A. El Interru ptor R es N/C


INTERFAZ DIGITAL


El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). El interruptor de presión C monitorea el posicionamiento de la válvula de cambio C y la releva al TCM. Cuando el interruptor de presión C está en estado abierto, la válvula de cambio C debe estar en la posición sin golpeteo Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • Los DTCs P0561, P0562, o P0563 no están activos • La válvula de cambio C es ordenada a la posición de ENCENDIDO (en golpeteo) Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0841 es activado cuando el solenoide C es ordenado a ENCENDERSE (ON) y el estado del interruptor de presión C permanece APAGADO (OFF) por un periodo de tiempo. El periodo de tiempo es 5 segundos a 0°C (32°F) a -40°C (-40°F). La intención de este DTC es el detectar una válvula de cambio atascada, en el estado de sin golpeteo, una falla mecánica de un solenoide o un circuito abierto. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC


• • • •

- Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará a 1er,3º o 5º rango. - Si el selector de cambios es movido aN (Neutral), la transmisión cambiará a neutral - Si el selector de cambios es movido a R (Reversa), la transmisión cambiará a reversa - Si el selector de cambios es movido a un rango delantero o reversa, y la transmisión está comprometida por exceso de velocidad o cambio de dirección, la transmisión cambiará a neutral. El DTC P0841 es almacenado en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada. El TCM inhibe la activación del TCC. El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA).


Ayuda para el Di agnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del ais lamiento • Cuando un P0841 y un P0843 son activados en combinación, esto puede indicar una condición de circuito abierto en el circuito de interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de sin golpeteo. Vea la sección 4. Comenzando el procedimiento de Solución de Problemas. • Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de prueba por algún cambio. Verifique el corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar la condición intermitente. Consulte la Sección 4- Procedimientos de Verificación de Cables y el Anexo A, Sección B. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de la transmisión y/o ciertas variables de operación del vehículo, tales como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo donde se activó el DTC. • Múltiples DTCs de interruptores de presión inactivos pueden ser activados debido a un Filtro de Control Principal conectado. Asegúrese de que el cambio inicial de los 8000 Km. (5,000 millas) fue realizado. Descripción de la Prueba


DTC P0841 Circuito del Solenoide C del Interruptor de Presión de la Transmisión, Bloqueado en Abierto Paso 1

Acción

Valor(es)

Si

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3

Vaya al procedimiento de verificación del fluido de transmisión.

Consulte la Tabla Vaya al Paso 4 de Presión Principal (páginas 5-8 y 5-9)

Vaya al Procedimiento General para la Solución de Problemas (Secc. 7)

¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5 -4A) -

2


3


4

-


-

Vaya al Paso 5 Vaya a la Ayuda para el Diagnóstico

NOTA: Es te DTC pu ede ind icar u na v álvula de cambio atascada, un solenoide mec ánic amen te fallado , una apertu ra en el c i r c u i t o i n t e r r u p t o r , o u n P SM d e f ec t u o s o ¿ Ha regresado el DTC P0841?

5

6

1.De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 de el TCM e instale el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del Módulo de Interruptores J43799. 3.Conecte el perno 1 del conector J2 a una tierra. 4.De vuelta al encendido a ON. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión C como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el conector J2 al TCM. 2.Desconecte el arnés de cableado de la transmisión del conector principal de la transmisión en la parte posterior de la transmisión. 3.Dé vuelta al encend ido a ON 4.Conecte el cable 201 (perno D) del conector principal de la transmisión a una tierra.* ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el es tado del interruptor de presión C como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto?

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 14

-

-

7


Vaya al Paso 8 -

Vaya al Paso 13

Paso 8

9

10

11

12

13

14

Acción

Valor(es)

1.Retire el PSM del cuerpo de control de válvulas y deje el arnés interno conectado. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. 2.Provea una conexión a tierra para el PSM al cuerpo de control de válvulas o la caja principal de la transmisión. 3.Utilice su dedo o la punta de una goma de un lápiz para presionar levemente la membrana del interruptor de presión C. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión C como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? Remueva el cuerpo de control de válvulas y verifique una válvula de cambios C atascada o pegajosa. Consulte el Manual de Servicio o La Ayuda Mecánica ¿La Válvula de cambios C estaba trabada o pegajosa? Reemplace el Solenoide de cambios C y reinstale el cuerpo de control de válvulas. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿ Se ha completado el reemplazo del solenoide y reinstalado el cuerpo de control de válvulas? Limpie y/o pula la válvula pegajosa para restaurar el movimiento libre o remplace el ensamble del cuerpo de control de válvulas. Consulte el Manuel de Servicio o La ayuda Mecánica. ¿Se ha restaurado el movimiento o se ha reemplazado el cuerpo de válvulas? Reemplace el PSM. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? Reemplace el arnés de cableado interno. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? NOTA : El fabr ican te del veh ícu lo (OEM) tien e r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e l a r e p a r ac i ón d e arneses externos de cableado .Las r e p a r ac i o n e s d e a r n e s e s l l e v ad a s a c a b o p o r distribuidores ATD no son c ubiertas por la ga ran tía A TD.

NOTA: En la may oría de lo s caso s, el TCM no falla. Haga una ins pección d etallada antes de r e e m p l a za r l o . C o n s u l t e e l P r o c e d i m i e n t o p a r a el reemp lazo del TCM (Sección 3-6).

No

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 16

-

Vaya al Paso 16

-

Vaya al Paso 16

-

Vaya al Paso 16

-

-

-

-

Repare el arnés del vehículo. ¿Se ha completado la reparación? 15

Si

-

Reemplace el TCM. ¿Se ha completado el reemplazo? Comience el El sistema está BIEN 16 Para verificar su reparación: Diagnóstico de 1.Borre el DTC. nuevo. Vaya al 2.Opere el vehículo bajo las condiciones notadas en Paso 1 los registros de fallo 3.Utilice la herramienta de diagnóstico, en la sección de pruebas pasadas, para confirmar que se ha corrido la prueba de diagnóstico. ¿Ha regresado el DTC? *Si J39700 Y J44722 están disponibles, pueden ser utilizados para realizar esta operación.

DTC P0842 Circuito del Solenoide C del Interruptor de Presión de la Transmisión, Bloqueado en Cerrado CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN




TRANSMISIÓN

NOTA: Los Inte rruptor es C, D y E son N/A. El Interrup tor R es N/C


INTERFAZ DIGITAL



• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • Los DTC P0561, P0562, o P0563 no están activos • La válvula de cambio C es ordenada a la posición de ENCENDIDO (en golpeteo) Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0842 es activado cuando el solenoide C es ordenado a APAGARSE y el estado del interruptor de presión C permanece ENCENDIDO por un periodo de tiempo que es dependiente de la temperatura. El periodo de tiempo es de 2 Segundos a 0°C (32°F) o hasta 6 segundos a -40°C (-40°F). La intención de este DTC es el detectar una válvula de cambio trabada, en el estado de golpeteo, una falla mecánica del solenoide, o un corto a tierra del circuito. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC


• • • •

- Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará a otro rango delantero. - Si el selector de cambios es movido aN (Neutral), la transmisión cambiará a neutral - Si el selector de cambios es movido a R (Reversa), la transmisión cambiará a reversa - Si el selector de cambios es movido a un rango delantero o reversa, y la transmisión está comprometida por exceso de velocidad o cambio de dirección, la transmisión cambiará a neutral. El DTC P0842 es almacenado en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada. El TCM inhibe la activación del TCC. El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA).


Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando un P0842 y un P0840 son activados en combinación, esto puede indicar un corto a tierra en el circuito de interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de golpeteo. Vea la sección 4. Comenzando el procedimiento de Solución de Problemas. • Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de prueba por algún cambio. Verifique el corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar la condición intermitente. Consulte la Sección 4- Procedimientos de Verificación de Cables y el Anexo A, Sección B. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de la transmisión y/o ciertas variables de operación del vehículo, tales como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo donde se activó el DTC. • Múltiples DTCs de interruptores de presión inactivos pueden ser activados debido a un Filtro de Control Principal conectado. Asegúrese de que el cambio inicial de los 8000 Km. (5,000 millas) fue realizado. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la ta bla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el nivel de fluido 3.Este paso prueba la presión principal adecuada 4.Este paso prueba un DTC activo 5.Este paso prueba en el TCM el estado adecuado de los interruptores. 6.Este paso prueba cortos en el arnés de cable ado del vehículo. 7.Ese paso prueba cortos en el arnés de cableado interno. 8.Este paso prueba la función del interruptor del PSM.

DTC P0842 Circuito del Solenoide C del Interruptor de Presión de la Transmisión, Bloqueado en Cerrado Paso 1

Acción

Valor(es)


Si

No

Vaya al Paso 2

Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya al procedimiento de verificación del fluido de transmisión.

-

2


3


4


Vaya al Paso 3

- Consulte la Tabla de Presión Principal (páginas 5-8 y 5-9)

-

Vaya al Paso 4


Vaya al Paso Vaya a la Ayuda 5 para el Diagnóstico

NOTA: Es te DTC pu ede ind icar u na válvul a de cambio atascada, un solenoide mecánicam ente fallado, u na apertu ra en el c i r c u i t o i n t e r r u p t o r , o u n P SM d ef e c t u o s o ¿

Ha regresado el DTC P0842? 5

6

1.De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 de el TCM e instale el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del Módulo de Interruptores J43799. 3.Conecte el perno 1 del conector J2 a una tierra. 4.De vuelta al encendido a ON. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión C como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el conector J2 al TCM. 2.Desconecte el arnés de cableado de la transmisión del conector principal de la transmisión en la parte posterior de la transmisión. 3.Dé vuelta al encendido a ON 4.Conecte el cable 201 (perno D) del conector principal de la transmisión a una tierra.* ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estado del interruptor de presión C como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto?

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 14

-

-

Paso 7

8

9

10

11

12

13

14

Acción

Si

No

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 13

1.Retire el PSM del cuerpo de control de válvulas y deje el arnés interno conectado. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. 2.Provea una conexión a tierra para el PSM al cuerpo de control de válvulas o la caja principal de la transmisión. 3.Utilice su dedo o la punta de una goma de un lápiz para presionar levemente la membrana del interruptor de presión C. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión C como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? Remueva el cuerpo de control de válvulas y verifique una válvula de cambios C atascada o pegajosa. Consulte el Manual de Servic io o La Ayuda Mecánica ¿La Válvula de cambios C estaba trabada o pegajosa? Reemplace el Solenoide de cambios C y reinstale el cuerpo de control de válvulas. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿ Se ha completado el reemplazo del solenoide y reinstalado el cuerpo de control de válvulas? Limpie y/o pula la válvula pegajosa para restaurar el movimiento libre o remplace el ensamble del cuerpo de control de válvulas. Consulte el Manuel d e Servicio o La ayuda Mecánica. ¿Se ha restaurado el movimiento o se ha reemplazado el cuerpo de válvulas?

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

Reemplace el PSM. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? Reemplace el arnés de cableado interno. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo?

-

-

Vaya al Paso 16

-

-

Vaya al Paso 16 Vaya al Paso 16

-

Vaya al Paso 16

-


NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tien e r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e l a r e p a r a c i ón d e arneses externos de cabl eado. Las r e p a r a c i o n e s d e a r n e s e s l l e v ad a s a c a b o p o r distribuidores ATD no son cubiertas por la g ar an tía A TD .

Valor(es)

-

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 16

-

Repare el arnés del vehículo. ¿Se ha completado la reparación? 15

NOTA : En la may oría de los c asos , el TCM no falla. Haga una insp ección d etallada antes de r e e m p l a za r l o . C o n s u l t e e l P r o c e d i m i e n t o p a r a el reemplazo d el TCM (Sección 3-6).

Reemplace el TCM. ¿Se ha completado el reemplazo?

-

Paso 16

Acción

Valor(es)

Si

No

Comience el El sistema está Para verificar su reparación: Diagnóstico BIEN 1.Borre el DTC. de nuevo. 2.Opere el vehículo bajo las condiciones notadas en Vaya al Paso los registros de fallo 1 3.Utilice la herramienta de diagnóstico, en la sección de pruebas pasadas, para confirmar que se ha corrido la prueba de diagnóstico. ¿Ha regresado el DTC? *Si J39700 Y J44722 están disponibles, pueden ser utilizados para realizar esta operación.

DTC P0843 Circuito del Solenoide C del Interruptor de Presión de la Transmisión, Alta CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN



NOTA: La s letra s I, O y Q no son usad as

TRANSMISIÓN

NOTA: Los Inte rrupto res C, D y E son N/A. El Interru ptor R es N/C


INTERFAZ DIGITAL



• • • • •

Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es superior a 5V. DTCs P0561, P0562, o P0563 no están activos La válvula de cambio C es ordenada a la posición ENCENDIDO (golpeteo) La temperatura de la transmisión está por encima de -25°C (-13°F). El apagado del vehículo no está en proceso.


El DTC P0843 se activará durante la operación del estado estacionario cuando la válvula de corte C se encuentra en el estado de golpeteo (ordenada a ENCENDERSE) y el estado del interruptor de presión C es detectado como sin golpeteo (ordenada a APAGADO). El Estado estacionario es definido como el lograr un rango válido. La intención de ese código es el detectar cortos a tierra en el circuito de cableado de interruptores de presión o un interruptor de presión. Niveles de software avanzados incorporan lógica de reintento que permite al TCM ordenar el APAGADO Y ENCENDIDO del solenoide C. Si el estado del interruptor de presión no cambia y permanece en el estado APAGADO, los DTCs P0841 y P0843 se activarán. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC


• •

- Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará a otro rango delantero. - Si el selector de cambios es movido aN (Neutral), la transmisión cambiará a neutral - Si el selector de cambios es movido a R (Reversa), la transmisión cambiará a reversa - Si el selector de cambios es movido a un rango delantero o reversa, y la transmisión está comprometida por exceso de velocidad o cambio de dirección, la transmisión cambiará a neutral. El DTC P0843 es almacenado en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada.

• El TCM inhibe la activación del TCC. • El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC.

Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando solamente se active el P0843, busque una condición abierta intermitente en el circuito de interruptores de presión o una falla intermitente hidráulica (válvula pegajosa). Este código se activa cuando la condición ocurre más de 3 veces durante el ciclo actual de manejo. Vea el anexo A, Sección B - Encontrando una Falla Intermitente • Cuando un P0843 y un P0841 son activados en combinación, esto puede indicar una condición de circuito abierto en el circuito de interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de sin golpeteo. Vea la sección 4. Comenzando el procedimiento de Solución de Problemas. • Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de prueba por algún cambio. Verifique el corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar la condición intermitente. Consulte la Sección 4- Procedimientos de Verificación de Cables y el Anexo A, Sección B. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de la transmisión y/o ciertas variables de operación del vehículo, tales como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo donde se activó el DTC. • Múltiples DTCs de interruptores de presión inactivos pueden ser activados debido a un Filtro de Control Principal conectado. Asegúrese de que el cambio inicial de los 8000 Km. (5,000 millas) fue realizado. Descripción de la Prueba


DTC P0843 Circuito del Solenoide C del Interruptor de Presión de la Transmisión, Alta Paso

Acción

Valor(es)

Si

No Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya al procedimient o de verificación del fluido de transmisión (anexo P) Vaya al Procedimiento General para la Solución de Problemas (Sección 7) Vaya a la Ayuda para el Diagnóstico

1


-

Vaya al Paso 2

2


-

Vaya al Paso 3

3


4

Consulte la Tabla de Presión Principal (páginas 5-8 y 5-9)


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

NOTA: Este DTC indica que puede existir una condición de circ uito abierto en el ar n é s d el v eh íc u lo , el ar n é s de cableado interno d e la transm isión o el PSM ¿ Ha regresado el DTC P0843 ?

5

6

1.De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 de el TCM e instale el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del Módulo de Interruptores J43799. 3.Conecte el perno 1 del conector J2 a una tierra. 4.De vuelta al encendido a ON. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión C como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el conector J2 al TCM. 2.Desconecte el arnés de cableado de la transmisión del conector principal de la transmisión en la parte posterior de la transmisión. 3.Dé vuelta al encendido a ON 4.Conecte el cable 201 (perno D) del conector principal de la transmisión a una tierra.* ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estado del interruptor de presión C como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto?

-

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 12

-

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 11

Paso 7

8

9

10

11

Acción 1.Retire el depósito de aceite. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica 2.Desconecte el arnés d e cableado interno del PSM y aterrice el perno A. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión C como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.Retire el PSM del cuerpo de control de válvulas y deje el arnés interno conectado. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. 2.Provea una conexión a tierra para el PSM al cuerpo de control de válvulas o la caja principal de la transmisión. 3.Utilice su dedo o la punta de una goma de un lápiz para presionar levemente la membrana del interruptor de presión C. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión C como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? Reemplace el PSM. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? Reemplace el arnés de cableado interno. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tiene responsabil idad sobr e la reparación de arneses externos d e cableado. Las reparaciones de arneses llevadas a cabo por distribuidor es ATD no son cubiertas po r l a gar ant ía A TD.

Valor(es)

Si

No

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso10


Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 13

-

-

Vaya al Paso 13

-

-

Vaya al Paso 13

-

-

Vaya al Paso 13

-

-

Repare el arnés del vehículo ¿Se ha completado la reparación? 12

NOTA : En la m ayo ría de los cas os , el TCM no falla. Haga una inspecc ión detallada antes de reemplazarlo. Con sul te el P r o c e d i m i e n t o p a r a e l r e em p l a z o d e l T C M (Secc ión 3-6).

Reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Comience el El sistema está 13 Para verificar su reparación: Diagnóstico de BIEN 1.Borre el DTC. nuevo. Vaya al 2.Opere el vehículo bajo las condiciones Paso 1 notadas en los registros de fallo 3.Utilice la herramienta de diagnóstico, en la sección de pruebas pasadas, para confirmar que se ha corrido la prueba de diagnóstico. ¿Ha regresado el DTC? *Si J39700 Y J44722 están disponibles, pueden ser utilizados para realizar esta operación.

DTC P0845 Circuito del Solenoide D del Interruptor de Presión de la Transmisión CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN




TRANSMISIÓN



INTERFAZ DIGITAL


El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). El interruptor de presión D monitorea el posicionamiento de la válvula de cambio D y la releva al TCM. Cuando el interruptor de presión D está en estado abierto, la válvula de cambio D debe estar en la posición sin golpeteo Condiciones para Correr el DTC

• • • • •

Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor a los 5V. DTCs P0561, P0562, o P0563 no están activos La válvula D es ordenada a la posición de APAGADO (sin golpeteo) La temperatura de la transmisión está por encima de los -25°C (-13°F). El apagado del vehículo no está en proceso.


El DTC P0845 se activará durante la operación del estado estacionario cuando la válvula de corte D se encuentra en el estado sin golpeteo (ordenada a APAGADO) y el estado del interruptor de presión D es detectado como en golpeteo (ordenada a ENCENDERSE). El Estado estacionario es definido como el lograr un rango válido. La intención de ese código es el detectar cortos a tierra en el circuito de cableado de interruptores de presión o un interruptor de presión. Niveles de software avanzados incorporan lógica de reintento que permite al TCM ordenar el ENCENDIDO Y APAGADO del solenoide D. Si el estado del interruptor de presión no cambió y permanece en el estado ENCENDIDO, los DTCs P0845 y P0847 se activarán. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC


• • • •

- Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará a otro rango delantero - Si el selector de cambios es movido aN (Neutral), la transmisión cambiará a neutral - Si el selector de cambios es movido a R (Reversa), la transmisión cambiará a reversa - Si el selector de cambios es movido a un rango delantero o reversa, y la transmisión está comprometida por exceso de velocidad o cambio de dirección, la transmisión cambiará a neutral. El DTC P0845 es almacenado en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada. El TCM inhibe la activación del TCC. El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA).


Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando solamente se active el P0845, busque un corto intermitente a tierra en el circuito de interruptores de presión o una falla intermitente hidráulica (válvula pegajosa). Este código se activa cuando la condición ocurre más de 3 veces durante el ciclo actual de manejo. Vea el anexo A, Sección B - Encontrando una Falla Intermitente • Cuando un P0845 y un P0847 son activados en combinación, esto puede indicar que un corto a tierra está presente en el circuito de interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de golpeteo. Vea la sección 4. Comenzando el procedimiento de Solución de Problemas. • Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de prueba por algún cambio. Verifique el corto a tierra en los cables indiv iduales dentro del arnés para aislar la condición intermitente. Consulte la Sección 4- Procedimientos de Verificación de Cables y el Anexo A, Sección B. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos d e los registros de fallo para determinar el rango de la transmisión y/o ciertas variables de operación del vehículo, tales como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo donde se activó el DTC. • Múltiples DTCs de interruptores de presión inactivos pueden ser activados debido a un Filtro de Control Principal conectado. Asegúrese de que el cambio inicial de los 8000 Km. (5,000 millas) fue realizado. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el nivel de fluido 3.Este paso prueba la presión principal adecuada 4.Este paso prueba un DTC activo 5.Este paso prueba en el TCM el estado adecuado de los interruptor es. 6.Este paso prueba cortos en el arnés de cableado del vehículo. 7.Ese paso prueba cortos en el arnés de cableado interno. 8.Este paso prueba la función del interruptor del PSM.

DTC P0845 Circuito del Solenoide D del Interruptor de Presión de la Transmisión

Paso

Acción

Valor(es)

Si


1


-

Vaya al Paso 2

2

Realice el procedimiento de Ve rificación del Fluido de transmisión (anexo P) ¿Realizó el procedimiento y de ser necesario corrigió el nivel del fluido?

-

Vaya al Paso 3

3


4



Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

NOTA: Este DTC indica que puede existir una condición de corto circu ito en el ar n é s d el v eh íc u lo , el ar n é s de cableado interno d e la transm isión o el PSM ¿ Ha regresado el DTC P0845 ?

5

6

1.De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 de el TCM e instale el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del Módulo de Interruptores J43799. 3.Conecte el perno 1 del conector J2 a una tierra. 4.De vuelta al encendido a ON. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión C como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el conector J2 al TCM. 2.Desconecte el arnés de cableado de la transmisión del conector principal de la transmisión en la parte posterior de la transmisión. 3.Dé vuelta al encendido a ON 4.Conecte el cable 201 (perno D) del conector principal de la transmisión a una tierra.* ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estado del interruptor de presión D como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto?

-

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 12

-

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 11

Paso 7

8

9

10

11

Acción 1.Retire el depósito de aceite 2.Desconecte el arnés de cableado interno del PSM y aterrice el perno B. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión D como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.Retire el PSM del cuerpo de control de válvulas y deje el arnés interno conectado. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. 2.Provea una conexión a tierra para el PSM al cuerpo de control de válvulas o la caja principal de la transmisión. 3.Utilice su dedo o la punta de una goma de un lápiz para presionar levemente la membrana del interruptor de presión D. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión D como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? Reemplace el PSM. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? Reemplace el arnés de cableado interno. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tiene respo nsabilid ad sobre la reparación de arneses externos d e cableado. Las reparaciones de arneses llevadas a cabo por distribuidor es ATD no son cubiertas po r l a gar ant ía A TD.

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 10

-


Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 13

-

-

Vaya al Paso 13

-

-

Vaya al Paso 13

-

-

Vaya al Paso 13

-




DTC P0846 Circuito del Solenoide D del Interruptor de Presión de la Transmisión, Bloqueado en Abierto CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN




TRANSMISIÓN



INTERFAZ DIGITAL



• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La válvula de cambio D es ordenada a la posición de ENCENDIDO (en golpeteo)

Condiciones para Activar el DTC El DTC P0846 es activado cuando el solenoide D es ordenado a ENCENDERSE (ON) y el estado del interruptor de presión D permanece APAGADO (OFF) por un periodo de tiempo. El periodo de tiempo es 5 segundos a 0°C (32°F) a -40°C (-40°F). La intención de este DTC es el detectar una válvula de cambio atascada, en el estado de sin golpeteo, una falla mecánica de un solenoide o un circuito abierto. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC


• • • •



Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condicio nes: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando un P0846 y un P0848 son activados en combinación, esto puede indicar que una condición de circuito abierto está presente en el circuito de interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de sin golpeteo. Vea la sección 4. Comenzando el procedimiento de Solución de Problemas. • Cuando se diagnostiq ue un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de prueba por algún cambio. Verifique el corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar la condición intermitente. Consulte la Sección 4- Procedimientos de Verificación de Cables y el Anexo A, Sección B. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de la transmisión y/o ciertas variables de operación del vehículo, tales como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo donde se activó el DTC. • Múltiples DTCs de interruptores de presión inactivos pueden ser activados debido a un Filtro de Control Principal conectado. Asegúrese de que el cambio inicial de los 8000 Km. (5,000 millas) fue realizado. Descripción de la Prueba


DTC P0846 Circuito del Solenoide D del Interruptor de Presión de la Transmisión, Bloqueado en Abierto Paso 1

Acción

Valor(es)

3

4

Realice el procedimiento de Verificación del Fluido de transmisión (anexo P) ¿Realizó el procedimiento y de ser necesario corrigió el nivel del fluido? Realice el Procedimiento de Verificación de la Presión Principal (Anexo B) ¿La Presión principal se encuentra en los valores especificados?



No

Vaya Vaya al Procedimiento al para el Inicio de Paso 2 Solución de Problemas (Párrafo 5-4A)

¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) -

2

Si

-

Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4


Vaya al Paso 5


Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 14

NOTA: Este DTC puede indicar u na válvu la de c amb io atas cada, un solen oide mecánicam ente fallado , una a p e r tu r a e n e l c i r c u i t o i n t e r r u p t o r , o u n P S M d e f e c t u o s o ¿ Ha regresado el DTC

5

6

P0846? 1.De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 de el TCM e instale el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del Módulo de Interruptores J43799. 3.Conecte el perno 2 del conector J2 a una tierra. 4.De vuelta al encendido a ON. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión D como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el conector J2 al TCM. 2.Des conecte el arnés de cableado de la transmisión del conector principal de la transmisión en la parte posterior de la transmisión. 3.Dé vuelta al encendido a ON 4.Conecte el cable 202 (perno F) del conector principal de la transmisión a una tierra.* ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estado del interruptor de presión D como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto?

-

-

Paso 7

8

9

10

Acción 1.Retire el depósito de aceite 2.Desconecte el arnés de cableado interno del PSM y aterrice el perno B. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión D como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.Retire el PSM del cuerpo de control de válvulas y deje el arnés interno conectado. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. 2.Provea una conexión a tierra para el PSM al cuerpo de control de válvulas o la caja princip al de la transmisión. 3.Utilice su dedo o la punta de una goma de un lápiz para presionar levemente la membrana del interruptor de presión D. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión D como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? Remueva el cuerpo de control de válvulas y verifique una válvula de cambios D atascada o pegajosa. Consulte el Manual de Servicio o La Ayuda Mecánica ¿La Válvula de cambios C estaba trabada o pegajosa? Reemplace el Solenoide de cambios D y reinstale el cuerpo de control de válvulas. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿ Se ha completado el reemplazo del solenoide y reinstalado el cuerpo de control de válvulas?

Valor(es) -

Si

No

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 16

11

Limpie y/o pula la válvula pegajosa para restaurar el movimiento libre o remplace el ensamble del cuerpo de control de válvulas. Consulte el Manuel de Servicio o La ayuda Mecánica. ¿Se ha restaurado el movimiento o se ha reemplazado el cuerpo de válvulas?

Vaya al Paso 16

12


Vaya al Paso 16

-

Vaya al Paso 16

-

Vaya al Paso 16

-

13

14

NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tiene responsabil idad sobr e la reparación de arneses externos d e cableado. Las r e p a r ac i o n e s d e a r n e s e s l l e v a d a s a c a b o por distribuidor es ATD no son cubiertas po r l a gar ant ía A TD.

Repare el arnés del vehículo. ¿Se ha completado la reparación?

-

-

-

Paso 15

Acción NOTA : En la m ayo ría de los cas os , el TCM no f alla. Haga una in specc ión detallada a n t e s d e r e e m p l a za r l o . C o n s u l t e e l P r o c e d i m i e n t o p a r a e l r e em p l a z o d e l T C M (Secc ión 3-6).

Valor(es)

Si

No

Vaya al Paso 16

-

-

Reemplace el TCM. ¿Se ha completado el reemplazo? Comience el El sistema está 16 Para verificar su reparación: Diagnóstico de BIEN 1.Borre el DTC. nuevo. Vaya al 2.Opere el vehículo bajo las condiciones Paso 1 notadas en los registros de fallo 3.Utilice la herramienta de diagnóstico, en la sección de pruebas pasadas, para confirmar que se ha corrido la prueba de diagnóstico. ¿Ha regresado el DTC? *Si J39700 Y J44722 están disponibles, pueden ser utilizados para realizar esta operación.

DTC P0847 Circuito del Solenoide D de l Interruptor de Presión de la Transmisión, Bloqueado en Cerrado CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN


CONECTO DEL CUERPO DE LA TRANSMISIÓN

NOTA: Las let ras I, O y Q no son usadas

TRANSMISIÓN

NOTA: Los Inte rrupto res C, D y E son N/A. El Interrup tor R es N/C


INTERFAZ DIGITAL


El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). El interruptor de presión D monitorea el posicionamiento de la válvula de ca mbio D y la releva al TCM. Cuando el interruptor de presión D está en estado abierto, la válvula de cambio D debe estar en la posición sin golpeteo Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La válvula de cambio D es ordenada a la posición de APAGADO (sin golpeteo) Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0847 es activado cuando el solenoide D es ordenado a APAGARSE y el estado del interruptor de presión D permanece ENCENDIDO por un periodo de tiempo que es dependiente de la temperatura. El periodo de tiempo es de 2 Segundos a 0°C (32°F) o hasta 16 segundos a -40°C (-40°F). La intención de este DTC es el detectar una válvula de cambio trabada, en el estado de golpeteo, una falla mecánica del solenoide, o un corto a tierra del circuito. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC


• • • •



Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento combinación, esto puede indicar que un corto a tierra está presente • Cuando un P0847 y un P0845 son activados en combinación, en el circuito de interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de golpeteo. Vea la sección 4. Comenzando el procedimiento de Solución de Problemas. • Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de prueba por po r algún cambio. cam bio. Verifique Veri fique el corto co rto a tierra tier ra en los cables cab les individuales indiv iduales dentro d entro del de l arnés para par a aislar la condición intermitente. intermitente. Consulte Consulte la Sección 4- Procedimientos Procedimientos de Verificación de Cables y e l Anexo A, Sección Sec ción B. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de la transmisión y/o ciertas variables de operación del vehículo, tales como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo donde se activó el DTC. • Múltiples DTCs de interruptores de presión inactivos pueden ser activados debido a un Filtro de Control Principal conectado. Asegúrese de que el cambio inicial de los 8000 Km. (5,000 millas) fue realizado. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el nivel de fluido 3.Este paso prueba la presión principal principal adecuada 4.Este paso prueba un DTC activo 5.Este paso prueba en el TCM el estado adecuado de los l os interruptores. 6.Este paso prueba cortos en el arnés de cableado del vehículo. 7.Ese paso prueba cortos en el arnés de cableado in terno. 8.Este paso prueba la función del interruptor del PSM.

DTC P0847 Circuito del Solenoide D del Interruptor de Presión de la Transmisión, Bloqueado en Cerrado

Paso 1

Acción

Valor(es)


Si

No

Vaya al Paso 2

Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya al procedimiento procedim iento de verificación del fluido de transmisión.

-

2

3

4

Realice el procedimiento procedimiento de Verificación del del Fluido de transmisión (anexo P) ¿Realizó el procedimiento procedimiento y de ser necesario corrigió el nivel del fluido? Realice el Procedimiento de Verificación de la Presión Principal (Anexo B) ¿La Presión principal se encuentra en los valores especificados?

Vaya al Paso 3


1.Instale la herramienta herramienta de diagnóstico. 2.De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO. 3.Grabe los registros de Fallo. 4.Borre el DTC. 5.Encienda el vehículo y realice una prueba de manejo. Trate de duplicar las mismas condiciones de operación observadas en los registros de fallo (rango logrado, temperatura de la transmisión, etc)

Vaya al Paso 4


Vaya al Paso 5

Vaya a la Ayuda para el el Diagnóstico

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 14

-

NOTA: Este DTC puede indicar u na válvu la de c amb io atas cada, un solen oide mecánicam ente fallado , una a p e r tu tu r a e n e l c i r c u i t o i n t e r r u p t o r , o u n P S M d e f e c t u o s o ¿ Ha regresado el DTC

5

6

P0847? 1.De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 de el TCM e instale el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del Módulo de Interruptores J43799. 3.Conecte el perno 2 del conector J2 a una tierra. 4.De vuelta al encendido a ON. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión D como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el conector J2 al TCM. 2.Desconecte el arnés de cableado de la transmisión del conector principal de la transmisión en la parte posterior de la transmisión. 3.Dé vuelta al encend ido a ON 4.Conecte el cable 202 (perno F) del conector principal de d e la transmisión transmisi ón a una tierra.* tierra. * ¿La Herramienta de Diagnóstico indica indica el el estado del interruptor de presión D como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto?

-

-

Paso 7

8

9

10

Acción 1.Retire el depósito de aceite 2.Desconecte el e l arnés de cableado interno del PSM y aterrice el perno B. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión D como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.Retire 1.Retire el PSM del cuerpo de control de válvulas y deje el arnés interno conectado. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. 2.Provea una conexión a tierra para el PSM al cuerpo de control de válvulas o la caja principal de la transmisión. 3.Utilice 3.Utilice su dedo o la punta de una goma de un lápiz para presionar levemente la membrana del interruptor de presión D. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión D como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? Remueva el cuerpo de control de válvulas y verifique una válvula de cambios D atascada o pegajosa. pegajosa . Consulte el e l Manual de Servicio Se rvicio o La Ayuda Mecánica ¿La Válvula de cambios D estaba trabada o pegajosa? pega josa? Reemplace el Solenoide de cambios D y reinstale el cuerpo de control de válvulas. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿ Se ha completado el reemplazo del solenoide y reinstalado el cuerpo de control de válvulas?

Valor(es)

Si

No

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

-

Vaya al Paso 16

11

Limpie y/o pula la válvula pegajosa para restaurar el movimiento libre o remplace el ensamble del cuerpo de control de válvulas. Consulte el Manual de Servicio o La ayuda Mecánica. ¿Se ha restaurado el movimiento o se ha reemplazado el cuerpo de válvulas?

Vaya al Paso 16

12

Reemplace el PSM. Consulte el Manual de Servicio o la l a Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? Reemplace el arnés de cableado interno. Consulte el Manual de Servicio Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo?

Vaya al Paso 16

-

Vaya al Paso 16

-

Vaya al Paso 16

-

13

14

NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tiene responsabil idad sobr e la reparación de arneses externos d e cableado. Las reparaciones de arneses llevadas a cabo por d istribuidores ATD no son cubiertas po r l a gar ant ía A TD.


-

-

-

Paso 15

Acción NOTA : En la m ayo ría de los cas os , el TCM no falla. Haga una inspecc ión detallada antes de reem plazarlo. Cons ulte el P r o c e d i m i e n t o p a r a e l r e em em p l a z o d e l T C M (Secc ión 3-6). -6).

Valor(es)

Si

No

Vaya al Paso 16

-

-

Reemplace el TCM. ¿Se ha completado el reemplazo? Comience el El sistema está 16 Para verificar su reparación: reparaci ón: Diagnóstico de BIEN 1.Borre el DTC. nuevo. Vaya al 2.Opere el vehículo bajo las condiciones Paso 1 notadas en los registros registros de fallo 3.Utilice la herramienta de diagnóstico, en la sección de pruebas pasadas, para confirmar que se ha corrido la pru eba de diagnóstico. ¿Ha regresado regresado el DTC? *Si J39700 Y J44722 están disponibles, pueden ser utilizados para realizar esta operación.

DTC P0848 Circuito del Solenoide D del Interruptor de Presión de La Transmisión, Alta CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN

CONECTOR CONECTOR DEL ARNÉS J2 (ROJO)


NOTA: Las let ras I, O y Q no son usadas

TRANSMISIÓN



INTERFAZ DIGITAL


El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). El interruptor de presión presión D monitor monitorea ea el posic posiciona ionamien miento to de la la válvula válvula de cambio cambio D y la releva releva al TCM. TCM. Cuando Cuando el interru interruptor ptor de presión D está en estado abierto, la válvula de cambio D debe estar en la posición sin golpeteo Condiciones para Correr el DTC

• • • • •

Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es superior a 5V. DTCs P0561, P0562, o P0563 no están activos La válvula de cambio D es ordenada a la posición ENCENDIDO (golpeteo) La temperatura de la transmisión está por encima de -25°C ( -13°F). -13°F). El apagado del vehícul o no está en proceso. proce so.


El DTC P0848 se activará durante la operación del estado estacionario cuando la válvula de corte D se encuentra en el estado de golpeteo (ordenada a ENCENDERSE) y el estado del interruptor de presión D es detectado como sin golpeteo (ordenada a APAGADO). El Estado estacionario es definido como el lograr un rango válido. La intención de ese código es el detectar una condición abierta en el circuito de cableado de interruptores de presión o un interruptor de presión. Niveles Niveles de softw software are avanza avanzados dos incorp incorporan oran lógic lógicaa de reinten reintento to que permite permite al TCM ordenar ordenar el APAGADO APAGADO Y ENCENDIDO del solenoide D. Si el estado del interruptor de presión no cambia y permanece en el estado APAGADO, los DTCs P0848 y P0846 se activarán. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC


• •

- Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará a otro rango delantero. - Si el selector de cambios cambios es movido aN aN (Neutral), la transmisión cambiará a neutral - Si el selector de cambios es movido a R (Reversa), (Reversa), la transmisión cambiará a reversa - Si el selector de cambios es movido a un rango delantero o reversa, y la transmisión está comprometida comprometida por exceso de velocidad vel ocidad o cambio cambi o de dirección, direcció n, la transmisión transmis ión cambiará cambia rá a neutral. El DTC P0848 es almacenado en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada.

• El TCM inhibe la activación del TCC. • El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente automáticamente borrará el DTC del d el historial histori al si el vehículo vehícu lo completa complet a 40 ciclos de calentamien cale ntamiento to sin reincidencia reinci dencia del DTC. DT C.

Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando solamente se active el P0848, busque una condición abierta intermitente en el circuito de interruptores de presión o una falla intermitente hidráulica (válvula pegajosa). Este código se activa cuando la condición ocurre más de 3 veces durante el ciclo actual de manejo. Vea el anexo A, Sección B - Encontrando una Falla Intermitente • Cuando un P0848 y un P0846 son activados en combinación, esto puede indicar que una condición de circuito abierto está presente en el circuito de interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de sin golpeteo. Vea la sección 4. Comenzando el procedimiento de Solución de Problemas. • Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de prueba por algún cambio. Ve rifique el corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar la condición intermitente. Consulte la Sección 4- Procedimientos de Verificación de Cables y el Anexo A, Sección B. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de la transmisión y/o ciertas variables de operación del vehículo, tales como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo donde se activó el DTC. • Múltiples DTCs de interruptores de presión inactivos pueden ser activados debido a un Filtro de Control Principal conectado. Asegúrese de que el cambio inicial de los 8000 Km. (5,000 millas) fue realizado. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el nivel de fluido 3.Este paso prueba la presión principal adecuada 4.Este paso prueba un DTC activo 5.Este paso pru eba en el TCM el estado adecuado de los interrup tores. 6.Este paso prueba cortos en el arnés de cableado del vehículo. 7.Ese paso prueba cortos en el arnés de cableado interno. 8.Este paso prueba la función del interruptor del PSM.

DTC P0848 Circuito del Solenoide D del Interruptor de Presión de la Transmisión, Alta Paso

Acción

Valor(es)

Si


1


-

Vaya al Paso 2

2


-

Vaya al Paso 3

3


4



Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

NOTA: Este DTC indica que puede existir una condición de circ uito abierto en el ar n é s d el v eh íc u lo , el ar n é s de c a b l e ad o i n t e r n o d e l a t r a n s m i s i ó n o e l PSM ¿ Ha regresado el DTC P0848 ?

5

6

1.De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 de el TCM e instale el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del Módulo de Interruptores J43799. 3.Conecte el perno 2 del conector J2 a una tierra. 4.De vuelta al encendido a ON. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión D como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el conector J2 al TCM. 2.Desconecte el arnés de cableado de la transmisión del conector principal de la transmisión en la parte posterior de la transmisión. 3.Dé vuelta al encendido a ON 4.Conecte el cable 202 (perno F) del conector principal de la transmisión a una tierra.* ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estado del interruptor de presión D como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto?

-

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 12

-

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 11

Paso 7

8

9

10

11

Acción

Valor(es)

Si

No

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso10


Vaya al Paso 9

1.Retire el depósito de aceite. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica 2.Desconecte el arnés de cableado interno del PSM y aterrice el perno B. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión D como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.Retire el PSM del cuerpo de control de válvulas y deje el arnés interno conectado. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. 2.Provea una conexión a tierra para el PSM al cuerpo de control de válvulas o la caja principal de la transmisión. 3.Utilice su dedo o la punta de una goma de un lápiz para presionar levemente la membrana del interruptor de presión D. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión D como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? Reemplace el PSM. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo?

-

-

Vaya al Paso 13

-

Reemplace el arnés de cableado interno. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo?

-

Vaya al Paso 13

-

-

Vaya al Paso 13

-

-

Vaya al Paso 13

-

NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tiene responsabil idad sobr e la reparación de arneses externos d e cableado. Las reparaciones de arneses llevadas a cabo por distribuidor es ATD no son cubiertas po r l a gar ant ía A TD.



Reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Comience el El sistema está 13 Para verificar su reparación: Diagnóstico de BIEN 1.Borre el DTC. nuevo. Vaya al 2.Opere el vehículo bajo las condiciones Paso 1 notadas en los registros de fallo 3.Utilice la herramienta de diagnóstico , en la sección de pruebas pasadas, para confirmar que se ha corrido la prueba de diagnóstico. ¿Ha regresado el DTC? *Si J39700 Y J44722 están disponibles, pueden ser utilizados para realizar esta operación.

DTC P0870 (Anteriormente P1709) Circuito del Solenoide E del Interruptor de Presión de la Transmisión CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN




TRANSMISIÓN



INTERFAZ DIGITAL


El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). El interruptor de presión E monitorea el posicionamiento de la válvula de cambio E y la releva al TCM. Cuando el interruptor de presión E está en estado abierto, la válvula de cambio E debe estar en la posición sin golpeteo Condiciones para Correr el DTC

• • • • •

Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor a los 5V. DTCs P0561, P0562, o P0563 no están activos La válvula E es ordenada a la posición de APAGADO (sin golpeteo) La temperatura de la transmisión está por encima de los -25°C (-13°F). El apagado del vehículo no está en proceso.


El DTC P0870 se activará durante la operación del estado estacionario cuando la válvula de corte E se encuentra en el estado sin golpeteo (ordenada a APAGADO) y el estado del interruptor de presión E es detectado como en golpeteo (ordenada a ENCENDERSE). El Estado estacionario es definido como el lograr un rango válido. La intención de ese código es el detectar cortos a tierra en el circuito de cableado de interruptores de presión o un interruptor de presión. Niveles de software avanzados incorporan lógica de reintento que permite al TCM ordenar el ENCENDIDO Y APAGADO del solenoide E. Si el estado del interruptor de presión no cambió y permanece en el estado ENCENDIDO, los DTCs P0870 y P0872 se activarán. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC


• • • •



Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando solamente se active el P0870, busque un corto intermitente a tierra en el circuito de interruptores de presión o una falla intermitente hidráulica (válvula pegajosa). Este código se activa cuando la condición ocurre más de 3 veces durante el ciclo actual de manejo. Vea el anexo A, Sección B - Encontrando una Falla Intermitente • Cuando un P0870 y un P0872 son activados en combinación, esto puede indicar que un corto a tierra está presente en el circuito de interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de golpeteo. Vea la sección 4. Comenzando el procedimiento de Solución de Problemas. • Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de prueba por algún cambio. Verifique el corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar la condición intermitente. Consulte la Sección 4- Procedimientos de Verificación de Cables y el Anexo A, Sección B. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de la transmisión y/o ciertas variables de operación del vehículo, tales como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo donde se activó el DTC. • Múltiples DTCs de interruptores de presión inactivos pueden ser activados debido a un Filtro de Control Principal conectado. Asegúrese de que el cambio inicial de los 8000 Km. (5,000 millas) fue realizado. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el nivel de fluido 3.Este paso prueba la presión principal adecuada 4.Este paso prueba un DTC activo 5.Este paso prueba en el TCM el estado adecuado de los interruptores. 6.Este paso p rueba cortos en el arnés de cableado del vehículo. 7.Ese paso prueba cortos en el arnés de cableado interno. 8.Este paso prueba la función del interruptor del PSM.

DTC P0870 (Anteriormente P1709) Circuito del Solenoide E del Interruptor de Presión de la Transmisión Paso Acción Valor(es) Si No 1


-

Vaya al Paso 2

2


-

Vaya al Paso 3

3


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Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya al procedimiento de verificación del fluido de transmisión (anexo P) Vaya al Procedimiento General para la Solución de Problemas (Sección 7) Vaya a la Ayuda para el Diagnóstico

NOTA: Este DTC indica que puede existir una condición de corto circu ito en el ar n é s d el v eh íc u lo , el ar n é s de cableado interno d e la transm isión o el PSM ¿ Ha regresado el DTC P0870 ?

5

6

1.De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 de el TCM e instale el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del Módulo de Interruptores J43799. 3.Conecte el perno 3 del conector J2 a una tierra. 4.De vuelta al encendido a ON. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión E como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el conector J2 al TCM. 2.Desconecte el arnés de cableado de la transmisión del conector principal de la transmisión en la parte posterior de la transmisión. 3.Dé vuelta al encendido a ON 4.Conecte el cable 203 (perno E) del conector principal de la transmisión a una tierra.* ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estado del interruptor de presión E como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto?

-

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 12

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Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 11

Paso 7

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Acción 1.Retire el depósito de aceite 2.Desconecte el arnés de cableado interno del PSM y aterrice el perno C. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión E como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.Retire el PSM del cuerpo de control de válvulas y deje el arnés interno conectado. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. 2.Provea una conexión a tierra para el PSM al cuerpo de control de válvulas o la caja principal de la transmisión. 3.Utilice su dedo o la punta de una goma de un lápiz para presionar levemente la membrana del interruptor de presión E. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión E como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? Reemplace el PSM. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? Reemplace el arnés de cableado interno. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tiene respon sabilidad so bre la reparación de arneses externos d e cableado. Las reparaciones de arneses llevadas a cabo por distribuidor es ATD no son cubiertas po r l a gar ant ía A TD.

Valor(es)

Si

No

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Vaya al Paso 8

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Vaya al Paso 9

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Vaya al Paso 13

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Vaya al Paso 13

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Vaya al Paso 13

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Vaya al Paso 13

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DTC P0871 (Anteriormente P1710) Circuito del Solenoide E del Interruptor de Presión de La Transmisión, Bloqueado en Abierto CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN



NOTA: Las le tras I, O y Q no son usadas

TRANSMISIÓN



INTERFAZ DIGITAL



• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La válvula de cambio E es ordenada a la posición de ENCENDIDO (en golpeteo)

Condiciones para Activar el DTC El DTC P0871 es activado cuando el solenoide E es ordenado a ENCENDERSE (ON) y el estado del interruptor de presión E permanece APAGADO (OFF) por un periodo de tiempo. El periodo de tiempo es 5 segundos a 0°C (32°F) a -40°C (-40°F). La intención de este DTC es el detectar una válvula de cambio atascada, en el estado de sin golpeteo, una falla mecánica de un solenoide o un circuito abierto. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• Cuando el DTC P0871 está activo, ocurrirán las siguientes con diciones.

• • • •



Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando un P0871 y un P0873 son activados en combinación , esto puede indicar que una condición de circuito abierto está presente en el circuito de interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de sin golpeteo. Vea la sección 4. Comenzando el procedimiento de Solución de Problemas. • Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de prueba por algún cambio. Verifique el corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar la condición intermitente. Consulte la Sección 4- Procedimientos de Verificación de Cables y el Anexo A, Sección B. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de la transmisión y/o ciertas variables de operación del vehículo, tales como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo donde se activó el DTC. • Múltiples DTCs de interruptores de presión inactivos pueden ser activados debido a un Filtro de Control Principal conectado. Asegúrese de que el cambio inicial de los 8000 Km. (5,000 millas) fue realizado. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstic o. 2.Este paso prueba el nivel de fluido 3.Este paso prueba la presión principal adecuada 4.Este paso prueba un DTC activo 5.Este paso prueba en el TCM el estado adecuado de los interruptores. 6.Este paso prueba cortos en el arnés de cableado del vehículo. 7.Ese paso prueba cortos en el arnés de cableado interno. 8.Este paso prueba la función del interruptor del PSM.

DTC P0871 (Anteriormente P1710) Circuito del Solenoide E del Interruptor de Presión de la Transmisión, Bloqueado en Abierto

Paso 1

Acción

Valor(es)


Si

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4


Vaya al Paso 5


Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 14

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2

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NOTA: Este DTC puede indicar u na válvu la de c amb io atas cada, un solen oide mecánicam ente fallado , una a p e r tu r a e n e l c i r c u i t o i n t e r r u p t o r , o u n P S M d e f e c t u o s o ¿ Ha regresado el DTC

5

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P0871? 1.De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 de el TCM e instale el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del Módulo de Interruptores J43799. 3.Conecte el perno 3 del conector J2 a una tierra. 4.De vuelta al encendido a ON. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión E como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el conector J2 al TCM. 2.Desconecte el arnés de cableado de la transmisión del conector principal de la transmisión en la parte posterior de la transmisión. 3.Dé vuelta al encendido a ON 4.Conecte el cable 203 (perno E) del conector principal de la transmisión a una tierra.* ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estado del interruptor de presión E como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto?

-

-

Paso 7

8

9

10

Acción 1.Retire el depósito de aceite 2.Desconecte el arnés de cableado interno del PSM y aterrice el perno C. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión E como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.Retire el PSM del cuerpo de control de válvulas y deje el arnés interno conectado. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. 2.Provea una conexión a tierra para el PSM al cuerpo de control de válvulas o la caja principal de la transmisión. 3.Utilice su dedo o la punta de una goma de un lápiz para presionar levemente la membrana del interruptor de presión E. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión E como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? Remueva el cuerpo de control de válvulas y verifique una válvula de cambios E atascada o pegajosa. Consulte el Manual de Servicio o La Ayuda Mecánica ¿La Válvula de cambios E estaba trabada o pegajosa? Reemplace el Solenoide de cambios E y reinstale el cuerpo de control de válvulas. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿ Se ha completado el reemplazo del solenoide y reinstalado el cuerpo de control de válvulas?

Valor(es) -

Si

No

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 16

11

Limpie y/o pula la válvula pegajosa para restaurar el movimiento libre o remplace el ensamble del cuerpo de control de válvulas. Consulte el Manuel de Servicio o La ayuda Mecánica. ¿Se ha restaurado el movimiento o se ha reemplazado el cuerpo de válvulas?

Vaya al Paso 16

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NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tiene responsabil idad sobr e la reparación de arneses extern os de cableado. Las reparaciones de arneses llevadas a cabo por distribuidor es ATD no son cubiertas po r l a gar ant ía A TD.


-

Paso 15

Acción NOTA : En la may oría de los caso s, el TCM no falla. Haga una inspecc ión detallada a n t e s d e r e e m p l a za r l o . C o n s u l t e e l P r o c e d i m i e n t o p a r a e l r e em p l a z o d e l T C M (Secc ión 3-6).

Valor(es)

Si

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Reemplace el TCM. ¿Se ha completado el reemplazo? Comience El sistema está 16 Para verificar su reparación: el BIEN 1.Borre el DTC. Diagnóstico 2.Opere el vehículo bajo las condiciones de nuevo. notadas en los registros de fallo Vaya al 3.Utilice la herramienta de diagnóstico, en la Paso 1 sección de pruebas pasadas, para confirmar que se ha corrido la prueba de diagnóstico. ¿Ha regresado el DTC? *Si J39700 Y J44722 están disponibles, pueden ser utilizados para realizar esta operación.

DTC P0872 (Anteriormente P1711) Circuito del Solenoide E del Interruptor de presión de la Transmisión, Bloqueado en Cerrado CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN




TRANSMISIÓN



INTERFAZ DIGITAL



• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La válvula de cambio E es ordenada a la posición de APAGADO (sin golpeteo) Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0872 es activado cuando el solenoide E es ordenado a APAGARSE y el estado del interruptor de presión E permanece ENCENDIDO por un periodo de tiempo que es dependiente de la temperatura. El periodo de tiempo es de 2 Segundos a 0°C (32°F) o hasta 20 segundos a -40°C (-40°F). La intención de este DTC es el detectar una válvula de cambio trabada, en el estado de golpeteo, una falla mecánica del solenoide, o un corto a tierra del circuito. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC


• • • •



Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando un P0872 y un P0870 son activados en combinación, esto puede indicar que un corto a tierra está presente en el circuito de interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de golpeteo. Vea la sección 4. Comenzando el procedimiento de Solución de Problemas. • Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de prueba por algún cambio. Verifique el corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar la condición intermitente. Consulte la Sección 4- Procedimientos de Verificación de Cables y el Anexo A, Sección B. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de la transmisión y/o ciertas variables de operación del vehículo, tales como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo donde se activó el DTC. • Múltiples DTCs de interruptores de presión inactivos pueden ser activados debido a un Filtro de Control Principal conectado. Asegúrese de que el cambio inicial de los 8000 Km. (5,000 millas) fue realizado. Descripción de la Prueba


DTC P0872 (Anteriormente P1711) Circuito del Solenoide E del Interruptor de Presión de la Transmisión, Bloqueado en Cerrado Paso Acción Valor(es) Si No 1

Vaya al Paso 2

¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) -

2

3

4


Vaya al Paso 3



Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya al procedimiento de verificación del fluido de transmisión.

Vaya al Paso 4


Vaya al Paso 5


Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 14

-

NOTA: Este DTC puede indicar u na válvu la de c amb io atas cada, un solen oid e mecánicam ente fallado, u n corto a tierra en el circuito interruptor, o u n PS M d e f e c t u o s o ¿ Ha regresado el DTC

5

6

P0872? 1.De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 de el TCM e instale el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del Módulo de Interruptores J43799. 3.Conecte el perno 3 del conector J2 a una tierra. 4.De vuelta al encendido a ON. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión E como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el conector J2 al TCM. 2.Desconecte el arnés de cableado de la transmisión del conector principal de la transmisión en la parte posterior de la transmisión. 3.Dé vuelta al encendido a ON 4.Conecte el cable 203 (perno E) del c onector principal de la transmisión a una tierra.* ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estado del interruptor de presión E como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto?

-

-

Paso 7

8

9

10

Acción 1.Retire el depósito de aceite 2.Desconecte el arnés de cableado interno del PSM y aterrice el perno C. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión E como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.Retire el PSM del cuerpo de control de válvulas y deje el arnés interno conectado. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. 2.Provea una conexión a tierra para el PSM al cuerpo de control de válvulas o la caja principal de la transmisión. 3.Utilice su dedo o la punta de una goma de un lápiz para presionar levemente la membrana del interruptor de presión E. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión E como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? Remueva el cuerpo de control de válvulas y verifique una válvula de cambios E atascada o pegajosa. Consult e el Manual de Servicio o La Ayuda Mecánica ¿La Válvula de cambios E estaba trabada o pegajosa? Reemplace el Solenoide de cambios E y reinstale el cuerpo de control de válvulas. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿ Se ha completado el reemplazo del solenoide y reinstalado el cuerpo de control de válvulas?

Valor(es)

Si

No

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

-

Vaya al Paso 16

11

Limpie y/o pula la válvula pegajosa para restaurar el movimiento libre o remplace el ensamble del cuerpo de control de válvulas. Consulte el Manual de Servicio o La ayuda Mecánica. ¿Se ha restaurado el movimiento o se ha reemplazado el cuerpo de válvulas?

Vaya al Paso 16

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Vaya al Paso 16

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Vaya al Paso 16

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Vaya al Paso 16

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NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tiene responsabil idad sobr e la reparación de arneses externos de cableado. Las reparaciones de arneses llevadas a cabo por distribuidor es ATD no son cubiertas po r l a gar ant ía A TD.


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Paso 15

Acción NOTA: En l a may or ía de los cas os , el TCM no falla. Haga una inspecc ión detallada a n t e s d e r e e m p l a za r l o . C o n s u l t e e l P r o c e d i m i e n t o p a r a e l r e em p l a z o d e l T C M (Secc ión 3-6).

Valor(es) -

Si

No

Vaya al Paso 16

-

Remplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Comience el El sistema está 16 Para verificar su reparación: Diagnóstico de BIEN 1.Borre el DTC. nuevo. Vaya al 2.Opere el vehículo bajo las condiciones Paso 1 mostradas en el historial de fallas. 3.Utilice la Herramienta de Diagnóstico dentro de la Sección Prueba Pasada (Test Passed), para confirmar que la prueba se realizó. ¿Ha regresado el DTC? *Si J39700 Y J44722 están disponibles, pueden ser utilizados para realizar esta operación.

DTC P0873 (Anteriormente P1712) Circuito del Solenoide E del Interruptor de Presión de la Transmisión, Alta CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN




TRANSMISIÓN

NOTA: Los Interru ptores C, D y E son N/A. El In terrup tor R es N/C


INTERFAZ DIGITAL



• • • • •

Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es superior a 5V. DTCs P0561, P0562, o P0563 no están activos La válvula de cambio E es ordenada a la posición ENCENDIDO (golpeteo) La temperatura de la transmisión está por encima de -25°C (-13°F). El apagado del vehículo no está en proceso.


El DTC P0873 se activará durante la operación del estado estacionario cuando la válvula de corte E se encuentra en el estado de golpeteo (ordenada a ENCENDERSE) y el estado del interruptor de presión E es detectado como sin golpeteo (ordenada a APAGADO). El Estado estacionario es definido como el lograr un rango válido. La intención de ese código es el detectar una condición abierta en el circuito de cableado de interruptores de presión o un interruptor de presión. Niveles de software avanzados incorporan lógica de reintento que permite al TCM ordenar el APAGADO Y ENCENDIDO del solenoide E. Si el estado del interruptor de presión no cambia y permanece en el estado APAGADO, los DTCs P0873 y P0871 se activarán. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC


• •

- Si la falla ocurre mientras se está en un rango delantero, la transmisión cambiará a otro rango delantero. - Si el selector de cambios es movido aN (Neutral), la transmisión cambiará a neutral - Si el selector de cambios es movido a R (Reversa), la transmisión cambiará a reversa - Si el selector de cambios es movido a un rango delantero o reversa, y la transmisión está comprometida por exceso de velocidad o cambio de dirección, la transmisión cambiará a neutral. El DTC P0873 es almacenado en el historial del TCM La luz CHECK TRANS es iluminada.

• El TCM inhibe la activación del TCC. • El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC.

Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando solamente se active el P0873, busque una condición abierta intermitente en el circuito de interruptores de presión o una falla intermitente hidráulica (válvula pegajosa). Este código se activa cuando la condición ocurre más de 3 veces durante el ciclo actual de manejo. Vea el anexo A, Sección B - Encontrando una Falla Intermitente • Cuando un P0873 y un P0871 son activados en combinación, esto puede indicar que una condición de circuito abierto está presente en el circuito de interruptores de presión o la válvula de cambio está trabada en el estado de sin golpeteo. Vea la sección 4. Comenzando el procedimiento de Solución de Problemas. • Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de prueba por algún cambio. Verifique el corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar la condición intermitente. Consulte la Sección 4- Procedimientos de Verificación de Cables y el Anexo A, Sección B. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de la transmisión y/o ciertas variables de operación del vehículo, tales como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo donde se activó el DTC. • Múltiples DTCs de interruptores de presión inactivos pueden ser activados debido a un Filtro de Control Principal conectado. Asegúrese de que el cambio inicial de los 8000 Km. (5,000 millas) fue realizado. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el n ivel de fluido 3.Este paso prueba la presión principal adecuada 4.Este paso prueba un DTC activo 5.Este paso prueba en el TCM el estado adecuado de los interruptores. 6.Este paso prueba cortos en el arnés de cableado del vehículo. 7.Ese paso prueba cortos en el arnés de cableado interno. 8.Este paso prueba la función del interruptor del PSM.

DTC P0873 (Anteriormente P1712) Circuito del Solenoide E del Interruptor de Presión de la Transmisión, Alta

Paso

Acción

Valor(es)

Si


1


-

Vaya al Paso 2

2


-

Vaya al Paso 3

3


4



Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

NOTA: Este DTC indica que puede existir una condición de circ uito abierto en el ar n é s d el v eh íc u lo , el ar n é s de cableado interno d e la transm isión o el PSM ¿ Ha regresado el DTC P0873 ?

5

6

1.De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 de el TCM e instale el módulo de interruptores J 39700 y el adaptador del Módulo de Interruptores J43799. 3.Conecte el perno 3 del conector J2 a una tierra. 4.De vuelta al encendido a ON. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión E como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el conector J2 al TCM. 2.Desconecte el arnés de cableado de la transmisión del conector principal de la transmisión en la parte posterior de la transmisión. 3.Dé vuelta al encendido a ON 4.Conecte el cable 203 (perno E) del conector principal de la transmisión a una tierra.* ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estado del interruptor de presión E como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto?

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Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 12

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Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 11

Paso 7

8

9

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Acción 1.Retire el depósito de aceite. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica 2.Desconecte el arnés de cableado interno del PSM y aterrice el perno C. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión E como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? 1.Retire el PSM del cuerpo de control de válvulas y deje el arnés interno conectado. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. 2.Provea una conexión a tierra para el PSM al cuerpo de control de válvulas o la caja principal de la transmisión. 3.Utilice su dedo o la punta de una goma de un lápiz para presionar levemente la membrana del interruptor de presión E. ¿La Herramienta de Diagnóstico indica el estatus del interruptor de presión E como ENCENDIDO (ON) cuando está aterrizado y APAGADO (OFF) cuando el circuito está abierto? Reemplace el PSM. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha comp letado el reemplazo? Reemplace el arnés de cableado interno. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tiene resp ons abilid ad sobr e la reparación de arneses externos d e cableado. Las reparaciones de arneses llevadas a cabo por distribuidor es ATD no son cubiertas po r l a gar ant ía A TD.

Valor(es)

Si

No

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso10


Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 13

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Vaya al Paso 13

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Vaya al Paso 13

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Vaya al Paso 13

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DTC P0875 (Anteriormente P1713) Falla en el Circuito del Interruptor de Presión de Reversa de la Transmisión CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN



NOTA: L as letr as I, O y Q no son usa das

TRANSMISIÓN

NOTA: Lo s Inter ruptores C, D y E son N/A. El Interrup tor R es N/C


INTERFAZ DIGITAL


El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). La presión del fluido es suministrada al interruptor de presión de reversa, manteniéndolo abierto, cuando la válvula del selector manual se encuentra en cualquier posición excepto reversa. Cuando la válvula del selector manual es movida a Reversa, la presión de el interruptor de presión de reversa es cortada, permitiendo el cierre de éste interruptor. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La velocidad del motor es superior a las 200 rpm y menor que las 7500 rpm por 5 segundos. • La Temperatura del Fluido de Transmisión (TFT) es superior a los 0°C (32°F). • El sistema hidráulico está presurizado. • El DTC P0708 no está activo. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0875 se activará cuando P (Park), N (Neutral), o un rango delantero es seleccionado y el estado del interruptor de presión de reversa permanece en la posición mecánicamente cerrada / eléctricamente ENCENDIDA por un periodo de tiempo que es dependiente de la calibración. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• Cuando el DTC P0875 Está activo, ocurren las siguientes condiciones:

• • • •

- Dependiente de la Calibración – La transmisión se fijará en neutral o cambiará a 3er o 5º rango. - Si el selector de cambios es movido aN (Neutral), la transmisión cambiará a neutral. - Si el selector de cambios es movido aR (Reversa), la transmisión cambiará a reversa. - Si el selector de cambios es movido a un rango delantero o reversa y la transmisión está comprometida por el exceso de velocidad o cambio de dirección, la transmisión cambiará a neutral. Si se presenta una falla en la velocidad de salida o el NSBU cuando esta prueba falla, se implementará el predeterminado hidráulico. EL DTC P0875 es almacenado en el historial del TCM. La luz CHECK TRANS es iluminada en la segunda ocurrencia El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). El TCM inhibe la activación del TCC.


Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de prueba por algún cambio. Verifique el corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar la condición intermitente. Consulte la Sección 4- Procedimientos de Verificación de Cables y el Anexo A, Sección B. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de la transmisión y/o ciertas variables de operación del vehículo, tales como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo donde se activó el DTC. • Este DTC puede indicar una trayectoria de fuga hidráulica escapando presión del interruptor de presión de reversa (consulte el diagrama hidráulico). • La activación de múltiples DTCs de interruptores de presión inactivos puede ser debido a un Filtro de control Principal conectado. Asegúrese de que se ha realizado el cambio inicial de filtro de los 8000km (5000 millas). Para ayudar a reducir la activación de múltiples DTCs de interruptores de presión debido a la conexión de un filtro de control principal o una bomba de primera etapa, los niveles de software avanzados tienen un retraso de tiempo de hasta 30 segundos antes de que se acti ve una prueba de interruptor de presión. • Si se muestra un P0875 (anteriormente P1713) en los registros de fallo como registrado primero en la lista de fallos, seguido de un P0872 (anteriormente P1711combinado con un P0708, esto generalmente indica un fallo de interruptor interno del NSBU. A menudo, cuando los códigos don borrados, éstos no regresan. Esto puede ser debido a la humedad presente al momento de que el código fue registrado, causando u n corto interno. Inspeccione la articulación del interruptor del NSBU por un ajuste adecuado y señales de daño. Si la articulación de cambio está ajustada adecuadamente y no se nota ningún daño, se puede indicar el reemplazo del interruptor. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el nivel adecuado del fluido 3.Este paso prueba la presión principal adecuada 4.Este paso prueba un DTC activo. 5.Este paso prueba el TCM por el estado adecuado de los interruptores. 6.Ese paso prueba cortos en el arnés de cableado del vehículo. 7.Este paso prueba cortos en el arnés de cableado interno. 8.Ese paso prueba la función de los interruptores del PSM

DTC P0875 (Anteriormente P1713) Falla en el Circuito del Interruptor de Presión de reversa de la Transmisión

Paso

Acción

Valor(es)

Si

No Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya al Procedimiento de Verificación del Fluido de Transmisión (anexo P) Vaya al Procedimiento General para la Solución de Problemas Vaya a la Ayuda para el Diagnóstico

1


-

Vaya al Paso 2

2

Realice el Procedimiento de Verificación del Fluido de Transmisión Automática (Anexo P) ¿ Ha realizado el procedimiento y corregido el nivel de fluido de ser necesario?

-

Vaya al Paso 3

3

Realice el procedimiento de Verificación de la Presión Principal (Anexo B). ¿Se encuentra la presión principal dentro del valor especificado?

Vaya al Paso 4

4

1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO. 3.Grabe los registros de Fallo. 4.Borre el DTC. 5.Encienda el vehículo y realice una prueba de manejo. Intente duplicar las mismas condiciones de operación observadas en los registros de fallo (rango logrado, temperatura de la transmisión, etc)

Consulte la Tabla de Presión Principal (Páginas 5-8 y 59) -

-

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 5

NOTA: Este DTC se activa cuando se ha seleccio nado P(Park), N(Neutral), o un rango delantero y el interruptor de presión de rev ersa indic a estar mec ánic ament e cer rado / e l e c t r ón i c a m e n t e E N C E N D ID O p o r u n periodo de tiempo q ue es dependiente de la calibración. Ese DTC puede indicar que una condición de corto ci rc ui to e xi st e en el ar né s d el v ehícu lo , el arné s in tern o d e la tran sm isión o el PSM. Un interruptor defectuoso del NSBU puede activar este código tamb ié n. L a in tenc ión de es te DTC es el d e t e c t ar d i s c r e p a n c i as e n t r e e l r a n g o seleccionado en el NSBU y la posic ión real de la v álvul a del s elector manu al.

5

¿Ha regresado el DTC P0875? 1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Remueva el conector J2 del TCM e instale el módulo de interruptores J 39700 y el Adaptador del Módulo de interruptores J 43799. Deje el arnés del vehículo desconectado del Adaptador del Módulo de Interruptores J 43799 3.Conecte el conector J2, perno 4 del panel del Módulo de Interruptores a una tierra. 4.De vuelta al encendido a ON. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión de reversa como ENCENDIDO al estar aterrizado y apagado cuando está abierto?

Vaya al Paso 13

Paso

Acción

Valor(es)

Si

No

6

1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el conector J2 al TCM. 2.Desconecte el conector del arnés de cableado de la transmisión de la parte trasera de la transmisión. 3.Conecte el cable 204 (perno K) del conector principal de la transmisión a una tierra.* 4.De vuelta al encendido a ON. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión de reversa como ENCENDIDO cuando está aterrizado y APAGADO cuando el circuito está abierto?

-

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 12

7

1.Remueva el depósito de aceite. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. 2.Desconecte el arnés de cableado interno del PSM y aterrice el perno D. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión de reversa como ENCENDIDO cuando está aterrizado y APAGADO cuando el circuito está abierto? 1.Remueva el cuerpo de control de válvulas del PSM y deje el arnés interno conectado. Consulte el manual de servicio l la Ayuda Mecánica. 2.Provea una conexión a tierra para el PSM ya sea para el cuerpo de control de válvulas o la caja principal de la t ransmisión. 3.Utilice su dedo o la punta de una goma de un lápiz para presionar levemente la membrana de el interruptor de presión ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión de reversa como ENCENDIDO cuando está aterrizado y APAGADO cuando el circuito está abierto? Reemplace el PSM. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica ¿Se ha completado el reemplazo? 1.Busque un sello faltante o dañado en el ensamble del interruptor de presión de reversa. 2.Busque un tubo de transferencia de reversa suelto. 3.Inspeccione el ajuste adecuado de la articulación de cambio. La articulación de cambio fuera de ajuste puede permitir que la presión se aplique en el interruptor de presión de reversa. ¿Ha encontrado y reparado un problema? Reemplace el arnés interno de cableado. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿ Se ha completado el reemplazo?

-

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 11

-

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 14

-

-

Vaya al Paso 14


-

Vaya al Paso 14

-

-

Vaya al Paso 14

-

8

9

10

11

12

NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) t i e n e r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e l a r e p a r a c i ón de arneses externos de cableado. Las reparacion es de arneses llevadas a cabo p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D n o s o n c u b i e r t as po r l a g aran tía A TD.


Paso 13

Acción NOTA : En l a may oría de lo s c asos , el TCM no falla. Haga una inspecci ón detallada antes de reemplazarlo. Consu lte el P r o c e d i m i e n t o p a r a e l r e em em p l a z o d e l T C M (Secc ión 3-6). -6).

Valor(es) -

Si

No

Vaya al Paso 14

-

Reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Comience el El sistema está 14 Para verificar su reparación: Diagnóstico de BIEN 1.Borre el DTC. nuevo. Vaya al 2.Maneje el vehículo bajo las condiciones Paso 1 notadas en los registros de fallo. 3.Utilice la herramienta de diagnóstico en la sección de pruebas pasadas para confirmar que la prueba de diagnóstico se ha corrido. ¿Ha regresado el DTC? *Si J39700 Y J44722 están disponibles, pueden ser utilizados para realizar esta operación.

DTC P0876 (Anteriormente P1714) Circuito del Interruptor de Presión de reversa de la Transmisión, Bloqueado en abierto. CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN



NOTA: L as letr as I, O y Q no son usa das

TRANSMISIÓN


MÓDULO DE INTERRUPTORES INTERRUPTORES DE PRESIÓN

INTERFAZ DIGITAL


El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). La presión del fluido es suministrada al interruptor de presión de reversa, manteniéndolo abierto, cuando la válvula del selector manual se encuentra en cualquier posición excepto reversa. Cuando la válvula del selector manual es movida a Reversa, la presión de el interruptor de presión de reversa es cortada, permitiendo el cierre de éste interruptor. Condiciones para Correr el DTC temperatura del fluido de Transmisión (TFT) es superior a los 0°C (32°F). • La temperatura • DTCs P0706, P0708, o P0875 no están activos. • Existen dos casos en los que este DTC corre. - Caso 1- El voltaje de encendido es mayor mayor a 9V (12V TCM) o 18V (24V TCM). El estado del interruptor de presión pre sión de reversa rever sa y el PRNDL no concuerdan. - Caso 2. El voltaje de encendido está por debajo de 9V (12V TCM) o 18V (24V TCM). Todos los sensores de velocidad están por debajo de las 50 rpm. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0876 se activa en dos casos: concuerdan. Cuando el rango de reversa es • Cuando el PRNDL y el interruptor de presión de reversa no concuerdan. seleccionado y el interruptor de presión de reversa se detecta en el estado mecánicamente abierto / eléctricamente APAGADO por más de 1 segundo . interruptor de reversa no concuerdan. Cuando el apagado del motor está en • Cuando el apagado del motor y el interruptor proceso y el interrupt in terruptor or de presión presió n de reversa rever sa se detecta detect a en un estado inadecuado i nadecuado,, mecánicamente mecánicame nte abierto abiert o / eléctricamente eléctricamente APAGADO por más de un periodo de tiempo dependiente de la temperatura. El periodo de tiempo es de 5 segundos desde 35°C (95°F) hasta 30 segundos a -20°C (-4°F) (-4°F).. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• Cuando el DTC P0876 Está activo, ocurren las siguientes condiciones:

• • • •

- Dependiente de la Calibración – La transmisión se fijará en neutral o cambiará a 3er o 5º rango. - Si el selector de cambios cambios es movido aN aN (Neutral), la transmisión cambiará a neutral. - Si el selector de cambios cambios es movido aR aR (Reversa), (Revers a), la transmisión transmisión cambiará a reversa. - Si el selector de cambios es movido a un rango delantero o reversa y la transmisión está comprometida por el exceso exces o de velocidad velocid ad o cambio de dirección, di rección, la l a transmisión transmis ión cambiará cambia rá a neutral. neutral . Si se presenta presen ta una falla en la velocidad de salida o el NSBU cuando esta prueba falla, se implementará el predeterminado hidráulico. hidráulico. EL DTC P0876 es almacenado en el historial del TCM. La luz CHECK TRANS es iluminada en la segunda ocurrencia El TCM detiene las adaptaciones de cambio ( DNA) . El TCM inhibe la activación del TCC.

Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente automáticamente borrará borrar á el DTC del historial histo rial si el vehículo vehí culo co mpleta 40 ciclos ciclo s de calentamiento calentamien to sin reincidencia reinciden cia del DTC.

Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tens Te nsiión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de prueba por po r algún cambio. cam bio. Verifique Veri fique el corto c orto a tierra tie rra en los cables cab les individua ind ividuales les dentro dent ro del arnés a rnés para par a aislar aisla r la condición intermitente. intermitente. Consulte Consulte la Sección 4- Procedimientos de Verificación de Cables y el Anexo A, Sección B. • Posiblemente Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los d atos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de la transmisión y/o ciertas variables de operación del vehículo, tales como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo donde se activó el DTC. • Este DTC puede indicar una trayectoria de fuga hidráulica escapando presión del interruptor de presión de reversa (consulte el diagrama hidráulico). • La activación de múltiples DTCs DTCs de interruptores de presión inactivos puede ser debido a un Filtro de control Principal conectado. Asegúrese de que se ha realizado el cambio inicial de filtro de los 8000km (5000 millas). Para ayudar a reducir la activación de múltiples DTCs de interruptores de presión debido a la conexión de un filtro de control principal o una bomba de primera etapa, los niveles de software avanzados tienen un retraso de tiempo tiempo de hasta 30 segundos antes de que se acti ve una prueba de interruptor de presión. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el nivel adecuado del fluido 3.Este paso prueba la presión principal adecuada 4.Este paso prueba un DTC activo 5.Este paso prueba el TCM por el estado adecuado de los interruptores. 6.Este paso busca una condición abierta en el arnés del vehículo. 7.Este paso prueba una condición abierta en el arnés interno de cableado. 8.Este paso prueba la función de los interruptores del PSM.

DTC P0876 (Anteriormente P1714) Circuito del interruptor de presión de reversa revers a, Bloqueado en Abierto

Paso

Acción

Valor(es)

Si

No Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya al Procedimiento de Verificación del Fluido de Transmisión (anexo P) Vaya al Procedimiento General para la Solución de Problemas Vaya a la Ayuda para el el Diagnóstico

1


-

Vaya al Paso 2

2

Realice el Procedimiento de Verificación del Fluido de Transmisión Automática (Anexo P) ¿ Ha realizado el procedimiento y corregido el nivel de fluido de ser necesario?

-

Vaya al Paso 3

3

Realice el procedimiento de Verificación de la Presión Principal (Anexo B). ¿Se encuentra la presión principal dentro del valor especificado?

Vaya al Paso 4

4

1.Instale la herramienta herramienta de diagnóstico. 2.De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO. 3.Grabe los registros de Fallo. 4.Borre el DTC. 5.Encienda el vehículo y realice una prueba de manejo. Intente duplicar las mismas condiciones de operación observadas en los registros de fallo (rango logrado, temperatura de la transmisión, etc)

Consulte la Tabla de Presión Principal (Páginas 5-8 y 59) -

Vaya al Paso 5

-

Vaya al Paso 6

NOTA: Este DTC se activa cuando se ha seleccionado el rango de reversa y estado del interruptor de presión de reversa in dic a estar mecánicam ente a b i e r t o / e l e c t r ón ón i c a m e n t e A P A G A D O p o r u n p e r i o d o d e t i em em p o q u e e s dependiente d e la calibración. Este DTC pu ede tam bié n act ivar un ap agado del moto r cuando el interruptor de presión de reversa se detecta en el estado mec ánic amen te abier to /e l ec t r ón i c am en t e A PA G A D O p r o u n período de tiem po que es dep endiente d e l a t e m p e r a t u r a . El El p e r i o d o d e t i e m p o es d e 5 s eg u n do s a 3 5° C (95° F) h as ta 30 s eg u n d o s a - 2 0° C ( -4° F )

5

¿Ha regresado el DTC P0876? 1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Remueva el conector J2 del TCM e instale el módulo de interruptores interruptores J 39700 y el Adaptador del Módulo de interruptores J 43799. Deje el arnés del vehículo desconectado del Adaptador del Módulo de Interruptores J 43799 3.Conecte el conector conector J2, perno 4 de el panel del Módulo de Interrupt ores a una tierra. 4.De vuelta al enc endido a ON. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión de reversa como ENCENDIDO al estar aterrizado y APAGADO cuando está abierto?

Vaya al Paso 13

Paso

Acción

Valor(es)

Si

No

6

1.De vuelta al encendido a OFF y reconecte el conector J2 al TCM. 2.Desconecte el conector del arnés de cableado de la transmisión de la parte trasera de la transmisión. 3.Conecte el cable 204 (perno K) del conector principal princip al de la transmisión transmis ión a una tierra.* tierra. * 4.De vuelta al enc endido a ON. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión de reversa como ENCENDIDO cuando está aterrizado y APAGADO cuando el circuito está abierto?

-

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 12

7

1.Remueva el depósito de aceite. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. 2.Desconecte el arnés de cableado interno del PSM y aterrice el perno D. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión de reversa como ENCENDIDO cuando está aterrizado y APAGADO cuando el circuito está abierto? 1.Remueva el cuerpo de control de válvulas del PSM y deje el arnés interno conectado. Consulte el manual de servicio o la Ayuda Mecánica. 2.Provea una conexión a tierra para el PSM ya sea para el cuerpo de control de válvulas o la caja principal de la transmisión. 3.Utilice su dedo o la punta de una goma de un lápiz para presionar pr esionar levemente levemente la membrana de el interruptor de presión ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del interruptor de presión de reversa como ENCENDIDO cuando está aterrizado y APAGADO cuando el circuito está abierto? Reem Reempp lace el PSM. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica ¿Se ha completado el reemplazo? 1.Busque un sello faltante o dañado en el ensamble del interruptor de presión de reversa. 2.Busque un tubo de trasferencia de reversa suelto. 3.Inspeccione el ajuste adecuado de la articulación de cambio. La articulación de cambio fuera de ajuste puede permitir que la presión presi ón se aplique apliq ue en el interrupt inte rruptor or de presión presi ón de reversa. ¿Ha encontrado y reparado un problema? Reemplace el arnés interno de cableado. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿ Se ha completado el reemplazo?

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Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 11

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Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 9

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Vaya al Paso 14

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Vaya al Paso 14

Vaya a la Ayuda para el el Diagnóstico

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Vaya al Paso 14

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Vaya al Paso 14

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8

9

10

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12

NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tiene responsabilidad sobre la reparación de arneses externos de cableado. Las reparacion es de arneses llevadas a cabo p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D n o s o n c u b i e r t as as po r l a g aran tía A TD.


Paso 13

Acción NOTA : En l a may oría de lo s c asos , el TCM no falla. Haga una inspecci ón detallada antes de reemplazarlo. Consu lte el Procedimiento para el reemplazo del TCM (Secc ión 3-6).

Valor(es) -

Si

No

Vaya al Paso 14

-

Reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Comience el El sistema está 14 Para verificar su reparación: Diagnóstico de BIEN 1.Borre el DTC. nuevo. Vaya al 2.Maneje el vehículo bajo las condiciones Paso 1 notadas en los registros de fallo. 3.Utilice la herramienta de diagnóstico en la sección de pruebas pasadas para confirmar que la prueba de diagnóstico ha sido corrida. ¿Ha regresado el DTC? *Si J39700 Y J44722 están disponibles, pueden ser utilizados para realizar esta operación.

DTC P0880 (Anteriormente P1760) Voltaje de Alimentación del TCM CONECTOR DEL ARN S J1 (GRIS)

ALIMENTACI N DEL ENCENDIDO ALIMENTACI N DE LA BATERÍA

TCM

TIERRA


TIERRA

BATERIA 12V/ 24V


El DTC P0880 se activa si ha ocurrido una secuencia de apagado anormal. Esta condición significa que el Módulo de Control de la Transmisión (TCM) ha perdido voltaje de alimentación (cable 103) antes de que ha terminado de guardar información de ese ciclo de manejo. Este proceso es normalmente completado en menos de 10 segundos. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • Los datos de pérdida del voltaje de alimentac ión del TCM antes del ciclo de manejo son almacenados. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P0880 se activa durante el siguiente ciclo de encendido si el TCM pierde el voltaje de alimentación en menos de 10 segundos después de que el voltaje de encendido ha sido apagado. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• El DTC P0880 es almacenado en el historial del TCM • El TCM pierde la información adaptable de el ciclo de manejo. • El TCM se revierte a las opciones adaptables anteriores. Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de prueba por algún cambio. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el voltaje del sistema 4.Este paso prueba el sistema de carga del vehículo 5.Este paso busca en el arnés de cableado externo cortos o aperturas.

DTC P0880 (Anteriormente P1760) Voltaje de Alimentación del TCM Paso

Acción

Valor(es)

Si

No Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Resuelva el problema de batería.

1

¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5 -4A)

-

Vaya al Paso 2

2

1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.De vuelta al encendido a la posición de RUN son el motor APAGADO 3.Grabe los datos del registro de fallo del DTC. NOTA: Si están presentes otros DTCs consulte las tablas de diagnóstico aplicables antes de continuar. 4.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida y grabe el voltaje en las terminales de la batería. ¿El voltaje se encuentra dentro del valor especificado? Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de operación. ¿Se encuentra encendida la luz de “Alternator /Check Engine”? 1.Incremente la velocidad a 1000-1500 rpm. 2.Utilizando la herramienta de diagnóstico monitoree el voltaje del sistema ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor especificado? 1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte el conector J1 del TCM e instale el módulo de interruptores J 39700 y el Adaptador del Módulo de interruptores J43799 3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida el voltaje en el conector J1 pines 1 y 2 con el encendido en ON y los pines 1 y 3 del conector J1 con el encendido en OFF. 4.Compare el voltaje de la batería con el de los cables. ¿La diferencia de voltaje es superior al valor especificado?

10.5V (12V TCM); 22V (24V TCM)

Vaya al Paso 4

3

4

5

6

NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tiene responsabil idad sobr e la reparación de arneses externos d e cableado .Las reparaciones de arneses llevadas a cabo por distribuidor es ATD no son cubiertas po r l a gar ant ía A TD.

Repare el sistema de carga

Vaya al Paso 4

13-15V (12V TCM); 25-30V (24V TCM)

Vaya al Paso 5

Repare el sistema de carga

0.5V

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

-

Vaya al Paso 8

-

-

Vaya al Paso 8

-

-

Repare el arnés del vehículo ¿Se ha c ompletado la reparación? 7


Reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo?

Paso 8

Acción Para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2.Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de operación. 3.Utilizando la herramienta de diagnóstico, monitoree el voltaje del sistema. El voltaje del sistema debe ser 9-18V para un 12V TC M o 1832V para un 24V TCM. ¿Ha regresado el DTC?

Valor(es) -

Si

No



DTC P1688 Señal enviada al TCM de Torque no controlado del Motor CONECTOR DEL ARNES J1 (GRIS)

MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)

INTERFAZ DIGITAL


El motor de 1.8 L a gasolina de GM es utilizado en algunas aplicaciones de rango medio. El motor de 1.8 litros utiliza un sistema de 3 cables para comunicar los datos/ peticiones de torque del motor entre el módulo de control del tren motriz (PCM) y el módulo de control de la transmisión (TCM). El torque del motor no controlado es mandado del PCM al TCM a través del cable 109 (cable GM 2467). Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM). • La velocidad del motor es superior a las 200 rpm y menor que7500 rpm por 5 segundos. • La opción de demanda de torque del control ador de la Modulación del Ancho de Pulso ( PWM) ha sido seleccionada en la calibración de la transmisión. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P1688 se activará si la señal de torque del motor no controlado (bruto) (circuito 2467) se encuentra debajo del 1.5 por ciento o por encima del 98.5 por ciento por un periodo mayor a 2 segundos. Acciones tomadas cuando se activa el DTC

• El DTC P1688 es almacenado en el historial del TCM • La luz CHECK TRANS es iluminada en la segunda ocurrencia. • El TCM se predetermina a un valor de entrada calculado del torque no controlado (bruto) utilizando velocidad de aceleración y del motor. Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico

Una condición intermitente puede ser la causa de este problema. Regrese el vehículo al fabricante (OEM) para solución de problemas adicional.

DTC P1688 Torque del motor no controlado entregado a señal del TCM Paso 1

2


1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.Encienda el motor. 3.Grabe los registros de fallo del DTC 4.Borre el DTC y maneje el vehículo. Trate de duplicar las mismas condiciones de operación observadas en los registros de fallo.

Si

No

Vaya al Paso 2

Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 5-4A) Vaya a la Ayuda para el Diagnóstic o

Vaya al Paso 3

NOTA : Est e DTC in dic a qu e la señ al de el torq ue n o c o n t r o l a d o d e l m o t o r m a n d a d a d el P C M d el motor al TCM de la transmisión se encuentra por debajo o sobre un valor de porcentaje por un p e r i o d o d e t i em p o e s t a b l e c i d o .

¿Ha regresado el DTC P1688? 3

4

5

6

Inspeccione la ruta del cable 109 (circuito de cable GM 2467) entre el TCM y el PCM ¿Se encontró desgaste del cable? NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tien e responsabilidad s obre la reparación de arneses extern os de cableado. Las reparaciones de arneses l l e v ad a s a c a b o p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D n o s o n cu biert as p or la garan tía ATD.

Repare el arnés de cableado del vehículo ¿Se ha completado la reparación? Regrese el vehículo al fabricante para la s olución de problemas bajo la causa de baja o alta señal de torque. En la parte inferior se enlistan algunas posibles causas para este DTC. •PCM del motor defectuoso. •Falla del circuito en el cable 109 •Calibración no adecuada del PCM del vehículo ¿Se ha encontrado y reparado el problema? Para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2.Maneje el vehículo bajo las mismas condiciones notadas en los registros de fallo. 3.Utilice la herramienta de diagnóstico en la sección de pruebas pasadas para verificar que esta prueba se ha corrido. ¿Ha regresado el DTC?

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

-

Vaya al Paso 6

-



DTC P1779 Torque del Motor Entregado a Señal del TCM.

CONECTOR DEL ARNES J1 (GRIS)

M DULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)

INTERFAZ DIGITAL


El motor de 1.8 L a gasolina de GM es utilizado en algunas aplicaciones de rango medio. El motor de 1.8 litros utiliza un sistema de 3 cables para comunicar los datos/ peticiones de torque del motor entre el módulo de control del tren motriz (PCM) y el módulo de control de la transmisión (TCM). El torque del motor controlado es mandado del PCM al TCM a través del cable 116 (cable GM 464). Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM). • La velocidad del motor es superior a las 200 rpm y menor que7500 rpm por 5 segundos. • La opción de demanda de torque del control ador de la Modulación del Ancho de Pulso ( PWM) ha sido seleccionada en la calibración de la transmisión. No hay ningún DTC activo al momento de realizar esta prueba. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P1779 se activará si la señal de torque del motor controlado (neto) (circuito 464) se encuentra debajo del 1.5 por ciento o por encima del 98.5 por ciento por un periodo mayor a 2 segundos. Acciones tomadas cuando se activa el DTC

• El DTC P1779 es almacenado en el historial del TCM • La luz CHECK TRANS es iluminada en la segunda ocurrencia. • El TCM se predetermina a un valor de entrada calculado del torque controlado (neto) utilizando velocidad de aceleración y del motor. ? El TCM se predetermina a un valor de entrada calculado del torque no controlado (bruto) utilizando velocidad de aceleración y del motor. Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico

Una condición intermitente puede ser la causa de este problema. Regrese el vehículo al fabricante (OEM) para solución de problemas adicional.

DTC P1779 Torque del Motor entregado a Señal del TCM. Paso 1

2


1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.Encienda el motor. 3.Grabe los registros de fallo del DTC 4.Borre el DTC y maneje el vehículo. Trate de duplicar las mismas condiciones de operación observadas en los registros de fallo.

Si

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3

NOTA : Este DTC ind ica q ue la señ al de el to rq ue c o n t r o l a d o d e l m o t o r m a n d a d a d e l PC M d e l m o t o r al TCM de la transm isión se encuentra por deb ajo o s o b r e u n v a l o r d e p o r ce n t a j e p o r u n p e r i o d o d e t i e m p o e s t a b l ec i d o .

¿Ha regresado el DTC P1779? 3

4

5

6

Inspeccione la ruta del cable 109 (circuito de cable GM 2467) entre el TCM y el PCM ¿Se encontró desgaste del cable? NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tien e responsabilidad s obre la reparación de arneses externos d e cableado. Las reparacion es de arneses l l e v ad a s a c a b o p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D n o s o n cu biert as p or la garan tía ATD.

Repare el arnés de cableado del vehículo ¿Se ha completado la reparación? Regrese el vehículo al fabricante para la solución de problemas bajo la causa de baja o alta señal de torque. En la parte inferior se enlistan algunas posibles causas para este DTC. •PCM del motor defectuoso. •Falla del circuito en el cable 116 •Calibración no adecuada del PCM del vehículo ¿Se ha encontrado y reparado el problema? Para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2.Maneje el vehículo bajo las mismas condiciones notadas en los registros de fallo. 3.Utilice la herramienta de diagnóstico en la sección de pruebas pasadas para verificar que esta prueba se ha corrido. ¿Ha regresado el DTC?

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

-

Vaya al Paso 6

-



DTC P1891 Señal de Modulación del Ancho de Pulso (PWM) del Sensor de Posición del Acelerador (TPS), Entrada Baja.


FUENTE DEL PWM DEL ACELERADOR

INTERFAZ DIGITAL


El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) puede ser calibrado para recibir información del acelerador desde una señal de Modulación de Ancho de Pulso (PWM). Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • Los componentes están alimentados y la velocidad del motor se encuentra dentro de un rango de 5 rpm por 5 segundos Condiciones para Activar el DTC

El DTC P1891 se activará si el TCM está calibrado para recibir la señal del PWM y el porcentaje de aceleración cae debajo del 5 por ciento por 5 segundos. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• • • • •

El DTC P1891es almacenado en el historial del TCM El TCM utiliza el valor predeterminado de aceleración. El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). El TCM inhibe la activación del TCC. Modelos de año ‘00 a ‘02 - no hay luz CHECK TRANS . Modelos del año ‘03 la luz CHECK TRANS es iluminada Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de prueba por algún cambio. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el voltaje del sistema 3.Este paso prueba la señal del PWM 4.Este paso busca cortos o aperturas en el cable 116

DTC P1891 Señal de Modulación del Ancho de Pulso (PWM) del Sensor de Posición del Acelerador, Entrada Baja

Paso 1

2

3

4 5

6

7 8

9


1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.Encienda el motor. 3.Grabe los datos del registro de fallo del DTC. 4.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, mida el voltaje de encendido. ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor especificado? 1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.De vuelta al encendido a la posición RUN con el motor APAGADO 3.Grabe los datos del registro de fallo del DTC. 4.Verifique que la fuente del acelerador está funcionando correctamente. ¿La señal de PWM esta BIEN? Verifique el cable 116, busque cortos o aperturas. ¿Ha encontrado un problema? NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tiene responsabil idad sobr e la reparación de arneses extern os de cableado. Las reparaciones de arneses llevadas a cabo por distribuidor es ATD no son cubiertas po r l a gar ant ía A TD.

Repare el arnés del vehículo ¿Se ha completado la reparación? Inspeccione los conectores y terminales de el Módulo de Control del Motor (ECM) y el TCM, busque daño y/o corrosión ¿Ha encontrado algún problema? De ser posible repare y limpie las terminales ¿Se ha completado la reparación? NOTA: En l a may oría de los cas os , el TCM no falla. Haga una inspecc ión detallada a n t e s d e r e e m p l a za r l o . C o n s u l t e e l P r o c e d i m i e n t o p a r a e l r e em p l a z o d e l T C M (Secc ión 3-6).

De ser necesario, reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2.Conduzca el vehículo bajo condiciones normales de operación. 3.Utilizando la herramienta de diagnóstico, monitoree la posición del acelerador y la temperatura del refrigerante del vehículo. ¿Ha regresado el DTC?

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 2

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 3


-

Vaya al Paso 4

-

-

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

-

Vaya al Paso 9

-

-

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 8

-

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

-

Vaya al Paso 9

-

-



DTC P1892 Señal de Modulación del Ancho de Pulso (PWM) del Sensor de Posición del Acelerador (TPS), Entrada Alta.


FUENTE DEL PWM DEL ACELERADOR

INTERFAZ DIGITAL


El módulo de control de la transmisión (TCM) puede ser calibrado para recibir información del acelerador desde una señal de modulación del Ancho de Pulso(PWM). Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La velocidad del motor es superior a las 200 rpm y menor que las 7500 rpm por 5 segundos. Condiciones para Activar el DTC

El DTC P1892 se activará si el TCM está calibrado para recibir la señal de PWM y el porcentaje de aceleración excede el 95 por ciento por 5 segundos. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• • • • •

El DTC P1892 es almacenado en el historial del TCM El TCM utiliza el valor predeterminado de aceleración. El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). El TCM inhibe la activación del TCC. Modelos de año ‘00 a ‘02 - no hay luz CHECK TRANS . Modelos del año ‘03 la luz CHECK TRANS es iluminada Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al T CM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de prueba por algún cambio. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el voltaje del sistema 3.Este paso prueba la señal del PWM 4.Este paso busca cortos o aperturas en el cable 116

DTC P1892 Señal de Modulación del Ancho de Pulso (PWM) del Sensor de Posición del Acelerador (TPS), Entrada Alta

Paso 1

2

3

4 5

6

7 8

9


1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.Encienda el motor. 3.Grabe los datos del registro de fallo del DTC. 4.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, mida el voltaje de encendido. ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor especificado? 1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.De vuelta al encendido a la posición RUN con el motor APAGADO 3.Grabe los datos del registro de fallo del DTC. 4.Verifique que la fuente del acelerador está funcionando correctamente. ¿La señal de PWM esta BIEN? Verifique el cable 116, busque cortos o aperturas. ¿Ha encontrado un problema? NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tiene respon sabilidad so bre la reparación de arneses externos d e cableado. Las reparaciones de arneses llevadas a cabo por distribuidor es ATD no son cubiertas po r l a gar ant ía A TD.

Repare el arnés del vehículo ¿Se ha completado la reparación? Inspeccione los conectores y terminales de el Módulo de Control del Motor (ECM) y el TCM, busque daño y/o corrosión ¿Ha encontrado algún problema? De ser posible repare y limpie las terminales ¿Se ha completado la reparación? NOTA : En la m ayo ría de los cas os , el TCM no falla. Haga una inspecc ión detallada a n t e s d e r e e m p l a za r l o . C o n s u l t e e l P r o c e d i m i e n t o p a r a e l r e em p l a z o d e l T C M (Secc ión 3-6).

De ser necesario, reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2.Conduzca el vehículo bajo condiciones normales de operación. 3.Utilizando la herramienta de diagnóstico, monitoree la posición del acelerador y la temperatura del refrigerante del vehículo. ¿Ha regresado el DTC?

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 2

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 3


-

Vaya al Paso 4

-

-

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

-

Vaya al Paso 9

-

-

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 8

-

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

-

Vaya al Paso 9

-

-



DTC P2771 (Anteriormente P0836, P1875) Circuito del Interruptor de FWD CONECTOR DEL ARN S J1 (GRIS)

INTERRUPT OR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 4WD CABLE SE SE AL DE TIERRA 128

CABLE DE ENTRADA 110


Detecta condiciones anormales de la entrada del indicador del interruptor de FWD. El estado FWD es detectado utilizando la velocidad y las relaciones. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La velocidad del motor es superior a las 200 rpm y menor que7500 rpm por 5 segundos. • DTCs P0721y P0722 (circuitos sensores de la velocidad de salida) no están activos. • La velocidad de salida es superior a las 60 rpm. • La temperatura del fluido de transmisión se encuentra entre 20°C (68°F) y 130°C (266°F). • El cambio ha sido completado y el rango logrado no es neutral. Condiciones para Activar el DTC

El DTCP2771 se activará cuando ocurra una de las siguientes condiciones:

• El interruptor de la caja de transferencia indica un alto rango y el rango calculado es bajo por 5 segundos o más. • El interruptor de la caja de transferencia indica un bajo rango y el rango calculado es alto por 5 segundos o más Acciones Tomadas Cuando se Fija el DTC

• EL DTC P2771 es almacenado en el historial del TCM • La luz CHECK TRANS es iluminada en la segunda ocurrencia. • El TCM inhibe la activación del TCC. Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda en el Diagnóstico • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento • Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de prueba por algún cambio. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. • Busque cualquier DTC de la transmisión que se haya reiniciado. • Cuando se hagan pruebas por un corto o tierra , la transmisión deberá estar en un rango en el que el interruptor o solenoide se encuentre en el estado APAGADO. Cuando pruebe por una apertura, la transmisión deberá estar en un rango en el que el interruptor o solenoide se encuentre ENCENDIDO. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el estado del interruptor de 4WD Baja. 3.Este paso prueba una falla a tierra el interruptor 4WD 4.Este paso prueba un corto en el arnés de cableado. 9.Este paso prueba un fallo a un estado abierto en el interruptor 4WD. 10.Este paso prueba un apertura en el arnés de cableado.

DTC P2771 (Anteriormente P0836, P1875) Circuito del Interruptor FWD Paso

Acción

Valor(es)

Si

No

1


-

Vaya al Paso 2

Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas

2

1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.De vuelta al encendido a la posición RUN con el motor APAGADO. 3.Grabe los datos del registro de fallo del DTC. 4.Utilizando la herramienta de diagnóstico, monitoree el estado del 4WD baja y seleccione 4 HI seguida de 4 LO con el selector de la caja de transferencia. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado del 4WD Baja como NO cuando se selecciona 4 HI y SI cuando se selecciona 4 LO? Seleccione 4HI seguida de 4LO utilizando el selector de la caja de transferencia. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado de 4WD Baja como SI para ambas posiciones del selector? Remueva el conector en el selector de la caja de transferencia.¿La herramienta de diagnóstico indica el estado de 4WD Baja como SI?


Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 15

3

4

5

Inspeccione el cable 110, busque un corto a tierra. ¿Ha encontrado el problema?

-

Vaya al Paso 6

6

Repare el corto a tierra en el cable 110. ¿Se ha completado la reparación (Consulte los procedimiento de reparación del fabricante)?

-

Vaya al Paso 16 -

7

Inspeccione el interruptor de la caja de transferencia, compruebe su operación adecuada o un corto a tierra. ¿Ha encontrado el problema (Consulte los procedimientos de reparación del fabricante)? Repare el corto a tierra del interruptor ¿Se ha completado la reparación? Seleccione 4HI seguida de 4LO utilizando el selector de la caja de transferencia. ¿La herramienta de diagnóstico indica el estado de 4WD Baja como NO para ambas posiciones del selector? 1.Remueva el conector en el interruptor de la caja de transferencia. 2.Aterrice el cable 110 ¿La herramienta de diagnóstico indica el estoado de 4WD Baja como NO? Inspeccione el cable 110, busque una apertura. ¿Ha encontrado el problema? Repare la condición del cable 110 ¿Se ha completado la reparación? (Consulte los procedimiento de reparación del fabricante) Inspeccione el interruptor de la caja de transferencia, busque una condición abierta. ¿Ha encontrado el problema? Repare la condición en el interruptor. ¿Se ha completado la reparación?

-

Vaya al Paso 8

-

Vaya al Paso 16 -

-


-

Vaya al Paso 11

-


-

Vaya al Paso 16 -

-

Vaya al Paso 14

-

Vaya al Paso 16 -

8 9

10

11 12

13

14

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 15

Paso 15

16

Acción NOTA : En la m ayo ría de lo s c aso s, el TCM no falla. Haga una insp ección detallada antes de reem plazarlo. Cons ulte el Procedim iento para el reem plazo del TCM (Sección 3-6).

Reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2.Conduzca el vehículo bajo condiciones normales de operación. 3.Utilizando la herramienta de diagnóstico, monitoree el estado del 4WD baja. El estado del 4WD baja debe indicar NO cuando se seleccione 4WDHI y SI cuando se seleccione 4WDLO. ¿Ha regresado el DTC?

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 16

-

-

Comience el Diagnóstico de nuevo. Vaya al Paso 1.


DTC P2773 Solicitud de Control de Torque Ignorada ECM/TCM NO HAY DIAGRAMA PARA ESTE DTC Descripción del Circuito

La Administración de Energía durante los cambios (SEM) permite que el Módulo de Control de la Transmisión (TCM) solicite una reducción de torque desde el controlador del motor. Al reducir el torque durante los cambios ascendentes, los cambios pueden hacerse más rápido y con un torque de salida más consistente. Esto incrementa la vida del embrague reduciendo las temperaturas de ajuste del embrague. Condiciones para Correr el DTC

• EL DTC U2105 error del BUS CAN no está activo. • Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La velocidad del motor es superior a las 200 rpm pero menor que las 7500 rpm por 5 segundos. • El SEM ha sido activado para este vehículo . Condiciones para Activar el DTC

El DTC P2773 se activará cuando el TCM detecte una de las siguientes condiciones por un mínimo de cuatro cambios ascendentes (consecutivos o no consecutivos) durante un ciclo de manejo:

• El ECM del motor no responde a la petición de la señal de reducción de torque del TCM • Un aparato no aprobado J1939 está interfiriendo con la petición de señal de reducción de torque. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• La luz CHECK TRANS es iluminada. • Todos los cambios ascendentes 4-5 y 3-4 de aceleración completa son inhibidos. Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS

Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El DTC es borrado si por un ciclo de encendido el torque real del motor sigue el torque comandado por el TCM por 20 cambios ascendentes consecutivos. Para ser contado como un cambio ascendente , la demanda de torque del motor debe estar por encima de los 80 N.m (50 lb ft) Ayuda para el Diagnóstico

• Será necesario manejar el vehículo con opciones de aceleración alta a moderada por lo menos cuatro ciclos ascendentes para activar el DTC P2773. • Si el DTC P2773 se activa poco DESPUÉS de la revisión del motor y de que el procedimiento de solución de problemas para un P2773 se ha realizado, vea Reinicio de los Parámetros del TCM para apoyar la revisión del Motor, Sección 3-7. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba la respuesta adecuada del ECM de la sol icitud de torque 3.Este paso busca algún dispositivo causando que la petición de torque sea ignorada. 4.Este paso busca u n dispositivo ofensivo removiéndolo de la red J1939 5.Este paso busca la presencia del software controlador del motor adecuado.

DTC P2773 Solicitud del Control de Torque Ignorada - ECM/TCM Paso

Acción

1


2

Este código indica que el controlador del motor ha ignorado la solicitud de toque mandada por el TCM. Utilice la herramienta de diagnóstico y consulte el Estado de la Reducción de Torque de la Transmisión /Motor. ¿ La herramienta de diagnóstico indica como incorrecta la respuesta del ECM a la solicitud de reducción de t orque? Utilice la herramienta de diagnóstico para identificar un dispositivo no aprobado de reducción de torque. El dispositivo no aprobado es uno de los siguientes? 1. Motor 2. Dirección Nula o toda/cualquiera (información no válida) Si la herramienta de diagnóstico indica otro dispositivo como los frenos, el control de crucero la transmisión, etc, inspeccione el controlador y busque el dispositivo indicado. De ser posible, elimine e l dispositivo desconectándolo de la médula espinal del CAN J1939. Puede ser posible que el dispositivo que causa la interrupción sea solamente activado bajo ciertas condiciones.. Por ejemplo, un controlador de tracción puede mandar órdenes solamente bajo ciertas condiciones del camino. Ya que estas condiciones no pueden ser repetibles fácilmente, el reemplazo de el controlador indicado por uno en buen funcionamiento puede ser la única forma de verificar la falla. ¿Se ha reemplazado o reparado el dispositivo que ocasionaba el problema? Verifique que se utiliza un software del controlador del motor compatible. Si el software es correcto, reemplace el controlador del motor. Si ninguna de las opciones resuelve el problema, utilice un régimen de torque /potencia menor del motor. ¿Se ha actualizado el software o se ha reemplazado el controlador? Para verificar su reparación: 1.Conecte la herramienta de diagnóstico. 2.Borre el DTC. 3.Maneje el vehículo bajo opciones de aceleración altas a moderadas por lo menos cuatro ciclos ascendentes. ¿Ha regresado el DTC?

3

4

5

6

Si

No

Vaya al Paso 2

Vaya al Procedimiento para la solución de problemas (párrafo 5-4 A)

-

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 3

La herramienta de diagnóstico muestra el dispositivo real en fallo.

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 4

-

Vaya al Paso 6

-

-

Vaya al Paso 6

-

-



DTC P2810 Solenoide G, Eléctrico.

CONECTOR DEL ARNÉS DE LA TRANSMISIÓN




SOL F (PWM) FIJADO

TRANSMISIÓN

NOTA: el cabl e 232 es una fuen te de alime ntaci ón del ence ndido de 12 V DC para los soleno ides F y G del TCC


El solenoide G es un solenoide Normalmente Cerrado (N/C) utilizado para modular el programa de la presión principal de la transmisión. El TCM comanda el solenoide G a ENCENDERSE cuando se cumplen condiciones específicas de la transmisión y el motor. Cuando el solenoide G es aplicado, la presión se ratea a la válvula principal del regulador. Esto en su momento reduce el programa de la presión principal y mejora el volumen de aceite mandado a través del circuito de alimentación. Al modular la presión principal, el flujo del enfriador puede ser incrementado, permitiendo mejor enfriamiento y reducción de ruidos de bombeo. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La inicialización del TCM está en proceso o la velocidad del motor es superior a las 200 rpm y menor que las 7500 rpm por 5 segundos. • El TCM debe auto detectar el solenoide G para que corra esta prueba. Condiciones para Activar el DTC

EL DTC P2810 se activa cuando el TCM detecte un circuito abierto, corto a tierra o corto a alimentación en el circuito del solenoide G por más de 2 segundos. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

Cuando el DTC P2810 está activo, ocurren las siguientes condiciones.

• El DTC P2810 es almacenado en el historial del TCM • La luz CHECK TRANS es iluminada. Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico

• Cuando se activa este código habrá una notable reducción del desempeño del motor. • Una condición intermitente puede permitir la activación de este DTC . Asegúrese de verificar las siguientes condiciones en el arnés del fabricante primero y después en el arnés interno de la transmisión. • Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones: - Una terminal doblada. - Una terminal invertida - Una terminal dañada. - Tensión baja de la terminal - Un cable desgastado. - Un cable roto dentro del aislamiento - Inspeccione la ruta de el arnés de cableado del vehículo, buscando puntos de contacto posible donde pueda ocurrir el descaste. Partes móviles del vehículo pueden estar en contacto con al arnés. Verifique el contacto en el tambor del freno de mano, componentes de la suspensión, la articulación de cambios de la transmis ión, etc. - Inspeccione el arnés interno de la transmisión , busque posibles áreas de contacto donde pueda ocurrir el desgaste.

• Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de prueba por algún cambio. Verifique el corto a tierra en los cables individuales dentro del arnés para aislar la condición intermitente. Consulte la Sección 4- Procedimientos de Verificación de Cables y el Anexo A, Sección B. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de la transmisión y/o ciertas variables de operación del vehículo, tales como la temperatura, el tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden s er útiles para reproducir el modo de fallo donde se activó el DTC. • Si aparentemente el DTC está relacionado con la temperatura, sospeche de un solenoide G defectuoso. Es posible que un solenoide sea sensible a la temperatura , causando fluctuación en lo s calores de resistencia. Esto puede causar la activación de un DTC intermitente. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba el voltaje de encendido adecuado. 3.Este paso prueba el TCM asegurándose del estado adecuado de los comandos 4.Este paso prueba el arnés del vehículo por una condición abierta. 5.Este paso prueba la resistencia adecuada en el conector principal de la transmisión. 6.Este paso prueba el v alor de resistencia adecuada en el solenoide G

DTC P2810 Solenoide de Cambios E, Eléctrico Paso 1

2

3

4


1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.Encienda el motor. 3.Grabe los datos del registro de fallo del DTC. 4.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, mida el voltaje de encendido. ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor especificado? 1. De vuelta al encendido a OFF. 2. Desconecte el conector J2 (ROJO) del TCM 3.Instale el módulo de interruptores J39700 y el adaptador del módulo de interruptores J43799 4. De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO. 5. Utilizando la herramienta de diagnóstico en el modo de prueba de solenoides, ordene el solenoide G a ENCENDERSE. 6. Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL mida el voltaje entre las terminales 30 y 32 de conector J2. ¿El voltaje se encuentra dentro del rango especificado cuando el solenoide G se ordena a ENCENDERSE? NOTA: Revi se la sección 4P r o c e d i m i e n t o s d e V e r i f i c ac i ó n d e Cableado antes de realizar los sigu ientes pasos.

1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte el conector J2 del TCM 3. Utilizando el Módulo de interruptores J39700 y el arnés adaptador del Módulo de interruptores J43799, conéctelo solamente al conector del arnés J2. Vea en Comenzando el procedimiento de Solución de Problemas, Página 5-4, Figura 5-2 , un diagrama de conexiones del adaptador del arnés J43799. 4.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, conecte las terminales a los pines 30 y 32 del J2 5.Mida la resistencia del circuito ¿La resistencia se encuentra dentro del valor especificado?

Valor(es)

Si

No

-

Vaya al Paso 2

9-18V (12V TCM); 18-32V (24V TCM)

Vaya al Paso 3



Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 10


Vaya al Paso 5

Consulte la Tabla de resistencias de Solenoides (Página 5-12)

NOTA: Para permitir la resistencia del arn é s de cableado, agregu e 0.1 Ohms por pie de longitud para un cable de calibre 18

Paso 5

6

7

8

9

10

11

Acción 1.De vuelta al encendido a OFF. 2.Desconecte el arnés de cableado del conector principal de la transmisión en la p arte trasera de la transmisión. 3. Utilizando el módulo de adaptadores J 39700 y el adaptador del Módulo de Interruptores J 43799 conéctelo solamente al conector principal de la transmisión en la parte trasera de la transmisión. No conecte el otro extremo del J 44722 al conector del arnés de la transmisión del vehículo. Vea en Comenzando el procedimiento de Solución de Problemas, Página 5-5, Figura 5-3 , un diagrama de conexiones del adaptador del arnés J44722. 4.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia entre los pines R y S en el relevo magnético. ¿La resistencia se encuentra dentro del valor especificado?

Valor(es)

Si

No

Consulte la tabla de resistencias de solenoides (Pagina 5- 12)

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

-

Vaya al Paso 11

-

Consulte la tabla de resistencias de solenoides (Pagina 5- 12)

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

-

Vaya al Paso 11

-

-

Vaya al Paso 11

-

-

Vaya al Paso 11

-

-



NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) t i en e r e s p o n s a b i l i d a d s o b r e l a r e p a r a c i ón de arneses externos de cableado. Las reparacion es de arneses llevadas a cabo p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D n o s o n c u b i e r t as po r l a g aran tía A TD.

Repare o reemplace el arnés de cableado del vehículo ¿Se ha completado la reparación? 1.Remueva el depósito de aceite. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. 2.Remueva el conector del solenoide G 3.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia en el solenoide. ¿La resistencia está dentro del valor especificado? Reemplace el arnés interno de cableado. Consulte el manual de servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? Reemplace el solenoide G. Consulte el Manual de Servicio o la Ayuda Mecánica. ¿Se ha completado el reemplazo? NOTA : En l a may oría de lo s c asos , el TCM no falla. Haga una inspecci ón detallada antes de reemplazarlo. Cons ulte el Procedimiento para el reemplazo del TCM (Secc ión 3-6).

Reemplace el TCM ¿Se ha completado el reemplazo? Para verificar su reparación: 1.Borre el DTC. 2.Maneje el vehículo bajo las condiciones notadas en los registros de fallo. 3.Utilice la herramienta de Diagnóstico, en la sección de pruebas pasadas, para confirmar que la prueba de diagnóstico se ha corrido. ¿Ha regresado el DTC?

DTC U0031 (Anteriormente U1300) Enlace Bajo de comunicación por puerto Serial J1850 (Clase 2) CONECTOR DEL ARN S J1 (GRIS)

PCM O ECM J1850 MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ O MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR

J 1850 PCM O ECM

ENLACE DE DATOS J1850 DE CLASE II


Las aplicaciones que emplean la comunicación serial J1850 de clase 2 utilizan el cable 130 para mandar información operacional y comandos dentro de varios módu los de control. Los módulos incluidos con el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), el Controlador del Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS), El Controlador del cuerpo de acarreo (TBC), y el Controlador del Panel de Instrumentos (IPC). Cada controlador manda un mensaje del estado de salud (SOH) aproximadamente una vez cada segundo. EL TCM utiliza estos mensajes SOH para monitorear la condición de los dispositivos en el enlace serial de clase 2. Condiciones para Correr el DTC

Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). Condiciones para Activar el DTC

El DTC U0031 es activado cuando se detecta un voltaje bajo en el circuito de datos de clase 2 por más de 3 segundos. Esto puede normalmente indicar un corto a tierra en el cable 130. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• • • •

La luz CHECK TRANS no se ilumina El DTC U0031 es almacenado en el historial del TCM El TCM utiliza los valores predeterminados para la información faltante/ errónea El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA).

Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. El TCM auto borrará este DTC cuando el software detecte que ha ocurrido una recuperación de fallo.

Ayuda para el Diagnóstico • Si se puede establecer comunicación con la herramienta de diagnó stico en el conector OBDII, entonces el U0031 deberá ser mostrado solamente en los registros de fallo. Esto puede indicar que estuvo presente un corto a tierra. Consulte el Anexo A - Identificación de Problemas de Circuito Potenciales. • No es posible comunicarse con el J1850 cuando este DTC está activo. • Utilice el arnés en T J 43890 para comunicarse con el TCM y determinar si el U0031 está activo todavía. • U0031 en los registros de fallo pued e estar presente junto con un U1000-U1096 que esté activo. Esto puede indicar que ha ocurrido un fallo cuando el encendido estaba en ON. • Este código indica que el voltaje está bajo en el cable 130. Normalmente este es un indicador de que existe un corto a tierra en el cable 130. Inspeccione el cable 130 por esta condición. • Inspeccione el cable 130 , busque conexiones eléctricas malas en el TCM. Busque las siguientes condiciones. - Una terminal doblada - Una terminal invertida - Una terminal dañada - Tensión baja de una terminal. - Un cable desgastado - Un cable roto dentro del aislamiento. • Cuando este DTC está activo puede existir una condición de no- encendido del motor. Los mensajes de Clase 2 no serán enviados para activar la bomba de gasolina y la marcha. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso verifica los datos del motor 3.Este paso busca cortos o aperturas en el cable 130

DTC U0031 (Anteriormente U1300) Enlace Bajo de Comunicación por puerto Serial J1850 (Clase 2) Paso

Acción

1


2

1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.De vuelta al Encendido a ON , con el motor APAGADO 3.Verifique que se están comunicando datos vía J1850

Si Vaya al Paso 2

No Vaya al Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas (Párrafo 54A)


Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

—

Vaya al Paso 6

—

Comience el diagnóstico de nuevo. Vaya al Paso 1


N O T A : E l U 0 0 31 e s a c t i v a d o c u a n d o e l T C M detecta un vo ltaje bajo en el enlace de c o m u n i c a c i ón s e r i al J 1 85 0 p o r u n t i e m p o excedente de 3 segundos. Esto puede indicar que un cor to a tierra existe en el cable 130

3 4

5

6

¿Los Datos de Motor están siendo comunicados a la Herramienta de Diagnóstico? Inspeccione el cable 130, busque un posible corto a tierra. ¿Ha encontrado el problema? NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tien e responsabilidad s obre la reparación de arneses externos d e cableado. Las reparaciones de a r n es e s l l e v ad a s a c a b o p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D no son cub iertas p or la g arantía ATD.

Repare el arnés del vehículo ¿Se ha completado la reparación? Intercambie el TCM actual por otra unidad de buen funcionamiento. Verifique la comunicación adecuada. Si se repara la condición, reinstale el TCM defectuoso para verificar el fallo del TCM y después instale un TCM nuevo. ¿Se ha completado el reemplazo? Para verificar su reparación: 1.Conecte la herramienta de diagnóstico. 2.Borre el DTC. ¿Ha regresado el DTC?

DTC U0032 (Anteriormente U1301) Enlace Alto de comunicación por puerto Serial J1850 (Clase 2)

CONECTOR DEL ARN S J1 (GRIS)

PCM O ECM J1850 MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ O MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR

J 1850 PCM O ECM

ENLACE DE DATOS J1850 DE CLASE II


Las aplicaciones que emplean la comunicación serial J1850 de clase 2 utilizan el cable 130 para mandar información operacional y comandos dentro de varios módulos de control. Los módulos incluidos con el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), el Controlador del Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS), El Controlador del cuerpo de acarreo (TBC), y el Controlador del Panel de Instrumentos (IPC). Cada controlador manda un mensaje del estado de salud (SOH) aproximadamente una vez cada segundo. EL TCM utiliza estos mensajes SOH para monitorear la condición de los dispositivos en el enlace serial de clase 2. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). Condiciones para Activar el DTC

El DTC U0032 es activado cuando se detecta un alto voltaje en el circuito de datos de clase 2 por más de 3 segundos. Esto puede normalmente indicar un corto a alimentación en el cable 130. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• • • •

La luz CHECK TRANS no se ilumina El DTC U0032 es almacenado en el historial del TCM El TCM utiliza los valores predeterminados para la información faltante/ errónea El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA).

Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. El TCM auto borrará este DTC cuando el software detecte que ha ocurrido una recuperación de fallo. Ayuda para el Diagnóstico

• Si se puede establecer comunicación con la herramienta de diagnóstico en el conector OBDII, entonces el U0032 deberá ser mostrado solamente en los registros de fallo. Esto puede indicar que estuvo presente un corto a alimentación. Consulte el Anexo A- Identificación de Problemas de Circuito Potenciales. • No es posible comunicarse con el J1850 cuando este DTC está activo. • Utilice el arnés en T J 43890 para comunicarse con el TCM y deter minar si el U0032 está activo todavía. • U0032 en los registros de fallo puede estar presente junto con un U1000-U1096 que esté activo. Est o puede indicar que ha ocurrido un fallo cuando el encendido estaba en ON. • Este código indica que el voltaje está bajo en el cable 130. Normalmente este es un indicador de que existe un corto a tierra en el cable 130. Inspeccione el cable 130 por esta condición. • Inspeccione el cable 130 , busque conexiones eléctricas malas en el TCM. Busque las siguientes condiciones. - Una terminal doblada - Una terminal invertida - Una terminal dañada - Tensión baja de una terminal. - Un cable desgastado - Un cable roto dentro del aislamiento. • Cuando este DTC está activo puede existir una condici ón de no- encendido del motor. Los mensajes de Clase 2 no serán enviados para activar la bomba de gasolina y la marcha. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso verifica los datos del motor 3.Este paso busca cortos o aperturas en el cable 130

DTC U0032 (Anteriormente U1301) Enlace Alto de Comunicación por puerto Serial J1850 (Clase 2) Paso Acción Si No 1


2

1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.De vuelta al Encendido a ON , con el motor APAGADO 3.Verifique que se están comunicando datos vía J1850

Vaya al Paso 2



Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

—

Vaya al Paso 6

—



N O T A : E l U 0 0 32 e s a c t i v a d o c u a n d o e l T C M detecta un alto vo ltaje en el enlace de c o m u n i c a c i ón s e r i al J 1 85 0 p o r u n t i e m p o excedente de 3 segundos. Esto puede indicar q u e u n c o r t o a a l i m e n t a c i ón e x i s t e e n el c a b l e 13 0

3 4

5

6

¿Los Datos de Motor están siendo comunicados a la Herramienta de Diagnóstico? Inspeccione el cable 130, busque un posible corto a alimentación. ¿Ha encontrado el problema? NOTA: El fabr ican te del veh ícu lo (OEM) tiene responsabilidad s obre la reparación de arneses externos d e cableado. Las reparaciones de a r n e s es l l e v a d a s a c a b o p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D no son cub iertas p or la g arantía ATD.

Repare el arnés del vehículo ¿Se ha completado la reparación? Intercambie el TCM actual por otra unidad de buen funcionamiento. Verifique la comunicación adecuada. Si se repara la condición, reinstale el TCM defectuoso para verificar el fallo del TCM y después instale un TCM nuevo. ¿Se ha completado el reemplazo? Para verificar su reparación: 1.Conecte la herramienta de diagnóstico. 2.Borre el DTC. ¿Ha regresado el DTC?

DTC U0073 (Anteriormente U2104) Sobre corrida del reinicio del contador del Bus de la Red de Área del Controlador(CAN) CONECTOR DL DE 9 PINES

MOTOR (ECM)

IDENTIFIACI N DE LOS PINES DTERMINADA POR EL FABRICANTE DEL MOT OR

ESCUDO RESISTOR DE 120 ?

ESCUDO

SUJETO AL ECM VÍA UN CONECTOR EN TRIÁNGULO DE 3 PINES DEUTSCH/ P

NO DEBE EXCEDER 1 METRO

RESISTOR DE TERMINACIÓN

VERDE

ESCUDO

ESCUDO

RED DE REA DEL CONT ROLADOR (CAN) NO DEBE DE EXCEDER 40 METROS

RESISTOR DE 120 ?


J1939 es un protocolo utilizado actualmente en aplicaciones de rango medio para permitir la comunicación entre el motor electrónicamente controlado y la transmisión Allison series 1000/2000/2400 . Una señal es mandada a través del arnés de una red de dos cables que incorpora dos resistores de 120 Ohms en paralelo. Hay dos versiones del J1939 actualmente en uso en el mercado de rango medio. La versión J1939-11, la más utilizada, incorpora un tercer cable escudado. También existe la J1939-15, la cual utiliza una conexión de dos cables sin escudo. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La velocidad del motor es superior a las 200 rpm y menor que7500 rpm por 5 segundos. Condiciones para Activar el DTC

El DTC U0073 es activado cuando el TCM detecte que no hay comunicación en el arnés de la médula espinal de la Red de Área del Controlador (CAN) por 3 segundos o más. Esto puede ser debido a un cable en corto a tierra o a alimentación en el arnés de la médula espinal de la CAN. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• El DTC U0073 es almacenado en el historial del TCM • La luz CHECK TRANS no se iluminará. • El TCM se predetermina a los valores del cambio adaptivo utilizado al último y el porcentaje de aceleración del motor es calculado de la velocidad límite de torque • El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del h istorial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico

• Si se puede establecer comunicación en el conector de 9 pines y el U0073 está enlistado en los registros de fallo, esto indica que estaba presente una condición de corto intermitente. • Cuando se diagnostica un corto a tierra intermitente, masajee el arnés de cableado mientras observa el equipo por algún cambio. Consulte la Sección4, Procedimientos de verificación de cables. • Si está presente un U0073 , la comunicación con la herramienta de diagnóstico no será posible. La cause de la activación de este DTC debe ser descubierta y reparada antes de que se establezca comunicación con el TCM • Un corto entre los cables 129 y 132 dentro del arnés de la CAN puede causar este DTC, • Un corto entre los cables 129 y 131 dentro del arnés de la CAN puede causar este DTC, • Un corto a tierra del vehículo y el cable 129 puede causar este DTC • Un corto a tierra del vehículo y el cable 132 puede causar este DTC • Inspeccione el cable 130 , busque conexiones eléctricas malas en el TCM. Busque las siguientes condiciones. - Una terminal doblada - Una terminal invertida - Una terminal dañada - Tensión baja de una terminal. - Un cable desgastado - Un cable roto dentro del aislamiento • Para la comunicación adecuada es necesario tener dos resistores de 120 Ohms instalados en paralelo en el arnés de la médula espinal en la CAN J1939. • Si este DTC está presente en un vehículo nuevo, cambios forzados pueden ocurrir debido a la inhibición de la función adaptiva (DNA) Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior se refieren a números de paso en la tabla de diagnóstico.

3.Este paso inspecciona el arnés de la médula espinal de la CAN por cortos a alimentación o tierra. 5.Este paso prueba la función del TCM

DTC U0073 (Anteriormente U2104) Sobre corrida del reinicio del contador del Bus de la Red de Área del Controlador(CAN) Paso 1

2

3

Acción ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A )

1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.De vuelta al Encendido a ON, con el motor APAGADO. ¿La comunicación con la herramienta de diagnóstico es posible en el conector de diagnóstico? 1.Inspeccione los cables 129 (positivo), 132 (negativo), 131 (escudo) en los conectores del motor y de la transmisión por una posible condición de corto o daño de terminales.

Si

No

Vaya al Paso 2



Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 6

-



NOTA: No es posible la comunicación con la herramienta de diagnóstico cu ando este DTC es táac ti vo ..

2.Este DTC indica que ha ocurrido un error en el hardware del bus de la CAN. Esto puede indicar un corto a alimentación o tierra en el arnés de cableado del bus de la CAN. ¿Se ha encontrado un problema de cableado? 4

5

6

NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tien e responsabilidad s obre la reparación de arneses externos de cableado. Las reparaciones de a r n e s es l l e v a d a s a c a b o p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D no son cub iertas p or la g arantía ATD.

Repare el arnés de cableado J1939 de la CAN ¿Se ha completado la reparación? Intercambie el TCM actual por otra unidad de buen funcionamiento. Verifique la comunicación adecuada. Si se repara la condición, reinstale el TCM defectuoso para verificar el fallo del TCM y después instale un TCM nuevo. ¿Se ha completado el reemplazo? Para verificar su reparación: 1.Si se ha establecido comunicación con la Herramienta de Diagnóstico, Borre el DTC. 2.Utilice la herramienta de diagnóstico, en la sección de pruebas pasadas, confirme que se ha corrido la prueba de diagnóstico. ¿Ha regresado el DTC?

DTC U0100 (Anteriormente U2105) Error del ECM del Bus de la Red de Área del Controlador (CAN) CONECTOR DL DE 9 PINES

MOTOR (ECM)

IDENTIFIACI N DE LOS PINES DTERMINADA POR EL FABRICANTE DEL MOT OR

ESCUDO RESISTOR DE 120 ?

ESCUDO

SUJETO AL ECM VÍA UN CONECTOR EN TRIÁNGULO DE 3 PINES DEUTSCH/ P

NO DEBE EXCEDER 1 METRO

RESISTOR DE TERMINACIÓN

VERDE

ESCUDO

ESCUDO

RED DE REA DEL CONTROLADOR (CAN) NO DEBE DE EXCEDER 40 METROS

RESISTOR DE 120 ?


J1939 es un protocolo utilizado actualmente en aplicaciones de rango medio para permitir la comunicación entre el motor electrónicamente controlado y la transmisión Allison series 1000/2000/2400 . Una señal es mandada a través del arnés de una red de dos cables que incorpora dos resistores de 120 Ohms en paralelo. Hay dos versiones del J1939 actualmente en uso en el mercado de rango medio. La versión J1939-11, la más utilizada, incorpora un tercer cable escudado. También existe la J1939-15, la cual utiliza una conexión de dos cables sin escudo. Condiciones para Correr el DTC

• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). • La velocidad del motor es superior a las 200 rpm y menor que7500 rpm por 5 segundos. Condiciones para Activar el DTC

El DTC U0100 es activado cuando el TCM detecta que no se han recibido mensajes del torque del motor o el acelerador en el arnés de la médula espinal de la Red de Área del Controlador (CAN) por 3 segundos o más. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

• La luz CHECK TRANS es iluminada. • El DTC U0100 es almacenado en el historial del TCM • El TCM se predetermina a los valores del cambio adaptivo utilizado al último y el porcentaje de aceleración del motor es calculado de la velocidad límite de torque • El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA). Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC. Ayuda para el Diagnóstico

• A menudo un U0100 activo evitará la comunicación con la herramienta de diagnóstico.. Instale el adaptador J 43890 del arnés en T J1939 para confirmar que el TCM es operacional. Este arnés es utilizado solamente para confirmar que el TCM puede comunicarse con la Herramienta de Diagnóstico. Se puede activar un cuando se use un J 43890. • Cuando se puede establecer la comunicación de la herramienta de diagnóstico y el TCM en el conector de nueve pines del vehículo, y el U0100 está activo, generalmente apunta a una conexión abierta en los cables 129 o 132 en el ECM o una terminal mal ubicada en el conector del ECM del motor.. • El ajuste inadecuado de los parámetros del motor puede causar la activación de este DTC, • Un resistor de terminado faltante puede causar la activación de este DTC, Esto evitará la comunicación de la herramienta de diagnóstico con el TCM o producir una comunicación errática. • Si el DTC U0100 se activa poco DESPUÉS de la revisión del motor y que se ha realizado el procedimiento para la solución de problemas para el U0100, vea Reiniciando los Parámetros del TCM para Completar la revisión del Motor, Sección 3 -7. • Inspeccione el cableado, busque conexiones eléctricas malas en el TCM. Busque las siguientes condiciones. - Una terminal doblada - Una terminal invertida - Una terminal dañada - Tensión baja de una terminal. - Un cable desgastado - Un cable roto dentro del aislamiento

• Cuando diagnostique una apertura intermitente, masajee el arnés de cableado mientras observa el equipo de pruebas por algún cambio. Puede ser necesario verificar aperturas en los cables individuales del arnés para aislar la condición intermitente. Consulte la Sección 4, Procedimientos de Verificación de Cableado. • Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros de fallo para determinar el rango de la transmisión o ciertas variables de operación como la temperatura, tiempo de corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo en que se activó el DTC. • El ciclado intermitente del TCC puede indicar que existe un problema de cableado J1939. Es posible tener una condición abierta en el arnés de la médula espinal de la CAN permitiendo el ciclado del TCC sin la activación del U0100. Para que se active un U0100 debe de estar presente una condición abierta por 3 segundos. • Para la comunicación adecuada es necesario tener dos resistores de 120 Ohms instalados en paralelo en el arnés de la médula espinal en la CAN J1939. • Si este DTC está presente en un vehículo nuevo, cambios forzados pueden ocurrir debido a la inhibición de la función adaptiva (DNA) Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 3.Este paso inspecciona el arnés de la médula espinal de la CAN por condiciones abiertas a tierra o daño de terminales. 5. Este Paso prueba el arnés de la médula espinal de la CAN por valores de resistencia adecuados.

Paso

U0100 Error del ECM en el Bus de la Red de Área del Controlador (CAN) Acción Valor(es) Si

No

1


-

Vaya al Paso 2

2

1.Instale la herramienta de diagnóstico. 2.De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO. ¿Es posible la comunicación con la herramienta de diagnóstico en el conector de diagnóstico? Inspeccione los cables 129 (positivo), 132 (negativo), y 131 (escudo) en los conectores del motor y la transmisión por una posible condición abierta o daño de terminal.

-

Vaya al Paso 3

-

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 7

-

60 Ohms

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

-

Vaya al Paso 8

-

-

Vaya al Paso 8

-

3


NOTA : Este DTC ind ica q ue el TCM n o est á recibiendo inform ación del motor. Esto p u e d e i n d i c a r u n a c o n d i c i ó n a b i er t a h a oc urr ido en el arn é s de c ableado del b us de la CAN.

¿Se ha encontrado el problema? 4

5

6

7

NOTA : El fabr ican te del v ehícu lo (OEM) tiene respon sabilidad sob re la reparación de arneses externos de cableado. Las reparaciones de arneses l l e v a d as a c a b o p o r d i s t r i b u i d o r e s A T D no son cub iertas p or la g arantía ATD.

Repare el arnés del vehículo ¿Se ha completado la reparación? Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida la resistencia entre los pines C y D en el conector de 9 pines de diagnóstico del vehículo. ¿La resistencia coincide con el valor especificado? NOTA: Una lectura de resistencia que no sea 60 Ohms indica que un r esistor d e t e r m i n a d o f a l t a o s e h a i n s t a l ad o u n resistor con un valor inadecuado. Debe haber dos resistores de 120 Ohms conectados en paralelo en la CAN J1939

Regrese el vehículo al fabricante para su reparación ¿Se ha completado la reparación? Regrese el vehículo al fabricante para inspección de lo siguiente. 1.Confirme que el ECM del motor está ajustado adecuadamente para transmitir mensajes del J1939. 2.Localización inadecuada de los pines en el ECM del motor. 3.ECM del motor defectuoso ¿Se ha completado la reparación.

8

Para verificar su reparación: 1.Si se ha establecido la comunicación con la herramienta de diagnóstico, Borre el DTC. 2.Utilice la herramienta de diagnóstico en la sección de pruebas pasadas para confirmar que la prueba de diagnóstico se ha corrido. ¿Ha regresado el DTC?

-



DTC U1000-U1096 Estado de Falla de Salud del Controlador de Clase 2

CONECTOR DEL ARNÉS J1 (GRIS)

MODULO CONTROLADOR DEL TREN MOTRIZ Ó MÓDULO CONTROLADOR DEL MOTOR

PCM O ECM J1850


Las aplicaciones que emplean la comunicación serial J1850 de clase 2 utilizan el cable 130 para mandar información operacional y comandos a los diversos módulos de control. Entre estos módulos están al Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), Controlador del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS), El controlador del cuerpo de tracción (TBC) y el Controlador del Panel de Instrumentos(IPC). Cada controlador manda un mensaje de su estado de salud (SOH) aproximadamente una vez cada segundo. El TCM utilice esos mensajes SOH para monitorear la condición de los dispositivos en el enlace serial de clase 2. Los siguientes DTCs identifican el controlador específico notado.

Número del DTC

Módulo de Control

U1000

Pérdida de la comunicación serial de Datos de Clase II

U1016

Módulo de control del Tren Motriz (PCM)

U1041

Módulo del Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS)

U1064

Módulo Controlador del Cuerpo de Tracción (TBC)

U1096

Módulo Controlador del panel de instrumentos (IPC)

Condiciones para Correr el DTC

Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM). Condiciones para Activar el DTC

El DTC U1000-U1096 es activado Cuando el TCM no ha recibido el mensaje del estado de salud (SOH)del Módulo de control indicado por un periodo de tiempo excedente de 2 segundos. Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC

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La luz CHECK TRANS no se iluminará. El DTC U1000-U1096 es almacenado en el historial del TCM El TCM utiliza los valores predeterminados para la información faltante /errónea Para el U1016 solamente-El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA).

Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS

Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar es código del historial del TCM. El TCM automáticamente borrará el DTC del historial si el vehículo ha completado 40 ciclos de arranque sin reincidencia del DTC. El TCM automáticamente borra el DTC cuando el software detecta que ha ocurrido una recuperación de fallo. Ayuda para el Diagnóstico • Una apertura intermitente entre el módulo y el nodo conector pueden causar la activación de est e DTC. • Una mala conexión al modulo o el nodo conector puede causar la activación de este DTC. • Una apertura intermitente en el noto conector puede causar la activación de este DTC, • Un voltaje abierto o circuito a tierra a un módulo puede causar la activación de este DTC • Una falla interna del modulo puede causar la activación de este DTC. Descripción de la Prueba

Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico. 2.Este paso prueba las entradas de alimentación adecuadas en el módulo indicado 3.Este paso prueba una condición abierta entre el módulo controlador u la conexión en el cable 130 5.Este paso prueba la función del módulo por los procedimientos del fabricante.

TS3192ES - Manual de Diagnóstico Serie 1000 y 2000ALLISON[1]

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