Ustek Perencanaan Bina Marga

Perencanaan Peningkatan Jalan Dak Tahun 2016 CV. DIMENSI UTAMA

(i) DATA ORGANISASI PERUSAHAAN CV. DIMENSI UTAMA 1.1

GAMBARAN UMUM DAN LATAR BELAKANG PERUSAHAAN

CV. Dimensi Utama memberikan jasa pelayanan teknis dan pengelolaan terhadap berbagai aktifitas dan suatu pekerjaan konsultansi, yang dimulai saat penjajakan suatu gagasan, perencanaan teknik sampai dengan pelaksanaan pengawasan suatu proyek.

Sejak didirikan, CV. Dimensi Utama telah banyak bekerja sama dengan perusahaanperusahaan Konsultan Nasional baik kecil maupun besar, yang telah banyak memberikan pelayanan jasa profesional dan berbagai disiplin ilmu, baik dengan kalangan pemerintah maupun swasta.

1.2

RUANG LINGKUP PEKERJAAN Lingkup pekerjaan yang ditangani CV. Dimensi Utama baik dibidang Perencanaan maupun Pengawasan Teknis antara lain sebagai berikut : 

Bidang arsitektur : 1. Arsitektur Bangunan



-

Permukiman

-

Rumah Sakit dan

-

Perhotelan.

Bidang Sipil : 1. Prasarana Keairan -

Irigasi dan Bendungan

-

Rawa, Sungai, dan pengendalian Banjir.

-

Pengendalian Erosi, dan Konversi Tanah.

2. Prasarana Transportasi -

Jalan Jembatan, Simpang Susun, dan Terowongan

-

Teknik dan Pengendalian Lalu Lintas

-

Jalan Kereta Api.

-

Landasan.

-

Pelabuhan dan Prasarana Angkutan SDP.

3. Struktur Bangunan -

Struktur bangunan ringan/sederhana Struktur Bangunan berat/tinggi

-

Konstruksi Tambang dan


-

•

Fasilitas Perminyakan Lepas Pantai.

Tata Lingkungan 1. Analisa mengenai dampak lingkungan -

Analisa Dampak Lingkungan

-

Penyusunan Rencana Pengelolaan Lingkungan

-

Penyusunan Rencana Pengendalian Lingkungan

2. Teknik Lingkungan -

Air Minum

-

Penyehatan Lingkungan Pemukiman

-

Persampahan

3. Pengembangan Kota dan Wilayah

1.3

-

Penataan Perkotaan

-

Pengembangan Wilayah

-

Perencanaan Tata Ruang Wilayah dan Kota

LINGKUP PELAYANAN Pelayanan kami diklasifikasikan atas beberapa bagian, diantaranya : • Perencanaan Umum Pada tahapan ini, konsultan membantu para klien untuk rnendapatkan suatu gambaran awal dalarn merealisasikan suatu rencana dan gagasannya terhadap proyek yang akan dibangun.

•

Survey Untuk mendapatkan gambaran awal tersebut konsultan dapat melakukan berbagai kegiatan/

aktifitas survey dan investigasi terhadap suatu lahan,

pemetaan, areal atau wilayah yang akan dikembangkan. Hasil dan survey dan investigasi awal rencana suatu proyek dapat berupa data, laporan dan rekomendasi yang sangat diperlukan oleh para klien.

•

Studi Kelayakan Untuk suatu kelayakan proyek, diperlukan suatu analisa ekonomi terhadap investasi, penawaran dan permintaan dalam kurun waktu cukup panjang untuk produk yang dihasilkan. Semua rangkaian mata rantai perlu dilakukan perhitungan dan analisa misalnya mulai dari penyusunan lay out, konstruksi, produk, permintaan, tingkat inflasi, pemasaran dan sebagainya. Studi kelayakan yang dimaksud juga mencakup kelayakan ditinjau dari segi lingkungan (AMDAL).


•

Perencanaan Teknis Diperlukan suatu perencanaan yang lebih detail pada suatu proyek sehingga memudahkan dalam pelaksanaan pekerjaan konstruksi fisik nantinya.

•

Supervisi / Pengawasan Untuk mencapai hasil suatu proyek yang tepat guna, maka dalam pelaksanaan pekerjaan bidang konstruksi perlu suatu sistem manajemen konstruksi atau pengawasan (supervise), dimana penilaian kualitas suatu pekerjaan dapat dipertahankan dengan adanya pengawasan secara berkala (continue).


1.4

BENTUK STRUKTUR ORGANISASI


(ii) BENTUK DAFTAR PENGALAMN KERJA SEJENIS 10 (SEPULUH ) TAHUN TERAKHIR

Pengalaman Perusahaan CV. Dimensi Utama selama kurun waktu 10 (sepuluh) tahun terakhir dapat dilihat pada lampiran berikut.

DAFTAR PENGALAMAN KERJA SEJENIS 10 (SEPULUH) TAHUN TERAKHIR NO

Pengguna Jasa/Sumber Dana

Nama Pekerjaan

Lingkup Layanan

1

2

3

4

1

Dinas Bina Marga Kabupaten Aceh Barat

Perencanaan Teknis Pembangunan Jalan Elak Kota Meulaboh

Perencanaan Teknis Jembatan Rangka Baja Gp. Bintah

2

Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Aceh Jaya

15

Perencanaan Teknis Jembatan Keutapang Pemerintah Aceh Dinas Bina Marga dan Cipta Mesjid CS, Glumpang Tiga, Pidie (PRKarya JLJB/37/2011)

18

Perencanaan Teknis Jembatan Seuruway Pemerintah Aceh Dinas Bina Marga dan Cipta Cs, Tamiang (A. Tamiang) (Paket PRKarya 03/2010)

Sipil 12003

Sipil 12003

Sipil 12003

Sipil 12003

20

Perencanaan (DED) Jembatan Ulee Jalan, Pemerintah Aceh Dinas Bina Marga dan Cipta Kec. Peusangan Selatan (Paket PRKarya 16/2009)

Sipil 12003

27

Pemerintah Kabupaten Aceh Jaya Dinas Permukiman dan Prasarana Wilayah Calang

Sipil 12003

DED Jalan Hotmix Seumira - Alue Meuraksa Kecamatan Teunom

Periode

Bulan Orang

Nilai Kontrak

567 03 November 2014 s/d 30 Desember 2014 22 Mei 2014 s/d 20 Juli 2014 19 Agustus 2011 s/d 19 Oktober 2011 26 Mei 2010 s/d 10 Sept 2010 22 Juni 2009 s/d 06 Sept 2009

05 Sept 2008 s/d 05 Nop 2008

Mitra Kerja 8

3 OB

194.100.000,00

5 OB

297.099.000,00

3 OB

3 OB

3 OB

OB 5

186.395.000,00

331.936.000,00

295.625.000,00

191.500.720,00


(iii) BENTUK URAIAN PENGALAMAN KERJA SEJENIS 10 (SEPULUH)

Uraian Pengalaman Perusahaan Sejenis CV. Dimensi Utama selama kurun waktu 10 (sepuluh) tahun terakhir dapat dilihat pada lampiran berikut.

URAIAN PENGALAMAN KERJA SEJENIS 10 (SEPULUH) TAHUN TERAKHIR 1. Pengguna Jasa

: Dinas Prasarana Wilayah Kabupaten Aceh Jaya

2. Nama Paker Pekerjaan

:

3. Lingkup Produk Utama

: Gambar Desain, RAB dan Laporan

4. LokasiProyek 5. NilaiKontrak 6. No.Kontrak 7. Waktu Pelaksanaan

DED Jalan Hotmix Seumira - Alue Meuraksa

: KabupatenAcehJaya :

Rp. 191.500.000,-

: 050/P2JJ/SPK/013/2008 : 05 September 2008 s/d 07 Nopember 2008

8. Nama Pemimpin Kemitraan (jika ada)

:

Alamat

:

Negara Asal

:

9. Jumlah Tenaga Ahli

: Tenaga Ahli Asing Tenaga Ahli Indonesia 2

10. Perusahaan Mitra Kerja

: -

Orang Bulan Orang Bulan

Jumlah Tenaga Ahli Asing Indonesia

a. b. c. Tenaga Ahli tetap yang terlibat :

Posisi 1 TeamLeader 2 AhliPerencanaanJalan 3 Ahli Struktur Jalan 4A hli Geodesi

Keahlian AhliPerencanaanJalandanJembatan AhliPerencanaanJalan Ahli Perencanaan Struktur Jalan Ahli Geodesi

JumlaO h ranB g ulan 1O rg 1O rg 1 Org 1 Org

Uraian Pekerjaan 1. Menyusun jadwal kegiatan tim, melakukan koordinasi, mengarahkan pekerjaan, membimbing dan mengevaluasi hasil kerja tim ahli, menyusun laporan berkala dan membahas hasil kemajuan pekerjaan dengan owner. 2. Menyusun rencana skala prioritas penanganan Jalan dan Jembatan 3. Menyusun rencana skala prioritas penanganan Struktur Jalan dan Jemba tan 4. Menyiapkan program kerja dan mengarahkan team topografi dalam pelaksanaan kegiatan lapangan;


: Dinas Bina Marga Kabupaten Aceh Barat


:


: Gambar Desain, RAB dan RKS

4. LokasiProyek 5. NilaiKontrak 6. No. Kontrak 7. Waktu Pelaksanaan

Perencanaan Teknis Pembangunan Jalan Elak Kota Meulaboh

: KabupatenAcehBarat :

Rp. 194.100.000,-

: 741/07/SPPT/BM-PW/A.1/2014 : 03 November 2014 s/d 30 Desember 2014


:

Alamat

:

Negara Asal

:


: Tenaga Ahli Asing Tenaga Ahli Indonesia


: -




Posisi 1 2 3

TeamLeader AhliPerencanaanJalan AhliCostEstimator

Keahlian AhliPerencanaanJalandanJembatan AhliPerencanaanJalan AhliCostEstimator

JumlaO h ranB g ulan 1O rg 1O rg 1 Org



: Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Aceh Jaya


:




Perencanaan Teknis Jembatan Rangka Baja Gp. Bintah Kabupaten Aceh Jaya

: KabupatenAcehJaya :

Rp. 297.990.000,-

: 610/SPK-06/PU.KONS/PR/BM/APBK/2014 : 22 Mai 2014 s/d 20 Juni 2014


:

Alamat

:

Negara Asal

:




: -









: Dinas Bina Marga dan Cipta Karya Aceh


:




Perencanaan DED Jembatan Ulee Jalan, Kec. Peusangan Selatan (Paket PR16/2009)

: KabupatenBireuen :

Rp. 295.625.000,-

: 47-AC/CRT/BPP/DBC/APBA/2009 : 22 Juni 2009 s/d 25 Agustus 2009


:

Alamat

:

Negara Asal

:




: -











:



Perencanaan Teknis Jembatan Ketapang Mesjid CS, Glumpang Tiga, Pidie (PRJLJB/37/2011)

4. LokasiProyek

: KabupatenPidie

5. NilaiKontrak

:

6. No. Kontrak 7. Waktu Pelaksanaan

Rp. 186.395.000,-

: 22-AC/CRT/BPP.P-OTSUS/DBC/APBA/2011 : 19 Agustus 2011 s/d 19 Oktober 2011


:

Alamat

:

Negara Asal

:




: -











:



4. Lokasi Proyek 5. NilaiKontrak 6. No. Kontrak 7. Waktu Pelaksanaan

Perencanaan Teknis Jembatan Seuruway CS, Tamiang (Aceh Tamiang) (Paket PR03/2010)

: KabupatenAcehTamiang :

Rp. 331.936.000,-

: 03-AC/CRT/BPP/P/DBC/APBA/2010 : 26 Mei 2010 s/d 25 Agustus 2010


:

Alamat

:

Negara Asal

:




: -









(iv)

BENTUK TANGGAPAN DAN SARAN TERHADAP KAK DAN PERSONIL/FASILITAS DARI PPK

A. TANGGAPAN DAN SARAN TERHADAP KERANGKA ACUAN KERJA (KAK)

Setelah mempelajari Kerangka Acuan Kerja (KAK) secara cermat dan seksama, maka konsultan memahami akan maksud dan tujuan serta sasaran secara umum pada Perencanaan Peningkatan Jalan DAK Tahun 2016yang diadakan Dinas Bina Marga dan Cipta Krya Kabupaten Aceh Besar Tahun Anggaran 2016, adalah menyediakan jasa perencanaan teknik jalan yang berwawasan lingkungan, serta dokumen pelelangan sesuai dengan rencana menggunakan standar prosedur yang berlaku guna tersedianya dokumen perencanaan. Secara garis besar Kerangka Acuan Kerja (KAK) sudah jelas dan dapat dipahami Maksud umum dari pekerjaan ini adalah melakukan perencanaan teknik jalan pada ruas-ruas jalan provinsi dan kabupaten yang merupakan urat nadi perekonomian sehingga diharapkan mampu menghubungkan jalan provinsi dan kabupaten agar senantiasa dapat berfungsi untuk mendukung kelancaran arus lalu lintas barang dan jasa dalam rangka percepatan pertumbuhan ekonomi dengan tetap menjaga lingkungan. Tanggapan terhadap maksud dan tujuan serta sasaran dari pekerjaan ini sudah cukup terarah terhadap hasil yang akan dikeluarkan dari penyelesaian pekerjaan ini, sehingga arah pencapaian tujuan adalah menyiapkan perencanaan teknik jalan yang berwawasan lingkungan.

B. TANGGAPAN DAN SARAN TERHADAP PERSONIL/FASILITAS PENDUKUNG DARI KPA 1. TANGGAPAN TERHADAP PERSONIL Tenaga Ahli merupakan lingkup yang sangat diperlukan dalam kegiatan perencanaan ini, sehingga kegiatan ini akan menjamin output produk Pra Design yang sempurna. Tenaga Ahli Profesional mempunyai lingkup tugas masing-masing dan mempunyai pengalaman yang cukup serta peralatan yang memadai. Memperhatikan pengalaman personil yang diminta oleh pihak Pemberi Tugas, maka konsultan dapat menanggapi bahwa pengalaman personil tersebut sudah relevan dengan jenis kegiatan tersebut. Personil yang diusulkan bisa dilihat pada bab personil.

2. TANGGAPAN TERHADAP FASILITAS PENDUKUNG DARI KPA Dalam rangka mensukseskan pelaksanaan pekerjaan perencanaan sesuai dengan ketentuan yang telah ditetapkan dalam Kerangka Acuan Tugas Perencanaan Peningkatan Jalan DAK Tahun 2016, Menyediakan Fasilitas sebagai berikut : a. b.

Transportasi kendaraan roda empat dan kendaraan roda dua Peralatan Kantor terdiri laptop dan printer •

Laptop diperoleh dengan cara pembelian. Laptop digunakan untuk penyimpanan


data dokumen perencanaan. Spesifikasi yang digunakan minimal setara dengan Intel Core I5, Processor 2,6 GHz Hard Disk Drive 750

GB. Hard Disk Drive

500 GB Serial ATA. Memory Standar 4GB SODIMM DDR3. Sistem Operasi Microsoft Windows 7 Home Premium, Monitor 14", Garansi Distributor Resmi 1 Tahun. •

Printer diperoleh dengan cara pembelian. Spesifikasi yang digunakan minimal printer all in one/multifuntion (print A4, scan, dan copy).

c.

Peralatan Survey Alat survey terdiri dari theodolite, waterpass, bor tangan, DCP, Roll Meter dan Tabung tanah jalan

d.

Komunikasi, ATK dan Fotocopy

e.

Biaya Perjalanan Dinas Untuk Perjalanan dinas disediakan biaya harian dan biaya penginapan.

Dari Kerangka Acuan Kerja kami telah menyusun program dan jadwal kerja seperti dapat dilihat pada schedule pelaksanaan pekerjaan dan jadwal Penugasan Personil. Sehingga secara keseluruhan dapat disimpulkan dari Kerangka Acuan Kerja, Konsultan telah dapat menganalisa secara teknis / ekonomis dan mengerti benar akan maksud dan tujuan serta target yang ingin dicapai dari pekerjaan ini.


(v).

URAIAN PENDEKATAN METODOLOGY DAN PROGRAM KERJA

a) PENDEKATAN TEKNIS DAN DAN METODOLOGI

Sesuai dengan ketentuan yang telah ditetapkan dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK) Perencanaan Peningkatan Jalan DAK Tahun 2016 bahwa pelaksanaan pekerjaan tersebut tentunya memerlukan Rencana dan Metode yang memadai dalam tingkatan kehandalan maupun keakuratannya. Adapun Rencana dan Metode yang digunakan dalam pekerjaan tersebut meliputi : 1.

Rencana Penanganan Penangan pada ruas jalan yang dimaksud, secara umum merupakan pekerjaan

pembangunan jalan baru sesuai dengan kondisi eksisting dilapangan dan rencana pembangunan jalan.

Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan Secara umum metode dalam rencana kerja yang akan dilaksanakan untuk pekerjaan dimaksud akan meliputi beberapa kegiatan diantaranya : A. Persiapan Pelaksanaan Desain. B. Survey dan Investigasi. -

Survey Pendahuluan

-

Pengukuran Topografi

-

Survey Lalu Lintas

-

Survey Permukaan Jalan

-

Survey Geoteknik

-

Survey Hidrologi

C. Perencanaan Geometrik Jalan D. Perencanaan Perkerasan Jalan E. Perencanaan Aksesoris Jalan, Bangunan Struktur dan Bangunan Pelengkap Lainnya F. Pengambaran G. Perhitungan Kuantitas Pekerjaan Fisik H. Perhitungan Kuantitas Pekerjaan Fisik



Tahap Persiapan Kegiatan ini merupakan kegiatan yang dilaksanakan untuk mengetahui kondisi

lapangan berikut permasalahan yang ada. Kegiatan yang dilakukan pada tahap ini adalah : 1. Menyediakan data-data yang diperlukan pada saat survey. 2. Pengarahan personil mengenai lingkup pekerjaan yang akan dilaksanakan. 3. Penyediaan peralatan survey khususnya pengukuran. 4. Persiapan surat mobilisasi.

Perencanaan Peningkatan Jalan Dak Tahun 2016 CV. DIMENSI UTAMA 

Tahap Pengumpulan Data Lapangan Untuk menghasilkan dokumen perencanaan teknis jalan, keperluan minimal adalah rencana kelas jalan, tipe struktur bagunan, perkiraan secara umum tentang penanganan yang diperlukan baik

pada

perkerasan maupun pada pekerjaan-

pekerjaan lainnya di luar perkerasan, seperti bahu jalan, lajur pedestrian, drainase, perbaikan lereng timbunan dan galian, perbaikan geometri jalan, jembatan dan bangunan-bangunan struktur lainnya, dan peningkatan keselamatan jalanlan merupakan hal utama dalam perencanaan dan harus dilakukan survey lapangan secara detail.

Pekerjaan lapangan mencakup seluruh kegiatan survey dan

investigasi dilapangan untuk memperoleh data-data akurat yang diperlukan dalam proses perencanaan teknis jalan yaitu : • Data

kondisi jalan dan bangunan struktur yang ada

• Data

geometrik jalan

• Data

jenis dan tipe konstruksi perkerasan jalan

• Data

sistem drainase

• Data

sumber material.

Beberapa aspek yang perlu mendapatkan perhatian bagi perencana sebelum melakukan kegiatan lapangan, khususnya dalam proses perencanaan teknik jalan adalah aspek sosial ekonomi dan budaya penduduk setempat sehingga pada pekerjaan lapangan kelak akan memberikan dampak positif bagi penduduk sekitarnya.

Selain itu perlu diperhatikan aspek lingkungan setempat sehingga

pekerjaan pembangunan jalan tidak akan merusak lingkungan sekitarnya, dengan kata lain dalam perencanaan teknik, pekerjaan lapangan harus dapat menggabungkan berbagai aspek terutama aspek teknik, sosial dan ekonomi serta efisien dan tidak merusak lingkungan.

Kegiatan survey lapangan yang perlu dilakukan adalah :

A.

• Survey

pendahuluan / inventory.

• Survey

topografi.

• Survey

penyelidikan tanah.

• Survey

hidrologi.

• Survey

sumber material.

Survey Pendahuluan

Tim Konsultan akan berdiskusi dengan Pemberi Tugas, untuk mendapatkan informasi mengenai jembatan yang akan direncanakan Konsultan adapun data yang akan dikumpulkan adalah sebagai berikut :  Data yang mendukung perencanaan baik data sekunder maupun data laporan Studi

kelayakan, laporan studi amdal (bila ada).  Data mengenai lokasi jalan.

Perencanaan Peningkatan Jalan Dak Tahun 2016 CV. DIMENSI UTAMA  Data Alinemen Horizontal  Data Alinemen Vertikal  Data LHR, Iklim,kelandaian rata – rata  Data Umur rencana dan CBR rencana  Data tipe dan jenis jalan lama (bila ada).  Data muka air banjir dan kondisi lereng sungai disekitar jalan.  Data sumber material.  Data upah, harga satuan dan data peralatan yang akan digunakan.  Usulan/arahan dari Pemberi Tugas.

Semua data-data tersebut akan dicek oleh tim Konsultan di lapangan secara teliti. Tim Konsultan akan mengambil data-data lapangan sebagai berikut :  Data kerusakan-kerusakan jalan lama.  Data muka air banjir dan kondisi lereng disekitar jalan.  Data bahan/material yang tersedia.  Data lain yang diperlukan termasuk foto-foto dokumentasi.

Berdasarkan pengamatan lapangan, Tim Konsultan akan membuat usulan mengenai :  Letak, jumlah dan panjang bentang serta elevasi jalan baru. 

Sketsa lokasi jalan baru terhadap jalan lama jika terjadi pemindahan lokasi. Semua hasil Survey Pendahuluan (data dan usulan) akan didiskusikan oleh Tim Konsultan dengan Pihak Pemberi Tugas.

B.

Survey Topografi Pengukuran topografi akan dilakukan sepanjang as jalan baru dengan tambahan

pengukuran detail pada tempat yang diperlukan sehingga didapatkan alinyemen as jalan baru yang sesuai dengan standar yang dikehendaki. Pengukuran topografi bertujuan untuk mengumpulkan data koordinat dan ketinggian permukaan tanah sepanjang trase jalan didalam koridor yang ditetapkan untuk penyiapan peta topografi dengan skala 1 : 1.000 yang akan digunakan untuk perencanaan geometrik jalan 1 : 100 untuk perencanaan jalan dan penanggulangan longsor. Pengukuran topografi guna perencanaan jalan ini akan dilaksanakan oleh Tim Konsultan.

Luas yang diukur pada tiap lokasi jalan adalah : 

Peta topografi skala 1: 50.000 dilakukan perbesaran pada daerah yang akan dibuat Azimut 1:10.000 dan diperbesar lagi menjadi 1: 5.000, menjadi trace jalan digambar dengan memperhatikan kontur tanah yang ada.



Sejauh ± 150 meter - ± 200 meter di sebelah kanan sepanjang jalan, terhitung dari tepi sungai yang melintas jalan. Dilakukan pengukuran profil melintang dengan jarak antar profil 25 meter. Rentang profil 50 m ke kiri dan 50 m ke kanan terhadap sumbu jalan yang lurus. Sedangkan untuk jalan yang menikung, diukur 50 m ke sisi luar tikungan dan 135 m ke sisi dalam tikungan.


Sejauh ± 100 meter pada areal up stream dan ± 100 meter pada areal down stream sepanjang sungai dihitung dari sumbu jalan yang memotong sungai (jembatan). Dilakukan pengukuran profil melintang pada areal ini dengan jarak antar profil 25 meter.

Ruang lingkup pekerjaan survey topografi adalah : 1.

Pemasangan Patok Tetap (BM) dan Patok Poligon tidak tetap Untuk setiap lokasi dipasang BM yang terbuat dari beton cetak campuran 1 PC : 2 pasir : 3 kerikil, dengan ukuran 10x10x135 cm atau pipa paralon diameter 4” yang diisi dengan adonan beton dan diatasnya dipasang nut atau baut dan digores silang pada permukaan penampangnya. BM ditanam sedemikian rupa sehingga bagian patok diatas tanah setinggi 20 cm stabil kedudukannya, aman terhadap gangguan kendaraan, aman terhadap keadaan sekeliling dan mudah dikenali bila akan digunakan. BM dicat warna kuning, diberi lambang Prasarana Wilayah, nomor dan notasi BM warna hitam. Patok BM yang telah terpasang kemudian di foto sebagai dokumentasi yang dilengkapi dengan nilai koordinat dan elevasi.

Patok Poligon Patok poligon terbuat dari kayu yang cukup keras dengan ukuran 5x13x60 cm dan dipasang pada interval jarak 25 m sepanjang jalan dan sepanjang sungai pada areal pengukuran. Patok dicat warna dasar kuning dengan nomor urut warna merah yang ditempatkan pada sisi yang menghadap sumbu jalan, juga dipasang paku di tengahtengah permukaan penampang atasnya.

2.

Pengukuran Elevasi (Sifat Datar) dan Poligon Pengukuran Elevasi (Sifat Datar) Pengukuran Sifat Datar dilakukan pada semua patok tetap, semua patok poligon, yang dianggap penting. Pengukuran ini dilakukan dengan sistem “pergi pulang” pada tiap seksinya dan jarak slag disesuaikan dengan pembesaran teropong dari alat yang digunakan atau maksimum 60 meter. Menggunakan alat ukur sifat datar Automatic yang memadai untuk tingkat ketelitian uang diisyaratkan. Sedangkan penyimpangan

pengukuran sifat datar tidak lebih besar dari ± (6 √L km)mm, dimana L adalah panjang seksi yang diukur dalam satuan kilometer. Pengukuran ketinggian diikatkan pada titik/patok yang telah diketahui ketinggiannya terhadap muka air laut rata-rata.

Pengukuran Poligon Pekerjaan pengukuran poligon harus membentuk jaringan poligon tertutup sempurna atau poligon terikat sempurna (dengan titik ikat BM yang ada disekitar jalan). Pengukuran sudut dilakukan dengan cara repetisi (diukur biasa dan luar biasa). Titik poligon terikat pada titik tetap yang diketahui koordinatnya. Apabila tidak ada


titik ikatan pada areal tersebut, perhitungan koordinat menggunakan sisitem koordinat yang digunakan. Penentuan azimuth dengan pengamatan matahari yang dilakukan di tiap lokasi pekerjaan (tiap jalan yang diukur) jika keadaan memungkinkan. Alat yang digunakan dalam pengukuran ini adalah Theodolit dengan ketinggian pembacaan sudut horizontal dan vertikal = 6”, misalnya TM 6, T1 dan sejenisnya. Hasil dari pengukuran titik-titik poligon ini harus memenuhi syarat ketelitian sebagai berikut :  Batas ketelitian

untuk selisih sudut horizontal 1,5”√n, dimana n adalah jumlah

titik poligon.  Konstante pengali untuk syarat ketelitian selisih koordinat adalah 0,01 atau

batas dengan ketelitian yang dicapai 1 : 1.000.

3.

Pengukuran Jarak Pengukuran jarak antar titik poligon dan patok BM diukur dengan menggunakan pita ukur baja. Pengukuran dengan alat ini dilakukan dengan seteliti mungkin, hingga penyimpangan/kesalahan pengukuran hanya dimungkinkan akibat berat pita ukurnya dan gravitasi. Khusus untuk jembatan, disamping diukur dengan pita ukur juga dicek dengan alat theodolit, bagian yang diukur adalah lebar jembatan, panjang jembatan, tinggi terhadap dasar sungai terdalam, jarak antar pier dan abutment dengan disertai bagan yang jelas. Hasil pengukuran dengan pita ukur dicatat dalam lembar tersendiri dan berfungsi sebgai data lapangan.

4.

Pengukuran Situasi Jalan Pengukuran situasi dilakukan pada daerah sepanjang jalan sejauh 50 meter sebelah kiri kanan jalan dan harus mencakup semua keterangan yang ada didaerah sepanjang jalan, misalnya rumah, pohon, pohon pelindung tepi jalan, pinggir perkerasan jalan, selokan, letak gorong-gorong serta dimensinya, tiang listrik, tiang telepon, jembatan, batas sawah, batas kebun, arah aliran air, saluran irigasi, bentuk sungai, delta. Untuk itu pengukuran dapat dilaksanakan dengan cara Tachymetri dan berorientasi pada titik-titik poligon.

C.

Survey Penyelidikan Tanah Pada prinsipnya penyelidikan tanah dan material tersebut meliputi : •

Penyelidikan Tanah Dasar.

•

Penyelidikan lapisan Permukaan

•

Penyelidikan lapisan Pondasi atas jalan existing (jika ada)

•

Penyelidikan lapisan pondasi bawah jalan existing (jika ada)

•

Penyelidikan material/bahan-bahan konstruksi.

1.

Penyelidikan Geotechnic bagi tanah dasar dari pangkal jalan dan jembatan


Pemeriksaan lengkap lapisan tanah dilakukan pada setiap lokasi rencana jalan baru. Pengujian tanah dilapangan dan laboratorium akan dilakukan sedemikian rupa, agar diperoleh informasi yang diperlukan bagi perencanaan teknis jalan. Penyelidikan tanah dasar pangkal jalan dilakukan dengan sondir.

Sounding Test Pengujian ini dilakukan dengan peralatan Sondir Test dengan kapasitas 2 ton, tegangan konus maksimal 150 kg/cm2. Pengujian dilakukan sampai lapisa tanah dengan tegangan konus minimum 150 kg/cm 2. Pembacaan tegangan dan hambatan pelekat konus dilakukan setiap interval 20 cm.

Hasil pengujian digambarkan pada Grafik Standar

Pengujian CPT.

D.

Survey Sumber Material

Kegiatan yang dilakukan adalah untuk memberikan informasi tentang lokasi sumber material yang ada di sekitar lokasi proyek tersebut, menyangkut jenis, komposisi, kondisi beserta perkiraan jumlah dan lain-lainnya, yang dapat digunakan sebagai bahan konstruksi yang proporsional untuk pekerjaan struktur jalan dimaksud. Informasi yang harus tercatat adalah :  Lokasi sumber bahan dan jalan masuk ke lokasi quarry, dengan perhatian diberikan untuk menghindari penambangan dalam daerah padat penduduk dan keperluan untuk melindungi lingkungan dari kerusakan. 

Jenis bahan untuk perkerasan yang ada, misalnya pasir, kerikil, tanah timbunan, batu.



Lokasi quarry tiap jenis bahan perkerasan berikut perkiraan jumlah yang ada.



Perkiraan harga satuan tiap jenis bahan perkerasan.



Perkiraan jarak perangkutan bahan dari quarry ke base camp.



Peta lokasi quarry berikut keterangan lokasi (km, sta).

E.

Survey Hidrologi 1. Tujuan Pekerjaan Survey Hidrologi ini dimaksudkan untuk mengumpulkan data lapangan yang berupa data curah hujan sekitar proyek dan mencari data yang diperlukan dalam analisa hidrologi, yang selanjutnya dipakai untuk merancang debit banjir. Perancangan debit banjir ini sangat diperlukan untuk mengetahui elevasi Muka Air Banjir yang bermanfaat untuk menentukan jenis dan dimensi dari jalan.

2. Lingkup Pekerjaan Dalam rangka penyiapan Dokumen Lelang yang terdiri dari Gambar Detail Desain dan Dokumen Kontrak lainnya yang mencakup segala persyaratan yang ditetapkan dan dapat dipertanggung jawabkan untuk keperluan pelaksanaan pembangunan dan atau penanggulangan kerusakan yang termasuk didalam kontrak, maka telah ditetapkan


lingkup pekerjaan berdasarkan Kerangka Acuan Tugas, khusus untuk bagian “ Perhitungan debit banjir sampai dengan 50 tahunan dan pengamatan pola aliran air“, walaupun pada Kerangka Acuan Tugas tidak diuraikan secara rinci, akan tetapi berdasarkan latar belakang proyek ini, kami mencoba untuk menguraikan sebagai berikut. a. Kegiatan Lapangan Berdasarkan pedoman observsi untuk pekerjaan yang bersifat survei dan uraian yang ada pada Kerangka Acuan Kerja (KAK), kami akan melakukan kegiatan lapangan sebagai berikut : 1. Mengidentifikasi curah hujan yang paling berpengaruh terhadap daerah tangkapan (catchment area) yang akan mempengaruhi fluktuasi debit aliran yang akan disurvei. 2. Memperkirakan kemungkinan terjadinya curah hujan yang paling besar pada periode ulang yang diharapkan (50 tahunan), sehingga debit banjir rencana tersebut tidak akan mempengaruhi stabilitas konstruksi bangunan jalan yang akan disurvei. 3. Memperkirakan elevasi muka air banjir maksimum pada lokasi jalan yang akan disurvei, dengan kemiringan palung sungai di sekitar jalan, ditinjau dari karakteristik sungai tersebut. 4. Mengamati pola aliran disekitar jalan yang ditinjau.

b. Kegiatan Studio 1. Analisa Hidrologi Analisa hidrologi untuk menentukan debit aliran sungai dilakukan dengan melakukan pengukuran kecepatan aliran langsung dengan mengamati benda hanyutan seperti kertas dengan menentukan jarak tertentu dan mencatat waktu yang ditempuh, selanjutnnya analisis dilakukan dengan metoda empiris. 2. Analisa Banjir Rencana Untuk menentukan debit banjir rencana disekitar lokasi jalan, digunakan metoda Rasional Mononobe, dan metoda Haspers sebagai pembanding. 3. Penyusunan Laporan



Tahapan Analisis Data Lapangan 1.

Analisis data topografi.

2.

Analisis data hasil inventarisasi jalan.

3.

Analisis data investigasi perkerasan lama

4.

Analisis data investigasi Geoteknik & Geologi.

5.

Analisis bangunan pelengkap.



Tahapan Perencanaan Teknis 1.

Desain Geometrik Jalan.


2.

Desain Perkerasan Jalan.

3.

Desain bangunan pelengkap.

4.

Desain Aksesories jalan, bangunan struktur dan bangunan pelengkap lainnya.

5.

Desain stabilitas lereng

6.

Desain stabilitas badan jalan



Tahapan Penggambaran Pembuatan gambar rencana jalan selengkapnya dilakukan setelah draft perencanaan

teknis mendapat persetujuan dari pengguna jasa. Gambar rencana detail jalan yang dibuat mencakup : 1.

Sampul luar (cover) dan sampul dalam.

2.

Daftar isi.

3.

Peta lokasi proyek.

4.

Peta lokasi sumber material (quarry).

5.

Daftar rangkuman volume pekerjaan.

6.

Potongan melintang harus digambar dengan skala yang pantas dan memuat semua informasi yang diperlukan antara lain : • •

Gambar konstruksi eksisting. Penampang bangunan pelengkap.

•

Bentuk dan konstruksi jembatan.

7.

Gambar detail struktur jalan.

8.

Gambar drainase.



Tahap Perhitungan Kuantitas Perencanaan harus membuat perhitungan kuantitas pekerjaan secara rinci dengan

ketentuan sebagai berikut : 1.

Volume pekerjaan.

2.

Penyusunan mata pembayaran pekerjaan (pay item) harus sesuai dengan spesifikasi yang dipakai.

3.

Perhitungan kuantitas harus dilakukan secara keseluruhan.

Tabel perhitungan

harus mencakup lokasi dan semua jenis mata pembayaran ( pay item). 4.

Kuantitas pekerjaan harus dihitung sesuai dengan yang ada dalam gambar rencana.


Perencanaan Geometrik 

Klasifikasi Jalan

Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas : 1) Jalan Arteri 2) Jalan Kolektor 3) Jalan Lokal

Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) No 038/T/BM/1997, disusun pada tabel berikut:



Kecepatan Rencana Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar

perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan – kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas yang lenggang, dan tanpa pengaruh samping jalan yang berarti.


Bagian – Bagian Jalan

1. Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) a. Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan b. Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan c. Kedalaman ruang bebas 1,5 m di bawah muka jalan

2. Daerah Milik Jalan (DAMIJA) Ruang daerah milik jalan (DAMIJA) dibatasi oleh lebar yang sama dengan DAMAJA ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5m dan kedalaman 1,5m.

3. Daerah Pengawasan Jalan (DAWASJA) Ruang sepanjang jalan di luar DAMIJA yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu, diukur dari sumbu jalan sesuai dengan fungsi jalan: a. Jalan Arteri minimum 20 meter b. Jalan Kolektor minimum 15 meter c. Jalan Lokal minimum 10 meter


Perencanaan Alinemen Horizontal Pada perencanaan alinemen horisontal, umumnya akan ditemui dua bagian jalan,

yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3 jenis tikungan yang digunakan, yaitu : Lingkaran ( Full Circle = F-C ) Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral- Circle- Spiral = S-C-S ) Spiral-Spiral ( S-S )



Panjang Bagian Lurus

Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2,5 menit (Sesuai Vr), dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan.



Tikungan

1. Jari –jari Minimum Kendaraan pada saat melalui tikungan dengan kecepatan (V) akan menerima gaya sentrifugal yang menyebabkan kendaraan tidak stabil.

Untuk mengimbangi gaya

sentrifugal tersebut, perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut Superelevasi (e). Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan melintang jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang. Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut “koefisien gesekan melintang (f)”. Rumus umum untuk lengkung horizontal adalah : R= D=

x 360o

Dimana : R = jari-jari lengkung (m) D = Derajat lengkung (o)


Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum. Rmin =

Dmaks =

Dimana : Rmin

= Jari-jari tikungan minimum (m)

VR

= Kecepatan kendaraan rencana (km/jam)

emaks = Superelevasi maksimum (%) fmaks

= Koefisien gesekan melintang maksimum

D

= Derajat lengkung

Dmaks = Derajat maksimum

Untuk pertimbangan perencanaan, digunakan emaks = 10%. Untuk berbagai variasi kecepatan dapat digunakan tabel berikut.

Tabel 6.14 : Jari-jari Minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10% VR

120

100

80

60

50

40

30

20

600

3130

280

210

115

80

30

15

Km/jam Rmin (m)

2. Bentuk Busur Lingkaran (FC)

Gambar 6.17 : Komponen FC Keterangan : A

= Sudut lingkaran

0

= Titik pusat lingkaran

TC

= Panjang tangen jarak dari TC ke PI atau PI ke CT

RC

= Jari-jari lingkaran

LC

= Panjang busur lingkaran

EC

= Jarak luar dari PI ke busur lingkaran


FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk F (jari-jari tikungan) yang besar agar tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar. Tabel 6.15 : Jari-jari Tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan

120

100

80

60

50

40

30

20

2500

1500

900

500

350

250

130

60

VR Km/jam Rmin (m)

TC = RC tan ½ Δ EC = TC tan ¼ Δ LC =

3. Lengkung Peralihan Lengkung peralihan dibuat untuk menghindari terjadinya perubahan alinyemen yang tiba-tiba dari bentuk lurus ke

bentuk lingkaran (R = ∞

→

R = Rc), jadi lengkung

peralihan ini diletakkan antara bagian lurus dan bagian lingkaran ( circle), yaitu pada sebelum dan sesudah tikungan berbentuk busur lingkaran.

Dengan adanya lengkung

peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S. Panjang lengkung peralihan (Ls), diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan dibawah ini.  Berdasarkan waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung peralihan,

maka panjang lengkung : LS =

.T

 Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus modifikasi Shortt sebagai

berikut : LS = 0,022

- 2,13213

 Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian :

Ls =

. VR

Dimana : T

= waktu tempuh (3 detik)

Rc = Jari-jari busur lingkaran (m) C

= Perubahan percepatan, 0,3 – 10 disarankan 0,4 m/det3

e

= Superelevasi

em = Superelevasi maksimum en = Superelevasi normal


re = Tingkat, pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, sebagai berikut untuk VR ≤

130 km/jam

untuk V

re maks = 0,035 m/m/det

R≥

80 km/jam

re maks = 0,025 m/m/det

Gambar 6.18 : Komponen S-C-S

Keterangan : Xs = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC (jarak lurus lengkung peralihan) Ys = Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus ke titik SC pada lengkung Ls = Panjang lengkung peralihan (panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST) Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS) Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST TS = Titik dari tangen ke spiral SC = Titik dari spiral ke lingkaran Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran Os = Sudut lengkung spiral Rc = Jari-jari lingkaran P

= Pergeseran tangen terhadap spiral

K

= Absis dari p pada garis tangen spiral

Rumus yang digunakan : Xs = Ls Ys =

Ѳs = P=

- Rc(1-cos Ѳs)


K = Ls -

- Rc sin Ѳs

Ts = (Rc + p) tan ½ Δ + k Es = (Rc + p) sec ½ Δ – Rc x π x Rc

Lc =

LTot = Lc + 2Ls Jika diperoleh Lc < 25 m maka sebaiknya tidak digunakan bentuk S-C-S, tetapi digunakan lengkung S-S, yaitu lengkung yang terdiri dari dua lengkung peralihan. Jika p yang dihitung dengan rumus dibawah ini, maka ketentuan tikungan yang digunakan bentuk FC. P=

< 0,25 m

Untuk : Ls = 1,0 meter, maka p = p’ dan k = k’ Untuk : Ls = Ls maka p = p’ x Ls dan k = k’ x Ls Untuk bentuk spiral-spiral ini berlaku rumus, sebgai berikut :

Lc = 0 dan Ѳs = ½ Δ LTot = 2Ls

Untuk menentukan Ѳs dapat menggunakan rumus : Ls –

4. Bentuk Lengkung Peralihan (S-S)

Gambar 6.19 : Komponen S-S P, k, Ts dan Es dapat menggunakan rumus-rumus di atas.


Gambar 6.20 : Perubahan Kemiringan Melintang Pada Tikungan  Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang normal pada bagian

jalan yang lurus sampai ke kemiringan penuh (superelevasi) pada bagian lengkung  Pada tikungan S-C-S, pencapaian suerelevasi dilakukan secara linear, diawali dari bentuk

normal sampai awal lengkung peralihan (TS) yang pada bagian lurus jalan, lalu dilanjutkan sampai superelevasi penuh pada akhir bagian lengkung peralihan (SC).  Pada tikungan FC, pencapaian superelevasi dilakukan secara linear, diawali dari bagian

lurus sepanjang 2/3 Ls sampai dengan bagian lingkaran penuh sepanjang 1/3 Ls.  Pada tikungan S-S, pencapaian superelevasi seluruhnya dilakukan pada bagian spiral.  Superelevasi tidak diperlukan jika radius (R) cukup besar, untuk itu cukup lereng luar

diputar sebesar lereng normal (LP), atau bahkan tettap lereng normal (LN).



Diagram Superelevasi

1. Metoda Metoda untuk melakukan superelevasi yaitu merubah lereng potongan melintang, dilakukan dengan bentuk profil dari tepi perkerasan yang dibundarkan, tetapi disarankan cukup untuk mengambil garis lurus saja. Ada tiga cara untuk mendapatkan superelevasi yaitu : a) Memutar perkerasan jalan terhadap profil sumbu. b) Memutar perkerasan jalan terhadap tepi jalan sebelah dalam. c) Memutar perkerasan jalan terhadap tepi jalan sebelah luar.


Gambar 6.21 : Metoda Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Tipe S-C-S

Gambar 6.22 : Metoda Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Tipe FC

Gambar 6.23 : Metoda Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Tipe SS



Jarak Pandang Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada

saat mengemudi sedemikian rupa, sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu (antisipasi) untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman. Jarak pandang terdiri dari : o Jarak pandang henti (Jh) o Jarak pandang mendahului (Jd)


Menurut ketentuan Bina Marga, adalah sebagai berikut :

A. Jarak Pandang Henti (Jh) 1) Jarak minimum Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepan. Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi ketentuan Jh. 2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm, yang diukur dari permukaan jalan. 3) Rumus yang digunakan. Jh dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus :

Dimana :

Vr = Kecepatan rencana (km/jam) T = Waktu tanggap, ditetapkan 2.5 detik g = Percepatan gravitasi, ditetapkan 9.8 m/det2

fp =Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan perkerasan jalan aspal, ditetapkan 0.28–0.45 (menurut AASHTO), fp akan semakin kecil jika kecepatan (Vr) semakin tinggi dan sebaliknya. (Menurut Bina Marga, fp = 0.35–0.55)

Untuk persamaam Jh diatas dapat disederhanakan menjadi :

Dimana : L = landai jalan dalam (%) dibagi 100


B. Jarak Pandang Mendahului (Jd) 1) Jarak adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali kelajur semula.

2) Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 105 cm.

3) Rumus yang digunakan. Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 Dimana :

d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m) d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali kelajur semula (m) d3 = Jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan.

Rumus yang digunakan :

Dimana : T1 = Waktu dalam (detik), ∞ 2.12 + 0.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik) ∞ 6.56+0.048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk), ∞ 2.052+0.0036xVr m = Perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap, (biasanya diambil 10-15 km/jam)


Daerah Bebas Samping di Tikungan Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah

pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan Daerah bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut: 1. Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt).

Keterangan : Jh = Jarak pandang henti (m) Lt = Panjang tikungan (m) E = Daerah kebebasan samping (m) R = Jari-jari lingkaran (m)

2. Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt)

Gambar Jarak pandangan pada lengkung horizontal


Keterangan: Jh = Jarak pandang henti Lt = Panjang lengkung total R = Jari-jari tikungan R’ = Jari-jari sumbu lajur



Pelebaran Perkerasan Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar

kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan. Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini.

Gambar Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan


1. Rumus yang digunakan :

Keterangan: B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah jalur lalu lintas b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk A = Tonjolan depan sampai bumper W = Lebar perkerasan Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi c = Kebebasan samping = Pelebaran perkerasan Rd = Jari-jari rencana



Kontrol Overlapping Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi Over

Lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi Over Lapping : λn > 3detik × Vr

Dimana : λn = Daerah tangen (meter) Vr = Kecepatan rencana

Gambar Kontrol Over Lapping




Perhitungan Stationing Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah

kiri tanda (+) menunjukkan (meter). Angka stasioning bergerak kekanan dari titik awal proyek menuju titik akhir proyek. Contoh:

:

Gambar Stasioning


Contoh perhitungan stationing : STA A = Sta 0+000m STA PI1 = Sta A + d A - 1 STA TS1 = Sta PI1 – Tt1 STA SC1 = Sta TS1 + Ls1 STA Cs1 = Sta SC1 + Lc1 STA ST1 = Sta CS + Ls1 STA PI2 = Sta ST1 + d 1-2 – Tt1 STA TS2 = Sta PI2 – Ts2 STA SS2 = Sta TS2 + Ls2 STA ST2 = Sta SS2 + Ls2 STA PI3 = Sta ST2 + d 2-3 – Ts2 STA TS3 = Sta PI3 – Tt3 STA SC3 = Sta TS3 + Ls3 STA CS3 = Sta SC3 + Lc3 STA ST3 = Sta CS3 + Ls3 STA PI4 = Sta ST3 + d 3-4 – Tt3 STA TS4 = Sta PI4 – Tt4 STA SC4 = Sta TS4 – Ls4 STA CS4 = Sta SC4 – Lc4 STA ST4 = Sta CS4 – Ls4 STA B = Sta ST4 + d 4-B – Tt4



Perencanaan Alinemen Vertikal Alinyemen vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang

ditinjau, berupa profil memanjang. Pada perencanaan alinyemen vertikal akan ditemui kelandaian positif (tanjakan) dan kelandaian negatif (turunan), sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua lengkung tersebut ditemui pula kelandaian = 0 (datar). Kondisi tersebut dipengaruhi oleh keadaan topografi yang dilalui oleh rute jalan rencana. Kondisi topografi tidak saja berpengaruh pada perencanaan alinyemen horizontal, tetapi juga mempengaruhi perencanaan alinyemen vertikal.

Kelandaian Untuk menghitung dan merencanakan lengkung vertikal, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan, yaitu :

1. Karakteristik Kendaraan Pada Kelandaian Hampir seluruh kendaraan penumpang dapat berjalan baik dengan kelandaian 13% – 8% tanpa ada perbedaan dibandingkan pada bagian datar. Pengamatan menunjukkan bahwa untuk mobil penumpang pada kelandaian 3% hanya sedikit sekali pengaruhnya


dibandingkan dengan jalan datar.

Sedangkan untuk truk, kelandaian akan lebih besar

pegaruhnya.

Kelandaian Maksimum Kelandaian maksimum yang ditentukan untuk berbagai variasi kecepatan rencana dimaksudkan agar kendaraan dapat bergerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang berarti. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah.

Tabel 6.16 : Kelandaian Maksimum Yang Diijinkan Ve (km/jam)

120

110

100

80

60

50

40

< 40

3

3

4

5

8

9

10

10

Kelandaian Maksimum (%)

Kelandaian Minimum Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya perlu dibuat kelandaian minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping karena kemiringan melintang jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air ke samping. Panjang Kritis Suatu Kelandaian Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh V R. Lama perjalanan pada panjang kritis tidak lebih dari satu menit.

Tabel 6.17 : Panjang Kritis (m) Kecepatan pada awal tanjakan(km/jam) 80 60

4 630 320

5 46 21

Kelandaian (%) 6 7 8 360 27 23 160 12 110

9 230 90

10 200 80

Lajur Pendakian pada Kelandaian Khusus Pada jalur jalan dengan rencana volume lalu lintas yang tinggi, terutama untuk tipe 2/2 D (devided), maka kendaraan berat akan berjalan pada lajur pendakian dengan kecepatan di bawah VR, sedangkan kendaraan lain masih dapt bergerak dengan V R, sebaiknya untuk dibuat lajur tambahan pada bagian kiri.

Lengkung Vertikal Lengkung vertikal direncanakan untuk merubah secara bertahap perubahan dari dua macam kelandaian arah memanjang jalan pada setiap lokasi yang diperlukan. Hal ini dimaksudkan untuk mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian dan menyediakan jarak pandang henti yang cukup, untuk keamanan dan kenyamanan.


Lengkung vertikal terdiri dari dua jenis yaitu :  Lengkung Cembung.  Lengkung Cekung.

Gambar 6.24 : Tipikal Lengkung Vertikal bentuk Parabola Rumus yang digunakan : X=

=

Y=

=

Dimana : X

= Jarak dari titik P ke titik yang ditinjau pada Sta (Sta)

Y

= Perbedaan elevasi antara titik P dan titik yang ditinjau pada Sta (m)

L

= Panjang lengkung vertikal parabola, yang merupakan jarak proyeksi dari titik A dan titik Q (Sta)

g1 g2

= Kelandaian tangen dari titik P (%) = Kelandaian tangen dari titik Q (%)

Rumus di atas untuk lengkung simetris. (g1 ± g2) = A = perbedaan aljabar untuk kelandaian (%)

Kelandaian menaik (pendakian), diberi tanda (+), sedangkan kelandaian menurun (penurunan) diberi tanda (-). Ketentuan pendakian atau penurunan ditinjau dari kiri.

Ev =

Untuk : X =1/2 L

Y = Ev

1) Lengkung Vertikal Cembung Ketentuan tinggi menurut Bina Marga (19913) untuk lengkung cembung seperti pada tabel berikut. Tabel 6.18 : Ketentuan tinggi untuk jenis jarak pandang Untuk Jarak Pandang

Henti (Jh)

h1 (m)

h2 (m)

tinggi mata

tinggi objek

1,05

0,15


Mendahului (Jd)

1,05

1,05

a) Panjang L, berdasarkan Jh Jh < L, maka : L = Jh > L, maka : L = 2 J h -

b) Panjang L, berdasarkan Jd Jd < L, maka : L = Jd > L, maka : L = 2 J d -

Gambar 6.25 : Untuk Jh < L

Gambar 6.26 : Untuk Jh > L

2) Lengkung Vertikal Cekung Tidak ada dasar yang dapat digunakan untuk menentukan panjang lengkung cekung vertikal (L), akan tetapi ada empat kriteria sebagai pertimbangan yang dapat digunakan yaitu : •

Jarak sinar lampu besar dari kendaraan.

•

Kenyamanan pengemudi.

•

Ketentuan drainase.

•

Penampilan secara umum.


Gambar 6.27 : Untuk Jh < L

Gambar 6.28 : Untuk Jh > L

Dengan bantuan gambar diatas, yaitu tinggi lampu kendaraan = 0,60 m (2’) dan sudut bias = 1o, maka diperoleh hubungan praktis sebagai berikut : Jh < L, maka : L = Jh > L, maka : L = 2 J h –

Gambar 6.29 : Grafik Panjang Lengkung Vertikal Cekung berdasarkan Jarak Panjang Henti (Jh)


Perencanaan Tebal Perkerasan

PERTIMBANGAN PERENCANAAN Berbagai pertimbangan yang diperlukan dalam perencanaan tebal perkerasan antara lain meliputi hal-hal : Pertimbangan Konstruksi dan Pemeliharaan Konstruksi dan pemeliharaannya setelah digunakan harus dijadikan pertimbangan dalam merencanakan tebal perkerasan. Faktor yang perlu dipertimbangkan :  Perluasan dan jenis drainase.  Penggunaan konstruksi berkotak-kotak.  Ketersediaan

peralatan,

khususnya

peralatan

:

Pencampuran

material,

penghamparan dan pemadatan.  Penggunaan konstruksi bertahap.  Penggunaan stabilitas.  Kebutuhan dari segi lingkungan dan keamanan pemakai.  Pertimbangan sosial dan strategi pemeliharaan.  Resiko-resiko yang mungkin terjadi.

Pertimbangn Lingkungan Faktor yang dominan berpengaruh pada perkerasan adalah : 

Kelembaban Kelembaban secara

umum

berpengaruh

terhadap

penampilan perkerasan,

sedangkan kekakuan/kekuatan material yang lepas dan tanah dasar, tergantung dari kadar air materialnya Faktor yang diperlukan pada tahap perencanaan :  Pola hujan dan penguapan.  Permeabilitas lapisan aus.  Kedalaman muka air tanah.  Permeabilitas relatif dari lapisan perkerasan.  Jenis perkerasan.

Perubahan kadar air pada perkerasan kadang kala terjadi karena salh satu atau beberapa faktor di bawah ini :  Rembesan air dari daerah yang lebih tinggi ke bahu dan badan jalan.  Fluktuasi muka air tanah.  Resapan air yang menembus permukaan perkerasan atau bahu jalan.  Pelepasan kelembaban pada konstruksi dari keseimbangan kadar air.  Permeabilitas relatif lapisan perkerasan dan tanah dasar. Jika terjadi pengurangan

permeabilitas sehubungan dengan kedalaman maka kejenuhan bahan di sekitarnya akan bertambah.


Gambar 6.30 : Pergerakan Air Pada Konstruksi Perkerasan Jalan



Suhu Lingkungan Suhu lingkungan pengaruhnya cukup besar pada penampilan permukaan

perkerasan jika digunakan pelapisan permukaan dengan aspal, karena karakteristik dan sifat aspal yang kaku dan

regas pada temperatur rendah dan sebaliknya akan lunak dan bersifat visko elastis pada suhu tinggi. Pada perkerasan dengan beton, temperatur yang tinggi juga akan berpengaruh besar, terutama pada saat pelaksanaan konstruksi.

Evaluasi Lapisan Tanah Dasar (Subgrade) Daya dukung lapisan tanah dasar adalah hal yang sangat penting dalam merencanakan tebal lapisan perkerasan, jadi tujuan evaluasi lapisan tanah dasar ini adalah untuk mengestimasi nilai daya dukung subgrade yang akan digunakan dalam perencanaan.



Faktor Pertimbangan untuk Estimasi Daya Dukung Faktor-faktor yang perlu dipertimbangkan dalam mengestimasi nilai kekuatan dan

kekakuan lapisan tanah dasar.  Urutan pekerjaan tanah.  Penggunaan kadar air (w) pada saat pemadatan (kompaksi) dan kepadatan

lapangan (Yd) yang dicapai.  Perubahan kadar air selama usia pelayanan.  Ketebalan lapisan perkerasan total yang dapat diterima lapisan lunak yang ada di

bawah lapisan tanah dasar.



Pengukuran Daya Dukung Subgrade Pengukuran daya dukung subgrade (lapisan tanah dasar) yang digunakan,

dilakukan dengan cara : • California Bearing Ratio (CBR). •

Parameter Elastis.

Perencanaan Peningkatan Jalan Dak Tahun 2016 CV. DIMENSI UTAMA •

Modulus Reaksi Tanah Dasar (k) Tabel 6.19 : Pengukuran Daya Dukung yang digunakan

Jenis Perkerasan Fleksibel

Pengukuran Daya Dukung Tanah Dasar CBR

Parameter Elastis

k

●

●

─

●

─

●

(LENTUR) Rigid (KAKU)

1) California Bearing Ratio (CBR)  Pengujian CBR (di tempat) dilakukan untuk mendapatkan nilai CBR yang

diperlukan untuk mengetahui daya dukung lapisan tanah dasar, akan tetapi pengujian ini memerlukan banyak waktu dan biaya yang mahal. Disamping itu, untuk trase jalan baru metoda/pengujian ini sangat tidak praktis.  Metoda Penetrasi (cone penetrometer), dapat digunakan sebagai pengganti

metoda CBR. Metoda ini terdiri dari dua metoda yang sesuai dengan alat yang digunakan, yaitu : →

DCP (Dynamic Cone Penetrometer), nilai dari metoda ini dapat

→

dikorelasikan untuk mendapatkan nilai CBR. Sondir (Static Cone Penetrometer), nilai dari metoda ini dapat dikorelasikan untuk mendapatkan nilai CBR.

2) Modulus Reaksi Tanah Dasar (k) Modulus rreaksi tanah dasar “k” ini dapat ditentukan dari pengujian pembebanan plate (Plate Loading Test) yang dapat digunakan untuk elevasi daya dukung lapisan tanah dasar (subgrade), pondasi bawah (subbase) dan pondasi atas (base) dengan menggunakan plat berdiameter relatif besar, dengan metoda pengujian dari ASTM DI 196 – 64(191313) atau AASHTO T221 – 66(1982) untuk perkerasan lentur maupun kaku.

Modulus “k” ini dapat ditentukan dan langsung dimasukkan ke prows

perencanaan perkerasan kaku. Nilai CBR dapat diperoleh dari hubungan dengan nilai k tersebut.

3) Parameter Elastis Tata cara yang digunakan untuk menentukan nilai CBR desain dilakukan dengan pengujian laboratorium terhadap contoh tanah dari lapangan dimana dapat diperkirakan kepadatan dan kadar air lapisan tanah dasar tersebut.

Cara ini

khususnya berguna jika tidak terdapat kesamaan pada kepadatan, kadar air dan bahan dari jalan yang ada dengan rencana lapisan perkerasan.

Pengujan laboratorium

dilakukan pada contoh padat pada kadar air dan kepadatan rencana sehubungan dengan rencana yang akan terjadi dilapangan, atau alternatif lain adalah dengan menguji contoh asli dari lapangan.


4) Pengambilan Nilai CBR perkiraan Pendekatan ini dapat digunakan jika tidak dapat diperoleh nilai CBR, khususnya untuk jalan dengan lalu lintas rendah dimana tidak disarankan penelitian, atau untuk tahap awal perencanaan suatu jalan.

LALU LINTAS RENCANA Kondisi lalu lintas yang akan menentukan pelayanan adalah : •

Jumlah sumbu yang lewat.

•

Beban sumbu.

•

Konfigurasi sumbu.

Untuk semua jenis perkerasan, penampilan dipengaruhi terutama oleh kendaraan berat. 1) Konfigurasi Sumbu dan Ekivalensi Kerusakan akibat kendaraan tergantung pada : •

Jarak sumbu.

•

Jumlah roda/sumbu.

•

Beban sumbu.

Untuk kebutuhan perencanaan kendaraan yang diperhitungkan adalah empat jenis, sebgai berikut : •

Sumbu tunggal roda tunggal.

•

Sumbu tandem roda tunggal.

•

Sumbu tunggal roda ganda.

•

Sumbu triple roda ganda.

2) Lajur Rencana Pembangunan lapisan perkerasan yang baru atau pelapisan tambahan akan dilaksanakan pada 2 lajur atu lebih yang kemungkinan bisa berbeda kebutuhannya terhadap ketebalan lapisan. Untuk itu dibuat lajur rencana yaitu lajur yang menerima beban terbesar.

3) Usia Rencana Usia rencana adalah jangka waktu dalam tahun sampai perkerasan harus diperbaiki atau ditingkatkan. Perbaikan terdiri dari pelapisan ulang, penambahan, atau peningkatan. Beberapa tipikal usia rencana : •

Lapisan perkerasan aspal baru, 20 - 25 tahun.

•

Lapisan perkerasan kaku baru, 20 – 40 tahun.

•

Lapisan tambahan (aspal, 10 – 15 tahun), (batupasir, 10 – 20 tahun).


4) Angka Pertumbuhan Lalu lintas Jumlah lalu lintas akan bertambah baik pada keseluruhan usia rencana atau pada sebagian masa tersebut. Angka pertumbuhan lalu lintas dapat ditentukan dari hasil survey untuk setiap proyek.

5) Metoda Perhitungan Lalu lintas Rencana Metoda yang akan digunakan tergantung dari data lalu lintas yang ada dan prosedur perencanaan yang digunakan.

LAPISAN PERKERASAN LENTUR Karakteristik Perkerasan Lentur •

Bersifat elastis jika menerima beban, sehingga dapat memberi kenyamanan bagi pengguna jalan.

•

Pada umumnya menggunakan bahan pengikat aspal.

•

Seluruh lapisan ikut menanggung beban.

•

Penyebaran tegangan dari kendaraan tidak sampai merusak lapisan tanah dasarnya (subgrade).

•

Usia rencana maksimum 20 tahun.

Gambar 6.31 :Susunan Lapisan Perkerasan Lentur

Lalu lintas Rencana untuk Perkerasan Lentur 1) Presentase Kendaraan pada Lajur Rencana Jalur Rencana merupakan jalur lalu lintas dari suatu ruas jalan yang terdiri dari satu lajur atau lebih. Tabel 6.20 : Jumlah Lajur berdasarkan Lebar Perkerasan Perkerasan (L)

Jumlah Lajur (n)

L < 5,50 m

1 Lajur

5,50 m ≤ L < 8,25 m

2 Lajur

8,25 m ≤ L < 11,25 m

3 Lajur

11,25 m ≤ L < 15,00 m

4 Lajur

15,00 m ≤ L < 18,135 m

5 Lajur

18,135 m ≤ L < 22,00 m

6 Lajur


Jika jalan tidak memiliki tanda batas lajur, maka jumlah lajur ditentukan dari lebar perkerasan seperti pada tabel diatas.

Tabel 6.21 : Koefisien Distribusi Kendaraan Rinagn dan Berat yang leat pada Lajur Rencana

2) Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan Angka ekivalen (E) masing-masing golongan sumbu :

•

Angka Ekivalen Sumbu Tunggal E=

•

Angka Ekivalen Sumbu Ganda E = 0,086

3) Perhitungan Lalu lintas •

Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)

LEP =

•

Lintas Ekivalen Akhir (LEA) LEA =

•

Lintas Ekivalen Tengah (LET) LET =

•

Lintas Ekivalen Rencana (LER) LER = LET x FP FP =

Dimana : i

= Perkembangan lalu lintas

j LHR

= Jenis kendaraan = Lalu lintas harian rata-rata

UR

= Umur rencana


FP

= Faktor penyesuaian

Perhitungan Daya Dukung Tanah Dasar Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi.

Daya

dukung tanah dasar diperoleh dari nilai CBR atau Plate Bearing Test, DCP, dll.

Faktor Regional Faktor Regional (FR) adalah faktor koreksi sehubungan dengan adanya perbedaan kondisi dengan kondisi percobaan AASHTO Road Test dan disesuaikan dengan keadaan di Indonesia. FR ini dipengaruhi oleh bentuk alinyemen, presentase kendaraan serta iklim.

Tabel 6.22 : Faktor Regional (FR)

Indekas Permukaan Indeks permukaan adalah nilai kerataan/kehalusan serta kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu lintas yang lewat.

Tabel 6.23 : Indeks Permukaan pada Akhir Umur Rencana (I Pt)

Tabel 6.24 : Indeks Permukaan pada Awal Umur Rencana (I Po)


Indeks Tebal Perkerasan ITP = a1D1 + a2D2 +a3D3 Dimana : ITP

= Indeks Tebal Perkerasan

a

= Koefisien lapisan

D

= Tebal lapisan (cm)

Lapis Pondasi Bawah Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10 cm. Untuk nilai koefisien lapisan (a) dapat dilihat pada tabel berikut : Tabel 6.25 : Koefisien Kekuatan Relatif (a)



Tebal Minimum Lapis Perkerasan


Tebal minimum lapis perkerasan ditentukan dengan tabel batas minimum lapis permukaan dan lapis pondasi dibawah ini. Sedangkan tabel minimum lapis pondasi bawah untuk setiap nilai ITP ditentukan sebesar 10 cm.

Dari parameter-parameter tersebut kemudian diperoleh nilai ITP dan nilai koefisien kekuatan relative untuk masing-masing bahan perkerasan. Tebal masing-masing bahan perkerasan untuk masing-masing lapis permukaan, lapis pondasi, dan lapis pondasi bawah dapat dihitung dengan rumus : ITP = a1· D1 + a2 · D2 + a3 · D3 Dimana : a1,a2,a3 = koefisien kekuatan relatif bahan untuk masing-masing lapisan perkerasan D1,D2,D3 = tebal masing-masing lapis perkerasan

Perencanaan Peningkatan Jalan Dak Tahun 2016 CV. DIMENSI UTAMA  Penanganan Keruntuhan Lereng Batuan

A.

Prinsip Stabilitas Lereng Batuan Keruntuhan lereng batuan merupakan pergerakan batuan yang cepat pada

permukaan lereng batuan curam, baik batuan yang besar maupun batuan yang kecil. Karena kecepatannya yang tinggi, keruntuhan lereng batuan dapat membahayakan kendaraan, menyebabkan luka atau kematian pada pengendara dan penumpang, serta kerugian ekonomi karena penutupan jalan. Oleh karena itu, beberapa bagian jalan di daerah pegunungan memerlukan perlindungan dari keruntuhan batuan, terutama pada tebing yang curam.

A

B

C

Gambar Prinsip stabilitas lereng

A. Gravitasi selalu mengakibatkan gaya tarik material penyusun lereng menuju kebawah (hukum gravitasi) B. Friksi memberikan gaya perlawanan terhadap kecenderungan pergerakan akibat

gravitasi ≈ berarti material sangat mudah sekali tergelincir C. Sudut lereng semakin besar, semakin besar pula kecenderungan material bergerak kebawah Pergerakan keruntuhan batuan pada lereng curam dibagi menjadi 3 tipe, yaitu meluncur (sliding), menggulung (rolling), dan memantul (bounching). Dalam membuat penanganan keruntuhan batuan, berat; kecepatan, arah; dan posisi jatuhnya batuan ditentukan berdasarkan survey pada daerah tertentu.

Gambar Ilustrasi Pergerakan Jatuhnya Batuan

B.

Penanggulangan Keruntuhan Lereng Batuan Dalam melakukan penanganan stabilitas lereng, perlu dilakukan beberapa macam

jenis tinjauan seperti bagaimana kondisi topografi, kondisi geologi, kondisi lingkungan, dan kondisi lain yang ada. Namun, tinjauan lain seperti tingkat kemudahan pengerjaan, dan ketersediaan alat dan pekerja juga perlu mendapat perhatian karena pada akhirnya itu


akan mempengaruhi biaya penanganan lereng. Pemilihan metoda penanggulangan longsoran tergantung dari beberapa faktor yaitu sebagai berikut:

 Identifikasi penyebab

( penggerusan pada kaki lereng, penimbunan pada

kepala longsoran, pemotongan pada kaki lereng dan sebagainya).  Kemungkinan

tipe-tipe

penanggulangan

berdasarkan

teknis

(

luas

daerah

longsoran, jenis tanah). 

Kemungkinan pelaksanaan ( biaya, teknik pelaksanaan, kemampuan pelaksana dansebagainya).

 Memilih

salah

satu

penanggulangan

dengan

mempertimbangkan

faktor

ekonomi (material yang ada).

Secara garis besar, penanganan terhadap keruntuhan batuan diklasifikasikan menjadi

2,

yaitutindakan

stabilisasi

lereng (stabillization

measure) dan

perlindungan (protection measure). Berikut adalah skema jenis penanganan lereng batuan.

Gambar 3. Skema penanganan jenis penanganan lereng batuan 1.

Stabilisasi lereng (stabillization measure) Stabilisasi lereng batuan itu sendiri dilakukan untuk mempertahankan kondisi

batuan agar tetap dalam kondisi yang stabil atau memperkecil kemungkinan terjadi kelongsoran. Adapun metode yang digunakan untuk memperoleh kondisi seperti yang tertulis di atas ada dua yaitu dengan memperkuat lereng batuan ( reinforcement) dan mengubah bentuk muka lereng dengan pemotongan ( rock removal). Kedua cara tersebut memiliki banyak contoh penerapannya dilapangan dan untuk pemilihan jenis penangannya tergantung pada kebutuhan dan kondisi yang ada di lapangan. Tingkat kestabilan suatu lereng batuan, secara umum ditunjukkan dengan suatu nilai angka atau faktor aman lereng (Safety Factor). Angka aman (Safety Factor) ini merupakan angka yang menggambarkan kondisi keamanan lereng batuan. Nilai SF kritis lereng batuan adalah 1, artinya pada


kondisi demikian lereng batuan sangat rawan terhadap bahaya kelongsoran. Oleh karena itu, nilai angka aman diharapkan memiliki besaran lebih dari 1. Nilai angka aman tersebut dapat dihitung dengan menggunakan rumus seperti di bawah ini.

Gambar 4. Parameter kuat dukung lereng batuan

Secara umum parameter penentu nilai faktor aman adalah: 1.

Berat dari volume batuan (W) Berat sendiri dari batuan akan dipengaruhi oleh berat jenis batuan dan besarnya volume bongkahan batuan yang terkena bidang gelincir. Jadi semakin besar berat batuan akan berpengaruh pada meningkatnya gaya normal yang dihasilkan (lereng stabil), tetapi di sisi lain juga akan memberikan tambahan gaya gelincir pada massa batuan (menambah gaya geser)

2.

Parameter kuat dukung batuan (sudut gesek internal(φ) & kohesi(c)) Parameter ini akan berpengaruh pada tingkat ketahanan batuan untuk tidak mengalami keruntuhan. Besarnya parameter dukung batuan akan tergantung pada tiap tiap jenis batuan.

3.

Sudut kemiringan bidang gelincir massa batuan (α) Sudut kemiringan bidang gelincir akan mempengaruhi besarnya volume batuan yang berpotensi longsor. Jadi semakin besar sudut kemiringan bidang gelincir, maka

distribusi gaya berat batuan ke gaya gesernya (Wsinα) akan semakin besar pula sehingga stabilitasnya menurun. 4.

Kondisi air pada lereng Keberadaan air dalam lereng baik pada bidang retakan atau pada bidang gelincir akan memberikan dampak negatif pada kestabilan lereng. Air yang berada pada bidang retak akan memberikan gaya dorong bagi massa batuan agar mengalami pergerakan (V), dan air pada permukaan bidang gelincir akan memberikan gaya angkat ( Uplift) yang secara teori akan melawan gaya berat batuan sehingga akan mengurangi gaya normalnya.

5.

Tegangan karena adanya perkuatan (angker, rockbolt,dll)


Keberadaan perkuatan sebenarnya ditujukan untuk menambah gaya normal dari massa batuan (R). Angker akan memberikan gaya desak sehingga akan terjadi interlocking pada massa batuan. Akibatnya jika gaya normal yang bekerja menjadi lebih besar, maka gaya dorong yang diperlukan untuk meruntuhkan batuan akan bertambah besar pula. 6.

Gaya gempa Dalam rumus di atas, gaya gempa tidak di perhitungkan. Namun, adanya gempa akan memberikan pengaruh negatif pada stabilitas lereng. Gaya gempa sendiri dapat diasumsikan berdasarkan zona wilayah gempa seperti yang telah disebutkan dalam SNI. Seperti yang tertera dalam gambar.3, ada banyak cara yang bisa dilakukan untuk

meningkatkan nilai stabilitas lereng batuan. Berikut adalah contoh uraian dari masing masing metode.

1.1

Pemotongan Lereng Batuan

Metode ini meliputi : a)

Pembuangan batuan kecil yang tidak stabil (mudah runtuh).

b) c)

Memotong atau meledakkan batuan yang menggantung. Pembuangan puing-puing batuan. Metode ini lebih disarankan karena menghilangkan

bahaya dan tidak membutuhkan perawatan. Metode ini digunakan untuk memindahkan atau membuang batuan yang tidak stabil yang dapat membahayakan daerah di bawahnya. Pada perencanaan pembuangan batuan unstable, perlu dipertimbangkan karakter batuan. Pemotongan batuan dan perencanaan muka lereng batuan seharusnya akan memberikan dampak berupa peningkatan stabilitas lereng.

Gambar 5. Pemotongan massa batuan untuk stabilisasi lereng

1.2

Anchor Rock Anchors adalah salah satu metode perkuatan lereng pada batuan dengan

pengangkuran (anchoring). Rock anchors sering juga disebut Rock nailling. Pengangkuran ini sering digunakan dalam penggalian ( excavation), bagian dari dinding penahan (retaining wall) ataupun untuk menahan gaya-gaya (uplift, external force, dsb) pada suatu


struktur/ fondasi/lereng (slope). Fungsi utama dari rock anchors adalah untuk memodifikasi gaya normal dan geser pada bidang longsor, dibandingkan menumpukan kekuatan geser dari baja ketika anchor melintasi bidang. Pada rock anchors terdapat elemen baja yang mendukungnya ( bisa berbentuk bars atau strand) yang akan dimasukkan pada lubang yang sudah dibuat pada lereng. Elemen baja tersebut akan menahan/melawan gaya-gaya yang bekerja pada lereng tersebut. Rock anchor dapat berupa fully grouted dan untensioned, atau dianchor pada ujung dan tensioned.

Gambar 5. Perkuatan lereng batuan (a) tension rockbolt in a displaced block; (b) fully grouted,untensioned dowels installed prior to excavation to pre-reinforce the rock

Keuntungan dari untensioned bolt adalah harganya yang murah dan pemasangan yang lebih cepat dibandingankan dengan tensioned anchor. Tensioned rock anchors dipasang pada bidang geser yang potensial dan diikat pada sound rock. Adanya gaya tarik pada anchor, akan ditransmisikan ke batuan dengan bidang reaksi pada batuan permukaan, yang akan menimbulkan tekanan pada batuan massa, dan memodifikasi/merubah tegangan normal dan geser pada bidang longsor. Untuk menentukan faktor aman dapat dilakukan perhitungan, hal ini dimaksudkan untuk meminimalisasi gaya yang diizinkan. Setelah persyaratan gaya anchor dan pelubangan sudah ditentukan, terdapat 9 faktor untuk pemasangan anchor (Littlejohn dan Bruce, 1977; FHWA, 1982; BSI, 1989; Xanthakos, 1991; PTI, 1996; Wyllie, 1999; dalam Rock Slope Engineering) :

1. Pengeboran (drilling), menentukan besarnya diameter lubang bor dan panjang yang akan dibor di lapangan berdasarkan pada peralatan yang tersedia.


2. Material dan dimensi Bolt, memilih material dan dimensi anchor yang cocok dengan diameter lubang dan gaya anchor yang disyaratkan.

3. Korosi, memperkirakan tingkat korosi di lapangan dan mengaplikasikan perlindungan korosi yang sesuai dengan tingkat korosi pada anchor.


4. Tipe Pengikatan (bond type), memilih antara semen atau resin grout atau mechanical anchor untuk mengamankan bagian ujung anchor pada lubang. Faktor-faktor yang mempegaruhi penentuan meliputi diameter lubang, tensile load, panjang anchor, kekuatan batuan, dan kecepatan pemasangan. 5. Panjang ikatan (bond length), penentuannya berdasarkan tipe pengikatan, diameter lubang, tegangan anchor, dan kekuatan batuan. 6. Panjang total anchor, menghitung panjang total anchor, yang terdiri dari jumlah panjang ikatan dan panjang yang tidak terpengaruh tekanan. Panjang yang tidak terpengaruh tekanan harus lebih luar dari permukaan batuan sampai bagian atas zona pengikatan (bond zone), dengan bagian atas dari zona pengikatan akan berada di bawah bidang longsor potensial.

7. Pola Anchor (anchor pattern), layout dari pola anchor, maka jarak pada permukaannya akan hamper sama dan akan menghasilkan gaya anchor yang telah disyaratkan. 8. Lubang bor yang tahan air (waterproofing drill holes),memastikan tidak ada diskontinuitas pada zona pengikatan yang dapat menyebabkan kebocoran grouting. 9. Pengetesan (testing), menyiapkan prosedur untuk pengetesan yang akan memeriksa jika panjang pengikatan dapat menahan dari beban yang didesain. Prosedur perencanaan stabilisasi lereng menggunakan ground anchor ditunjukkan pada flowchart berikut ini.


Gambar 6. Flowchart Desain Ground Anchor a)

Pengaturan angkur Posisi, arah dan jarak antar angkur seharusnya ditentukan pertama pada saat perancangan.

(1) Ground anchors harus dipasang dengan jarak minimal 2 m antar angkur. (2) Sudut pemasangan angkur 10° sampai -10° dari arah horizontal. (3) Arah angkur parallel dengan arah keruntuhan batuan. (4) Jarak angkur ditentukan berdasarkan pengaruh antar angkur, yang dapat dilihat dengan meninjau kekuatan angkur, diameter angkur, kedalaman, dan kekuatan keruntuhan batuan. b)

Perhitungan kekuatan angkur Perencanaan kekuatan angkur dihitung dengan rumus berikut

Dimana, P = kekuatan bidang gelincir (kN/m2)

α = sudut angkur ( ° ) β = sudut bidang gelincir ( ° ) φ = sudut gesek internal bidang gelincir ( ° ) B = jarak antar angkur arah horizontal (m) N = jumlah angkur arah vertikal


Perlindungan lereng batuan (protection measure)

2.

 Rock Sheds

Rock sheds merupakan struktur beton bertulang atau struktur baja yang dipasang menutupi jalan. Berdasarkan strukturnya, rock sheds dibagi menjadi 4 tipe, yaitu portal (gate) type, retaining wall type, arch type and pocket type (Gambar 7). Metode ini sangat mahal dan hanya didesain pada area yang memiliki bahaya keruntuhan batuan yang ekstrim. Metode ini bertujuan untuk mengurangi bahaya di jalan yang diakibatkan karena keruntuhan batuan dengan cara menahan batuan yang jatuh atau mengubah arah jatuhnya batuan.

Gambar 7. Tipe Rock Sheds

Dalam perencanaan ini, yang sangat penting untuk dilakukan yaitu menghitung impact force dari batuan. Rock sheds di desain setelah mengubah impact force menjadi static force. Untuk mempermudah perhitungan, daerah yang terkena impact force diasumsikan sebagai bujursangkar.

 Catch Fill and Ditches

Metode ini biasanya digunakan untuk keruntuhan batuan dalam skala besar. Metode ini juga membutuhkan biaya yang tidak terlalu banyak. Tetapi pada metode ini memerlukan ruangan yang cukup antara unstable slope dengan jalan untuk menampung batuan yang jatuh. Metode uni bertujuan untuk mengurangi efek dari batuan yang jatuh dengan menghindarkan jalan dari batuan yang jatuh.


Gambar 8. Layout Catch Fill dan Catch Ditch

Terlepas dari analisis kestabilan tanggul, perencanaan ini berkaitan dengan bentuk dan dimensi dari catch fill and ditch yang berkaitan dengan kapasitasnya dalam menahan dan menampung batuan. Untuk memastikan kapasitas catch fill and ditch, drain ditch dibuat di sepanjang sisinya.


Rencana Anggaran Biaya (RAB)

Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat jalan tidak lepas dari masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan timbunan yang akan dibuat dapat dilihat pada gambar Long Profile. Sedangkan volume galian dapat dilihat melalui gambar

Cross Section. Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari volume dari pekerjaan lainnya yaitu: 1. Volume Pekerjaan a. Pekerjaan persiapan - Peninjauan lokasi - Pengukuran dan pemasangan patok - Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan - Pembuatan Bouplank b. Pekerjaan tanah - Galian tanah - Timbunan tanah c. Pekerjaan perkerasan - Lapis permukaan (Surface Course) - Lapis pondasi atas (Base Course) - Lapis pondasi bawah ( Sub Base Course) - Lapis tanah dasar ( Sub Grade) e. Pekerjaan drainase - Galian saluran - Pembuatan talud f. Pekerjaan pelengkap - Pemasangan rambu-rambu - Pengecatan marka jalan - Penerangan

2. Analisa Harga Satuan Analisa harga satuan diambil dari Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta Biaya Operasi Peralatan Dinas Bina Marga Aceh Tahun anggaran 2014.

3. Kurva S Dari hasil analisis perhitungan waktu pelaksanaan, analisis harga satuan pekerjaan dan perhitungan bobot pekerjaan, maka dapat dibuat Rencana Anggaran Biaya(RAB) dan

Time Schedule pelaksanaan proyek dalam bentuk Bar Chard dan Kurva S. Kurva S sendiri dibuat dengan cara membagi masing – masing bobot pekerjaan dalam (Rp) dengan jumlah bobot pekerjaan keseluruhan dikali 100% sehingga hasilnya adalah dalam (%), kemudian bobot pekerjaan (%) tersebut dibagi dengan lamanya waktu pelaksanaan tiap


jenis pekerjaan setelah itu hasil perhitungan dimasukkan dalam tabel time schedule. Dari tabel tersebut dapat diketahui jumlah (%) dan % komulatif tiap minggunya, yang selanjutnya diplotkan sehingga membentuk Kurva S.


b) PROGRAM KERJA Untuk itu diperlukan suatu metoda dan rencana kerja yang baik untuk dapat menyelesaikan pekerjaan sesuai waktu yang telah ditetapkan. Secara umum, rencana kerja yang akan dilaksanakan untuk Perencanaan Peningkatan Jalan DAK Tahun 2016 meliputi beberapa tahap kegiatan, yaitu : 

Tahap Persiapan,



Tahap Pengumpulan dan Analisa Data Lapangan,



Tahap Perencanaan Awal dan Akhir,



Tahap Penggambaran,



Tahap Perhitungan Kuantitas,



Tahap Pelaporan dan Penyiapan Dokumen Lelang.


FLOW CHART TAHAPAN PEKERJAAN

SPMK

Persiapan

Mobilisasi

Pengumpulan Data

Survey Pendahuluan

Survey Detail

Topografi

Hidrologi

Geologi/ Geoteknik

Utility

Traff ic C ount

Invent arisasi J alan

PEREC ANAAN JALAN

Gambar Rencana dan Doku men T ender

TAHAP PERSIAPAN Kegiatan ini merupakan kegiatan yang dilaksanakan untuk mengenali lingkup pekerjaan, merumuskan pelaksanaan pekerjaan dan kondisi lapangan berikut permasalahanpermasalahan yang ada. Segera setelah SPMK diterbitkan konsultan akan memobilisasi tenaga-tenaga inti untuk melakukan survey pendahuluan serta mengumpulkan data-data sekunder mengenai lokasi-lokasi daerah Jalan yang akan direncanakan. Selain itu konsultan akan langsung melakukan koordinasi dan persiapan pelaksanaan pekerjaan, diantaranya : (a) Menyiapkan data-data yang diperlukan guna pelaksanaan survey perencanaan jembatan seperti peta topografi, curah hujan, lalu lintas dan sebagainya yang berhubungan dengan perencanaan jembatan. (b) Pengarahan cara kerja personil sehubungan dengan waktu yang disediakan. (c) Penyediaan peralatan yang akan dipakai untuk survey lapangan. (d) Persiapan surat pengantar mobilisasi personil, dan lain-lain yang diperlukan.


Sebelum pekerjaan ” SURVAI PENDAHULUAN / RECONNAISSANCE SURVEY ” dimulai, konsultan berkoordinasi dengan Tim Teknis Satuan Kerja Dinas Bina Marga Aceh

untuk

mendapatkan pengarahan dan petunjuk-petunjuk mengenai pekerjaan yang akan dilaksanakan, rencana-rencana pengembangan daerah, dan hal-hal lain yang perlu diketahui untuk pelaksanaan pekerjaan tersebut. Personil yang terlibat dalam pekerjaan ini adalah  Ketua Tim  Tenaga Ahli Jalan Raya  Tenaga Ahli Pengukuran  Tenaga Ahli Soil & material  Tenaga Ahli Kuantitas dan Biaya

TAHAP SURVEY LAPANGAN Kegiatan awal yang akan dilaksanakan pada tahap ini adalah melakukan Survey Pendahuluan, yang kemudian akan diikuti dengan pelaksanaan survey detail seperti survey topografi, penyelidikan tanah dan material, dan survey detail lainnya.

•

SURVEY PENDAHULUAN

Survey ini dilakukan untuk menentukan lokasi jembatan yang tepat dilihat dari sisi geometrik jalan (vertikal maupun horisontal). Pada jalan yang sudah ada (existing) ditinjau kemungkinan relokasi jembatan untuk mendapat syarat geometrik yang lebih baik, sehingga jika terdapat jembatan existing yang harus diganti, jembatan tersebut dapat digunakan selama jembatan baru dibangun sehingga tidak mengganggu lalu-lintas yang ada. Untuk lokasi-lokasi yang belum ada jembatan, akan dicari tempat yang paling baik untuk pembuatan jembatan dengan mempertimbangkan syarat-syarat geometrik, kondisi tanah dan perilaku sungai. Juga selama survey ini dilakukan sosialisasi dengan masyarakat setempat untuk mendapat masukan-masukan yang berharga seperti keadaan banjir tertinggi, pembebasan lahan dan lain-lain. Dari hasil survey pendahuluan dilakukan pembahasan dengan pemberi tugas untuk menetapkan langkah-langkah selanjutnya yang akan dilakukan yaitu mempunyai tempat lokasi jembatan yang tepat, supaya dapat segera dilaksanakan survey topography, penyelidikan tanah dan material, survey hidrologi serta survey geologi/geoteknik. Adapun kegiatan yang dilakukan pada survey ini antara lain : 1. Melakukan konfirmasi dan koordinasi dengan instansi terkait di daerah sehubungan dengan akan dilaksanakan survai. 2. Mengumpulkan informasi tentang Harga Satuan Upah / Bahan Dasar dari Dinas Bina Marga setempat dan dari Satuan Kerja yang sedang berjalan disekitar lokasi pekerjaan.


3. Peninjauan lokasi, menentukan titik-titik referensi dan memasang patok-patok yang diperlukan sebagai titik referensi pengukuran detail topografi / geometrik dan penyelidikan tanah di lokasi pekerjaan yang akan diteliti. 4. Melaksanakan pengisian formulir survai pendahuluan. 5. Mempelajari dan menganalisa data curah hujan pada daerah rencana trase jalan melalui stasiun-stasiun pengamatan yang telah ada ataupun pada Jawatan Metereologi setempat. 6. Membuat peta sumber material (quarry) yang diperlukan untuk pekerjaan konstruksi dan memperkirakan volumenya. 7. Membuat foto dokumentasi lapangan, meliputi kondisi jembatan dari kedua arah yang berlawanan / foto lokasi–lokasi tertentu yang dapat menggambarkan kondisi jembatan serta lokasi quarry. Personil yang terlibat dalam pekerjaan ini adalah :  Ketua Tim/Team Leader  Tenaga Ahli Jalan Raya  Tenaga Ahli Soil & material  Tenaga Ahli Kuantitas dan Biaya

•

SURVEY LAPANGAN

Kegiatan Survey lapangan untuk pekerjaan ini akan meliputi : A. SURVEY TOPOGRAPHY : Survey Topography dilakukan pada lokasi jembatan yang direncanakan dengan daerah cakupan, 100 m ke arah hulu dan hilir jembatan dan sepanjang 200 m untuk jalan pendekat (oprit) kiri dan kanan dari arah alur sungai. Dari hasil survey ini dapat dilakukan penentuan lokasi jembatan secara tepat dan panjang bentang jembatan tersebut. Survey Topografi untuk pekerjaan jembatan akan meliputi : •

Pemasangan Patok – Patok

•

Pengukuran Kerangka Dasar Horizontal (KDH)

•

Pengukuran Kerangka Dasar Vertikal (KDV)

•

Pengukuran Situasi

•

Pengukuran Penampang Memanjang dan Melintang

•

Pengukuran Khusus

Personil yang terlibat dalam pekerjaan ini adalah :  Surveyor  Ahli Jalan Raya

B. PENYELIDIKAN TANAH/ GEOLOGI/ GEOTEKNIK DAN MATERIAL : Survey ini dilakukan untuk mengetahui lapisan-lapisan dan jenis tanah yang dapat mempengaruhi pembangunan jembatan di daerah tersebut dengan melihat apakah ada daerah patahan dan sebagainya. Juga mengenai frekuensi dan amplitudo dari gempa bumi


yang akan mempengaruhi pembebanan jembatan pada tahap perencanaan. Gempa bumi ini dapat berupa tektonik maupun vulkanik. Selain itu pada lokasi jembatan diadakan penyelidikan tanah untuk mengetahui sifat-sifat tanah yang perlu untuk merencanakan bangunan bawah / pondasi jembatan. Penyelidikan ini menggunakan alat sondir dan alat bor dimana perlu sesuai ketentuan yang berlaku. Selain penyelidikan tanah juga dilakukan survey material lokal yang dapat digunakan untuk pembangunan jembatan tersebut. Lokasi quarry, jumlah serta kelayakan aggregat. Personil yang terlibat dalam pekerjaan ini adalah :  Tenaga Ahli Soil & Material  Teknisi soil dan material, sondir, boring

4. TAHAP PERENCANAAN TEKNIS Data-data hasil survey lapangan, baik untuk perencanaan teknis jembatan, diolah dan dianalisa oleh penanggung jawab masing-masing pekerjaan. Data-data hasil survey lapangan yang sudah diolah, kemudian dibuatkan perencanaan teknisnya berupa perencanaan bangunan bawah dan bangunan atas jembatan serta perencanaan jalan masuk ke jembatannya. Konsultan akan membuat konsep detail perencanaan teknis dari pekerjaan perencanaan jembatan yang ditanganinya untuk dimintakan persetujuan kepada Pemberi Tugas. Konsep detail perencanaan tersebut terdiri dari : 

Denah, Potongan Memanjang dan Melintang Jembatan, lengkap dengan grafik Sopndir, SPT dan Bor log.



Detail-detail dari Bangunan bawah dan Bangunan Atas



Keterangan-keterangan mengenai kelas pembebanan, mutu bahan-bahan.

TAHAP PENGGAMBARAN Pembuatan gambar rencana trase jalan dan jembatan selengkapnya dilakukan setelah draft Perencanaan Teknis mendapat persetujuan dari pengguna jasa dengan mencantumkan koreksi-koreksi dan saran-saran yang diberikan oleh pengguna jasa, berikut posisi alternatif trase yang pernah diteliti. Gambar rencana detail perencanaan teknis yang perlu dibuat harus minimal mencakup : a. Sampul luar (cover) dan sampul dalam. b. Daftar isi. c. Peta lokasi proyek. d. Peta lokasi sumber bahan material ( quarry). e. Daftar simbol dan singkatan. f.

Daftar rangkuman volume pekerjaan.

g. Potongan melintang Tipikal ( Typical Cross Section) harus digambar dengan skala yang pantas dan memuat semua informasi yang diperlukan antara lain: 1. Gambar konstruksi existing yang ada,


2. Penampang pada daerah galian dan daerah timbunan pada ketinggian yang berbeda-beda, 3. Rincian konstruksi perkerasan, 4. Penampang bangunan pelengkap, 5. Bentuk dan konstruksi bahu jalan, median, 6. Bentuk dan posisi saluran melintang (bila ada). h. Alinyment layout i.

Alinyemen Horisontal (plan) digambar diatas peta situasi 1 : 1.000 untuk jalan dan 1 : 500 untuk jembatan dengan interval garis tinggi 1 meter (kontur) dan dilengkapi dengan data yang dibutuhkan.

j.

Alinyemen Vertikal (profile) digambar diatas peta situasi 1 : 1.000 untuk jalan dan 1 : 500 untuk jembatan dan skala vertikal 1 : 100 yang mencakup data yang dibutuhkan.

k. Potongan melintang (Cross Section) digambar untuk setiap titik STA (interval paling tidak 50 meter), dengan skala horisontal 1 : 100 dan skala vertikal 1 : 50. Dalam gambar potongan melintang harus mencakup :

-

Tinggi muka tanah asli dan tinggi rencana muka jalan.

-

Profil tanah asli dan profil/dimensi RUMIJA (ROW) rencana.

l.

Penampang bangunan pelengkap yang diperlukan. Data kemiringan lereng galian/timbunan (bila ada).

Gambar detail struktur/jembatan

m. Gambar drainase. n. Gambar standar yang mencakup antara lain : gambar bangunan pelengkap, rambu jalan, lampu penerangan jalan (PJU) dan sebagainya. o. Keterangan mengenai mutu bahan dan kelas pembebanan.

TAHAP PERHITUNGAN KUANTITAS Perencanaan harus membuat perhitungan kuantitas pekerjaan secara rinci dengan ketentuan sebagai berikut : a) Volume pekerjaan tanah dihitung dari gambar cross section setiap 25 - 100 meter, b) Penyusunan mata pembayaran pekerjaan (pay item) harus sesuai dengan Spesifikasi yang dipakai, c) Perhitungan

kuantitas

pekerjaan

harus

dilakukan

secara

keseluruhan.

Tabel

perhitungan harus mencakup lokasi dan semua jenis mata pembayaran ( pay item), d) Kuantitas pekerjaan harus dihitung/sesuai dengan yang ada dalam gambar rencana.

TAHAP PERKIRAAN BIAYA Perkiraan biaya konstruksi rinci harus disiapkan untuk setiap tahapan konstruksi yang direncanakan, sesuai item pekerjaan dan harga satuan yang disajikan secara terpadu. Kuantitas akan disertai dengan data pendukung perhitungannya, sedangkan harga satuan akan merujuk pada referensi harga satuan terbaru dan masih berlaku atau berpedoman pada survey harga pasar.


Metode perhitungan harga satuan harus dibuat, analisis harga satuan menggunakan metoda dan acuan yang baku berdasarkan faktor-faktor/parameter : tenaga, material, peralatan, sosial, pajak, overhead, dan keuntungan yang berlaku di daerah setempat. Perkiraan biaya yang diperoleh dari analisis ini dibandingkan dengan proyek-proyek lainnya di daerah sekitar lokasi.

Engineer’s Estimate dibuat dalam bentuk : Pelaksanaan setiap km Pelaksanaan setiap tahapan perencanaan Pelaksanaan total

KONSEP DETAIL PERENCANAAN Konsultan akan membuat konsep detail perencanaan teknis dari pekerjaan perencanaan jalan yang ditanganinya untuk dimintakan persetujuan kepada Pemberi Tugas. Konsep detail perencanaan tersebut terdiri dari : 

Plan (Alinyemen Horizontal), skala 1 : 1000



Profil (Alinyemen Vertikal), skala horizontal 1 : 1000, skala vertikal 1 : 100



Potongan Melintang (Cross Section), skala horizontal 1 : 100, skala vertikal 1 : 50

 

Potongan Melintang Standar (Typical Cross Section) Bangunan Standar dan Pelengkap



Spesifikasi

GAMBAR PERENCANAAN AKHIR Setelah draft design tersebut diatas mendapat persetujuan dari Pemberi Tugas, tentunya dengan koreksi-koreksi dan saran-saran, maka perencanaan jembatan siap dipindahkan ke standar sheet.

PENYUSUNAN DOKUMEN TENDER Konsultan akan menyiapkan dokumen pelelangan pekerjaan fisik sesuai dengan dokumen pelelangan standar menurut Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 43/PRT/M/2007 tanggal 27 Desember 2007 tentang standar dan pedoman pengadaan jasa konstruksi yaitu dokumen tender lengkap yang terdiri : Bab I

:

Instruksi kepada peserta lelang

Bab II

:

Data lelang

Bab III

:

Bentuk surat penawaran, lampiran, surat penunjukan dan surat perjanjian

Bab IV

:

Syarat umum kontrak

Bab V

:

Syarat khusus kontrak

Bab VI

:

Spesifikasi teknis

Bab VII Bab VIII

: :

Gambar-gambar Daftar kuantitas, analisa harga satuan dan metode


pelaksanaan Bab IX

:

Bentuk-bentuk jaminan

PELAPORAN PEKERJAAN Jenis Laporan yang akan diserahkan konsultan kepada pengunan jasa adalah : 1. Laporan Pendahuluan Laporan ini berisi Rencana Kerja Tim, dilengkapi antara lain dengan uraian metodologi pekerjaan dan peta rencana kerja. Laporan pendahuluan dibuat sebanyak 4 (empat) buku

2. Laporan Akhir Laporan ini dibuat sebanyak 4 (empat) buku dan Foto Dokumentasi.

3. Rab dan Gambar Laporan ini dibuat sebanyak 4 (empat) buku. Laporan ini berisi gambar perencanaan dan daftar kuantitas harga.

4. Dokumen tender Dokumen pelelangan pekerjaan fisik sesuai dengan dokumen pelalangan standar menurut Permen PU No. 43/PRT/M/2007 tanggal 27 Desember 2007 tentang Estándar dan Pedoman Pengadaan Jasa Konstruksi yaitu Dokumen Tender Lengkap yang terdiri dari :

Bab I

Instruksi Kepada Peserta Lelang

Bab II

Data Lelang

Bab III

Bentuk Surat Penawaran, Lampiran, Surat Penunjukan dan Surat Perjanjian Kontrak

Bab IV

Syarat-syarat Umum Kontrak

Bab V

Syarat-syarat Khusus Kontrak

Bab VI

Spesifikasi Teknis

Bab VII

Gambar-gambar

Bab VIII

Daftar Kuantitas, Analisa Harga satuan dan Metode Pelaksanaan

Bab IX

Bentuk-bentuk Jaminan

Dokumen Tender dibuat sebanyak 4 (empat) buku.

Untuk mendapatkan hasil pekerjaan yang baik dan sesuai yang diharapkan, terukur dan dapat dipertanggungjawabkan baik secara teknis maupun secara administrasi, maka penyedia jasa/konsultan akan berkewajiban membuat rencana kerja untuk melaksanakan pekerjaan pengadaan dan disampaikan kepada pengguna jasa.


Rencana kerja ini sangat penting disampaikan agar terdapat sauatu kesatuan pemahaman dan diharapkan akan terjadi hubungan yang baik antara konsultan sebagai penyedia jasa dengan pengguna jasa dalam melaksanakan pekerjaan tersebut. Bentuk bagan alir pekerjaan yang akan menunjukkan suatu fasilitas selama kegiatan berlangsung dan hubungannya dengan

pekerjaan pendukung akan dibuat untuk

membantu dalam mempermudah pihak pengguna jasa dalam melaksanakan kendali terhadap pelaksanaan pekerjaan.

a. Manajemen Proyek Dalam penyelesaian pekerjaan yang sesuai dengan kualitas dan waktu yang telah disediakan oleh pengguna jasa, maka beberapa persyaratan-persyaratan sebagai berikut : a. Secara keseluruhan suatu manajemen proyek setiap saat haruslah dilaksanakan oleh seorang yang memiliki kapabilitas dan pengalaman yang luas tentang proses perencanaan teknis. b. Dukungan tenaga ahli dengan kemampuan individu yang berpengalaman yang cukup luas guna menunjang penyelesaian pekerjaan dengan kualitas yang baik dan waktu yang tepat dan efisien.

b. Rencana Mutu Desain Team leader dibawah arahan project director akan membuat pedoman pengendallian proyek yang akan dituangkan ke dalam rencana mutu desain. Hal paling utama yang harus dilakukan dalam menyusun rencana mutu kontrak adalah sebagai berikut : a. Pengendalian mutu pekerjaan b. Bagan alir pelaksanaan kegiatan c. Validasi hasil kerja d. Pengendalian waktu pelaksanaan kegiatan e. Pengendalian organisasi pelaksanaan kegiatan c. Pengendalian Mutu Pekerjaan Hal yang paling utama dalam pengendalian mutu pekerjaan adalah standar kualitas atau mutu pekerjaan berdasarkan pada standar nasional maupun internasional yang berlaku dan dianggap relevan dengan ruang lingkup pekerjaan di bidang jalan.

d. Bagan Alir Pelaksana Kegiatan Hal yang paling utama dalam penyusunan rencana mutu kontrak ini adalah cara memastikan bahwa pelaksanaan pekerjaan akan sesuai dengan hal yang ditentukan dan ditetapkan pada jenis dan lingkup pekerjaan yang diberikan oleh pengguna jasa. Data-data dan informasi-informasi yang memadai harus tersedia dengan cukup dan dalam kondisi baik pada setiap langkah pelaksanaan kegiatan, hal ini dilakukan agar dapat memastikan bahwa seluruh kegiatan yang dilaksanakan akan berjalan dengan baik, memiliki mutu yang baik, penggunaan jadwal pelaksanaan yang tepat dan efektif sehingga tidak akan terjadi pengulangan beberapa jenis pekerjaan yang secara langsung dapat menghambat


kelancaran kegiatan yang lain bila Kegiatan satu dengan yang lainnya saling berhubungan erat sehingga hasil akhir dari kegiatan ini sesuai seperti yang diharapkan.

e. Validasi Hasil Kerja Pengecekan kebenaran ataupun kesalahan dari hasil kerja adalah alat kendali suatu kualitas pekerjaan yang dapat ditentukan minimal dilakukan satu kali atau dua kali pada setiap pengawasan pelaksana kegiatan. Pada setiap tahapan pengawasan pelaksanaan kegiaatan dimana hasil maupun produk akhir akan disampaikan kepada pengguna jasa, maka seorang team leader akan dibantu oleh tenaga ahli yang terkait dengan disiplin ilmu dan bidangnya untuk berkewajiban melakukan verifikasi dan pengecekan terhadap kualitas hasil pekerjaan. Hal ini dilakukan agar dapat menjaga kualitas produk akhir yang tentunya harus sesuai dengan kerangka acuan kerja yang telah diberikan.

f.

Pengendalian Waktu Pelaksanaan

Pengendalian waktu pelaksanaan kegiatan dilakukan dalam langkah yang paling bijaksana sejalan dengan definisi lingkup pelaksanaan kegiatan sesuai kerangka acuan kerja. Kondisi khusus pekerjaan akan dianalisa tingkat prioritas penanganannya. Bila terjadi kegiatan yang memiliki waktu pelaksanaan yang kritis dapat diidentifikasikan dan secara konsisten harus dikendalikan hingga mencapai hasil maksimal. Perencanaan dan pengawasan yang bersifat kompleks dapat diidentifikasikan permasalahannya, seperti halnya masalah teknis, keterbatsannya sumber daya manusia, tingkat persetujuan hasil pengumpulan ide dan gagasan, masalah-masalah kontruksi yang tidak biasa dijumpai pada saat pelaksanaan kegiatan , namun semua faktor-faktor tersebut akan diperhitungkan pada setiap tahapan pelaksanaan kegiatan yang disusun secara sistematis sebelum jadwal pelaksanaan kegiatan dikembangkan untuk diterapkan dalam pelaksanaan sebenarnya.

g.

Pengendalian Organisasi Pelaksana Kegiatan

Penyedia jasa/ konsultan telah memubuat suatu organisasi pelaksanaan kegiatan dengan garis komando dan garis koordinasi yang jelas, baik antara pemberi tugas/pengguna jasa dengan pelaksana kegiatan maupun internal tim pelaksana kegiatan.

h.

Tahapan Rencana Kerja

Dalam menyelesaikan Perencanaan Peningkatan Jalan DAK Tahun 2016ini kami membagi kegiatan dalam beberapa tahapan pelaksanaan, yaitu sebagai berikut :

a) Tahapan pekerjaan persiapan/survei pendahuluan - Pengamatan awal kondisi lokasi rencana

-

Pengumpulan peta lokasi rencana


-

Studi literatur

b) Tahapan pekerjaan survei dan Investigasi/Survei Lanjutan/

-

Survei topografi lokasi rencana dan penggambaran situasi

-

Penyelidikan geologi dan mekanika tanah

c) Tahapan Pekerjaan Konsep Penanganan d) Tahapan Pekerjaan Penggambaran

c) ORGANISASI dan PERSONIL c.1.ORGANISASI Untuk menangani pekerjaan Perencanaan Peningkatan Jalan DAK Tahun 2016 dibutuhkan organisasi pelaksana pekerjaan yang tepat sesuai dengan lingkup dan keluaran pekerjaan, sebaran lokasi serta jangka waktu pelaksanaan studi. Struktur organisasi ini dimaksudkan agar pelaksanaan pekerjaan menjadi lebih mengarah dan membentuk mekanisme kerja yang solid dan terpadu antar disiplin ilmu setiap tenaga ahli. Dengan demikian, wewenang dan tanggung jawab setiap personil yang terlibat akan lebih jelas dan tidak tumpang tindih. Kondisi ini diharapkan akan mampu menciptakan kerja yang efektif dan efisien.

Struktur organisasi pelaksana pekerjaan Perencanaan Peningkatan Jalan DAK Tahun 2016 secara diagramatik diperlihatkan dalam Gambar 11.1, dengan penjelasan sebagai berikut: 1.

Konsultan akan menugaskan seorangDirektur Pelaksana dalam pekerjaan ini, yang akan diwakili oleh salah seorang Manajer Teknik, yang akan senantiasa siap untuk mengarahkan, mengawasi dan mengatur koordinasiback up support bagi team kerja bilamana ditemukan kendala yang sulit dipecahkan oleh team. Sehingga dengan demikian, perintah-perintah yang dikeluarkan oleh Pemimpin Proyek selaku pihak pemberi pekerjaan, berkenaan dengan lingkup pekerjaan sebagaimana yang tertuang di dalam kontrak dan telah disepakati bersama, dapat lebih terjamin realisasinya oleh team kerja Konsultan.

2.

Dalam pelaksanaan pekerjaan ini, Konsultan juga akan melakukan koordinasi sesuai keperluannya dengan berbagai pihak terkait, seperti misalnya pihak Cabang Dinas Pengairan maupun Instansi Terkait lainnya.

3.

Konsultan akan menugaskan seorang Team Leader yang akan bertanggung jawab penuh terhadap pelaksanaan pekerjaan, baik di bidang teknis maupun administratif, sehingga pekerjaan ini dapat dilaksanakan tepat mutu dan waktu sebagaimana yang disebutkan di dalam KAK. Team Leader akan mengkoordinir aktivitas seluruh anggota tim kerja, dan akan mengatur tata hubungan kerja antar mereka. Team Leader juga akan melaporkan progress pekerjaan, baik kepada pihak pemberi kerja/pengguna jasa maupun kepadaDirektur Pelaksana, selain itu juga akan memimpin diskusi/presentasi yang akan diadakan dan menghadiri rapat/ pertemuan lain yang berkaitan dengan

4.

pekerjaan ini. Tenaga Professional ; Tenaga Professional terdiri dari Tenaga Ahli untuk berbagai bidang, yang masing-masing sangat berpengalaman dalam menangani pekerjaan


sejenis sesuai dengan bidangnya dibantu dengan asisten tenaga ahli yang cukup berpengalaman dalam melaksanakan pekerjaan sejenis. Sedangkan Tenaga Teknisi yang langsung membantu kegiatan tenaga ahli adalah Surveyor, Ass. Surveyor Juru Gambar yang akan membantu dalam proses atau kegiatan survey lapangan dan desain. 5.

Tenaga Pendukung untuk menunjang kelancaran pelaksanaan pekerjaan, Konsultan juga akan menugaskan Operator Komputer/Juru Tik dan Pesuruh Kantor. Tenaga Administrasi akan membantu Team Leader dalam melaksanakan pekerjaan-pekerjaan administrasi kantor dan keuangan, operator komputer/typist akan membantu dalam melakukan setting hardware dan software komputer serta pengetikan yang akan digunakan untuk menunjang pelaksanaan pekerjaaan serta akan membantu dalam pembuatan/penyusunan laporan-laporan yang diperlukan.


AMSAL,ST

Zulfiandi,ST

1.Edi Saputra Ringga 2. Rizki Maulana 3. Pondra Pradypta 4.Andri Gunawan

Pembantu Surveyor (to be name)

M. Herka

1. Aldino 2. Kamilawati

Mirta Meutia Izfa


c.2.PERSONIL

Tenaga Ahli dan tenaga pendukung Konsultan Perencana akan menyediakan berbagai fungsi dukungan dalam hal manajemen, teknis, dan administratif, termasuk pengendalian waktu, biaya, mutu dan tertib administrasi. Keterlibatan pihak Pengelola Proyek sebagai pengguna jasa, harus dilibatkan dalam kerja sama dengan Konsultan Perencana pada setiap tahapan pekerjaan.

Struktur

organisasi

pelaksanaan

pekerjaan

yang

berkaitan

dengan

Perencanaan

Peningkatan Jalan DAK Tahun 2016 ini diuraikan secara spesifik sebagai bahan pertimbangan dan penilaian Direksi (Pengguna Jasa) dalam mengevaluasi kinerja Konsultan secara teknis.

Struktur organisasi kerja sangat penting kedudukannya dalam pelaksanaan suatu pekerjaan, dengan adanya struktur organisasi kerja dapat mempermudah koordinasi team yang ada untuk melaksanakan tugas dan tanggung jawab yang diembannya. Dengan adanya struktur organisasi kerja dapat diketahui garis perintah dan garis koordinasi sehingga diharapkan pekerjaan ini dapat diselesaikan sesuai dengan waktu yang tersedia. Untuk lebih jelasnya Struktur Organisasi pelaksanaan pekerjaan dapat diperlihatkan pada lampiran struktur organisasi pelaksanaan pekerjaan yang terlampir.

Penyusunan Organisasi Tim Pekerjaan Perencanaan, CV. DIMENSI UTAMA yang diusulkan ini dengan mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut: •

Profesional yang bekerja di lokasi proyek dengan konsep "at the right time and place" dan pengalaman dalam bidang pengawasan dan dapat dengan waktu persiapan relatif cukup singkat dapat memberikan kontribusi yang signifikan untuk layanan dimaksud.

•

Dukungan tenaga ahli yang berpengalaman dalam berbagai disiplin yang terlibat dan memahami tujuan diberikannya layanan dan dapat dengan waktu persiapan cukup singkat memberikan kontribusi yang signifikan untuk layanan dimaksud.

CV. DIMENSI UTAMA bila dipercayakan sebagai pemenang dalam Perencanaan Peningkatan Jalan DAK Tahun 2016 akan mengusulkan struktur organisasi dengan seluruh staf ahli yang terlibat didalamnya sesuai dengan ketentuan dalam dokumen tender. Bentuk dan jumlah staf ahli dan staf pendukung yang diusulkan dalam tabel dibawah ini.

Tenaga Ahli merupakan lingkup yang sangat diperlukan dalam kegiatan ini, sehingga kegiatan ini akan menjamin output produk Pra Design yang sempurna.Tenaga Ahli Profesional mempunyai lingkup tugas masing-masing dan mempunyai pengalaman


yang cukup serta peralatan yang memadai. Tim pelaksana yang akan mengisi posisi dalam struktur organisasi tim kerja ini adalah tenaga ahli profesional, dengan komposisi serta persyaratan yang telah ditentukan dalam Kerangka Acuan Kerja.

a. Team Leader Personil yang diusulkan untuk posisi team leader adalah Amsal,ST. Memiliki Sertifikat Keahlian (SKA) Ahli Teknik Jalan Madya (dikeluarkan oleh Asosiasi Profesi Terkait). Adalah seorang sarjana teknik sipil dan berpengalaman dibidangnya selama 8 (delapan) tahun. Adapun tugas utama team leader adalah bertanggung jawab pada hal-hal berikut : •

Mengelola seluruh kegiatan perencanaan jalan;

•

Mengkoordinasikan staff tenaga ahli dan staff administrasi;

•

Mendistribusikan hasil tugas masing-masing staf perencana;

•

Melaporkan kemajuan pelaksanaan pekerjaan perencanaan ke Subdit. PTSP;

•

Memimpin rapat rutin dengan staf proyek;

•

Melakukan reconaissance survey;

•

Merencanakan dan mendesain geometrik dan struktur jalan;

•

Mendampingi atau sebagai wakil dari Tim dalam diskusi dengan pemberi tugas;

•

Bertanggung jawab atas penyusunan laporan.

b. Ahli Struktur Jalan Personil yang diusulkan untuk posisi Ahli Strktur Jalan adalah M.Herka,ST. Memiliki Sertifikat Keahlian (SKA) Ahli Teknik Jalan Muda (dikeluarkan oleh Asosiasi Profesi Terkait). Adalah seorang sarjana teknik sipil dan berpengalaman dibidangnya selama 6 (Enam) tahun. Tugas dan tanggung jawab sebagai berikut : •

Mengidentifikasi dan merumuskan masalah-masalah yang berkaitan dengan struktur jalan

•

bekerjasama dengan estimator menyusun spesifikasi jalan

•

membantu team leader dan mengarahkan draftman dalam menyiapkan gambar jalan

c. Ahli Estimasi Personil yang diusulkan untuk posisi Quantity Estimator adalah Zulfiandi,ST. Memiliki Sertifikat Keahlian (SKA) Ahli Jalan (dikeluarkan oleh Asosiasi Profesi Terkait). Adalah seorang sarjana teknik sipil dan berpengalaman dibidangnya selama 5 (lima) tahun. Tugas dan tanggung jawab sebagai berikut : •

Mengidentifikasi dan merumuskan masalah-masalah yang berkaitan dengan jumlah dan kualitas bahan jalan;


Menyusun spesifikasi teknis pelaksanaan pekerjaan;

•

Menyusun

harga

satuan

dalam

menghitung

Rencana

Anggaran

Biaya

pembangunan jalan.

d. Surveyor Personil yang diusulkan untuk posisi surveyor topografi adalah sebagai berikut: 1. Edi Saputra Ringga. merupakan Sarjana teknik sipil Unsyiah mempunyai pengalaman 4 (empat) tahun dalam bidang surveyor topografi

2. Pondra Pradypta,ST merupakan Sarjana teknik sipil Unsyiah mempunyai pengalaman 4 (empat) tahun dalam bidang surveyor topografi 3. Rizki Maulana,ST merupakan Sarjana teknik sipil Unsyiah mempunyai pengalaman 4 (empat) tahun dalam bidang surveyor topografi 4. Andri Gunawan,ST merupakan Sarjana teknik sipil Unsyiah mempunyai pengalaman 4 (empat) tahun dalam bidang surveyor topografi Tugas dan tanggung jawab sebagai berikut : •

Membantu tugas dan pekerjaan ahli Struktur jalan dan Estimator.

•

Melakukan

kegiatan-kegiatan

langsung

seperti:

persiapan,

pelaksanaan

pengukuran topografi lapangan, pelaksanaan penyelidikan tanah/material jembatan dan memuat laporan/gambar yang lengkap untuk hasil pengukuran lapangan •

Menjamin semua pekerjaan yang sesuai dengan persyaratan dan tingkat ketelitian yang diminta.

e. Pembantu Surveyor Personil yang diusulkan untuk posisi Pembantu Surveyor Adalah seorang sarjana teknik sipil dan berpengalaman dibidangnya . Tugas dan tanggung jawab sebagai berikut : •

f.

Membantu tugas dan pekerjaan surveyor dalam pengukuran

Draftman Personil yang diusulkan untuk posisi juru gambar adalah sebagai berikut: 1. Ahmad Aldino. Adalah seorang sarjana teknik Arsitektur Institut Teknologi Medan dan berpengalaman dibidangnya selama 7 (Tujuh) tahun. 2. Kamilawati Tugas dan tanggung jawab sebagai berikut :


Membantu pekerjaan tenaga ahli dalam menyelesaikan semua pekerjaan studio/kantor.

•

menyiapkan gambar perencanaan jalan sesuai arahan dari team leader dan ahli struktur jalan

g. Staf Administrasi Personil yang diusulkan untuk posisi operator komputer adalah Mirta Meutia Izfa. Adalah seorang sarjana teknik sipil Unsyiah dan berpengalaman dibidangnya selama 6 (enam) tahun. Tugas dan tanggung jawab sebagai berikut : •

menyiapkan membantu seluruh pekerjaan pelaporan

•

menyiapan dokumen penagihan invoice

JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN

NO

BULAN KE

K E GI A T A N I 12345678

1.

PEKERJAAN PERSIAPAN

1. Mobilisasi Personil 2. Konsultasi dgn Pengguna Jasa (Rapat Pra Konstruksi) 3. Penyusunan Rencana Kerja 4. Pemeriksaan dan Identifikasi Lapangan (Site) 2.

PEKERJAAN SURVEY

1. Survey Pendahuluan 2. Survey Topografi (cross section & Long Secton) 3. Penyelidikan Tanah (Sondir, DCP) 3.

PEKERJAAN ANALISIS DATA

1. Analisis data survey topografi (cross section & Long Secton) 2. Pengujian Laboratorium 3. Pengambaran Lay Out 4. Pengambaran Cross Section & Long Section Eksisting 5. Analisa Kondisi Eksisting 6. Perkiraan Biaya 4.

PEKERJAAN DETAIL DESIGN

1. Perencanaan Teknis (desain geometrik jalan, Desain Perkerasan Jalan, Desain bangunan pelengkap, dll) 2. Pembuatan Gambar Rencana 3. Perhitungan Kuantitas dan Harga 5.

PELAPORAN

1.Laporan Pendahuluan 2.Laporan Akhir + Foto Dokumentasi 3.RAB dan Gambar 4.RKS/Dokumen Tender

KET II

KOMPOSISI TIM DAN PENUGASAN DAFTAR PERSONIL Nama

Nama Perusahaan

Personil

Posisi

Uraian

L o k a lA/si n g

Tenaga Ahli

K e ah l i an

Lingkup

Di us u l k an

P e k e r j aan

Indonesia

Ahli Jalan

TeamLeader

Jumlah Orang B ul an

Tenaga Ahli 1

A ms al

CV. DIMENSI UTAMA

1 Mengelolaseluruhkegiatanperencanaanjalan;

2

M .He r k a, ST

CV. DIMENSI UTAMA

Indonesia

Ahli Jalan

Ahli Struktur Jalan

3

Z u l fi a nd i , S T

CV. DIMENSI UTAMA

Indonesia

Estimator

Ahli Estimasi

Mengkoordinasikan staff tenaga ahli dan staff administrasi; Mendistribusikan hasil tugas masing-masing staf perencana; Melaporkan kemajuan pelaksanaan pekerjaan perencanaan ke Subdit. PTSP; Memimpin rapat rutin dengan staf proyek; Melakukan reconaissance survey; Merencanakan dan mendesain geometrik dan struktur jalan; Mendampingi atau sebagai wakil dari Tim dalam diskusi dengan pemberi tugas; Bertanggung jawab atas penyusunan laporan. Mengidentifikasi dan merumuskan masalah-masalah yang berkaitan dengan 1 struktur jalan 2 Menyusun spesifikasi teknis pelaksanaan pekerjaan; 3 membantu team leader menyiapkan gambar jalan

2,00

2 3 4 5 6 7 8 9

1

Mengidentifikasi dan merumuskan masalah-masalah yang berkaitan dengan

2,00

2,00

jumlah dan kualitas bahan jalan; Menyusun spesifikasi teknis pelaksanaan pekerjaan; 2 Menyusun harga satuan dalam menghitung Rencana Anggaran Biaya Staff Pendukung 4a

4b

Edi Sa putr a R ingg a,ST

Indonesia

Surveyor

Surveyor

4c

R i z k i M a u l a na , S T A n d r i g u n a w a n, S T Tob en ame

6a

A h m a d A l d i no

6b

K ami l aw at i

7

M i r t a M e u t i a Izfa

1 Membantu tugas dan pekerjaan ahli Struktur jalan dan estimator

6,00

Melakukan kegiatan-kegiatan langsung seperti: persiapan, pelaksanaan pengukuran topografi lapangan, pelaksanaan penyelidikan tanah/material 2 jembatan dan memuat laporan/gambar yang lengkap untuk hasil pengukuran lapangan Menjamin semua pekerjaan yang sesuai dengan persyaratan dan tingkat ketelitian 3 yang diminta.

Po ndra Pr adyp ta ,ST

4d 5

CV. DIMENSI UTAMA

CV. DIMENSI UTAMA

Indonesia

Pembantu Surveyor

CV. DIMENSI UTAMA

Indonesia

Juru Gambar/Cad Komputer

CV. DIMENSI UTAMA

Indonesia

Surveyor

Membantu t ugas dan pekerjaan surveyor dalam pengukuran

Juru Gambar/Cad Membantu pekerjaan tenaga ahli dalam menyelesaikan semua pekerjaan 1 Komputer studio/kantor. menyiapkan gambar perencanaan jalan sesuai arahan dari team leader dan ahli 2 struktur jalan Operator Operator Komputer 1 menyiapkan membantu seluruh pekerjaan pelaporan Komputer

12,00 4,00

2,00

Jadwal Penugasan Tenaga Ahli No

N a m aP e r s o n i l

B u l aI n

POSISI 12345678

A

3 B

S ta f f P e nd u k u n g

2

Team Leader AhliStrukturJalan AhliEstimasi

2,00

Surveyor

1,50

4a.

EdiSaputraRingga

4b.

Andiansyah

4c.

RizkiMaulana

Surveyor

4d.

AndriGunawan

Surveyor

5

2,00 2,00

Surveyor

Tobename

1,50 1,50 1,50

PembantuSurveyor

6a.

AhmadAldino

6b.

Kamilawati

7

12,00

Draftman

2,00 2,00

Mirta Meutia Izfa

2,00 Sub Total

Asing 1

Orang Bulan

Nasional Tenaga Ahli

Amsal M.Herka,ST Zulfiandi,ST

1

JADWAL PENUGASAN TENAGA AHLI B u l aI In

30,00

Ustek Perencanaan Bina Marga

Recommend Documents