CSI Bridge

PRIMERA PARTE (LAYOUT) MODELO DE PUENTE

DEFINICION DE EJE DE PUENTE

GENERACION DE CARRILES (LANE = CARRIL)

CARRIL 1 (eje a 4.2m del eje central del puente)

LANE2 : eje a 7.8m del eje central LANE3: eje a -3.6m del eje central LANE4: eje a -7.8m del eje central

SEGUNDA PARTE (COMPONENTS) SECCION DE VIGA (PRECAST – GIRDER – NOMBRE: FSEC1)

Concreto f’c = 530kg/cm^2 Peso unitario p = 1.762 T/m^3 (concreto ligero) SECCIÓN DE PUENTE SELECCIONADO

En el recuadro azul: F’c de la losa. Nº de vigas intermedias = 6 (y dos vigas exteriores haciendo 8 en total) Ancho del puente (20.4m) En el recuadro rojo: Espesor de losa (0.185m) Espesor de capa para bombeo en puente (0.1m) Sección de viga utilizada para sostener al puente (FSEC1) OTROS PARÁMETROS NECESARIOS PARA LA SECCIÓN DEL PUENTE

DIAFRAGMAS

PARÁMETROS DEL DIAFRAGMA

AMORTIGUADORES DEL PUENTE (AISLADORES)

Liberado en la dirección vertical

ESTRIBOS

Parámetros de estribos

TERCERA PARTE (LOADS) VEHÍCULOS A UTILIZAR

SE UTILIZAN TRES CAMIONES DE DISEÑO, ESTOS SON

Una vez seleccionados se les asigna a una clase para el respectivo análisis. VEHICLE CLASSES

Aquí se combinan los tres vehículos para evaluar el más crítico. CLASE HL93

Contiene a los tres tipos de vehículos anteriormente seleccionados.

PATRONES DE CARGA

ESPECTRO DE DISEÑO

SE ELIGE LA OPCION FROM FILE

Esto para importar el espectro hecho en Excel y guardado en formato txt. La guía de diseño de puentes del MTC describe las ecuaciones para la determinación del espectro. Estas dependen de los parámetros de zona de sismicidad y tipo de suelo. Se considera tipo de suelo III y zona sísmica 4 (A>0.09) Ver mapa de sismos en Apéndice 1 MTC. A = 0.39 (Factor de amplificación) S = 1.50 (Factor de suelo)

𝐶 = 1.2 ∗ 𝐴 ∗

𝑆 2

𝑠𝑖 𝑇 ≥ 0.3𝑠

𝑇3 𝐶 = 𝐴 ∗ (0.8 + 4 ∗ 𝑇) 𝑠𝑖 𝑇 < 0.3𝑠 𝐶 ≤2∗𝐴 Al utilizar las ecuaciones mostradas se obtiene el siguiente espectro: ESPECTRO RESPUESTA DE PSEUDO-ACELERACIONES DEL MTC

DEFINICION DE CARGAS DE AREA, Y DE LINEA

DEFINICION DE CARGA (EN ESTE CASO CARGA DE AREA)

CUARTA PARTE (BRIDGE)

EN SETA PARTE SE DEFINEN LA DISTRIBUCION DE LOS ELEMENTOS GENERADOS EN (COMPONENTS) TALES COMO DIAFRAGMAS, AISLADORES, ESTRIBOS, POSTENSADO, ETC. ASI COMO LAS CARGAS GENERADAS.

EN EL CUADRO ROJO, CREACION DE OBJETO PUENTE

UBICACIÓN DE ESTRIBOS Y AISLADORES (DIMENSIONAMIENTO)

UBICACIÓN DE DIAFRAGMAS

DIAFRAGMAS UBICADOS

GENERACION DEL POSTENSADO

POSTENSADOS GENERADOS

POSTENSADO EN VIGA EXTERIOR

ASIGNACION DE CARGAS AL PUENTE

EN EL EJEMPLO, CARGAS DE AREA

GENERACION DE LA SUBDIVISIÓN DEL PUENTE PARA SU ANÁLISIS

ASIGNACION DE TRAMOS DE ANALISIS

Al hacer esto último y seleccionando la opción display se obtiene la figura del puente subdividida

IMAGEN SUBDIVIDIDA Y EXTRUIDA QUINTA PARTE (ANALYSIS) En esta parte se define las combinaciones de carga así como el análisis modal y las cargas vehiculares. SE DEFINE MOVING LOAD PARA LA CARGA VEHICULAR Y RESPONCE ESPECTRUM, JUNTO CON MODAL PARA LAS CARGAS SÍSMICAS.

ELAVORACION DE LA CARGA SISMICA

En este punto se hace necesario calcular los factores del análisis sísmico por el método ZUCS/R Para el caso mostrado, los parámetros son: Departamento Arequipa. Z = 0.4 (zona 3) S = 1.2 (Suelos intermedios) U = 1.3 (Puente como edificación importante) R = 1 (Estructura especial, R definido como unitario según el manual del MTC). g = 9.81 ZUSg/R(x,y) = 6.1214 En la dirección Z se multiplica este factor por 2/3; luego: ZUSg/R(z) = 4.081

De esta manera se define el espectro como un factor de aceleración que multiplicado por la carga del puente da como resultado una fuerza sísmica.

SEXTA PARTE (DESING/RATING) Aquí se definen las combinaciones de carga a usar.

DESIGANCION DE COMBINACION DE CARGAS (DISEÑO, SERVICIO, EVENTO EXTREMO O FATIGA)

COMBINACIONES DE CARGA GENERADAS

EJEMPLO (DISEÑO)

REFUERZO DE ACERO