TUNE UP KIJANG 7K
enaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin, untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin, digunakan karburator. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting, untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. Rangk aian Tune Up Mesin Kijang, pekerjaan pemeriksaan, penyetelan, pembersihan pada karburator harus dilaksanakan. Katup Trotel
Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. ada saat pedal gas bebas, trotel harus menutup full, atau sebesar RM ideal, !sekrup penyetel" dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. #pabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat. ertama adakanlah penyetelan pada bagian ba$ah dari pedal gas, sehingga trotel tampak terbuka penuh. %&'(if &support)ine*reak+e$)ine' %&'(endif' Kedua, didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. Kabel gas tidak boleh terlal terlalu u tegang tegang dan kaku karena karena hal itu akan akan meyebab meyebabkan kan pada saat deaksel deakselera erasi si !peal !peal gas dibebaskan" RM mesin terlambat ke posisi stasioner, dan bahan bakar bisa lebih boros. eriksa ompa #kselerasi.
ada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan, pedal gas ditekan, mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. ompa akselerasi mempunyai tugas itu. Dari lubang atas karburator
tampak semburan bensin. #pabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. Mungkin karburator sudah sangat aus, sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik, atau kulit pompanya sudah rusak. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. aktu pompa diangkat, bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan, sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. /ering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi, atau berkaratnya boll bearing.
enyetelan utaran 0dle. enyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. /ebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 1K Kijang, hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut2 saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya, suhu kerja mesin 31-45 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. Transmisi pada posisi netral !+" dan $aktu pengapian telah tepat !1 derajat" serta tacho-meter dan 67 meter sudah terpasang. utarlah penyetel RM !8" sampai tacho meter menunjukkan 355, kemudian putarlah sekrup penyetel idle !9" sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum. /etelah itu kembali sekrup penyetel RM diputar sampai RM mencapai 355. enyetelan idle mesin dengan 67 meter. Konsentrasi 67 pada gas buang, putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle, untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle.
Mengukur kensentrasi 67 pada ujung knalpot. eriksa bah$a meter 67 dalam keadaan sempurna. +aikan putaran mesin hingga putaran 9555 RM dan tunggu 8-: menit agar konsentrasinya stabil. Masukan pengindra !testing probe" 67 ke dalam ujung knalpot sekurangkurang ;5 cm dan ukurlah konsentrasi 67 dalam $aktu yang singkat. Konsentarsi 67 yang tepat2 8< ' 9<.*ila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna. *ila konsentrasi 67 diluar harga spesifikasi, putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. *ila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle, maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya. Konsentrasi 67 yang tetap tinggi, sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi, saringan udara tersumbat karena kotoran debu, katup =6 tersumbat atau kesalahan pada karburator. ekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 1555 Km, saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. Kalau kurang, sedangkan jarak tempuhnya baru :555 Km, seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. Mengenai penggantian oli mesin, banyakpernyataan yang sampai ke penulis. Kapan seharusnya mengganti oli mesin> #pakah oli mesin perlu ditambah dengan adeti?e> emilik lain mengatakan 2 @Kami terpengaruh dengan kartu ser?is yang disertakan pada mobil yang mengatakan bah$a, kembali setelah 9555 KmA. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. Dahulu memang dianjurkan, mengganti oli mesin setiap 8.155 Km. Bal ini disebabkan oleh, k$alitas oli masih rendah !#0 /er?ice hanya /# atau /*". #0 /er?is sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli, dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai #pi /er?is /C !huruf / menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin". #0 /er?is /C dapat diperoleh dari produksi ertamina dengan merk dagang Mesran /uper.
Dengan menggunakan oli Mesran /uper atau Mesran /pesial !#0 /er?is /", tidak ada alasan bagi kita untuk merasa kha$atir terhadap mesin mobil. *ahkan di Eepang, #merika !cuaca berbeda dan kurang berdebu" dan ropa, oli dengan #0 /er?is / baru di ganti setelah 85.555 Km. Bal ini sangat dimungkinkan, karena disamping kedua alasan diatas . /elain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. enyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi. #pakah oli perlu ditambah lagi dengan aditi?e> Ea$abnya 2 oli kemasan ertamina sudah !harus" mengandung adeti?e yang di maksud, hanya pada kemasan ertamina tidak diperinci. Eenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu menempuh suatu jarak tertentu. *ila dikehendaki untuk menembah aditi?e, seharusnya jarak tempuh ditambah. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 9.555Km, tidak perlu dituruti. eriksa kualitas oli. Mesin mobil yang normal, artinya tera$at dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 1.555Km. *agi mesin yang sudah tua, dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter, penggantian oli mesin dipercepat. eriksalah oli tersebut, kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir. Dapat juga terjadi, oli mesin berubah $arnanya. Bitam, karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. arna 6oklat susu, biasanya menandakan bah$a oli mesin telah bercampur dengan air. Kondisi ini sangat berbahaya, dan sebaiknya diperiksa lebih teliti. Mengganti saringan oli !filter" membutuhkan peralatan khusus. *agi yang ingin mengganti sendiri, sedangkan tidak memiliki alat khusus, dapat menggunakan rantai bekas sepeda. Dua hal perlu diperhatikan, $aktu mengganti saringan oli. ertama, tidak menggunakan saringan imitasi, karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah. Kedua, sebelum memasang saringan baru pada blok mesin, pastikan bah$a semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin, bisa mencapai bearing kruk as. ada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. *agian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya. Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci, cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan, perhatikan bah$a tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli. ada Toyota Kijang, setiap penggantikan oli tanpa ganti filter, diperlukan oli : liter. #pabila mengganti saringan dibutuhkan oli :,1 liter, dengan #0 /er?is /. 6atatan 2 #0 /er?ice oli yang beredar ada, /#, /*, /6, /D, /, /C.
*ila mobil setiap 8.555 kilometer harus menambah oli 8 liter, ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. #pakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi, apakah ring rusak. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep. /upaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya. embakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut, bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih a$al dan sebaliknya. Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi
dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin, alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Fo?ernor #d?ancer. *agian ini harus diperiksa, apakah dapat bekerja dengan baik> Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh melemahnya per dan bantalan bola ! bearing" yang kotor dan berkarat. Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor, membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. *agi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. *ila terjadi loncatan bunga api, maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. eriksa cara kerja percepatan ?akum !?acuum ad?ance".
Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya2 perbandingan campuran, tekanan campuran, temperatur campuran, dan kondisi dari campuran !atomisasinya" itu sendiri. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata. #pabila mesin tiba-tiba diakselerasi, maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. 6ampuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan $aktu pembakaran yang lebih lambat, saat pengapian yang diperlambat. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin sedang diakselerasi. #lat itu sering disebut dengan =acuum #d?ancer.
rinsip kerja dari ?acuum ad?ancer ialah dengan memanfaatkan ke?acuuman yang terjadi pada karburator. ada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak. 7ktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. #pakah pipa karet dari karburator rusak !putus, tersumbat"> #pakah diaframa rusak> #tau, apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang> *aut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di ba$ahnya, sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. Kerugian akibat oktan selektor dan go?ernor yang tidak bekerja dengan baik ialah2 mesin berat tidak mau lari, penggunaan bahan bakar lebih boros. enyeletelan 6elah Katup. #dakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. +amun pada mesin 1K, untuk Kijang diminta temperatur mesin 35 derajat celcius. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 5 yang terdapat pada tutup mesin. Kencangkan kembali baut kop. #kibat keausan bahan, baik mesin, paking, dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali. 6ara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. #da dua macam baut yang perlu dikencangkan, dan berbeda momen pengencangannya. 1,;-G,G Kg-m untuk baut kepala selinder dan 8,3 -9,; Kg-m untuk baut
penunjang batang penumbuk !baut rocker arm shaft". %&'(if &support)ine*reak+e$)ine' %&' (endif' 6ara penyetelan katup.
utar puli kruk as sampai ada tanda 5. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. putar sekali lagi sampai :G5 derajat dan stel 3 yang lain. Funakan fuller ukuran 5,95 mm untuk katup hisap 5.:5 mm katup buang. Culler yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm !penumbuk katup" tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka, namun juga tidak bolehterlalu longgar. enyetelan katup yang tidak tepat, membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin, yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar.