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La contaminación producto de los gases de escape, sistemas de mitigacion
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Válvulas de Admisión y Escape Son válvulas cuya función es permitir el paso de mezcla aire combustible a la cámara de combustión así como expulsar los gases producidos por la misma. Para cumplir los límites de las emisiones de gases de escape. Actualmente los motores deben trabaar con mezclas pobres! lo "ue tare consigo aumento en la temperatura de combustión generando un ambiente más corrosivo! además deben buscar reducir el peso del motor y su s componentes al máximo. Esto #a derivado en la utilización de aceros especiales y válvulas muy delgadas. $ay válvulas "ue existen en sobre medida ya "ue ocurre un desgaste entre guías de válvula y los vástagos! pueden ser en %.&&'((!%.&&)((. *ipos de válvulas+ ,(S(( válvula de escape- fabricada con acero de alta tensión. ,(AS(( válvula de escape- con asiento de satlite. ,(V(( válvula de admisión- fabricada con acero de baa aleación. ,(V/(( válvula de admisión- fabricada con acero semi0aleado. VA1V21A 3E ES4APE+ Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran cabeza cuya función es permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de escape "ue se generan dentro del cilindro del motor . VA1V21A 3E A356S678+ Válvula idntica a la de escape y normalmente se en cuentran untas. Se abre en el momento adecuado para permitir la mezcla aire combustible procedente del m9ltiple de admisión penetre la cámara de combustión del motor para "ue se efectu el tiempo de admisión. 4A16:;A4678 3E VA1V21AS+ 4omprobando "ue la super&.?@>mm@
VA1421AS V 4A;6:E. ?B&&cc
Callas+ 0Cricción del vástago de la válvula. 3iagnóstico+ El vástago de la válvula presenta #uella de gripado o fricción. 4ausas+ 3esviaciones geomtricas. 1a guía de la válvula y el asiento de la válvula no están alineados. Esto puede deberse a un mecanizado de
?.0 2n auste erróneo de la válvula puede producir impactos de la válvula en el pistón. D.0 En caso de un n9mero excesivo de revoluciones en el motor de velocidad de recuperación de los muelles de válvula ya no basta! entonces el pistón y la válvula c#ocan. '.0 1as fases de distribución están mal austadas! es decir! no se #an respetados las marcas y los árboles de levas "uedaran corridos! el accionamiento de las válvulas y los movimientos del pistón ya no están sincronizados provocando impactos entre los mismos. =.0 1a correa o cadena de distribución #a saltado un diente a causa de un tensor defectuoso. ).0 1a cadena o banda de distribución está roto. .0 El retraso de la válvula esta lento >cuando existen variaciones@. ;emedio y prevención+ El uego de la válvula puede austarse correctamente. Se debe evitar conducir con el motor sobre revolucionado las fases de la distribución se deben austar con exactitud. Al sustituir la correa de distribución! deben cambiarse los tensores. 3espus d mecanizar l culata! se debe comprobar el retraso de las válvulas y baleros de tensión. 0;oturas en las ranuras de la válvula. 3iagnóstico+ 1a válvula se #a roto o fracturado por una de las ranuras. 1as c#avetas d la válvula están deformadas. 4ausas+ Estos daFos solo pueden tener como causas una sobrecarga mecánica de la válvula. 1as causas posibles son+ mal montae! si el muelle de la válvula se encuentra descentrado! forma un blo"ue en un lado cuando se comprimeG al mismo tiempo se genera una fuerte carga en el platillo de la válvula. Esta carga puede ocasionar la rotura de la válvula. 0Error de geometría Se produce una rotura por fatiga caracterizada por dear visible material pulido. Esta ruptura por fatiga es un error de geometría en el sistema de
accionamiento de la válvula. Si por eemplo el platillo de la válvula no se asientan en ángulo recto respecto al vástago de la válvula debido a una deformación de la válvula! al situarse la válvula sobre su asiento se forma una ligera curvatura en el vástago a la altura del platillo! en caso de funcionamiento prolongado. Esto puede fatigar el material y en consecuencia acaba rompiendo la válvula! un balancín descentrado o la utilización de las c#avetas usadas! tambin pueden ocasionar un leve par de Hexión de la válvula. ;emedio y prevención+ El muelle de la válvula debe colocarse correctamente durante el montae e sistema de accionamiento de la válvula debe comprobarse. Por principio se utilizan c#avetas de válvulas nuevas. por lo general las c#avetas vieas se #an desgastado de forma desigual! de modo "ue las válvulas ya pueden girar libremente si son reutilizadas pudindose formar tensión de Hexión en el vástago de la válvula. 0;otura en la zona de platillo de la válvula+ 3iagnóstico+ 1a válvula está rota y o doblada en la zona del platillo. 4ausas+ Estos daFos esta provocados por una sobre carga mecánica de la válvula. Este caso se puede distinguir dos tipos de sobrecargaG estructura fragmentada basta! rotura violenta+ esta rotura se produce debido a un poco de fuerza elevado breve y rápido como el impacto de la válvula sobre el pistón. Esto viene originado por unas fases de la distribución austadas erróneamente! un retraso de la válvula erróneo! o un fun cionamiento del motor con un n9mero excesivo de revoluciones. ;otura por fatiga+ 3ebido a una ligera deformación de la válvula en la zona "ue va desde el platillo de la válvula #acia el vástago! la válvula se dobla en cada proceso de cierre. Esto provoca "ue el material se fatigue! y en consecuencia! se rompa el platillo de la válvula. ;emedio y prevención+ 1as fases de distribución se deben austar con exactitud durante el montae. 3urante la reparación de la culata se debe comprobar con exactitud de sus dimensiones.
El asiento de la válvula se debe mecanizar con detenimiento! de manera "ue la guía de a valvula y el asiento estn alineados.