Ustek Andalalin Pasar

Usulan Teknis

PENYUSUNAN ANDALALIN PEMBANGUNAN PASAR (Tahun Anggaran 2018)

PT

DAFTAR ISI

............................... ................................................ .................................. .................................. .................................. ............................. ............ I

DAFTAR GAMBAR ................................ ................................................. .................................. ................................. ................................. ..................... .... III DAFTAR TABEL.................................. .................................................. ................................. ................................. .................................. ......................... ....... IV BAGIAN A

DATA ORGANISASI PERUSAHAAN ............................ ............................................. ......................... ........ A-1

A.1 Profil Perusahaan ....................................................................A-1 A.2 Data Umum Perusahaan ..........................................................A-1 A.3 Organisasi Perusahaan .............................................................A-1 BAGIAN B

PENGALAMAN PERUSAHAAN ................................. ................................................. ............................ ............ B-1

B.1 Umum .................................................................................... B-1 B.2 Pengalaman Perusahaan P erusahaan ......................... ............ .......................... ........................... .................... ...... B-1 BAGIAN C

URAIAN PENGALAMAN PERUSAHAAN ....................................... ............................................... ........ C-3

C.1 Pengalaman Perusahaan Terkait Kegiatan ............................ .................................C-3 .....C-3 C.2 Uraian Pengalaman Perusahaan ................................................C-3 BAGIAN D

TANGGAPAN DAN SARAN TERHADAP KERANGKA ACUAN KERJA (KAK) ................................. ................................................. ................................. .................................. ............................... ..............D-1

D.1 Tanggapan Dan Saran Terhadap Kegiatan ................................ D-1 D.2 Tanggapan dan Saran Terhadap Maksud, Dan Tujuan Kegiatan . D-2 D-2 D.3 Tanggapan dan Saran Terhadap Lingkup Kegiatan ................... ............. ...... D-3 D.4 Tanggapan dan Saran Terhadap Jangka Waktu Pelaksanaan ...... D-3 D-3 BAGIAN E

PENDEKATAN, PENDEKATAN, METODOLOGI DAN PROGRAM KERJA ........................ ........................ E-5

E.1 Kajian Kebijakan Keb ijakan .......................... ............. ............... Error! Bookmark not defined. E.2 Kajian Literatur ...................... ............................ ...... Error! Bookmark not defined. E.2.1 Pengertian Kota ................. .................Error! Error! Bookmark not defined. E.2.2 Pengertian Perumahan dan Permukiman .. Error! Bookmark not defined. E.2.3 Faktor Pertimbangan dan Persyaratan Umum dalam Pemilihan Lokasi Perumahan ............. Error! Bookmark not defined. E.2.4 Persyaratan Umum Lokasi Perumahan dan Permukiman Error! Bookmark not defined. E.2.5 Geographic Information System dalam Penentuan Lokasi Permukiman ...................... Error! Bookmark not defined.

DAFTAR ISI

i

E.2.6 Pengertian Drone ............. ............... ..Error! Error! Bookmark not defined. E.3 Garis Besar Metodologi Pelaksanaan Kegiatan ..... Error! Bookmark not defined. E.3.1 Persiapan .......................... Error! Bookmark not defined. E.3.2 Tahap Pelaksanaan Pengumpulan Data Lapangan.......Error! ....... Error! Bookmark not defined. E.3.3 Tahap Analisis ................... ...................Error! Error! Bookmark not defined. E.3.3.1

Tahap Laporan Akhir ........... ........... Error! Bookmark not

defined. E.4 Program Kerja ......................... ............ .......................... .......................... .......................... .................... ....... E-32 BAGIAN F

JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN................................. ................................................. ................ F-1

F.1 Jadwal Keseluruhan Kegiatan ...................... .................................. ....................... ................. ...... F-1 F.2 Rencana Jadwal Berdasarkan Kegiatan ............. ........................ ....................... .............. .. F-1 F.3 Sistem Pelaporan Pe laporan ......................... ............ .......................... ........................... .......................... ................. ..... F-2 BAGIAN G

KOMPOSISI TIM DAN PENUGASAN .............................................. ................................................... .....G-1

G.1 Struktur Organisasi Tim .......................................................... G-1 G.2 Komposisi Tim ........................................................................ G-2

DAFTAR ISI

ii

Gambar A-1 Struktur Organisaasi Perusahaan PT. .......................... ............. .......................... ........................A-2 ...........A-2 Gambar E-1 Bagan Alir Metodologi Pelaksanaan Kegiatan ..........Error! .......... Error! Bookmark not defined. Gambar G-1 Struktur Organisasi Pelaksanaan Kegiatan ......................................... G-2

DAFTAR GAMBAR

iii

Tabel B.1 Pengalaman Perusahaan ......................... ............ .......................... ........................... .......................... ................. .....B-1 Tabel C.1 Uraian Pengalaman Pengalama n Perusahaan PT .................................... ............ .......................... .................C-3 .....C-3 Tabel F.1

Rencana Jadwal Pelaksanaan Pelaksanaa n Kegiatan .......................... ............. .......................... ...................... ......... F-1

Tabel G.1 Komposisi Tim dan Uraian Tugas ........................................................ G-3

DAFTAR TABEL

iv

BAGIAN A

A.1

Profil Perusahaan

A.2

Data Umum Perusahaan

A.3

Organisasi Perusahaan

DATA ORGANISASI PERUSAHAAN

A-1

Gambar A-1 Struktur Organisaasi Perusahaan PT.

DATA ORGANISASI PERUSAHAAN

A-2

BAGIAN B

B.1

Umum

PT. ........ telah berhasil menangani berbagai paket pekerjaan layanan jasa konsultansi dengan bermacam bidang kegiatan, baik yang dibiayai oleh Pemerintah Indonesia, BUMN, Lembaga Keuangan Internasional, maupun Swasta. Dalam proposal ini, dilampirkan pula daftar pengalaman perusahaan dalam menangani pekerjaanpekerjaan sejenis dan atau yang berkaitan dengan pekerjaan ini selama kurun waktu 10 tahun terakhir.

B.2

Pengalaman Perusahaan

Pengalaman kerja PT ......... selama 10 (sepuluh) tahun terakhir pada bidang Andalalin pembangunan pasar Kedungwuni dan pengalaman sejenis selama 10 (sepuluh) tahun terakhir dapat dilihat pada Tabel 1.2 dan Tabel 1.3.

Tabel B.1 Pengalaman P engalaman Perusahaan

PENGALAMAN PERUSAHAAN

B-1

PENGALAMAN PERUSAHAAN

B-2

BAGIAN C

C.1

Pengalaman Perusahaan Terkait Kegiatan

Pengalaman perusahaan PT............. terkait PT............. terkait dengan kegiatan Andalalin pembangunan pasar Kedungwuni Kedungwuni diantaranya adalah adalah sebagai berikut: 1) ...... 2) ...... 3) ....... 4) .....

C.2

Uraian Pengalaman Perusahaan

Dalam proposal ini, dilampirkan pula daftar uraian pengalaman perusahaan dalam menangani pekerjaan-pekerjaan sejenis dan atau yang berkaitan dengan pekerjaan ini selama kurun waktu 10 tahun terakhir. Sedangkan sebagai bukti bahwa PT...... benar-benar telah melaksanakan pekerjaan-pekerjaan tersebut dapat dilihat pada lampiran yakni dalam bentuk dokumen pendukung (copy kontrak).

Tabel C.1 Uraian Pengalaman Perusahaan PT ..........

URAIAN PENGALAMAN PERUSAHAAN

C-3

1.

Pengguna Jasa

:

........

2.

Nama Paket Pekerjaan

:

......

3.

Lingkup Produk Utama

:

.....

4.

Lokai Proyek

:

.....

5.

Nilai Kontrak

:

.....

6.

No. Kontrak

:

.........

7.

Waktu Pelaksanaan

:

......

: : :

-

:

Tenaga Ahli Asing Tenaga Ahli Indonesia

8.

Nama Pemimpin Kemitraan (jika ada) Alamat Negara Asal

9.

Jumlah Tenaga Ahli

10.

Perusahaan Mitra Kerja a.

(……………………….)

... OB 36 OB

Jumlah Tenaga Ahli Asing ....... OB

Indonesia ....... OB

Tenaga ahli tetap yang terlibat : Posisi a. b. c. d. e. f.

Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli

Keahlian Manajemen Angkutan Angkutan Umum Perencanaan Transportasi Arsitek Manajemen Transportasi Transportasi Planologi Lalu Lintas

URAIAN PENGALAMAN PERUSAHAAN

Transportasi Transportasi Arsitek Transportasi Perencanaan Wilayah Transportasi

Jumlah OB 6 6 6 6 6 6

C-4

BAGIAN D

Secara umum penjelasan dari kerangka acuan kerja (KAK) pekerjaan penyusunan andalalin pembangunan pasar Kedungwuni sudah cukup jelas. Hal ini tercermin dari kedalaman pembahasan mengenai maksud dan tujuan, kriteria dan ruang lingkup pekerjaan, dan sistem pelaksanaan. Berdasarkan hal ini, hasil akhir yang diinginkan dari kegiatan pekerjaan penyusunan andalalin pembangunan pasar Kedungwuni tersebut dapat dimengerti dengan baik sehingga kemungkinan kesalahan dalam menafsirkan hasil yang ingin dicapai dari pemberi tugas dapat diminimalkan.

D.1 Tanggapan Dan Saran Terhadap Kegiatan Perkembangan kota ditandai dengan pertumbuhan dan perkembangan industrialisasi yang pesat, perluasan jaringan perdagangan, perkembangan jaringan transportasi, meningkatnya kebutuhan lahan untuk berbagai keperluan kota, misalnya untuk kawasan pendidikan, kawasan industri, perdagangan, perumahan, dan berbagai aspek pembangunan kota lainnya serta adanya kenyataan dapat membawa berbagai implikasi positif dan negatif bagi masyarakat setempat dalam berbagai aspek, baik aspek hukum, sosial-budaya, kependudukan dan aspek lingkungan. Meningkatnya pertumbuhan ekonomi dan mobilitas orang dan/atau barang menimbulkan dampak peningkatan permintaan terhadap pembangunan fisik dan fasilitas lainnya di bidang transportasi darat sehingga berimplikasi juga terhadap peningkatan permintaan lahan dan kebutuhan transportasi. Saat ini kondisi lalu lintas di jalan memperlihatkan adanya ketidakseimbangan antara demand (lalu lintas yang dibangkitkan dari pengembangan kawasan untuk kegiatan bisnis dan komersial) dan supply (ketersediaan fasilitas dan infrastruktur jalan).

Sesuai dengan Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 Pasal 99 dan Peraturan Pemerintah Nomor 32 Pasal 47 disebutkan bahwa setiap rencana pembangunan pusat

TANGGAPAN DAN SARAN TERHADAP KAK

D-1

kegiatan, permukiman, dan infrastruktur yang akan menimbulkan gangguan keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan wajib dilakukan analisis dampak lalu lintas (andalalin). Hasil analisis dampak lalu lintas harus

mendapatkan

persetujuan

dari

Menteri

Perhubungan

untuk

rencana

pembangunan yang berada di jalan nasional, gubernur untuk pembangunan di jalan provnsi dan walikota/bupati untuk pembangunan yang berada di jalan kabupaten/kota.

D.2 Tanggapan dan Saran Terhadap Maksud, Dan Tujuan Kegiatan Penyusunan Andalalin pembangunan pasar Kedungwuni

ini dimaksudkan untuk

menyiapkan acuan langkah/ tindakan yang perlu dipersiapkan untuk mengantisipasi kemungkinan-kemungkinan

yang

dapat

pembangunan/

Pasar

Kedungwuni.

revitalisasi

terjadi

sebagai Dengan

akibat

dari

demikian

proses

pelaksanaan

pembangunan/ revitalisasi Pasar Kedungwuni dapat diselesaikan dengan baik, dan disisi lain sirkulai lalu lintas dapat berjalan sesuai dengan yang direncanakan dan kondisi perparkiran perparkiran yang tertata rapi serta kondisi kondisi jalan dapat secara secara maksimal dapat dapat digunakan untuk keluar masuk kendaraan yang menuju pasar. Maksud ini dapat dipahami dengan baik oleh konsultan. Dengan adanya dokumen andalalin ini maka dampak lalu lintas yang akan terjadi akibat adanya pembangunan pasar kedungwuni dapat diminimalisasi. Disamping itu dalam dokumen ini juga dirumuskan mengenai mitigasi dampak yang ditimbulkannya. ditimbulkannya.

Tujuan Penyusunan Andalalin Andalali n pembangunan pasar Kedungwuni adalah 1. Untuk memprediksi dampak serta kinerja lalu lintas yang ditimbulkan suatu pembangunan maupun pengembangan kawasan; 2. Menentukan

bentuk

peningkatan

/

perbaikan

yang

diperlukan

untuk

mengakomodasikan mengakomodasikan perubahan yang terjadi akibat pembangunan pembangunan pasar; 3. Menyelaraskan keputusan-keputusan keputusan-keputusan mengenai tata guna lahan dengan kondisi lalu lintas , jumlah dan lokasi akses, seta alternatif peningkatan/perbaikan; 4. Mengindentifikasi masalah-masalah yang dapat mempengaruhi pengembangan dalam meneruskan kegiatan yang diusulkan; Sebagai alai pengawasan dan evaluasi terhadap pelaksanaan manajemen dan rekayasa lalu lintas; 5. Kondisi pasar dapat tertata rapi, sarana dan prasarana dapat difungsikan secara maksimal. 6. Menyusun rekomendasi penanganan dampak lalu lintas.


D-2

Maksud dan tujuan yang termuat dalam KAK sudah sangat jelas dan dapat dipahami konsultan dengan baik. Dengan memahami maksud dan tujuan tersebut diharapkan apa yang akan dihasilkan oleh konsultan dalam kegiatan ini dapat sesuai dengan pemberi kerjaan dan dapat bermanfaat bagi pihak terkait dengan kegiatan ini.

D.3 Tanggapan dan Saran Terhadap Lingkup Kegiatan Ruang Lingkup kegiatan seperti yang termuat di dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK) diantaranya adalah sebagai berikut: 1. Melakukan survey dan pengumpulan data sekunder dan primer; 2. Melakukan analisis kinerja jalan eksisting di sekitar wilayah studi; 3. Melakukan analisis kinerja jalan tahun rancana sebelum pembangunan; 4. Melakukan analisis kinerja jalan setelah pembangunan; 5. Melakukan analisis kinerja jalan tahun rencana setelah pembangunan; pembangunan; 6. Melakukan manajemen dan rekayasa lalu lintas terhadap dampak lalu lintas yang ditimbulkan; 7. Memberikan rekomendasi penanganan penanganan dampak lalu lintas. 8. Melakukan diskusi melalui rapat koordinasi / forum discussion grup (FGD) sebanyak 3 kali; 9. Menyusun laporan pendahuluan, laporan antara dan laporan akhir kegiatan serta executive summary. 10. Pelaporan dituangkan dalam bentuk hardcopy / buku dan softcopy (DVD Interaktif dan CD).

Ruang lingkup dalam KAK tersebut dapat dipahami dengan baik oleh konsultan. Namun konsultan memberikan masukan dalam ruang lingkup tersebut yaitu perlu ditambahkan mengenai pemodelan transportasi sebagai dasar dalam melakukan simulasi kinerja jaringan jalan dan persimpangan baik pada saat pra kontruksi, kontruksi dan operasional.

D.4 Tanggapan dan Saran Terhadap Jangka Waktu Pelaksanaan Konsultan berpendapat bahwa jangka waktu pelaksanaan pekerjaan yang disediakan selama 60 (enam mencukupi

untuk

puluh)

hari

menyelesaikan

kalender pekerjaan


atau

selama

ini

dengan

2

bulan

sebaik

kerja

‐ baiknya.

D-3

Konsultan sanggup menyelesaikan pekerjaan sesuai dengan jangka waktu yang te lah ditentukan tersebut. Perlu juga menjadi pertimbangan apakah dalam dalam waktu 2 bulan tersebut juga harus keluar surat ijin lalu lintas yang dikelurakan oleh pihak terkait.


D-4

BAGIAN E

E.1

Kajian Kebijakan

E.1.1 Undang-Undang No 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas Dan Angutan Jalan Dalam UU No 22 Tahun 2009 tersebut termuat perlunya analisis dampak lalu lintas (ANDALALIN) (ANDALALIN) untuk berbagai kegiatan.

Dalam pasal 99 99 ayat (1),(2) dan (3)

disebutkan:

1) Setiap rencana pembangunan pusat kegiatan, permukiman, dan infrastruktur yang akan menimbulkan gangguan Keamanan, Keselamatan, Ketertiban, dan Kelancaran Lalu Lintas dan Angkutan Jalan wajib dilakukan analisis dampak Lalu Lintas. Lintas.

2) Analisis dampak Lalu Lintas sekurang-kurangnya sekurang-kurangnya memuat:



analisis bangkitan dan tarikan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan;



simulasi kinerja Lalu Lintas tanpa dan dengan adanya pengembangan;



rekomendasi dan rencana implementasi penanganan dampak;



tanggung jawab Pemerintah dan pengembang atau pembangun dalam penanganan dampak; dan



rencana pemantauan dan evaluasi.

3) Hasil analisis dampak Lalu Lintas merupakan salah satu satu syarat bagi pengembang untuk mendapatkan izin Pemerintah dan/atau Pemerintah Daerah menurut peraturan perundang-undangan. perundang-undangan.

PENDEKATAN, METODOLOGI METODOLOGI DAN PROGRAM KERJA

E-5

E.1.2 Peraturan Pemerintah No 32 Tahun 2011 Tentang Manajemen Dan Rekayasa, Dampak Dan Manajemen Kebutuhan Lalu Lintas Kewajiban untuk melakukan analisis dampak lalu lintas dalam setiap pengembangan dengan skala tertentu juga termuat pada PP No 32 Tahun 2011 bagian BAB III. Setiap rencana pembangunan pusat kegiatan, permukiman, dan infrastruktur yang akan menimbulkan gangguan keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan wajib dilakukan analisis dampak lalu lintas.

Jenis pengembangan pengembangan pusat kegiatan yang memerlukan memerlukan kegiatan analisis dampak dampak lalu lintas dapat berupa bangunan untuk: 1) kegiatan perdagangan; perdagangan; 2) kegiatan perkantoran; 3) kegiatan industri; 4) fasilitas pendidikan; 5) fasilitas pelayanan umum; dan/atau 6) kegiatan lain yang dapat menimbulkan bangkitan dan/atau tarikan lalu lintas.

Jenis pengembangan kegiatan permukiman yang memerlukan dokumen ANDALALIN dapat berupa: 1) perumahan dan permukiman dengan skala tertentu; 2) rumah susun dan apartemen; dan/atau 3) permukiman lain yang dapat menimbulkan bangkitan dan/atau tarikan lalu lintas

Jenis pengembangan Kegiata Infrastruktur yang memerlukan dokumen ANDALALIN berupa: 1)

akses ke dan dari jalan tol;

2) pelabuhan; 3) bandar udara; 4) terminal; 5) stasiun kereta api; 6) pool kendaraan; 7) fasilitas parkir untuk umum; dan/atau 8) infrastruktur lainnya.


E-6

Hasil analisis dampak lalu lintas merupakan salah satu persyaratan pengembang atau pembangun untuk memperoleh: 1) izin lokasi; 2) izin mendirikan bangunan; atau 3) izin pembangunan bangunan gedung dengan fungsi khusus sesuai dengan ketentuan peraturan perundang- undangan di bidang bangunan gedung.

Prosedur dalam melakukan penyusunan dokumen analisis dampak lalu lintas seperti yang termuat dalam Peraturan Pemerintah No 32 Tahun 2011 dapat dilihat pada gambar berikut ini:

PENGEMBANGAN KEGIATAN

PENGEMBANG MENYUSUN ANDALALIN MELALUI LEMBAGA KONSULTAN BERSERTIFIKAT

DOKUMEN HASIL ANDALALIN

Analisis Bangkitan Dan Tarikan Lalu Lintas Simulasi Kinerja Lalu Lintas Rekomendasi dan Implementasi Penanganan Dampak Tanggung Jawab Pemerintah dan Pengembang Rencana Pemantauan dan Evaluasi Dampak

Dikembalikan Untuk Perbaikan

PENILAIAN DOKUMEN

DOKUMEN TIDAK MEMENUHI SYARAT

DOKUMEN MEMENUHI SYARAT

PERSETUJUAN OLEH MENTERI/GUBERNUR/ BUPATI/WALIKOTA

SURAT PERNYATAAN KESANGGUPAN PENGEMBANG TENTANG ANDALALIN

Melanggar Pernyataan

SANKSI ADMINITRATIF

peringatan tertulis Tidak Melanggar Pernyataan

penghentian sementara penghentian sementara denda administratif

IZIN LOKASI IZIN MEMBANGUN KEGIATAN

pembatalan izin/ Pencabutan Izin

Gambar E-1 Prosedur Pengajuan Penyusunan Andalalin Oleh Pengembang


E-7

E.1.3 Peraturan Menteri No 75 Tshun 2015 Tentang Penyelenggaraan Analisis Dampak Dampak Lalu Lintas Lintas Dalam peraturan ini lebih banyak dibahas mengenai kriteria pengembangan kegiatan yang

diwajibkan

untuk

menyusun

dokumen

andalalin

sebagai

syarat

untuk

mendapatkan izin prinsip maupun izin lokasi. Kriteria Ukuran minimal analisis dampak lalu lintas dapat dilihat pada tabel berikut ini:

Tabel E-1 Kriteria Ukuran Minimal Analisis Dampak Lalu Lintas No 1.

Jenis Rencana Pembangunan Pusat Kegiatan a. Kegiatan Perdagangan Pusat perbelanjaan/ ritail b Kegiatan Perkantoran c. Kegiatan Industri Industri dan Pergudangan d Fasilitas Pendidikan Sekolah / universitas Lembaga Kursus e. Fasilitas Pelayanan Umum Rumah Sakit Klinik bersama Bank f. Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum g Hotel h Gedung Pertemuan i. Restauran j. Fasilitas olah raga (indoor (indoor atau outdoor atau outdoor )

k. Bengkel kendaraan bermotor l. Pencucian Mobil

2.

Permukiman a. Perumahan dan Permukiman Perumahan sederhana Perumahan menengah-atas b Rumah Susun dan Apartemen Rumah susun sederhana Apartemen c. Asrama d Ruko


Ukuran Minimal

500 m2 luas lantai bangunan 1000 m2 luas lantai bangunan 2500 m2 luas lantai bangunan

500 siswa Bangunan dengan 50 siswa/waktu 50 tempat tidur 10 ruang praktek dokter 500 m2 luas lantai bangunan 1 dispenser 50 kamar 500 m2 luas lantai bangunan 100 tempat duduk Kapasitas penonton 100 orang dan/ atau luas 1000 m2 2000 m2 luas lantai bangunan 2000 m2 luas lantai bangunan

150 unit 50 unit 100 unit 50 unit 50 kamar Luas Lantai keseluruhan 2000 m2

E-8

No 3.

Jenis Rencana Pembangunan Infrastruktur a. Akses a. Akses ke dan dari jalan tol b Pelabuhan c. Bandar Udara d Terminal e. Stasiun kereta api f. Pool kendaraan g Fasilitas parkir untuk umum h Jalan layang (flyover (flyover ) i. Lintas bawah (underpass (underpass ) j. Terowongan (tunnel (tunnel )

Ukuran Minimal Wajib Wajib Wajib Wajib Wajib Wajib Wajib Wajib Wajib Wajib

4.

Bangunan/permukinan/infrastruktur lainnya Wajib dilakukan studi analisis dampak lalu lintas apabila ternyata diperhitungkan telahmenimbulkan 75 perjalanan (kendaraan) baru pada jam padat dan atau menimbulkan rata-rata 500 perjalanan (kendaraan) baru setiap harinya pada jalan yang dipengaruhi oleh adanya bangunan atau permukiman atau infrastruktur yang dibangun atau dikembangkan Sumber: PM No 75 Tahun 2015

E.2

Matrik Dampak Lalu Lintas Pembangunan Pasar Kedungwuni

Dampak lalu lintas akibat pembangunan Pasar Kedungwuni dapat terjadi pada masa pra kontruksi, kontruksi dan operasional. Besarnya dampak lalu lintas terbesar kemungkinan besar berada pada tahap operasional, hal ini dikarenakan adanya bangkitan pergerakan orang dan barang yang akan beraktivitas di lokasi kegiatan. Berikut matrik perkiraan dampak dampak lalu lalu lintas terhadap kegiatan kegiatan pembanguna pembanguna Pasar Kedungwuni

Tabel E-2 Prakiraan Dampak Lalu Lintas Pembangunan Pasar Kedungwuni No

Tahap Kegiatan Pembangunan Pasar Kedungwuni

1

Pra Konstruksi

2

Konstruksi

3

Operasional

Jenis Kegiatan

Perkiraan Dampak Lalu lintas Tidak Cukup Penting Penting Penting

Persiapan Umum Mobilisasi Tenaga Kerja Mobilisasi Alat Berat Mobilisasi Material Bangkitan Pergerakan Tarikan Pergerakan

Sumber: Analisis, 2018


E-9

E.3

Tahun Dasar Perkiraan ANDALALIN

Pembangunan Pasar Kedungwuni kemungkinan besar di mulai pada tahun 2018, sehingga dasar perkiraan dampak ANDALALIN di mulai pada tahun 2018, hal ini dikarenakan dampak di mulai pada saat pra kontruksi, kontruksi dan operasional. Tahun proyeksi perkiraan dampak dimasa yang akan datang di tentukan selama kurang lebih 15 tahun. Dengan demikian dampak masa operasional kurang lebih 10 tahun (asumsi tahap pembangunan kurang lebih 1-2 tahun).

E.4

Metodologi Penyusunan Dokumen ANDALALIN

Sebagaimana amanah UU No. 22 Tahun 2009 Pasal 99 tentang Lalu Lintas dan Angkutan

Jalan

disebutkan

“

Setiap

rencana pembangunan

pusat

kegiatan,

permukiman, dan infrastruktur yang akan menimbulkan gangguan Keamanan, Keselamatan, Ketertiban, dan Kelancaran lalu Lintas dan Angkutan Jalan wajib dilakukakan Analisis dampak Lalu Lintas”. Disamping itu, untuk mengeleminir permasalahan lalu lintas tersebut maka diperlukan suatu solusi alternatif aksesibilitas jalan untuk menuju/keluar menuju/keluar dari kawasan kawasan lokasi pembangunan. pembangunan.

Metodologi

kegiatan kegiata n Penyusunan Dokumen ANDALALIN

Pembangunan Pasar

Kedungwuni dapat dilihat pada bagan alir berikut ini.


E-10

Identifikasi Rencana Pembangunan Pasar Kedungwuni

Cakupan Wilayah Kemungkinan Terkena Dampak Pembangunan Pasar Kedungwuni

Identifikasi Karakteristik Jalan & simpang Terkena Dampak

Identifikasi Jaringan Pelayanan di Lokasi Kegiatan

Jenis Moda angkutan, jaringan trayek, waktu tunggu, kapasitas angkutan, dsb

Geometrik jalan dan simpang (panjang, lebar, alynemen, fungsi, kegiatan sekitar dsb)

Perlengkapan jalan (rambu , marka, median, JPO, APILL, putaran balik dsb)

Arus Lalu Lintas (volume, kecepatan, waktu tempuh, antrian simpang, kerapatan)

KINERJA JALAN DAN SIMPANG DI LOKASI KEGIATAN

Pemodelan Transportasi Wilayah Dampak

ü ü ü ü ü

Penentuan Zona Pergerakan Penentuasn Sistem Jaringan Pemodelan Bangkitan Pergerakan Pemodelan Distribusi Pergerakan Pemodelan Pembebanan Jalan

Simulasi Kinerja Jalan dan Simpang Indikator V/C, Waktu Tempuh dan Kecepatan

Simulasi Jalan Dan Simpang Pada Saat Sebelum Kegiatan Simulasi Jalan Dan Simpang Pada Saat Kontruksi

DAMPAK KEGIATAN?

Simulasi Jalan Dan Simpang Pada Saat Operasional

Rekomendasi dan Implementasi Penanganan Dampak (Mitigasi Dampak) Rincian Tanggung Jawab (Pemerintah dan Pengembang) dalam Implementasi Dampak Rencana Pemantauan Dan Evaluasi Penanganan Dampak

Gambar E-2 Metodologi Penyusunan Andalalin Pembangunan Pasar Kedungwuni

E.4.1 Penentuan Cakupan Wilayah Kajian ANDALALIN Lokasi rencana pembangunan Pasar Kedungwuni

berada di Desa kedungwuni

Kecamatan Kedungwuni Kabupaten Pekalongan Jawa Tengah. Jaringan jalan dan simpul persimpangan di sekitar lokasi tersebut diperkirakan akan terpengaruh oleh pembangunan kegiatan pembangunan pasar kedungwuni, adapun jaringan jalan dan persimpangan persimpangan yang menjadi wilayah kajian dapat dilihat pada gambar berikut ini :


E-11

Gambar E-3 Jaringan Jalan Dan Persimpangan Terdampak Pembangunan Pasar Kedungwuni

E.4.2 Tahap Identifikasi Rencana Pembangunan Pasar Kedungwuni Pada tahap ini, kegiatan yang dilakukan adalah identifikasi rencana kegiatan pembangunan Pasar Kedungwuni yang terdiri dari identifikasi terhadap rencana pembangunan pembangunan Pasar Kedungwuni dan Identifikasi kondisi eksisting lokasi kegiatan.

A. Identifikasi Rencana Pembangunan Pasar Kedungwuni Identifikasi ini menggambarkan secara lengkap kegiatan pembangunan Pasar Kedungwuni Kedungwuni yang terdiri dari: 1) Perencanaan teknis (desain dan DED) 2) Rencana persiapan pembangunan pembangunan 3) Rencana Pelaksanaan kontruksi

B. Identifikasi Kondisi Eksisting Secara umum data yang dibutuhkan dapat digolongkan dalam 3 kategori yakni data untuk menyusun konsep jaringan transportasi jalan, memodelkan sistem


E-12

jaringan transportasi jalan, dan data untuk menyusun kebijakan pengembangan pengembangan jaringan transportasi di lokasi kegiatan. Data yang digunakan untuk memodelkan sistem jaringan transportasi di lokasi kegiatan terdiri dari :

1) Data yang digunakan untuk pemodelan sistem jaringan transportasi di lokasi kegiatan, terdiri dari: 

Data sosio-ekonomi, yang meliputi data jumlah dan penyebaran orang di sekitar lokasi kegiatan, tingkat pendidikan, jumlah dan penyebaran tenaga kerja, pendapatan perkapita, dan lain sebagainya.



Data tata ruang, yang meliputi data pola penggunaan lahan per jenis kegiatan, pola penyebaran lokasi kegiatan, besaran penggunaan ruang dan pola kegiatannya;



Data lalu lintas, yang merangkum karakteristik perjalanan di lokasi kegiatan. Data

tersebut

meliputi

kecepatan,

volume

lalu

lintas,

waktu

perjalanan, hambatan lalu lintas, data kecelakaan lalu lintas, asaltujuan perjalanan, dan rute pelayanan utama ; 

Data Jaringan Transportasi, yang merangkum data mengenai kondisi dan tingkat pelayanan jaringan transportasi wilayah yang berada di dalam daerah studi, baik ruas maupun simpul pada moda transportasi yang dioperasikan.

2) Data yang diperlukan untuk meramalkan pola pengembangan sistem jaringan transportasi di lokasi kegiatan di masa datang, antara lain terdiri dari: 

Rencana pengembangan pengembangan atau tata ruang ruang wilayah (RTRW) dan RDTRK RDTRK di tingkat wilayah perkotaan, khususnya besaran-besaran teknis yang dapat digunakan untuk memprediksi kebutuhan perjalanan dan kebutuhan sarana serta prasarana transportasi; t ransportasi;



Konsep dan besaran teknis dari sejumlah rencana pengembangan sistem transportasi di lokasi kegiatan dari beberapa sumber studi terdahulu untuk kemudian

dikembangkan

lebih

lanjut

sebagai

alternatif

skenario

pengembangan.

3) Data

untuk

Penyusunan

dokumen

ANDALALIN

pembangunan

Pasar

Kedungwuni Kedungwuni di lokasi kegiatan, meliputi:


E-13



Data persepsi stakeholders mengenai kriteria perencanaan pembangunan transportasi sebagai dasar untuk penyusunan program mengatasi dampak lalu lintas;



Konsep jaringan transportasi regional dalam perundangan maupun dokumen perencanaan terkait.

Tabel E-3 Kebutuhan Data Pada Tahap Identifikasi No 1

2

3

4

5

Metode Pengumpulan Data Sekunder Primer

Jenis Data Data Geometrik Jalan dan persimpangan  Tipe Jalan  Tipe simpang  Lebar  Hambatan Samping  Alynemen  Jumlah Lajur  Lebar lajur  Dll. Data Karakteristik Lalu Lintas Kendaraan Ruas Jalan  Volume Kendaraan Kendaraan Persimpangan  Volume Kendaraan  Kecepatan kendaraan  Waktu tempuh dalam ruas jalan  Sinyal APILL  Lebar pendekat  Dll. Data Angkutan Jalan Raya  Trayek Angkutan  Jenis kendaraan angkutan  Waktu tunggu angkutan  Tipe angkutan  dll Data Spasial  Peta jaringan jalan (Fungsi Jalan, Status Jalan,Panjang Jalan, Kelas Jalan, dll)  Peta penggunaan lahan sekitar lokasi kegiatan  Peta pola ruang kabupaten/kota Data Dokumen Lainnya  Kabupaten/kota Dalam Angka  RTRW Kabupaten/kota  Rencana transportasi kabupaten/kota  RPJMD  Dll.

-

Pengukuran langsung di lokasi kegiatan

-

Pengukuran langsung di lokasi kegiatan

Dokumen Rencana Perangkutan (Dinas Perhubungan)

Pengamatan langsung di lokasi kegiatan

Diperoleh dari dinas terkait setempat (Dinas Bina Marga)

-

Dinas Terkait (BPS, Dinas Tata Ruang Dinas Perhubungan)

-


E-14

Tabel E-4 Contoh Form Survey Arus Lalu Lintas Kelas/Nomor Pos Lokasi Pos Tanggal (Hari)

(Bulan)

(Tahun)

Kelompok Hitungan

Arah Lalu Lintas Dari

Periode

Ke

Golongan

1

2 a gi

,r

n

n M

r

T

ot a

e

te d p S

t a

a d

S d K

e

n

e S

S O

U b

o

B M

k

e p

u o

i C

o

m P

ic

B s

b p

el

e K

, d

p

s e

il

a

e ta

c

M

,t el

a

h

n S

oi

ar e

e

n n

k

u ,t

, a

e

P

J

u

a

r

n

M b

5b

li

or

u

W

n

ic

in

ci

e R

br

at

ar

n t

ur b

k a

o

a

Pukul

g p

d

k i

u a

o

d

s n

u

d

5a

4

, p

n a

a

o

3

d

a

n

B

u

s

6a ll a m S( u b m u S 2 k c ur T T

ur

c

k

)

6b e gr a L( u b m u S 2 k c ur T

7a

7b

7c

n

r n

ra

el

k T

T

a u

a i

g b m e

) u S

n

c

e

ra c n

mr

S

e G

k c k

k

ur T

a

m

3 T

o

to

r n a

a

ur

id i

d

k

8

d

c ur T T

ur

B e K

06 - 07 07 - 08 08 - 09 09 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 24 - 01 01 - 02 02 - 03 03 - 04 04 - 05 05 - 06 Jumlah Catatan Pengawas : (………………………… )


E-15

. . … … i r a D

. A … 2 … 1 e k n : r r a i l r i u a p b r m m m a o e L F L

8

n r a o a k t r a o a d m d i n t r e e b K

c 7

r e l i a k r u t r i T m e s

b 7

n a g k n u e r d T n a G

a 7

u k b u m r u T s 3

:

t a t a c n e P

s a w a g n e P

) k c u u k b r u m T r u e T s g 2 r a L ( ) k c u u k b r T u m l r u T s l a 2 m S (

b 6

a 6

b 5

r s a u s B e b

a 5

l s i u c e B k

4

n o r a c r i n a t m a n , d a p k h U u l i k r t b c o i P m

3

, t e n l a e d p i o b p m s u o u b k c i , n c n i i p a m , b t r e u l e b p u O s

2

n o n g n a a a d w d p n e o S e e i t j a t s

1

r n e t a u d k g e n S , a 3 r b o t m a d o u m k o r a a d d e e p p e e S s

: e K

: i r a d , s a t n i . L L u l O a G l h a r A

:

l u k u P


E-16

N U H A T N A L U B : H E L O N A K A J R E K I D

/

: . P . I . N

: . L G T

1 2

I R I K

0 2

L A ) T N N A O K 9 Z O I L 1 R E B O N H ( E M E Y N I L L ) N A A E U K D R I U T A T 8 1 R R / K E ( G I V A N

) N L A ( N N A N U K I A R U R T R / ) E T T ( I K I R I A K N

K A R A J L A S A A T O K

: A . M M O A N N K K O T A P S I A R U A R D

N A N A K

/

I R A H : A M A N

N A H A L A N U G A T A T

M K K O T A P E K

7 1

6 1

M I A M 5 N I L 1 T N A C A A D A G N S N A I I K S S P I A M N 4 E 1 S A J I R S A T N A M N R M 3 E U A L C 1 V L A N A I D I R S I K S I N 2 E 1 J R A B N E A L N A S K I N E U J H A B R A B I E L R I K S I N E J

1 1

0 1

9

8

R A ) B ( M 7 E N L A S S A I K I P U N 6 E A M J L R E P N U H 5 A T N A I D E M

3

E 2 K … m k . … m K

P A U K T U U B T R R E E T T U U A T I T K A S A A U B G . B . I B R S A R S I E A A D P N / P T / A N A H N R A O O K A T D N T U A E L E I T B A S B T . . . . . 1 2 3 4 5

) M K ) / D M K A / R D 0 A 5 , R 3 0 ) - 5 , 3 M 5 2 , > K 0 / ( D ( N A N R A A K 5 K O 2 , O L L 0 E E < B B ( T K S I K A Y U I R D N U E A L S B . . . 1 2 3

S A R E K R U E P H I A D B K G A A N D N A A U L Y K U U A H D H A A I T B B . . . 0 1 2

) ) ) M K M M / K K / / M M M 5 4 0 , 5 5 4 > ( < - ) ( ( 5 ( ) ) H F R G ( ( N R T U A I T K N A U U D B G . . . 1 2 3

N O T U B S A O M C R E A A W C G M M S I M D S B H . . . . . 5 6 7 8 9 1 1 1 1 1 ) S A ) C S A R L N ( H A L ( A M N E S E U O Y S B T A S S S R O A A R R T T S U C A A R L A L L H S M . . . . . 0 1 2 3 4 1 1 1 1 1 S I S I P P A A L L 1 2 M M A A D D ) ) A A S C A A C C T A A U ( M M B N I I ( O S S G T A A A E R R T B A T T L D E E U B R N N S A U E E A P B P P L S A . . . . . 5 6 7 8 9

M 0 , 3 M < 0 M ) , 3 R 0 , ( > 1 I T ) < K H ) U ( F B G ( R < N A U T M N A 0 , U D 1 G . . . 1 2 3

B R B E R K E / K N / A N I A G I G G N G I N N I E A P N D N E A A P K G A A N P D E N I A T D T . . . 1 2 3

4

E N P A L Y A T J

I S A K O L

) L / A N R A U ) R N R O ( A T N ) B A N N T A R A U B U ( K ) H N / R N R U A E A N ( I P B U N R / N B A T A R U E H S ( K A U O / K R H M D O A A U I N T S W R R R A A E E E P S P P P . . . . 1 2 3 4

I R A 1 D


A K U B R L E I T K I R M E A I K D U / A H ) C A S A A T C M E K W / I D A R D ( T O U K H T A A F A N P L R D I A A E U T T J T B . . . . . 0 1 2 3 4

D D D U 2 / 2 / 2 / 4 6 3 . . . 4 5 6

D D D U U U 1 / 2 / 2 / 2 2 4 . . . 1 2 3

E-17

E.4.3 Tahap Pemodelan Transportasi Setelah dilakukan identifikasi secara keseluruhan terhadap lokasi kegiatan maka tahap selanjutnya adalah analisis sistem transportasi. tahap analisis ini terdiri dari beberapa bagian, yakni: analisis pembagian zona pergerakan, analisis permintaan perjalanan (pemodelan pergerakan), analisis pelayanan pergerakan dan skenario pengembangan. pengembangan.

PERGERAKAN PENUMPANG DAN BARANG (DEMAND TRANSPORT)

JARINGAN PELAYANAN (SUPPLY TRANSPORT)

ANALISIS PEMODELAN TRANSPORTASI KAWASAN

PENYUSUNAN JARINGAN JALAN (NETWORK)

Penetapan Zona Internal dan Eksternal Pemodelan Bangkitan Pergerakan (Trip Generation) Pemodelan Distribusi Pergerakan (Trip Distribution)

Pemodelan Pemilihan Moda (Moda Split)

Pemodelan Pemilihan Rute (Route Choice)

Gambar E-4

E.4.3.1

SKENARIO PEMBEBANAN JARINGAN JALAN (TRAFFIC ASSIGNMENT)

Bagan Alir Tahap Pemodelan Transportasi

Analisis Pembangian Pembangian Zona Pergerakan Pergerakan

Kawasan studi untuk suatu suatu kajian transportasi transportasi didefinisikan sebagai daerah daerah dimana arus lalulintas di ruas atau di persimpangan jalan akan secara langsung terpengaruh dengan penerapan kebijakan investasi maupun kebijakan operasi yang dimodelkan. Batas daerah studi merupakan garis imajiner yang dibentuk untuk menandai dan


E-18

memisahkan jaringan jalan dan sistem zona yang masuk di dalam wilayah studi dengan yang dianggap berada di luar dari sistem yang dipelajari.

Dalam perencanaan Transportasi elemen sistem pada dasarnya di bagi menjadi 2 yakni elemen permintaan perjalanan (demand element) dan elemen suplai jaringan transportasi (supply element). Elemen permintaan perjalanan berupa zona-zona tata ruang berikut atribut populasinya sebagai pembangkit perjalanan, sedangkan elemen suplai jaringan berupa jaringan transportasi jalan, sungai atau moda transportasi lainnya berikut atribut yang menyatakan besaran kinerja dari infrastruktur yang dimodelkan. Interaksi antar elemen tatanan transportasi inilah yang umumnya disebut dengan perjalanan melalui berbagai modadan jenis infrastruktur yang ada.

Model tatanan transportasi jalan untuk suatu wilayah studi terdiri dari dua elemen model yakni sistem zona dan sistem jaringan jalan. Sistem zona terdiri dari zona-zona yang membagi daerah studi ke dalam beberapa bagian sebagai tingkat agregrasi terkecil pembangkit dan penarik perjalanan. Umumnya zona dilengkapi dengan pusat zona atau centroid yang diasumsikan sebagai titik awal atau akhir perjalanan. Jaringan jalan terdiri dari ruas jalan atau link yang umumnya diberi atribut panjang, kapasitas, dan kecepatan operasinya. Pertemuan antar ruas jalan disebut dengan simpul atau node yang dapat berupa persimpangan jalan (dengan atau tanpa lampu pengatur lalu lintas), sedangkan untuk studi jaringan transportasi regional antar kota simpul dapat berupa kota. Prinsip dasar yang biasanya digunakan untuk pembagian zona pada wilayah studi, adalah:

1) Prinsip Homogenitas dalam Zona Pada prinsipnya, pembagian zona sebaiknya didasarkan pada kehomogenan atribut populasi yang mempengaruhi perilaku perjalanan. Dalam hal ini populasi sebagai pembangkit perjalanan untuk berbagai keperluan (bekerja, sekolah, belanja, bisnis, sosial, dan lain-lain) umumnya didasarkan pada perilaku individu atau kelompok individu (keluarga, perumahan, pusat pemerintahan kelurahan, kecamatan, atau kabupaten). Perilaku individu atau agregasinya dalam kelompok yang lebih besar umumnya ditentukan oleh tingkat ekonomi, kepemilikan kendaraan, status sosial, serta beberapa ciri lain yang berhubungan dengan permintaan perjalanan. Sedangkan populasi penarik perjalanan umumnya berupa fasilitas atau pusat-pusat


E-19

kegiatan (pemerintahan, ekonomi, pendidikan, perbelanjaan, dan lain-lain) yang menjadi tujuan dari para individu pelaku perjalanan.

2) Homogenitas vs Ketersediaan Data Eksisting Pembagian zona berdasarkan kehomogenan perilaku permintaan perjalanan akan sulit diterapkan, karena data eksisting untuk itu tidak tersedia. Di Indonesia data sosial ekonomi (yang dikumpulkan oleh BPS) yang umumnya digunakan untuk mengkalibrasi model transportasi umumnya dikumpulkan dengan basis wilayah administrasi (misalnya kelurahan, kecamatan, kabupatan atau Provinsi). Biasanya zona dibagi berdasarkan batas administrasi yang ada, tergantung lingkup studi yang dilaksanakan. Pembagian zona berdasarkan wilayah administrasi ini bukanlah pilihan terbaik dalam membentuk sistem zona, akan tetapi data administratif inilah sumber satu-satunya yang ada di Indonesia saat ini. Dengan demikian mau tidak mau sebaiknya tetap mengacu kepada data ini untuk membentuk sistem zona untuk mengurangi kebutuhan dana untuk mengumpulkan data baru jika kita ingin membentuk sistem zona yang lebih baik dengan prinsip homogenitas.

3) Tingkat Detail dan Biaya Penentuan sistem zona untuk daerah studi sangat dipengaruhi oleh tingkat kerincian yang disyaratkan untuk menggambarkan suatu daerah tertentu. Permasalahan tersebut dapat dilihat dari dua sisi yang berlawanan, yaitu ketepatan dan biaya. Di satu sisi ketepatan yang tinggi hanya dapat diperoleh dengan definisi sistem zona dengan resolusi yang cukup tinggi, misalnya sampai level individu atau keluarga. Di lain pihak untuk menyediakan data zona secara detail akan membutuhkan biaya yang cukup besar yang kemungkinan tidak sebanding dengan tambahan informasi yang didapatkan. Demikian juga model detail bahkan cenderung individual model perangkat lunak simulasinya belum banyak tersedia, sehingga kemungkinan data yang terkumpul akan mubazir karena model yang dibentuk tidak operasional. Sebagai gambaran umum, berikut ini dituliskan beberapa kriteria untuk menetapkan sistem zona dalam daerah kajian, yaitu: 

Ukuran zona harus konsisten dengan kepadatan jaringan jalan yang akan dimodelkan, sehingga pada umumnya ukuran zona akan semakin besar jika letaknya semakin jauh dari pusat kota.


E-20



Ukuran zona harus didisain sedemikian rupa sehingga arus lalu lintas yang dibebankan ke dalam jaringan jalan sesuai dengan ketepatan seperti yang disyaratkan.



Batas zona harus dibuat sedemikan rupa sehingga konsisten dengan jenis pola pengembangan setiap zona, misalnya untuk pemukiman, industri atau perkantoran.



Batas zona diusahakan sesuai dengan batas sensus, batas administrasi daerah, dan batas zona yang digunakan oleh daerah kajian.



Batas zona harus sesuai dengan batas daerah yang digunakan dalam pengumpulan data.



Pergerakan yang berasal/bertujuan pada area di luar daerah studi biasanya dianggap berasal dari zona di luar daerah studi (external zone). Keuntungan penggunaan zona eksternal ini adalah untuk mengidentifikasikan pergerakan langsung (eksternal-eksternal) yang membebani jaringan jalan di dalam daerah studi. Untuk mengurangi efek dari perjalanan langsung ini harus diperkirakan batas daerah studi secara hati hati, meskipun tidak mungkin perjalanan langsung ini dihilangkan sama sekali.

E.4.3.2

Analisis Pemodelan Pemodelan Bangkitan Bangkitan Pergerakan Pergerakan

Tujuan pemodelan bangkitan pergerakan adalah menghasilkan model hubungan antara jumlah pergerakan dengan karakteristik sosial ekonomi pelaku pergerakan yang menuju dan ke suatu zona. Pemodelan ini sangat diperlukan untuk mengetahui seberapa besar pergerakan yang terjadi di masa yang akan datang.

Pemodelan bangkitan pergerakan di lokasi kegiatan menggunakan pergerakan berbasis zona, dimana zona yang digunakan merupakan zona dengan tingkat kawasan. Penggunaan Penggunaan zona dengan tingkat kawasan ini mempertimbangkan aspek aspek berikut ini:

1) Besarnya bangkitan pergerakan (produksi dan tarikan pergerakan) per kawasan dapat di ketahui. 2) Karakteristik data sosial sosial ekonomi di di wilayah kajian kajian berupa data data dengan unit analisis tingkat kawasan.


E-21

3) Unit analisis pola pengembangan di lokasi kegiatan yang tertuang dalam rencana penataan ruang Kabupaten/Kota terbagi dalaam unit kawasan.

Analisis regresi merupakan serangkaian prosedur statistik yang digunakan untuk memprediksi bentuk fungsional dari model bangkitan perjalanan. Bentuk fungsional tersebut biasanya dinyatakan melalui suatu persamaan yang dianggap cukup baik untuk menggambarkan hubungan antara jumlah perjalanan yang tertarik atau terbangkit dari sejumlah variasi pola tata guna lahan beserta atribut populasinya. Atribut yang dimiliki oleh populasi di suatu zona bisa bermacam-macam, bermacam-macam, menyebabkan menyebabkan begitu banyaknya faktor yang mungkin dapat dimasukkan sebagai kandidat variabel bebas (independet (independet variabel atau explanatory variabel ) ke dalam persamaan.

Pada praktek kajian transportasi untuk menyederhanakan dan menemukan hubungan fungsional antara bangkitan/tarikan perjalanan dengan atribut-atribut populasi suatu zona atau rumah tangga biasanya dilakukan dengan analisis regresi linier l inier multi-variabel (multi-variables regression ). ). Sebagai konsekuensinya penyederhanaan ini harus disertai sejumlah asumsi dan persyaratan yang harus dipenuhi sehingga secara statistik

persamaan

regresi

yang

diperoleh

dapat

dipertanggungjawabkan

keabsahannya. Persamaan umum regresi linier pada model bangkitan perjalanan biasanya disusun melalui persamaan berikut :

Y ei ei = a + b1i x1i + b2i x2i + b3i x3i+ ..... + bni xni + ui dalam kasus ini, Y eiei mewakili jumlah perjalanan (yang lebih condong sebagai hasil pemodelan) yang terbangkit dari zona i sebagai variabel terikat pada model yang bersangkutan. Sedangkan xni adalah besarnya variabel bebas ke-n yang diamati dari zona i, misalnya: tingkat kepemilikan kendaraan, jumlah penduduk, tingkat pendapatan, dan sebagainya. Selanjutnya a adalah konstanta yang akan diperoleh dari perhitungan dan bni adalah koefisien yang menyatakan efek perubahan setiap satuan variabel xni terhadap jumlah perjalanan. Dalam ilmu statistik koefisien bni biasa disebut dengan koefisien regresi parsial. Sedangkan ui menyatakan besarnya residu yang akan diperoleh dari estimasi. Bagan alir proses pemodelan pemodelan bangkitan bangkitan pergerakan dilokasi kegiatan kegiatan dapat dilihat pada gambar berikut ini:


E-22

DATA SOSIO EKONOMI

KANDIDAT PEUBAH BEBAS

DATA PERGERAKAN (Peubah Tak Bebas)

Uji Korelasi

ALTERNATIF FUNGSI

Uji Statistik

MODEL BANGKITAN BERBASIS ZONA

Gambar E-5

E.4.3.3

Proses Pemodelan Bangkitan Pergerakan Di Lokasi Kegiatan

Analisis Pemodelan Pemodelan Sebaran Sebaran Pergerakan Pergerakan

Analisis sebaran pergerakan di lokasi kegiatan dilakukan dengan menggunakan pemodelan distribusi pergerakan (trip (trip distribution ). ). Pola pergerakan dalam sistem transportasi sering dijelaskan dalam bentuk arus pergerakan (kendaraan, penumpang dan barang) yang yang bergerakan dari zona asal ke zona tujuan tujuan di dalam daerah daerah tertentu dan selama periode tertentu. Pola pergerakan antar zona dalam daerah tertentu sering disebut dengan dengan Matrik Asal-Tujuan Asal-Tujuan (MAT). (MAT).

Analisis sebaran pergerakan dilokasi kegiatan saat ini menggunakan metode tak langsung yaitu model model sintesis gravity dua batasan.

Proses Pemodelan sebaran

pergerakan di lokasi kegiatan dapat dilihat pada Gambar berikut ini:


E-23

PEMODELAN DISTRIBUSI PERGERAKAN

METODE LANGSUNG

METODE TAK LANGSUNG Wawancara Tepi Jalan Wawancara Rumah Tangga

METODE ANALOG

METODE SINTETIS Gravity Satu Batasan

Rata-Rata Mengikuti Mobil

Gravity Dua Batasan

Fratar Dan Lain Sebagainya

Detroit Furnes

Pilih Metode Yang Sesuai

PEMODELAN SEBEARAN PERGERAKAN DI LOKASI KEGIATAN

Gambar E-6

E.4.3.4

Proses Pemodelan Sebaran Pergerakan Di Lokasi Kegiatan

Analisis Pemodelan Pemodelan Pemiliha Moda Moda

Dalam melakukan suatu perjalanan, pelaku perjalanan dapat memilih di antara beberapa moda angkutan. Model pemilihan moda berkaitan dengan perilaku pembuat perjalanan. Alasan pokok pemilihan ini bervariasi untuk setiap individu, jenis perjalanan dan tingkat pelayanan serta biaya yang berhubungan dengan moda yang ada Model pemilihan moda dapat dikelompokkan dalam dua kategori yaitu Model Pra Distribusi dan Model Pasca Distribusi. Model Pra Distribusi (Trip-end Model) yaitu pemilihan moda dilakukan sebelum tahap distribusi perjalanan. Praktik ini membawa implikasi bahwa pembuat perjalanan memilih moda dengan mengutamakan kemana mereka pergi sehingga pilihan tarikan perjalanan zona tidak memiliki pengaruh dalam pilihan moda mereka. Asumsi ini layak digunakan di daerah perkotaan yang memiliki pelayanan angkutan umum minimal.

Di sisi lain jika sistem transportasi umum semakin mahal, menjadi perlu untuk mengungkap pelayanan yang diberikan antara moda yang bersaing di tingkat interchange. Dalam hal ini disebut Model Pasca Distribusi (Post Distribution Model)


E-24

yaitu pemilihan moda dilakukan setelah tahap distribusi perjalanan. Di beberapa studi, trip end dan trip interchange diterapkan bersamaan. Perilaku pilihan moda dapat diterangkan dalam tiga kategori, yaitu faktor karakteristik pada jangkauan moda, status sosial ekonomi pelaku perjalanan dan karakteristik perjalanan.

E.4.3.5

Analisis Pemodelan Pemodelan Pembebanan Pembebanan Jaringan Jaringan Jalan

Pengembangan model pembebanan biasanya dilakukan untuk mendekati perilaku pemilihan rute oleh para pengendara yang didasarkan pada premis bahwa mereka ingin memenuhi kriteria perjalanannya. Perjalanan merupakan kebutuhan turunan yang terjadi akibat pelaku perjalanan tersebut ingin memenuhi kebutuhan lainnya. Karena sifat kebutuhannya yang demikian umumnya kriteria perjalanan tersebut disusun untuk meminimumkan ongkos perjalanan yang harus dikeluarkan. Faktor utama yang mempengaruhi besarnya ongkos perjalanan di setiap alternatif rute adalah karakteristik fisik dan lalu lintas ruas jalan jalan yang

menyusunnya. menyusunnya. Namun Namun pada

kenyataanya tidak semua pengendara mampu memenuhi kriteria tersebut karena adanya kesalahan persepsi (misperception) mereka terhadap ongkos minimum aktual yang terjadi di jaringan jalan. Secara umum, teknik pembebanan dapat dikelompokkan atas

dasar

apakah

model

tersebut

memperhitungkan

pengaruh

kemacetan

(keterbatasan kapasitas jaringan jalan) dan/atau kesalahpahaman pengendara terhadap biaya aktual di ruas jalan.

1) Model Pembebanan All-or Nothing (A-o-N) Teknik pembebanan All-Or-Nothing (A-o-N) merupakan teknik paling sederhana untuk mengalokasikan matriks permintaan perjalanan ke dalam jaringan jalan. Seperti telah dibahas sebelumnya, pembebanan A-o-N mengesampingkan efek kemacetan maupun efek kesalahpahaman pengendara terhadap rute terpendek. Semua pengendara diasumsikan memiliki persepsi yang sama terhadap biaya perjalanan dan dengan ditiadakannya efek kemacetan mengimplikasikan bahwa dalam pembebanan A-o-N ini diasumsikan bahwa biaya perjalanan adalah tetap. Dengan demikian semua pengguna jalan (dari setiap pasangan asal-tujuan) akan membebani rute yang sama, yaitu rute yang paling atraktif. Dengan kata lain, tidak ada kendaraan kendaraan yang akan melewati melewati rute lain yang kurang atraktif. atraktif.

Problem

biasanya akan terjadi jika terdapat sejumlah rute yang berkompetisi untuk sel matriks yang sama atau untuk sel matriks yang jumlah perjalanannya besar.


E-25

Problem ini dapat diselesaikan dengan memakai metoda proporsi zona yang mengalokasikan sel matriks permintaan perjalanan secara proporsional melalui centroid connectors khusus. Metoda ini cenderung membebani setiap rute yang berkompetisi dengan suatu proporsi dari sel matriks perjalanan. Sebagai petunjuk praktis, teknik pembebanan A-o-N cukup efisien jika digunakan pada jaringan jalan yang sederhana, misalnya jaringan jalan rural, yang kondisi lalu lintasnya tidak begitu padat dengan sedikit alternatif rute yang tersedia dan ukuran biaya setiap alternative rutenya yang jauh berbeda.

2) Model Keseimbangan Pengguna (KP) Model Keseimbangan Pengguna (KP) mencoba memasukkan pengaruh kemacetan ke dalam model pembebanannya. pembebanannya. Model ini berbasis pada analisis equilibrium yang pada jaringan jalan didasari oleh pendekatan deskriptif dimana pengguna jalan diasumsikan akan selalu berusaha untuk meminimumkan biaya perjalanan yang harus dikeluarkannya. Dengan demikian mereka akan memilih rute yang dianggap termurah untuk mencapai tujuan perjalanannya. Dalam kerangka biaya transportasi yang memasukkan waktu dan jarak perjalanan sebagai variabelnya, rute termurah bisa dianggap sebagai rute yang memiliki jarak terpendek dengan tingkat kemacetan yang paling kecil. Untuk memasukkan kecenderungan perilaku tersebut kedalam model pembebanan biasanya dilakukan suatu analogi hubungan antara permintaan perjalanan (travel (travel demand ) dengan kapasitas jaringan jalan yang tersedia (network (network supply ) terhadap mekanisme ekonomi pasar. Dalam hubungan ini fungsi permintaan akan bertemu dengan fungsi sediaan pada suatu titik tertentu yang disebut titik equilibrium.

E.4.3.6

Analisis Kinerja Kinerja Jaringan Jaringan Jalan

Analisis kinerja jaringan jalan dimaksudkan untuk menilai kapasitas jaringan jalan dalam melewatkan melewatkan kendaraan. Beberapa Beberapa tahapan dalam analisis kinerja kinerja jaringan jalan adalah sebagai berikut:

1) Kapasitas Jalan Penentuan kapasitas jalan ditentukan dengan persamaan sebagai berikut (Manual (Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997 ): ):


E-26

C = Co x Fcw x FCsp x Fsf

Dimana C

= Kapasitas jalan (smp/jam) (smp/jam)

Co = Kapasitas dasar (smp/jam) Fcw = Faktor penyesuaian lebar jalan FCsp= Faktor penyesuaian pemisahan arah (untuk jalan tak terbagi) Fsf = Faktor penyesuaian penyesuaian hambatan samping samping dan bahu bahu jalan

2) Kapasitas Dasar (Co) Kapasitas suatu segmen jalan pada kondisi tertentu yang telah ditentukan sebelumnya (geometri, pola arus lalu lintas dan faktor lingkungannya). Besarnya nilai kapasitas dasar yang digunakan pada studi ini dapat dilihat pada tabel berikut ini:

Tabel E-5 Kapasitas Dasar Jalan Jalan 2 UD, 4 UD dan 4 D

Tipe Jalan/ Tipe Alinyemen Dua Lajur Tak Terbagi - Datar - Bukit - Gunung Empat Lajur Tak Terbagi

- Datar - Bukit - Gunung Empat Lajur Terbagi -

Datar Bukit Gunung

Kapasitas Dasar Total Kedua Arah Total Kedua Arah(smp/jam/) Arah(smp/jam/) 3.100 3.000 2.900 Total Kedua Arah(smp/jam/lajur) Arah(smp/jam/lajur) 1.700 1.650 1.600 Total Kedua Arah(smp/jam/lajur) Arah(smp/jam/lajur) 1.900 1.850 1.800

Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997

3) Faktor penyesuaian lebar jalan (FCw)


E-27

Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat lebar jalur lalu lintas. Besarnya nilai FCw berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997 dapat dilihat pada tabel berikut ini:

Tabel E-6

Faktor Penyesuaian Lebar Jalan (FCw)

Lebar Efektif Jalur Lalu-Lintas (meter)

Tipe Jalan

Empat Lajur Terbagi Enam Lajur Terbagi

Empat Lajur Tak Terbagi

Dua Lajur Tak Terbagi

Faktor penyesuaian lebar jalan (Fcw)

Per Lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 Per Lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 Total Kedua Arah 5 6 7 8 9 10 11

0,91 0,96 1,00 1,03 0,91 0,96 1,00 1,03 0,69 0,91 1,00 1,08 1,15 1,21 1,27


4) Faktor penyesuaian pemisahan arah (untuk jalan tak terbagi) (FCsp) Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat pemisahan arah (hanya untuk jalan dua arah tak terbagi). Besarnya nilai FCsp berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997 dapat dilihat pada tabel berikut ini:

Tabel E-7 Faktor Penyesuaian Pemisahan Arah (FC sp)

Pemisahan Arah SP %-

50-

55-

%

50

45

Lajur

1,00

Empat Lajur

1,00

Dua FCsp

70-

60-40

65-35

0,97

0,94

0,91

0,88

0,975

0,95

0,925

0,90

30

2/2

4/2 Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997


E-28

5) Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan (Fsf) Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat hambatan samping sebagai fungsi dari lebar bahu jalan. Besarnya nilai hambatan samping berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997 dapat dilihat pada tabel berikut ini:

Tabel E-8

Faktor Penyesuaian Hambatan jalan (FC sf )

Kelas Hambatan Samping

Tipe jalan 4/2 D

VL L M H VH VL L M H VH

2/2 UD 4/2 UD

Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan (F sf ) Lebar Bahu Efektif < 0,5 1,0 1,5 > 2,00 0,99 1,00 1,01 1,03 0,96 0,97 0,99 1,01 0,93 0,95 0,96 0,99 0,90 0,92 0,95 0,97 0,88 0,90 0,93 0,96 0,97 0,99 1,00 1,02 0,93 0,95 0,97 1,00 0,88 0,91 0,94 0,98 0,84 0,87 0,91 0,95 0,80 0,83 0,88 0,93


6) Derajat kejenuhan Derajat kejenuhan didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas, digunakan sebagai faktor kunci dalam penentuan perilaku lalu-lintas pada suatu segmen jalan. Nilai derajat kejenuhan menunjukkan apakah segmen jalan akan mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Persamaan untuk menghitung derajat kejenuhan adalah sebagai berikut:

DS = Q/C

Dimana DS

= Derajat Kejenuhan

Q

= Arus Lalu Lintas

C

= Kapasitas Jalan


E-29

Perhitungan

derajat

kejenuhan

dengan

menggunakan

arus

dan

kapasitas

dinyatakan dalam satuan smp/jam.

7) Tingkat Pelayanan Tingkat pelayanan jalan merupakan penilaian terhadap kondisi segmen jalan, apakah jalan tersebut masih mampu untuk melewatkan kendaraan pada waktu puncak atau tidak. Klasifikasi tingkat pelayanan jalan di kelompokkan dalam beberapa bagian, yaitu:

Tabel E-9

No

Tingkat ITP

Klasifikasi Tingkat Pelayanan Jalan (ITP)

Nilai Derajat Kejenuhan

1

A

≤ 0,4

2

B

0,4 – 0,49

3

C

0,5-0,59

4

D

0,6-0,89

5

E

0,9 - 1

6

F

≥1

Karaktristik Arus bebas, volume rendah, kecepatan tinggi, pengemudi bebas memilih kecepatan (> 50 km/jam) Arus stabil, kecepatan kecepatan sedikit terbatas terbatas oleh lalu lintas, volume lalu lintas rendah. Arus stabil, kecepatan kecepatan dikontrol oleh oleh lalu lintas, volume lalu lintas sedang Mendekati arus yang tidak stabil, kecepatan rendah, volume tinggi Arus tidak stabil, stabil, kecepatan rendah, rendah, volume mendekati kepasitas Arus terhambat, kecepatan rendah, rendah, volume melebihi kapasitas

Sumber: Highway Capacity Manual (HCM)

E.4.4 Tahap Simulasi Kinerja Jaringan Jalan dan Persimpangan Simulasi kinerja jaringan jalan dan persimpangan pada kegiatan analisis dampak lalu lintas pembangunan Pasar Kedungwuni ini dimaksudkan untuk mengetahui seberapa besar dampak perubahan terhadap kondisi jaringan dan persimpangan yang ada. Simulasi ini dilakukan pada tahap pra kontruksi, kontruksi dan operasional. Indikator yang digunakan dalam penilaian dampak ini terdiri dari:

- Volume kendaraan -

Derajat kejenuhan (V/C)

-

Indetk tingkat pelayanan (LOS)

-

Waktu perjalanan

-

Kecepatan kendaraan


E-30

E.4.5 Tahap Rekomendasi Dan Implementasi Penanganan Dampak Rekomendasi dan rencana implementasi penanganan dampak lalu lintas pembangunan Pasar Kedungwuni ditentukan berdasarkan jenis dampak yag ditimbulkan. Beberapa kemungkinan rekomendasi rekomendasi dari penanganan dampak adalah sebagai berikut: 1) peningkatan kapasitas ruas dan/atau persimpangan persimpangan jalan; 2) penyeediaan angkutan umum; 3) manajemen dan rekayasa lalu lintas pada ruas jalan; 4) manajemen kebutuhan lalu lintas; 5) penyediaan fasilitas parkir ; 6) penyediaan akses keluar dan masuk orang, kendaraan pribadi, barang; 7) penyediaan fasilitas bongkar muat; 8) penyediaan sirkulasi lalu lintas di dalam kawasan; 9) penyediaan fasilitas pejalan kaki dan berkemampuan khusus; 10) penyediaan fasilitas perlengkapan jalan di dalam kawasan; 11) penyediaan sistem informasi lalu lintas; 12) penyediaan fasilitas tempat menaikan dan menurunkan penumpang untukangkutan umum di dalam kawasan; 13) 13. penyediaan fasilitas penyeberangan; penyeberangan;

E.4.6 Tahap Rincian Tanggung Jawab Pemerintah Dan Pengembang Rincian tanggung jawab Pemerintah dan Pengembang atau Pembangun dalam penanganan dampak lalu lintas dapat dilihat pada tabel berikut ini:

Tabel E-10 Contoh Tabel Tugas Dan Tanggung Jawan Dalam Penanganan Dampak No

Jenis Penanganan Dampak

Tanggung Jawab Pemerintah Swasta/Pengembang

1

peningkatan kapasitas kapasitas ruas dan/atau persimpangan jalan 2 manajemen dan rekayasa lalu lintas pada ruas jalan 3 manajemen kebutuhan lalu lintas 4 penataan sirkulasi lalu lintas di lokasi kegiatan 5 penyediaan fasilitas perlengkapan jalan di lokasi kegiatan 6 penyediaan sistem informasi lalu lintas di lokasi kegiatan Sumber: Analisis Konsultan, 2018


E-31

E.4.7 Tahap Rencana Pemantauan Dan Evaluasi Penanganan Dampak Rencana pemantauan dan evaluasi penanganan pada kegiatan analisis dampak lalu lintas pembangunan Pasar Kedungwuni memuat: 1) pemantauan oleh Pemerintah, meliputi:

-

pemantauan terhadap implementasi dari rekomendasi penanganan dampak

-

pemantauan terhadap kinerja ruas jalan di sekitar wilayah pembangunan atau pengembangan pengembangan termasuk akses masuk dan keluar kendaraan di lokasi kegiatan.

2) pemantauan oleh Pengembang atau Pembangun, Pembangun, meliputi:

-

pemantauan dan evaluasi terhadap akses dan sirkulasi lalu lintas kendaraan di lokasi kegiatan

-

pemantauan terhadap rambu, marka, dan fasilitas perlengkapan jalan lainnya di dalam lokasi kegiatan.

E.5

Perangkat Lunak (Software)

Perangkat lunak (software) yang digunakan untuk pemodelan transportasi secara kawasan

menggunakan

TransCad

4.5,

sedangkan

perangkat

lunak

untuk

persimpangan persimpangan menggunakan SIDRA Intersection 5.

E.6

Program Kerja

Program kerja merupakan rangkaian pelaksanaan kegiatan dari awal hingga terselesainya kegiatan. Pola kerja dalam kegiatan Andalalin pembangunan pasar Kedungwuni Kedungwuni adalah sebagai sebagai berikut berikut :

1)

Untuk memulai pelaksanaan pekerjaan setelah SPMK diperoleh, maka tim akan segera dimobilisasi dan segera melakukan rapat/ diskusi guna mendapatkan persamaan persepsi mengenai pekerjaan yang akan dilakukan terutama pemahaman terhadap KAK.

2)

Melakukan diskusi informal dengan pemberi kerja dalam rangka penyamaan persepsi mengenai rencana pelaksanaan pekerjaan.

3)

Mobilisasi tenaga ahli disesuaikan dengan jadwal dan penugasan, serta keterlibatan masing-masing tenaga ahli dalam pelaksanaan kegiatan penyusunan sesuai dengan jumlah orang-bulan masing-masing tenaga ahli.


E-32

4)

Pekerjaan studio, yaitu semua pekerjaan/ kegiatan yang dilakukan tim kerja untuk sampai menghasilkan produk/dokumen rencana. Kegiatan yang dilakukan pada pekerjaan studio meliputi mempersiapkan kebutuhan data kajian, Pengumpulan dan seleksi data, proses Penyusunan laporan Pendahuluan, Proses tabulasi data, Pembuatan Kompilasi Data, Proses pengolahan dan analisis data, proses penyusunan laporan antara, proses pembuatan laporan akhir, termasuk penyempurnaan dari mulai laporan pendahuluan, laporan antara, dan laporan final berdasarkan hasil masukan dari diskusi dengan tim dan instansi terkait.

5)

Konsultan secara berkala berkoordinasi dan melakukan konsultasi teknis kepada tim teknis dan Instansi Terkait, Asosiasi profesi, pakar, pemerhati, maupun dengan stakeholder lainnya yang terlibat dan mempunyai kepentingan dalam pelaksanaan Andalalin pembangunan pasar Kedungwuni. Konsultan secara periodik melaporkan setiap progres yang telah dihasilkan kepada Tim Teknis.

6)

Diskusi Pembahasan Laporan dilakukan di instansi terkait pada tahap Laporan Pendahuluan, Pendahuluan, Laporan Antara, dan Laporan Akhir.


E-33

BAGIAN F

F.1

Jadwal Keseluruhan Kegiatan

Rencana jadwal kegiatan terpadu dalam pelaksanaan Kegiatan Andalalin pembangunan pembangunan pasar Kedungwuni secara keseluruhan dapat diselesaikan diselesaik an dalam waktu 2 (dua) bulan kerja atau 60 hari kerja. Diharapkan dalam kurun waktu tersebut semua kegiatan dapat diselesaikan dengan baik.

F.2

Rencana Jadwal Berdasarkan Kegiatan

Berdasarkan rencana kegiatan yang telah disusun sebelumnya maka rencana jadwal secara rinci pelaksanaan pelaksanaan kegiatan Andalalin Andalalin pembangunan pembangunan pasar Kedungwun Kedungwunii dibagi dalam beberapa tahapan yaitu:

1) Tahap Laporan Pendahuluan Pendahuluan 2) Tahap Laporan Antara 3) Tahap Laporan Akhir

Uraian dari jadwal pelaksaan kegiatan tersebut berdasarkan tahapan dapat dilihat pada tabel F-1 di bawah ini:

JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN

F-1

Tabel F.1 Rencana Jadwal Pelaksanaan Kegiatan NO A

URAIAN KEGIATAN

Bulan Ke 1 1

2

3

Bulan Ke 2 4

1

2

3

4

Laporan Pendahuluan

1

Metodologi pelaksanaan kegiatan

2

Rencana kerja

1

Pengumpulan Data Sekunder

B

Laporan Antara

- Data rencana kegiatan pembangunan pasar kedungwuni - Data peta jaringan jalan jalan lokasi kegiatan - Data dokumen perencanaan (RTRW) - Data Daerah Dalam Angka 2

Pengumpulan Data Primer - Survey geometrik jalan dan simpang - Survey arus lalu lintas jalan dan simpang - survey moda angkutan di lingkup s tudi - survey perlengkapan jalan

3 C

Kompilasi data dan analisis kinerja jaringan jaringan jalan jalan dan simpang Laporan Akhir

4

Pemodelan transportasi akibat pembangunan kegiatan

5

Simulasi Kinerja jalan jalan dan simpang (Pra, (Pra, Kontruksi & Operasinal) Operasinal)

6

Penyusunan rekomendasi dan implementasi implementasi dampak (mitigasi)

7

Penyusunan rincian tanggung jawab

8

rencana pemantauan dan evaluasi dampak

9

Penyusunan dokumen andalalin

10

Pembahasan Laporan Akhir


F-1

F.3

Sistem Pelaporan

Produk yang dihasilkan dari pekerjaan Andalalin pembangunan pasar Kedungwuni minimal sebagai berikut:

1) Laporan Pendahuluan - Pemahaman terhadap KAK

- Orientasi dan observasi permasalahan serta penyiapan alur pikir rencana pelaksanaan pekerjaan;

- Metodologi pelaksanaan pekerjaan; - Rencana, jadwal dan tahapan pelaksanaan kegiatan termasuk nama dan jadwal penugasan penugasan tenaga ahli dan dan tenaga pendukung. pendukung.

Laporan Pendahuluan diserahkan 2 (satu) minggu sejak SPMK diterbitkan sebanyak 3 (tiga) eksemplar.

2) Laporan Antara - Data sekunder (site plan pasar, daerah dalam angka, penggunaan lahan, peta jaringan jalan dll)

- Data primer (volume lalu lintas, geometrik jalan dan simpang, perlengkapan jalan, dll)

- Kompilasi data sekunder dan primer - Analisis kinerja jalan jalan dan simpang Laporan Antara diserahkan 1 (satu) bulan sejak SPMK diterbitkan sebanyak 3 (tiga) eksemplar.

3) Laporan Akhir - Pemodelan trasnportasi t rasnportasi

- Simulasi kinerja pra kontruksi, kontruksi dan operasional - Kajian dampak akibat pembangunan pasar - Mitigasi dampak - Rincian tanggung jawab penanganan dampak - Evaluasi dan pemantauan dampak


F-2

Laporan tersebut diserahkan paling lambat 50 hari kerja sejak penerbikan SPK untuk di bahas di presentasi akhir.


F-3

BAGIAN G

Dalam pelaksanaan kegiatan Kegiatan Andalalin pembangunan pasar Kedungwuni perlu dilakukan upaya sinkronisasi kegiatan, karena sifat pekerjaan yang multi disiplin. Organisasi pelaksanaan kegiatan sangat diperlukan untuk mengelola kegiatan ini sehingga dapat berjalan dengan baik dan lancar. Pada bab ini akan dibahas mengenai komposisi tim dan penugasan yang diatur dalam orang bulan.

G.1 Struktur Organisasi Tim Pekerjaan ” Kegiatan Andalalin pembangunan pasar Kedungwuni . ” merupakan Paket

Pekerjaan yang didalamnya melibatkan berbagai disiplin ilmu serta keterlibatan tim teknis dalam penyusunan ini. Berdasarkan metodologi dan pendekatan penanganan pekerjaan sebagaimana telah diuraikan sebelumnya maka disusun organisasi proyek yang mempunyai tujuan koordinasi, pertukaran informasi, konsultasi, evaluasi dan pengendalian pelaksanaan proyek secara maksimum. maksimum.

Pengelolaan dan koordinasi yang baik diperlukan agar dalam pelaksanaan pekerjaan berjalan dengan lancar sesuai dengan rencana dan tujuan yang diharapkan. Sesuai dengan petunjuk pada kerangka acaun kerja (KAK) dan menyadari pentingnya keberhasilan kegiatan Andalalin pembangunan pasar Kedungwuni, maka selain pengelolaan dan koordinasi yang baik juga ditunjang oleh tenaga-tenaga ahli profesional yang berpengalaman dibidangnya.

Tenaga ahli tersebut diantaranya diantaranya ahli sipil yang juga bertindak bertindak sebagai ketua ketua tim, ahli manajemen transportasi, ahli manajemen rekayasa lalu lintas, ahli traffic, ahli analisis transportasi.

KOMPOSISI TIM DAN PENUGASAN

G-1

PEMBERI KERJA

KONSULTAN

DISKUSI

PIHAK TERKAIT

KETUA TIM KETUA TIM (PERENCANA AHLI SIPIL TRANSPORTASI)

AHLI ANGKUTAN MANAJEMEN AHLI MANAJEMEN AHLI MANAJEMEN TRANSPORTASI JALAN REKAYASA LALIN

AHLI REKAY REKAYASA ASA LALU LINTAS AHLI TRAFFIC AHLI AHLI AHLI ANALISIS TRANSPORTASI TRANSPORTASI PEMODELAN LALIN

Gambar G-1

PRASARANA JALAN

ASISTEN DAN TENAGA PENDUKUNG

Struktur Organisasi Pelaksanaan Kegiatan

G.2 Komposisi Tim Kebutuhan tim pada kegiatan Kegiatan Andalalin pembangunan pasar Kedungwuni berdasarkan kerangka kerja sebanyak 5 tenaga ahli dan beberapa asisten. Komposisi tim untuk melaksanakan kegiatan ini dapat dilihat pada tabel berikut ini


G-2

Tabel G.1 Komposisi Tim dan Uraian Tugas Tugas NAMA PERSONIL

PERUSAHAAN

TENAGA AHLI LOKAL/ASING

LINGKUP KEAHLIAN

POSISI YANG DIUSULKAN

URAIAN PEKERJAAN

A. TENAGA AHLI PT TRANSPLAR INDONESIA

Lokal

a. Penanggung jawab teknis pelaksanaan pekerjaan secara keseluruhan; b. Koordinator semua kegiatan administrasi maupun teknis dari organisasi pekerjaan; c. Pengarah, pengawas dan pengendali mutu pekerjaan pada setiap tahap kegiatan.

PT TRANSPLAR INDONESIA

Lokal

a.

b.


Lokal

a.

b.

Ahli Sipil (Team Leader)

Sebagai koordinator studi bidang analisa Manajemen Transportasi Membantu Ketua Tim dalam mengarahkan dan memecahkan permasalahan yang berhubungan dengan Manajemen Transportasi

Ahli Perencanaan Manajemen Transportasi

Sebagai koordinator studi bidang analisa Rekayasa Lalu Lintas Membantu Ketua Tim

Ahli Rekayasa Lalu Lintas


1. Menyusun organisasi kerja tim secara keseluruhan; 2. Mengkoordinasikan pelaksanaan pekerjaan terhadap semua hal yang berhubungan dengan kelancaran pekerjaan; 3. Mengkoordinasikan hubungan kerja antar organisasi kerja sesuai tugas masingmasing dengan semua unsur proyek dan instansi terkait; 4. Mengintegrasikan berbagai aspek/disiplin ilmu yang mendukung pekerjaan ini; 5. Membuat laporan mengenai data-data yang didapat serta menganalisa untuk mendapatkan output, guna penyusunan buku laporan pada setiap tahap kegiatan. a. Melaksanakan semua pekerjaan yang diterimanya, sesuai dengan diskripsi kerja dan berpedoman pada ketentuan yang berlaku; b. Mengkoordinasikan pelaksanaan pekerjaan bidang Manajemen Transportasi; c. Bekerjasama dengan tenaga ahli lainnya dalam kegiatan Andalalin pembangunan pasar Kedungwuni ; d. Menyusun progres laporan tentang hasil analisis dan rencana berkaitan dengan Manajemen Transportasi; e. Melakukan konsultasi tentang pekerjaan kepada Ketua Tim secara intern, dan kepada pemberi tugas secara ekstern. a. Melaksanakan semua pekerjaan yang diterimanya, sesuai dengan diskripsi kerja dan berpedoman pada ketentuan yang berlaku;

G-3

NAMA PERSONIL

PERUSAHAAN


LINGKUP KEAHLIAN


dalam mengarahkan dan memecahkan permasalahan yang berhubungan dengan Rekayasa Lalu Lintas

URAIAN PEKERJAAN b. c.

d.

e.


Lokal

c.

d.

Sebagai koordinator studi bidang analisa Traffic Membantu Ketua Tim dalam mengarahkan dan memecahkan permasalahan yang berhubungan dengan Traffic

Ahli Traffic

a.

b. c.

d.

e.


Lokal

e.

Sebagai koordinator studi bidang Analisis Transportasi Membantu Ketua Tim dalam mengarahkan dan memecahkan permasalahan yang berhubungan dengan Analisis Transportasi


Ahli Analisis Transportasi

a.

b. c.

Mengkoordinasikan pelaksanaan pekerjaan bidang Rekayasa Lalu Lintas; Bekerjasama dengan tenaga ahli lainnya dalam kegiatan Andalalin pembangunan pasar Kedungwuni ; Menyusun progres laporan tentang hasil analisis dan rencana berkaitan dengan Rekayasa Lalu Lintas Melakukan konsultasi tentang pekerjaan kepada Ketua Tim secara intern, dan kepada pemberi tugas secara ekstern. Melaksanakan semua pekerjaan yang diterimanya, sesuai dengan diskripsi kerja dan berpedoman pada ketentuan yang berlaku; Mengkoordinasikan pelaksanaan pekerjaan bidang Traffic; Bekerjasama dengan tenaga ahli lainnya dalam kegiatan Andalalin pembangunan pasar Kedungwuni ; Menyusun progres laporan tentang hasil analisis dan rencana berkaitan dengan Traffic Melakukan konsultasi tentang pekerjaan kepada Ketua Tim secara intern, dan kepada pemberi tugas secara ekstern. Melaksanakan semua pekerjaan yang diterimanya, sesuai dengan diskripsi kerja dan berpedoman pada ketentuan yang berlaku; Mengkoordinasikan pelaksanaan pekerjaan bidang Analisis Transportasi; Bekerjasama dengan tenaga ahli lainnya dalam kegiatan Andalalin pembangunan pasar Kedungwuni ;

G-4

NAMA PERSONIL

PERUSAHAAN


LINGKUP KEAHLIAN


URAIAN PEKERJAAN d.

Menyusun progres laporan tentang hasil analisis dan rencana berkaitan dengan Analisis Transportasi e. Melakukan konsultasi tentang pekerjaan kepada Ketua Tim secara intern, dan kepada pemberi tugas secara ekstern.

B. TENAGA PENDUKUNG Lokal

Surveyor Administrasi


Asisten Administrasi

Membantu team dalam menyelesaikan urusan proyek Membantu team dalam menyelesaikan urusan proyek

G-5

JADWAL PENUGASAN TENAGA AHLI

G-1

Ustek Andalalin Pasar

Recommend Documents