CAMION CISTERNA 1.
DEFINICION.
Se desc descri ribe be una una cist cister erna na como como un depó depósi sito to espe especi cial al dedi dedica cado do al transporte, normalmente de sección cilíndrica o más o menos elipsoidal, de eje horizontal, con casquetes o fondos abombados en sus extremos y provisto de valvuiería, conducciones y dispositivos de carga y descarga. stas cisternas, como elemento portante, situada en la zona posterior de una cabeza tractora, unidas de forma !ja "rígida#, constituye un camión cisterna. l cami camión ón cist cister erna na es una de las muchas variedades de camión camión que que sirve tanto para el transporte de líquidos como para su mantenimiento por tiempo prolongado seg$n sus características.
%a mercancía se transporta en estado líquido ya que los &uidos tienen tienen un menor menor volume volumen n en estado estado líquid líquido o que gaseo gaseoso, so, pudien pudiendo do transportar mayor cantidad de este, pero a mayor presión.
ntr ntre e esto estos s se dest destac acan an por por su mayo mayorr uso uso los los de agua agua para para regad egadío ío y tras trasva vase se,, los los de tran transp spor orte tes s de comb combus usti tibl bles es líqu líquid idos os como gasolina gasolina,, querosene querosenee, e, glp y otro otros, s, o los los de prod produc ucto tos s quím químic icos os líquidos, estando el transporte de 'stos regulado en casi todo el mundo por su peligrosidad. peligrosidad.
2.
CARACTERISTICAS
(
%a cabina y el dise)o del camión %a cabina y el dise)o general de un camión cisterna es similar a la mayoría de otros semi remolques, y algunos "pero no todos# son semi camiones que simplemente han sido a)adidos a una cisterna en lugar de un remolque estándar. %a cabina está ubicada sobre un solo eje, y el remolque que contiene el tanque de carga generalmente tiene dos o tres ejes que ayudan a distribuir el peso del tanque de manera más uniforme y proporciona así una mejor amortiguación cuando transita sobre sobre carreteras carreteras irregulares irregulares.. %os camiones camiones más peque)os peque)os pueden pueden tener tener todo todo el cuerpo cuerpo del camión camión "incl "incluye uyendo ndo el tanque tanque de carga# carga# como una sola pieza, los camiones cisterna más grandes tienen una cabi cabina na sepa separa rada da del del remo remolq lque ue.. %os %os cami camion ones es más más gran grande des s son son capaces capaces de transportar transportar varios remolques remolques de carga carga conectados conectados a la vez, permitiendo el transporte de grandes cantidades de carga de manera similar al transporte que se realiza en tren.
*
l tanque de carga %os tanques de carga de los camiones cisterna están generalmente bien aislados y reforzados con el !n de evitar fugas acc acciden identa tale les s o contam ntamiinac nación ión de la car carga mient ientra ras s 'sta 'sta es transportada. l tama)o del tanque puede variar dependiendo del tipo de camión cisterna, existiendo grandes camiones. %os materiales que compon mponen en el tanq tanque ue de car carga y el recub ecubri rimi mien ento to varí varía a dependiend dependiendo o del uso que se le dará al tanque+ se utilizan utilizan diferentes diferentes mate materi rial ales es para para gara garant ntiz izar ar el cump cumpli limi mien ento to de las las norm normas as de segurid seguridad ad de alime alimento ntos, s, propo proporc rcion ionar ar resis resisten tencia cia a la corr corrosi osión ón o reacciones químicas, permitir que el tanque de carga sea presurizado o refrigerado, e incluso para resistir el da)o de materiales en bruto o pesados pesados que pueden ser transportad transportadas as dentro del tanque tanque de carga. odos odos los tanques de carga de los camiones cisterna deben estar equipados con se)ales con forma de diamante que indican cualquier peligro que pueda producir la carga, tales como la in&amabilidad, el ries riesgo go de expl explos osió ión n debi debido do a la pres presur uriz izac ació ión n o el peli peligr gro o de naturaleza altamente corrosiva de la carga.
-
%os usos de los camiones cisterna unque los camiones cisterna son los más com$nmente utilizados para para tran transp spor orta tarr líqu líquid idos os,, tamb tambi' i'n n pued pueden en ser ser util utiliz izad ados os para para
transportar gases y algunos materiales sólidos. %os líquidos pueden incluir leche, gasolina, aceites, disolventes y una variedad de otros productos químicos. /na cantidad de productos químicos en estado gaseoso se transporta tambi'n de manera presurizada por los camiones cisterna, debido a que un tanque de carga reforzado puede contener una gran cantidad de gas. %os sólidos transportados por un camión cisterna pueden ser hormigón, tierra, minerales y una variedad de otras cargas secas a granel. %os camiones cisterna más peque)os tambi'n pueden transportar mezclas de materiales sólidos y líquidos, tales como materiales de desecho que se transportan para su eliminación.
3.
CRITERIOS DE FABRICACIÓN DE CAMIONES CISTERNAS %a construcción de estos vehículos se realiza generalmente en aluminio y esto se debe a dos importantes razones0 peso y seguridad. %a elasticidad que ofrece el aluminio permite construir un envase de -1.222 a 34.222litros de capacidad para que en caso de impacto o vuelco se arrugue y se deforme, pero difícilmente se corte+ además, el roce del aluminio contra el asfalto u otro elemento no produce chispa, evitando la detonación y el incendio de la carga que sí podría producirse con el uso de materiales como el acero. esto sumemos el hecho de que el aluminio pesa la tercera parte de lo que pesa el acero, pudiendo aumentar la capacidad de carga, algo muy bien visto por los transportistas. sto convierte al aluminio como el material predilecto para construir este tipo de vehículos. l tanque principal que vemos interiormente se encuentra dividido por paredes de aluminio soldadas que conforman las distintas cisternas, permitiendo transportar distintos tipos de sustancias, como tambi'n reducir el movimiento del líquido dentro del tanque principal. ste tipo de vehículos está equipado con sistemas de seguridad estándar y otros opcionales seg$n lo requiera el cliente, y estos van desde complejos mecanismos electrónicos a simples piezas plásticas ubicadas con cierto ingenio.
4.
CLASIFICACIÓN DE LAS CISTERNAS efectos de clasi!cación, las cisternas pueden constituirse en remolques y semirremolques.
1
Rem!"#es Son elementos de transporte integrados por una cisterna sobre unos bastidores soportados por ejes de ruedas delanteros y traseros, unidos a una parte tractora o camión cisterna por un
enganche reglamentario, separadas.
pudiendo
ambas
partes
quedar
5amión cisterna con remolque
2
Semirrem!"#es l igual que los remolques, no pueden moverse por sí mismos, precisando de un elemento motriz. 5arecen de ejes de rueda delanteros, materializándose la unión a la parte tractora a trav's de una articulación especial donde queda !jado el pivote de sujeción "pivote real# de * pulgadas de diámetro del que va provisto todo semirremolque. la parte de esta unión que va !ja al tractor se le denomina la quinta rueda y se localiza a unos -22 mm por delante del $ltimo eje del tractor. ienen un n$mero par de ejes de ruedas "* 6 3 ejes# pudiendo sostenerse apoyados por sí mismos, aunque est'n desenganchados de la cabeza motriz que los remolca. 5on independencia del sistema de tracción, los semirremolques pueden ser0 con chasis, en los que la cisterna va apoyada en toda su longitud sobre un bastidor y autoporlantes, sin bastidor, estando la propia cisterna calculada para resistir mecánicamente apoyada, por un lado en una placa giratoria y por otro, en los ejes traseros por medio del carretón trasero, falso bastidor auxiliar en la zona trasera. iene la gran ventaja de su reducido peso muerto y la de permitir la libre dilatación con productos a temperaturas distintas a la atmosf'rica. 7ecánicamente trabaja como una viga simplemente apoyada en sus extremos. Son casi cilíndricas con fondos o casquetes semiesf'ricos.
8ig. *0 Semirremolque6cisterna soportado sobre bastidor
8ig. -0 Semirremolque6cisterna autoportante
xisten otras clasi!caciones de cisternas seg$n materiales constructivos "acero, aluminio y plástico#+ compartimentaje "compartimentadas y sin compartimentar#+ aislamiento t'rmico "con y sin aislamiento# y con aislamiento de vacío+ energía de aportación "calentadas y refrigeradas#, etc.
$.
DIS%OSITI&OS DE SE'(RIDAD EN LAS CISTERNAS 5on independencia de las válvulas y elementos propios de llenado y vaciado, las cisternas suelen ir provistas de otros dispositivos, cuya misión es conferir seguridad intrínseca a las operaciones de carga y descarga. título simplemente de rese)a, los más importantes son los siguientes.
1
Sistema )e *enti!ación 5ada compartimento del camión cisterna dispone en su parte superior de un sistema de ventilación mecánico, de accionamiento en sobrepresión y depresión, a !n de evitar las deformaciones en las paredes de la cisterna en caso de carga o descarga al máximo r'gimen. %a válvula de ventilación act$a tanto durante el transporte como durante la carga y descarga. 5omo función transporte, la válvula responde con apertura automática a las variaciones de presión y temperatura entre el interior y el exterior de la cisterna, cuando la presión interior supera un determinado valor "9(2 milibares#. 5omo función servicio evita las sobrepresiones que puedan producirse sobre una presión máxima de tarado en sobrepresión "9*2 milibares#. 5on independencia de los valores de presión establecidos en la función transporte, responde a las peque)as variaciones que se producen por presión y temperatura entre el interior y el exterior de la cisterna. Simultáneamente, sobre los valores de presión correspondientes a la función de servicio, tienen una capacidad de ventilación en sobrepresión y depresión de -.222 y (.422 l:min respectivamente. /na doble protección, !nalmente, incorporan estas válvulas0 contra la propagación de la llama y contra el vertido de producto cuando la inclinación del vehículo supera un determinado valor "*; <5#.
ctualmente, la moderna tecnología incorpora gran parte de estas prestaciones, concurriendo en un $nico elemento, en las denominadas válvulas de aireación de cinco efectos. %as nuevas condiciones de funcionamiento de estas válvulas, están de!nidas por0 (
5ontribuir a la protección del medio ambiente ante los casos de caída o vuelco del vehículo6cisterna.
*
vitar que la presión interna alcance un valor demasiado elevado.
-
=ermitir las operaciones de carga en origen con la boca de hombre cerrada.
3
=ermitir las operaciones de descarga mediante bomba. %os valores correspondientes a cada una de estas funciones son0
(
n caso de caída o vuelco, la válvula de ventilación deberá permanecer herm'tica hasta que el vehículo haya tomado un ángulo de inclinación de *;< "tolerancia > (2(#.
*
%a presión máxima de tarado de la válvula cuando está en funciones de servicio será de ?2 mbar.
-
%a presión máxima de tarado de la válvula cuando está en funciones de seguridad será de *42 mbars "seg$n =5#.
3
%a presión de tarado de la válvula de depresión para la descarga por gravedad o mediante bomba será de 4 mbars.
4
%a capacidad de ventilación de las válvulas deberá permitir respetar la presión máxima de ?2 mbar durante la carga con la boca de hombre cerrada, si bien asegurando las otras funciones descritas. xisten otros tipos de válvulas0 de seguridad propiamente dicho frente a sobrepresiones detarado, con zona de fractura frágil "válvula =honix# etc, concebidas con criterios cualitativos "gases licuados, tóxicos, etc.# y que tienen una funcionalidad especí!ca en el transporte en sí.
2
A)a+ta)r nrma!i,a) )e rec#+eración )e *a+res l acoplamiento o adaptador macho para carga y descarga =@ "merican =etroleum@nstitute#, de 3 pulgadas de diámetro "(2(.A mm# situado en el vehículo, cumple con lo establecido en las normas =@ BCecuperación de DaporesB, para camiones cisternas. ste adaptador está dise)ado para presiones de trabajo de 4.*; Eg:cm* "ver !g. 4#.
8ig. 40 5onexión de carga inferior provisto de adaptador de recuperación de vap ores =@ en su extremo, acoplado a una boca de carga
n el momento de la conexión de los brazos de carga provistos del adaptador =@, 'ste ejerce presión sobre un mando de accionamiento neumático, com$n para las válvulas de fondo y de recuperación de vapores. Fe esta forma, abren simultáneamente ambas, permitiendo, por un lado, la entrada de producto en el compartimento y por otro, canalizando los vapores, a trav's del colector general que discurre a lo largo del domo de la cisterna hacia una boca lateral, desde la cual son conducidos a un tanque de almacenamiento de la instalación de carga.
3
A+a-a!!amas +ara t#s )e esca+e )e camines cisterna. Se entiende por apagallamas o cortafuegos, un dispositivo montado al !nal del tubo de escape del motor que, sin modi!cación apreciable del rendimiento del mismo, consiga recoger o apagar en su caso las partículas sólidas en ignición de carbonilla o cualquier llama que pudiera despedir el tubo de escape del vehículo cisterna en combustiones incompletas del motor. tal efecto y como medida preventiva, en el registro control de entrada de acceso a la instalación, se le proveerá de tal dispositivo, el cual será retirado y reintegrado al abandonar la misma.
4
Otrs cm+nentes )e se-#ri)a) en !as cisternas %!ata/rmas s#+erires
5onsisten en un pasillo metálico formado por un entramado a lo largo de la parte superior de la cisterna y cuya funcionalidad reside en el tránsito y en la operatividad precisa para efectuar con seguridad las maniobras de apertura y cierre de bocas de carga, controles e inspección del interior de los compartimentos. "ver !g. A#.
Fispositivos en c$pula de cisterna correspondientes a bocas de hombre, bocas de carga y pasarela con plataforma de desembarco desde la escala de acceso
Su disposición relativa es la de un pasillo central de anchura constante a lo largo de la generatriz superior de la cisterna, de longitud comprendida entre el $ltimo pelda)o de la escala o desde la plataforma de desembarque hasta un mínimo de 32 cm aproximadamente, sobrepasada la $ltima boca de carga. %a anchura de la pasarela a ambos lados de las bocas de carga debería ser como mínimo de 32 cm. %as plataformas estarán exentas de obstáculos que emerjan a lo largo de su recorrido ysu dise)o posibilitará la operatividad de las bocas de carga, de forma que 'stas cierren en sentido contrario al de la marcha. stas plataformas carecerán de plintos en sus laterales, debiendo estar fuertemente ancladas, !rmes y perfectamente asentadas. odos estos elementos están formados por trama antideslizante "ver !g. A#, constituyendo su ausencia circunstancia propicia a todo un c$mulo de situaciones de riesgo por deslizamientos, torceduras, esguinces y caídas, llegando a poder revestir caracteres de gravedad, si la caída se produce desde el 5:5, dado el carácter resbaladizo de gran n$mero de productos.
Esca!eras )e acces a cisternas 5onsiste en una escalera vertical de pelda)os antideslizantes situada en la parte posterior de la cisterna y que permite el acceso a la plataforma de 'sta.
scala antideslizante de acceso al domo de la cisterna, provista de barandillas en la plataforma de desembarco a la pasarela
%a altura máxima desde el suelo al primer pelda)o de la escala debería ser como máximo de 42 cm, a vehículo vacio y en orden de marcha. 5omo primer pelda)o podrá utilizarse, previo acondicionamiento, la parte superior del dispositivo de protección contra empotramientos "parachoques trasero#. l nivel del $ltimo pelda)o debe coincidir con el de la plataforma superior de desembarque. %a separación mínima de cualquier punto de la escala a la cisterna no debería ser inferior a (A cm %a pletina antideslizante soldada a cada pelda)o de la escala debería tener una anchura mínima de A cm. =ara facilitar el acceso a la plataforma es recomendable que las barandillas laterales de la escala se eleven un mínimo de 42 cm sobre aquella. Ging$n elemento de la escala debe obstaculizar la introducción o retirada de las mangueras en los portamangueras laterales correspondientes. Fesde un punto de vista preventivo, en el acceso a cisternas se deben adoptar las precauciones siguientes0 (
l acceso a los domos de las cisternas debe hacerse $nicamente por las escalas !jas antideslizantes o por las pasarelas abatibles de acceso que deben disponer las plataformas elevadas de los cargaderos.
*
l desplazamiento en los domos se circunscribirá exclusivamente a las pasarelas antideslizantes, poniendo especial cuidado y atención a !n de evitar caídas, tropiezos, resbalones etc. Sería recomendable en tales desplazamientos, el uso de dispositivos de
sujeción personal homologados "cinturones de seguridad#, sujetos a cable6guía. -
%os brazos o elementos de carga, deben poder manejarse de forma totalmente controlada, evitando golpes y previendo las reacciones violentas que puedan deparar las presiones de bombeo.
3
Si en el acceso al domo resulta preciso portar instrumentos de control y medición "toma de muestras, temperatura, densidad, etc.#, se irá provisto del correspondiente maletín porta instrumentos, adosado en bandolera, de forma que, en todo momento, se disponga de manos libres.
CAMIONES A'(ATEROS /tilizado en la construcción principalmente en el traslado de agua para la complementación del la preparación del concreto y otros tipos de componentes empleados en una obra.
%os camiones cisternas son diferentes capacidades y vol$menes, dependiendo de magnitud y tama)o del y acorde con las utilidades de empresa esta maquinaria mayor importancia.
de la proyecto la cobrara
Son tanques de agua cilíndricos, montados sobre chasis de camión, que se utilizan para el regado de terraplenes, con el !n de conseguir la humedad óptima especi!cada para una obra y facilitar el trabajo de compactación. %os tanques de acuerdo a la potencia del motor y el n$mero de ejes del camión, pueden tener una capacidad que varía entre *.222 a -2.222 lts. stán equipados con un regador horizontal en la parte trasera y debajo del tanque, el sistema de vaciado del agua puede ser por gravedad o a presión, en cuyo caso estará equipado con
una bomba de agua, comparativamente el vaciado a presión ofrece mayores ventajas.
1
%ROD(CTI&IDAD DE LOS CAMIONES A'(ATEROS %a producción de los camiones aguateros depende de la distancia de transporte, de la velocidad que puede desarrollar la máquina, del estado del camino, de la capacidad de las bombas de agua, de las condiciones de descarga, etc.
Fonde0 5 H 5apacidad del tanque en litros H Furación del ciclo del camión aguatero en minutos
D#ración )e! Cic! BTA B l ciclo del camión aguatero esta determinado por la suma de los tiempos parciales siguientes0 (
TIEM%O DE CAR'A 0t10 s el tiempo necesario para llenar de agua el tanque del camión, utilizando bombas o por gravedad. Si se utiliza una bomba con un rendimiento de absorción 6 entrega de I lts:7in . 0 t( H 5:I =ara una bomba de *B
*
I H *(4 %ts:7in
=ara una bomba de -B
I H 312 %ts:7in
=ara una bomba de 3B
I H 142 %ts:7in
TIEM%O FIO 0tF0 Cepresenta el tiempo que demandan las maniobras para que el camión se ubique en el lugar de carga y para que la bomba de agua empiece a funcionar. n condiciones promedio se puede asignar valores que varían de ( a (.4 min.
-
TIEM%O DE DESCAR'A 0t20 s el tiempo que demora el camión en vaciar el agua, a trav's del regador, en la super!cie del relleno. n
promedio se puede considerar un caudal de vaciado de 322 a A22 %ts:7in, por lo cual0
donde0 Iv H 322 a A22 lt:min Iv H caudal de vaciado
3
TIEM%O DE ACARREO 0ta0 s el tiempo necesario para que el camión aguaterocargado recorra desde la fuente de agua hasta el sector de trabajo.
donde0 F H Fistancia de acarreo en metros D5 H Delocidad del camión cargado en m:min.
4
TIEM%O DE RETORNO 0tr00 s el tiempo que el camión utiliza para retomar a la fuente de agua.
donde0 Dr H Delocidad del camión vacío en m:min. Fe acuerdo a lo anteriormente expuesto, la duración del ciclo de un camión aguatero será igual a0
%as velocidades que pueden desarrollar los camiones aguateros son similares a las velocidades sugeridas para la productividad de los volquetes.
RENDIMIENTO DE (N CAMION CISTERNA MARCA DOD'E 1$ =otencia
0
(?2J=
5apacidad
0
*,222 galones
Fistancia media de transporte H *.22 Em.
C5!c#! )e! tiem+ "#e )#ra #n cic! )e traa6 iempo de llenado de vaciado
H -2 mín.
iempo de recorrido cargado "D H -2 Em. : h#
H 3 mín.
iempo de recorrido descargado "D H 32 Em. : h#
H - mín.
iempo total por ciclo
H -; mín.
iempo por día de trabajo
H 312 mín. : día
iempo $til por día de trabajo
H 312 x 2.? 432
G$mero de viajes por día
H
37
H ((.A1 H (* viajes : día
Dolumen transportado por día H *,222 K% x (* H *3,222 K% : día 24,000(3.875) 1,000
3
Dolumen en m por día *
H
3
H?- m :día
%ROD(CTI&IDAD EN F(NCION DEL MATERIAL 7IDRATADO =ara materiales en condiciones de humedad promedio se ha establecido la necesidad de agregar agua, antes de ejecutar su compactación, en un porcentaje equivalente al (2L de su peso, por ejemplo para un suelo con una densidad de (.422 Mg:m -, la cantidad requerida de agua será de (42 litros por cada metro c$bico de material. %a productividad del camión aguatero en función de los metros c$bicos de material que se pueden hidratar por hora estará determinada por0
Q=
3
60 ∗ C 0.10 ∗ δ Mat ∗ TA
=
600 ∗ C δ Mat
∗ TA
FACTORES 8(E INFL(9EN EN LA %ROD(CTI&IDAD DE LOS CAMIONES A'(ATEROS =ara calcular su productividad real, se deben considerar los factores correspondientes a la resistencia a la rodadura, la pendiente del camino y la e!ciencia del trabajo. %os valores de estos factores serán iguales a los considerados para la productividad de los volquetes. Fe acuerdo a lo anterior la producción Ceal de los camiones aguateros se calculará utilizando la expresión siguiente0
donde0
8 H =roductividad TA CORRE'IDO H N " ( > h # TA H Furación del ciclo C H 5apacidad del tanque r H Cesistencia a la rodadura )MAT H Fensidad del material suelto + H 8actor de pendiente E H 8actor de e!ciencia de trabajo FACTOR DE %ENDIENTE %ENDIENTE DE TERRENO :;< 1$ 1 $ $ 1 1$
FACTOR :+< (.*2 (.(3 (.2; (.22 2.?2.1A 2.;;
FACTOR DE EFICIENCAI DE TRABAO
CONDICIONES DE TRABAO E?ce!entes B#enas Re-#!ares De@cientes
=t>
=>
=E>
A2:A2 42:A2 34:A2 32:A2
(.2 2.? 2.1 2.;
(.2 2.;4 2.A2 2.3;
FACTOR DE ALT(RA
:a!t#ra sre e! ni*e! )e! mar 1 metrs< 1 FACTOR DE RESISTENCIA A LA RODAD(RA CONDICIONES DEL CAMINO %!an @rme Ma! cnser*a) +er @rme De arena -ra*a s#e!ta B!an) sin cnser*ación
FACTOR 2.?1 2.?4 2.?2 2.14
CAMIONES IM%RIMADORES O %ETROLIADORA %a petrolizadora de presión es una máquina de suma importancia dentro del equipo para la construcción de carpetas asfálticas. Go importa que procedimiento constructivo sea utilizado, esta máquina siempre será de uso imprescindible para aplicaciones de riego asfaltico como son los de impregnación liga y sello. %a petrolizadora debe regar el producto asfaltico sobre el camino en cantidades exactas y durante todo el tiempo que dure la carga del tanque debe conservar la misma razón de riego sin variar por cambios de pendiente o dirección del camino.
%a petrolizadora consiste en un camión de dos ejes con llantas neumáticas en el cual va montado un tanque equipado con alg$n sistema de calentamiento, generalmente quemadores de aceite que calientan directamente la tubería que pasa por todo el tanque. n la parte trasera de este, hay una barra con un sistema de espreas de riego espaciadas regularmente, con inclinaciones variables para graduar los traslapes deseados en la zona de riego, a trav's de los cuales se aplica el material asfaltico a presión sobre la super!cie del camino para asegurar una cobertura uniforme+ estas espreas van colocadas aproximadamente a un pie de altura sobre la super!cie que se va a regar. %a barra de riego se extiende a todo lo ancho del camión, debe esparcir material en un ancho de por lo menos de tres metros, pero colocando tubos extensores, se puede extender hasta una anchura de siete metros. l sistema a presión de logra mediante un sistema de bombeo instalado en el tanque del camión, que tiene un medidor para controlar el gasto de bombeo. %os fabricantes recomiendan ajustar el medidor para un gasto en galones por minuto, de alrededor de (2 veces la longitud de la barra en pies. Fe ahí se selecciona la velocidad del camión para dar la cantidad necesaria de asfalto por unidad de área para la aplicación de que se trate. Se debe tener en el tanque un termómetro apropiado para comprobar en cualquier momento la temperatura del producto que se está aplicando. %a petrolizadora debe contar tambi'n con una manguera provista, en la punta de una boquilla, para regar a mano las partes que no haya, o no se pueda regar con la barra de la misma máquina. l control de la cantidad de producto asfaltico que se riega, se realiza por medio de un tacómetro que es un aparato similar al velocímetro pero cien veces más sensible.
5uando se va regar asfaltos con petrolizadoras es necesario que se prevea una capacidad adicional de 4L como tolerancia debido a la expansión que sufre el asfalto al calentarse.
La +etr!i,a)ra cnsta )e !as si-#ientes +artes (
anque de acero
*
Fivisiones de lámina para evitar el fuerte ondular del asfalto
-
Ferramadero
3
ubos calentadores
4
5edazo de registro
A
Cegistro
;
5alibrador de nivel del tanque
1
Dálvula de control
?
5asa de válvulas
(2
Oomba
((
5himenea
(*
5olector del tanque
(-
Dálvula del tanque
(3
Puemadores de aceite
(4
Oarra de cambio
(A
7otor de la bomba
(;
Oarra de riego
(1
Soporte ajustable de la barra
(?
Cueda controladora de velocidad del tacómetro
*2
spreas rociadoras de material asfaltico
3
=CQF/5@D@FF F %QS 57@QGS @7=C@7FQCS %os servicios de @mprimación, Ciego de %iga y ratamientos Super!ciales se ejecutan utilizando un camión distribuidor de asfalto, siendo esta máquina la que determina la productividad del equipo en su conjunto.
l trabajo del camión distribuidor de asfalto se inicia con el cargado del asfalto del depósito o planta de calentamiento, continua con los procedimientos necesarios para el calentamiento y circulación del asfalto entre el tanque y la barra de distribución. 5uando se trabaja con 5..= "cemento asfáltico#, estos procedimientos demandan un tiempo mayor, porque el asfalto necesita alcanzar una temperatura cercana a los (32 <5, y la circulación de este material por la barra de distribución suele ocasionar la obstrucción de las boquillas de los esparcidores, por lo cual necesitan estar constantemente calentados con un soplete auxiliar. =osteriormente el camión imprimador descarga el asfalto en la super!cie de la plataforma, a una tasa previamente establecida. l tiempo que demanda el trabajo preliminar de carga, el tiempo de descarga y el correspondiente a las maniobras se considera en un tiempo !jo, que tendrá un rango amplio de variación, de acuerdo a las características de cada obra. %a producción del camión imprimador, en "m*# de super!cie imprimada, será una función de la capacidad del tanque, de la tasa de aplicación por unidad de área, de la distancia a la que se encuentra el depósito y la planta de calentamiento de asfalto. =ara el cálculo de producción, es conveniente utilizar un factor de e!ciencia de 2,A2, debido a que el trabajo del camión se realiza sobre las áreas liberadas para su aplicación con riego de asfalto, las que generalmente son menores que la capacidad de su tanque.
Fe acuerdo a las consideraciones anteriores la productividad de los camiones imprimadores será la siguiente0 Q
=
60 ∗ C ∗ r ∗ E i ∗ T ∗ (1 + h)
m 2 hra.
Fonde0
8 H productividad del camión imprimador en "m *:hra# C H capacidad del tanque del camión imprimador "R%itros# i H tasa de aplicación del asfalto "%itros: m *#
T H tiempo de duración del ciclo de trabajo "minutos# & H velocidad promedio de trabajo "m:min# r H resistencia a la rodadura E H factor de e!ciencia del trabajo H factor de corrección por altura s.n.m. 4
D(RACIÓN DEL CICLO DE TRABAO l tiempo total del ciclo de trabajo será la sumatoria de los tiempos utilizados en las operaciones de carga del asfalto, en la descarga del asfalto por riego, en lo recorridos de ida y vuelta y en las maniobras de viraje. %a duración del ciclo depende de la distancia de la planta a la obra "d # en metros y de la velocidad promedio del camión
T=
d
va
+
d v r
t
+ f
Fonde0
) H distancia de recorrido Rm *a H velocidad de ida Rm:min *r H velocidad de retorno Rm:min t/ H tiempo !jo H tiempo de carga > tiempo de descarga > maniobras"t/ H A2 a (*2 minutos#
5amión con barra de distribución.
5amión con manguera de aplicación.
