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Manual de Estándares de Medición de Petróleo Capítulo 17—Mediciones Marítimas Sección 1—Guías para la Inspección de Cargas Marítimas TRADUCCION AL ESPAÑOL DE LA CUARTA EDICIÓN EN INGLES, DE NOVIEMBRE, NOVIEMBRE, 2001

L a p re se n te ve rsió n tra d u c id a n o re e m p la zar za rá n i sub su b stitu irá la ver ve rsió n e n id iom a ing lés, q ue p erm erm an ec e c om o n orm orm a o ficial. A P I no será será resp resp on sab le p or ning un a d iscr sc re p an c ia o interp erp retac ión d e e sta trad uc ción . ` , ` , ` , ` , , ` , ` , , , ` , ` ` ` ` ` , ` ` , , , ` ` , , ` , , ` , ` , , ` -

T h is tra n sla te d ve rsio n sh a ll n e ith e r re p la c e n o r su p e rsed se d e th e E n g lishsh la n g u a g e ve rsio n , w h ic h re m a in s th e o ffic ia l sta n d a rd . A P I sha sh a ll n o t b e re sp o n sib le fo r a n y d isc re p a n c ie s o r in te rp re ta tio n s o f th is tra n sla tio n .

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Manual de Estándares de Medición de Petróleo Capítulo 17—Mediciones Marítimas Sección 1—Guías para la Inspección de Cargas Marítimas Coordinación de Mediciones TRADUCCION AL ESPAÑOL DE LA CUARTA EDICIÓN EN INGLES, DE NOVIEMBRE, 2001

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NOTAS ESPECIALES 1. Las publicaciones de API se enfocan hacia problemas de naturaleza general. En lo referente a circunstancias espec’Þcas, el interesado deber‡ revisar leyes y reglamentos locales, estatales, y federales. 2. El API no pretende resolver los deberes de los empleadores, fabricantes o proveedores en cuanto a advertir; entrenar correctamente; equipar a sus empleados y a cualquier persona expuesta, en lo concerniente a riesgos de salud; seguridad y precauciones, ni sobre c—mo cumplir con sus obligaciones con de las leyes federales o estadales. 3. La informaci—n relativa a los riesgos de seguridad; salud y advertencias propias de los materiales y condiciones particulares, debe ser obtenida por medio del empleador, fabricante o proveedor de ese material, o a travŽs de la hoja de datos de seguridad del mismo. 4. Ningœn contenido de las publicaciones de API debe ser interpretado como el otorgamiento de algœn derecho, por implicaci—n o por alguna otra forma, para la fabricaci—n, venta o uso de cualquier mŽtodo, aparato o producto cubiertos por cartas de patente. Del mismo modo, ningœn contenido en la publicaci—n deber‡ ser interpretado como aseguramiento de alguna persona en contra de responsabilidades por infracciones de las cartas de patentes. 5. Generalmente, los est‡ndares de API son revisados y corregidos, reaÞrmados, o desechados por lo menos cada 5 a–os. Algunas veces podr’a darse el caso de que se otorgara una extensi—n de hasta 2 a–os a este ciclo de revisi—n. Esta publicaci—n dejar‡ de estar en efecto 5 a–os despuŽs de su fecha de publicaci—n como un est‡ndar operativo de API o -en aquellos casos en los que se hubiera otorgado una extensi—n- hasta que vuelva a publicarse. La posici—n actual de cualquier publicaci—n puede ser veriÞcada en el departamento editorial de API [telŽfono (202) 682-8000]. Adem‡s, un cat‡logo de las publicaciones y materiales de API es publicado anualmente y actualizado trimestralmente por: API, 1220 L Street, N. W.; Washington, D.C. 20005.

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PROLOGO Las publicaciones del API pueden ser utilizadas por cualquiera que as’ lo desee. El Instituto ha realizado varios esfuerzos a Þn de asegurar la precisi—n y exactitud de los datos contenidos en ellas. Sin embargo el Instituto no otorga representaci—n, garant’a o aval con respecto a esta publicaci—n y por medio de la presente rechaza expresamente cualquier responsabilidad por pŽrdida o da–os ocasionados por su uso o por la violaci—n de cualquier regulaci—n Federal, estatal o municipal con la cual esta publicaci—n pueda entrar en controversia. Cualquier revisi—n propuesta ser‡ bienvenida y deber‡ presentarse a la Measurement Coordination, Industry Services Department, American Petroleum Institute, 1220 L. Street, N.W., Washington D.C. 20005.

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ÍNDICE P‡gina

17.1.0 INTRODUCCIîN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 17.1.1 ALCANCE Y CAMPO DE APLICACIîN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 17.1.2 PUBLICACIONES DE REFERENCIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 17.1.3 DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 17.1.4 DOCUMENTACIîN RECOMENDADA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 17.1.5 INFORMACIîN GENERAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 17.1.6 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD Y SALUD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 17.1.6.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 17.1.6.2 Caracter’sticas F’sicas y Consideraciones en Materia de Incendios . . . . 6 17.1.7 ANTES DE LA CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1.7.1 Reuni—n Clave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1.7.2 Inspecci—n en Tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1.7.3 Inspecci—n del Buque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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17.1.8 DURANTE LA CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 17.1.8.1 Comunicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 17.1.8.2 Muestra de Linea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 17.1.8.3 Muestra del Primer Pie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 17.1.8.4 Prueba De Los Medidores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 17.1.9 INSPECCIîN DEL BUQUE DESPUƒS DE LA CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 17.1.9.1 Calado, Asiento y Escora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 17.1.9.2 Lineas del Buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 17.1.9.3 Mediciones del Buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 17.1.9.4 Medici—n del Corte de Agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 17.1.9.5 Temperatura del Buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 17.1.9.6 Tanques de Lastre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 17.1.9.7 Muestreo del Buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 17.1.9.8 Manejo de Muestras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 17.1.9.9 V‡lvulas de Toma de Agua de Mar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 17.1.9.10 Inspecci—n del Combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 17.1.9.11 C‡lculos de Volumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 17.1.10 INSPECCIîN EN EL PUERTO DE CARGA DESPUƒS DE LA CARGA . . . . 12 17.1.10.1 L’neas en Tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 17.1.10.2 Medici—n de Tanques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 17.1.10.3 Muestras De Los Tanques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 17.1.10.4 Muestreador Automatico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 17.1.10.5 Medidores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 17.1.11 CONCILIACIîN DEL PUERTO DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 17.1.11.1 C‡lculos de Volumen Transferido en Tierra y Buque . . . . . . . . . . . . . 13 17.1.11.2 An‡lisis de Viaje en Puerto de Carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 17.1.11.3 Conocimiento de Embarque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 17.1.11.4 Analisis Cualitativos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 17.1.11.5 Registro de Tiempos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 17.1.11.6 Carta de Protesta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 17.1.11.7 Distribuci—n de Documentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 v Copyright American Petroleum Institute Provided by IHS under license with API No reproduction or networking permitted without license from I HS

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17.1.12 ANTES DE LA DESCARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 17.1.12.1 17.1.12.1 Reuni—n Reuni—n Clave Clave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 17.1.12.2 17.1.12.2 Inspecci—n Inspecci—n en Tierra Tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 17.1.12.3 17.1.12.3 Temperaturas emperaturas de Los Tanques en Tierra Tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 17.1.12.4 17.1.12.4 Muestreo Muestreo.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 17.1.12.5 17.1.12.5 Medidores. Medidores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 17.1.12.6 17.1.12.6 Inspeccion Inspeccion del del Buque Buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 17.1.13 DURANTE LA DESCARGA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 17.1.13.1 17.1.13.1 Comunicacio Comunicaciones nes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 17.1.13.2 17.1.13.2 Muestra Muestra de Linea Linea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 17.1.13.3 17.1.13.3 Prueba de Los Medidor Medidores. es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 17.1.13.4 17.1.13.4 Presi—n Presi—n de Descar Descarga ga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 17.1.13.5 17.1.13.5 Registro Registro de Tiempos. Tiempos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 17.1.14 INSPECCIîN DEL BUQUE BUQUE DESPUƒS DE LA DESCARGA. . . . . . . . . . . . . . 18 17.1.14.1 17.1.14.1 Calado, Calado, Asiento Asiento y Escora Escora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 17.1.14.2 17.1.14.2 Lineas del Buque Buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 17.1.14.3 17.1.14.3 Medicion Medicion del Remanen Remanente te a Bordo Bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 17.1.14.4 17.1.14.4 Calculos Calculos del Volumen olumen Remanente Remanente a Bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 17.1.14.5 17.1.14.5 Muestreo Muestreo del Remanen Remanente te a Bordo Bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 17.1.14.6 17.1.14.6 Temperaturas emperaturas del Remanent Remanentee a Bordo Bordo.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 17.1.14.7 17.1.14.7 V‡lvulas V‡lvulas de Toma de Agua de de Mar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 17.1.14.8 17.1.14.8 Inspecci—n Inspecci—n del del Combusti Combustible ble.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 17.1.14.9 17.1.14.9 Lavado Lavado con Petr—leo Petr—leo Crudo Crudo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 17.1.15 INSPECCIîN EN TIERRA TIERRA DESPUƒS DE LA DESCARGA. . . . . . . . . . . . . . . 19 17.1.15.1 17.1.15.1 Lineas y Tanques en en Tierra. Tierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 17.1.15.2 17.1.15.2 Medici—n Medici—n de Tanques Tanques en Tierra Tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 17.1.15.3 17.1.15.3 Temperaturas emperaturas de Los Tanques en Tierra Tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 17.1.15.4 17.1.15.4 Muestreo Muestreo.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 17.1.15.5 17.1.15.5 Medidores. Medidores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 17.1.16 CONCILIACIîN DEL PUERTO DE DESCARGA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 17.1.16.1 17.1.16.1 Calculos Calculos de Volumen olumen Transfer Transferido ido en Tierra Tierra y Buque Buque . . . . . . . . . . . . . 21 17.1.16.2 17.1.16.2 Analisis Analisis de Viaje y Conciliaci Conciliacion on de Carga Carga en El Puerto Puerto de Descarga. Descarga. 21 17.1.16.3 17.1.16.3 Analisis Analisis Cualitat Cualitativ ivos. os. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 17.1.16.4 17.1.16.4 Carta de de Protesta. Protesta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 APPEND APPENDIX IX A CUSTOD CUSTODY Y TRANSF TRANSFER ER FLOW FLOW CHAR CHARTS TS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 APPENDIX APPENDIX B SAMPLE FORMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 APPENDIX C PROCEDURE FOR CALCULATING VESSEL EXPERIENCE FACTORS (VEF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Figures A.1 Custody Custody Transfer Transfer Flow Flow ChartÑSho ChartÑShore re Tanks Tanks with with Automat Automatic ic Sampler. Sampler. . . . . . . . . 23 A.2 Custody Custody Transfe Transferr Flow ChartÑShore ChartÑShore Tank(s) with Indivi Individual dual Tank Tank Samples Samples . . . 24 C-1 Vessel Experience Factor Sequential Voyage Voyage Log and Calculation. . . . . . . . . . . . 52 C-2 Vessel Experience Factor Sequential Voyage Voyage Log and Calculation. . . . . . . . . . . . 53 Tables C-1 Critical Values at the 95% Probability Level . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 CÐ2 CÐ2 Stud Studen entÕ tÕss t 95 Level . . . . . . . . . . . . . . 51 95 Distribution Values at the 95% Probability Level

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Capítulo 17—Mediciones Marítimas Seccion 1. Guias para la Inspeccion de Cargas Marítimas 17.1 17.1.0 .0 Intr ntroduc oducci ción ón

representantes autorizados. Los resultados de las determinaciones de calidad y de los c‡lculos de cantidad deber’an compararse y cualquier diferencia ser resuelta sin demora. Cada parte involucrada en una transferencia de custodia es responsable, dentro de su ‡mbito, de contribuir a la conciliaci—n de las cantidades del buque y tierra; as’ como de buscar explicaci—n a cualquier discrepancia. Cualquier discrepancia relacionada con la determinaci—n de la calidad y/o las cantidades calculadas deber’a ser registrada e informada a todas las partes interesadas. Este procedimiento puede realizarse a travŽs de la emisi—n de una Carta de Protesta o NotiÞcaci—n de Discrepancia Aparente. Antes de la partida del buque, se deber’an hacer todos los esfuerzos necesarios para resolver las discrepancias. El reporte de inspecci—n independiente de la transferencia de custodia del cargamento, deber’a emitirse y distribuirse lo m‡s pronto posible. Estos procedimientos son igualmente v‡lidos y aplicables a las unidades de medici—n mŽtricas o convencionales, siempre y cuando se utilicen consistentemente los mismos tipos de unidades.

Las presentes gu’as tienen como Þnalidad promover la uniformidad de los procedimientos de inspecci—n para el control de calidad y cantidad de cargas mar’timas de petr—leo y qu’micos. Su uso tambiŽn simpliÞcar‡ la elaboraci—n de acuerdos para la transferencia de volœmenes de cargas de petr—leo y qu’micos, asegurando que dichos acuerdos sean interpretados y ejecutados claramente por las partes involucradas. No obstante, las recomendaciones estipuladas en la presente publicaci—n no tienen como objeto interferir, de manera alguna, con las disposiciones contrarias a ellas que puedan existir en cualquier acuerdo o pr‡cticas recomendadas por otros organismos reguladores o normativos. Tampoco tienen el prop—sito de interferir con los aspectos de seguridad y de protecci—n al medio ambiente o con las condiciones locales. Estas gu’as no se promulgan como el œnico mŽtodo aceptable de medici—n de transferencia de custodia o procedimientos de inspecci—n. Por el contrario, las mismas est‡n sujetas a revisiones continuas y cambios peri—dicos. Las actividades de medici—n y muestreo a efectuarse a bordo de un buque tanque se har‡n en presencia, o con el permiso expreso, del capit‡n del buque o de otra autoridad pertinente. Las actividades a efectuarse en las terminales de carga y descarga se har‡n en presencia, o con el permiso expreso, del personal de supervisi—n en tierra correspondiente. Por razones de seguridad, se deber’a utilizar œnicamente equipo apropiado y aprobado. TambiŽn TambiŽn se deben cumplir los reglamentos jurisdiccionales locales relativos al proceso de carga y descarga.

17.1. 17.1.22 Pu Publ blic icaci acion ones es de de Refe Refere renci nciaa En el texto de este cap’tulo se hace referencia a las siguientes publicaciones del API. Los documentos equivalentes publicados por otras organizaciones se enumeran en el ApŽndice A. Nota: ƒl titulo de los documentos se presenta en idioma Ingles.

API

17.1 17.1.1 .1 Alcan Alcance ce y Campo Campo de de Apli Aplicac cació ión n

Manual of Petr Petroleum oleum Measurement Measurement Standards Standards

Las presentes gu’as especiÞcan las pol’ticas y los procedimientos m’nimos recomendados para la medici—n, muestreo y contabilidad manual o autom‡tica de cargas a granel de petr—leo crudo (incluyendo el petr—leo crudo inyectado con gas, mezclado y reconstituido), productos del petr—leo y qu’micos que son transportados en embarcaciones mar’timas. Las actividades descritas en estas gu’as incluyen las acciones a tomar por los productores, compradores, vendedores, operadores de terminales, armadores y sus tripulaciones, autoridades aduanales, inspectores independientes y otras partes interesadas en la medici—n. Ciertas conÞguraciones de embarcaciones o terminales y caracter’sticas propias de la carga, particularmente qu’micos, pueden requerir procedimientos extensivos y mŽtodos de c‡lculo que no estŽn incluidos en este cap’tulo. Los c‡lculos de las cargas deber‡n ser realizados independientemente por las partes responsables y/o por sus --`,`,`,`,,`,`,,,`,`````,``,,,-`-`,,`,,`,`,,`---


Chapter 1. Chapter 2. Chapter 3. Chapter 4. Chapter 5. 5. Chapter 6. Chapter 7. Chapter 8. Chapter 9. Chapter 10. Chapter 11.1 Chapter 12.1 Chapter 12.2

ÒVocabularyÓ ÒTank ÒTank CalibrationÓ ÒTank ÒTank GaugingÓ (ver nota) ÒProving SystemsÓ ÒMeteringÓ ÒMetering AssembliesÓ ÒTemperature ÒTemperature DeterminationÓ ÒSamplingÓ ÒDensity DeterminationÓ ÒSediment and WaterÓ ÒVolumen ÒVolumen Correction FactorsÓ ÒCalculation of Static Petroleum QuantitiesÓ

ÒCalculation of Liquid Petroleum Quantities Measured by Turbine or Displacement MetersÓ

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CAPÍTULO 17—MEDICIONES MARÍTIMAS

Chapter 17.2 Chapter 17.3 Chapter 17.4 Chapter 17.5 Chapter 17.6 Chapte Chapterr 17.8 17.8 RP 2003 Publ. 2026 Publ. 2217

ÒMeasurement of Cargoes on Board Board Tank VesselsÓ ÒGuidelines for identiÞcation of the Source of Free Water Associated With Marine Petroleum Cargo MovementsÓ ÒMethod for the QuantiÞcation of Small Volumes on Marine Vessels (OBQ/ROB)Ó ÒGuidelines for Cargo Analysis and ReconciliationÓ ÒGuidelines for determining the Fullness of Pipelines Between Vessels and Shore TanksÓ ÒGuide ÒGuidelin lines es for for Pre-Lo Pre-Loadi ading ng Inspect Inspection ion of Marine Vessel Cargo TanksÓ Protection against Ignitions Arising Out of Static, Lightning and Strays Currents Safe Descent Onto Floating Roofs of Tanks in Petroleum Services Guidelines for ConÞned Spaced Work in the Petroleum Industry

ICS/OCIMF1 Internation International al Safety Safety Guide Guide for for Oil Tankers ankers and Terminals erminals Inert Fuel Gas Gas Safety Safety Guide Guide IMO International Maritime Organization

17. 17.1.3 1.3 Defin efiniciones Los siguientes tŽrminos se utilizan en el Cap’tulo 17.

17.1 17.1.3 .3.1 .1 Ag Agua ua lib libre re (FW (FW): ): Volumen de agua presente en el contenedor que no est‡ en suspensi—n en el l’quido contenido (petr—leo). (VŽase Agua y Sedimento). 17.1. 17.1.3. 3.22 Ag Agua ua y Sedi Sedime ment nto o (S&W (S&W): ): Material s—lido no-hidrocarburo y el agua en suspensi—n presentes en el petr—leo l’quido. El agua y sedimento se miden mediante las tŽcnicas descritas en los Cap’tulos 10.1, 10.2, 10.3, 10.4, 10.5, 10.6, 10.7, 10.8 y 10.9 de MPMS. (VŽase ApŽndice A). ` , ` , ` , ` , , ` , ` , , , ` , ` ` ` ` ` , ` ` , , , ` ` , , ` , , ` , ` , , ` -

17.1. 17.1.3. 3.33 Altu Altura ra de de Refe Refere renci ncia: a: Distancia medida desde el fondo del tanque, o placa de cota cero, hasta el punto de referencia establecido. 17.1.3. 17.1.3.44 Alt Altura ura de Refe Referen rencia cia Observ Observada: ada: Distancia medida desde el fondo del tanque, o la placa de cota cero, hasta el punto de referencia establecido. 17.1. 17.1.3. 3.55 Asie Asient nto o (tr (trim imad ado) o):: Condici—n de un buque con respecto a su posici—n longitudinal en el agua. El asiento es la diferencia entre los calados de proa y popa, y puede ser Òhacia proa Ò o Òhacia popaÓ. 1Oil

Companies International Marine Forum, Portland House, Stag Place, London SW I E S13H, England.


17.1 17.1.3 .3.6 .6 Ca Cala lado do:: Inmersi—n de un buque debajo de la l’nea de ßotaci—n medida desde la superÞcie del agua al fondo de la quilla del mismo. 17.1 17.1.3 .3.7 .7 Cant Cantid idad ad a bord bordo o (OBQ (OBQ): ): VŽase Volœmenes. 17.1 17.1.3 .3.8 .8 Carg Cargar ar enc encim imaa (LO (LOT): Se deÞne tanto como un procedimiento o una pr‡ctica: Procedimiento: Procedimiento de la tripulaci—n de un buque, que consiste en recoger y asentar las mezclas de agua y petr—leo resultantes de las operaciones de deslastre o lavado de tanques (usualmente en un tanque especial para sedimentos) y luego cargar el producto sobre estos sedimentos que luego son bombeados a tierra en el puerto de descarga. Práctica: Acto de mezclar cantidades que estaban a bordo con el producto que se est‡ cargando. 17.1.3 17.1.3.9 .9 Carta Carta de Prot Protest estaa o Noti Notificac ficación ión de Discrepancia Aparente: Carta emitida por cualquiera de los participantes en una transferencia de custodia, en la cual se menciona cualquier condici—n en disputa. Sirve como constancia escrita de que se cuestion— una acci—n particular o alguna eventualidad al momento de ocurrir. 17.1.3 17.1.3.10 .10 Certifica Certificado do de de Opció Opción n de Cant Cantidad idad a Cargar: CertiÞcado Þrmado por los representantes del buque y de tierra, mediante el cual se ratiÞca la cantidad de carga que se pretende cargar. Por lo general, la mayor’a de las cargas de los productos tienen una tolerancia basada en las capacidades del proveedor, receptor o buque. Cada parte involucrada en la carga acordar‡ la cantidad a ser cargada. 17.1.3 17.1.3.11 .11 Correc Corrección ción por Asie Asiento nto (tri (trimado mado): ): Correcci—n aplicada a la medici—n o volumen observado cuando el buque tiene diferencia de calados, siempre y cuando el l’quido estŽ en contacto con todos los mamparos del tanque. La correcci—n por asiento puede realizarse tomando como referencia las tablas de asiento para cada tanque o mediante c‡lculos matem‡ticos. 17.1 17.1.3 .3.1 .122 Co Corr rrec ecci ción ón por Esco Escora ra:: Correcci—n aplicada al volumen o medida observada en el tanque de un buque cuando Žste tiene una escora, entendiendo que el l’quido est‡ en contacto con los mamparos del tanque. La correcci—n de escora puede realizarse a travŽs de una tabla de correcci—n de escora para cada uno de los tanques del buque o por medio de c‡lculos matem‡ticos. 17.1 17.1.3 .3.1 .133 Dese Desech chos os:: Aceite, aceite/agua/sedimento y emulsiones contenidas en tanques de desechos o tanques de carga asignados. La mezcla es el resultado del achique o limpieza de tanques o de lastre sucio en proceso de separaci—n. 17.1 17.1.3 .3.1 .144 Escor scora: a: Desviaci—n o inclinaci—n de un buque, expresada en grados a babor o estribor con respecto a la vertical.


SECCIÓN 1—GUIAS PARA LA INSPECCIÓN DE CARGAS MARÍTIMAS

17.1.3.15 Factor de Experiencia del Buque (VEF): Compilaci—n hist—rica de las mediciones del Volumen Total Calculado del buque (TCV), ajustado por la cantidad a bordo (OBQ) o el remanente a bordo (ROB), comparada con las mediciones de tierra (TCV). (VŽase la forma del VEF para mayores detalles). Se deber‡ desarrollar el VEF por separado, uno para la carga y otro para la descarga. Es preferible que la informaci—n utilizada para calcular un VEF se base en documentos que sigan las normas y pr‡cticas aceptadas por la industria, tales como los reportes de las compa–’as de inspecci—n. PRECAUCIîN: Si al completar el Registro secuencial de los viajes, pareciera que una relaci—n del TCV (buque/tierra) estuviera incorrecta, la relaci—n puede eliminarse con el consentimiento de ambas partes. Si todos los viajes caliÞcados se basan en los datos de carga/descarga provenientes de la misma terminal, se deber‡ evaluar la posibilidad de aplicar esos datos de VEF a las cargas/descargas de otras terminales.

Relación de Carga del Buque (VLR): Volumen Total Calculado (TCV) mediante la medici—n del buque previo al zarpe, menos la cantidad a bordo (OBQ), dividido por el TCV determinado mediante las mediciones en tierra hechas en la carga: TCV previo al zarpe Ð OBQ VLR = ---------------------------------------------------------------------------------TCV recibido de tierra en la carga

Relación de Descarga del Buque (VDR): Volumen Total Calculado (TCV) mediante la medici—n del buque a su arribo, menos el remanente a bordo (ROB), dividido por el TCV determinado mediante las mediciones en tierra hechas a la descarga: TCV al arribo Ð ROB VDR = --------------------------------------------------------------------------------------TCV recibido en tierra a la descarga

17.1.3.16 Fórmula de Cuña: Recurso matem‡tico utilizado para aproximar peque–as cantidades de carga l’quida y s—lida y agua libre a bordo, antes de cargar y despuŽs de descargar, bas‡ndose en las dimensiones del compartimiento de carga y el asiento del buque. La f—rmula de cu–a se utilizar‡ s—lo cuando el l’quido no toque todos los mamparos del tanque del buque. 17.1.3.17 Gravedad API: MŽtodo utilizado en la industria petrolera para expresar la densidad de l’quidos del petr—leo. La gravedad API se mide a travŽs de un hidr—metro que posee una escala graduada en grados API. La relaci—n entre la gravedad API y la densidad relativa (anteriormente llamada gravedad espec’Þca) es la siguiente: 141.5 Gravedad API a 60¡F = --------------------------------------------------------------------- Ð131.5 Densidad relativa a 60¡/60¡F

17.1.3.18 Inertizar: Procedimiento utilizado para reducir el contenido de ox’geno en los compartimientos de carga de un buque, mediante la introducci—n de un gas inerte como nitr—geno, di—xido de carbono, o una mezcla de gases como los gases de combusti—n. 17.1.3.19 Lastre: Agua que se carga cuando un buque est‡ vac’o o parcialmente cargado para aumentar el calado y sumergir adecuadamente la propela y as’ mantener la estabilidad y el trimado. 17.1.3.20 Lavado con petróleo crudo: VŽase Lavado de Tanques. 17.1.3.21 Lavado de Tanques: se divide en dos tipos de actividades. Lavado con Agua: requiere el uso de un chorro de agua de alta presi—n para desprender las adherencias y sedimentos de los mamparos, fondo y estructuras internas de los tanques del buque. Lavado con Petróleo Crudo: requiere el uso de un chorro de alta presi—n de la carga de petr—leo crudo para desprender o disolver las adherencias y sedimentos de los mamparos, fondo y estructuras internas de los tanques del buque durante la operaci—n de descarga. Nota: Algunas agencias reguladoras requieren que los tanques del buque estŽn inertizados durante la aplicaci—n de este mŽtodo.

17.1.3.22 Medición del Corte de Agua: Procedimiento para localizar la interfase de aceite/agua con Þnes de determinar el volumen de agua libre en un tanque en tierra o en un compartimiento del buque. TambiŽn se utiliza para hacer referencia a la l’nea de demarcaci—n de la interfase de aceite/agua. 17.1.3.23 Medida de aforo (o vacío): Distancia medida desde la superÞcie del l’quido hasta el punto de referencia. 17.1.3.24 Medida de Paro o Medida tope: Determinaci—n de un volumen espec’Þco de carga previo a la transferencia, representado por el nivel espec’Þco de un tanque que, al alcanzarse, determina la Þnalizaci—n de la transferencia. Esta determinaci—n puede ser realizada por el personal de tierra o buque. 17.1.3.25 Medida de Sondeo (inmersión [sondeo]): Distancia medida desde la superÞcie del l’quido hasta una placa de cota cero o hasta el fondo del tanque. 17.1.3.26 Muestreador Automático: Dispositivo que se utiliza para extraer una muestra representativa del l’quido que ßuye por una tuber’a. Generalmente, el muestreador autom‡tico consta de una sonda, un extractor de muestra, un medidor de ßujo, un controlador y un recipiente de muestras.

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17.1.3.27 Peso Neto Estándar (NSW): Peso total de todos los l’quidos de petr—leo, excluyendo el agua y sedimento y el agua libre. Se determina deduciendo el peso del agua y sedimento (S&W) del Peso Bruto Est‡ndar (GSW). 17.1.3.28 Peso Bruto Estándar (GSW): Peso total de todos los l’quidos del petr—leo y agua y sedimento (si los hubiera), excluyendo el agua libre. Se determina mediante la aplicaci—n de factores apropiados de conversi—n de peso a Volumen Bruto Est‡ndar (GSV). 17.1.3.29 Prueba de Lavado de Paredes: Procedimiento utilizado para lavar ciertas ‡reas seleccionadas, tales como los mamparos interiores, fondos de los tanques y sumideros de drenaje de los tanques de carga, con un medio adecuado y el an‡lisis del l’quido de lavado para detectar la presencia de materiales que puedan contaminar la carga que ser‡ embarcada. (VŽase API MPMS, Cap, 17.8). 17.1.3.30 Prueba de Paño (Wipe Test): Procedimiento que consiste en frotar con pa–os blancos absorbentes ‡reas interiores y serpentines de vapor de los tanques del buque, escogidos al azar. Este procedimiento se utiliza para probar el revestimiento del tanque por posible contaminaci—n de color. 17.1.3.31 Punto de Referencia: Punto desde el cual se determina la altura de referencia y del cual se toman los aforos/sondeos. 17.1.3.32 Remanente Volœmenes.

a

Bordo

(ROB): VŽase

17.1.3.33 Tabla de Cuña: Tabla precalculada del buque, que se basa en la f—rmula de cu–a y es muy parecida a las tablas de sondeo/aforo de buques comœnmente usadas. Sin embargo, dichas tablas s—lo sirven para peque–as cantidades (Cantidades a Bordo, Remanente a Bordo) cuando la carga o el agua libre no toca todos los mamparos del tanque del buque. 17.1.3.34 Verificación del Llenado de Línea: Acci—n de veriÞcar la condici—n de llenado de las l’neas de transferencia de tierra y buque antes y despuŽs de la transferencia de la carga. (VŽase API MPMS, Cap. 17.6). 17.1.3.35 Volumen Bruto Estándar (GSV): VŽase Volœmenes. 17.1.3.36 Volumen Bruto Observado (GOV): VŽase Volœmenes. 17.1.3.37 Volumen Indicado: VŽase Volœmenes. 17.1.3.38 Volumen Neto Estándar (NSV): VŽase Volœmenes.

17.1.3.41 Volúmenes: Se deÞnen de la siguiente manera: Cantidad a Bordo (OBQ): Material presente en los tanques del buque, espacios vac’os y tuber’as antes de la carga de un buque. La cantidad a Bordo podr’a incluir cualquier combinaci—n de agua, aceite, desechos, residuos de petr—leo, emulsiones de aceite/ agua, lodo y sedimento. Remanente a Bordo (ROB): Material remanente en los tanques del buque, espacios vac’os y tuber’as despuŽs de la descarga. La cantidad remanente a bordo podr’a incluir cualquier combinaci—n de agua, aceite, desechos, residuos de petr—leo, emulsiones de aceite/ agua, lodo y sedimento. Volumen Bruto Estándar (GSV): Volumen total de todos los l’quidos de petr—leo, agua y sedimento, excluyendo el agua libre, corregido mediante el factor de correcci—n de volumen (C tl) apropiado para la temperatura y gravedad API, densidad relativa o densidad observadas, a una temperatura est‡ndar como 60¡F o 15¡C. Si aplica, corr’jase con el factor de correcci—n de presi—n (Cpl) y el factor del medidor. Volumen Bruto Observado (GOV): Volumen total de todos los l’quidos de petr—leo, agua y sedimento, excluyendo el agua libre, a la temperatura y presi—n observadas. Volumen Indicado: Cambio en la lectura del medidor que ocurre durante un recibo o entrega. Volumen Neto Estándar (NSV): Volumen total de todos los l’quidos de petr—leo, excluyendo el agua y sedimento y el agua libre, corregido mediante el factor de correcci—n de volumen (C tl) apropiado para la temperatura y gravedad API, densidad relativa o densidad observadas, a una temperatura est‡ndar como 60¡F o 15¡C. Si aplica, corr’jase con el factor de correcci—n de presi—n (Cpl) y el factor del medidor. Volumen Total Calculado (TCV): Volumen total de todos los l’quidos de petr—leo y agua y sedimento, corregido mediante el factor de correcci—n de volumen (Ctl) apropiado para la temperatura y gravedad API, densidad relativa o densidad observadas, a una temperatura est‡ndar como 60¡F o 15¡C. Si aplica, corr’jase con el factor de correcci—n de presi—n (C pl) y el factor del medidor y toda el agua libre medida a la temperatura y presi—n observadas. (VŽase Volumen Bruto Est‡ndar m‡s agua libre).

17.1.3.39 Volumen Total Calculado (TCV): VŽase Volœmenes.

Volumen Total Observado (TOV): Volumen total de todos los l’quidos de petr—leo, agua y sedimento y agua libre medidos a la temperatura y presi—n observadas.

17.1.3.40 Volumen Total Observado (TOV): VŽase Volœmenes.

Nota: El uso de los tŽrminos 60¡F y 15¡C, no indica que sean equivalentes.



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17.1.4 Documentación Recomendada Las presentes gu’as estipulan la recopilaci—n de datos de manera uniforme. Se requiere que los datos recabados sean registrados en archivos permanentes, en el momento en el cual son realizados los procedimientos. Los datos obtenidos deber’an presentarse en un formato claro y comprensible, como se ilustra en los ejemplos de formatos presentados en el ApŽndice B de este cap’tulo.

17.1.5 Información General La medici—n puede realizarse manualmente o por sistemas autom‡ticos, conforme a procedimientos apropiados para el tipo de buque, carga y lugar. (VŽase API MPMS, Cap. 3 y 17.2) Todas las partes responsables deber’an estar informadas en el caso de que alguno de los equipos de medici—n, tanques o medidores tenga alguna desviaci—n conocida. La documentaci—n de estas desviaciones deber’a estar disponible a todas las partes responsables para su revisi—n y debe ser usada en la preparaci—n de la conciliaci—n de volœmenes. Las posibilidades de desviaciones conocidas incluyen Ðpero no est‡n limitadas aÐ agua, nieve, hielo o escombros sobre los tanques de techo ßotante. Los procedimientos descritos en esta publicaci—n deber‡n ser ejecutados por personal debidamente entrenado. Si por alguna raz—n (por problemas como restricciones de seguridad, ambientales o f’sicas; limitaciones gubernamentales; conßictos con acuerdos contractuales o cualquier otro) no se pudieran realizar los procedimientos, el reporte de inspecci—n deber’a incluir una explicaci—n detallada y completa de la situaci—n. El personal de medici—n es responsable de asegurar el uso del equipo apropiado de seguridad, medici—n y muestreo. El capit‡n del buque y/o el representante designado, el personal de supervisi—n en tierra y el personal de medici—n que realice la inspecci—n deber’an estar familiarizados con el alcance de los procedimientos de inspecci—n de carga y conocer los procedimientos de seguridad propios del producto que se transÞere. Si durante las operaciones de transferencia de carga debe efectuarse simult‡neamente la toma o descarga de lastre, registrar este hecho y las razones del mismo en el reporte de inspecci—n y comentar el grado de segregaci—n mantenido durante la operaci—n. Se requiere de un estricto control de calidad durante las operaciones de carga, transporte y descarga de productos de petr—leo y qu’micos. Los buques designados para el transporte de estos productos deber’an cumplir con los criterios de compatibilidad. TambiŽn deber’an ser inspeccionados por limpieza antes de la carga para evitar la contaminaci—n del embarque. (VŽase el API MPMS, Cap. 17.8). Si existe alguna pregunta referente a compatibilidad o contaminaci—n, todas las partes interesadas deber’an ser notiÞcadas y se deber’an resolver las dudas antes del inicio de la carga. Copyright American Petroleum Institute Provided by IHS under license with API No reproduction or networking permitted without license from I HS

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17.1.6 Consideraciones de Seguridad y Salud 17.1.6.1 GENERALIDADES Siempre debe darse atenci—n especial a los procedimientos de seguridad y salud aplicables. Estas atenciones deber’an incluir Ðpero no est‡n limitadas aÐ posibles riesgos electrost‡ticos (reÞŽrase al API RP 2003) y otros riesgos de incendio y explosi—n; peligros potenciales para el personal (como por ejemplo, limites de exposici—n, comunicaci—n de riesgos, capacitaci—n, requisitos varios de vestuario, equipo de protecci—n y pr‡cticas laborales), as’ como los riesgos potenciales de explosi—n y toxicidad asociados con la condici—n del tanque de carga. Las caracter’sticas f’sicas de la carga y las condiciones operacionales existentes deber’an ser evaluadas cuidadosamente, y deber’a darse cumplimiento estricto a las regulaciones internacionales, federales, estatales o locales aplicables. TambiŽn, deber’an cumplirse los procedimientos de seguridad estipulados por el empleador, el operador del buque y otras partes involucradas. Se deber’a consultar el International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals y las publicaciones adecuadas del Oil Companies International Marine Forum (OCIMF), de International Maritime Organization (IMO) y del API, para informaci—n adicional de seguridad. Debe tomarse en cuenta que, mientras muchos qu’micos tienen caracter’sticas similares a otros cargamentos de l’quidos del petr—leo y no requieren consideraci—n especial, otros presentan una amenaza potencial de seguridad a las personas, al medio ambiente y a los buques que los transportan. Por consiguiente, cualquier precauci—n o mŽtodo de medici—n requerido por el transportista, el proveedor o alguna otra autoridad reguladora relevante, deber‡ ser bien entendido y aplicado cuando se manejen tales cargamentos. Los vapores del petr—leo y las sustancias asociadas Ð incluyendo los vapores de sulfuro de hidrogeno de crudos ÒamargosÓÐ tambiŽn pueden implicar una toxicidad potencial. Los vapores del petr—leo que contienen una alta concentraci—n de sulfuro de hidrogeno pueden provocar desmayos e incluso la muerte. Durante y despuŽs de la apertura de la escotilla de aforo, todo el personal deber‡ permanecer lo suÞcientemente alejado para reducir la inhalaci—n de vapores. Puesto que los vapores t—xicos o la deÞciencia de oxigeno no pueden detectarse de manera segura por medio del olfato, por inspecci—n visual o por criterio, se deber’an tomar las debidas precauciones para asegurar la protecci—n. Deber’an tomarse previsiones para el monitoreo apropiado a la exposici—n, el equipo de protecci—n para el personal y procedimientos de rescate de emergencia. Siempre que sea necesario, el personal deber’a contar con la protecci—n respiratoria apropiada antes de entrar al lugar de medici—n y durante el tiempo que dure dicho proceso.


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17.1.6.2 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y CONSIDERACIONES EN MATERIA DE INCENDIOS

¥ Se deber’a emitir una Carta de Protesta a cualquiera de las partes que no cumpla con los procedimientos recomendados.

El personal encargado del manejo de sustancias asociadas con el petr—leo, as’ como de otros materiales qu’micos, deber’a familiarizarse con sus caracter’sticas qu’micas y f’sicas Ðincluyendo el potencial de incendio, explosi—n y reactividadÐ y con los posibles riesgos de toxicidad y de salud. Asimismo, deber’a familiarizarse con los procedimientos de emergencia usuales. El personal deber’a permanecer alerta para evitar posibles fuentes de ignici—n y mantener cerrados los recipientes de materiales mientras no se utilicen. Deber’an consultarse las publicaciones 2217 y 2026 del API y toda reglamentaci—n pertinente cada vez que el muestreo exija el ingreso a espacios conÞnados. La informaci—n referente a materiales y condiciones especiÞcas deber’a obtenerse del empleador, del fabricante o proveedor de dicho material o de la hoja de datos de seguridad de los materiales.

¥ Se deber’a acordar el mŽtodo a ser utilizado para determinar la condici—n de llenado de la l’nea. (VŽase API MPMS, Cap. 17.6).

17.1.7 Antes de la Carga 17.1.7.1 REUNIÓN CLAVE 17.1.7.1.1 Generalidades Antes del comienzo de la carga, se deber’an efectuar una o m‡s reuniones entre los inspectores de carga, los representantes del buque y el personal operativo de tierra que intervengan en la operaci—n que se va a realizar. En estas reuniones, se identiÞca al personal operativo clave, se deÞnen las responsabilidades, se establecen los procedimientos de comunicaci—n y cada uno de los involucrados revisa los planes y procedimientos de carga a Þn de asegurar que se entiendan plenamente todas las actividades. ¥ Todos los participantes deber’an estar de acuerdo en la cantidad y las especiÞcaciones de calidad de la carga. (VŽase CertiÞcado de Opci—n de Cantidad a Cargar). ¥ Deber’a acordarse cu‡l personal, si el de tierra o el del buque, concluir‡ la operaci—n de carga. ¥ VeriÞcar con el representante del buque si existen informes de hechos poco comunes que hayan ocurrido durante el viaje por mar o en el puerto anterior, que puedan requerir atenci—n especial durante la carga. ¥ El representante del buque conÞrmar‡ la capacidad del buque para calentar la carga segœn las instrucciones. ¥ Revisar con el personal en tierra y acordar los procedimientos para el manejo de cualquier situaci—n especial que exista en tierra y que pudiera afectar desfavorablemente las actividades de carga o medici—n. Copyright American Petroleum Institute Provided by IHS under license with API No reproduction or networking permitted without license from I HS

¥ Determinar cu‡les tanques del buque ser‡n utilizados, su capacidad, la condici—n de las l’neas, la naturaleza de las œltimas tres cargas del buque y el mŽtodo de limpieza de los tanques de carga. (VŽase API MPMS, Cap. 17.8). ¥ Si se requieren muestras del Òprimer pie de cargaÓ, se deber’a decidir de cu‡les tanques se obtendr‡n y la cantidad de producto que se cargar‡ para el muestreo. En buques con parcelas mœltiples, puede ser necesario cargar los tanques en determinado orden para evitar contaminaci—n y para cumplir con los requerimientos operacionales del buque. Esto deber’a ser tratado y el orden de las parcelas y/o productos acordado antes del comienzo de las operaciones de carga. Nota: Una contaminaci—n puede resultar en una condici—n insegura para la terminal y/o el buque.

Se deber’a utilizar la Lista de VeriÞcaci—n de Inspecci—n sugerida o un documento similar. (VŽase el ApŽndice B).

17.1.7.1.2 Mezclado Si se contempla mezclado a bordo del buque, es critico que todos los volœmenes cargados sean consistentes con la mezcla manual proporcional antes de la carga. Si se va a cargar el contenido de las l’neas en tierra como parte de la mezcla, se deber’a obtener y analizar una muestra de l’nea. Para facilitar el mezclado, se podr’a cargar primero el componente m‡s pesado, seguido por los componentes m‡s livianos. Se deber’a medir el volumen despuŽs de cargar cada componente. Se deber’an tomar en cuenta el contenido de la l’nea en tierra, la œltima carga del buque y cualquier cantidad a bordo (OBQ) por el efecto que las mismas tienen en la operaci—n de mezclado. Las mezclas pudieran requerir ajustes para mantener las especiÞcaciones de mezcla convenidas. Nota: Debido a un mezclado incompleto, limitaciones de muestreo y otras restricciones operacionales, las muestras de tanque de un buque no son a menudo representativas de la mezcla manual proporcional que se analiza en el puerto de carga.

17.1.7.2 INSPECCIÓN EN TIERRA 17.1.7.2.1 Líneas y Tanques en Tierra Determinar la naturaleza y cantidades del material en las l’neas en tierra hasta la brida del buque. Cuando el contenido de la l’nea sea dudoso o cuando exista la posibilidad de


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contaminaci—n de la carga, deber’an analizarse muestras de l’nea a Þn de veriÞcar la compatibilidad con la carga que ser‡ embarcada. Como alternativa, el contenido de las l’neas en tierra pueden cargarse en un solo compartimiento del buque para medirlo, muestrearlo y analizarlo. Nota: Las muestras de l’nea pudieran no ser representativas debido a limitaciones en la localizaci—n del punto de muestreo.

Determinar la condici—n de llenado de la l’nea. (VŽase API MPMS, Cap. 17.6). Reportar la condici—n y el mŽtodo utilizado. Adicionalmente, registrar y reportar la capacidad total de las l’neas utilizadas en tierra. Es responsabilidad de la terminal asegurarse de que todas las l’neas y v‡lvulas estŽn colocadas en la posici—n correcta para la operaci—n. Siempre que sea pr‡ctico, estos ajustes deber’an ser conÞrmados por el inspector y las v‡lvulas selladas. Al utilizar l’neas de carga no exclusivas, tomar en cuenta la secuencia de carga de los productos que ßuyen a travŽs de las l’neas para minimizar el potencial de contaminaci—n causado por el desplazamiento del contenido de l’nea. Esta determinaci—n deber’a incluir un acuerdo sobre c—mo ser‡n desplazadas las l’neas y/o c—mo ser‡n manejadas las interfases de los diferentes productos. El producto a ser cargado debe cumplir las especiÞcaciones de calidad acordadas. Se utilizar‡ muestreo y an‡lisis de laboratorio para asegurarse de que el producto cumpla con las especiÞcaciones. (VŽase 17.1.7.2.4, 17.1.12.4). Si el material a ser embarcado requiere calentamiento, reportar si las l’neas en tierra est‡n aisladas, y siempre que sea posible, obtener y registrar la temperatura de la l’nea.

17.1.7.2.2 Medición de Tanques en Tierra 17.1.7.2.2.1 Mediciones Manuales Antes de tomar los cortes de agua y mediciones, obtener la altura de referencia de las tablas de capacidad del tanque. Tomar la medida de apertura, temperaturas, muestras y mediciones de agua de cada tanque a ser utilizado para la carga. Se deber’a investigar y anotar cualquier diferencia entre las alturas de referencia observadas y las mostradas en las tablas de capacidad del tanque. (VŽase API MPMS, Cap. 17.2, ApŽndice B.3). Todas las mediciones se deber’an registrar solamente despuŽs de obtener tres lecturas consecutivas que estŽn dentro del rango de 3 mm ( 1/8 de pulgada). Si dos de tres lecturas consecutivas son idŽnticas, Žsta ser‡ la lectura a reportar, al mil’metro m‡s cercano cuando se utilicen cintas de medici—n con escala mŽtrica, o bien al 1/8 de pulgada m‡s cercano si se utilizan cintas convencionales. Si se utilizan las tres mediciones, Žstas deber’an promediarse. Si se determina que el contenido de los tanques est‡ en movimiento y no es posible esperar a que alcance el equilibrio, se deber’an registrar todas las mediciones del tanque y notiÞcar a todas Copyright American Petroleum Institute Provided by IHS under license with API No reproduction or networking permitted without license from I HS

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las partes involucradas. Se deber’a emitir una Carta de Protesta si la situaci—n no se puede solucionar. Para Þnes comparativos, registrar las lecturas de los medidores autom‡ticos. (VŽase el API MPMS, Cap. 3.1a). En el caso de tanques con techo ßotante, se deber’a evitar la toma de mediciones mientras el techo estŽ en la zona cr’tica. Se deber’a registrar la colocaci—n de las patas del techo en posici—n alta o baja y la zona cr’tica. Algunos productos de naturaleza pesada pueden requerir la toma de mediciones de vac’o. En productos con densidad mayor a la del agua podr’a requerirse que el corte de agua se realice encima del producto. Cualquier incrustaci—n que se forme en la parte superior del producto puede ocasionar inexactitudes en la medici—n. Si se presenta esta situaci—n, se deber’a notiÞcar a todas las partes y registrarse.

17.1.7.2.2.2 Mediciones Automáticas Por mutuo acuerdo entre las partes interesadas, para Transferencia de Custodia se podr’an utilizar sistemas de medici—n autom‡tica con precisi—n y/o tolerancia de medici—n consistente con el MPMS, Cap. 3.1b. Si se utiliza un sistema de medici—n autom‡tica de tanques sin que se comparen sus lecturas con mediciones manuales, registrar en el reporte de inspecci—n las dos œltimas veces que se compararon las mediciones autom‡ticas con las manuales. Indicar en el reporte de inspecci—n que se utilizaron mediciones autom‡ticas.

17.1.7.2.3 Temperaturas de Los Tanques en Tierra La determinaci—n de la temperatura del producto dentro de un tanque en tierra es critica para el proceso de transferencia de custodia. Por lo tanto, al efectuar la medici—n, deber’an tomarse cuidadosamente las temperaturas. (VŽase API MPMS, Cap. 7). Las cargas pesadas, calentadas, mezcladas, y aquellas en tanques sin calentamiento en un clima muy fr’o, podr’an tender a presentar estratiÞcaci—n de temperaturas dentro de cada tanque. Cuando se determine una situaci—n de este tipo, deber’an tomarse medidas adicionales de temperatura. En cargas de alta temperatura, como por ejemplo el asfalto, puede ser imposible obtener temperaturas representativas utilizando term—metros de cubeta o term—metros electr—nicos port‡tiles. En este caso podr’a ser necesario el uso de dispositivos de medici—n de temperatura de instalaci—n permanente. El uso de dispositivos de medici—n de instalaci—n permanente deber’a ser mencionado en el reporte, indicando c—mo y cu‡ndo fue veriÞcada la precisi—n del dispositivo. PRECAUCIîN: Las temperaturas que se tomen en o cerca de elementos de calentamiento, podr’an distorcionar los perÞles de temperatura.


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17.1.7.2.3.1 Termómetro Electrónico Portátil El Term—metro Electr—nico Port‡til (PET) es el equipo preferido para obtener temperaturas. El PET deber’a tener un rango calibrado de precisi—n que abarque el rango deseado de temperaturas del material al cual se le va a tomar la temperatura. Por ejemplo, un PET con un microchip calibrado, preciso hasta 300¡F/149¡C, no es aceptable para un asfalto que estŽ almacenado a 350¡F/ 177¡C. (VŽase API MPMS, Cap. 7).

17.1.7.2.3.2 Termómetro de Mercurio en Vidrio Los term—metros deben permanecer en el l’quido el tiempo que sea necesario para alcanzar la temperatura del l’quido que se est‡ midiendo. (VŽase API MPMS, Cap. 7). Con respecto a l’quidos en los que pudiera presentarse estratiÞcaci—n de temperatura, podr’a requerirse el uso de un PET, debido a las limitaciones de tiempo que implica el uso de un term—metro de mercurio en vidrio para obtener todo el perÞl del contenido del tanque.

17.1.7.2.3.3 Medición Dinámica de Temperatura Si se utiliza una sonda de temperatura en las l’neas en tierra para determinar la temperatura y corregir una cantidad medida y cargada, veriÞcar y registrar en el reporte de inspecci—n las œltimas dos ocasiones en que se veriÞc— la precisi—n de la sonda. (VŽase API MPMS, Cap. 5 y 7).

17.1.7.2.3.4 Sistemas Automáticos de Temperatura Por mutuo acuerdo entre las partes interesadas, para transferencia de custodia se podr’an utilizar sistemas autom‡ticos de temperatura con precisi—n y/o tolerancia de medici—n consistentes con el MPMS, Cap. 7 . Si se utiliza un sistema autom‡tico de temperatura y las lecturas no son veriÞcadas con mediciones manuales, registrar en el reporte de inspecci—n las dos œltimas veces que se compararon las mediciones autom‡ticas con las manuales y si se detect— cualquier diferencia. Indicar en el reporte de inspecci—n que se utilizaron las temperaturas autom‡ticas.

17.1.7.2.4 Muestreo IdentiÞcar cada muestra lo m‡s pronto posible, con el nœmero apropiado del tanque y otros datos pertinentes. Si aplica, sellar el recipiente y registrar los nœmeros de sello.

17.1.7.2.4.1 Muestreo Manual de Tanques El objetivo del muestreo manual es obtener una peque–a porci—n (muestra puntual) del material de una zona seleccionada dentro de un recipiente, que sea representativa del material contenido o, en el caso de muestras corridas o de todos los niveles, una muestra cuya composici—n sea Copyright American Petroleum Institute Provided by IHS under license with API No reproduction or networking permitted without license from I HS

representativa del todo el material en el recipiente. Para obtener una muestra representativa podr’an combinarse varias muestras puntuales. Cada tanque en tierra a ser utilizado en la carga deber’a ser muestreado en cantidad suÞciente para cumplir con los requerimientos de las partes involucradas y de las agencias reguladoras. Los recipientes de muestra deben estar limpios, y en el caso de productos de petr—leo, deber’an ser lavados con el producto antes de la extracci—n de la muestra. Los recipientes de muestra deber’an cumplir con los requerimientos del MPMS, Cap. 8. Los recipientes que se utilicen para el transporte y almacenamiento de muestras deben cumplir con los requisitos reglamentarios pertinentes. Cuando se muestrean productos no homogŽneos, normalmente se toman muestras puntuales superior, media e inferior. Si se sospecha estratiÞcaci—n, es altamente recomendable tomar muestras a niveles adicionales. Si s—lo se utilizar‡ parte del producto en un tanque para la carga, entonces se podr’an tomar muestras de zona de la parte del tanque involucrada en la transferencia. Si se considera que el material est‡ estratiÞcado, se deber’a notiÞcar a las partes involucradas y cada una de ellas deber’a convenir en las acciones subsecuentes antes de proceder. EspeciÞcar en el reporte de inspecci—n los mŽtodos y lugares del tanque utilizados para obtener las muestras. El reporte de inspecci—n tambiŽn deber’a indicar si el tanque estaba equipado con mezcladores, sistema de circulaci—n o aireadores e indicar el grado de mezclado que fue realizado en el tanque.

17.1.7.2.4.2 Muestreo Automático El muestreo autom‡tico es el mŽtodo preferido para efectuar el muestreo de una transferencia de carga mar’tima. Si un sistema de muestreo autom‡tico esta instalado, deber’a probarse y operarse de conformidad con el MPMS, Cap. 8.2. Si se utiliza un muestreador autom‡tico, Žste debe estar debidamente preparado y limpio antes de tomarse la muestra y se debe efectuar una inspecci—n visual del recipiente para la muestra. Asegurarse de que la frecuencia de muestreo sea adecuada para recolectar una muestra suÞciente que cumpla con los requisitos sin sobrellenar el recipiente. Por lo menos en tres ocasiones durante la transferencia, observar por medios que no interÞeran, si el muestreador est‡ funcionando. Observar y anotar la hora de inicio del muestreador y la cantidad de petr—leo en el receptor de muestra a la mitad de la carga y cerca del Þnal de la misma. Indicar si el muestreador autom‡tico utilizado fue proporcional al ßujo o proporcional al tiempo. Deber’a reportarse cualquier deÞciencia.

17.1.7.2.5 Medidores Los operadores de la terminal son responsables de la operaci—n de sus medidores y probadores. Se espera que ellos proporcionen al personal de medici—n, datos apropiados de la


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prueba de los medidores. Para cada transferencia de custodia, se deber’an suministrar las boletas del medidor y deber’a incluir la informaci—n requerida en el MPMS, Cap. 12.2. Los operadores de la terminal o inspectores que estŽn enterados de problemas con el medidor, que pudieran afectar la precisi—n, deber’an informarlo de inmediato a todas las partes involucradas en la transferencia de custodia. El incidente y su resoluci—n deben registrarse en el reporte de inspecci—n. Antes de realizar la carga, registrar las lecturas iniciales del medidor. Se recomienda probar los medidores durante la carga, de conformidad con el MPMS, Cap. 4, 5 y 12.2 y reportarlo. Si se toman mediciones manuales y/o autom‡ticas de los tanques en tierra, mostrar una comparaci—n entre ellas y los volœmenes de los medidores. Si los volœmenes no pueden ser conciliados, volver a revisar los factores del medidor, las mediciones de los tanques de tierra y los c‡lculos. Registrar los resultados en el reporte de inspecci—n.

Antes de medir el buque, solicitar que las l’neas sean drenadas. Deber’an tomarse precauciones en cargas de grados mœltiples a Þn de evitar la mezcla del contenido de los diferentes productos de la linea. Medir la cantidad de carga o agua de lastre vaciada en el tanque y extraer una muestra de la misma, si existe cantidad suÞciente. Adem‡s, registrar la capacidad de las l’neas que fueron drenadas. Reportar la transferencia de cualquier desecho en la sala de m‡quinas o de otros l’quidos hacia los tanques de carga o desecho. Si la carga anterior presenta un problema de contaminaci—n, todas las l’neas y bombas se deber’an drenar y limpiar completamente. Anotar en el reporte de inspecci—n la manera como se efectu— el drenado y la limpieza. Cuando el buque es inspeccionado para la aceptaci—n de los tanques previo a la carga, la inspecci—n se deber’a efectuar de acuerdo con el MPMS, Cap. 17.8.

17.1.7.3 INSPECCIÓN DEL BUQUE

Antes de tomar los cortes de agua y mediciones iniciales, obtener y registrar las alturas de referencia de las tablas de calibraci—n. Registrar las alturas de medici—n observadas e investigar y reportar cualquier discrepancia. Antes de realizar la carga, determinar la cantidad y naturaleza de cualquier material a bordo (OBQ), incluyendo toda la carga en tr‡nsito y el material en espacios de carga no designados. (VŽase el MPMS, Cap. 17.2). Describir y reportar el OBQ y/o agua libre. (VŽase 17.1.7.3.8 para tanques de desechos).

17.1.7.3.1 Factor de Experiencia del Buque Deben obtenerse los datos de viajes anteriores para utilizarlos en el c‡lculo del Factor de Experiencia del Buque (VEF). (VŽase el Procedimiento para Calcular los Factores de Experiencia del Buque del API/IP, en el ApŽndice C). Registrar cualquier comentario sobre comparaciones anteriores buque/tierra incluidos en los registros del buque. El VEF puede ser utilizado para conciliaci—n de volumen.

17.1.7.3.5 Medición de Cantidad a Bordo

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17.1.7.3.2 Calado, Asiento y Escora

17.1.7.3.6 Cálculo del Volumen de la Cantidad a Bordo

Registrar el calado, asiento y escora. Cuando las barcazas no dispongan de tablas de correcci—n de escora o asiento, reÞŽrase al MPMS, Cap. 12.1.1.

Antes de realizar la carga, se debe completar el Reporte de Cantidad a Bordo/Remanente a Bordo. Determinar el OBQ como se especiÞca en el MPMS, Cap. 17.4.

17.1.7.3.3 Lastre Remanente

a. Para material l’quido y agua, utilizar la formula de cu–a si el l’quido no toca todos los mamparos de los compartimientos del buque. Emplear correcciones de asiento/escora si el l’quido est‡ en contacto con todos los mamparos del compartimiento.

Para la mayor’a de las cargas no deber’a haber lastre remanente en los tanques, l’neas o bombas. Cualquier lastre a bordo deber’a ser totalmente segregado. Medir y registrar la cantidad de cualquier lastre remanente a bordo antes de realizar la carga. Registrar la presencia de cualquier hidrocarburo medible en los tanques de lastre y tomar muestra. Si se debe efectuar deslastrado en forma simult‡nea a las operaciones de carga, determinar la raz—n con el representante del buque y reg’strela en el reporte de inspecci—n. Indicar si hay separaciones de v‡lvula sencilla o doble entre el lastre limpio/sucio y el sistema de carga.

17.1.7.3.4 Líneas y Tanques del Buque Todos los tanques del buque, incluyendo los de carga, lastre y compartimientos estancos (cofferdams) deber’an ser inspeccionados antes de la carga. Copyright American Petroleum Institute Provided by IHS under license with API No reproduction or networking permitted without license from I HS

b. Para material no l’quido, se recomienda medici—n en puntos mœltiples para determinar si existe una condici—n de cu–a. Debido a que la f—rmula de cu–a utiliza un factor de asiento para determinar la cantidad, no ser‡ posible tener un c‡lculo exacto si no se conoce el asiento del buque en el momento en que se solidiÞc— el material. Si el material medido no est‡ distribuido en forma de cu–a, se deber’a utilizar el promedio de las diferentes lecturas para determinar el volumen. Sin embargo, si solo se dispone de un punto de medici—n, se asumir‡ que el material est‡ distribuido uniformemente en el fondo del tanque. Nota: Para informaci—n adicional, reÞŽrase al MPMS, Cap. 17.4.


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17.1.7.3.7 Muestreo de la Cantidad a Bordo

17.1.8 Durante la Carga

Cuando el OBQ sea accesible, se deber’an obtener muestras de todos los compartimientos que contengan l’quido. TambiŽn se deber’a intentar extraer muestras de los volœmenes no l’quidos. Se deber’an tomar muestras en cantidades suÞcientes que permitan cualquier an‡lisis requerido. Las muestras deber‡n tomarse de acuerdo con el MPMS, Cap. 8, Secci—n 1.

17.1.8.1 COMUNICACIONES

17.1.7.3.8 Tanques de Desecho Medir el contenido de los tanques de desecho para determinar la interfase y las cantidades separadas de agua libre y desechos de aceite. Tomar la temperatura y extraer muestra de la capa aceitosa. Extraer una muestra separada de la capa de agua. Determinar la gravedad API y el contenido de agua y sedimento de la muestra de la capa aceitosa y reportar los resultados. Calcular las cantidades; si cualquier desecho va a ser mezclado con la carga subsiguiente, este deber‡ ser tratado como cantidad a bordo y registrado apropiadamente. 17.1.7.3.9 Temperaturas de la Cantidad a Bordo Siempre que la profundidad del material sea suÞciente y la naturaleza del mismo lo permita, se deber‡n obtener y registrar las temperaturas para ser utilizadas en la correcci—n del volumen de carga. Si no es posible medir la temperatura, el Volumen Bruto Observado (GOV) se reportar‡ como Volumen Bruto Est‡ndar (GSV). Las mediciones de temperatura se deben realizar de acuerdo con el MPMS, Cap. 7 y 17. 2. 17.1.7.3.10 Válvulas de toma de agua de mar Antes de comenzar la carga, conÞrmar en presencia del personal del buque que las v‡lvulas de toma de agua de mar y las de descarga al exterior estŽn en posici—n cerrada y selladas. Siempre que sea posible, sellar las v‡lvulas para poder determinar si fueron utilizadas durante la carga. Registrar los nœmeros de los sellos. 17.1.7.3.11 Cargar encima Si se sigue un procedimiento de Cargar Encima (LOT), completar el reporte respectivo. 17.1.7.3.12 Inspección del Combustible Si se requiere, se deber’a realizar una inspecci—n del combustible antes y despuŽs de la carga. Si el buque pretende cargar combustible durante la carga, los Volœmenes Brutos Observados se deber’an comparar con los documentos de recepci—n de combustible y con las tasas normales de consumo. Cuando se solicite, se deber’an extraer y analizar muestras del combustible. En barcazas de carga, si es requerido, inspeccionar y registrar las cantidades de los tanques de combustible diesel utilizados para abastecer los motores de las bombas.

Se deber’a establecer un medio de comunicaci—n conÞable entre tierra y buque. El personal del buque, de tierra o de medici—n que note algœn problema durante cualquier etapa de la transferencia, que pudiera afectar eventos subsecuentes, deber’a notiÞcar inmediatamente a todo el personal clave para que se puedan tomar acciones oportunas. Registrar estos eventos en el Reporte de Inspecci—n. Cuando se vaya a cargar m‡s de un producto y/o grado de producto, deber‡ mantenerse una comunicaci—n estrecha entre el personal de tierra y del buque a Þn de evitar contaminaci—n y material fuera de especiÞcaci—n. Esto es de especial importancia al cambiar de un producto y/o grado a otro.

17.1.8.2 MUESTRA DE LINEA Las muestras de l’nea son tomadas normalmente con prop—sitos de control de calidad. Para algunos productos, es necesario extraer una muestra de la linea al comienzo de la carga. Estas muestras se deber’an tomar en, o lo m‡s cerca posible al mœltiple del buque. Las muestras de l’nea pueden ser inspeccionadas visualmente o, en el caso de productos sin se–ales obvias a observar, podr’an requerirse pruebas de laboratorio inmediatas para las especiÞcaciones acordadas. En cualquier caso, estas muestras se deber’an tomar y retener.

17.1.8.3 MUESTRA DEL PRIMER PIE Si se requiere una muestra del primer pie, Žsta se deber’a tomar cuando haya sido embarcado en el tanque aproximadamente 1 pie (0.3 m) de carga. En ese momento se extrae la muestra. La muestra deber’a ser examinada o probada para determinar la conformidad con las especiÞcaciones de la carga. Si la muestra indica contaminaci—n potencial, no se deber‡ embarcar carga adicional en el tanque hasta que el problema sea resuelto. (Referencia ISGOTT 20.5.2 y 20.5.3).

17.1.8.4 PRUEBA DE LOS MEDIDORES La prueba de los medidores se deber’a monitorear y registrar, segœn corresponda, de acuerdo con el MPMS, Cap. 4, 5 y 12.2.

17.1.9 Inspección del Buque después de la Carga 17.1.9.1 CALADO, ASIENTO Y ESCORA VeriÞcar y registrar el calado, asiento y escora.

17.1.9.2 LINEAS DEL BUQUE Antes de medir el buque, solicitar que sus l’neas sean drenadas. Deber’an tomarse precauciones en cargas de grados

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mœltiples a Þn de evitar la mezcla del contenido de l’nea de diferentes productos. Antes de realizar la medici—n, se deber’an completar todas las transferencias internas de carga y se deber’an asegurar todas las v‡lvulas de los tanques. Deber’an ventilarse las l’neas de carga antes de la medici—n. Es comœn sellar las v‡lvulas individuales de succi—n de los tanques en el caso de cargas de productos de petr—leo de grados mœltiples.

17.1.9.3 MEDICIONES DEL BUQUE

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Tomar las medidas, cortes de agua y temperaturas en todos los compartimientos de carga en el punto de referencia indicado en las tablas de capacidad del buque. El reporte deber’a indicar si las mediciones fueron manuales o autom‡ticas y si los tanques del buque estaban inertizados durante la medici—n. Inspeccionar la presencia de carga en espacios de carga no designados, tanques de lastre, compartimientos estancos (cofferdams) y espacios vac’os. Si se encuentra carga, m’dala de la misma manera que el petr—leo en los compartimientos de carga y notiÞcar a todas las partes involucradas. (VŽase el API MPMS, Cap. 17.2). Las alturas de medici—n observadas se deber’an registrar y comparar con las alturas de referencia. Investigar y reportar cualquier discrepancia. En algunos casos, es imposible determinar la altura de medici—n observada, el corte de agua y la medici—n de sonda. La ubicaci—n del punto de referencia de medici—n se deber’a anotar en el Reporte de Inspecci—n. Las medidas del buque tomadas en tubos de aforo no perforados pueden ser inexactas debido a taponamientos en la base del tubo, a la acci—n capilar o a las diferencias de presi—n. Cuando esto suceda, podr’a ser necesario hacer mediciones adicionales en otros puntos. Anotar en el reporte la existencia de dicha situaci—n. En el caso de materiales viscosos pesados, se pueden encontrar entrampados en el producto aire y/o gases inertes. De ser posible, deber‡ permitirse un tiempo adecuado de asentamiento. Si el buque es medido inmediatamente despuŽs de completada la carga, este hecho deber‡ consignarse en el Registro de Tiempos y en el Reporte de Aforo. En operaciones de alijo, tanto la embarcaci—n que entrega como cada una de las que reciban deber’an medirse antes y despuŽs del alijo.

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Los productos con densidades mayores a la del agua pueden requerir una medici—n de corte de agua encima del producto. Si resulta imposible tomar la medici—n de corte de agua, entonces se deber’an tomar medidas alternativas de muestreo. Si se detecta un incremento en agua libre, se deber’a emitir una Carta de Protesta al representante del buque y al terminal de carga; y notiÞcar de inmediato a todas las partes involucradas.

17.1.9.5 TEMPERATURA DEL BUQUE Las temperaturas de los compartimientos individuales del buque se deber’an tomar al mismo tiempo que la medici—n de aforo. Podr’an ser requeridas una o varias temperaturas individuales a diferentes niveles. En el caso de materiales calentados se deber’an tomar temperaturas en los niveles superior, medio e inferior. Adem‡s, se podr’an requerir temperaturas adicionales, como se describe en el MPMS, Cap. 17.2. Las mediciones se deber’an promediar para determinar la temperatura de cada compartimiento. El Term—metro Electr—nico Port‡til (PET) deber’a tener un rango calibrado de exactitud que abarque el rango deseado de temperaturas del material a ser veriÞcado. PRECAUCIîN: las temperaturas que se tomen en o cerca de elementos de calentamiento, pueden distorsionar los perÞles de temperatura.

17.1.9.6 TANQUES DE LASTRE Inspeccionar los tanques de lastre y registrar la cantidad de lastre a bordo. Registrar la presencia de cualquier cantidad medible de carga en cualquiera de los tanques de lastre y de ser posible, tomar muestras. NotiÞcar a todas las partes interesadas y emitir una Carta de Protesta cuando sea apropiado. Utilizar el Reporte de Capacidad y Sondeo/Aforo del Buque para registrar estas mediciones. Nota: Si durante las operaciones de carga se realiz— deslastre simult‡neo, determinar la causa con el representante del buque y registrar el hecho en el Reporte de Inspecci—n. Indicar si hay separaciones de v‡lvula sencilla o doble, entre el lastre limpio/sucio y el sistema de carga.

17.1.9.7 MUESTREO DEL BUQUE 17.1.9.4 MEDICIÓN DEL CORTE DE AGUA Medir el agua libre durante la medici—n de cada compartimiento. Registrar el tipo de pasta detectora de agua o el dispositivo utilizado para determinar la interfase aceite/ agua. Registrar la interfase y cualquier emulsi—n de aceite que sea detectada. Si se encuentra una cantidad suÞciente de agua libre, tomar una muestra del agua. (VŽase API MPMS, Cap. 17.3). Copyright American Petroleum Institute Provided by IHS under license with API No reproduction or networking permitted without license from I HS

Tomar muestras de cada compartimiento del buque de manera que se pueda preparar una muestra compuesta representativa del total de cada grado de carga para el an‡lisis adecuado. (VŽase API MPMS, Cap. 8.1). Esta muestra, usualmente preparada en un laboratorio, se har‡ combinando las muestras de cada tanque individual del buque, en proporci—n al volumen de cada tanque con respecto al volumen total del grado cargado.


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Cuando se conozca o sospeche de la existencia de material estratiÞcado, podr’an tomarse y analizarse muestras individuales superior, media e inferior a Þn de determinar el grado de estratiÞcaci—n. Todas las partes interesadas deber‡n ser notiÞcadas. Nota: En cargas mezcladas, debido a un mezclado incompleto, limitaciones de muestreo y otras restricciones operacionales, a menudo las muestras de tanque de un buque no ser‡n representativas de las muestras de mezclas manuales proporcionales que fueron analizadas en el puerto de carga.

Tomar muestras de los desechos y mantŽngalas separadas de las de carga. En el caso de algunos cargamentos, se requieren muestras de tanques individuales en lugar de muestras compuestas. En estos casos, es importante que cada recipiente sea lavado con el producto antes de que la muestra sea tomada para asegurar la limpieza de los recipientes de muestras. Las muestras se deben manejar con cuidado para evitar la perdida de fracciones livianas y el mezclado de muestras de diferentes productos y/o grados. (VŽase el API MPMS, Cap. 8).

17.1.9.9 VÁLVULAS DE TOMA DE AGUA DE MAR ConÞrmar en presencia del personal del buque, que las v‡lvulas de toma de agua de mar y las v‡lvulas de descarga al exterior estŽn cerradas y los sellos permanezcan intactos. Si las v‡lvulas anteriormente selladas no est‡n intactas, tratar de determinar la raz—n por la cual los sellos fueron rotos y, si corresponde, notiÞcar a todas las partes interesadas. Registrar los hallazgos en el reporte de inspecci—n.

17.1.9.10 INSPECCIÓN DEL COMBUSTIBLE VŽase secci—n 17.1.7.3.12.

17.1.9.11 CÁLCULOS DE VOLUMEN

Nota: IdentiÞcar cada muestra, lo m‡s pronto posible, con el nœmero apropiado del tanque y otros datos pertinentes.

Reportar la medida de sondeo real y la corregida por asiento y escora, incluir la medici—n y cantidad de agua libre, el Volumen Bruto Observado y la temperatura para cada compartimiento del buque. Calcular el Volumen Bruto Est‡ndar para cada tanque, utilizando la temperatura promedio de cada uno y la densidad suministrada. No utilizar una temperatura promedio para todo el buque. Determinar el Volumen Total Calculado (TCV) y restar la cantidad a bordo para compararlo con el Volumen Total Calculado (TCV) entregado.

Si se encuentra o se sospecha de la presencia de agua libre, deber’a tomarse por lo menos una muestra del piso del compartimiento por medio de un muestreador de fondo.

17.1.10 Inspección en el Puerto de Carga después de la Carga

Nota: Las latas soldadas con recubrimiento de esta–o no son recipientes adecuados para agua libre ya que pueden contaminar la muestra.

17.1.10.1 LÍNEAS EN TIERRA

c. Inspector independiente.

VeriÞcar que todas las v‡lvulas estŽn en la posici—n adecuada y que los sellos instalados permanezcan intactos. Determinar la condici—n de la l’nea en tierra. (VŽase API MPMS, Cap. 17.6). Reportar la condici—n y el mŽtodo usado. Determinar la naturaleza y cantidades del material en las l’neas de carga en tierra antes de obtener las medidas de cierre de los tanques o las lecturas de los medidores. Para Žste prop—sito se puede obtener una muestra de las l’neas. Si la condici—n de la l’nea despuŽs de cargar diÞere de la condici—n antes de cargar, registrar y notiÞcar a todas las partes interesadas. Los ajustes a las cantidades transferidas, basados en discrepancias del llenado de la l’nea son determinados por acuerdo entre las partes interesadas.

d. Todas las otras partes designadas para recibir las muestras.

17.1.10.2 MEDICIÓN DE TANQUES

Las muestras que son colocadas a bordo del buque para su entrega al representante en el puerto de descarga se deber’an sellar y el representante del buque deber’a Þrmar un acuse de recibo. Una copia del recibo Þrmado se deber’a incluir en el reporte de inspecci—n. El periodo de tiempo que ser‡n retenidas las muestras deber’a establecerse de manera tal que sea consistente con las circunstancias, experiencia y practicas de las partes involucradas en la transferencia de custodia.

Tomar las medidas de cierre, temperaturas y mediciones de agua de cada tanque utilizado en la operaci—n de carga y registrar los resultados.

17.1.9.8 MANEJO DE MUESTRAS Deber’an obtenerse suÞcientes muestras para cumplir con los requerimientos de las partes interesadas y de las agencias reguladoras. Generalmente las partes interesadas especiÞcan los requerimientos de muestreo y an‡lisis. Se deber’an suministrar muestras idŽnticas a las siguientes partes: a. Terminal. b. Terminal de recepci—n v’a el capit‡n del buque.

17.1.10.3 MUESTRAS DE LOS TANQUES Si se requiere, tomar muestras representativas de los tanques despuŽs de la carga. (VŽase API MPMS, Cap. 8.1). EspeciÞcar los puntos del tanque donde fueron obtenidas las muestras. --`,`,`,`,,`,`,,,`,`````,``,,,-`-`,,`,,`,`,,`---




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17.1.10.4 MUESTREADOR AUTOMATICO

17.1.11.4 ANALISIS CUALITATIVOS

Si se utiliz— un muestreador autom‡tico, se debe asegurar de haber obtenido el volumen correcto de muestra. (VŽase API MPMS, Cap. 8.2). Presencie el mezclado del contenido del recolector de muestra y su retiro, y si es requerido, el an‡lisis de la muestra. Reportar cualquier diÞcultad que ocurra con relaci—n a los procedimientos de muestreo en l’nea.

Las partes interesadas deber’an especiÞcar los an‡lisis de calidad. Reportar los tipos de mŽtodos anal’ticos (es decir, ASTM, ISO u otros mŽtodos de an‡lisis aprobados por la industria) que se usen para los an‡lisis. La responsabilidad de los an‡lisis recae principalmente sobre la parte designada. A las partes interesadas o sus representantes les estar’a permitido efectuar los mismos an‡lisis en una muestra duplicada o, alternativamente, que presencien los an‡lisis que realice la parte designada. Cualquier desviaci—n observada en los procedimientos de an‡lisis especiÞcados deber’a ser registrada y reportada a todas las partes interesadas.

17.1.10.5 MEDIDORES Registrar las lecturas de cierre del medidor y el factor del medidor utilizado. Obtener una copia completa de todos los formularios de pruebas del medidor y de las boletas de medici—n. Si el o los medidores no fueron probados durante la carga, Indicar la frecuencia previa de prueba del medidor y obtener una copia de anteriores reportes relevantes de prueba de medidores. Si se tomaron mediciones manuales y/o autom‡ticas de los tanques en tierra, mostrar una comparaci—n entre ellas y los volœmenes de los medidores. Si los volœmenes no pueden ser conciliados, volver a revisar los factores del medidor, las mediciones de los tanques en tierra y los c‡lculos. Reportar todos los resultados en el reporte de inspecci—n.

17.1.11 Conciliación del Puerto de Carga 17.1.11.1 CÁLCULOS DE VOLUMEN TRANSFERIDO EN TIERRA Y BUQUE VŽase el ApŽndice A.

17.1.11.2 ANÁLISIS DE VIAJE EN PUERTO DE CARGA Comparar el Volumen Total Calculado [TCV] entregado por tierra, con el Volumen Total Calculado [TCV] recibido por el buque, corregido por VEF (El Volumen Total Calculado [TCV] recibido es igual al Volumen Bruto Est‡ndar [GSV] m‡s el agua libre, menos el OBQ). Si la diferencia es mayor que la especiÞcada por las partes en el contrato o por las pol’ticas establecidas de dichas compa–’as, revisar nuevamente todas las mediciones y c‡lculos para intentar identiÞcar la discrepancia. Si las diferencias no pueden ser conciliadas, notiÞcar a las partes interesadas y emitir una Carta de Discrepancia Aparente a los representantes del buque y terminal.

17.1.11.3 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE Al comparar los volœmenes del Conocimiento de Embarque y del buque, cualquier discrepancia entre el Volumen Bruto Est‡ndar, Volumen Neto Est‡ndar, Densidad, Temperaturas, y/o cualquier otra especiÞcaci—n, se deber’a investigar e informar a las partes interesadas. Copyright American Petroleum Institute Provided by IHS under license with API No reproduction or networking permitted without license from I HS

17.1.11.5 REGISTRO DE TIEMPOS Reportar en el Registro de Tiempos la fecha y hora de los principales eventos de carga. Incluir la hora y una descripci—n de cualquier suceso poco comœn en la columna apropiada del Registro de Tiempos.

17.1.11.6 CARTA DE PROTESTA Si ocurre cualquier problema que pudiera afectar los procesos posteriores en cualquier etapa de la transferencia, se deber’a notiÞcar lo m‡s pronto posible a todo el personal clave involucrado para que pueda tomarse la acci—n correctiva. Cualquier acci—n o negativa de actuar, contraria a este procedimiento o acuerdos contractuales espec’Þcos previos, debe ser reportada a las personas interesadas y puede documentarse mediante la emisi—n de una Carta de Protesta .

17.1.11.7 DISTRIBUCIÓN DE DOCUMENTOS Entregar a la terminal y al buque una copia de todos los documentos de inspecci—n disponibles.

17.1.12 Antes de la Descarga 17.1.12.1 REUNIÓN CLAVE Antes de comenzar la descarga, se deber’an efectuar una o m‡s reuniones entre los inspectores de carga, los representantes del buque y el personal operativo de tierra que participar‡ en dicha operaci—n. En estas reuniones, se identiÞca al personal operativo clave, se deÞnen las responsabilidades, se establecen los procedimientos de comunicaci—n y cada uno de los involucrados revisa los planes y procedimientos de descarga a Þn de asegurar que todos entiendan plenamente todas las actividades. VeriÞcar con el representante del buque si existen informes de hechos poco comunes que pudieron haber ocurrido durante la traves’a o en el puerto anterior y que puedan requerir especial atenci—n durante la descarga. VeriÞcar con el personal de tierra que no existan condiciones especiales en tierra que pudieran afectar negativamente la actividad o


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mediciones de descarga. Se deber’a emitir una Carta de Protesta a cualquiera de las partes que no cumpla con los procedimientos recomendados. En buques con parcelas mœltiples, podr’a ser necesario descargarlo en una cierta secuencia para evitar contaminaci—n y cumplir con los requerimientos operacionales del buque. Esto deber’a ser tratado y el orden de las parcelas y/o productos acordado antes de la descarga. Si surge cualquier pregunta con relaci—n a compatibilidad o contaminaci—n, todas las partes interesadas deber’an ser notiÞcadas y la pregunta deber’a ser resuelta antes del comienzo de la descarga. Una contaminaci—n pudiera resultar en una condici—n insegura para la terminal y/o buque. Se deber’a utilizar la Lista de VeriÞcaci—n de Inspecci—n sugerida o algœn documento similar. (VŽase el ApŽndice B).

17.1.12.2 INSPECCIÓN EN TIERRA 17.1.12.2.1 Líneas y Tanques en Tierra Determinar la naturaleza y cantidades del material en las l’neas en tierra hasta la brida del buque. Cuando el contenido de la l’nea sea dudoso, o cuando exista la posibilidad de contaminaci—n de la descarga, deber’an analizarse muestras de l’nea a Þn de veriÞcar la compatibilidad con la carga que ser‡ descargada. Nota: Las muestras de l’nea pudieran no ser representativas debido a limitaciones en la localizaci—n del punto de muestreo.

Determinar la condici—n de llenado de la l’nea. (VŽase API MPMS, Cap. 17.6). Reportar la condici—n y el mŽtodo utilizado. Adicionalmente, registrar y reportar la capacidad total de las l’neas en tierra utilizadas. Es responsabilidad de la terminal garantizar que todas las l’neas y v‡lvulas estŽn en posici—n correcta para la operaci—n. Cuando sea pr‡ctico, estos ajustes se deber’an conÞrmar por el inspector y sellar las v‡lvulas cuando sea apropiado. Cuando se utilicen l’neas de descarga no exclusivas, tomar en cuenta la secuencia de descarga de los productos que ßuyen a travŽs de las l’neas para minimizar el potencial de contaminaci—n causado por el desplazamiento del contenido de la l’nea. Esta determinaci—n deber’a incluir un acuerdo sobre c—mo ser‡n desplazadas las l’neas y/o como ser‡n manejadas las interfases de los diferentes productos. Si el material a ser descargado requiere calentamiento, reportar si las l’neas en tierra est‡n aisladas y/o calentadas. La temperatura de la l’nea se deber’a obtener y registrar siempre que sea posible. Si la l’nea en tierra contiene un material que requiere calentamiento, entonces deber’a registrarse en el reporte de inspecci—n si est‡ aislada y con trazas de vapor, y deber’a registrarse la temperatura de la l’nea.

17.1.12.2.2 Medición de Tanques en Tierra 17.1.12.2.2.1 Mediciones Manuales Antes de tomar los cortes de agua y mediciones, obtener la altura de referencia de las tablas de capacidad del tanque. Tomar las medidas de apertura, temperaturas, muestras y mediciones de agua de cada tanque a ser utilizado para la descarga. Se deber’a anotar e investigar cualquier diferencia entre las alturas de referencia observadas y la alturas de referencia mostradas en las tablas de capacidad del tanque. (VŽase API MPMS, Cap. 17.2). Todas las mediciones se deber’an registrar solamente despuŽs de obtener tres lecturas consecutivas que estŽn dentro del rango de 3 mm ( 1/8 de pulgada). Si dos de tres lecturas consecutivas son idŽnticas, Žsta ser‡ la lectura a reportar; al mil’metro m‡s cercano cuando se utilicen cintas de medici—n con escala mŽtrica o bien al 1/8 de pulgada m‡s cercano si se utilizan cintas convencionales. Si se utilizan las tres mediciones, Žstas deber’an promediarse. Si se determina que el contenido del tanque est‡ en movimiento y no es posible esperar a que alcance el equilibrio, se deber’an registrar las mediciones del tanque y notiÞcar a todas las partes involucradas. Se deber’a emitir una Carta de Protesta si la situaci—n no se puede resolver. Para Þnes comparativos, registrar las lecturas de los medidores autom‡ticos. En el caso de tanques con techo ßotante, se deber’a evitar la toma de mediciones mientras el techo estŽ en la zona cr’tica. Se deber’a registrar la ubicaci—n de las patas del techo en posici—n alta o baja, y la zona cr’tica. Algunos productos de naturaleza pesada pueden requerir la toma de mediciones de vac’o. En productos con densidad mayor a la del agua, podr’a requerirse que el corte de agua se realice encima del producto. Cualquier incrustaci—n que se forme en la parte superior del producto puede ocasionar inexactitudes en la medici—n. Si se presenta esta situaci—n, se deber’a notiÞcar a todas las partes y registrarla.

17.1.12.2.2.2 Mediciones Automáticas Por mutuo acuerdo entre las partes interesadas, para transferencia de custodia se podr’an utilizar sistemas de medici—n autom‡tica con precisi—n y/o tolerancia de medici—n consistentes con el MPMS, Cap. 3.1b. Si se utiliza un sistema de medici—n autom‡tica de tanques sin que se comparen sus lecturas con mediciones manuales, registrar en el reporte de inspecci—n las dos œltimas veces que se compararon las mediciones autom‡ticas con las manuales y si se not— alguna diferencia. Indicar en el reporte de inspecci—n que se utilizaron mediciones autom‡ticas.

17.1.12.3 TEMPERATURAS DE LOS TANQUES EN TIERRA La determinaci—n de la temperatura del producto dentro de un tanque en tierra es critica para el proceso de transferencia de

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custodia. Por lo tanto, al efectuar la medici—n, las temperaturas deber’an tomarse cuidadosamente. (VŽase API MPMS, Cap. 7). Las cargas pesadas, calentadas, mezcladas, y las que est‡n en tanques sin calentamiento en un clima muy fr’o, podr’an tender a presentar estratiÞcaci—n de temperaturas dentro de cada tanque. Cuando se determine una situaci—n de este tipo, deber’an tomarse medidas adicionales de temperatura. En cargas de alta temperatura, como por ejemplo el asfalto. Puede ser imposible obtener temperaturas representativas utilizando term—metros de cubeta o term—metros electr—nicos port‡tiles. Por lo cual, podr’a ser necesario el uso de dispositivos de medici—n de temperatura de instalaci—n permanente. El uso de dispositivos instalados permanentemente se deber’a mencionar en el reporte, indicando c—mo y cu‡ndo fue veriÞcada la precisi—n del dispositivo. PRECAUCIîN: Las temperaturas que se tomen en o cerca de elementos de calentamiento, podr’an distorsionar los perÞles de temperatura.

17.1.12.3.1 Termómetro Electrónico Portátil El Term—metro Electr—nico Port‡til (PET) es el equipo preferido para obtener temperaturas. El PET deber’a tener un rango calibrado de precisi—n que abarque el rango deseado de temperaturas del material al cual se le va a tomar la temperatura. Por ejemplo, un PET con un microchip calibrado, preciso hasta 300¡F/149¡C, no es aceptable para un asfalto que estŽ almacenado a 350¡F/ 177¡C. (VŽase API MPMS, Cap. 7).

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17.1.12.3.2 Termómetro de Mercurio en Vidrio Los term—metros deben permanecer en el l’quido el tiempo necesario para alcanzar la temperatura del l’quido que se est‡ midiendo. (VŽase API MPMS, Cap. 7). Con respecto a l’quidos en los que pudiera presentarse estratiÞcaci—n de temperatura, podr’a requerirse el uso de un PET, debido a las limitaciones de tiempo que implica el uso de un term—metro de mercurio en vidrio para obtener todo el perÞl del contenido del tanque.

17.1.12.3.3 Medición Dinámica de Temperatura Si se utiliza una sonda de temperatura en las l’neas en tierra para determinar la temperatura, con la Þnalidad de corregir una cantidad medida y cargada, veriÞcar y registrar en el reporte de inspecci—n las œltimas dos ocasiones en que se veriÞc— la precisi—n de la sonda. (VŽase API MPMS, Cap. 5 y 7).

17.1.12.3.4 Sistemas Automáticos de Temperatura Por mutuo acuerdo entre las partes interesadas, para transferencia de custodia se podr’an utilizar sistemas autom‡ticos de temperatura con precisi—n y/o tolerancia de medici—n consistentes con el MPMS, Cap. 7. Copyright American Petroleum Institute Provided by IHS under license with API No reproduction or networking permitted without license from I HS

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Si se utiliza un sistema autom‡tico de temperatura y las lecturas no son veriÞcadas con mediciones manuales, registrar en el reporte de inspecci—n las dos œltimas veces que se compararon las mediciones autom‡ticas con las manuales y si se detectaron diferencias. Indicar en el reporte de inspecci—n que se utilizaron temperaturas autom‡ticas.

17.1.12.4 MUESTREO Todas las muestras tomadas deben ser identiÞcadas apropiadamente y, si es conveniente, selladas. Se deben registrar los nœmeros de sello.

17.1.12.4.1 Muestras de Tanque Cada tanque en tierra a ser utilizado en la descarga se deber’a muestrear en cantidad suÞciente para cumplir con los requerimientos de las partes involucradas y de las agencias reguladoras. Los recipientes que se utilicen para el transporte y almacenamiento de muestras deben cumplir con los requisitos reglamentarios pertinentes. En este sentido, los recipientes de muestra deben estar limpios y, en el caso de productos de petr—leo, deber’an ser lavados con el producto antes de la extracci—n de la muestra. Asimismo, los recipientes de muestra deber’an cumplir con los requerimientos del MPMS, Cap. 8. Cuando se muestrean productos no homogŽneos, normalmente se toman muestras puntuales superior, media e inferior. Si se sospecha de estratiÞcaci—n, es altamente recomendable tomar muestras a niveles adicionales. EspeciÞcar en el reporte de inspecci—n los mŽtodos y lugares del tanque utilizados para obtener las muestras. El reporte de inspecci—n tambiŽn deber’a indicar si el tanque estaba equipado con mezcladores, sistema de circulaci—n o aireadores e indicar el grado de mezclado que fue realizado en el tanque.

17.1.12.4.2 Muestreo Automático El muestreo autom‡tico es el mŽtodo preferido para efectuar el muestreo de una transferencia de carga mar’tima. Si est‡ instalado un sistema de muestreo autom‡tico, Žste se deber’a probar y operar de conformidad con el MPMS, Cap. 8.2. Si se utiliza un muestreador autom‡tico, Žste debe estar debidamente preparado y limpio antes de tomarse la muestra y se debe efectuar una inspecci—n visual del recipiente que la va a contener. Asegurarse de que la frecuencia de muestreo sea adecuada para recolectar una muestra suÞciente que cumpla con los requisitos sin sobrellenar el recipiente. Por lo menos en tres ocasiones durante la transferencia, observar por medios que no interÞeran, si el muestreador est‡ funcionando. Observar y anotar la hora de inicio del muestreador y la cantidad de petr—leo en el receptor de muestra a la mitad de la carga y cerca del Þnal de la misma. Indicar si el muestreador autom‡tico utilizado fue proporcional al ßujo o proporcional al tiempo. Deber’a reportarse cualquier deÞciencia.


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17.1.12.5 MEDIDORES

17.1.12.6.4 Mediciones al Arribo

Los operadores de la terminal son responsables de la operaci—n de sus medidores y los probadores. Se espera que ellos proporcionen al personal de medici—n datos apropiados de la prueba de los medidores. Para cada transferencia de custodia se deber’an suministrar las boletas del medidor y deber’a incluirse la informaci—n requerida en el MPMS, Cap. 12.2. Los operadores de la terminal o inspectores que estŽn enterados de problemas con el medidor, que pudieran afectar su precisi—n, deber’an informarlo de inmediato a todas las partes involucradas en la transferencia de custodia. El incidente y su resoluci—n deben registrarse en el reporte de inspecci—n. Antes de realizar la descarga, registrar las lecturas iniciales del medidor. Se recomienda probar los medidores durante la descarga Ðde conformidad con el MPMS, Cap. 4, 5 y 12.2Ð y reportarlo. Si se toman mediciones manuales y/o autom‡ticas de los tanques en tierra, mostrar una comparaci—n con los volœmenes de los medidores. Si los volœmenes no pueden ser conciliados, volver a revisar los factores del medidor, las mediciones de tanques de tierra y los c‡lculos. Registrar los resultados en el reporte de inspecci—n.

Tomar las medidas, cortes de agua y temperaturas de todos los compartimientos de carga en el punto de referencia indicado en las tablas de capacidad del buque. El reporte deber’a indicar si las mediciones fueron manuales o autom‡ticas y si los tanques del buque estaban inertizados durante la medici—n. Inspeccionar la presencia de carga en espacios no designados, tanques de lastre, compartimientos estancos (cofferdams) y espacios vac’os. Si se encuentra carga, m’dala de la misma manera que al petr—leo en los compartimientos de carga. (VŽase API MPMS, Cap. 17.2) y notiÞcar a todas las partes involucradas. Este procedimiento tambiŽn deber’a incluir los compartimientos que no se pretendan descargar. Las alturas de medici—n observadas deber’an ser registradas y comparadas con las alturas de referencia. Investigar y reportar cualquier discrepancia. En algunos casos, es imposible determinar la altura de medici—n observada, el corte de agua y la medici—n de sonda. La ubicaci—n del punto de referencia de medici—n deber’a anotarse en el reporte de inspecci—n. Las medidas de buque tomadas en tubos de aforo no perforados pueden ser inexactas debido a taponamientos en la base del tubo, a la acci—n capilar o a las diferencias de presi—n. Cuando esto ocurra, podr’a ser necesario hacer mediciones adicionales en otros puntos. Anotar en el reporte la existencia de esta condici—n. En operaciones de alijo, tanto la embarcaci—n que entrega como cada una de las que reciban deber’an medirse antes y despuŽs del alijo.

17.1.12.6 INSPECCION DEL BUQUE 17.1.12.6.1 Factor de Experiencia del Buque Deben obtenerse los datos de viajes anteriores para utilizarlos en el c‡lculo del Factor de Experiencia del Buque (VEF). (VŽase el Procedimiento para Calcular los Factores de Experiencia del Buque del API/IP en el ApŽndice C.) Registrar cualquier comentario sobre comparaciones anteriores buque/tierra incluidos en los registros del buque. El VEF puede ser utilizado para conciliaci—n de volumen. ` , ` , ` , ` , , ` , ` , , , ` , ` ` ` ` ` , ` ` , , , ` ` , , ` , , ` , ` , , ` -

17.1.12.6.2 Calado, Asiento y Escora Registrar el Calado, Asiento y Escora. Cuando las barcazas no dispongan de tablas de correcci—n de Escora o Asiento, reÞŽrase al MPMS, Cap. 12.1.1.

17.1.12.6.3 Líneas y Tanques del Buque De ser posible, solicitar que el personal del buque drene las l’neas de cubierta dentro de los compartimientos de carga. Reportar la transferencia de cualquier desecho del cuarto de m‡quinas o de otros l’quidos hacia los tanques de carga o desecho. Se deber’a inspeccionar el sistema de l’neas del Buque antes de realizar la descarga, para asegurarse de que todos los sellos del puerto de carga se encuentran en su lugar. El producto a ser descargado deber‡ cumplir con la calidad contractual. El muestreo y los an‡lisis de laboratorio ser‡n utilizados para asegurarse que se cumpla con las especiÞcaciones de calidad (17.1.7.2.4, 17.1.12.4). Copyright American Petroleum Institute Provided by IHS under license with API No reproduction or networking permitted without license from I HS

17.1.12.6.5 Medición del Corte de Agua Medir el agua libre durante la medici—n de cada compartimiento. Registrar el tipo de pasta detectora de agua o el dispositivo utilizado para determinar la interfase aceite/agua. Registrar la interfase y cualquier emulsi—n de aceite que se detecte. Si se encuentra una cantidad suÞciente de agua libre, tomar una muestra del agua. (VŽase API MPMS, Cap. 17.3). Los productos con densidad mayor a la del agua pueden requerir una medici—n de corte de agua encima del producto. Si resulta imposible tomar la medici—n de corte de agua, entonces se deber’an tomar medidas alternativas de muestreo. Cuando se detecte agua libre en ciertos productos cuyas especiÞcaciones sean sensibles a la presencia de agua libre, se deber’a emitir al buque una Carta de Protesta sobre ese hecho y notiÞcar de inmediato a todas las partes involucradas.

17.1.12.6.6 Temperatura del Buque Las temperaturas de los compartimentos individuales del buque se deber’an tomar al mismo tiempo que la medici—n de aforo. Podr’an requerirse una o varias temperaturas individuales a diferentes niveles. En el caso de materiales calentados se deber’an tomar temperaturas en los niveles superior, medio e



inferior. Se podr’an requerir temperaturas adicionales como se describe en el MPMS, Cap. 17.2. Las mediciones se deber’an promediar para determinar la temperatura de cada compartimiento. El Term—metro Electr—nico Port‡til (PET) deber’a tener un rango calibrado de exactitud que abarque el rango deseado de temperaturas del material a ser veriÞcado. PRECAUCIîN: Las temperaturas que se tomen en o cerca de elementos de calentamiento, pueden distorsionar los perÞles de temperatura.

17.1.12.6.7 Tanques de Lastre Inspeccionar los tanques de lastre y registrar la cantidad de lastre a bordo. Registrar la presencia de cualquier cantidad medible de carga en cualquiera de los tanques de lastre y, de ser posible, tomar muestras. NotiÞcar a todas las partes interesadas y emitir una Carta de Protesta , cuando sea apropiado. Utilizar el Reporte de Capacidad y Sondeo/Aforo del Buque para registrar estas mediciones. Nota: Si se debe efectuar lastrado simult‡neamente a las operaciones de descarga, determinar la causa con el representante del buque y reg’strela en el reporte de inspecci—n. Indicar si hay separaciones de v‡lvula sencilla o doble, entre el lastre limpio/sucio y el sistema de carga.

17.1.12.6.8 Muestreo del Buque Tomar muestras de cada compartimiento del buque de manera que se pueda preparar una muestra compuesta representativa del total de cada grado de carga para realizar el an‡lisis adecuado. (VŽase API MPMS, Cap. 8.1). Esta muestra, usualmente preparada en un laboratorio, se har‡ combinando las muestras de cada tanque individual del buque, en proporci—n al volumen de cada tanque, con respecto al volumen total del grado cargado. Cuando se conozca o sospeche de la existencia de material estratiÞcado, podr’an tomarse y analizarse muestras individuales superior, media e inferior a Þn de determinar el grado de estratiÞcaci—n. Todas las partes interesadas deber‡n ser notiÞcadas al respecto. Nota: En cargas mezcladas, debido a un mezclado incompleto, limitaciones de muestreo y otras restricciones operacionales, a menudo las muestras de tanque de un buque no ser‡n representativas de las muestras de mezclas manuales proporcionales que fueron analizadas en el puerto de carga.

Tomar muestras de los desechos, y mantenerlas separadas de las de carga. En el caso de algunos cargamentos, se requieren muestras de tanques individuales en lugar de muestras compuestas. En estos casos, es importante que cada recipiente sea lavado con el producto antes de que la muestra sea tomada para asegurar la limpieza de los recipientes de muestras. Las muestras se deben manejar con cuidado para evitar la pŽrdida de fracciones livianas. Debe evitarse el mezclado de Copyright American Petroleum Institute Provided by IHS under license with API No reproduction or networking permitted without license from I HS

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muestras de diferentes productos y/o grados. (VŽase el API MPMS, Cap. 8). Nota: IdentiÞcar cada muestra lo m‡s pronto posible con el nœmero apropiado del tanque y otros datos pertinentes.

Si se encuentra o sospecha la presencia de agua libre, deber’a tomarse cuando menos una muestra del piso del compartimiento por medio de un muestreador de fondo.

17.1.12.6.9 Manejo de Muestras Deber’an obtenerse suÞcientes muestras para cumplir con los requerimientos de las partes interesadas y de las agencias reguladoras. Generalmente, las partes interesadas especiÞcan los requerimientos de muestreo y de an‡lisis. Se deber’an suministrar muestras idŽnticas a los siguientes:

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a. La Terminal. b. El inspector independiente. c. Todas las otras partes designadas a recibir las muestras. Las muestras colocadas a bordo del buque para su entrega al representante del puerto de descarga deber’an ser entregadas de acuerdo con las instrucciones dadas por las partes interesadas. La parte que acepta las muestras del puerto de carga deber’a hacer acuso de recibo de las mismas con un recibo Þrmado para tal Þn. El reporte de inspecci—n deber’a contener una copia de este acuse de recibo. El periodo de tiempo que ser‡n retenidas las muestras deber’a establecerse de manera tal que sea consistente con las circunstancias, experiencia y pr‡cticas de las partes involucradas en la transferencia de custodia.

17.1.12.6.10 Válvulas de Toma de Agua de Mar ConÞrmar en presencia del personal del buque, que las v‡lvulas de toma de agua de mar y las v‡lvulas de descarga al exterior estŽn en posici—n cerrada. Asegurarse de que las v‡lvulas selladas en el puerto de carga permanezcan cerradas y selladas hasta que Þnalice la operaci—n de descarga. Registrar y reportar los nœmeros de los sellos en el Reporte de Aforo/ Sondeo y Capacidad del Buque. Si estos nœmeros diÞeren de los registrados en el puerto de carga, determinar la raz—n de la discrepancia y notiÞcar a todas las partes interesadas.

17.1.12.6.11 Inspección del Combustible VŽase secci—n 17.1.7.3.12

17.1.12.6.12 Cálculos de Volumen Reportar la medida de sondeo real y la corregida por asiento y escora, incluir la medici—n y cantidad de Agua Libre, el Volumen Bruto Observado y la temperatura para cada compartimiento del buque. Calcular el Volumen Bruto Est‡ndar para cada tanque, utilizando la temperatura


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promedio de cada uno y la densidad suministrada. No utilizar una temperatura promedio para todo el buque. Determinar el Volumen Total Calculado (TCV). ` , ` , ` , ` , , ` , ` , , , ` , ` ` ` ` ` , ` ` , , , ` ` , , ` , , ` , ` , , ` -

17.1.12.6.13 Diferencia en Tránsito Comparar el Volumen Total Calculado, Volumen Bruto Est‡ndar y Agua Libre del puerto de carga antes del zarpe con el Volumen Total Calculado, Volumen Bruto Est‡ndar y Agua Libre antes de la descarga. Si el volumen total de la cantidad de carga var’a m‡s que la cantidad especiÞcada por las partes interesadas, notiÞcar al representante del buque y revisar nuevamente la embarcaci—n. Si la discrepancia permanece una vez que el buque ha sido revisado nuevamente, emitir una Carta de Protesta al representante del buque y notiÞcar a todas las partes interesadas.

17.1.13 Durante la Descarga 17.1.13.1 COMUNICACIONES Se deber’a establecer un medio de comunicaci—n conÞable entre tierra y buque. El personal del buque, de tierra o de medici—n que note algœn problema durante cualquier etapa de la transferencia que pudiera afectar eventos subsecuentes, deber’a notiÞcar inmediatamente a todo el personal clave para que puedan tomarse acciones oportunas. Registrar estos eventos en el reporte de inspecci—n. Cuando se vayan a descargar m‡s de un producto y/o grado de producto, deber‡ mantenerse una comunicaci—n estrecha entre el personal de tierra y del buque a Þn de evitar contaminaci—n y material fuera de especiÞcaci—n. Esto es de especial importancia al cambiar de un producto y/o grado a otro.

17.1.13.2 MUESTRA DE LINEA Las muestras de l’nea se toman normalmente para prop—sitos de control de calidad. Para algunos productos, es necesario extraer una muestra de l’nea al inicio de la descarga. Estas muestras se deber’an tomar en, o al menos lo m‡s cerca posible del mœltiple del buque. Las muestras de l’nea pueden ser inspeccionadas visualmente o, en el caso de productos sin se–ales obvias a observar, podr’an requerirse pruebas de laboratorio inmediatas para las especiÞcaciones acordadas. En cualquier caso, estas muestras se deber’an tomar y retener.

17.1.13.3 PRUEBA DE LOS MEDIDORES La prueba de los medidores se deber’a monitorear y registrar, segœn corresponda, de acuerdo con el MPMS, Cap. 4, 5 y 12.2.

17.1.13.4 PRESIÓN DE DESCARGA Registrar la presi—n de descarga y la tasa de ßujo en el Registro de Descarga del Buque. Indicar el lugar donde se midi— la presi—n de descarga de la l’nea del buque. Copyright American Petroleum Institute Provided by IHS under license with API No reproduction or networking permitted without license from I HS

17.1.13.5 REGISTRO DE TIEMPOS Reportar en el Registro de Tiempos la fecha y hora de los principales eventos de descarga. Incluir la hora y una descripci—n de cualquier suceso poco comœn en la columna apropiada de dicho registro.

17.1.14 Inspección del Buque Después de la Descarga 17.1.14.1 CALADO, ASIENTO Y ESCORA VeriÞcar y registrar el calado, asiento y escora.

17.1.14.2 LINEAS DEL BUQUE Antes de medir el buque, solicitar que sus l’neas sean drenadas. Deber’an tomarse precauciones en cargas de grados mœltiples a Þn de evitar la mezcla del contenido de la l’nea de los diferentes productos. Antes de realizar la medici—n, deber’an concluirse todas las transferencias internas de carga y todas las v‡lvulas de los tanques deber’an ser aseguradas. Deber’an ventearse las l’neas de descarga antes de realizar la medici—n.

17.1.14.3 MEDICION DEL REMANENTE A BORDO DespuŽs de que las l’neas de descarga y de cubierta hayan sido drenadas, determinar la cantidad y naturaleza de cualquier material remanente a bordo. Incluir la carga en tr‡nsito que no fue descargada, los volœmenes en los que no se carg— encima, y el material en espacios de carga no designados. (VŽase el API MPMS, Cap. 17.2). Describir el material encontrado en el fondo de los tanques como material l’quido, no l’quido, o agua libre. Si la inspecci—n, medici—n, y muestreo del fondo revelan que permanece cualquier carga a bordo, las partes involucradas deber’an determinar si se deber’an realizar esfuerzos adicionales para bombear las cantidades remanentes hacia tierra. Si esto no se hace, reportar las razones. Si aplica, se deber’a emitir una Carta de Protesta. (VŽase el API MPMS, Cap. 17.4).

17.1.14.4 CALCULOS DEL VOLUMEN REMANENTE A BORDO El Reporte de la Cantidad a Bordo/Remanente a Bordo debe ser completado despuŽs de la descarga. Determinar la cantidad Remanente a bordo como se especiÞca en el MPMS, Cap. 17.4. a. Para material l’quido y agua, utilizar la formula de cu–a si el l’quido no toca todos los mamparos de los compartimientos del buque. Utilizar correcciones de asiento/escora si el l’quido est‡ en contacto con todos los mamparos en el compartimiento. b. Para material no l’quido, se recomienda medici—n en puntos mœltiples para determinar si existe una condici—n de



cu–a. Debido a que la f—rmula de cu–a utiliza un factor de asiento para determinar la cantidad, no ser‡ posible un c‡lculo exacto si no se conoce el asiento del buque en el momento en que se solidiÞc— el material. Si el material medido no est‡ distribuido en forma de cu–a, se deber’a utilizar el promedio de las diferentes lecturas para la determinaci—n del volumen. Sin embargo, si s—lo est‡ disponible un punto de medici—n, se asumir‡ que el material est‡ distribuido uniformemente en el fondo del tanque. Nota: Para informaci—n adicional reÞŽrase al MPMS, Cap. 17.4.

Todos los compartimentos donde no se carg— encima en el puerto de carga se deber’an medir para determinar si cualquiera de los volœmenes ha cambiado. Estas mediciones deber’an reportarse y no se deber’an incluir en la determinaci—n del ROB. Si hay algœn cambio en estos volœmenes, determinar la raz—n y, si es necesario, notiÞcar inmediatamente a todas las partes interesadas.

17.1.14.5 MUESTREO DEL REMANENTE A BORDO Cuando el ROB estŽ accesible, se obtendr‡n muestras de todos los compartimentos que contengan volumen l’quido. TambiŽn se deber’a intentar extraer muestras de volœmenes no l’quidos. Se deber’an tomar muestras en cantidades suÞcientes para permitir cualquier an‡lisis requerido. Las muestras deber‡n tomarse de acuerdo con el MPMS, Cap. 8, Secci—n 1.

17.1.14.6 TEMPERATURAS DEL REMANENTE A BORDO Siempre que la profundidad del material sea suÞciente y la naturaleza del mismo lo permita, se deber‡n obtener y registrar las temperaturas para ser utilizadas en la correcci—n del volumen de carga. Si la temperatura no puede ser medida, el Volumen Bruto Observado (GOV) se reportar‡ como Volumen Bruto Est‡ndar (GSV). Las mediciones de temperatura deben ser obtenidas de acuerdo con el MPMS, Cap. 7 y 17. 2. ` , ` , ` , ` , , ` , ` , , , ` , ` ` ` ` ` , ` ` , , , ` ` , , ` , , ` , ` , , ` -

17.1.14.7 VÁLVULAS DE TOMA DE AGUA DE MAR ConÞrmar en presencia del personal del buque, que las v‡lvulas de toma de agua de mar y las v‡lvulas de descarga al exterior estŽn cerradas; as’ como tambiŽn que los sellos permanezcan intactos. Si los sellos instalados previamente est‡n rotos, tratar de determinar la raz—n y, si es necesario, notiÞcar a todas las partes interesadas. Registrar los hallazgos en el Reporte de Inspecci—n.

17.1.14.8 INSPECCIÓN DEL COMBUSTIBLE VŽase secci—n 17.1.7.3.12 Copyright American Petroleum Institute Provided by IHS under license with API No reproduction or networking permitted without license from I HS

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17.1.14.9 LAVADO CON PETRÓLEO CRUDO Indicar en el Registro de Tiempos el momento en el que el buque inici— y suspendi— el procedimiento de lavado con petr—leo crudo. Indicar en el Reporte de Inspecci—n los tanques que fueron lavados con petr—leo crudo y el grado del lavado.

17.1.15 Inspección en Tierra después de la Descarga 17.1.15.1 LINEAS Y TANQUES EN TIERRA Determinar la condici—n de llenado de la l’nea en tierra antes de tomar las mediciones de cierre de tanques o las lecturas de medidor. (VŽase API MPMS, Cap. 17.6). Determinar la naturaleza y cantidades del material en las l’neas en tierra antes de obtener las mediciones de cierre de los tanques o las lecturas de los medidores. Para Žste prop—sito se podr’a tomar una muestra de las l’neas. Si la condici—n de la l’nea despuŽs de la descarga diÞere de la condici—n antes de la descarga, registrar y notiÞcar a todas las partes interesadas. Los ajustes a las cantidades transferidas, basados en las discrepancias del llenado de la l’nea, se determinan por acuerdo entre las partes interesadas.

17.1.15.2 MEDICIÓN DE TANQUES EN TIERRA 17.1.15.2.1 Mediciones Manuales Antes de tomar los cortes de agua y mediciones, obtener la altura de referencia de las tablas de capacidad del tanque. Tomar las medidas de cierre, temperaturas, muestras y mediciones de agua de cada tanque utilizado en la descarga. Se deber’a investigar y anotar cualquier diferencia entre las alturas de referencia observadas y las mostradas en las tablas de capacidad del tanque. (VŽase API MPMS, 3.1a y 17.2). Todas las mediciones se deber’an registrar solamente despuŽs de obtener tres lecturas consecutivas que estŽn dentro del rango de 3 mm. ( 1/8 de pulgada). Si dos de tres lecturas consecutivas son idŽnticas, Žsta ser‡ la lectura a reportar, al mil’metro m‡s cercano cuando se utilicen cintas de medici—n con escala mŽtrica, o al 1/8 de pulgada m‡s cercano si se utilizan cintas convencionales. Si se utilizan las tres mediciones, Žstas deber‡n promediarse. Si se determina que el contenido de los tanques est‡ en movimiento y no es posible esperar a que alcance el equilibrio, se deber’an registrar todas las mediciones del tanque y notiÞcar a todas las partes involucradas. Se deber’a emitir una Carta de Protesta si la situaci—n no se puede solucionar. Para Þnes comparativos, registrar las lecturas de los medidores autom‡ticos. En el caso de tanques con techo ßotante, se deber’a evitar la toma de mediciones mientras el techo estŽ en la zona cr’tica. Se deber’a registrar la colocaci—n de las patas del techo en posici—n alta o baja y la zona cr’tica.


20


Algunos productos de naturaleza pesada pueden requerir la toma de mediciones de vac’o. En productos con densidad mayor a la del agua, podr’a requerirse que el corte de agua se realice encima del producto. Cualquier incrustaci—n que se forme en la parte superior del producto puede ocasionar inexactitudes en la medici—n. Si esto sucediera, se deber’a notiÞcar a todas las partes y registrarse. Si se requiere un tiempo de asentamiento antes que las mediciones de cierre sean tomadas, se deber’a tomar una o varias mediciones de aseguramiento o preliminares y sellar las v‡lvulas de entrada y salida de cada tanque, en posici—n de cerrado.

17.1.15.2.2 Mediciones Automáticas Por mutuo acuerdo entre las partes interesadas, para Transferencia de Custodia se podr’an utilizar sistemas de medici—n autom‡tica con precisi—n y/o tolerancia de medici—n consistente con el MPMS, Cap. 3.1b. Si se utiliza un sistema de medici—n autom‡tica de tanques sin que se comparen sus lecturas con mediciones manuales, registrar en el reporte de inspecci—n las dos œltimas veces que se compararon las mediciones autom‡ticas con las manuales. Indicar en el reporte de inspecci—n que se utilizaron mediciones autom‡ticas.

17.1.15.3 TEMPERATURAS DE LOS TANQUES EN TIERRA La determinaci—n de la temperatura del producto dentro de un tanque en tierra es critica para el proceso de transferencia de custodia. Por lo tanto, al efectuar la medici—n, deber’an tomarse cuidadosamente las temperaturas. (VŽase API MPMS, Cap. 7). Las cargas pesadas, calentadas, mezcladas, y las que est‡n en tanques sin calentamiento en un clima muy fr’o, podr’an tender a presentar estratiÞcaci—n de temperaturas dentro de cada tanque. Cuando se determine una situaci—n de este tipo, deber’an tomarse medidas adicionales de temperatura. En cargas de alta temperatura como por ejemplo el asfalto, puede ser imposible obtener temperaturas representativas utilizando term—metros de cubeta o term—metros electr—nicos port‡tiles; podr’a ser necesario el uso de dispositivos de medici—n de temperatura de instalaci—n permanente. El uso de estos dispositivos permanentes se deber’a mencionar en el reporte, indicando c—mo y cu‡ndo fue veriÞcada la precisi—n del mismo. PRECAUCIîN: Las temperaturas que se tomen en o cerca de elementos de calentamiento, podr’an distorsionar los perÞles de temperatura.

17.1.15.4 MUESTREO Todas las muestras tomadas se deben identiÞcar apropiadamente y, si es conveniente, sellar. Se deben registrar los nœmeros de sello. Copyright American Petroleum Institute Provided by IHS under license with API No reproduction or networking permitted without license from I HS

17.1.15.4.1 Muestreo Manual Cada tanque en tierra que haya recibido el cargamento se deber’a muestrear en cantidad suÞciente para cumplir con los requerimientos de las partes involucradas y agencias reguladoras. Los recipientes que se utilicen para el transporte y almacenamiento de muestras deben cumplir con los requisitos reglamentarios pertinentes. En este sentido, los recipientes de muestra deben estar limpios y, en el caso de productos de petr—leo, deber’an ser lavados con el producto antes de la extracci—n de la muestra. Asimismo, los recipientes de muestra deber’an cumplir con los requerimientos del MPMS, Cap. 8. Cuando se muestrean productos no homogŽneos, normalmente se toman muestras puntuales superior, media e inferior. Si se sospecha estratiÞcaci—n, es altamente recomendable tomar muestras a niveles adicionales. Si se considera que el material est‡ estratiÞcado, se deber’a notiÞcar a las partes involucradas y cada una de ellas deber’a convenir en las acciones subsecuentes antes de proceder. EspeciÞcar en el reporte de inspecci—n los mŽtodos y lugares del tanque utilizados para obtener las muestras. El reporte de inspecci—n tambiŽn deber’a indicar si el tanque estaba equipado con mezcladores, sistema de circulaci—n o aireadores e indicar el grado de mezclado realizado en el tanque.

17.1.15.4.2 Muestreo Automático Si se utiliz— un muestreador autom‡tico, asegurarse de haber obtenido el volumen correcto de muestra. (VŽase el API MPMS, Cap. 8.2). Presencie el mezclado del contenido del recolector de muestra, y el retiro y an‡lisis de la muestra. Reportar cualquier diÞcultad que ocurra con los procedimientos de muestreo en l’nea.

17.1.15.5 MEDIDORES Registrar las lecturas de cierre del medidor y el factor del medidor utilizado. Obtener una copia completa de todos los formularios de pruebas de medidor y de las boletas de medici—n. Si el o los medidores no fueron probados durante la descarga, indicar la frecuencia de prueba del medidor y obtener una copia de previos reportes relevantes de prueba de medidores. Si se toman mediciones manuales y/o autom‡ticas de los tanques en tierra, mostrar una comparaci—n entre ellas y los volœmenes de los medidores. Si los volœmenes no pueden ser conciliados, volver a revisar los factores del medidor, las mediciones de tanques en tierra y los c‡lculos. Registrar todos los resultados en el reporte de inspecci—n.


` , , ` , ` , , ` , , ` ` , , , ` ` , ` ` ` ` ` , ` , , , ` , ` , , ` , ` , ` , ` -


17.1.16 Conciliación del Puerto de Descarga 17.1.16.1 CALCULOS DE VOLUMEN TRANSFERIDO EN TIERRA Y BUQUE VŽase el ApŽndice A

17.1.16.2 ANALISIS DE VIAJE Y CONCILIACION DE CARGA EN EL PUERTO DE DESCARGA Completar los reportes de An‡lisis de Viaje y de Conciliaci—n. Deber’an reunirse todos los datos pertinentes desde el puerto de carga hasta el de descarga y deber’a efectuarse un an‡lisis para proporcionar un panorama global del comportamiento del viaje. Incluir en el Reporte de An‡lisis del Viaje cualquier comentario relevante que pueda ayudar a explicar cualquier discrepancia signiÞcativa. Comparar el Volumen Total Calculado recibido en tierra (por tanque o medidor en tierra) con el Volumen Total Calculado entregado por el buque. (Observe que el Volumen Total Calculado entregado por el buque es igual al Volumen Total Calculado del buque al arribo menos la cantidad remanente abordo). Si la diferencia sobre la misma base de comparaci—n, posterior a la aplicaci—n del Factor de Experiencia del Buque, es mayor que la diferencia especiÞcada por las partes del contrato o por pol’ticas establecidas de dichas compa–’as, veriÞcar nuevamente todas las mediciones y los c‡lculos para intentar identiÞcar la

discrepancia. Si las diferencias no pueden ser conciliadas, notiÞcar a las partes interesadas y emitir una Carta de Discrepancia Aparente a los representantes del buque y de la terminal. (VŽase API MPMS, Cap. 17.5).

17.1.16.3 ANALISIS CUALITATIVOS Las partes interesadas deber’an especiÞcar los an‡lisis de calidad. Reportar los tipos de mŽtodos anal’ticos ÐASTM, ISO u otros mŽtodos de an‡lisis aprobados por la industriaÐ que se utilicen para los an‡lisis. La responsabilidad de los an‡lisis recae principalmente sobre la parte designada. A las partes interesadas o sus representantes les estar’a permitido efectuar los mismos an‡lisis en una muestra duplicada o, alternativamente, que presencien los an‡lisis que realice la parte designada. Cualquier desviaci—n observada en los procedimientos de an‡lisis especiÞcados se deber’a registrar y reportar a todas las partes interesadas.

17.1.16.4 CARTA DE PROTESTA Si ocurre cualquier problema que pudiera afectar los procesos posteriores en cualquier etapa de la transferencia, se deber’a notiÞcar lo m‡s pronto posible a todo el personal clave involucrado para que pueda tomarse la acci—n correctiva a tiempo. Cualquier acci—n o negativa de actuar contraria a este procedimiento o con previos acuerdos contractuales espec’Þcos, se reportar‡ a las personas interesadas y podr’a documentarse mediante la emisi—n de una Carta de Protesta.

--`,`,`,`,,`,`,,,`,`````,``,,,-`-`,,`,,`,`,,`---


21


--`,`,`,`,,`,`,,,`,`````,``,,,-`-`,,`,,`,`,,`---



APPENDIX A—CUSTODY TRANSFER FLOW CHARTS Single Tank Calculation Opening Gauge

Closing Gauge

Total Observed Volume


TOV Del/Rec

Minus Free Water

Minus Free Water

Multiply by CTSh

Multiply by CTSh

Plus or Minus Floating Roof Adjustment


Gross Observed Volume Volume Correction Factor (CTL) (Multiply)

For multiple tank movements, add each tank's delivered or received GSV and proceed as shown.

GOV Del/Rec

For facilities that apply the vessel's free water to the transferred quantity. This should be applied (subtracted) immediately prior to the S&W deduction. Tank free water on opening and closing must remain constant.


Gross Standard Volume


Total GSV (Volume) Delivery/receipt

Multiply (X) by WCF

Total GSW (Weight)

Multiply (X) by WCF

Total NSW (Weight)

Delivery/receipt

Sediment & Water (CSW) (Multiply)

Total NSV (Volume) Delivery/receipt

Delivery/receipt

Figure A.1—Custody Transfer Flow Chart—Shore Tanks with Automatic Sampler 23

--`,`,`,`,,`,`,,,`,`````,``,,,-`-`,,`,,`,`,,`---



24


Single Tank Calculation Opening Gauge Total Observed Volume

Closing Gauge TOV Del/Rec


Minus Free Water

Minus Free Water

Multiply by CTSh

Multiply by CTSh




GOV Del/Rec



GSV Del/Rec


Sediment & Water (CSW) (Multiply)

Net Standard Volume

Sediment & Water (Multiply)

NSV Del/Rec

Weight Correction Factor

Net Standard Weight

For multiple tank movements, add each tank’s delivered or received quantity as appropriate.

Net Standard Volume Weight Correction Factor

NSW Del/Rec

Net Standard Weight

Figure A.2—Custody Transfer Flow Chart—Shore Tank(s) with Individual Tank Samples Copyright American Petroleum Institute Provided by IHS under license with API No reproduction or networking permitted without license from I HS


` , , ` , ` , , ` , , ` ` , , , ` ` , ` ` ` ` ` , ` , , , ` , ` , , ` , ` , ` , ` -

APPENDIX B—SAMPLE FORMS The following sample forms are designed to provide a standard comprehensive format to record and report essential data obtained during the marine cargo inspection procedure. The forms are designed to facilitate computation and thereby reduce computational errors and assist in checking for errors. The training of new measurement personnel is also facilitated through the use of standard forms. These forms are designed for simple voyage and as such may not be suitable for all contingencies. Measurement personnel may use other forms and explanations where required to fully document the transfer operation. Cross-cuts are provided on all suggested forms to accommodate the various systems of measurement. The following forms are freely offered to all companies to use, with or without company identiÞcation logos: Forms: Vessel Ullage/Sounding and Capacity Report Report of Shore Quantity Metered Quantity Report Meter Prover Record Slops Record On-board Quantity/Remaining On Board Report Load-on-Top Monitoring Record Time Log Vessel Discharge Record Bunker Inspection Record Load Port Inspection Checklist Discharge Port Inspection Checklist Laboratory Report of Quality Cargo Quantity Options CertiÞcate Sample Receipt Basic Marine Movement Data Sheet ` , ` , ` , ` , , ` , ` , , , ` , ` ` ` ` ` , ` ` , , , ` ` , , ` , , ` , ` , , ` -

Letters: Letter of Protest (Shore Facility) Letter of Protest (Marine Vessel) Notice of Apparent Discrepancy

25 Copyright American Petroleum Institute Provided by IHS under license with API No reproduction or networking permitted without license from I HS


26


: d e g u a _ G _ e _ _ i m _ T _ / e _ t _ a _ D _ O _ F _ _ _ _ _ _ _ _ _ : l e s s e V : o N e g a y o V

d r a d e ) n a m _ t u _ S l _ o _ s V s ( o r G ) e _ F l b C a _ V T _ _ ( r @ @ o t y C I F i ° 5 P ° s 0 n 1 A ° 6 e D . ) p C ° / m e F ° T ( d e v r ) e e s _ b m u _ l _ O o s V (_ s o r G

o T : o g r a C r e t f A

e r o f e B d e r e a g t o r a h L h g i c L s i : l D a n i m r e T / t r o P

t r o p e R y t i c a p a C d n a g n i d n u o S / e g a l l U l e s s e V

. t r o p e r B O R / Q B O e h t o t r e b m u n s i h t r e f s n a r t , d r a o b n o g n i n i a m e r / y t i t n a u q d r a o b n o r o f d e s u s i m r o f s i h t n e h W

r e t a w e e r F

e ) m _ u _ l _ o _ V ( e e ) g g m a l a / t n l ( n U f I d e v r e ) e s m _ b l u _ O o _ l V (_ a t o T t d s t e e i L g / c e l a l m r r i r o U T C e ) g m a / l t l f U ( d t e h v r i e g s e b H O

) _ _ _ _ _ _ ( s e n i l l e s s e v f o y t i c a p a C

e c t n h e g r i e e f H e R : l e s s e V

r e k b n a m T u N

--`,`,`,`,,`,`,,,`,`````,``,,,-`-`,,`,,`,`,,`---



s e r u t a n g i S

e v i t a t n e s e r p e r l e s s e V

e v i t a t n e s e r p e r l a n i m r e T

e v i t a t n e s e r p e r t n e m e r u s a e M

: s r d r e a b o ) m b t r S u m r / / a n t o t P f l p s ( ) ) a s d d d e m d r r t e s r a r a / f a o a ( e r e o w o b b v r f t g l b r o a e a t r r f e r d v o t a v e t v f t f ( t a a s e P S O O . r a r i d D D L S e r e t n e e b o t s i t n e m e r u s a e m r ) o / _ d _ n ) _ a _ _ e _ e l C m ) b ° l _ _ / u r a 5 l _ 3 T e ( 1 t o _ m v y a r ( ( t f i o w e s t e e o t d c m n i m m a e n f u d u l u l l a n s n u o / t o o v v v o n s n i F o e e s r d d t t ° r d r e t e 0 a m r e ) a a t i c 6 a d d a l _ i d v n d y n n w u i _ e t o n a a s _ c v I t t e l c s s e a r t (_ ) a t n r c s s f l g e h g W _ s s s a I c _ r i o _ e C u t r o r l P e o G G P T A P W T (_


27

d r a d e ) n _ a t m u _ S l _ o s V _ s ( o r G

t r o p e g r a h c s i D

: d e r a p e r P e m i T / e t a D

s e r u t a n g i S

) e _ F l _ C b a _ V T _ ( r @ o @ y C I F t i ° P ° s n 5 0 A e 1 ° 6

e v i t a t n e s e r p e r l a n i m r e T

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e v i t a t n e s e r p e r t n e m e r u s a e M

. ) p C ° / m e F ° T ( t

g f n n o e i m t a o t s o R j u l F d A

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: l a n i m r e T / t r o P

y t i t n a u Q e r o h S f o t r o p e R

d e v r e e ) s m _ b u _ O l o _ _ s V s ( o r G

: o N e g a y o V r e t a w e e r F

) C ° 5 1 y t i s n e d / ) F ° 0 _ 6 _ y _ t _ i v e l a r ) g b I a ) l _ ( _ P T / 3 _ A r _ ( o ) m l ( ( e t c a e e s s f m m e n v o u l u / l e i o s ) v o v r o r _ e d v _ s r d r h n _ a a ( _ e o d d t c ( n n i s t t a t a o h t s s p h g i g t t m i e e o e e N N C W W

e ) m _ u _ l o _ _ V ( e e ) g g m a l a / t n l ( n U f I d e v ) r e e s m _ b l u _ O o _ l V (_ a t o T e ) g m a / l t l f U ( d t e v r h g i e s e b H O e c t n h e g r i e e f H e R

k n a t s i h t s l a t o T






r e k b n a m T u N

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e r o h s / l e s s ) ) e _ _ v _ r ) _ _ e _ _ _ t _ ( a _ ( w _ e e _ d ( m m r u n u ) l l a e o t t o v n a v _ _ d w e d r _ e i m d a (_ t n a d r l a n e u d e t a s c t t n s a l a t e c n w l s e m i s e a c r d o e t r r e e o P S G F T

d e e r e m k t k i n n T n e a a t t a t t r a . t o d w r o p g o r p e d i c t n t a n r s s a o e f i i l d D t p n t A o i A

: l e s s e V



. d e r e t n e e b o t s i t n e m e r u s a e m r o / d n a e m u l o v f o t i n u s e t a c i d n I ) _ _ _ _ (

28


e m i T

. o N e g a y o V s e r u t a n g i S

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t r o p e g r a h c s i D l e s s e V t r o p d a o L

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T R O P E R Y T I T N A U Q D E R E T E M

l a n i m r e T / t r o P

) ) 2 0 _ e 1 t _ x o _ 8 _ x N ( _ 5 ) _ d e 0 _ e n 1 x t i _ l 5 a ( _ ) s _ y e n l _ e n i e n l _ g a p o ( r _ y _ e m s r l _ v o e n c _ a t o _ d e s e _ t r e r m _ h u e t d t e a g e l r i e t m b e e a a p s d T w n t m c i e e e r t t p a s e ) n ) m n o 2 m o _ n ) e l u c e _ p f ) i _ t _ o e r m v _ ) _ o ( _ o u N _ _ _ t c ) ) ( _ _ a e ) 1 r e _ e _ _ r 1 ) )_ ) e 3 _ ( ( _ s _ x ) u ( i p t 4 _ _ _ e _ ( ) p , C ) l a t _ C _ _ i _ i m r e n t ° e e a r 5 C _ ( t _ _ l _ n e e i n g ) e u ( _ _ – _ m / - p l t 1 ( , r l l c ( u _ ( / ( o n r r l a b t m ) y e r i ( g 2 o e t o o e b m r c e e 3 t e ( n t p v u g i a n e ) p s c s f r r m e m , , e ( n d n n a t r r i u i u 1 o o l o l e e m e e f s n F d a l ( e m t t u m F o e / o d n e r a e i t u t v N o v a a l l e o o p t e i F c o r r e w w o t d r d ° m r m e v v N a 0 c e r r d d r r t e e u ( t l s a t r e t e e e d d 6 ( n n r e r a d r e b e e o o r y r l r n a a a r o t v t a e u e a t t d d o m c t s t m m m d n i i c c t t n n c e u v o l s i g e f n n e e a r a s a n g i e e t a e t r g r a t a g u o c r c w s m m t r i n n p a s a a m g i s s r s m e e s n e r I s i o l c t e r t i u t e a t t d d l e e o t e o p d e v P o v e e l r o r o c o r r e e e e a T n M A A V A P C c f M C O I F G S S N N 1

2

3

4

5

6

7

8

9 0 1

1 2 3 4 5 6 7 8 1 1 1 1 1 1 1 1

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ e _ i v _ t _ t a _ n _ e _ s _ e _ r _ p _ e r _ l _ a _ n _ i _ m _ r _ e _ T _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

) g n i l p m a s y t i l i ) c _ a f _ _ r ) ) ) ) _ e _ t _ _ _ _ e _ _ _ _ e l _ _ _ _ b m _ _ _ _ a _ y (_ (_ (_ T ( ( b d e t n n i e c m r r e e p t e e d m u r l s o t o F t e e a ( ° v c h m m r , 0 a i g y u u e 6 f l r l e o t y n e a o t o w v m v a i w v i m d l s d u d r e e r r o a d a e t m t v n g v l a u l r d a e n a n t S u t o u e a c t t n i c l c l s t a s a o h a c w s e c p m l e s i g l a e o d m i a t t e o r r e o o T F G S C W T

--`,`,`,`,,`,`,,,`,`````,``,,,-`-`,,`,,`,`,,`---


g n i w o h _ . s t _ s n _ t r . e _ o 2 m _ p . e _ e _ . r 2 y v _ o l _ g 1 r n m _ n t e o i _ e v p s r v _ t l o a r e r _ i e p a p h t _ t _ n r C e m _ e t e S m a s _ s e M d e _ r e i _ e m n t P l _ p f n _ e o M a s i r _ t s e n n _ n i e c e o _ e p n p e n _ _ m o r m h c o e t _ r e c i f _ u e e w m _ s r r d _ a f o R u e . t _ e n _ s a o r s _ M i i h e u _ t t e a p b _ o i n m _ t _ o e t h m t _ - y c r _ e l n a t _ t t e o n _ A d N O . . . 1 2 3 : s e t o N


t n e m e r u s a e m f o s t i n U ) _ _ _ _ _ (

l a t o T

l a t o T

) l a g / l ) l b / b m ( ( e e m m u l u l o o v v d r d r a a d d n n a t a t s s t t e e N N


29

METER PROVER REPORT LOCATION

DATE

AMBIENT TEMP.

REPORT NO.

PREVIOUS REPORT

PROVER DATA

FLOW RATE

BASE VOLUME AT 60oF/15oC AND “0” psi

SIZE

WALL

FACTOR

DATE

bbl/hr.

bbl. METER DATA SERIAL NO.

METER NO.

PULSES/bbl.

FLOW RATE

TEMP. COMP.

MANUF.

SIZE

MODEL

NON-RESET TOTALIZER bbl/hr.

RUN DATA TEMPERATURE PROVER AVG.

PRESSURE

METER

PROVER

TOTAL PULSES

METER

Cts

=

CORRECTION FOR TEMPERATURE ON STEEL

Cps

=

CORRECTION FOR PRESSURE ON STEEL

Ct l

=

CORRECTION FOR TEMPERATURE ON LIQUID TABLE 6 OR TABLE 24 FOR LPGs

Cpl

=

CORRECTION FOR PRESSURE ON LIQUID

RUN NO. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 AVG

LIQUID DATA API GRAVITY @60°F A OR DENSITY @ 15°C

TYPE

SPECIFIC GRAVITY @ 60oF

R. V. PRESS

BATCH/TENDER NO.

FIELD CALCULATIONS PROVER VOLUME

X

Cts

X

Cps

X

Ct l

X

Cpl

=

CORRECTED PROVER VOLUME

Cts AVERAGE PULSES

CORRECTED PROVER VOLUME

PULSES/bbl.

CORRECTED METER VOLUME

=

USE ONLY FOR NONTEMP.

GROSS METER VOL.

X

=

COMP. METER

X

Cpl

=

CORRECTED METER VOLUME

Cpl

METER FACTOR

X

LIQUID CORR. FOR PRESS. AT METERING COND.

COMPOSITE FACTOR

=

USE FOR CONSTANT PRESSURE APPLICATIONS

REMARKS, REPAIRS, ADJUSTMENTS, ETC.

SIGNATURE


DATE


COMPANY REPRESENTED

` , , ` , ` , , ` , , ` ` , , , ` ` , ` ` ` ` ` , ` , , , ` , ` , , ` , ` , ` , ` -

30


SLOPS RECORD

LOADING

DISCHARGE

INSTRUCTIONS: This record is for tanks used in the recovery of oily residues from load-on-top operations (prior to loading) and for tanks used in retaining liquid slops to be pumped ashore at the discharge port. The Slops Record is not used for recording on-board quantities.

VOYAGE NO.

VESSEL

PORT/TERMINAL

DATE/TIME

TANK NO.

TANK NO.

TANK NO.

ULLAGE/INNAGE (FT/M) TRIM (FT/M) CORRECTED ULLAGE/INNAGE (FT/M) TOTAL OBSERVED VOLUME ( ________ ) WATER GAUGE (FT/M) CORRECTED WATER GAUGE (FT/M) FREE WATER VOLUME ( ________ ) GROSS OBSERVED VOLUME ( _________ ) API GRAVITY/DENSITY OBSERVED TEMPERATURE (oF/ oC) API GRAVITY 60oF/DENSITY 15oC VOLUME CORRECTION FACTOR TABLE ( ________ ) GROSS STANDARD VOLUME ( _________ ) WEIGHT CONVERSION FACTOR ( __________ ) GROSS WEIGHT ( _________ ) TONS PREVIOUS CARGO PORT LOADED API GRAVITY 60oF/DENSITY 15oC

n

SIGNATURES

VESSEL REPRESENTATIVE

TERMINAL REPRESENTATIVE

MEASUREMENT REPRESENTATIVE

( _________ ) UNITS

--`,`,`,`,,`,`,,,`,`````,``,,,-`-`,,`,,`,`,,`---




2 f o 1 e g a p Y T I S N E D / I P A

D R A D E N M ) A U T L S ( S O S V O R G

) F C E V L B A T (

Q B O

B O R

N E K A T T N E M E R U S A E M E M I T / E T A D

P ) C O M E / F T O (

N E M E R U S A E M R O / D N A E M U L O V F O T I N U Y F I T N E D I )

S E R U T A N G I S

` , ` , ` , ` , , ` , ` , , , ` , ` ` ` ` ` , ` ` , , , ` ` , , ` , , ` , ` , , ` -

(

)

O G R A C

T R O P E R D R A O B N O G N I N I A M E R / Y T I T N A U Q D R A O B – N O

O N E G A Y O V S I ) H T D E ( S S / T U P F ) S A S K R E N D E A R T D T R F G T A A R E S W D D ( A R T T L L A O F S F A I L B

R D D E E E T T G D A C E W E E R W R F E G I O E A L C ( W R L U F /

E T A C I D N I

E V I T A T N E S E R P E R L A N I M R E T

E V I T A T N E S E R P E R L E S S E V

E G A N N I

D E T C E R R O C N U

. P I - I D R N U C O Q S N I L E D L A I R I E D T U A I Q M L

) 3 E T O N ( E G A L L U / E G A N N I

) D D E E T G C D E E R W R I F O C W ( D E T C E R R O C N U

T N H O E I T O G A A U C C A O F G L

L E S S E V

R K E N B A M T U N


S E S Y R E B M U N L N A E E K S D D A T E R R A A S V O O E L L A B B P V T R R M A R A E A E O T V S S P S O

) N I A L P X E ( R E H T O

. O N K N A T

D E ) L E M A V U T R L O E S O T B V ( O

L A N I M R E T / T R O P

E V I T A T N E S E R P E R T N E M E R U S A E M

D E ) S E M S V U O R L R E O G S B V ( O

E ) M U L O ( V

ç

31

M R O F F O E D I S E S R E V E R N O D E D I V O R P E C A P S L A N O I T I D D A

) 2 + 1 s e t o N ( )

) 1 e t o N ( ( ) ( R ) E D T ) I A ( U W Q ( E ( D I I L V E V U N S R C Q O G F T I L N )

g r n e i w u o s a l f e e m e r e ) f e h i v s t i f t o t d a e n t n o e a i c i n s i e d p r n o p i e r : d e t S i t n u h E i q n e T L ( i m O . N 1


e g d e w h c a t t a , n d i o e t g a d l u e l c w f a c I . 2

D E P P O R D D E P P I R T S

O N S E Y O N S E Y

S E N I L P O T

d r r e r a t e w h r n f t e t o C F A O = = = = F . C A O 3

S E N I L M O T T O B

M R A / S E S O H

32

` , ` , ` , ` , , ` , ` , , , ` , ` ` ` ` ` , ` ` , , , ` ` , , ` , , ` , ` , , ` -


2 f o 2 e g a p

D R A D E N M ) A U T L S O S V ( S O R G

) F C E V L B A T ( P ) C o M / E F o T (

D E ) S E M S V U O R L E R S O G B V ( O

T N E M E R U S A E M R O / D N A E M U L O V F O T I N U Y F I T N E D I ) (

E ) M U L O V (

)

R D D E E E T T G D A C E W E E R W G R F E A O I E L C W ( R L U / F E G A N N I

T R O P E R D R A O B N O G N I N I A M E R / Y T I T N A U Q D R A O B – N O

D E T C E R R O C N U

D E L E M ) A V U T R L O E O T S B V ( O . P - D I R N I C O U Q S N I L E D L A I R D E I T U A Q I M L

) 3 E T O N ( E G A L L U / E G A N N I

) D D E E T G C D E E R W R I F O C W ( R D O E T C C N E U R

T N H O O E I T G A A U C C A O F G L

R K E N B A M T U N


t n e g m n i e r w u o s l f a e e e r m f e h s t i d f ) e o e t n i v a i o t c i i n a d p t n o n i e : d e s S i h e u t E i q n r p T L i e O . ( r N 1


e g d e w h c a t t a , n d i o e t g l d a u e l c w a f I . c 2

d r r a t e r e w t h r n t o e f F C A O = = = = F . C A O 3


LOAD-ON-TOP MONITORING RECORD

33

DATE COMPLETED

TIME COMPLETED

NOTES: 1. Volume Formulas: a. For ships of 150,000 deadweight tons or more, minimum recovered oil is to be expected as:

b. For ships of less than 150,000 deadweight tons, minimum recovered oil is to be expected as: cubic capacity of the ship + (2 x cubic capacity of tanks washed) 1000

cubic capacity of the ship + (3 x cubic capacity of tanks washed) 1000

2. Master’s comments are to include his/her reasons for low oil recovery on this voyage. PORT

LOADING TERMINAL

VESSEL NAME

FLAG

SUMMER DEADWEIGHT TONS

←

TOTAL CAPACITY OF CARGO TANKS (

)

←

1. LOAD-ON-TOP WAS A LOAD-ON-TOP PROCEDURE FOLLOWED ON THIS VOYAGE?

YES

NO

IF NO, STATE REASON

TANKS WASHED THIS VOYAGE

← NUMBERS

TOTAL CAPACITY OF TANKS WASHED (

)

←

2. SLOP TANK MEASUREMENTS SLOP TANKS ULLAGE(S)

` , ` , ` , ` , , ` , ` , , , ` , ` ` ` ` ` , ` ` , , , ` ` , , ` , , ` , ` , , ` -

TANK A

TOTAL OBSERVED VOLUME ( )

VOLUME TANK B

TANK A

TANK B

A+B

1 TOTAL CONTENTS 2 FREE WATER CONTENT OIL (LINE 1 — LINE 2)

3. VOLUMES WILL EITHER SLOPS TANK BE LOADED WITH CARGO?

TANK A

YES

MINIMUM VOLUME OF OIL THAT SHOULD HAVE BEEN RECOVERED UNDER FORMULA 1A OR 1B (SEE NOTE 1) AS APPROPRIATE: SIGNATURE

NO

←

MASTER’S EVALUATION AND COMMENTS (SEE NOTE 2)

(

←

MASTER

) UNITS


YES

NO (

MEASUREMENT REPRESENTATIVE ←

SIGNATURE

TANK B


)

34


TIME LOG

DISCHARGE

LOADING

DATE

REFERENCE NO.

PORT/TERMINAL

VESSEL

PRODUCT/CARGO

MONTH

DAY

1. VESSEL ARRIVED – 2. 3. 4. DOCKED (GANGWAY IN PLACE) 5. NOTICE OF READINESS TENDERED 6. NOTICE OF READINESS ACCEPTED 7. VESSEL CLEARED BY GOVERNMENTAL OFFICIAL 8. SURVEYOR ON BOARD 9. KEY MEETING HELD 10. VESSEL SURVEY COMPLETED/BEGINNING OF TRANSFER 11. HOSES CONNECTED (

X

)

12. COMMENCED DISCHARGE/TAKING BALLAST 13. FINISHED DISCHARGE/TAKING BALLAST 14. STARTED LOADING/UNLOADING ` , ` , ` , ` , , ` , ` , , , ` , ` ` ` ` ` , ` ` , , , ` ` , , ` , , ` , ` , , ` -

15. COMPLETED LOADING/UNLOADING 16. HOSES DISCONNECTED 17. ESTIMATED SAILING TIME 18. SURVEY COMPLETED/END OF TRANSFER 19. 20. 21. 22. AMBIENT TEMPERATURE

SEA WATER TEMPERATURE

GENERAL WEATHER CONDITIONS

REMARKS:

MEASUREMENT REPRESENTATIVE


VESSEL REPRESENTATIV


HOUR


VESSEL DISCHARGE RECORD (FROM VESSEL/FROM SHORE) VESSEL

LOCATION OF GAUGE

PORT

←

35

REFERENCE NO.

BERTH

DATE

VESSEL:

SHORE:

NOTE: Pressures are expressed as pounds per square inch gauge unless otherwise stated TIME

VESSEL PRESSURE

SHORE PRESSURE

RATE BBLS/HR

VOL. DISCHARGE (BBLS/M3)

--`,`,`,`,,`,`,,,`,`````,``,,,-`-`,,`,,`,`,,`---



COMMENTS

36


NOTE: ONE FORM PER GRADE OF BUNKERS

BUNKER INSPECTION REPORT VESSEL

n

PORT/TERMINAL

) AT SEA

IN PORT

AT ANCHOR

2. BUNKERS LAST PORT OF CALL

SAILING DATE

n

GRADE

1. VESSEL HISTORY FROM CHIEF ENGINEER

AVERAGE BUNKER CONSUMPTION/DAY (TONS) ( n

DATE PREPARED

SAILING TIME

3. INSPECTION UPON ARRIVAL

BUNKER TANKS

ULLAGES ( )

BUNKERS ← ( ON SAILING DATE:

GROSS OBSERVED VOLUME ( )

API GRAVITY 60oF/DENSITY 15oC

) TONS

TIME:

API/ FLASH DENSITY POINT

LOWER EXPLOSIVE LIMIT LEL %

VCF TABLE (

TEMP ( )

TOTAL GROSS STANDARD VOLUME ( WEIGHT CONVERSION FACTOR ( GROSS STANDARD WEIGHT (

n

4. INSPECTION PRIOR TO SAILING

BUNKER TANKS

DID VESSEL BUNKER AT THIS PORT? DID VESSEL BUNKER IN TRANSPORT? QUANTITY LOADED ( ) TONS GROSS STANDARD WEIGHT: n

DATE:

YES YES

NO NO

)

GROSS STANDARD VOLUME ( )

) )

)

TIME:

GROSS FLASH API/ OBSERVED DENSITY POINT VOLUME ( )

ULLAGES ( )

←

LOWER EXPLOSIVE LIMIT LEL %

TEMP ( )

VCF TABLE (

TOTAL GROSS STANDARD VOLUME ( WEIGHT CONVERSION FACTOR ( GROSS STANDARD WEIGHT (

)

GROSS STANDARD VOLUME ( )

) )

)

5. BUNKER CONSUMPTION

IN PORT

TIME PERIOD

OPENING +

DATE/TIME

CLOSING –

DATE/TIME

BUNKERING +

ELAPSED DAYS/HOURS

CONSUMPTION +

CONSUMPTION PER 24 HOURS



` , , ` , ` , , ` , , ` ` , , , ` ` , ` ` ` ` ` , ` , , , ` , ` , , ` , ` , ` , ` -


` , ` , ` , ` , , ` , ` , , , ` , ` ` ` ` ` , ` ` , , , ` ` , , ` , , ` , ` , , ` -

37

VESSEL NAME PORT NAME CARGO(ES) DATE

INSPECTION CHECKLIST LOAD PORT

If an item listed below was completed in accordance with the procedures, check “yes”; if not, check “no” and explain under the comment section. If an item is not applicable, write “NA” (not applicable) next to it. Note: A completed copy of this checklist should be included with the measurement report. Item Number

Action

Section Before Loading

1. 2.

Was a key meeting held with vessel representative and shore representative? Were all shorelines checked and shore tanks gauged?

3. 4.

Were temperatures taken from all shore tanks? Was the temperature device checked prior to use?

5.

Were all automatic tank gauging and temperature devices checked? Were all shore tanks sampled? Was an automatic sampler used? Were meters used in loading the vessel? Were vessel experience factors available on board? Were draft, trim, and list recorded? Was vessel completely deballasted? Were vessel deck lines drained? Were on-board quantity gauges taken? Were wedge, trim, or list corrections made? Were on-board quantity samples taken? Were slops tanks measured? Were on-board quantity temperatures taken? Were sea valves sealed in the closed position? Was load-on-top procedure followed? Were bunker quantities verified?

6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

17.1.7.1 17.1.7.2.1 17.1.7.2.2 17.1.7.2.3 17.1.7.2.3.1 17.1.7.2.3.2 17.1.7.2.3.3 17.1.7.2.2.2 17.1.7.2.3.4 17.1.7.2.4.1 17.1.7.2.4.2 17.1.7.2.5 17.1.7.3.1 17.1.7.3.2 17.1.7.3.3 17.1.7.3.4 17.1.7.3.5 17.1.7.3.6 17.1.7.3.7 17.1.7.3.8 17.1.7.3.9 17.1.7.3.10 17.1.7.3.11 17.1.7.3.12

During Loading 21. 22. 23.

Were any difficulties encountered? Were line samples drawn? Were meters proved?


17.1.8.1 17.1.8.2 17.1.8.4


Yes

No

38


Item Number

Action

Section

Yes

No

After Loading 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43.

Were draft, trim, and list recorded? Were vessel lines drained to compartments prior to ullaging? Were all vessel ullages, temperatures, and water measurements recorded? Were temperatures taken in all vessel compartments? Were ballast tanks inspected? Were samples taken from each vessel compartment? Were vessel sea valves inspected and confirmed closed? Were bunker quantities verified? Were vessel volumes recorded and calculated? Were all shorelines surveyed and quantities determined? Were all closing tank gauges taken? Were tank samples taken? Were proper automatic sampling and sample mixing performed? Were copies of meter tickets and proving reports obtained? Was a load port reconciliation made between vessel and shore? Was a load port voyage analysis prepared? Does the Bill of Lading agree with the vessel measurements? Was qualitative testing performed according to directions furnished by interested parties? Was a Time Log maintained? Were any Letters of Protest or Notices of Apparent Discrepancy issued during loading?

17.1.9.1 17.1.9.2 17.1.9.3 17.1.9.4 17.1.9.5 17.1.9.6 17.1.9.7 17.1.9.8 17.1.9.9 17.1.9.10 17.1.9.11 17.1.10.1 17.1.10.2 17.1.10.3 17.1.10.4 17.1.10.5 17.1.11.1 17.1.11.2 17.1.11.3 17.1.11.4 17.1.11.5 17.1.11.6

` , , ` , ` , , ` , , ` ` , , , ` ` , ` ` ` ` ` , ` , , , ` , ` , , ` , ` , ` , ` -




39

VESSEL NAME PORT NAME CARGO(ES) DATE

INSPECTION CHECKLIST DISCHARGE PORT

If an item listed below was completed in accordance with the procedures, check “yes”; if not, check “no” and explain under the comment section. If an item is not applicable, write “NA” (not applicable) next to it. Note: A completed copy of this checklist should be included with the measurement report. Item Number

Action

Section Before Discharge

1. 2.

Was a key meeting held with vessel representative and shore representative? Were all shorelines checked and shore tanks gauged?

3. 4.

Were temperatures taken in all shore receipt tanks? Was the temperature device checked prior to use?

5.

Were all automatic tank gauging and temperature devices checked? Were all shore tanks sampled? Was an automatic sampler used? Were meters used in discharging the vessel? Was vessel experience factor data available from the vessel representative? Were draft, trim, and list recorded? Were vessel lines drained into the cargo compartments? Were all arrival ullages, temperatures, and water measurements taken on the vessel?

6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

Were all ballast tanks checked? Were vessel samples taken from each compartment? Were load port samples collected from the vessel and a receipt issued? Were sea valves found to be intact and seal numbers recorded? Were bunker quantities verified? Were volume calculations completed before discharge began? Was an in-transit difference determined?

17.1.12.1 17.1.12.2.1 17.1.12.2.2 17.1.12.3 17.1.12.3.1 17.1.12.3.2 17.1.12.3.3 17.1.12.2.2 17.1.12.3.4 17.1.12.4.1 17.1.12.4.2 17.1.12.5 17.1.12.6.1 17.1.12.6.2 17.1.12.6.3 17.1.12.6.4 17.1.12.6.5 17.1.12.6.6 17.1.12.6.7 17.1.12.6.8 17.1.12.6.9 17.1.12.6.10 17.1.12.6.11 17.1.12.6.12 17.1.12.6.13

During Discharge 20. 21. 22. 23. 24.

Were any unusual problems encountered? Was a line sample taken? Were meters proved? Was a Vessel Discharge Record prepared? Was a Time Log prepared?

17.1.13.1 17.1.13.2 17.1.13.3 17.1.13.4 17.1.13.5

--`,`,`,`,,`,`,,,`,`````,``,,,-`-`,,`,,`,`,,`---



Yes

No

40


Item Number

Action

Section After Discharge

25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44.

Were draft, trim, and list recorded? Were all vessel deck lines checked for remaining cargo? Were remaining on board gauges taken? Was quantity remaining on board measured at a different point than the ullage? Were wedge, trim, or list corrections used? Was an On-Board Quantity/Remaining On Board Report completed? Was a sample taken of the material remaining on board? Were temperatures available for quantities remaining on board? Were sea valves intact from load port? Were bunker quantities verified? Was crude oil washing carried out? Were shore lines inspected to determine quantity? Were all shore tank gauges taken? Were tank samples taken from shore tanks? Were proper automatic sampling and sample mixing performed? Were copies of meter tickets and proving reports obtained? Was a discharge port voyage analysis made? Was a vessel experience factor used for volume reconciliation? Were all laboratory tests performed and witnessed by qualified personnel? Were any Letters of Protest or Notices of Apparent Discrepancy issued?

17.1.14.1 17.1.14.2 17.1.14.3 17.1.14.4 17.1.14.4 17.1.14.4 17.1.14.5 17.1.14.6 17.1.14.7 17.1.14.8 17.1.14.9 17.1.15.1 17.1.15.2 17.1.15.4 17.1.15.4.2 17.1.15.5 17.1.16.2 17.1.16.2 17.1.16.3 17.1.16.4

--`,`,`,`,,`,`,,,`,`````,``,,,-`-`,,`,,`,`,,`---



Yes

No


41

DATE: OUR LAB NO. OUR JOB NO. CLIENT REF. NO.

LABORATORY REPORT OF QUALITY

GRADE VESSEL TERMINAL SAMPLE FROM: SAMPLE SUBMITTED BY: ANALYSIS PERFORMED BY:

The above laboratory sample was examined and the following results obtained in our laboratory: TEST

METHOD

RESULTS

` , , ` , ` , , ` , , ` ` , , , ` ` , ` ` ` ` ` , ` , , , ` , ` , , ` , ` , ` , ` -

AUTHORIZED SIGNATURE



42


D E R I U Q E R L E S S E V

E T A C I F I T R E C S N O I T P O Y T I T N A U Q O G R A C

: E T A D

: L A N : I T M R R O E P T

Y T I T N A U Q O G R A C

R E D R O E R O H S

T C U D O R P : L E S S E V

. 1

. 2

. 3

. 4

. 5

. R E C I F F O S ’ L E S S E V Y B D E H S I L B A T S E T N E M E R I U Q E R L E S S E V

: R E C I F F : R O O S T ’ L C E E S P S S E N I V

--`,`,`,`,,`,`,,,`,`````,``,,,-`-`,,`,,`,`,,`---




43

SAMPLE RECEIPT VESSEL

PRODUCT/CARGO

SIZE OF SAMPLE

PORT/TERMINAL

SEAL NUMBER

DESCRIPTION

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. COMMENTS:

RECEIVED BY:

RECEIVED FROM:

Signature:

Signature:

Print Name:

Print Name:

Company/Vessel:

Company/Vessel:

Date:

Date:


DATE


` , , ` , ` , , ` , , ` ` , , , ` ` , ` ` ` ` ` , ` , , , ` , ` , , ` , ` , ` , ` -

44


BASIC MARINE MOVEMENT DATA SHEET

TELEX ADDRESS: Telex Answer Attention

Line

` , ` , ` , ` , , ` , ` , , , ` , ` ` ` ` ` , ` ` , , , ` ` , , ` , , ` , ` , , ` -

A B C D E F G H I J K L M N O P

Q R

S T U V W X

Line Description

Line Data

Vessel identification Cargo identification (prepare a separate sheet for each cargo) Origin: Port identification Origin: Month, day, year, hour, minute of last hose disconnect Destination: Port identification Destination: Month, day, year, hour, minute of last hose disconnect Origin: Bill of Lading, gross standard volume (GSV), 60oF, in whole barrels (see Note 1) Origin: Bill of Lading, net standard volume (NSV), 60oF, in whole barrels (see Note 2) Origin: Bill of Lading, Certificate of Quality, API Gravity at 60oF Origin: Bill of Lading, Certificate of Quality, suspended sediment and water (S&W), volume percent Origin: Marine vessel, before loading, on-board quantity (OBQ) in all compartments, in whole barrels (see Note 3) Origin: Marine vessel, before loading, free water volume in compartments to be loaded, in whole barrels (see Note 4) Origin: Marine vessel, after loading, gross standard volume (GSV), 60oF, of compartments loaded, in whole barrels (see Note 5) Origin: Marine vessel, after loading, free water volume in compartments loaded, in whole barrels (see Note 4) Origin: Was automatic line sampler used? Destination: Marine vessel, before discharge, gross standard volume (GSV), 60oF, of compartments to be discharged, in whole barrels (see Note 5) Destination: Marine vessel, before discharge, free water volume in compartments to be discharged, in whole barrels (see Note 4) Destination: Marine vessel, after discharge, cargo quantity remaining on board (ROB) in compartments discharged, in whole barrels (see Note 3) Destination: Marine vessel, after discharge, free water volume remaining in compartments discharged, in whole barrels (see Note 4) Destination: Shore receipt, total calculated volume (TCV), 60oF, in whole barrels (see Note 6) Destination: Shore receipt, gross standard volume (GSV), 60oF, in whole barrels Destination: Shore receipt, net standard volume (NSV), 60oF, in whole barrels Destination: Was automatic line sampler used? Destination: Inspector’s report, suspended sediment and water (S&W), volume percent



(L) (S)

(L) (S)


45

Notes: 1. GSV, 60°F, is defined as that volume at 60°F noted on the Bill of Lading that does not contain FW but does contain suspended S&W. 2. Net Standard Volume (NSV), 60°F, is defined as the GSV, 60°F, (see Note 1), corrected for the percentage of suspended S&W that was reported in the laboratory report. 3. Nonliquid retains reported as solid retains shall have their measured volumes reported as volumes at 60°F. If there is liquid cargo, but of insufficient quantity for API gravity or temperature determinations, then this liquid volume shall also be assumed to be volume at 60°F. If there is sufficient liquid cargo for both API gravity and temperature data, then the 60°F volumes will be based on that data. If OBQ or material ROB is liquid or solid (Lines K and R), indicate by including the word “liquid” or “solid” after the quantity listed. 4. Measured FW shall be recorded as volume uncorrected for temperature. 5. GSV, 60°F, in the cargo compartments of a marine vessel shall be obtained by subtracting any measured FW from the total observed volume in the compartment, then correcting that compartment volume to 60°F volume using the average temperature of the liquid within that compartment and the API gravity, 60°F, found on the original Certificate of Quality associated with the Bill of Lading. The summation of all compartments involving the specific cargo will be reported. 6. TCV, 60°F, is defined as the GOV corrected by the appropriate volume correction factor for the observed temperature and API gravity to the standard temperature (60°F) plus FW (GSV + FW).

--`,`,`,`,,`,`,,,`,`````,``,,,-`-`,,`,,`,`,,`---



46


LETTER OF PROTEST (Duplicate to be signed and returned)

Shore Facility Date Address To the Port Representative of In the Port of

Dear Sir or Madam: On behalf of at

, we hereby notify you that on , day of (a.m. or p.m.), the above named port caused (describe nature of the occurrence)

at in the city (or town) of Accordingly, we are holding your port, the owners, operators, and other interested parties responsible for the loss and damage thereby sustained, as well as any consequential loss and damage arising therefrom. Will you kindly acknowledge receipt on the copy thereof and return it to us. The signatures thus obtained are for receipt only and in no way acknowledge responsibility for the incident. Please direct any written correspondence on this matter to:

Receipt acknowledged:

Very truly yours, By

(owner, agent, other)

cc: Port agent, owner, representative, or operator (if different from owner)

Title --`,`,`,`,,`,`,,,`,`````,``,,,-`-`,,`,,`,`,,`---




47

LETTER OF PROTEST (Duplicate to be signed and returned)

Marine Vessel Date Address To the Master of SS In the Port of

(or designate the agents, owner’s representative, owner, or operator) Dear Sir or Madam: On behalf of at

, we hereby notify you that on day of , (a.m. or p.m.), the above named port caused (describe nature of the occurrence)

at in the city (or town) of Accordingly, we are holding your vessel, her owners, charterers, operators, and other interested parties responsible for the loss and damage thereby sustained, as well as any consequential loss and damage arising therefrom. Will you kindly acknowledge receipt on the copy thereof and return it to us. The signatures thus obtained are for receipt only and in no way acknowledge responsibility for the incident.

Very truly yours, By Title


(master, agent, or other)

cc: Vessel agent, owner, representative, or operator (if different from owner) Copyright American Petroleum Institute Provided by IHS under license with API No reproduction or networking permitted without license from I HS


` , , ` , ` , , ` , , ` ` , , , ` ` , ` ` ` ` ` , ` , , , ` , ` , , ` , ` , ` , ` -

48


NOTICE OF APPARENT DISCREPANCY ` , ` , ` , ` , , ` , ` , , , ` , ` ` ` ` ` , ` ` , , , ` ` , , ` , , ` , ` , , ` -

(Duplicate to be signed and returned)

Date

Address To In the Port of

Dear Sir or Madam: On behalf of at

, we hereby notify you that on day of , (a.m. or p.m.), the above named terminal caused (describe nature of the occurrence)

at in the city (or town) of Accordingly, you are hereby notified that further investigation is intended to resolve this discrepancy. Will you kindly acknowledge receipt on the copy thereof and return it to us. The signatures thus obtained are for receipt only and in no way acknowledge responsibility for the incident.

Very truly yours, By


Title

(shore representative)



APPENDIX C—PROCEDURE FOR CALCULATING VESSEL EXPERIENCE FACTORS (VEF) C.1 Introduction

¥ Voyages when the VLR or VDR is not within ± 0.3% of the ratio of the totals of vessel and shore quantities, for all the voyages under consideration. Method 2: ¥ Employs rigorous statistical methods for establishing the reliability of individual load (or discharge) ratios and for estimating the conÞdence limits (probability = 95%) for the range of acceptable values.

For a particular vessel, an approximately constant ratio can be established between the quantity of oil measured on board the vessel and the corresponding measurement by a shore terminal. As a vessel comprises several tanks, the random errors associated with ullage and temperature measurements are minimized and give an excellent overall repeatability. However, as the accuracy of the shipÕs calibration tables can vary from Ð 2% to + 2%, it is necessary to use a ratio, called Vessel Load Ratio (VLR) or Vessel Discharge Ratio (VDR), which is the quantity received and measured in the ship divided by the Bill of Lading or Outturn Quantity respectively. The mean of the VLR or VDR over several voyages is called the Vessel Experience Factor (VEFL or VEFD). Consequently, in order to monitor the accuracy of Bill of Lading or Outturn Quantities, it is possible to use vessel quantity for comparative purposes. ¥ This appendix provides to alternative methods for calculating Vessel Experience Factors: ¥ Method 1 is for use in the Þeld and provides a simple technique to monitor Bill of Lading or Outturn Þgures. ¥ Method 2 should be used when the highest mathematical precision is required. The parties involved should agree on the method to be used.

C.3 Calculation of Vessel Experience Factor—Loading Note: The calculation of the Vessel Experience FactorÑDischargeÑproceeds in a like manner. Method 1

Using a Sequential Voyage Log/VEF Calculation Form (see Figures C-1 and C-2 for examples). Step (a) List on the voyage data. (For this purpose, columns 1 to 9 are used.) Only those voyages which are not disqualiÞed with respect to exclusions in C.2 should be listed. Step (b) Calculate Total Vessel Quantity and Total Shore Quantity from the individual voyage quantities in columns 7 and 8. Step (c) Calculate Average Vessel/Shore Ratio from the total quantities recorded in columns 7 and 8. Step (d) Calculate individual VLRs for each voyage and record in column 10. Step (e) Check whether VLRs qualifyÑY/N (column 11) {VLRs outside ± 0.03% from Average Vessel/ Shore Ratio determined in Step (c) do not qualify.} Step (f) Transfer qualifying voyage number from column 11 to column 12 and record their corresponding vessel and shore quantities from columns 7 and 8 into columns 13 and 14. Step (g) Calculate total vessel and shore quantity (columns 13 and 14). Step (h) Divide total quantity by total shore quantity. Step (i) Calculate to Þve decimal places and report to four decimal places the VEF = VEFL established in Step (h). Use this VEF to monitor the Bill of Lading or Outturn Figure. Agreed limits may be applied to monitor the Bill of Lading or Outturn.

C.2 Data Qualification/Rejection The greater the number of sets of data which are included, the greater will be the conÞdence in the VEF established. In practice, an adequate level of conÞdence will be achieved when the Þnal VEF calculation is based on data from a speciÞed minimum number of qualiÞed voyages. Using Method 1, data from a minimum of FIVE qualiÞed voyages is needed to calculate a VEF; however, a larger number is desirable. Using Method 2, data from a minimum of TEN qualiÞed voyages is needed to calculate a VEH with the greatest accuracy. Because on occasions, the available data can give rise to nontypical VLRs or VDRs or because essential information is missing, both calculation methods employ techniques to ascertain the validity of a particular VLR or VDR before inclusion as a qualiÞed voyage in the VEF calculation. Method 1 excludes: ¥ Voyages where shore measurements were not available. ¥ Voyages prior to structural modiÞcations which affected the vesselÕs cargo capacity. --`,`,`,`,,`,`,,,`,`````,``,,,-`-`,,`,,`,`,,`---


Method 2

In this method, only Vessel Load Ratios, which are statistically signiÞcant at the 95% probability level. are included in the calculation of the VEF. The calculation routine is as follows: 49 Licensee=Perez Companc/5955403001 Not for Resale, 03/14/2006 05:40:41 MST

50


Step (a) Let there be n admissible VLRs. List these in ascending order and label r1 to rn. Step (b) Establish whether or not r1 or rn are statically signiÞcant at the 95% probability level. To do this: (i) Calculate the terms R L and R H , according to the following formula: For n = 3 to 7 inclusive

(i) The mean, r, of the N VLRs where: n=1 r = ------------ N

(ii) The standard deviation ( d ) of the N VLRs about the mean, where: N

r n Ð r 1 r n Ð r n Ð 1 R L = ------------- and R H = ------------------r 2 Ð r 1 r n Ð r 1

d =

∑ ( r Ð r )2 n

n=1 ------------ N Ð 1

For n = 8 to 10 inclusive r 2 Ð r 1 r n Ð r n Ð 1 R L = ------------------and R H = ------------------r n Ð 1 Ð r 1 r n Ð r 2

Step (e) Report, (to four decimal places): The VEF = r established in Step (d)(i) 95% probability limits of the VEF,

For n = 11 to 13 inclusive

= r ± t 95, n Ð 1d

r 3 Ð r 1 r n Ð r n Ð 2 R L = ------------------and R H = ------------------r n Ð 1 Ð r 1 r n Ð r 2

For n = 14 to 25 inclusive r 3 Ð r 1 r n Ð r n Ð 2 R L = ------------------and R H = ------------------r n Ð 2 Ð r 1 r n Ð r 3

(ii) Compare values of R L and R H with the critical value corresponding to the value of n shown in Table CÐ1. (iii) Delete r1 and rn if the value of R L and R H are respectively greater than the critical value as determined in (ii). Step (c) If as a result of Step (b) any VLRs have been deleted, re-label the remaining VLRs as r1 to rn. Repeat Step (b) until no more VLRs are deleted. Step (d) Let there be N remaining VLRs, labelled r1 to rn.

where t 95 is the studentÕs t distribution value at the 95% probability level corresponding to N Ð 1 degrees of freedom (see Table C-2) and d is the standard deviation established in Step (d)(ii). If for the voyage being monitored, the VLR (or VDR) lies with thin 95% probability limits, then the Bill of Landing (or Outturn) can be considered to be valid. If the VLR (or VDR) is outside these limits, then these could be indicative of an error in the Bill of Lading (or Outturn). Note: The Sequential Voyage Log and Calculations Form can also be used in Method 2 for recording purposes, using columns 1 to 10. The VLRs obtained and recorded in column 10 can then be used to commence Method 2 Calculation at Step (a). If desired, column 11 can be used to identify the ascending order numbering of VLRs, r1 to rn. Example of Calculation by Method 2

Table C-1—Critical Values at the 95% Probability Level n 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Critical Value 0.941 0.765 0.642 0.560 0.507 0.554 0.512 0.477 0.576 0.546 0.521

n 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

N

∑r Copyright American Petroleum Institute Provided by IHS under license with API No reproduction or networking permitted without license from I HS

Voyage Number 9 10 8 1 7 3 5 4 6 2

VLR 0.9975 0.9985 0.9990 0.9998 1.0008 1.0010 1.0022 1.0027 1.0054 1.0120

Label r1 r2 r3 r4 r5 r6 r7 r8 r9 r10

Step (b) (i) Since the number of VLRs is 10, calculate R L and R H for n = 10. r 2 Ð r 1 0.9985 Ð 0.9975 0.0010 R L = -------------= -------------------------------------- = ---------------- = 0.127 r 9 Ð r 1 1.0054 Ð 0.9975 0.0079

Calculate:

--`,`,`,`,,`,`,,,`,`````,``,,,-`-`,,`,,`,`,,`---

Critical Value 0.546 0.525 0.507 0.490 0.475 0.462 0.450 0.440 0.430 0.421 0.413 0.406

Step (a) List VLRs in ascending order and label r1 to r10:

n

r 10 Ð r 9 1.0120 Ð 1.0054 0.0066 R H = ---------------= -------------------------------------- = ---------------- = 0.489 r Ð r 1.0120 Ð 0.9985 0.0135 Licensee=Perez Companc/5955403001 Not for Resale, 03/14/2006 05:40:41 MST


51

Table C–2—Student’s t 95 Distribution Values at the 95% Probability Level Degrees of Freedom 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

t 95 12.705 4.303 3.182 2.776 2.571 2.447 2.365 2.306 2.262 2.228 2.201 2.179 2.160

Degrees of Freedom 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

(ii) Compare R L = 0.127 and R H = 0.489 with the critical value at the 95% probability level corresponding to n = 10 shown in Table CÐ1, i.e., 0.477. (iii) As R L = 0.127 is less than the critical value of 0.477, do not delete r1. As R H = 0.489 is greater than the critical value of 0.477, delete r10. Step (c) Re-label the remaining ratios r1 to r9. Repeat Step (b) and conÞrm that in this example, no more VLRs have been deleted. Step (d) N , the number of remaining VLRs, equals 9. Calculate: 9 ∑ rn =1 The mean, r, of the 9VLRs = n------------ = 1.0008 9

Degrees of Freedom 27 28 29 30 40 60 120 >120

t 95 2.145 2.131 2.120 2.110 2.101 2.093 2.086 2.080 2.074 2.069 2.064 2.060 2.056

t 95 2.052 2.048 2.045 2.042 2.021 2.000 1.980 1.960

(ii) The standard deviation (d) of the 9 VLRs about the mean 9

d=

∑ ( r Ð r )

2

n

n=1 ------------- = 0.0024 8

Step (e) Report (to four decimal places): The VEF = r established in Step (d)(i) = 1.008. 95% probability limits of the VEF: = r ± t 95,n-1d established in Step (d) (ii) = 1.0008 ± 0.0024 = 1.0008 ± 0.0055 = 0.9953 and 1.0063

C.4 Application of VEF The application of VEF in a commercial situation is solely at the discretion of the commercial parties involved.



` , , ` , ` , , ` , , ` ` , , , ` ` , ` ` ` ` ` , ` , , , ` , ` , , ` , ` , ` , ` -

52


4 1 T M / 3 M / S L B B 3 1

n o i t a l u r c l o t a c C a F d e g r e n c a a n g h e o c i s r L i e e D p g / x a d E y a l o o e V L s l s a e i t V n e u q e S

V C T e r o h S

• V V C C T l T e e s r o s h e s v l l a a t t o o T T

V C T l e s s e V

d e e g . i f 2 i l a o 1 a y o N u V Q . ? l . ) a y N + 1 1 u o / + ( Q V Y e ÷ g o ) r i a t V V h a C C c T 0 i s R l T 1 D e e l e r s / s o s h d s e e a V V o ( S L e d F l e + 9 C b s a U V T

8

_ _ _ _ 3 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ l_ _ _ e s t 1 s e e a V D

) o n / s e y ( ? y f i l a u q e g a y o v s e o D + +

e r V o h C S T

V C T e r 7 o g r T d a h M a / c o s O L i D M / S r = L l o B B e Q O B B s O R s 6 e V s u n i M V C T r o l 5 a g i n v i l r i r a A S 4

• ) F E V ( r ) o s t c e a c a F l p e l c a n m e i i r c e e p d x E 4 (

s l a t o T

n o d i t c e s e u r r e o l c b a e t r m o u t l o c a V f +

o i t a r V C T e g a r e v s A l a t o T

e t a D l a n i m r e T n o t o i p g i r a r c C s e D e g t o d d h h h h h h h h s r g r t t t t t t t t a a a n 3 4 5 6 7 8 9 0 1 y L 1 1 o c 2 V


h t 2 1

h t 3 1

h t 4 1

h t 5 1

h t 6 1

h t 7 1

h t 8 1


h t 9 1

h t 0 2

` , , ` , ` , , ` , , ` ` , , , ` ` , ` ` ` ` ` , ` , , , ` , ` , , ` , ` , ` , ` -

. e l b a i . l g a v o l a f e i g t , a r y o . o . V v p l e n C o i R i T a t s e t n i a r e s o m y u l r h s q o f l e a n n a s i t A e t e e l o t i y m g t a a y e b s o l b d e V a e h d t e c i i l v n h t p i p d o m a V n o n i o r i C t r T a f e l m n e h r t s o e k o s f t a n a d e v i t n l a a e a ” t g r d e o a t g h g r i o c n a t s s i h l a d u . c u s s i q d d e d n e i “ r r a t r e s a p n o i e e ” o d a r l d i l o p t l . a t a h e a r s r l o t r i f o “ V o b f b d l s r e t e C T e u g i h t e d o a n i y u g l u h s o e e a v t r c u n m t m o e i s a v t r o f a s s a o l n s t e s i o e s s r o h h i L U C T D T • • • • • • : s e t o N

n o i t a l u c l a C d n a g o L e g a y o V l a i t n e u q e S r o t c a F e c n e i r e p x E l e s s e V

— 1 C e r u g i F


4 1 T M / 3

M / S L B B 3 1

n o i t a l u r c l o t a c C a F d e g r e n c a a n g h e o c i r L s i e e D p g / x a d E y a l o o e V L s l s a e i t V n e u q e S

V C T e r o h S

0 0 2 5 9 4

0 5 3 1 0 9

V C T l e s s e V

2 9 6 5 0 7

1 4 9 2 5 8

7 2 4 0 8 8

4 1 3 9 8 6

8 4 7 0 5 6

7 8 3 1 7 8

7 5 1 6 7 7 7

7 0 1 0 0 . 1 V V C C T l T e e s r s o e h v s l l a a t t o o T T

0 8 1 6 9 4

4 0 9 2 0 9

9 8 9 6 7 8

4 9 9 2 5 8

3 6 7 5 0 7

0 1 2 5 5 8

0 0 5 1 8 8

1 2 7 8 8 6

2 9 0 2 5 6

3 5 1 2 7 8

6 0 5 4 8 7 7

t s a L d n 2

t s a L h t 4

t s a L h t 5

t s a L h t 6

t s a L h t 8

t s a L h t 9

t s a L h t 0 1

t s a L h t 1 1

t s a L h t 2 1

t s a L h t 3 1

s l a t o T

N Y N Y

Y

Y N Y

Y

Y

Y

Y

4 1 4 0 0 . 1

8 1 9 0 0 . 1

2 7 1 0 0 . 1

1 1 0 0 . 1

5 4 9 9 9 . 0

1 6 1 0 0 . 1

3 4 6 9 9 . 0

0 1 0 0 0 . 1

6 6 2 0 0 . 1

1 2 1 0 0 . 1

4 1 9 9 9 . 0

7 0 2 0 0 . 1

Y N

8 8 0 0 0 . 1

n o i d t c e s e u r r e o l c b e a t r m u t l o o c a V f +

A A A A A A A A A A A A A 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

0 0 0 e 0 5 r V 0 1 2 o e 8 h C 5 5 l 3 1 T b 4 9 0 S 8 4 a l 9 i a v A t V o C N T 2 0 4 0 8 0 e r g 6 1 9 7 o r 6 2 T d a 9 4 9 0 M 8 4 9 a h / c s O o i L D M / r = S L l o B B e Q O B s B 0 0 O R 0 4 5 1 6 s e s 3 6 9 V u 1 n i M V C T 2 0 4 4 3 1 r 9 8 8 o l 5 9 6 3 g a 4 9 0 v 8 4 i n 9 r i l i r a A S

_ _ _ _ 3 _ _ _ _ _ _ _ s_ _ u_ _ 6 s_ _ 8 n_ / _ e_ 2_ _ s_ 1 _ n_ / o_ 1_ _ C _ _ 2 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ l _ e s e 1 s t e a V D

5 2 6 1 5 8

•

d e e i g . i a o 2 f l y 1 a o u V N Q . ? ) l . N + 1 a y / 1 u o Y + Q V ( e ÷ g r o i V ) V a t h a C C R T T 0 c s l l e 1 i D e s e s r / s o d s h e a V e V S o ( L e d F l e + 9 C b s V a T u

4

3 7 4 7 7 8

53

3 7 4 7 7 8

9 8 9 6 7 8

5 2 6 1 5 8

4 9 9 2 5 8

1 8 9 6 0 6

0 2 8 4 0 6

2 9 6 5 0 7

3 6 7 5 0 7

1 4 9 5 2 8

0 1 2 5 5 8

7 2 4 0 8 8

0 0 5 1 8 8

4 1 3 9 8 6

1 2 7 8 8 6

8 4 7 0 5 6

2 9 0 2 5 6

7 8 3 1 7 8

3 5 1 2 7 8

e l b a l i a v A t o N

6 1 2 5 4 2 7 6 8 4 2 3 1 9 9 1 4 3 8 3 7 4 6 1 4 3 7 1

6 3 8 7 7 8

5 1 3 3 5 8

2 5 5 5 0 6

8 7 1 6 0 7

4 0 9 5 5 8

2 9 6 2 8 8

8 3 1 9 8 6

8 3 4 2 5 6

1 9 8 2 7 8

6 8 / 3 0 / 8 2

6 8 / 1 0 / 5 1

5 8 / 2 1 / 1 1

5 8 / 9 0 / 0 3

5 8 / 7 0 / 8 2

5 8 / 5 0 / 5 1

5 8 / 4 0 / 1 0

5 8 / 2 0 / 6 2

5 8 / 0 3 / 1 0

z e p o l p a C

a n u j r A

i j f a h K l A s a R

o a l a B

o g n o l a M

i a m u D

i j d n a M

a n u j r A

i j f a h K

e t n e i r O

a d n i b a C

s a n i M

s e g n a h c g n i p i p k c e d w o l e b r o f 5 8 / 1 / 5 1 – 1 / 4 k c o d y r d n i l e s s e V

e g t o d d h h h h h h h h g n r t t t t t t t t a s y a r a 3 4 5 6 7 8 9 0 1 1 1 o L c 2 V

h t 2 1

h t 3 1

h t 4 1

h t 5 1

e t a D

6 8 / 0 1 / 0 3

6 8 / 9 0 / 0 1

l a n i m r e T

a r u n a T s a R

n o t o i p g r i a r c C s e D

d e M b a r A


6 8 / 8 0 / 0 2

6 8 / 7 0 / 6 2

6 8 / 5 0 / 1 2

a i d n a r i M o t r e u P

s o t i r a j a P

E C V m o l l u S

n a r e a F b i d m a a W G

a t t o l F

t n i o P d n u o H

a n u g a L

a y a M

n a i n i N

m i y a l e B

a t t o l F

s e i t r o F

a b m a G

h t 6 1


h t 7 1

h t 8 1

h t 9 1

h t 0 2

• ) F E V ( r ) o t s c e a c l F a p e l c a n m e i i r c e e p d x E 4 ( ) o n / s e y ( ? y f i l a u q e g a y o v s e o D + +

8 3 2 8 2 2 9

5 0 1 0 0 . 1

8 2 9 7 3 2 9

o i t a r V C T e g a r e v A

. e l b a l . i g a o s l v a l f e i a t g t , o a r T . y o o V p . v e l n C a R o T i i t e t s a r n i o e s m u y l r h q a o f s l n n t a e s A i e o t e e l t i y m g t a a e b s y l b d e o V a e h d t e i c i l i v h t p d n o p m a V n o o n i i C t r r T a f e l m n e h e t s r o k o s a f e n t d v i n l e a t a a g a ” t r d o a g e t g h n r t c i a o s s i h l a d u c . u s s i q d d e d i n e r e “ r a a t s n r i d p e o a r o o e l ” i t l p . l a d t a h e a r s r l o t r i f o “ V o b f d r b l e s t e C u g i h T e t d o a n i e u y u h e g l s o a v e t r c n m t m u e i t r s a o v o f a a o l s s n i s t e s s s o r e h o h i L U C T D T • • • • • • : s e t o N

n o i t a l u c l a C d n a g o L e g a y o V l a i t n e u q e S r o t c a F e c n e i r e p x E l e s s e V

— 2 C e r u g i F

` , , ` , ` , , ` , , ` ` , , , ` ` , ` ` ` ` ` , ` , , , ` , ` , , ` , ` , ` , ` -

` , ` , ` , ` , , ` , ` , , , ` , ` ` ` ` ` , ` ` , , , ` ` , , ` , , ` , ` , , ` -



` , ` , ` , ` , , ` , ` , , , ` , ` ` ` ` ` , ` ` , , , ` ` , , ` , , ` , ` , , ` -

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