INFORME
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I. INTRO NTRODU DUCC CCIIÓN DISEÑO DE UNA CARRETERA
Existen Existen factores de diversa diversa naturaleza, naturaleza, que influyen de distinto distinto grado en el diseño de una carretera . No siempre es posible considerarlos en una norma en la justa proporción que les puede corresponder. Por ello en, cada proyecto ser necesario examinar la especial relevancia que pueda adquirir, a fin de aplicar correctamente estos criterios que aqu! se presentan. Entre estos factores se destacan los siguientes" a# el tipo tipo y la calidad calidad de servicio servicio que la la carretera carretera debe brindar brindar al usuario usuario y a la comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva . b# la seguridad seguridad para para el usuario usuario y para para aquellos aquellos que de alguna alguna forma forma se relacionen con la carretera. $onstituye un factor fundamental que no debe ser trazado por consideraciones de otro orden. c# %a inversi inversión ón inicial inicial en una carret carretera era no solo uno de los factor factores es de costo y debe ser ,siempre ponderado conjuntamente con los costos de conservación y operación a lo largo de la vida de la obra. d# %a oportuna oportuna considerac consideración ión de impacto impacto de un proyecto proyecto sobre sobre el medio medio ambi mbiente permi ermitte evitar o minimizar daños que en obra bras circunstancia se vuelven irreparables. &e otro lado la compativilizacion de los aspectos t'cnicos con los aspectos est'ticos esta normalmente asociada a una alta calidad final del proyecto. %as carreteras son importantes para el transporte terrestre, ya que a trav's de ellas se pueden trasladar vol(menes medianos a costos econó económic micos os y velo veloci cida dade dess rela relatitiva vame ment nte e rpi rpida das. s. &ise &iseña ñarr una una carretera es una tarea area nada fcil cil, se tiene que )acer un procedimiento en el cual elegiremos la posible carretera , )ay dos m'todos para encontrar nuestra carretera una es por el m'todo dire direct cto o y otra otra es pro pro el m'tod m'todo o topo topogr grf fic ico, o, en nues nuestr tro o casi casi utilizaremos el segundo m'todo. II. OBJET BJETIIVOS VOS
*prender a dirigir una obra . +aber que maquinarias se estn utilizando para la obra. er el avance de la obra en un determinado tiempo. er la importancia de la obra - El tr'bol -
III. III. MARC MARCO O TEOR TEORIC ICO O
PAVIMENTO ASFÁLTICO
Pavimento compuesto de una capa de áridos envueltos y aglomerados con betún asfáltico, de espesor mínimo de 25 mm, sobre capas de sustentación como base granular, asfáltica, hormigón o pavimento de bloques R!"#$% & mprimación & Riego de 'iga ()ac* coat+ & $ello egro (-og seal+ & .ata polvo $!''#$% & )ratamientos $uperficiales (simple o doble+ & 'echada /sfáltica0 & $ello de -ricción
OBJETIVOS DE UN PAVIMENTACIÓN SOPORTE DE LAS CARGAS PRODUCIDAS POR EL TRÁFICO : 1n camino debe ser capa de soportar las cargas que el tráfico ocasiona sin que se producan desplaamientos en la superficie, base o sub&base0 !l asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecánica de la superficie, la carga se transmite a trav3s de los áridos a las capas inferiores, donde son finalmente disipadas0
PROTECCIÓN CONTRA EL AGUA: 1n e4ceso de agua en los materiales que componen la carretera, ocasiona la lubricación de las partículas con la consiguiente p3rdida de capacidad de soporte, especial cuidado debe tenerse al proyectar un camino del control de aguas, tanto de superficie como filtrantes0 !l asfalto puede sellar la superficie del camino contra el e4ceso de agua fluyente, si el material granular está correctamente graduado0
TEXTURA SUPERFICIAL ADECUADA. 'a capa de rodadura debe ser segura para la conducción de vehículos, y lo suficientemente lisa para proporcionar una marcha confortable 0 'a buena combinación del asfalto y las partículas granulares puede producir una e4celente te4tura superficial de conducción segura y marcha suave0
TIPO Y USO DE LA MAQUINARIA UTILIZADA EN LA OBRA
Una Motoniv!a"o#a sada para nivelar la sub./rasante
COLOCACION DE LA MEZCLA.
Método constructivo para mezclas en caliente
P0EP*0*$12N &E %* +PE031$1E. %as mezclas obtenidas en la instalación pueden aplicarse sobre cualquier base estable. En superficies no tratadas la base deber imprimase. $uando se aplica la mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse un riego de ad)erencia cuyo fin es cerrar pequeñas grietas de la antigua superficie y enlace con la nueva superficie. 40*N+P504E na vez confeccionadas las mezclas en la planta estas debern transportarse a los lugares de colocación en camiones tolva convenientemente preparados para ese objeto. %as condiciones de la mezcla a la salida del mezclador y a la llegada a su punto de empleo deben ser iguales .
La superficie deberá estar seca o ligeramente húmeda. La temperatura de la mezcla no deberá ser inferior a 110ºC al comienzo !"ºC al término del proceso.
Para la distribución de la mezcla usualmente se emplea una terminadora. +e recomienda una terminadora para extender capas de nivelación de mezclas en caliente o en fr!o y eventualmente una motoniveladora. %as mezclas en fr!o deben extenderse y compactarse en varias capas. %as mezclas debern extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas. +ólo debern colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea de por lo menos 678$, sin bruma ni lluvia. COMPACTACION DE LA MEZCLA.
%a compactación suele iniciarse utilizando rodillo tndem de dos ruedas de acero, sobre las orillas exteriores de la capa reci'n tendida para ir luego apisonando )acia el centro del camino. &urante la compactación las ruedas de las apisonadoras debern mantenerse )(medas para evitar que se ad)ieran al material. 4ras de )aberse )ec)o las correcciones que fuesen necesarias despu's del apisonado inicial, se procede a dar pasadas con el rodillo neumtico. $uando se pavimenta una sola franja esta debe apisonarse de la siguiente forma"
S$%n"a Co&'a(ta(i)n% Para la segunda compactación se considera preferible los rodillos neumáticos, que deben seguir a la compactación inicial tan de cerca como sea posible y mientras la mecla está aún a una temperatura que permita alcanar la má4ima densidad0
IV. DESARROLLO DE LA PRACTICA
%legamos en un buen momento de la obra 9 se iba a proceder a colocar el asfalto en caliente que es lo que utilizaron para esta obra. $on la esparcidora de asfalto se procedió a la colocación del asfalto .)asta lograr un espesor de : pulg. +e procedió luego a la compactación con el rodillo tndem. +eguido se utilizo una segunda niveladora. na vez pasada esta maquina, una persona estuvo encargada de expandir arena )(meda para cubrir las fisuras que se formaban en la compactación. En esta parte se pudo lograr el calculo del avance de obra " +e nos explico cual iba a ser el eje de la nueva v!a , como tambi'n algunos detalles para la colocación de tuber!as en el eje central de la carretera 5tra parte del desarrollo de la practica fue observar la manera de cómo se nivela la sub/rasante con una moto niveladora, en donde se nos explico la manera en como funcionaba las parte importantes de esta maquina como el escarificador que era parte de la maquina y servia para retirar las piedras como observamos en las imgenes.
Procedió luego a dar un detalle de los sentidos de la v!a,
V. CONCLUSIONES
El dirigir una obra implica muc)a responsabilidad, como nos la dio a conocer el 1N;. 0E+1&EN4E &E %* 5<0* E%=E0 01*+.
%os materiales deben ser muy bien controlados para que est'n en buen estado para una buena obra.
Esta obra dar una nueva imagen a $)iclayo que )ace muc)o años se la merec!a.
