DEFICIENCIAS EN LA NORMATIVA DE PROYECTO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS EN MÉXICO DEFICIENCIES IN THE POLICY ON GEOMETRIC DESIGN OF HIGHWA HIGHWAYS IN MEXICO Ing. Ulises Salinas Paredes Universidad Autónoma de Querétaro Tesista, Maestría en Ingeniería de Vías Terrestres usalinasp@gmail.om !r. "duardo #etan$o Que$ada Universidad Autónoma de Querétaro Pro%esor investigador, &aultad de ingeniería 'etan$oe@ua(.m)
Resumen. !esde la onstruión de la primera arretera %ormal en Mé)io en el a*o de +- /asta la %e/a, las nuevas nuevas invest investiga igaio iones nes 0 avanes avanes tenol tenológi ógios os desarr desarroll ollado adoss /an permi permitid tido o me1ora me1orarr en ténias de planeaión 0 onstruión en arreteras2 aunado a ello el reimiento del par(ue ve/iular omo produto del reimiento po'laional 0 las nuevas e)igenias en el traslado de meranías, /an o'ligado a reali$ar la modi%iaión de las primeras normativas 0 reglamentos (ue se tenían al iniio de las primeras arreteras. Sin em'argo, aun(ue se /a logrado re%ormar gran parte las normativas, a3n /ae %alta mu/o por /aer. "n el presente artíulo, se mostraran las de%iienias por las (ue atualmente atraviesan las 4ormas de serviios ténios para el pro0eto geométrio de arreteras, las uales surgen de una síntesis de espei%iaiones menionadas en el Manual de Pro0eto 5eométrio para 6arreteras pu'liado en el a*o de +77. Se mostraran las de%iienias (ue se tienen respeto a tres puntos importantes, las araterístias de las arreteras, araterístias 0 vol3menes de tr8nsito 0, el surgimiento del nuevo pro'lema soial llamado la veloidad e)esiva. Menionaremos para ada uno de los puntos, posi'les alternativas de soluión (ue pudieran ser onsideradas para re%ormar la normativa atual.
Palabas !la"e# pro0eto geométrio, arreteras, normativa, Mé)io. Summa$ Sine t/e onstrution o% t/e %irst %ormal /ig/9a0 Me)io in +- to date, t/e ne9 resear/ and te/nol te/nologi ogial al advane advaness develo developed ped te/ni te/ni(ue (uess /ave /ave impro improved ved planni planning ng and onstru onstruti tion on o% /ig/9a0s2 In addition, t/e ve/iular gro9t/ as a result o% population gro9t/ and ne9 demands on t/e movement o% goods, t/ese /ave 'een %ored to ma:e t/e /ange o% t/e %irst poliies and regulations t/at 9ere at t/e 'eginning o% t/e %irst /ig/9a0s. ;o9ever, alt/oug/ it /as 'een largel0 regulations re%orm, still needed to 'e done.In t/is artile, 9e 9ill s/o9 t/e s/ortomings
o% t/e urrentl0 grappling 9it/ t/e te/nial standards %or t/e geometri design o% /ig/9a0s, 9/i/ arise %rom a s0nt/esis o% spei%iations mentioned in t/e Poli0 on 5eometri !esign o% ;ig/9a0s pu'lis/ed in +77.
%e$ &'(s# geometri design, /ig/9a0s, poli0, Mé)io. In)'(u!!*+n =a red arretera en Mé)io %orma parte del desarrollo eonómio, soial 0 /umano de nuestro país. =a in%raestrutura arretera /a ontri'uido diretamente on el 'ienestar de la naión, omuniando a asi todas las regiones 0 omunidades del país on sus m8s de >7? mil :ilómetros de aminos, integrados por la red %ederal, redes estatales, aminos rurales 0 're/as me1oradas. =a evoluión de la normativa de pro0eto geométrio en Mé)io se remonta a los a*os de +, 0 surge por la neesidad de onstruir m8s 0 me1ores aminos de los (ue en a(uella époa se tenían. =os prinipales %atores (ue %ueron onsiderados en el dise*o geométrio sonB el eonómio, lo ual tenía (ue ver on el osto de la onstruión 0 la veloidad de pro0eto, (ue se onsideró omo %ator importante para la seguridad del amino. =a ela'oraión del pro0eto geométrio de una arretera onsiste en de%inir sus araterístias geométrias omo sonB los an/os de arril, an/os de aotamientos, an/o de orona, an/o de uneta, an/o de 'ermas, n3mero de arriles neesarios, radios de urvatura, ampliaiones por urvatura, 'om'eo neesario, so'reelevaión en urvas, taludes en orte 0 terraplén, alturas de muros, pendiente longitudinal, longitudes de urvas vertiales, entre otras araterístias (ue pudieran surgir en el desarrollo del pro0eto. Tales araterístias se determinan en 'ase a los siguientes elementosB usuario, araterístias de los ve/íulos, araterístias 0 omposiión ve/iular, veloidad, distania de visi'ilidad 0 de re'ase, et. CMa0oral et al2 -DD-E. "n ra$ón de la evoluión de las tenologías ve/iulares 0 a las veloidades a las (ue irulan los ve/íulos /o0 en día, es neesario (ue e)istan riterios uni%ormes para el dise*o de las nuevas arreteras en Mé)io, toda ve$ (ue esos riterios se aplian por el pro0etista en %unión de su e)perienia o riterio personal. "llo trae omo onseuenia, (ue las nuevas arreteras en Mé)io se /an estado pro0etando on riterios (ue no /an sido evaluados téniamente 0 apro'ados por la S6T, prinipalmente en el tema de la seguridad. "l o'1etivo de este artíulo es /aer una re%le)ión so're la neesidad de re%ormar la normativa de pro0eto geométrio para arreteras, mostrando las de%iienias prinipales (ue se tienen por la antigFedad de la misma 0 proponiendo posi'les alternativas de soluión (ue puedan ser onsideradas para su atuali$aión, u0as alternativas se a1usten a la situaión atual de la red arretera 0 su omportamiento de sus distintos usuarios. =a metodología se 'asa en el an8lisis 0 desripión de tres pro'lemas prinipales (ue /aen de%iiente a la normativa atual de pro0eto geométrio, los uales se a'ordan en uatro temas (ue se desarrollaran de la siguiente maneraB omo primer tema se e)pone la situaión atual de la normativa, sus orígenes 0 la %orma en omo %ue ela'orada para su pu'liaión. Se ve la lasi%iaión (ue reali$a la normativa de las arreteras 0 pondremos espeial atenión en el
n3mero m8)imo de arriles (ue desri'e la norma, así omo de su lasi%iaión en %unión del Transito !iario Promedio Anual CT!PAE 0 las veloidades m8)imas de pro0eto para ada tipo de arretera desrita. 6omo segundo, terero 0 uarto tema se anali$ara la situaión atual de la red arretera, araterístias 0 omposiión ve/iular 0, so're el pro'lema soial llamado la veloidad e)esiva, ada tema ser8 tratado en %orma individual tanto en el an8lisis de su situaión atual omo su pro'lem8tia 0 las posi'les alternativas de soluión (ue pueden ser evaluadas para ser onsideradas en la re%orma de una nueva normativa.
,. N'ma)*"a a!)ual -aa -'$e!)' e'm/)*!' (e !ae)eas =os orígenes del Manual de Pro0eto 5eométrio para 6arreteras se remonta al a*o de +77, uando la Seretaria de Asentamientos ;umanos 0 G'ras Pu'lias reali$a la pu'liaión de di/o manual, 'as8ndose en las investigaiones reali$adas por países m8s avan$ados. Prinipalmente se tomaron onsideraiones de gran importania en el manual de la Amerian Assoiation o% State ;ig9a0 G%%iials CAAS;GE, el ual se pu'lió en el a*o de +. "ste manual se reali$ó a partir de estudios reali$ados al omportamiento de los ve/íulos e)istentes en esas %e/as, así omo tam'ién onsiderando las araterístias geométrias de las arreteras 0 las /a'ilidades de los ondutores. =as 4ormas de Serviios Ténios para el Pro0eto 5eométrio de 6arreteras %ueron pu'liadas en el a*o de +? por la !ireión 5eneral de Serviios Ténios C!5STE la ual est8 a argo de la Seretaria de 6omuniaiones 0 Transportes S6T. =a normativa ontempla una síntesis de espei%iaiones menionadas en el Manual de Pro0eto 5eométrio para 6arreteras, 0 son estas normas las (ue /asta la %e/a son utili$adas por los ingenieros pro0etistas en el desarrollo de un pro0eto arretero C5utiérre$ et al, -DDE. "n Mé)io la Seretaria de 6omuniaiones 0 Transportes CS.6.T.E lasi%ia téniamente a las arreteras de la manera siguienteB
Tabla ,. Clas*0*!a!*+n $ !aa!)e1s)*!as (e las !ae)eas
&uenteB 4ormas de Serviios Ténios para el Pro0eto 5eométrio de 6arreteras 2SCT ,3456.
=a lasi%iaión ténia o%iial utili$ada en Mé)io permite distinguir en %orma preisa la ategoría %ísia del amino, 0a (ue toma en uenta los vol3menes de transito so're el amino al %inal del periodo eonómio del mismo C-D a*osE 0 las espei%iaiones geométrias apliadas. =a Ta'la + re%erente a la 6lasi%iaión 0 6araterístias de la 6arretera se tomó de las 4ormas de serviios ténios para el Pro0eto 5eométrio de 6arreteras, di/as ta'las muestran en %orma resumida las espei%iaiones m8)imas o mínimas a onsiderar durante la ela'oraión de un pro0eto arretero, sin em'argo es neesario menionar (ue di/a normativa %ue reali$ada en el a*o de +? 0 /asta la %e/a no se le /an reali$ado atuali$aiones.
7. Caa!)e1s)*!as (e las !ae)eas en M/8*!' 7.,. Re( !ae)ea na!*'nal "s evidente el reimiento (ue la in%raestrutura arretera /a tenido omo parte del desarrollo eonómio, soial 0 /umano de nuestro país, sin duda alguna, omo produto del es%uer$o (ue todos los me)ianos /emos /e/o para 'ene%iio propio 0 del país. =a primera arretera %ormal en Mé)io %ue onstruida en +-, on una longitud de +-D :m entre la 6iudad de Mé)io 0 Pue'la. CTélle$ et al , -DD?E. Para el a*o -D++ el presidente en urso in%orma en su H in%orme de go'ierno (ue, Mé)io uenta on una longitud de la red naional de arreteras de >7?,-- :m, de los uales ?,>D :m orresponden a autopistas onesionadas 0 estatales de uota, ?,D :m de la red de 6APU&", ?D,?> :m en arreteras li'res, D,77? :m en aminos alimentadores 0 estatales, +,D7- :m en aminos rurales 0 7,>+? :m en 're/as me1oradas. CS"5G#, -D+-E.
"n la %igura + se muestra el reimiento (ue /a tenido la red arretera desde los a*os de +>D al -DD7, en ella podemos ver el reimiento gradual (ue se /a venido dando a partir de los a*os de +7D, así omo las me1oras (ue se tienen en las super%iies de rodamiento. "n la Ta'la - 0 > se muestran datos de la red arretera en el a*o -D+D 0 -D++. =a ta'la - muestra la longitud total en %unión de las dependenias (ue las administran 0, en Ta'la > podemos o'servar las longitud en %unión de las araterístias de la super%iie de rodamiento 0 el n3mero
de arriles on%ormados, indiando en la 3ltima olumna el estado %ísio de la red %ederal li're de pea1e.
Tabla 7. L'n*)u( )')al (e la e( !ae)ea na!*'nal. 2SEGO9: 7;,76 L'n*)u( )')al -' )*-' (e !am*n' A<'
7;,; 7;,,
T')al
Au)'-*s)as (e !u')a Re( CAP?FE C'n!es*'n 5' a(as $ 7 !a. m@s Puen)es es)a)ales !a.
L*bes
Al*men)a( 'as es)a)ales
Cam*n's uales
9e!=as me>'a(as
>7+,>
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+,D7-
7,>+?
Tabla . L'n*)u( $ !aa!)e1s)*!as (e la e( !ae)ea na!*'nal: 2SEGO9: 7;,76 Es)a(' 01s*!' (e la e( 0e(eal l*be (e -ea>e 2-'!en)a>e6
P' es)a(' su-e0*!*al A<'
7;,; 7;,,
Pa"*men)a('
Re"es)*m*e n)'
Tea!e1as $ be!=as me>'a(as
C'n(*!*'nes a!e-)ables
C'n(*!*'nes n' a!e-)ables
T')al
7 !a*les
5 ' m@s !a*les
+>,?D?
+-,7?
+-,?D
+D,?D?
>,+-
D
-D
+?+,>+
+-,>-D
+>,D?+
+?,7-
?,++
7
-+
7.7. An@l*s*s $ (*s!us*+n (el -'blema !e'ido al aumento onsidera'le en el n3mero de ve/íulos (ue irulan por la red arretera en Mé)io, se /a visto la neesidad de onstruir arreteras on araterístias (ue logren u'rir la demanda ve/iular (ue irulan por ellas, de tal manera (ue las araterístias geométrias pro0etadas logren 'rindar un nivel de serviio adeuado a sus usuarios. "n la atualidad se va /aiendo mu0 om3n el pro0eto 0 onstruión de arreteras de m8s de uatro arriles, en las uales surge la interrogante so're las normativas utili$adas en el pro0eto de esas araterístias, pues en Mé)io no se uenta on la normativa para arreteras on tales espei%iaiones, 0a (ue atualmente el n3mero m8)imo de arriles (ue desri'e la norma es de uatro arriles por am'os sentidos de irulaión, 0a sea en uerpos separados o en un solo uerpo. =as araterístias de arreteras (ue atualmente on%orman la red en Mé)io son en su gran ma0oría de dos arriles, por lo (ue gran parte de los ingenieros pro0etistas me)ianos uentan on la e)perienia su%iiente para /aer %rente al desarrollo de los pro0etos de estas araterístias. Sin em'argo, es ada ve$ ma0or la neesidad de pro0etar arreteras on m8s arriles, a lo ual es %reuente (ue al pro0etista le sur1a la duda so're los riterios a onsiderar para el desarrollo del pro0eto geométrio por %alta de alguna norma o manual (ue desri'a tales riterios. "l pro'lema (ue se tiene al dise*ar una arretera de m8s de uatro arriles surge al momento de alular las urvas /ori$ontales de la arretera, 0a (ue la normativa 3niamente india los so're an/os 0 longitudes de transiión o espiral (ue neesita la urva para arreteras de dos o uatro
arriles. "stos par8metros pueden ser alulados a partir de un an8lisis matem8tio (ue involure los siguientes datosB radio o grado de urvatura, veloidad de pro0eto, n3mero de arriles 0 araterístias del ve/íulo de dise*o, on ello es posi'le reali$ar una serie de ta'las (ue muestran en %orma resumida los valores a utili$ar para arreteras de di%erentes arriles 0 veloidades. "sto permitiría uni%ormi$ar los valores a utili$ar para ada uno de los di%erentes pro0etos a reali$ar por los ingenieros pro0etistas, permitiendo on ello desarrollar pro0etos (ue se adeuan a las neesidades de las usuarios.
. Caa!)e1s)*!as $ !'m-'s*!*+n "e=*!ula .,. PaBue "e=*!ula en M/8*!' "l ve/íulo es un medio (ue tiene por o'1etivo el transportar de un lugar a otro en %orma segura, r8pida, eonómia 0 ómoda una arga o un grupo de personas (ue om3nmente son transportadas por el ontrol de una persona. CSA;GP, +77E. Por ello es importante tomar en uenta durante la ela'oraión del pro0eto arretero, las araterístias de los ve/íulos (ue irularan por ella, onsiderando sus dimensiones, pesos, potenia, radios de giro, et., los uales nos a0udaran a de%inir de una me1or manera las araterístias (ue la arretera re(uiere en %unión de la demanda por el tipo de ve/íulos C&a'ela et al , -DD?E. Atualmente el I4"5I reporta (ue los ve/íulos registrados /asta el a*o de -DD7 en Mé)io suman los -,?,77? unidades, de las uales +7,>>,-? orresponden a automóviles, --,- son amiones de pasa1eros, 7,7D,?+7 a amiones de arga 0, ,7 en motoiletas. =a &igura - muestra el omportamiento (ue /a tenido el par(ue ve/iular desde el a*o de +-? al -DD7. CI4"5I -DDE.
Un ve/íulo de pro0eto es un ve/íulo /ipotétio u0as araterístias se emplearan para esta'leer los lineamientos (ue regir8n el pro0eto geométrio de aminos e interseiones. "ste ve/íulo de'e seleionarse de manera (ue represente un porenta1e signi%iativo del tr8nsito (ue irulara por el amino CS6T, +?E. =as araterístias del tr8nsito ve/iular tienen (ue ver on el volumen 0 araterístias de los ve/íulos (ue irularan por la arretera en un determinado tiempo, 0a (ue de ello depende el
de%inir el tipo de arretera a onstruir, el tipo de seión a pro0etar, interseión, aeso, et. 6ual(uier error en el estudio de tr8nsito representaría una g eometría inadeuada en la arretera, lo (ue se vería re%le1ado en pro'lemas de ongestionamiento de'ido a la densidad del tr8nsito, 0 el inremento en el n3mero de aidentes. "l volumen del tr8nsito se representa en 'ase al n3mero de ve/íulos (ue irulan por un tramo arretero en un tiempo determinado, 0 el tiempo puede ser de una /ora, día o a*o. =a densidad del tr8nsito representa el n3mero de ve/íulos (ue se enuentran irulando en una ierta longitud del tramo arretero CMa0oral et al, -DD?E.
.7. An@l*s*s $ (*s!us*+n (el -'blema ")iste un reimiento desigual entre los elementos prinipales en la operaión de las arreteras, entre los uales destaanB la po'laión 0 los ve/íulos. ;asta el a*o del -DD7, Mé)io tenía alrededor de ++D millones de /a'itantes, on una tasa de reimiento anual del +.+ . !el a*o -DDD al -DD7 el n3mero de ve/íulos aumento de +. millones a -7 millones, lo (ue representa un 7 de inremento. Sin em'argo la in%raestrutura arretera en Mé)io tiene un porenta1e de reimiento 'a1o en omparaión on lo (ue demanda los ve/íulos (ue irulan, tan solo el porenta1e es de + CMendo$a -D+-E. "sto trae por onseuenia (ue la densidad ve/iular en arreteras sea ada mes alta, reduiendo on ello en nivel de serviio. =as arreteras se lasi%ian en %unión de su T!PA, en 'ase a ello de%inimos las araterístias (ue de'er8n ser onsideradas en su pro0eto. "n la atualidad es om3n ver T!PA en arreteras entre >D,DDD 0 ?,DDD ve/íulos, u0os valores son inongruentes on los desritos por la normativa, omo se puede ver en la Ta'la + de lasi%iaión 0 araterístias de las arreteras los valores del T!PA. Para ello es neesario onsiderar los vol3menes de transito (ue atualmente se tienen para reali$ar una nueva lasi%iaión de arreteras, (ue permita de%inir en el iniio del pro0eto las araterístias neesarias (ue la arretera re(uiere. "s importante se*alar la me1ora (ue los ve/íulos /an tenido desde la reaión de las primeras espei%iaiones de pro0eto a la %e/a, las uales no solo /an sido onsideradas en la estétia o el on%ort de los ve/íulos, sino tam'ién en los niveles de e%iienia en los motores, desarrollo de nuevos materiales en su onstruión, implementaión de nuevas tenologías (ue /an permitido el uso de di%erentes %uentes de energía 0 prinipalmente en la introduión de sistemas de seguridad tanto para pasa1eros omo para la arga (ue se transporta. Por lo (ue es notorio o'servar (ue las araterístias ve/iulares no son las mismas (ue a(uellas onsideradas para la reaión de las espei%iaiones para el pro0eto de arreteras, por lo (ue es neesaria la atuali$aión de di/a normativa C&a'ela et al, -DD?E.
5. Vel'!*(a(es (e '-ea!*+n $ su -'blem@)*!a !'n la "el'!*(a( (e -'$e!)' 5.,. S*)ua!*+n a!)ual "l e)eso de veloidad es un pro'lema soial mu0 e)tendido, (ue a%eta a toda la red vial Cautopistas, autovías, arreteras loales, vías ur'anasE. 4ormalmente, en ual(uier momento, el D de los ondutores superan los límites de veloidad. A menudo, los ondutores superan los límites por menos de -D :mJ/, pero un porenta1e via1a a veloidades superiores a los -D :mJ/ del límite permitido. "l e)eso de veloidad es un pro'lema (ue a%eta a todo tipo de ve/íulos motori$ados 0 a todos los grupos de usuarios de las vías de transporte. Sin em'argo, este omportamiento es m8s reurrente entre el grupo d e 1óvenes ondutores CG6!", -DDE.
=a magnitud del pro'lema de la seguridad en Mé)io es grave, 0 uno de las prinipales ausas de aidentes en Mé)io es el e)eso de veloidad. Seg3n 6/avarria C-D+-E, los aidentes representanB K K K K K K
K
-?,DDD muertos, + millón de /eridos 0 >. millones de lesionados por a*o. > muertos ada /ora. Que desapare$a ada a*o +. universidades omo la UAQ o una iudad omo Te(uis(uiapan ada a*o. > de ada personas ingresar8n a un /ospital por m8s de -? /oras. +D 1óvenes menores de >D a*os morir8n el pró)imo %in de semana 0 +,>D resultar8n lesionados. Aidente típio, no/es del viernes, s8'ado o domingo, entre la + 0 las de la ma*ana, un solo ve/íulo on 1óvenes, e)eso de veloidad, alo/ol, pierden el ontrol 0 terminan /oando ontra un o'1eto %i1o M8s muertos entre los 1óvenes (ue los muertos (ue de1a la guerra ontra el narotr8%io o el SI!A.
Por lo tanto es importante se*alar (ue si la veloidad es una de las ausas prinipales de los aidentes, es neesario onsiderarla omo un %ator importante en el desarrollo de pro0etos arreteros.
5.7. An@l*s*s $ (*s!us*+n (el -'blema "l dato m8s importante para el dise*o de una arretera es la velocidad de proyecto , lo ual signi%ia (ue es la veloidad m8)ima a la (ue un ve/íulo podr8 irular on omodidad 0 seguridad en una arretera, 'a1o ondiiones limatológias %avora'les. =a veloidad de pro0eto para una arretera dada es el %ator determinante para elegir el peralte 0 el radio de las urvas, la distania de visi'ilidad, 0 las longitudes 0 pro%undidades de la geometría vertial, es deir am'ios de rasante m8s suaves. 6arreteras on ma0ores veloidades de dise*o re(uieren urvas m8s suaves, am'ios de rasante m8s largos (ue onllevan distanias de visi'ilidad ma0ores. =as arreteras on veloidades de pro0eto menores implian urvas m8s pronuniadas 0 am'ios de rasante m8s aentuados lo (ue permite adaptarlas me1or al terreno 0 por lo tanto, su oste es m8s 'arato. Sin em'argo las veloidades de pro0eto (ue son onsideradas al ela'orar un pro0eto arretero en Mé)io orresponden a los mismos valores (ue las veloidades m8)imas (ue se permitir8n en el %unionamiento CoperaiónE de la arretera, lo ual redue la seguridad de los usuarios si onsideramos (ue m8s del D de los ondutores supera los límites de veloidad m8)ima permitida CMa0oral et al, -DD-E. "l Instituto Me)iano del Transporte IMT C5utiérre$ et al , -DDE, propone un nuevo onepto (ue de'iera ser tomado en uenta durante la ela'oraión del pro0eto de arreteras. !i/o onepto se denomina Confiabilidad 0 lo de%inen omo la probabilidad de que la velocidad deseada por el conductor sea menor o igual a la velocidad ofrecida por los elementos de la carretera. "n síntesis, lo (ue se propone en esta pu'liaión es onsiderar un aumento en los valores de las veloidades de pro0eto atuales a %in de a1ustar la geometría de las arreteras on las geometrías (ue demandan los usuarios, sin em'argo esto no signi%ia (ue se esté proponiendo aumentar los límites de veloidad en arreteras, la %inalidad es aumentar su seguridad al transitar por ellas.
. C'n!lus*'nes =a idea de investigar nuevas espei%iaiones (ue sean onsideradas en la ela'oraión del pro0eto geométrio de arreteras surge, de'ido a la neesidad (ue los ingenieros pro0etistas de arreteras se /an en%rentado en la atualidad por la onstruión de nuevas arreteras (ue presentan araterístias (ue no se desri'en en la normativa atual, lo (ue trae por onseuenia (ue las soluiones (ue se reali$an para resolver ese tipo de pro0etos, sean empírias, 'asadas en la e)perienia del pro0etista, 0 sin /a'er sido evaluadas en uanto a la operaión segura 0 e%iiente de la arretera. Si 'ien esas soluiones dependen en gran medida de la e)perienia (ue se tenga en la ela'oraión de pro0etos, es neesario uni%iar los riterios (ue se a1usten a las neesidades de los pro0etos de este tipo. Le%iriéndonos al n3mero de arriles (ue atualmente desri'e la norma, podemos ver (ue el n3mero de arriles m8)imos onsiderados se re%iere a uatro arriles por am'os sentidos de irulaión, lo (ue /ae a la normativa de%iiente para su uso en pro0etos on ma0or n3mero de arriles. "s por ello (ue de'ido a la %alta de una normativa (ue regule el pro0eto geométrio de arreteras on m8s de uatro arriles de irulaión, se onsidera neesaria la investigaión de reomendaiones (ue omplementen la normativa atual vigente, a %in de poder reali$ar el adeuado desarrollo del pro0eto geométrio en arreteras de estas araterístias, partiularmente en lo relativo al alineamiento /ori$ontal, vertial 0 la seión transversal. "n la atualidad el e)eso de veloidad se /a onvertido en un pro'lema soial (ue no solo tiene presenia en nuestro país, sino en todo el mundo. Prinipalmente los avanes tenológios (ue se /an desarrollado en la industria automotri$, /an ontri'uido de alguna manera a (ue los usuarios eleven su nivel de on%ian$a al irular por una arretera, lo (ue se re%le1a en el e)eso de los límites de veloidad para los uales %ueron dise*adas, por lo (ue /ae inongruente las veloidades de operaión on las veloidades de pro0eto utili$adas. Por ello, es neesario ontemplar en las espei%iaiones de dise*o las araterístias 0 omportamiento de los ve/íulos (ue atualmente irulan por la red arretera.
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Ma0oral 5. ". &., Mendo$a !. A. 0 Quintero P. &. =. -DD?. Pu'liaión ténia 4o. -??. Leomendaiones de atuali$aión de algunos elementos del pro0eto geométrio de arreteras. Instituto Me)iano del Transporte. G6!". -DD. Grgani$aión para la 6ooperaión 0 el !esarrollo "onómio. 5estión de veloidad.G5PP. -DD. G%iina 5eneral de Planeamiento 0 Presupuesto. Metodología para el 8lulo de apaidad vial. Ministerio de transportes. SA;GP. +77. Seretaria de Asentamientos ;umanos 0 G'ras P3'lias. Manual de pro0eto geométrio de arreteras. S"5G#. -D+-. Seretaria de 5o'ernaión. Ane)o "stadístio del Se)to In%orme de 5o'ierno del 6. Presidente 6onstituional de los "stados Unidos Me)ianos, &elipe de es3s 6alderón ;ino1osa. S6T. +?. Seretaria de 6omuniaiones 0 Transportes. 4ormas de serviios ténios. Pro0eto geométrio. Télle$ 5. L., Torres G. S. 0 Lasón 6. G. -DD?.. Prospetiva de las o'ras arreteras en Mé)io. 4otas 4o. Instituto Me)iano del Transporte.
