Secador de Aire, General Ida Des

IMPACT 3.0

martes 7 de diciembre de 2010

Imprimido por:Alvaro Beretta

Servicio D e

56/Descripción, Construcción y función/FH, CHID E730001-/Secador de aire

FH

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miércoles 18 de febrero de 2009

© Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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Secador de aire AIRDRY-E Secador de aire, generalidades El nuevo secador de aire electrónico funciona según el mismo principio que las versiones anteriores controladas por aire. La única diferencia es que el nuevo secador de aire se controla electrónicamente. Si por alguna razón el secador de aire no recibiera corriente eléctrica, dejará de funcionar y el producto secante del secador de aire se llenará de humedad, mientras que el compresor continuará cargando. La descarga se realizará a través de la válvula de seguridad. Es posible optimizar el control del compresor y del secador de aire utilizando la i nformación del sistema electrónico del vehículo para garantizar el secado del aire y reducir el consumo de combustible. El secador de aire tiene una función incorporada para evitar la congelación o la obturación. La función realiza una descarga provisional (soplado de limpieza del secador de aire) cuando se para el motor. Con esta función se ha eliminado el riesgo de congelación con el vehículo parado.

Secador de aire, sinopsis

A: Compresor. B: Serpentín de enfriamiento. C: Secador de aire. D: Unidad de mando del vehículo. E: Sistema de aire. F: Electroválvula, regeneración (Y51A). G: Electroválvula, descarga (Y51B). H: Señal de control eléctrica, descarga. I: Señal de control eléctrica, regeneración. J: Válvula de retención. K: Enlaces de datos: 1587/1939. Valores que se obtienen por estos enlaces: Presión de sistema, régimen del motor, tiempo de motor, temperatura ambiente y velocidad del vehículo.

Esquema eléctrico


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1 = Desde el compresor 2 = Al sistema de aire (calderines) 3 = Evacuación 4 = Señal de control al compresor 5 = Filtro de aire 6 = Filtro de secador Y51A = Electroválvula, regeneración Y51B = Electroválvula, descarga (control del compresor)

Fases de trabajo del secador de aire A continuación se muestran esquemas de flujo de las diferentes fases de trabajo del secador.

Fase de carga


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A = Aire húmedo procedente del compresor B = Aire secado

Fase de descarga (sin regeneración)


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A = El aire entrante procedente del compresor es dirigido directamente a la lumbrera de salida a través del silenciador (C). B = Una válvula de retención mantiene la presión en el sistema. D = Señal de control (aire de control) al compresor. © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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Fase de regeneración

A = El aire entrante procedente del compresor es dirigido directamente a la lumbrera de salida a través del silenciador (C). © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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B = Una válvula de retención mantiene la presión en el sistema. D = Señal de control (aire de control) al compresor. E = El aire seco de los calderines atraviesa el depósito de secante mediante una electroválvula (Y51A). F = El agua, la suciedad y el aceite de la regeneración salen a través del silenciador (C).

Funciones electrónicas del secador de aire Control de secado

Icono en la pantalla

Generalidades Nueva función para controlar la regeneración del secador de aire, y que garantiza que el aire que entra en el sistema de aire comprimido del vehículo es seco, incluso con tiempos de carga de larga duración. La estrategia de control significa que el sistema monitoriza el volumen de aire bombeado (intervalo de carga) y regenera (reflujo del sistema) en función de ese volumen. Ya no se utiliza ningún depósito de regeneración separado.

Regeneración Cuando concluye la carga del compresor, el secador de aire se regenera (seca) recirculando una parte del aire bombeado (aproximadamente el 12%) desde el sistema de aire comprimido; a través del secador de aire y el silenciador en la parte inferior. Principio de funcionamiento de la regeneración: Si se bombean 100 litros de aire, recirculan 12 litros (1.000/120), etc. Si el compresor ha bombeado una cantidad de aire mayor, la presión tiene tiempo de bajar al valor de acoplamiento antes de que haya recirculado la cantidad de aire necesaria. Luego el compresor se reactiva y bombea hasta que se alcanza la presión de desacoplamiento y se inicia una regeneración. De esta forma se realizan automáticamente varias cargas del compresor y regeneraciones consecutivas hasta que ha recirculado la cantidad de aire necesaria. Esto puede tomar bastante tiempo (hasta media hora), lo que es totalmente normal. El volumen de regeneración controla el trabajo del secador de aire. Ver el diagrama siguiente que muestra el trabajo del compresor y la presión de aire con relación al volumen de regeneración. La unidad de mando del vehículo, que controla el secador de aire y el compresor, calcula la cantidad de aire que debe recircular después de cada carga del compresor. Esto se hace también después de pararse el motor. © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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Símbolo en el diagrama

Explicación

A

Consumo de aire 1; el compresor bombea durante unos 10 minutos para 8 bar. Ejemplo: el vehículo carga la primera caja cambiable

B

Fase de regeneración 1; el consumo de aire ha parado, el secador se regenera y la presión sube y baja alternadamente en una secuencia rápida. El secador no se ha saturado de humedad y el vehículo marcha a un máximo de 30 km/h: la presión oscila entre 12 y 10,6 bar. Ejemplo: el vehículo marcha a baja velocidad para recoger la segunda caja cambiable.

C

Consumo de aire 2; el compresor bombea de nuevo durante unos 10 minutos para 8 bar. Ejemplo: el vehículo carga la segunda caja cambiable.

D

Fase de regeneración 2.1; el consumo de aire ha parado, el secador está saturado de humedad (volumen de regeneración >360 l) y el vehículo marcha a un máximo de 30 km/h: la presión oscila entre 12 y 10,1 bar. Ejemplo: el vehículo abandona el lugar de carga a baja velocidad.

E

Fase de regeneración 2.2; el secador no está saturado de humedad (volumen de regeneración <360 l) y el vehículo marcha todavía a un máximo de 30 km/h: la presión oscila entre 12,0 y 10,6 bar.

F

Fase de regeneración 2.3; el vehículo marcha a más de 30 km/h: la presión ha bajado al intervalo de velocidad alta y, por consiguiente, oscila entre 10,6 y 9,6 bar.

G

Fase de descarga 1; el secador está completamente seco (volumen de regeneración <50 l a velocidad alta) y el vehículo vuelve a consumir aire, con lo que la presión se a detenido a 10,6 bar, la presión de descarga para velocidad alta (>30 km/h).

H

Fase de descarga 2; el secador sigue estando completamente seco (volumen de regeneración <100 l a velocidad baja) y el vehículo no consume aire. Ahora la © Copyright Volvo Parts Corporation

¡Nota! Los niveles de presión siguientes corresponden a vehículos con suspensión neumática.

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velocidad ha bajado a <30km/h, con lo que la presión a subido a 12,0 bar, la presión de descarga para velocidad baja (<30 km/h). De esta forma se garantiza plena presión de aire en los calderines para la siguiente manipulación de carga. P

Presión de sistema

R

Volumen de regeneración (se puede leer con VCADS-PRO)

V

Nivel del volumen de regeneración (360 l) cuando el código de avería PPID 430 se genera en MID 144, unidad de mando del vehículo.

Presión de sistema La presión de sistema siempre es suficiente para un buen efecto frenante y buena fuerza de elevación de la suspensión neumática. La carga se prioriza cuando la presión es inferior a 10,1 bar. Cuando la presión excede 10,1 bar, se prioriza la regeneración, aunque ésta puede ser breve cuando el consumo de aire es alto. En la práctica esto puede significar que momentáneamente la presión de aire sea algo inferior a 10,1 bar debido a que la terminación de la regeneración en curso puede tardar unos segundos. Ver la tabla siguiente, con las presiones de acoplamiento y desacoplamiento para diferentes variantes:

Velocidad baja/inmóvil Presión de acoplamiento

Velocidad alta > 30 km/h

Presión de Presión de desacoplamiento acoplamiento

Presión de desacoplamiento

Estado normal

Estado húmedo* -

Estado normal

Estado húmedo *

-

ASCOP85 Suspensión de ballestas ABS/UABS 21030180

7,5 bar

7,5 bar

8,5 bar

7,5 bar

7,5 bar

8,5 bar

ASCOP120 Suspensión de ballestas EBS 21030175

10,6 bar

10,1 bar

12,0 bar

10,6 bar

10,6 bar

12,0 bar

ASCOP100 Japón 20565846

9,0 bar

9,0 bar

9,8 bar

9,0 bar

9,0 bar

9,8 bar

ASCOP120 Estándar -

10,6 bar

10,1 bar

12,0 bar

9,6 bar

9,6 bar

10,6 bar

ASCOP120 High Pressure set-up 20544779

10,6 bar

10,6 bar

12,0 bar

10,6 bar

10,6 bar

12,0 bar

Variante


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*) PPID 430 activo, volumen de regeneración >360 litros

Memoria para aire sin secar Para mejorar más la función de secado de aire, se agranda la memoria para la cantidad de aire sin secar en cada parada del motor (llave de contacto en la posición cero). Cuando se gira la llave de contacto repetidamente entre la posición de conducción y la posición cero (como cuando se descarga software nuevo), la memoria para aire sin secar puede ser de tal magnitud que se hacen regeneraciones forzadas la próxima vez que se arranca el motor. Por consiguiente, evitar girar la llave de contacto si no es necesario. Cuando se descarga software nuevo en varias unidades de mando, es mejor actualizar la unidad de mando del vehículo en último lugar.

Control de compresor Generalidades La función controlar los tiempos de conexión y descarga del compresor y reduce el consumo de combustible dando prioridad a que el compresor se cargue en la conducción en pendiente hacia abajo, o en las situaciones de frenado. Como un efecto colateral aumenta la vida de servicio del compresor, debido a que la presión media del sistema es menor.

Presión de sistema A velocidades bajas inferiores a los 30 km/h se permite una presión de sistema total, para garantizar que los depósitos de aire estén completamente llenos cuando el vehículo ll ega a una terminal de carga. A velocidades superiores a los 30 km/h, rige una presión de sistema menor, menos en la conducción en pendiente hacia abajo o en las situaciones de frenado (no hay inyección de combustible), ocasiones en que se permite una presión de sistema total. Es decir, que el sistema puede llenarse cuando la carga no exige energía procedente del motor. Para optimizar las propiedades de arranque del motor, el compresor se descarga en la operación de arranque, siempre que la presión de sistema sea superior a los 7 bares. Para evitar la congelación o el taponamiento del secador de aire cuando el motor está parado, se realiza una descarga ocasional (limpieza por soplado del secador de aire) al apagar el motor. La descarga se efectúa únicamente si la presión de sistema es superior a los 7 bares. Cuando el sistema sobrepasa un valor superior a los 13 bares, se enciende la lámpara amarilla de advertencia.

Control de servicio


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Generalidades Esta función ayuda al personal de talleres y al propietario del vehículo a planificar el servicio y la sustitución de componentes y, en consecuencia, a reducir gastos. En los vehículos actuales, el producto secante se sustituye demasiado a menudo o rara vez, lo que supone costes altos y una funcionalidad deficiente. En el secador de aire controlado electrónicamente, aparece un icono (véase figura) y se enciende una lámpara amarilla de advertencia en la pantalla, cuando ha llegado el momento de cambiar el producto secante.

Lectura de información con VCADS-PRO Con VCADS-PRO se puede leer el recorrido restante calculado hasta el siguiente cambio de secante. También se puede leer la cantidad total de aire bombeado para el compresor. El volumen de aire de carga se ha calculado a partir del tiempo de carga, de la presión de sistema y del régimen de velocidad.

Adaptación al tipo de conducción Si hay problemas de agua en los calderines debido a consumo de aire grande, se puede cambiar el parámetro CUB al 15% (el valor normal es 12%) con VCADS-PRO. Así se aumenta la cantidad de aire que recircula a través del secante y se aumenta la capacidad secadora.

Calibración cuando se cambia el cartucho de secante Hay que calibrar (poner a cero el tiempo de funcionamiento) cuando se cambia el secante o el compresor. Si se sustituye el compresor por una unidad más grande, hay que cambiar los parámetros. Todas las calibraciones y cambios de datos de parámetros se hacen con VCADS-Pro. Aquellos clientes que no deseen realizar el calibrado al cambiar de depósito de producto secante, pueden con ayuda de VCADS-PRO cerrar esta función. Con ello desaparecerá la posibilidad de realizar una lectura del recorrido restante hasta la próxima sustitución de producto secante.

Para obtener una buena calidad de aire, tanto en lo referente a contenido de humedad como de aceite, es importante instalar el tipo correcto de depósito de secante. El depósito de secante de Volvo tiene, además de secante, un filtro de aire incorporado.

Control/Advertencia de fugas de aire


La finalidad de esta función es informar al conductor, por medio de un icono (véase figura) y una lámpara en la pantalla, de que en un momento dado el compresor carga demasiado, lo que probablemente tiene como causa una fuga de aire. © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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Existen dos niveles de advertencia. La lámpara blanca de información indica un aumento del consumo de combustible. La lámpara de advertencia amarilla indica un riesgo de un aumento de desgaste del compresor y del secador de aire, lo que puede comportar una parada no planificada si no se soluciona la avería. El control sólo se hace cuando se marcha a más de 50 km/h y cuando no se utili zan los frenos de ruedas.

Manejo de códigos de error Esta función se encarga de la presentación manual de información sobre fallos. Se muestran f allos de hardware indicados directamente y fallos detectados mediante la lógica del software. En caso de fallos indicados, se muestra un icono en el display junto con una lámpara de advertencia. La presentación de fallos (bajo la unidad de mando del vehículo) tiene la arquitectura anterior para tratamiento de códigos de avería. Los códigos de avería se describen en la información de servicio Unidad de mando del vehículo, códigos de avería, en el grupo de funciones 36.


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