5.1 Componentes, características de operación de cada turbina 5.1.2 Periodos de mantenimiento y frecuencia de inspección. Mantenimiento de la turbina
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Trabajos de lubricación Las partes móviles de una turbina son muchas y por eso algunas necesitan lubricación
para disminuir su desgaste, entre ellas están las toberas y la válvula de tobera de freno son lubric lubricad ados os por por la opera operació ción n y no requie requieren ren lubri lubricac cació ión n adici adicion onal, al, los cojin cojinete etes s articulados del varillaje de regulación y el pistón de guía del servomotor del deflector deben engrasarse una ves por mes, y los órganos de cierre si es necesario deben engra engrasar sare e trimes trimestra tralme lmente nte.. Los Los defle deflecto ctores res están están guiad guiados os en cojin cojinete etes s de tefló teflón n reforzados con fibra de vidrio exentos de mantenimiento y no requieren lubricación.
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Controles funcionales ensual ensualmente mente deben deben controla controlarse rse el funcion funcionamie amiento nto de los sistemas sistemas de segurida seguridad, d,
como interruptores límites, presostatos, presostatos, medición de velocidad, etc. !rimestralmente !rimestralmente se debe controlar el funcionamiento de los empaques por medio del caudal de aceite y de agua de fuga. "nualmente debe controlarse el funcionamiento y el hermetismo de todas las válvulas y grifos.
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Trabajo de mantenimiento resultante del servicio #on el fin de eliminar sedimentos de arena en la tubería anular se debe lavar la tubería
abrie abriend ndo o la válvu válvula la de vaciad vaciado. o. La limpie limpieza za de cilind cilindro ro de agua agua del del servo servomo moto torr del deflecto deflectorr de cuerpos cuerpos extra$o extra$os s se realiza realiza cerrando cerrando la alimenta alimentación ción de agua, agua, retirar retirar el torni tornillo llo de vaciad vaciado o del del cilin cilindro dro de agua agua y lavar lavar la tuberí tubería a y el cilind cilindro ro abrie abriend ndo o la válvula. La manutención manutención de los filtros de los filtros de aceite y de agua debe hacerse de acue acuerd rdo o a las las inst instru rucc ccio ione nes s del del fabr fabric ican ante te,, la frec frecue uenc ncia ia de esto estos s trab trabaj ajos os de mantenimiento se rige de acuerdo al grado de ensuciamiento de cada componente.
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Controles periódicos en el rodete %esde el momento de la puesta en servicio de un rodete debe controlarse a fisuras y
desgastes en los periodos indicados a continuación& '( horas de servicio
#ontrol visual
()* horas de servicio
#ontrol visual
+** horas de servicio
#ontrol a fisuras superficiales en los #angilones y en la raíz de los ismos.
-** horas de servicio (*** horas de servicio
#ontrol visual
stos stos interv intervalo alos s de tiempo tiempo se repite repiten n para para rodet rodetes es en los los que que fuero fueron n efect efectua uado dos s soldaduras de reparación. evisiones
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#ada -*** horas de servicio hay que someter la turbina a una revisión completa. /ara ello es necesario realizar los siguientes trabajos&
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#ontrol del rodete a fisuras y superficies desgastadas. special atención hay que dedicar a los cangilones y el pasaje cangelón0cubo de rodete. 1i se encuentran fisuras no se debe continuar usando el rodete. ontar un rodete de reserva y reparar el rodete defectuoso seg2n instrucciones para soldaduras de reparación.
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#ontrolar a desgaste las puntas de aguja, asientos y cuchillas de deflector de las toberas. 1i se encuentran fallas cambiar la pieza con una de repuesto.
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#ontrolar el llenado y el estado del aceite, de ser necesario cambiarlo o filtrarlo. "ntes de poner aceite aceite nuevo nuevo es necesario necesario filtrarlo. filtrarlo. 3ineza ) 4m.
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#ontrolar a asiento firme uniones de tornillos, pernos y seguros en toda la turbina. #ontrolar si el pintado tiene fallas y5o corrosión en la superficie en contacto con agua en especial la superficie de la tubería anular y del foso de la turbina. /artes falladas hay que desoxidar y proteger con pintura de acuerdo a las instrucciones de conservación.
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%ura %urant nte e
la revi revisi sión ón es nece necesa sari rio o
anteriormente.
real realiz izar ar todo todos s
los los
trab trabaj ajos os desc descri rito tos s
5.2.! Compresor
6na turbina de gas promedio 7(8,)**9:; con un ensuciamiento normal y solo <= de reducción en la producción de energía y = de incremento en la tasa de calor, puede sufrir una p>rdida de rendimiento costando más de )**,***? cada a$o. l ensuciamiento se refiere a la acumulación de materiales indeseables en las superficies sólidas causando asperezas. n el compresor de una turbina de gas, esto se traduce en el deterioro de la forma aerodinámica de los álabes, resultando en la reducción del flujo de aire, menor tasa de presión y menor eficiencia. La p>rdida de rendimiento es indicada por la menor producción de energía y la mayor de tasa de calor, causando p>rdidas de ganancias y mayor da$o al medio ambiente. Tipos de suciedad Hidrocarburos
Los peores problemas de ensuciamiento son causados por mezclas de líquidos y aceites ó hidrocarburos generalmente, que se depositan en los álabes y forman una capa aceitosa que captura material compuesto compuesto por partículas. partículas. sto puede ser caus causa a de los los gase gases s de comb combus usti tión ón emit emitid idos os por por las las turb turbin inas as y pued puede e ser ser particularmente severo si se utiliza combustibles menos limpios como el crudo. Los Los esca escapes pes de aceit aceites es son otro otro prob problem lema a mayor mayor,, inclu incluso so el humo humo de otras otras industrias, ciudades y vehículos contribuyen a la contaminación. Agua salada
"l ingresar en el compresor, compresor, el aire se calienta y la humedad del aire se evapora, dejando sal y elementos disueltos que se depositan en los álabes. #uando se exponen a las altas temperatures temperat temperaturas uras de operaci operación ón dentro dentro del compres compresor, or, estos depósit depósitos os se pueden pueden adherir firmemente a la superficie del compresor. La sal tambi>n causa corrosión y oxid oxidac ació ión, n, por por lo que que se debe debe remo remove verr sin sin demo demora ra.. ste ste es un prob proble lema ma significativo en zonas costeras y marinas. Otras causas
l polvo y la arena generalmente causan erosión y pueden conducir al ensuciamiento cuando se combina con otros elementos como vapores de aceites. La atmósfera contiene otros numerosos contaminantes incluyendo químicos usados en cultivos, esporas de las plantas, insectos y smog. @ncluso algunos de los aditivos de los productos de limpieza, si no se enjuagan adecuadamente, pueden contribuir al ensuciamiento.
"l lavado es la mejor solución
l lavado regular es la mejor manera de remover los depósitos de suciedad y es el m>todo especificado por los fabricantes de turbinas. ste consiste en inyectar un fluido de limpieza en el compresor para restaurar el rendimiento. l lavado tambi>n detiene el progreso de corrosión que puede picar los álabes y contribuir a mayor ensuciamiento l ensuciamiento, sin embargo, es causa de diferentes sustancias usualmente pegajosas, que cuando se someten a altas temperaturas se vuelven a2n más resistentes a la limpieza y duras de remover. /ara superar esto, químicos de limpieza aprobados deben ser usados. Los productos de inco han sido especialmente dise$ados para desintegrar y eliminar la suciedad del compresor, mientras cumple con los estrictos requisitos de los fabricantes originales del equipo. @ncluso en bajas temperaturas o cortos periodos de contacto, restauran efectivamente cualquier compresor a una condición prístina. Auestros productos extraen toda impureza del compresor, no dejan restantes despu>s del enjuague ni residuos pegajosos cuando se evaporan, haci>ndolos ideales para el lavado en línea y fuera de línea. !ambi>n hacen que el lavado sea seguro para el equipo, el operador y el ambiente.
M#todos de lavado Lavado Fuera de Línea
l lavado fuera de línea se lleva a cabo con la turbina de gas en estado frío, inyectando la solución de limpieza al compresor mientras se hace girar a la velocidad de arranque. 6na vez los químicos son inyectados en el compresor, se apaga la turbina de gas y se le permite detenerse, se deja en remojo de '* a <* minutos, antes de enjuagar completamente con agua desmineralizada o desionizada. l mayor inconveniente es el tiempo que la turbina debe permanecer fuera de operación para permitir el enfriamiento y la preparación para el lavado. La eficacia de este tipo de lavado es muy alta y la recuperación de potencia es cercana al nivel original o el nivel alcanzado despu>s de un mantenimiento mayor.
Lavado En Línea
#onsiste en la atomización regularmente, de una solución de limpieza en el compresor, mientras corre a velocidad de operación. Las altas temperaturas de operación de los compresores, las altas fuerzas centrífugas en el líquido inyectado y el corto tiempo de contacto de la solución de lavado con la suciedad, limitan la efectividad de este m>todo. l fluido de limpieza, sin embargo, alcanzará los álabes guía en la entrada del compresor y los de la primera etapa, lo que resultará en recuperación de potencia. sto mejora la disponibilidad al reducir la tasa de p>rdida de producción y prolongar el tiempo entre lavados fuera de línea. 6sar un detergente adecuado
mejorará la capacidad de mojado de la solución de limpieza, el contacto con la suciedad y a la vez el efecto de limpieza, y además reduciendo la cantidad de líquido requerido por lavado.
$Cu%ndo lavar&
l lavado en línea debe hacerse regularmente, pero la frecuencia del lavado fuera de línea es una proposición más compleja y dependerá de lo siguiente& •
#antidad y tipo de #ontaminantes en el 1uministro de "ire.
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Aivel de %egradación de la /otencia aceptable para el usuario.
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Bestricciones de !iempo debido a la demanda por disponibilidad.
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Aivel de 3iltración del "ire empleado. stas variables implican que no hay un procedimiento de lavado universal. l mejor r>gimen de lavado en línea y fuera de línea se desarrolla usualmente a trav>s de la experiencia y deber ser específico para cada compresor. La potencia total puede ser difícil de recuperar cuando un ensuciamiento significativo ha tenido lugar, por lo que recomendamos un lavado regular para prevenir la acumulación de depósitos de suciedad y mantener el rendimiento.
5.2.' (nyectores
ste dispositivo se utiliza en las turbinas /elton. #onsiste en una boquilla o tobera, terminal de una conducción forzada. ste accesorio lanza el fluido chorro. s el equivalente al distribuidor 7otro accesorio el cual citaremos despu>s;. 1e puede utilizar más de un inyector dependiendo del dise$o, colocación, carga y gasto del rodete /elton. ste dispositivo contiene una aguja de cierre, cuyo movimiento disminuye o aumenta la apertura de la boquilla y con esto el caudal. 1e puede construir de acero al níquel, esmerilada y pulida para reducir el rozamiento. l movimiento de esta aguja se logra mediante un mecanismo de control, el cual se muestra a continuación.
#abe se$alar que el inyector cuenta con un deflector el cual desvía al chorro. sto es muy 2til en los casos en el cual ocurra una falla en el generador. sta falla se traduce en una violenta aceleración de la turbina, pudiendo >sta entrar en
resonancia y destruirse. l deflector desviaría el chorro, ayudando así a disminuir la velocidad del rodete. n la página posterior se puede ver un esquema del inyector, y su colocación para diversos montajes y combinaciones de la turbina /elton.
5.2.1) *tros componentes
Las actividades principales son las siguientes& •
Cigilancia de parámetros 7temperaturas en las cámaras de combustión, presión y temperatura del compresor de la turbina, niveles de vibración en cojinetes, presión y temperatura del aceite de lubricación, caudal y temperatura del aire de refrigeración, caída de presión en los filtros de aire de admisión y temperatura en el escape, como parámetros más importantes;
•
•
#omprobación y seguimiento de alarmas y avisos "nálisis del aceite de lubricación. 3iltrado y5o sustitución cuando corresponde
•
1ustitución de prefiltros y filtros del aire de admisión al compresor de la turbina, cuando la caída de presión alcanza un valor determinado
•
Limpieza del compresor, tanto con el compresor en marcha como con el compresor parado 7tambi>n llamadas limpiezas on0line y off0line;.
•
#alibración de la instrumentación 7presiones, temperaturas y caudales, fundamentalmente;
•
#omprobaciones del sistema contraincendios
@nspecciones •
@nspecciones boroscópicas para comprobar el estado de las partes internas de la turbina. 1uele comprobarse el estado de las cámaras de combustión y
quemadores, y las distintas filas de álabes de la turbina. stas son las partes sometidas a condiciones más extremas de funcionamiento, pues las temperaturas son muy elevadas, en el límite de la resistencia de los materiales. n las cámaras de combustión, las inspecciones borocópicas 7o boroscopias; tratan de buscar deformaciones y da$os en los quemadores y en las paredes de la cámara. n los álabes, buscan deformaciones, decoloraciones en la superficie del álabe, impactos de objetos extra$os contra la superficie de cada álabe, estado de la capa de recubrimiento cerámico y rozamientos entre partes en movimiento y partes estáticas, fundamentalmente. •
"lineamiento de la turbina, si es necesario
Drandes revisiones Las grandes revisiones suponen la apertura de la turbina y la sustitución de piezas de desgaste. ntre los trabajos que se realizan en estas grandes revisiones están los siguientes& •
1ustitución de álabes. 1uele ser la parte principal del trabajo, y lo realiza personal muy especializado. 1e sustituyen tanto los álabes fijos como los móviles de la turbina 7no del compresor;. Los álabes que se retiran se envían al fabricante para su reacondicionamiento, lo que abarata el coste de la revisión sin afectar considerablemente el resultado de >sta.
•
1ustitución completa de la cámara de combustión. 1e cambian tanto los quemadores como las paredes de la propia cámara.
•
Limpieza manual de los álabes del compresor.
•
Bevisión completa de toda la instrumentación, incluidos sensores, transmisores y cableado.
•
Bevisión y reacondicionamiento en su caso de los cojinetes de apoyo
•
Bevisión completa de todo el sistema de lubricación, con cambio o filtrado de aceite, revisión de bombas, cambio de filtros, limpieza del depósito
•
•
quilibrado del conjunto rotor "lineamiento de la turbina
#omo el tiempo necesario para llevar a cabo estas grandes revisiones suele ser alto 7entre * y <* días;, se acometen en este momento muchos otros trabajos en la planta, por lo que la cantidad de personal que se ve implicado en una de estas grandes revisiones suele ser grande. La unidad de lubricación está separada de la turbina de gas y está formada por las siguientes partes& •
%epósito de almacenamiento de aceite lubricante
•
@ntercambiador de calor
•
3iltro doble
•
Cálvula de retención del aceite lubricante
l sistema de lubricación proporciona aceite a los cojinetes, a los engranajes y a los canales de la turbina de gas para prevenir fricción y calentamiento excesivo. %icho aceite, está contenido en un depósito que forma parte del sistema. Los rodamientos de la turbina se lubrican mediante la circulación de aceite a trav>s de los cárteres gracias a la presión suministrada por la bomba de lubricación acciona a su vez por los engranajes de la caja de accesorios. l sistema de lubricación cuenta tambi>n con conjunto de elementos externos a la turbina para facilitar la filtración, enfriamiento y separación del aire del aceite lubricante procedente de los cárteres. ste sistema externo es alimentado por una bomba de recuperación y conducido por la caja de engranajes de la turbina, siempre que el generador de gas est> girando. 5.+ ubricación
l circuito de lubricación se divide en tres partes& •
#ircuito de alimentación& el aceite entra en la bomba a trav>s de un filtro que retiene las partículas más grandes. "l salir, se envía al filtro d2plex, que
tiene una válvula de by0pass que permite el flujo completo de aceite a la turbina, incluso si el elemento filtrante se obstruye. %espu>s, fluye a trav>s de una válvula antirretorno a la caja de engranajes y a los cárteres de la turbina de gas. •
#ircuito de recuperación& el aceite que proviene de los cinco elementos de recuperación abandona la bomba por una abertura com2n y pasa directamente al filtro d2plex situado sobre el depósito de aceite de la unidad de lubricación. %e aquí, pasa a la válvula antirretorno, al intercambiador de calor y entra en el depósito del aceite.
•
#ircuito de respiradero& está compuesto por el separador aire5aceite y las tuberías. /ara evitar fugas de aceite al exterior, los cárteres se presurizan con aire comprimido proveniente de una extracción del compresor, y se introduce a trav>s de uno o varios de los nervios del bastidor. /ara mantener una caída de presión a trav>s de los sellos laberínticos con los que cuentan los cárteres, el aire de presurización se aspira, a trav>s de otro de los nervios. #ada cárter está conectado al colector respiradero, a trav>s de los radios de la estructura. l colector está conectado al separador aire5aceite que separa el aceite del aire antes de exhalar el aire en el conductor de descarga. l aceite separado se envía a la caja de engranajes, y desde allí es bombeado nuevamente.
Turbina instalada donde podemos apreciar los diferentes conductos para lubricación, etc
5.- "uipo de re/ulación e instrumentos de control.
/oder controlar el funcionamiento de la turbina y contar con instrumentos que indiquen el estado del vapor, del aceite y algunas partes importantes de esta unidad.
Los instrumentos que podemos mencionarE manómetros, medidores de temperaturas 7termómetros, sensores, pirómetros;, tacómetros, Cacuo metros, sensores, juegos de válvulas, otros.
6n juego de válvulas sólo puede controlar un parámetro a la vez& velocidad5 carga, presión de admisión, presión de extracción o presión de escape. l control de un segundo parámetro requiere el uso de un segundo juego de válvulas, y así sucesivamente.
n los sistemas modernos de control se usan sensores electrónicos para la velocidad y la presión, procesamiento digital y lógico, así como válvulas accionadas hidráulicamente.
Begulador de presión en la extracción. l regulador de velocidad responde a los cambios en la velocidad5carga.
5.5 0alanceo y alineación.
La vibración en una turbina de vapor no es una avería en sí misma, sino un síntoma de un problema que existe en la turbina y que pude derivar en graves consecuencias. Por esta raón, las turbinas de vapor est!n especialmente protegidas para detectar un alto nivel de vibraciones y provocar la parada "sta antes de que lleguen a producirse graves da#os.
Figura $% &nterior de una turbina '()*+ de ,- /. 'e 0a sacado el rotor completo para comprobar su estado. Pueden apreciarse las diferentes filas de !labes
La vibración tiene muy diversas causas, por lo que cuando se presenta se hace necesario estudiar cuál de ellas está provocando el fenómeno, para, por supuesto, corregirlo.
La vibración se hace especialmente evidente durante el proceso de arranque, ya que durante este periodo se atraviesan una o varias velocidades críticas de la turbina, velocidades en las que la vibración, por resonancia molecular, se ve notablemente amplificada. s un error muy habitual no estudiar y corregir el problema que está provocando ese anormalmente alto nivel de vibraciones y limitarse a tomar alguna medida puntual que facilite el arranqueE los da$os que pueden producirse pueden llegar a ser muy altos. Aormalmente, detrás de una avería grave de turbina suele estar una negligencia grave de operación y5o mantenimiento.
Las once causas más habituales que provocan un alto nivel de vibración son las siguientes&
0 Mal estado de los sensores de vibración o de las tarjetas acondicionadoras de seal. s posible que lo que estemos considerando como una vibración sea en
realidad una falsa se$al, que tenga como origen el mal funcionamiento del sensor encargado de detectarlo. #uando se produce un disparo por altas vibraciones es conveniente estudiar detenidamente la gráfica de vibraciones del sensor que ha provocado el disparo del periodo anterior a >ste 7quizás '0( horas antes;. 6na indicación del mal estado de un sensor suele ser que el aumento de vibración no se produce de forma gradual, sino que en la gráfica se refleja un aumento momentáneo muy alto de la vibración. ecánicamente es muy difícil que este fenómeno se produzca 7el aumento instantáneo del nivel de vibración;, por lo que si esto se observa, probablemente sea debido a una se$al esp2rea provocada por el mal estado del sensor o por la influencia de un elemento externo que está provocando una alteración en la medición.
0 esalineación entre turbina y caja de en/ranajes desmultiplicadora 3reductor4. s la causa de al menos el '*= de los casos de altos niveles de
vibración en turbina. " pesar de que el acoplamiento es elástico y en teoría soporta cierta desalineación, casi todos los fabricantes de acoplamientos elásticos recomiendan alinear >ste como si fuera un acoplamiento rígido. s importante respetar las tolerancias indicadas por el fabricante, tanto horizontal como vertical, con el reductor. !ambi>n hay que tener en cuenta que la alineación en caliente y en frío puede variar. /or ello, es necesario realizar una alineación inicial en frío, preferentemente con un alineador láser 7por su precisión;, y realizar despu>s una alineación en caliente para ver la variación. 1i en esta segunda es necesario corregir algo, es conveniente anotar la desalineación que es necesario dejar en frío 7en el eje horizontal y5o en el eje vertical; por si en el futuro hay que realizar un desmontaje y es necesario repetir estas alineaciones
Figura 1. T"cnico comprobando la alineación entre turbina y reductor, con un alineador
l!ser
'(F
0 Mal estado del acoplamiento el%stico entre turbina y desmultiplicador. s conveniente realizar una inspección visual periódica del acoplamiento 7al menos una vez al a$o; y vigilar sobre todo la evolución de las vibraciones
0 Mal estado del acoplamiento desmultiplicadoralternador. ste es un caso típico de vibración inducida por un equipo externo a la turbina pero unido a >sta. La vibración no es realmente de la turbina, sino que proviene de una causa externa. @gual que en el caso anterior, es conveniente realizar inspecciones visuales periódicas del acoplamiento y vigilar la evolución del nivel de vibración.
0 6ibración del alternador o del desmultiplicador, ue se transmite a la
turbina. s otro caso de vibración detectada en la turbina pero proveniente de un
equipo externo a >sta. La vibración en el alternador o en desmultiplicador se verá más adelante
0 Problema en la lubricación de los cojinetes , que hace que el aceite de lubricación no llegue correctamente 7en caudal o en presión; a dichos cojinetes. Fay que diferenciar los problemas relacionados con caudal y presión con los problemas relacionados con la calidad del aceite. n referencia a los primeros, la obstrucción de los conductos por los que circula el aceite, el mal estado de los filtros y una avería en las bombas de lubricación 7recordemos que una turbina suele llevar varias& una bomba mecánica cuya fuerza motriz la proporciona el propio eje de la turbinaE una bomba de prelubricación, el>ctrica, para arranquesE y una bomba de emergencia, que se pone en marcha ante un fallo el>ctrico;. "l ser la cantidad de aceite insuficiente, la posición del eje y el cojinete varían de forma cíclica, dando lugar a la vibración. n casos más graves, el eje y el cojinete se tocan sin película lubricante, que provoca una degradación del eje de forma bastante
rápida.
0 Mala calidad del aceite. l aceite lubricante, con el tiempo, pierde algunas de sus propiedades por degradación de sus aditivos y se contamina con partículas metálicas y con agua. La presencia de agua, de espumas, la variabilidad de la viscosidad con la temperatura, el cambio de viscosidad en un aceite degradado suelen ser las causas que están detrás de una vibración provocada por la mala calidad del aceite. %e ellas, es la presencia de agua la más habitual, por lo que el análisis periódico del aceite, el purgado de agua y la reparación de la causa que hace que el agua entre en el circuito de lubricación son las mejores medidas preventivas.
0 Mal estado de cojinetes. Los tres cojinetes de los que suele disponer una turbina de vapor de las usadas en plantas de cogeneración 7delantero, trasero o de empuje o axial; sufren un desgaste con el tiempo, a2n con una lubricación perfecta. stos cojinetes están recubiertos de una capa de material antifricción, que es la que se pierde. /or esta razón, es necesario medir periódicamente las
holguras entre eje y cojinetes, y el desplazamiento del eje, para comprobar que los cojinetes a2n están en condiciones de permitir un funcionamiento correcto de la turbina. stas tolerancias están indicadas siempre en el libro de operación y mantenimiento que el fabricante entrega, y es necesario respetar los intervalos de medida de estas holguras y el cambio si esta comprobación revela la existencia de un problema. l adecuado mantenimiento del sistema de lubricación contribuye de una manera innegable a alargar la vida de estos cojinetes, y de la misma forma, un mantenimiento incorrecto del aceite, sus presiones y sus caudales provoca una degradación
acelerada
de
>stos.
Figura 2% 3o4inete radial o de apoyo en mal estado, con marcas de roce metal5 metal entre el e4e y el co4inete
0 Mal estado del eje en la 7ona del cojinete . 1i una turbina ha estado
funcionando con el aceite en mal estado, o con una lubricación deficiente, es posible que sus cojinetes est>n en mal estado, pero tambi>n es posible que hayan terminado por afectar al eje. 1i uno y otro rozan en alg2n momento, es posible que este 2ltimo presente ara$azos o marcas que provocarán vibraciones y pueden da$ar el nuevo cojinete. n caso de detectarse da$os en el eje, es necesario repararlos, con un lijado, un rectificado in0situ o en taller, aporte de material, etc. La mejor forma de prevenir este da$o es análisis periódico de la calidad del aceite, su sustitución en caso necesario, el adecuado mantenimiento del sistema de lubricación, y la sustitución del cojinete cuando se detecta que la holgura supera los límites indicados por el fabricante o cuando una inspección visual de >ste así lo aconseja.
Figura . En la figura puede apreciarse el e4e de una turbina apoyando sobre el co4inete radial o de apoyo. El e4e presentaba marcas. +unque se cambie el
co4inete, mientras el e4e est" da#ado y presente marcas provocar! turbilencias en el aceite y 0ar! que la capa de lubricante no sea continua y 0omog"nea. Esto provocar! vibraciones. En la figura se aprecia muy bien el co4inete de apoyo o radial, y en la parte inferior, el comieno del co4inete axial o de empu4e
0 eseuilibrio del rotor por suciedad o incrustaciones en %labes. l desequilibro es la causa más habitual de vibraciones en máquinas rotativas, representando aproximadamente un (*= de los casos de vibración . 6n tratamiento químico inadecuado del agua de caldera y del vapor que impulsa la turbina termina da$ando no solo >sta, sino tambi>n el ciclo agua0vapor y la propia caldera. l tratamiento químico del agua de caldera es tan importante como el control del aceite de lubricación& sin estos dos puntos perfectamente resueltos es imposible mantener adecuadamente una instalación de cogeneración equipada con una turbina de vapor. l primer problema que se manifestará por un tratamiento químico inadecuado será la presencia de partículas extra$as depositadas en los álabes de la turbina. #omo esta deposición no se hará nunca por igual en todos los elementos rotativos, el rotor presentará un desequilibrio que se traducirá en alto nivel de vibraciones. Las incrustraciones en los álabes de la turbina pueden estar provocadas por niveles inadecuados de carbonatos, sílice, hierro, sodio u otros metales. /ara eliminarlas, será necesaria una limpieza de los álabes, que en ocasiones severas puede significar un chorreado de >ste. /osteriormente a la limpieza, será necesario realizar un equilibrado dinámico de la turbina.
0 eseuilibrio en el rotor por rotura de un %labe . Ao es frecuente, pero si una partícula extra$a entra la turbina y golpea un álabe puede provocar una p>rdida de material o un da$o que afectará al equilibrado del rotor. /ara evitarlo, se colocan unos filtros que retienen objetos de cierto tama$o que puedan estar en circulación por las tuberías de vapor. 1i este filtro está da$ado o se ha retirado, partículas grandes podrían da$ar los álabes. La reparación significa sustituir los álabes da$ados, realizar una limpieza interior de la turbina y equilibrar. 1e trata de una avería cara. /ara evitarla, hay que asegurarse de que no puede desprenderse
ning2n elemento que pueda estar en circulación por las tuberías de vapor y que el filtro de vapor se encuentra en condiciones de realizar perfectamente su función. s conveniente realizar inspecciones visuales con la un boroscopio o endoscopio, para poder observar el estado de la superficie de los álabes sin necesidad de desmontar la carcasa de la turbina. 7Cer apartado dedicado al mantenimiento predictivo;
n otras ocasiones el da$o en álabes puede estar provocado por roce entre >stos y partes fijas de la turbina. n estos casos el origen del fallo pudo ser el mal estado de cojinetes de apoyo o de empuje que hicieron que la posición del eje rotor estuviera fuera de su especificación. l síntoma que revela que está habiendo un problema es un alto nivel de vibración. 1i se detecta un nivel de vibración elevado y a2n así se mantiene la turbina en marcha, se está dejando la puerta abierta a que se produzca este grave fallo.
3igura <. Las marcas de rozaduras entre partes fijas y partes móviles de la turbina pueden apreviarse en esta figura. /ueden apreciarse los ara$azos en el GshroudG o
aro que protege la parte más exterior de los álabes. sos ara$azos y esas rozaduras eran las responsables de las vibraciones que se apreciaban en esta tubina de <,) :, marca 19H%", instalada en una planta de producción de energía el>ctrica con biomasa
0 eseuilibrio en rotor por mal euilibrado din%mico , o por p>rdida o da$o en alg2n elemento que gira 7tornillos, arandelas, tuercas;. l desequilibrio puede ser un fallo de origen 7el equilibrado inicial de la turbina fue deficiente; o puede ser un fallo sobrevenido. n ese segundo caso, es importante que al efectuar reparaciones en el rotor de la turbina no quede ning2n elemento sin montar o montado de forma inadecuada. s incluso conveniente numerar los tornillos y arandelas que se desmontan para montarlos exactamente igual. 1i es el eje el que está da$ado, hay que reparar el da$o aportando material, rectificando, limpiando, lijando, etc. s conveniente tener un espectro de vibraciones desde la puesta en servicio del equipo. ste primer espectro será de gran utilidad, y siempre será una referencia para saber si hay problema inicial o sobrevenido.
0 Curvatura del rotor debido a una parada en caliente con el sistema virador parado. Las turbinas de vapor están equipadas con un sistema virador que facilita
que el eje no se curve cuando está caliente. La misión de este sistema es redistribuir los pesos uniformemente sobre el eje de rotación, y evitar curvaturas que desequilibrarían el rotor. 1i la turbina se para en caliente y el sistema virador no entra en marcha es posible que el eje se curve hacia arriba. l problema se detecta siempre al intentar arrancar, y comprobar que el nivel de vibración es más alto del permitido. 1i es así, la solución más adecuada es mantener la turbina girando sin carga y a una velocidad inferior a la nominal durante varias horas. !ranscurrido ese tiempo, si >sta es la causa del problema, la vibración habrá desaparecido y volverá a valores normales.
0 "je curvado de forma permanente. l eje puede estar curvado de forma permanente, es decir, con una deformación no recuperable siguiendo el procedimiento indicado en el apartado anterior. Ao es fácil que esto suceda
despu>s de la puesta en marcha inicial de la turbina, y habitualmente se debe a un fallo preexistente, y que proviene del proceso de fabricación. s habitual que el equilibrado dinámico haya enmascarado el problema, aunque en el espectro inicial de vibración, el que es recomendable realizar el inicio de la operación del equipo, es
seguro
que
estará
presente.
0 8isura en el eje . n ocasiones, un defecto superficial del eje avanza y termina convirti>ndose en una fisura o grieta, que provoca un desequilibrio en el eje. /uede ocurrir por un defecto de fabricación del eje 7lo más habitual; o puede estar relacionado con corrosiones que el rotor puede estar sufriendo. #uando esto ocurre, se detecta a trav>s del análisis de vibraciones, y en la mayoría de los casos son visibles a simple vista o con ayuda de alg2n elemento de aumento. La solución suele ser cambiar el eje del rotor, aunque en algunos casos es posible la reparación en empresas especializadas en este tipo de trabajos en metales especiales,
mediante
saneamiento,
aportación
de material,
rectificado
y
tratamiento de alivio de tensiones. 1erá necesario volver a realizar un equilibrado del eje. #omo medida preventiva para evitar corrosiones que convierten un defecto superficial en una grieta o fisura, está el control químico del vapor a turbina.
0 Corrosión o incrustaciones en el eje, %labes, etc . 1i el acondicionamiento del vapor no ha sido el adecuado, pueden producirse corrosiones en los álabes o deposiciones de materiales extra$os a la turbina en >stos. stas incrustaciones y corrosiones desequilibran la turbina al modificar el reparto de pesos a lo largo del eje de rotación. #uando esto se produce la solución es la limpieza del conjunto rotor por chorreado o por limpieza mecánica. Fabitualmente hay que extraer el rotor y realizar esta limpieza fuera de la turbina. n caso de incrustación, es conveniente tomar muestras de los materiales depositados y analizarlos, para conocer el origen de las partículas extra$as y tomar las medidas correctoras oportunas. 6na vez limpiado el eje, será necesario equilibrarlo de nuevo. La mejor medida preventiva es realizar un cuidadoso control químico en el agua de aportación, en el desgasificador, en los condensados, en el agua del calderín y en el
vapor.
0 Presencia de a/ua o partículas en el vapor . 1i el vapor a la entrada a turbina tiene partículas de agua líquida, el choque de las gotas contra la turbina puede provocar vibraciones y desequilibrios. l vapor puede contener agua líquida por fallo en el sobrecalentamiento, por una atemperación excesiva, porque la válvula de atemperación est> en mal estado, o porque en el camino entre la válvula de atemperación y la entrada a turbina sufra un enfriamiento anormal. 1i esto se produce es necesario detectarlo y corregirlo cuando antes, pues provocará una erosión en los álabes de la turbina, y se da$arán. l análisis de vibración y las inspecciones boroscópicas ayudarán en la tarea de detección temprana del problema. La solución consiste inevitablemente en corregir el problema que est> causando la presencia de agua en el vapor.
0 efecto en la bancada. 6na bancada mal dise$ada o mal ejecutada pueden provocar vibración. #uando se detecta una vibración, es conveniente en primer lugar verificar el estado de la bancada, intentando descubrir grietas, falta de material, etc. 1i la vibración está presente desde la puesta en marcha y se han descartado otras causas, es muy probable que el problema est> relacionado con el dise$o o con la ejecución de la bancada. La solución, en este caso, será revisar el dise$o de la bancada, y si es >ste es correcto, volver a ejecutarla .
0 efecto en la sujeción a la bancada. " pesar de que la bancada pueda estar bien ejecutada, la turbina puede no estar convenientemente sujeta a esta. sto puede ocurrir porque los tornillos de sujeción no tengan el par de apriete apropiado o porque los tornillos no anclen correctamente a la bancada. ste fallo es mucho más habitual de lo que pueda parecer. "lgunos autores denominan a este fallo Ipedestal cojoJ, y el análisis de vibración revela este fallo con relativa facilidad. #uando este problema ocurre, se observa que aflojando uno de los tornillos de sujeción 7el que causa el problema; el nivel de vibraciones extra$amente
disminuye.
0 Tensión de tuberías de vapor . 1i el alineamiento de tuberías no es perfecto o
no se han considerado correctamente los efectos t>rmicos de la dilatación, pueden provocarse tensiones en tuberías que hagan que se ejerza una fuerza extra$a sobre la carcasa de la turbina. stas fuerzas pueden provocar vibraciones, entre otras cosas. La tubería de entrada de vapor en turbinas peque$as suele ser flexible, y la salida suele ir equipada con un compensador que une la carcasa de la turbina a la tubería de salida. /ara comprobar si existe alg2n problema en este sentido, es conveniente soltar las tuberías de entrada y salida y comprobar cual es su posición natural sin estar unidas a la turbina. 5.9 Pruebas previas antes de puesta en marc:a turbinas
Bendimiento de una turbina l rendimiento o eficiencia de una turbina se define como el cociente entre la energía producida por la misma y la energía disponible. Kásicamente consiste en la medida de los diferentes parámetros que definen el rendimiento de una turbina, esto es& caudal, potencia en el eje y salto neto. %e estos el más importante puede decirse es el caudal, el cual puede determinarse utilizando diferentes m>todos entre los que se pueden mencionar los absolutos del diagrama de tiempo presión 7m>todo de Dibson; y de ultrasonido, y el relativo de :inter 9ennedy. La elección del m>todo de medida dependerá de las características de la instalación, de los pasajes hidráulicos de la turbina, del salto, etc.
2ltiples son las razones que hacen necesario la realización de ensayos de rendimiento, la importancia relativa de la misma dependerá de las condiciones especificas de la maquina, de las peculiaridades de la instalación, del tipo de explotación, etc. Ao obstante se pueden resumir a grandes rasgos&
M
Cerificar que se cumplen las garantías contractuales ofrecidas por el
fabricante, comprobando que la potencia garantizada se consigue sin penalizar el rendimiento, esto es, mediante un caudal turbinado no mayor que el especificado. M
Calorar la posibilidad de un incremento de la energía producible
acometiendo el cambio de rodete de la turbina. M
#ontrolar la perdida de rendimiento de la instalación a lo largo de los a$os.
M
%eterminar las perdidas de salto que se producen en los diferentes
elementos de la instalación 7conducción forzada, válvulas, desagNe, etc.;.
s aconsejable que los ensayos de rendimiento los realice una compa$ía independiente, la cual garantice los resultados obtenidos, acabando así con la practica de que sea el propio fabricante de la turbina el que lo realice. l personal que realice tanto los ensayos como el informe final debe tener la preparación y experiencia suficiente. Becepción de la máquina Los ensayos de recepción de la maquina tiene como fin verificar el cumplimiento de las condiciones contractuales que ata$en a los equipos, turbina alternador en este caso, así como determinar la presencia de da$os, defectos o vicios ocultos que puedan afectar la unidad desde el momento de su puesta en servicio. #onsiste básicamente en verificar el comportamiento dinámico de una serie de parámetros, ligados al funcionamiento de la unidad y que definen las condiciones del conjunto turbina alternador. Las pruebas de vibraciones a realizar dentro de los ensayos de comportamiento dinámico son conformes a la norma @# ++( ODuide for field measurement of vibratrions and pulsations in hydraulic machines 7turbines, storage pumps and pump turbines;P. l ensayo comprende una serie de pruebas en r>gimen estabilizado con porcentajes de carga de ')=, )*=, Q)= y **=, adicionalmente pruebas de la maquina girando en vació y excitada sin acoplar. !ambi>n r>gimen transitorio donde se incluyen disparo con los porcentajes citados y los transitorios de arranque, parada y cambios de carga.
quilibrado de generadores
l desequilibrio de un rotor es el resultado de una distribución másica desigual en el mismo, lo cual produce vibraciones. stas vibraciones, que se deben a la interacción entre la componente másica desequilibrada y la aceleración radial debida al giro, las cuales conjuntamente generan una fuerza centrípeta, se transmiten a los cojinetes del rotor, de tal forma que cualquier punto de los mismos experimenta una fuerza radial por revolución. n un grupo hidroel>ctrico los componentes presentar son&
el
susceptibles
desequilibrio rodete
de
la
de
másico turbina
hidráulica, el rotor del alternador y el cuerpo de la excitatriz. l desequilibrio puede deberse a posibles defectos en la construcción, fabricación, montaje y operación del grupo hidroel>ctrico. l equilibrado es de aplicación tanto en turbinas de acción como de reacción, así como en turbinas0bombas y bombas acopladas a un generador o motor el>ctrico. 1e basa en los criterios que permiten la realización del equilibrado dinámico in situ del rotor de un grupo turbina0generador por el m>todo de los coeficientes de influencia.
/lan de mantenimiento l plan de mantenimiento está previsto para conocer el estado actual y la evolución futura de los equipos principales de la central, obteniendo la máxima información de cómo el funcionamiento afecta a la vida de la turbina, del generador y del transformador, con el objetivo de detectar cualquier anomalía antes de que origine un grave da$o y una parada no programada. ste plan de
mantenimiento, complementado con el ordinario, se ha convertido en una herramienta fiable para asegurar la disponibilidad de los grupos. Kásicamente consiste en la aplicación de las t>cnicas siguientes& M
Cibraciones y pulsaciones&
%urante el funcionamiento de una central el>ctrica el grupo turbina 0 generador está sometido a la acción de diferentes fuerzas perturbadorasE el identificar y evaluar las vibraciones y pulsaciones presentes en la unidad, separando aquellas que son propias del funcionamiento de la misma, de aquellas otras que tienen su origen en el funcionamiento anómalo de alguno de sus elementos se realiza mediante el estudio y el análisis de dichas vibraciones y pulsaciones. l proceso de seguimiento y diagnóstico se realiza en las fases siguientes& %ocumentación& 1e incluye el espectro base como punto de partida para determinar la aparición de problemas en el grupo, así como los planos y una hoja con los datos más significativos de la unidad.
#onocimiento características funcionamiento
de
la
máquina& Las
constructivas determinan
el
y
de
tipo
de
posibles defectos y la vibración resultante de los mismos, lo cual hace necesario el conocimiento profundo de la máquina, de sus condiciones de funcionamiento y de los fenómenos asociados al mismo. #riterios de valoración& 6na vez que un defecto ha sido localizado e identificado, se determina su grado de importanciaE para la valoración se considera tanto el nivel como las características del mismo. l criterio para la evaluación se basa en la existencia de un banco de datos representativo así como en las medidas históricas de la unidad. "nálisis de aceites& l análisis del aceite lubricante o del aceite de regulación complementa el diagnóstico mecánico del estado de la unidad, los análisis que se realizan sobre la muestra del aceite incluyen las determinaciones de viscosidad
cinemática, oxidación, acidez, contenido en agua, aditivos y contenido en metales de desgaste y de contaminación. l análisis de los resultados obtenidos de los ensayos realizados sobre una muestra del
aceite,
tomada
seg2n
un
procedimiento adecuado, sobre la base de la experiencia y la existencia de un banco
de
datos
amplio
y
representativo, conduce al diagnóstico del estado del mismo, detectando la existencia o no de un defecto, identificando el mismo y evaluando su importancia. %escripción del funcionamiento La operación y control de una turbina se realiza por medio de un control electrónico que se divide en las siguientes partes& abastecimiento de energía 7protecciones de sobrecarga y distribución;, controles y se$ales de supervisión de la bomba de aceite, botones de modo operacional, controles de apagado de emergencia y válvulas de seguridad, controles manuales y conexiones de seguridad para la válvula esf>rica y válvulas principales, así como para freno de emergencia y apagado del generador, y comandos y se$ales del generador de las bombas de aceite.
Cista !ableros de #ontrol 1ala de áquinas
%esde el panel se realiza toda la operación comenzando por el control de las bombas de aceite indispensables para el correcto funcionamiento de la turbina, esta siempre debe estar encendida así como la bomba de aceite auxiliar mientras el modo operacional se encuentre en supervisión remota, en este caso la bomba auxiliar se encuentra conectada a un medidor de presión de respuesta. l modo operacional en que se encuentre todo el sistema se puede determinar al seleccionar mediante un interruptor una de las tres posiciones& manual, local o supervisión remota. #uando de encuentra en manual se pueden operar desde el cubículo de control de la turbina los siguientes interruptores& control de bombas de aceite @ y @@, válvulas de paso, válvula esf>rica, boquillas de frenado y generador. n modo operacional local todos los circuitos mencionados reciben las ordenes de un ordenadorE mientras que en modo remoto los comandos solo se aceptan desde una terminal remota. l sistema al detectar cualquier anomalía puede causar un apagado de emergencia ya sea total o parcial, las condiciones son& nivel bajo de aceite en cualquier bomba, velocidad alta en la turbina, fallas en los controles electrónicos o falta de energía en el sistema de medición de velocidad. n estos casos se dan ordenas automáticas que cierran las válvulas de paso, la esf>rica, la de cierre hidráulico y los cierres de emergencia, resetea la velocidad y los limitantes de aperturasE tambi>n es posible realizar un apagado rápido mediante un botón manual que imparte similares ordenes. "ntes de reiniciar la operación de la turbina despu>s de un apagado de emergencia la válvula de emergencia se debe resetear. "sí mismo para abrir la válvula de paso el sello aguas arriba en la esf>rica no debe tener presión y el procedimiento de emergencia debe ser cancelado. Las condiciones para abrir la válvula esf>rica las agujas deben estar cerradas, las presiones tienen que ser iguales y la orden de cerrado cancelada. n caso de que una de las condiciones falla las válvulas se volverán a cerrar.
/ara prevenir una mala operación el freno hidráulico se encuentra bloqueado por varios circuitos de seguridad hasta que varias condiciones se cumplen y las se$ales indican OH9R para continuar. La operación normal de la turbina se realiza siguiendo paso a paso las secuencias de operación de la maquina seg2n lo indica el fabricante. "lgunas posibles perturbaciones que se pueden presentar durante el servicio son& 5.; Conservación de euipo en paradas prolon/adas.
M
Trabajos de lubricación
Las partes móviles de una turbina son muchas y por eso algunas necesitan lubricación para disminuir su desgaste, entre ellas están las toberas y la válvula de tobera de freno son lubricados por la operación y no requieren lubricación adicional, los cojinetes articulados del varillaje de regulación y el pistón de guía del servomotor del deflector deben engrasarse una ves por mes, y los órganos de cierre si es necesario deben engrasare trimestralmente. Los deflectores están guiados en cojinetes de teflón reforzados con fibra de vidrio exentos de mantenimiento y no requieren lubricación.
M
Controles funcionales
ensualmente deben controlarse el funcionamiento de los sistemas de seguridad, como
interruptores
limites,
presostatos,
medición
de
velocidad,
etc. !rimestralmente se debe controlar el funcionamiento de los empaques por medio del caudal de aceite y de agua de fuga. "nualmente debe controlarse el funcionamiento y el hermetismo de todas las válvulas y grifos.
M
Trabajo de mantenimiento resultante del servicio
#on el fin de eliminar sedimentos de arena en la tubería anular se debe lavar la tubería abriendo la válvula de vaciado. La limpieza de cilindro de agua del servomotor del deflector de cuerpos extra$os se realiza cerrando la alimentación de agua, retirar el tornillo de vaciado del cilindro de agua y lavar la tubería y el
cilindro abriendo la válvula. La manutención de los filtros de los filtros de aceite y de agua debe hacerse de acuerdo a las instrucciones del fabricante, la frecuencia de estos trabajos de mantenimiento se rige de acuerdo al grado de ensuciamiento de cada componente.
M
Controles periódicos en el rodete
%esde el momento de la puesta en servicio de un rodete debe controlarse a fisuras y desgastes en los periodos indicados a continuación& '( horas de servicio
#ontrol visual
()* horas de servicio
#ontrol visual
+** horas de servicio
#ontrol a fisuras superficiales en
los #angilones y en la raíz de los mismos. -** horas de servicio
#ontrol visual
(*** horas de servicio
#ontrol a fisuras superficiales en
!odo el rodete. ste control debe repetirse cada (*** horas. stos intervalos de tiempo se repiten para rodetes en los que fueron efectuados soldaduras de reparación.
M
evisiones
#ada -*** horas de servicio hay que someter la turbina a una revisión completa. /ara ello es necesario realizar los siguientes trabajos& 0
#ontrol del rodete a fisuras y superficies desgastadas. special atención
hay que dedicar a los cangilones y el pasaje cangelón0cubo de rodete. 1i se encuentran fisuras no se debe continuar usando el rodete. ontar un rodete de reserva y reparar el rodete defectuoso seg2n instrucciones para soldaduras de reparación.
0
#ontrolar a desgaste las puntas de aguja, asientos y cuchillas de
deflector de las toberas. 1i se encuentran fallas cambiar la pieza con una de repuesto. 0
#ontrolar el llenado y el estado del aceite, de ser necesario cambiarlo o
filtrarlo. "ntes de poner aceite nuevo es necesario filtrarlo. 3ineza ) 4m. 0
#ontrolar a asiento firme uniones de tornillos, pernos y seguros en toda
la turbina. 0
#ontrolar si el pintado tiene fallas y5o corrosión en la superficie en
contacto con agua en especial la superficie de la tubería anular y del foso de la turbina. /artes falladas hay que desoxidar y proteger con pintura de acuerdo a las instrucciones de conservación. 0
%urante la revisión es necesario realizar todos los trabajos descritos
anteriormente.
M
1.
(nstrucciones para soldadura de reparación en el rodete
*bservación previa
Los fabricantes y proveedores de fundiciones toman las medidas convenientes de prueba y de control durante la fundición y mecanización de un rodete, de manera que se entregan con forma y propiedades superficiales optimas. Ao obstante que se descubra un defecto en la fundición durante el servicio de la pieza. " fin de evitar averías más grandes es imprescindibles atenerse al programa de revisión y control. /ara la subsanación de los defectos comprobados debe procederse conforme a las siguientes instrucciones de reparación. 2.
ivisión en 7onas
#ada pieza posee secciones criticas sometidas a grandes esfuerzos así como zonas menos solicitadas. n estas 2ltimas las magnitudes admisibles válidas para defectos comprobados, así como las condiciones que se deben cumplir en las reparaciones necesarias, pueden ser adaptadas a la solicitación menor. otivos para ello son, en lo esencial, solamente económicos. +.
Controles
Los controles a realizar se pueden llevar a cabo visualmente, por líquidos penetrantes o magn>tico. n el primer caso el control consta de una revisión lo más completa posible de todo el rodete, incluyendo los lados posteriores del cangilón y las superficies del cubo. l control mediante líquidos penetrantes revela fisuras o poros mediante marcas de color en la superficie. 6tilizando un aparato magnetizante y una suspensión fluida de polvo 7negra o fluorescente; se revelan las marcas lineares superiores a ' mm de longitud. -.
imites de tolerancia
Sona "& arcas lineares de ' mm de longitud arcas redondeadas de 8 mm de diámetro
fectos mates de cavitación hasta una rugosidad considerable. Sona K& arcas lineares de
!odos los defectos que sobrepasen los limites mencionados arriba deben ser rectificados. %efectos peque$os en la zona de flujo pueden ser rectificados plenamente para así evitar tener que soldar. Lugares mates se deben pulir, en estos hay que tener especial atención que no se formen ondulaciones.
9.
/reparación del lugar a soldar Limpieza& todos los lugares a soldar, incluyendo los al redores deben estar
libres de óxidos, corrosión, aceite y agua.
0
%efinición del tama$o& peque$a, mediana o grande
0
/rocedimiento de soldado&
#on cantidades mayores de material de soldadura, soldadura manual el>ctrica con alambre de soldar del mismo genero con revestimiento calcio básico. #on ligares a soldar peque$os, en especial la boca de cangilón de pared delgada, soldadura con tungsteno y gas inerte, con alambre de soldar del mismo genero. 0
#alificación del soldador& cada soldador tiene que comprobar su capacidad
para soldar, en una soldadura de ensayo.
0
/recalentamiento& la zona a precalentar tiene que extenderse por lo menos
sobre el ancho del cangilón, para que se pueda dilatar y luego contraerse, a una distancia omnilateral de <** mm como mínimo. !emperatura máxima <)*T#. 0
#apa de cubrición& terminado el soldado hasta llenar la costura totalmente,
se rebaja el material sobrante dejando solo mm. Luego se aplica una capa de cubrición 7una capa de bonificación sin tocar el material base circundante ' < mm de distancia;, rebajándola nuevamente.
0
nfriamiento& debe ser controlado con cubierta de protección hasta por
debajo de -*T#. 0
Limpieza& rectificar el área soldada a ras con la superficie circundante.
0
#ontrolar
0
artillado& para la generación de una pretensión por compresión en la
superficie, la soldadura que no fue sometida aun tratamiento t>rmico, han de ser martillados cuidadosamente y uniformemente. 0
!ratamiento t>rmico posterior& consta de un recocido a 8**T# durante <*
minutos por capa de ') mm de espesor con un enfriamiento controlado posterior.
M
(nstrucciones de conservación
"ntes de la mecanización, todas las piezas de fundición y construcciones soldadas son sometidas a una desoxidación por chorro, metálicamente brillante. " todas las superficies en contacto con el agua se le da una capa de pintura , la cual debe ser
reparada y completada en la obra despu>s de concluidos los trabajos de montaje y soldadura, la capa solo debe aplicarse luego de comprobar las costuras de soldadura. /ara la prueba a presión debe aplicarse una pintura de base completa, antes de aplicar cualquier capa la pintura anterior debe estar en estado impecable y5o reparadaE las capas individuales deben diferenciarse claramente una de otra en el tono de color. %eben observarse los tiempos de espera entre dos pinturas. Las
superficies
pintadas están
exentas
de huellas de pintura, gotas,
protuberancias, poros y similares. Las pinturas son aplicadas de manera tal, que se produce una película de un espesor de capa uniforme, cubriendo todos los rincones y bordes. Los grupos de construcción a los que ya no se tienen acceso o que no se desmontaran se les aplicara antes las capas de pintura definitivas. %eben quitarse y repararse las capas de pintura viejas, así como el oxido y restos de soldadura.
M
epuestos
s prudente contar con un mínimo de repuestos básicos para atender las fallas que se puedan presentar y parar el menor tiempo posible la generación de energía. "sí como tener a la mano un listado con todos los repuestos posibles, con sus especificaciones exactas y observaciones para poder hacer los pedidos correctos sin cometer errores. 1i se decide mantener repuestos almacenados se debe hacer de tal manera que no se deterioren y evitar accidentes. n caso de almacenar servomotores cuidar que no haya fugas de aceite que produzcan da$os al medio. /ara el almacenamiento de disolventes y detergentes se deben cumplir las reglas al respecto, en lugares frescos, secos, libres de polvo y con ventilación moderada. Cerificar que los empaques cumplan su función despu>s de tres meses de almacenados. Los almacenes no deben contener instalaciones que produzcan ozono, pues es especialmente da$oso, tampoco lámparas o motores el>ctricos que puedan