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es
Mecanismo de la servodirección ZF 8098 Descripción del funcionamiento y del trabajo
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Índice
Índice
2
Información general
..................................................................................3
Descripción del funcionamiento
Funcionamiento sin servodirección..........................4 Funcionamiento con servodirección.........................5 Tope de ángulo máximo de giro ............................... ............................... 8 Válvula limitadora de presión .................................. ..................................99
Descripción del trabajo
Información importante sobre el mecanismo de la servodirección..................................................... servodirección.....................................................10 10 Limpieza....................... Limpieza .............................................. .......................................... ................... 11 ¿Sustituir el mecanismo de la servodirección o reparar la fuga?.......................................................12 Sustitución de retenes.............................................13 Especificaciones ......................................... ..................................................... ............32 32
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Información general
Información general El mecanismo de la dirección está diseñado para una presión del sistema de 150 bares y un par máximo de 6726 Nm del eje de sector dentado. dentado. La desmultiplicación del mecanismo de la dirección es variable entre 17 y 20:1. El mecanismo de la dirección lleva ll eva una válvula limitadora de presión integrada y un tope del ángulo máximo de giro hidráulico. El tope de ángulo máximo de giro es autoajustable.
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Funcionamiento sin servodirección
Descripción del funcionamiento Funcionamiento sin servodirección Si se produce una anomalía y no se dispone de servodirección, el mecanismo de la servodirección funciona como un mecanismo de la dirección mecánico. Se puede girar la dirección, pero estará mucho más dura. Cuando se gira el volante, el par se transmite al eje de entrada del mecanismo de la servodirección. Hay una barra de torsión fijada al eje de entrada y al tornillo sin fin. Cuando la barra de torsión ha girado unos 7°, se encaja un pasador que transfiere el par de forma mecánica al tornillo sin fin. El conjunto de bolas situado entre el tornillo sin fin y el pistón transmite el par al pistón y lo refuerza, siendo el pistón desplazado hacia el interior del cilindro de la carcasa del mecanismo de la dirección. Parte del lado inferior del pistón tiene forma de rejilla, que encaja con los dientes del eje de sector dentado. El radio de contacto variable entre la rejilla del pistón y los dientes del eje de sector dentado, junto con el paso del tornillo de bola, determinan la desmultiplicación del mecanismo de la servodirección y el número de vueltas del volante. El eje de sector dentado transmite par a las ruedas dirigidas a través del brazo de mando, la barra de articulación, el brazo guía y la barra de acoplamiento.
1
Tornillo Allen del tope de ángulo máximo de giro automático
2
Válvula de tope de ángulo máximo de giro
3
Tornillo sin fin
4 5 6 7 8 9
Barra de torsión Válvula de control Eje de entrada Carcasa del mecanismo de la dirección Eje de sector dentado Conjunto de bolas
10 Pistón
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de la servodirección
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Funcionamiento con servodirección
Funcionamiento con servodirección Posición neutral Si no se aplica par a la barra de torsión, la válvula de control permanece en posición neutral. Los conductos de entrada y retorno del mecanismo de la servodirección se encuentran conectados entre si. Si el motor está en marcha, el aceite circula desde la bomba hidráulica a través de la válvula de control, y vuelve al depósito de aceite por la tubería de retorno.
Transmisión de par del volante Con la servodirección, solamente una pequeña parte del funcionamiento de la dirección se realiza de forma mecánica.
Posición neutral
Cuando se gira el volante y el tornillo sin fin intenta desplazar el pistón, el pistón se resiste porque está acoplado al eje de sector dentado. La barra de torsión entre el eje de entrada y el tornillo sin fin gira en relación con el eje de entrada y el tornillo sin fin. La diferencia entre los ángulos de giro del eje de entrada y el tornillo sin fin activa la válvula de control. La válvula de control cierra parcialmente el flujo de aceite entre los conductos de entrada y retorno, y se abre para permitir que el aceite fluya hacia la cámara del cilindro a un lado del pistón. El rápido aumento de la presión del aceite en la cámara del cilindro desplaza el pistón, que, al engranarse con el eje de sector dentado, lo gira. Giro a la derecha
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Funcionamiento con servodirección El aceite que hay en la cámara del otro lado del pistón, y el aceite que no se utiliza para girar, sale por la válvula de control a través del conducto de retorno hasta el depósito de aceite. Cuando se deja de girar el volante, solo se suministra la presión de aceite necesaria para mantener el volante en la posición que ha alcanzado. Si el conductor suelta el volante, la barra de torsión devuelve la válvula de control a la posición neutral y el volante vuelve a la posición de dirección recta debido a los ángulos de rueda del eje delantero y a la tensión de los neumáticos.
Una presión de aceite alta proporciona fuerza de giro; un flujo de aceite alto proporciona una respuesta rápida de la dirección La cantidad de aceite que entra en la cámara del cilindro viene determinada por la velocidad de los movimientos del volante.
Giro a la izquierda
baja presión del pistón, donde aumenta rápidamente la presión de aceite. La presión de aceite genera una contrapresión que amortigua las cargas repentinas antes de que se transmitan al volante.
La presión de aceite que se genera viene determinada por la resistencia de las ruedas dirigidas, dependiendo del peso del eje y la fricción entre los neumáticos y la superficie de la calzada. La válvula de control controla la diferencia entre el giro del eje de entrada y el tornillo sin fin, de modo que la presión y el flujo se ajusten de forma óptima en todas las situaciones de giro. La resistencia variable de la dirección en el volante proporciona información al conductor acerca del proceso de giro y su control. Si las ruedas dirigidas se ven de repente sometidas a una carga súbita, esta fuerza se transfiere al tornillo sin fin, haciendo que gire rápidamente. Cuando el tornillo sin fin gira, la válvula de control también gira en relación al eje de entrada. La válvula de control controla entonces todo el flujo de aceite hacia el lado de
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Funcionamiento con servodirección
1
2
3 4
4 3
5
2
7 8 7 1 0 1 1
1
Tornillo Allen del tope de ángulo máximo de giro automático
2
Cámara del cilindro
3
Manguito de válvula
4
Pasador del pistón
5
Muelle de compresión
Durante el ajuste es necesario girar la dirección hasta el ángulo de giro máximo, lo que provoca el desplazamiento del manguito del tornillo Allen.
8 8 7 1 0 1
Cuando el pistón se acerca a la posición de ángulo máximo, el pasador del pistón se empuja hacia el interior del manguito de la válvula y abre la válvula del lado de baja presión.
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Tope de ángulo máximo de giro
Tope de ángulo máximo de giro
La función del tope del ángulo máximo de giro es reducir la presión del líquido del mecanismo de la servodirección y, por lo tanto, el par cuando las ruedas se aproximan al ángulo máximo de giro. Sin esta función, se produciría un aumento considerable de la presión y la temperatura en el sistema si las ruedas se forzaran contra su posición de ángulo máximo de giro fuertemente. Esto también sobrecargaría los componentes de la dirección. El tope del ángulo máximo de giro consta de dos válvulas integradas en un conducto longitudinal del pistón. Las válvulas se mantienen cerradas gracias a un muelle de compresión situado entre ellas, y se abren con los dos pasadores de pistón. Los extremos de los pasadores del pistón sobresalen por los manguitos de válvula de ambos extremos del pistón.
La función de autoajuste del tope del ángulo máximo de giro se ajusta en producción después de montar el mecanismo de la servodirección en el vehículo. Si el ángulo máximo de giro nominal se aumenta, el tope del ángulo máximo de giro se ajusta correspondientemente. Si el ángulo máximo de giro nominal se reduce, se deben sustituir los dos tornillos de ajuste. También es necesario sustituir los tornillos de ajuste si: •
se ha modificado la longitud de la barra de articulación, es decir, la posición de conducción en recto se ha modificado.
•
el eje de entrada de un mecanismo de la servodirección desmontado (o un mecanismo de la servodirección que se ha desconectado de la tirantería de la dirección) se gira más de 1,6 vueltas de su posición central.
Cuando la presión de aceite en el lado de alta presión del pistón es mayor que la presión del aceite entre las válvulas, se permite que pase aceite a través de la válvula del lado de presión. Cuando el pistón se acerca a la posición de ángulo máximo de giro, el pasador del pistón correspondiente se empuja hacia el interior del manguito de la válvula y abre la válvula del lado de baja presión. La presión de aceite del lado de presión disminuye porque el aceite fluye a través de las válvulas y el pistón hacia el lado de baja presión, hasta llegar al depósito de aceite por el conducto de retorno de aceite. Cuanto más cerca está el pistón de la posición de tope, más se reduce la presión de aceite, reduciendo el efecto servo. Por lo tanto, el conductor no puede aplicar la máxima carga al mecanismo de la dirección en la posición de máximo giro. Nota: Para evitar que se dañe la bomba
hidráulica, las ruedas no se deben mantener contra el tornillo de ajuste durante más de 10 segundos.
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Válvula limitadora de presión
Válvula limitadora de presión
La válvula limitadora de presión de la carcasa de la válvula del mecanismo de la servodirección limita la presión de aceite máxima en el sistema hidráulico. Si la presión de aceite sobrepasa el límite máximo de presión del sistema, la válvula se abre y el aceite del lado de presión vuelve al depósito de aceite a través de la tubería de retorno. Por tanto, la válvula protege el sistema hidráulico de los daños producidos por el exceso de presión. 3 8 7 1 0 1
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Información importante
Descripción del trabajo Información importante sobre el mecanismo de la servodirección Entre otros temas, esta descripción del trabajo trata de la sustitución de los retenes del mecanismo de la servodirección.
•
Compruebe el funcionamiento del mecanismo de la servodirección como se ha indicado anteriormente cuando haya finalizado el trabajo.
•
Los mecanismos de la servodirección que hayan sufrido un impacto externo debido a una colisión o porque el vehículo se haya metido accidentalmente en una cuneta deben ser sustituidos.
Durante este trabajo es necesario desmontar algunos componentes del mecanismo de la servodirección para rectificar fugas internas o externas. El funcionamiento del mecanismo de la servodirección es extremadamente importante para la seguridad del vehículo en carretera. Por esta razón, cualquier operación en la que se tengan que realizar trabajos en el mecanismo de la servodirección debe cumplir unos requisitos muy exigentes de seguridad del producto. Los trabajos sólo se pueden realizar bajo las siguientes circunstancias: •
Compruebe el funcionamiento de la bomba hidráulica y del mecanismo de la servodirección y establezca la causa de la avería aplicando el método indicado por Scania. Remítase al Manual de servicio, grupo principal 13, Sistema de la dirección Comprobaciones y localización de averías.
10
•
El trabajo se debe realizar siguiendo esta descripción y las herramientas especificadas.
•
En el mecanismo de la servodirección sólo se pueden realizar los trabajos descritos en esta publicación.
•
La limpieza es fundamental al trabajar en el mecanismo de la servodirección.
•
Los trabajos de soldadura, lijado u otros que desprendan polvo no se deben realizar cerca de la bomba de la servodirección cuando se está trabajando en la misma.
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Información importante
Limpieza Al realizar trabajos en los mecanismos de la servodirección es extremadamente importante mantener una limpieza absoluta. Los daños en los componentes del mecanismo de la servodirección y en los retenes se deben fundamentalmente a la presencia de suciedad en el sistema hidráulico. Preste atención especialmente a lo siguiente: •
limpiar los racores del mecanismo de la servodirección antes de desconectarlos, eliminar del mecanismo de la servodirección la pintura que esté desconchada,
•
taponar inmediatamente las conexiones abiertas del mecanismo de la servodirección,
•
cambiar el aceite y sustituir el filtro siempre que se sustituyan retenes o el mecanismo de la servodirección,
•
desmontar el depósito de aceite al sustituir el filtro,
•
limpiar el exterior y el interior del depósito de aceite antes de sustituir el filtro,
•
utilizar un recipiente limpio al reponer líquido, ya que el aceite no es filtrado hasta que no pasa por el mecanismo de la servodirección, usar siempre líquido nuevo para reponer el nivel.
•
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Sustitución o reparación
¿Sustituir el mecanismo de la servodirección o reparar la fuga? En esta descripción del trabajo se describe la sustitución de los retenes del mecanismo de la servodirección con este desmontado y el ajuste manual del tope del ángulo máximo de giro con el mecanismo de la servodirección en el vehículo. Nota: En el mecanismo de la servodirección
sólo se pueden realizar los trabajos descritos en esta publicación.
En el caso de fugas externas, se pueden realizar los siguientes trabajos con el mecanismo de la servodirección en el vehículo: •
sustituir el retén del eje de entrada,
•
sustituir la junta de la tapa lateral,
•
sustituir el tapón de ventilación de la tapa lateral,
•
sustituir la junta tórica del tapón de la válvula limitadora de presión.
Por ello, la evaluación de la prueba de funcionamiento es esencial para decidir si el mecanismo de la servodirección se debe sustituir o reparar.
El mecanismo de la dirección se debe sustituir si: •
el mecanismo de la servodirección ha resultado dañado debido a una colisión o a una caída a una zanja.
•
hay una fuga en el centro del eje de entrada. (Retén dañado en el tornillo sin fin).
•
la fuga interna es demasiado alta cuando las ruedas se giran a izquierdas o derechas con la posición central bloqueada. En esta prueba, sólo se gira la válvula de control y la fuga se produce en los retenes en el cuerpo de la válvula/válvula de control.
Los retenes se deben sustituir cuando: •
hay una fuga externa,
•
la fuga interna es demasiado grande al girar las ruedas a derechas e izquierdas. En este caso, lo más probable es que haya una fuga entre el cilindro y el retén del pistón de la servodirección.
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Sustitución de retenes
Sustitución de retenes Herramientas especiales Número
Denominación
Ilustración
87 013
Herramienta de inmovilización
Tablero de herramientas
87013
6 7 2 0 1 1
87 017 87 018
Adaptador para manguito de sujeción Manguito de sujeción del eje de entrada
AM2 AM2
87 018
8 7 2 0 1 1
87 292
Mandril
R1
87 292
9 4 8 1 0 0
87 582
Mandril
R2
87 582
0 3 3 0 1 1
98 148
Herramienta de inmovilización
98 332
Mandril
Se
R1
98 332
9 1 1 0 1 1
98 450
Mandril
R2 3 3 6 1 0 0
98450
98 566
Mandril
R1
98 566
7 1 6 1 0 0
98 743
Mandril
99 132
Mandril de apoyo
C1
R2
99 132
1 5 8 1 0 0
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Sustitución de retenes Número
Denominación
Ilustración
Tablero de herramientas
99 237
Manguito
AM3
99 238
Manguito de montaje con anillo separador
AM3
99 281
Manguito de montaje de eje de entrada
AM2
Otras herramientas
14
Número
Denominación
587 315 587 315 587 539 587 585 587 692
Extractor de cojinete de rodillos Brazos modificados de extractor Extractor del brazo guía Alicates para circlips Soporte universal
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Ilustración
Tablero de herramientas
XA3 G4 G4
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Sustitución de retenes
1
Guardapolvos
14 Arandela
2
Circlip
15
Cojinete de agujas
3
Arandela de apoyo
16 Retén
4
Retén
17 Eje
de entrada
5
Cojinete de rodillos
6
Arandela de plástico
19
7
Junta tórica
20 Junta
8 9
18 Pistón
21
Válvula limitadora de presión
22
Junta tórica
de la servodirección
Tornillo sin fin tórica
Retén Cojinete de agujas
10
Guardapolvos
23 Arandela
11
Guardapolvos
24 Retén
12 Retén 13 Anillo
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de estanqueidad
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de apoyo
de apoyo
25 Junta
tórica
26 Junta
tórica
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Sustitución de retenes
Despiece del mecanismo de la dirección 1 Limpie el mecanismo de la servodirección y colóquelo con el eje de sector dentado hacia arriba en el soporte universal con las fijaciones 87 013 y 98 148.
!
ADVERTENCIA
No se coloque frente al extractor. El extractor se puede soltar y provocar lesiones.
2 Fije el brazo de dirección y retire la tuerca con un aprietatuercas. Compruebe que la marca del brazo de mando esté frente a la marca del eje del sector dentado. Si la marca no está clara, haga una marca de punzón. Enrosque la tuerca tres vueltas en el eje de sector dentado. Saque el brazo de mando con el extractor 587 539.
3 Monte el manguito de fijación 87 018 con el adaptador 87 017 en el eje de entrada. Haga una marca en el manguito de fijación frente a la marca en el eje de entrada.
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Sustitución de retenes 4 Coloque el mecanismo de la servodirección en posición horizontal. 5 Ajuste la posición central del mecanismo de la servodirección girando el eje de entrada de forma que las marcas del eje de entrada y del eje de sector dentado estén alineadas según se muestra.
a = Marca, eje de entrada b = Marca, guardapolvos c = Marca, carcasa del mecanismo de la dirección
6 Con el mecanismo de la dirección en la posición central, compruebe de la siguiente forma si hay juego en el engrane del eje de sector dentado: •
Fije el eje de sector dentado con una llave para tubos fuerte. Coloque un separador entre la llave para tubos y el estriado.
•
Coloque una llave para tubos más pequeña con un separador en el eje de entrada.
•
Compruebe si el eje de entrada tiene juego.
•
Si tiene juego, haga una marca en la llave para tubos a 350 mm del centro del eje de entrada.
•
Pida a un compañero que mida el juego al hacer la marca.
Sustituya el mecanismo de la dirección si el juego es superior a 30 mm.
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Sustitución de retenes •
Si solamente se va a desmontar el eje de sector dentado para sellar fugas, es posible hacerlo sin desmontar el pistón. En este caso, vaya al paso 14.
7 Desmonte el guardapolvos y el retén del eje de entrada. IMPORTANTE Desmonte el tornillo de ajuste. No gire la tapa ya que puede resultar dañado el tope del ángulo máximo de giro.
3 5 1 2 0 1
4 5 1 2 0 1
8 Retire la tapa. Si la tapa está atascada gire el eje de sector dentado a izquierdas en el piñón pequeño (L) y a derechas en el piñón inversor (R). 9 Desmonte el cojinete de agujas y la arandela de apoyo de debajo de la tapa y examínelos. Si el cojinete de agujas está dañado o hay irregularidades en la arandela de apoyo, sustituya el mecanismo de la servodirección. La dirección ha recibido un impacto externo, y también existe el riesgo de que estén dañados el tornillo sin fin y la tuerca deslizante. Si el cojinete de agujas y la arandela de apoyo no están dañados, vuelva a montarlos en la tapa.
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Sustitución de retenes 10 Desmonte el pistón girando el eje de sector dentado como se indica más arriba. No gire el pistón porque existe el riesgo de arañarlo. Coloque el pistón sobre una superficie limpia. Coloque la mano como se muestra en la ilustración para evitar que la tapa de plástico de la parte inferior del pistón se suelte.
7 9 2 0 0 1
11 Compruebe que el dentado del pistón no está deformado ni presenta daños en la superficie pasando por encima una uña. Gire el tornillo sin fin para comprobar que la superficie de la pista de cojinete o la superficie del extremo del tornillo sin fin no presentan daños. Compruebe que los pasadores de válvula están rectos, cargados por muelle y que se mueven fácilmente. Nota: Si la superficie del dentado o del tornillo
sin fin está dañada o los pasadores de válvula presentan daños es necesario sustituir el mecanismo de la servodirección.
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Sustitución de retenes 12 Coloque su mano en la carcasa del mecanismo de la dirección y desmonte el cojinete de agujas y la arandela de apoyo del eje de entrada. Compruebe el cojinete de agujas y la arandela de apoyo como se describe en el paso 9. Desmonte el retén utilizando un punzón doblado y guárdelo. Se utilizará como separador cuando se monte el retén nuevo.
13 Desmonte el anillo de apoyo y el retén del lado dentado del eje de sector. Desmonte el retén del extremo contrario del eje de sector dentado.
14 Marque uno de los cojinetes de rodillos del eje de sector dentado. Haga la misma marca en la carcasa del mecanismo de la dirección. Nota: El cojinete de rodillos interior y el exterior
del eje de sector dentado no deben ser intercambiados durante el montaje.
Si el pistón está colocado en el mecanismo de la servodirección, gire el eje de entrada 1,5 vueltas desde su posición central sin juego, de forma que haya un poco de juego en el engranaje al montar el eje de sector dentado. Marque la posición cambiada en el eje de sector dentado utilizando un punto de pintura en la rosca y en la carcasa del mecanismo de la dirección.
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Sustitución de retenes
!
ADVERTENCIA
Al efectuar este trabajo, utilice gafas de protección.
15 Desmonte los circlips de los cojinetes de rodillos utilizando los alicates para circlips 587 585.
16 Modifique los brazos del extractor 587 315 según se muestra.
9 8
5 4
5
5 1 2 0 0 1
17 Monte el extractor en el lado del estriado del cojinete de rodillos. Coloque una tuerca adecuada entre el tornillo del extractor y el eje de sector dentado. El centro del cojinete no se corresponde con el centro del eje de sector dentado porque los cojinetes son excéntricos.
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Sustitución de retenes 18 Extraiga el cojinete de la carcasa unos 15 mm. Extraiga el cojinete contrario unos 15 mm con el mandril de apoyo 99 132 y desmonte el cojinete.
19 Desmonte las arandelas de plástico en ambos lados y saque el eje de sector dentado.
20 Compruebe que no haya irregularidades u otros daños en los dientes del eje de sector dentado o en las superficies de apoyo pasando por encima una uña. Nota: Si la superficie
presenta daños, se debe sustituir el mecanismo de la dirección. 3 0 3 0 0 1
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Sustitución de retenes 21 Limpie el cilindro en la carcasa del mecanismo de la dirección. Compruebe si las cámaras delantera y trasera del cilindro presentan arañazos. Los arañazos superficiales no afectan al funcionamiento del mecanismo de la servodirección. Los arañazos profundos fuera de la zona de trabajo del pistón también carecen de importancia, siempre que se eliminen posibles rebabas. Si hay arañazos profundos en la cámara trasera del cilindro, dentro de la zona de trabajo del retén del pistón, compruebe si hay algún desgaste o daño en el pistón o el retén del pistón que se pueda asociar con las posiciones de los arañazos del cilindro. El retén del pistón es relativamente blando y sella correctamente incluso cuando los arañazos son considerables. Elimine las rebabas y filos afilados utilizando papel de lija del 220-400. Limpie a fondo el cilindro tras el pulido. Nota: Si hay algún arañazo profundo y
ancho en la zona de trabajo del retén del pistón, se debe sustituir el mecanismo de la servodirección.
22 Desmonte la válvula limitadora de presión de la carcasa del mecanismo de la dirección. Limpie el conducto de aceite y sustituya la junta tórica. Lubrique la junta tórica nueva y móntela desde el exterior del tapón de la válvula. Apriete la válvula. Par de apriete: 30 Nm.
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Sustitución de retenes
Ensamblaje del mecanismo de la servodirección
99 238 99237
1 Compruebe los retenes del tornillo sin fin. Si están en buen estado no es necesario sustituirlos. Si los retenes presentan arañazos se deben sustituir. Utilice el manguito de montaje 99 238 con el anillo separador y el manguito 99 237.
6 4 2 0 0 1
5 4 2 0 0 1
2 Introduzca a presión un punzón en los retenes y dóblelos con cuidado fuera de las ranuras. Preste atención para que no resulten dañados los bordes de las ranuras.
3 Lubrique el manguito de montaje con líquido de la servodirección y móntelo en el tornillo sin fin sin el anillo separador. Monte el retén en el manguito de montaje y empújelo con cuidado en la ranura interior. Tenga cuidado de no doblarlo ni estirarlo más de lo necesario durante el montaje. Monte el anillo separador en el manguito de montaje y monte el retén exterior de la misma forma.
4 Lubrique el interior del manguito 99 237 y empújelo con cuidado con el lado biselado por encima de los retenes de forma que se introduzcan en las ranuras. No retire el manguito inmediatamente para que los retenes sigan presionados dentro de las ranuras.
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Sustitución de retenes 5 Compruebe el retén del pistón. Si no está dañado no es necesario sustituirlo. Si está arañado, haga lo siguiente: Desmonte el retén y la junta tórica de debajo con un punzón. Preste atención para que no resulten dañados los bordes de las ranuras.
6 Lubrique la junta tórica nueva y el retén con líquido de servodirección y móntelos en la ranura del pistón. Tenga cuidado de no doblarlos ni estirarlos más de lo necesario durante el montaje. Empuje el retén dentro de la ranura con la mano.
7 Sustituya la arandela de apoyo y el retén de los cojinetes de rodillos. Monte la arandela de apoyo en la ranura con el lado plano hacia los cojinetes de rodillos. Lubrique el retén abundantemente y móntelo dentro de la arandela de apoyo. Empuje el retén dentro de la ranura. Esto es para evitar que el retén resulte dañado cuando se empujen los cojinetes de rodillo en el eje de sector dentado.
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Sustitución de retenes 8 Sustituya las juntas tóricas de los asientos de cojinete de la carcasa del mecanismo de la dirección. Lubrique las juntas tóricas nuevas abundantemente y empújelas dentro de las ranuras para evitar que resulten dañadas cuando se monten los cojinetes de rodillos en la carcasa.
IMPORTANTE Monte el eje de sector dentado en la posición correcta. 9 Coloque cinta fina alrededor del dentado del eje de sector dentado. Monte el eje de sector dentado en la carcasa. Monte el pistón en el mecanismo de la servodirección. Monte el eje de sector dentado de acuerdo con la marca. Monte las arandelas de plástico en el eje de sector dentado con el lado plano hacia fuera. Lubrique los asientos de cojinete del eje de sector dentado y la cinta del dentado.
IMPORTANTE No intercambie los cojinetes de rodillos. 10 Monte los cojinetes de rodillos en la carcasa y fíjelos bloqueando las pistas exteriores en los recesos de la carcasa.
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Sustitución de retenes
!
ADVERTENCIA
Al efectuar este trabajo, utilice gafas de protección.
11 Monte el mandril 98 332 con el mandril 87 292 sobre el lado dentado del eje de sector dentado moviéndolo hacia la carcasa de la columna de la dirección. Monte el mandril 87 582 moviéndolo hacia el cojinete de rodillos en el otro lado y empújelo hacia la carcasa utilizando una abrazadera de tornillo. Empuje el cojinete solo lo suficiente para que se pueda montar el circlip. Monte el circlip con la abertura hacia el lado opuesto del receso de la carcasa. Empuje el cojinete sobre el extremo dentado del eje de sector dentado utilizando el mandril 98 743 hacia el cojinete, y el mandril 98 566 hacia la carcasa. Monte el circlip con la abertura hacia el lado opuesto del receso de la carcasa. Retire la cinta del eje de sector dentado.
12 Monte el retén, el anillo de apoyo y el guardapolvos en el extremo dentado del eje de sector dentado.
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Sustitución de retenes 13 Monte el retén que ha desmontado del eje de entrada como separador en el mandril 98 450 con el labio con muelle orientado hacia el lado contrario del mandril. Engrase un retén nuevo y colóquelo con el labio con muelle orientado hacia el lado del mandril. Monte el retén en la carcasa del mecanismo de la dirección. Monte la arandela de apoyo y el cojinete de agujas.
14 Lubrique el manguito de montaje 99 281 y móntelo en el eje de entrada.
15 Monte el pistón en la carcasa del mecanismo de la servodirección como se indica a continuación: Lubrique el cilindro y el pistón con líquido de mecanismo de la dirección abundantemente. Coloque protección de llave para tubos en el dentado del eje de sector dentado. Gire el eje de sector dentado de forma que el primer diente del eje se vea parcialmente en el cilindro. Monte el pistón en el cilindro con el segmento dentado hacia arriba y empújelo hasta que haya contacto con el diente del eje de sector dentado.
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Sustitución de retenes 16 Tire del pistón un poco a la vez que gira el eje de sector dentado, que está en contacto con el pistón. Empuje el pistón y gire el eje de sector dentado en el sentido contrario, de forma que los dientes del eje y del pistón engranen. Desenrosque el tornillo sin fin hasta el tope. Gire el eje de sector dentado e introduzca con cuidado el pistón en el cilindro.
IMPORTANTE Asegúrese de que el retén del pistón no resulte dañado por el borde del cilindro.
17 Enrosque con cuidado el tornillo sin fin. Asegúrese de que los retenes de la parte delantera del tornillo sin fin son guiados hacia el interior de la carcasa.
18 Desmonte el cojinete de agujas y la arandela de apoyo de debajo de la tapa. Pase un punzón por el retén y desmóntelo junto con la junta tórica que se encuentra debajo. Lubrique la junta tórica nueva y el retén y móntelos en la ranura. Monte la arandela de apoyo y el cojinete de agujas en la tapa. Sustituya la junta tórica grande de la tapa.
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Sustitución de retenes 19 Monte la tapa con los pasadores de válvula de pistón en el orificio correspondiente de la tapa.
20 Monte los tornillos y la tapa. Par de apriete: 190 Nm.
21 Monte el tornillo de ajuste (tope del ángulo máximo de giro). Par de apriete: 15 Nm.
3 5 1 2 0 1
4 5 1
22 Monte un retén y guardapolvos del eje de entrada nuevos.
2 0 1
Alinee la marca del guardapolvos con la marca de la carcasa del mecanismo de la dirección. Retire el manguito de montaje del eje de entrada. Ajuste la posición central del mecanismo de la servodirección girando el eje de entrada de forma que las marcas del eje de entrada y del eje de sector dentado estén alineadas según se muestra. a = Marca, eje de entrada b = Marca, guardapolvos c = Marca, carcasa del mecanismo de la dirección
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Sustitución de retenes 23 Coloque el mecanismo de la servodirección con la tapa hacia abajo. Coloque un guardapolvos nuevo en el eje de sector dentado y monte el brazo de mando según la marca.
IMPORTANTE Fije el brazo de mando con una cadena en la posición central, ya que en caso contrario resultará afectado el tope de ángulo máximo de giro.
24 Apriete la tuerca y bloquéela en el rebaje del eje. Par de apriete: 800 Nm.
25 Fije la tuerca en su posición taladrando la brida al menos 2,5 mm dentro de la ranura del eje sector dentado. Desmonte el mecanismo de la servodirección del soporte universal.
min 2.5mm 9 4 3 0 0 1
26 Compruebe el funcionamiento con el mecanismo de la servodirección en el vehículo. Remítase al Manual de servicio, grupo principal 13, Sistema de la dirección Comprobaciones y localización de averías.
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