Bagian ini berfungsi untuk memundurkan atau memajukan saat pengapian pada saat beban mesin bertambah atau berkurang. Bagian ini terdiri dari breaker plate dan vakum advancer, yang akan bekerja atas dasar kevakuman yang terjadi di dalam intake manifold.
Memeriksa nok, centrifugal advancer dan vacum advancer 1. Periksa permukaan permukaan poros poros nok dari dari kemungkinan kemungkinan aus, keausan keausan secara secara visual dapat dilihat dari banyaknya goresan pada nok. Lumasi poros menggunakan grease. 2. Periksa kerja centrifugal advancer dengan dengan cara: Pasang Pasang kembali kembali rotor rotor yang telah dibersihkan, putar rotor searah putaran rotor saat mesin hidup. Lepas rotor maka rotor harus segera kembali. ekocakkan rotor saat diputar tidak boleh berlebihan.
!. Periksa vacum advancer dengan cara: lepas slang vacum, hubungkan ke pompa vacum, lakukan pemompaan, amati dudukan platina "breaker plate# harus bergerak. Bila tidak mempunyai pompa vacum dapat dengan cara dihisap dengan kuat.
$. Unt r usagan u kng et e sv ak u ma dv a nc er ,s el an gme nu j uk ar b uy a ngda r i d el c odi l e pa s,t hi s aps el a ngny as ambi ldi l i ha tpos i s iCDI ny abe r g er a kt r usdi t a ha n.Ke t i k adi t a ha n
ob er uba hbr ar t i u dahboc or ,k ud udi gant i past i kanposi siCDI nyanggaber ubah.Kl
1%. &emeriksa centrifugal advancer dan vacum advancer. Periksa centrifugal advancer dengan cara menggerakkan rotor distributor ke arah kiri. Bila memegas dan kembali, berarti centrifugal advancer bagus. 'kan tetapi, bila tidak bergerak berarti jelek. Lakukan perbaikan dengan melakukan overhoul distributor. Periksa vacum advancer dengan cara menyedot selang vakum pada advancer . Bila plunger advancder bergerak, berarti bagus dan bila tidak bergerak berarti jelek, harus diganti vacum advancer ( nya. erusakan advancer tarikan gasnya tidak lambat dan sentakan tarikannya kurang, juga akan menghasilkan suara ledakan pada knalpot pada saat pedal gas dilepaskan setelah digas.
1# &ekanisme )entrifugal 'dvancer Plat penopang yang berputar bersama poros distributor merupakan tempat terpasangnya bobot pemberat "*y+eight#.
2# acuum 'dvancer acuum advancer bekerja berdasarkan kevakuman yang terjadi pada saluran pemasukan "intake manifold#.
-ipasangnya vacuum advancer merupakan metode untuk mempercepat saat pengapian ketika beban engine rendah dan pembukaan katup gas pada posisi medium.
etika katup gas menutup saluran, pada saluran ke vacuum advancer tidak terjadi kevakuman. -engan demikian tidak ada percepatan saat pengapian. Bila katup gas digerakkan sampai setengah pembukaan katup, maka udara yang bergerak mele+ati saluran vakum menyebabkan daerah ini mempunyai kevakuman yang tinggi, akibatnya membran pada vacuum advancer terhisap. erakan membran ini menyebabkan tertariknya tuas membran yang dihubungkan pada dudukan platina. arena gerakan ini berla+anan dengan arah putaran poros distributor, maka saat membukanya platina menjadi lebih a+al, artinya pengapian juga terjadi lebih a+al. evakuman akan menurun saat percepatan dan katup gas terbuka penuh. Pada kedua kondisi ini vacuum advancer tidak bekerja untuk mempercepat saat pengapian. /alaupun demikian, saat pedal gas diinjak secara mendadak, dimana centrifugal advancer belum berfungsi karena putaran engine masih rendah, maka vacuum advancer ini bekerja mempercepat saat pengapian.
0nterval +aktu antara saat terjadinya penyalaan dan saat diperoleh tekanan kompresi maksimum adalah tidak tetap, tetapi berubah(ubah sesuai kecepatan pembakaran. •
ika campuran kaya dan tekanan kompresi tinggi, dia akan terbakar dengan sangat cepat se+aktu di sulut.
•
ika campuran miskin dan tekanan kompresi rendah, campuran akan terbakar dengan lambat.
/alaupun perbandingan kompresi tidak berubah(ubah pada suatu engine, jumlah campuran udarabahan bakar di dalam silinder "pada a+al langkah kompresi# berubah(ubah sesuai posisi pembukaan katup throttle, dengan demikian terjadi perubahan pada tekanan kompresi pada rentang kerja engine.
onstruksi vacuum advancer &ekanisme pengendali pemajuan pengapian vacuum terdiri dari unit diafragma vacuum, dihubungkan dengan pelat dudukan distributor dan sisilain diafragma dihubungkan dengan saluran vacuum karburator melalui selang vacuum. -iafragma ditahan pada posisinya oleh pegas. Pelat dudukan dan kontak poin akan berputar saat diafragma berhubungan dengan kevacuuman saluran masuk engine.
Cara Kerja Pembukaan katup gasthrottle yang kecil akan memberikan tingkat kevacuuman yang tinggi pada diafragma
yang mengakibatkan
pelat
dudukan
berputar
mempercepat saat pengapian.3aat pembukaan katup throttle membuka semakin lebar, pengaruh kevacuuman akan menurun mengurangi pemajuan saat pengapian. Pembukaan penuh katup throttle akan memberikan tekanan udara luar "tidak ada kevacuuman# terhadap diafragma mengakibatkan tidak terjadi pemajuan saat pengapian.
Catatan: Kerjasama antara pemaju pengapian sentrifugal dan kevacuuman secara otomatis memberikan perubahan yang pasti terhadap saat pengapian pada setiap rentang kerja engine.
4ntuk mendapatkan saat pemajuan yang diperlukan saat putaran engine naik, distributor mempunyai mekanisme sentrifugal yang terdiri dari dua buah pemberat yang mempunyai titik tumpu di bagaian ba+ah distributor. edua pemberat ini ditahan pada dudukannya oleh pegas dan berputar dengan sumbu distributor. ika kecepatan putar naik, pemberat terlempar ke arah luar "karena pengaruh gaya sentrifugal# mela+an tarikan pegas dan akhirnya memajukan bubungan kontak poin.
alah satu contoh Mekanisme Pemaju Pengapian jenis Sentrifugal. Bubungan dapat bergerak bebas pada poros distributor dan saat pemberat bergerak ke arah luar akibat gaya sentrifugal, bubungan bergeser, atau berputar, searah dengan perputaran poros. 5al ini membuat bubungan kontak poin bersinggungan lebih cepat dengan kontak poin, dengan demikian terjadilah pemajuan pengapian.
ujuan modifikasi kali ini adalah untuk memperbaiki waktu pengapian / timming dengan cara 'menipu' pergerakan mekanisme vacuum advancer yang ada di delco. secara singkat, waktu pengapian di delco berubah sesuai RPM di picu dari sedotan vacuum dan menarik tatakan/piringan delco sehingga lebih maju. kasus yang serign terjadi adalah timming pada kijang kadang terlalu cepat majunya, mengakibatkan ngelitik, atau timming telat naik akibatnya mobil jadi bolot.
kondisi standar selang vacuum delco Pada kondisi standar, selang vacuum terpasang duaduanya di vacuum delco. Pada selang warna merah, berfungsi mengaktifkan vacuum pertama untuk menggeser piringan delco di RPM bawah ke tengah. !hisapan vacumm sangat kuat" sedangkan selang warna biru pada diagram mengaktifkan vacuum kedua delco untuk rpm tengah ke atas. !hisapan vacuum lemah".
#ikarenakan sistemnya seperti itu, maka setelah baut timming delco tidak bisa terlalu tinggi. $pabila di set fi% tinggi, ketika piringan bergeser akibat hisapan vacuum, maka timming nantinya akan terlalu dan mengakibatkan ngelitik pada saat start.