Transporte y Almacenaje PET- 213

TRANSPORTE Y ALMACENAJE DE HIDROCARBUROS- PET-213

PET-213

UAGRM-FINOR

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA GABRIEL RENÉ MORENO Facultad Integral del Norte Carrera: Ing. Petrolera

SIGLA:

PET -213

DOCENTE:

ING. VICTOR SALDIAS

NOMBRE: ALEJANDRA SERRANO TITO REGISTRO: 213027712

ING. VICTOR SALDIAS

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Contenido

1.

INTRODUCCION ......................................................................................................................

2.

JUSTIFICACION................ .................. ................. .................. ................. ................. ................ 7

5

3. ANTECEDENTES ANTECEDENTES .................................................................................................................... 3.1. 4.

7

HISTORIA DEL PETROLEO ..........................................................................................

7

LA CADENA DEL SECTOR HIDROCARBUROS ............................................................... 8 4.1.

UPSTREAM................ .................. ................. .................. ................. ................. ................ 8

4.2.

MIDSTREAM .....................................................................................................................

9

4.3.

DOWNSTREAM................................................................................................................

9

5.

MARCO TEORICO .................................................................................................................

10

6.

DESARROLLO PROFESIONAL. ......................................................................................... 10 6.1. AVANCE ACADEMICO ACADEMICO .................................................................................................

10

6.1.1.

Calculo: ....................................................................................................................

10

6.1.2.

Física: .......................................................................................................................

10

6.1.3.

Química: ...................................................................................................................

10

6.1.4.

Algebra: ....................................................................................................................

11

6.1.5.

Dibujo técnico: ......................................................................................................... 11

6.1.6.

Geología estructural: .............................................................................................. 11

6.1.7.

Fisicoquímica: .........................................................................................................

11

6.1.8.

Probabilidad y estadísticas: ..................................................................................

11

6.1.9.

Mecánica de fluidos: ..............................................................................................

11

6.1.10.

Resistencia de materiales: ................................................................................ 12

6.1.11.

Termodinámica: ..................................................................................................

6.1.12.

Geología del petróleo: ................ .................. ................. .................. .................. . 12

6.1.13.

Ingles I, II: ............................................................................................................

6.1.14.

Laboratorio de yacimientos: .............................................................................. 12

6.1.15.

Fluidos de perforación: ......................................................................................

6.1.16.

Investigación científica: ................. .................. ................. ................. ................. 13

6.1.17.

Cementación de pozos: ..................................................................................... 13

6.1.18.

Registro de pozos: ................ .................. ................. .................. .................. ....... 13

6.1.19.

Geofísica: .............................................................................................................

13

6.1.20.

Seguridad industrial: ..........................................................................................

13

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UAGRM-FINOR

Contenido

1.

INTRODUCCION ......................................................................................................................

2.

JUSTIFICACION................ .................. ................. .................. ................. ................. ................ 7

5

3. ANTECEDENTES ANTECEDENTES .................................................................................................................... 3.1. 4.

7

HISTORIA DEL PETROLEO ..........................................................................................

7

LA CADENA DEL SECTOR HIDROCARBUROS ............................................................... 8 4.1.

UPSTREAM................ .................. ................. .................. ................. ................. ................ 8

4.2.

MIDSTREAM .....................................................................................................................

9

4.3.

DOWNSTREAM................................................................................................................

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5.

MARCO TEORICO .................................................................................................................

10

6.

DESARROLLO PROFESIONAL. ......................................................................................... 10 6.1. AVANCE ACADEMICO ACADEMICO .................................................................................................

10

6.1.1.

Calculo: ....................................................................................................................

10

6.1.2.

Física: .......................................................................................................................

10

6.1.3.

Química: ...................................................................................................................

10

6.1.4.

Algebra: ....................................................................................................................

11

6.1.5.

Dibujo técnico: ......................................................................................................... 11

6.1.6.

Geología estructural: .............................................................................................. 11

6.1.7.

Fisicoquímica: .........................................................................................................

11

6.1.8.

Probabilidad y estadísticas: ..................................................................................

11

6.1.9.

Mecánica de fluidos: ..............................................................................................

11

6.1.10.

Resistencia de materiales: ................................................................................ 12

6.1.11.

Termodinámica: ..................................................................................................

6.1.12.

Geología del petróleo: ................ .................. ................. .................. .................. . 12

6.1.13.

Ingles I, II: ............................................................................................................

6.1.14.

Laboratorio de yacimientos: .............................................................................. 12

6.1.15.

Fluidos de perforación: ......................................................................................

6.1.16.

Investigación científica: ................. .................. ................. ................. ................. 13

6.1.17.

Cementación de pozos: ..................................................................................... 13

6.1.18.

Registro de pozos: ................ .................. ................. .................. .................. ....... 13

6.1.19.

Geofísica: .............................................................................................................

13

6.1.20.

Seguridad industrial: ..........................................................................................

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7.

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6.1.21.

Impacto ambiental: .............................................................................................

13

6.1.22.

Explotación del gas: ...........................................................................................

14

6.1.23.

Ley de hidrocarburos: ........................................................................................

14

6.1.24.

Simulación de reservorios: ................................................................................ 14

6.1.25.

Perforación I, II, III, IV: .......................................................................................

6.1.26.

Producción I, II, III, IV: ................ .................. ................. .................. .................. . 15

6.1.27.

Reservorio I, II, III: ..............................................................................................

6.1.28.

Proceso del gas natural I, II: ............................................................................. 15

14

15

TRANPORTE Y ALMACENAJE DE HIDROCARBUROS: .............................................. 16 7.1.

7.2.

HISTORIA ........................................................................................................................

PRODUCCIÓN DEL PRIMER POZO PETROLERO DESCUBIERTO EN BOLIVIA 16

7.3.

QUE ES YPFB TRANSPORTE S.A. EN BOLIVIA .................................................... 17

7.3.1. 7.4.

8.

16

SIGNIFICADO DEL LOGOTIPO .......................................................................... 17

EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS ................................... 20

7.4.1.

TIPOS DE TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS ......................................... 21

7.4.2.

VÍA FLUVIAL ...........................................................................................................

21

7.4.3.

VÍA TERRESTRE ...................................................................................................

22

TIPOS DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE H.C. ............................................... 26 8.1.

Empernado o Atornillados. ............................................................................................ 26

8.2.

Tanques Remachados. ..................................................................................................

8.4.

Tanques verticales – techo flotante ............................................................................. 27

8.5.

Tanques ...........................................................................................................................

28

8.6.

Cilindricos ........................................................................................................................

28

8.7.

Esferas .............................................................................................................................

28

8.8.

Horizontales ................ .................. ................. .................. ................. ................. .............. 28

9.

26

COLORES DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO ....................................................... 29

10.

SISTEMAS DE TRANSPORTE DE GAS EN BOLIVIA ................................................ 31

10.1.

Sistema de Transporte de Gas Mercado Interno Norte ........................................

10.2.

Sistema de Transporte de Gas Mercado Interno Occidente ............................... 32

10.3.

Sistema de Transporte de Gas Mercado Interno Sur ........................................... 33

10.4.

Sistema de Transporte de Gas Mercado Exportación .......................................... 34

11.

32

SISTEMAS DE TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS LÍQUIDOS ........................ 34

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11.1.

Sistema Centro ...........................................................................................................

35

11.2.

Sistema Occidente .....................................................................................................

35

11.3.

Sistema Norte Oleoductos ........................................................................................

36

11.4.

Sistema Sur Oleoductos ............................................................................................ 36

12.

NORMAS DE SEGURIDAD .............................................................................................. 37

12.1.

Normas de seguridad para el manejo en tanques de hidrocarburos ................. 37

12.2.

NORMAS DE CONSTRUCCION DE LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO 37

13.

OTRAS NORMAS UTILIZADAS ......................................................................................

39

14.

CONCLUSIONES ...............................................................................................................

40

15.

BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................

41

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1. INTRODUCCION En la segunda mitad del siglo XX y el principio de este XXI, la industria del petróleo y del gas se ha consolidado como la principal abastecedora de energía para la humanidad. En este sentido, nuestro país ha sido afortunado al proveerle la naturaleza con grandes reservas de hidrocarburos, cuya racional explotación ha sido generadora de innumerables fuentes de trabajo y ha contribuido al erario nacional de manera muy importante, vía la captación de divisas por las exportaciones de petróleo e internamente por la venta de sus productos refinados. Por otro lado, la exploración, producción y procesamiento de hidrocarburos en territorio nacional que Petróleos Ahora bien, en años recientes la explotación de estos recursos energéticos, se ha ido tornando cada vez más complicada, ya que la era del petróleo fácil se terminó, al encontrarse éste en lugares cada vez más remotos o de difícil acceso, como es el caso de los campos petroleros marinos, especialmente en aguas profundas. La forma de extraer de manera rentable estos hidrocarburos, depende fundamentalmente de la tecnología que se emplee a Io largo de toda la cadena productiva, desde la exploración hasta los centros de procesamiento. Hablamos de transporte y almacenaje de hidrocarburos decimos que es el traslado de un lugar a otro de compuestos orgánicos fluidos que se impulsan a través de tuberías mediante estaciones de bombeo o de compresión. Se realiza mayoritariamente por oleoductos y tanqueros petroleros. Para proceder al transporte, almacenamiento y venta de las ingentes cantidades de petróleo bruto, como de los derivados que entran anualmente en el mercado y ING. VICTOR SALDIAS

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que han de ser transportados desde los centros de producción o refinerías hacia los centros elaboradores o de consumo, así como para llevar a cabo la distribución de los productos elaborados a los diversos consumidores, se utilizan los llamados OLEODUCTOS, GASODUCTOS Y POLIDUCTOS que se utilizan tanto para el transporte de petróleo bruto desde el campo petrolífero hasta la refinerías o puerto de embarque. Hoy en día para transportar el crudo de zonas costeras a afuera se usan generalmente TANQUEROS, BUQUES Y SUPERTANQUEROS, por sus facilidades en vías marítimas existentes. El crudo producido en la industria es enviado hacia las estaciones reductoras en el área de operaciones y de allí es bombeado en forma continua a los PATIOS DE TANQUES, en donde se tratan de remover el agua y gas que contiene, y se almacena y bombea hacia los terminales o a la refinerías para procesarlos y exportarlos.

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2. JUSTIFICACION Se realiza la siguiente investigación debido a las pérdidas y fugas de Hidrocarburos, ya que es de carácter perjudicial, porque este daño contamina al medio ambiente provocando pérdidas económicas para la empresa. Y así que exista el conocimiento de qué medidas se debe tomar para evitar pérdidas y fugas de petróleo crudo como también las normas de seguridad, ya que esto es muy importante en el campo de la Ingeniería Petrolera.

3. ANTECEDENTES 3.1. HISTORIA DEL PETROLEO El petróleo ha sido conocido y utilizado por el hombre por miles de años ha sido utilizado para la construcción de vías, transportes, propósitos médicos, y hasta propósitos cosmetológicos y mucho más uso. Fue durante el periodo de la “revolución Industrial “que sucedieron grandes

cambios. Industrias que han evolucionado través de los siglos realizaron desarrollos que requerían más y más energía. A nivel mundial, se encontró que cuando ha habido periodos de bajos precios del petróleo, el desarrollo de tecnología dedicada a la exploración y producción ha sido restringido, debido a la reducción en la inversión con este propósito. Sin embargo, las compañías petroleras sobre todo internacionales, fueron capaces de mantenerse en el negocio e incluso incursionar en la búsqueda de petróleo y gas en zonas de difícil acceso como aguas profundas y ultra profundas, así como en el Ártico. ING. VICTOR SALDIAS

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Llama la atención que el descubrimiento de campos gigantes y súper gigantes a nivel mundial ha sido muy limitado en los últimos 20 años, con la excepción de algunos en aguas profundas. En este sentido, la industria ha desarrollado nuevos procesos empleando sísmica 3D, para poder identificar yacimientos de aceite localizados abajo de mantos salinos. En algunas partes del mundo, como Brasil, esto ha permitido perforar y descubrir yacimientos gigantes en aguas ultra profundas. Por lo mismo, a nivel internacional destaca recientemente la tecnología empleada para desarrollar y explotar dichos campos en aguas profundas con tirantes de agua cada vez mayores y se resalta también el auge para la explotación en tierra de gas de lutitas (shale gas).

4. LA CADENA DEL SECTOR HIDROCARBUROS La cadena del sector de hidrocarburos corresponde al conjunto de actividades económicas relacionadas con la exploración, producción, transporte, refinación o procesamiento y comercialización de los recursos naturales no renovables conocidos como hidrocarburos (material orgánico principalmente compuesto por hidrogeno y carbono), dicho conjunto también está conformado por la regulación y administración de estas actividades. La cadena hidrocarburífero consta de diferentes áreas:

4.1.

UPSTREAM

Este sector incluye las tareas de búsqueda de potenciales yacimientos de petróleo crudo y de gas natural, tanto subterráneos como submarinos, la perforación de pozos exploratorios, y posteriormente la perforación y explotación de los pozos que llevan el petróleo crudo o el gas natural hasta la superficie He aquí se realiza: exploración, perforación, y producción.

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4.2.

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MIDSTREAM

El sector midstream incluye el transporte, ya sea por tuberías, ferrocarril, barcaza, o camión, el almacenamiento y la comercialización al por mayor de productos crudos

o

refinados

derivados

del

petróleo.

Incluyen

el

transporte

y

almacenamiento.

4.3.

DOWNSTREAM

El sector downstream se refiere comúnmente a las tareas de refinamiento del petróleo crudo y al procesamiento y purificación del gas natural, así como también la comercialización y distribución de productos derivados del petróleo crudo y gas natural. Incluyen refinación distribución y venta.

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5. MARCO TEORICO 6. DESARROLLO PROFESIONAL. Una actividad de primordial importancia significa el Desarrollo Profesional de su personal. Esta área fue la encargada de promover la adquisición de los conocimientos y habilidades de los recursos humanos que integrarían la organización, así como proporcionar una respuesta formal y sistemática a las necesidades técnicas detectadas. Es necesario que los profesionales estén capacitados para utilizar tecnologías, tanto maduras, como en crecimiento. Así mismo se determina una escasez de profesionales con conocimientos técnicos hoy en día en la industria petrolera al nivel nacional; como también en geología, geofísica ingeniería de yacimientos.

6.1.

AVANCE ACADEMICO

El avance académico de un profesional en INGENIERIA PETROLERA El desarrollo profesional es muy importante las materias básicas para llevar a cabo y desarrollar la agilidad de números y la intelectualidad del profesional en estas están:

6.1.1. Calculo: Nos referimos de cálculos numéricos algebraicos

6.1.2. Física: Vemos las ecuaciones en las que se refieren movimientos estáticos y dinámicos 6.1.3. Química: Un balance sobre todos los compuestos de los metales y no metales ING. VICTOR SALDIAS

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6.1.4. Algebra: Se realizan sumatorias de números y letras y las lógicas que existen entre diferentes elementos

6.1.5. Dibujo técnico: Aprendemos a realizar planos para poder tener un concepto general de cómo realizar más adelante la ejecución de planos y proyectos. El concepto claro de estas materias las reforzamos en dos secciones y aumentamos lo que es la materia de geología física; aquí así una énfasis para tener conocimiento base de lo que es la carrera de ing. petrolera viendo así los tipos de subsuelos que existen la geología.

6.1.6. Geología estructural: El análisis estructural, como su nombre lo indica, facilita el reconocimiento y la localización de aspectos estructurales como fallas, que en determinado momento son de gran ayuda para poder completar el modelo geológico, ya que estos rasgos pueden estar delimitando el yacimiento.

6.1.7. Fisicoquímica: Estudiamos todo aquello en lo que se refiere la mescla de diferentes componentes en diferentes situaciones.

6.1.8. Probabilidad y estadísticas: Hacemos cálculos de ecuaciones lógicas para sacr promedios que se ocupan en el área de ing. petrolera A partir de este sector de la formación profesional vemos hacemos énfasis en el área que queremos resaltar sobre los hidrocarburos, estudios y conocimientos sobre todo lo que se refiere ing. petrolera.

6.1.9. Mecánica de fluidos: Es la parte de la física que se ocupa de la acción de los fluidos en reposo o en movimiento, así como de las aplicaciones y mecanismos de ingeniería. En términos generales, se pueden clasificar en líquidos y gases. Los líquidos son prácticamente incompresibles, por lo que se puede considerar que su volumen es ING. VICTOR SALDIAS

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constante, aunque su forma puede variar. Los gases son altamente compresibles, por lo que no tienen un volumen característico, sencillamente se expanden hasta llenar cualquier recipiente en que se les coloque.

6.1.10. Resistencia de materiales: La resistencia de los diferentes materiales utilizados en la industria y que tipo de fuerza pueden estar sometidos.

6.1.11. Termodinámica: Vemos las conexiones de toberas turbinas tubos cilindros y balances de materias de para diferentes fluidos o componentes que puedan coexistir

6.1.12. Geología del petróleo: Como su nombre lo dice vemos la geología existente específicamente en petróleo cuales son las formaciones que pueden contener hidrocarburo es decir donde se forman en que tipos de formaciones y rocas.

6.1.13. Ingles I, II: El inglés hoy en día en ing. petrolera se ha hecho un idioma fundamental debido a que la mayoría de todos nuestros instrumentos utilizados en la industria se encuentran en este lenguaje

6.1.14. Laboratorio de yacimientos: Vemos más a fondo del estudio de los hidrocarburos cuales pueden llegar según la clasificación de las normas, fórmulas que existen como ser petróleo gas, gas condesado

6.1.15. Fluidos de perforación: Fluido de perforación es un líquido o gas que circula a través de la sarta de perforación hasta a la barrena y regresa a la superficie por el espacio anular. Hasta la fecha un pozo de gas o aceite no se puede perforar sin este concepto básico de fluido circulante. Un ciclo es el tiempo que se requiere para que la bomba mueva el fluido de perforación hacia abajo al agujero y de regreso a la superficie.

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6.1.16. Investigación científica: Realizamos el esqueleto que utilizaremos en todos nuestros proyectos, que la investigación que se va a colocar va ser la adecuada en cada proyecto.

6.1.17. Cementación de pozos: El estudiante conoce la disponibilidad de cementos petroleros API, su uso y sus propiedades fisicoquímicas, de la misma forma para los cementos especiales

que se usan en la industria petrolera. La importancia de planificación en alcanzar el aislamiento zonal es destacada. También dan cobertura al equipo mecánico y de bombeo, mezcladores, sistemas de manejo de masa, y varios instrumentos subsuperficiales usadas para colocar el cemento correctamente.

6.1.18. Registro de pozos: Identificar los tipos de registros, unidades de medición, gráficos y escalas de medición. Aprender a leer el encabezado de un registro de pozo. Interpretar las variables ambientales y de perforación de un registro de pozo. Conocer cómo se realizan las mediciones (perfiles) y los instrumentos específicos del perfil de pozos.

6.1.19. Geofísica: Es una rama geofísica que estudia la propagación de las ondas sísmicas por el interior de la tierra a fin de conocer su estructura interna, también las causas que dan origen a los temblores y ayuda a la prevención de daños naturales. La sismología incluye, entre otros fenómenos el estudio de los sismos, que son movimientos bruscos, provocados por la rápida liberación de energía, que prueba la intensa actividad en que se encuentra el subsuelo.

6.1.20. Seguridad industrial: Estudiamos todas las normas de seguridad que existen como son las ISO, OSHA, HAZCHEM, y las medidas que se tomaran en cada una de ellas dentro de la empresa y en el rubro de trabajo.

6.1.21. Impacto ambiental: Vemos los grandes impactos que causamos en la extracción de petróleo tratar de minimizar todos aquellos riesgos. ING. VICTOR SALDIAS

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6.1.22. Explotación del gas: He aquí donde la mayor explotación que se le puede realizar viendo los distintos tipos y perdidas de presión que existen dentro del reservorio.

6.1.23. Ley de hidrocarburos: Nos formamos también para saber a qué leyes estamos regidos cuales son las consecuencias beneficios de trabajar en el de hidrocarburo.

6.1.24. Simulación de reservorios: La simulación de yacimientos es un proceso mediante el cual el ingeniero con la ayuda de un modelo matemático, integra un conjunto de factores para describir con cierta precisión el comportamiento de procesos físicos que ocurren en un yacimiento. Básicamente, un modelo matemático de simulación de yacimientos, consiste en un número determinado de ecuaciones que expresan el principio de conservación de masa y/o energía, acoplada con ecuaciones representativas de flujo de fluidos, temperatura y/o la concentración de estos fluidos a través de medios porosos. Las Ecuaciones aplicadas son

ecuaciones diferenciales en

derivadas parciales no lineales, su solución es posible únicamente en forma numérica y de manera discreta, es decir, en un número de puntos preseleccionados en tiempo y en espacio y no de una manera continua.

6.1.25. Perforación I, II, III, IV: Por lo que respecta a la perforación, los pozos inicialmente se hacían en forma vertical. Posteriormente, la necesidad de abatir costos en la perforación marina, propicio el desarrollo de trayectorias desviadas pero dirigidas a objetivos definidos lo que dio paso a los pozos direccionales. La evolución tecnológica llevo a la industria hacia los pozos horizontales y de alcance extendido con herramientas denominadas “sistemas de navegación". Por otra parte, las trayectorias no convencionales como las reentradas y los multilaterales han permitido explotar áreas no alcanzables por los pozos de trayectorias convencionales, así como, la explotación de varios yacimientos simultáneamente, dando como resultado adicional un incremento importarte en la producción de los campos en explotación.

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6.1.26. Producción I, II, III, IV: Para optimizar la producción de los campos, en la etapa de exploración primaria se aprovecha la energía del yacimiento, posteriormente se instalan sistemas artificiales de explotación, como por ejemplo bombeo neumático, bombeo mecánico, bombeo electro centrífugo o algún otro para compensar la insuficiencia de la presión del yacimiento. Actualmente se dispone de diversos sistemas artificiales de producción, los cuales se adaptan y utilizan en función de las características particulares de cada pozo. Entre los sistemas de bombeo más aplicado se encuentran los siguientes: electrocentrífugo, mecánico, hidráulico jet, hidráulico pistón, de cavidades progresivas y bombeo neumático usando un motocompresor instalado a boca de pozo.

6.1.27. Reservorio I, II, III: La solución de los modelos nos dará un reflejo de los escenarios reales actuales pudiéndose recrear escenarios futuros de producción en los que se deba implementar mejoras y cambios a las redes según sea el caso. Los modelos resuelven correlaciones que determinan las características del fluido punto a punto, como son: temperatura, presión, velocidad, pérdidas, caudal, liberación de gas, corte de agua, etc. Esta información es imprescindible al momento de tomar una decisión de ingeniería para resolver o mejorar un sistema, que es lo que se ha hecho con el desarrollo del análisis implementado en este trabajo, para lo cual se revisará paso a paso todo el proceso de construcción, validación, ajuste de los modelos y uso de sus resultados.

6.1.28. Proceso del gas natural I, II: En la industria petrolera es de suma importancia el conocer los diversos equipos utilizados para el tratamiento de los hidrocarburos, desde que salen del pozo hasta que llegan a su almacenamiento; el uso, la definición, las funciones, las partes, las ventajas y desventajas que presentan cada uno de los equipos propiamente mencionados anteriormente. En la industria petrolera se emplean distintos equipos como ser los chokes de producción, manifolds de entrada, retenedores de ING. VICTOR SALDIAS

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líquidos, separadores, filtros, intercambiadores de calor, torres contactoras, torres regeneradoras, bombas, turbinas, compresores, hornos industriales, tanques de almacenamiento, válvulas, generadores, entre otros.

7. TRANPORTE Y ALMACENAJE DE HIDROCARBUROS: 7.1. HISTORIA En la antigüedad los chinos usaban el bambú como tubería para llevar el gas natural desde los yacimientos hasta las poblaciones que deseaban utilizarlo. Cuando el gas se transportó en Fredonia se usaron maderos huecos. Peros los troncos y los tallos huecos no son prácticos como tuberías largas. Fue cuando se desarrollaron las tuberías de acero y hierro para transportar el gas natural a grandes distancias.

7.2.

PRODUCCIÓN DEL PRIMER POZO PETROLERO DESCUBIERTO EN BOLIVIA

Los primeros pozos BJO-X1 y BJOX2, fueron perforados entre los años 1922 a 1924 por la Standard Oil Company, resultando el pozo BJO-X2 descubridor de hidrocarburos líquidos en sedimentitos del Sistema Carbonífero correspondientes a las formaciones Tarija y Tupambi en 1924, durante la presidencia de Bautista Saavedra. El BJO-X1 se empezó a perforar el 24 de agosto de 1922. A 317 metros se observaron pequeñas manifestaciones de aceite. Se siguió perforando hasta los 573 metros y como no se notó ninguna otra manifestación del petróleo, se abandonó trasladando la maquinaria del pozo. El pozo BJO-X2 empezó a perforarse el 17 de enero de 1924, a los 185 metros, se notó ya la presencia del petróleo, a los 450 metros, se encontró una pequeña capa petrolífera con un rendimiento de 80 barriles diarios. (La República, 26 de octubre de 1924). ING. VICTOR SALDIAS

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7.3.

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QUE ES YPFB TRANSPORTE S.A. EN BOLIVIA

7.3.1. SIGNIFICADO DEL LOGOTIPO

Al celebrar los 60 años de vida de YACIMIENTOS PETROLIFEROS FISCALES BOLIVIANOS, activa y fecunda al servicio de la Nación, rendimos nuestro sincero y profundo homenaje a las 50000 vidas inmoladas en la guerra del chaco, a loa pioneros y fundadores de Y.P.F.B., a los 30000 trabajadores que pasaron por sus diferentes unidades y distritos. Motivados por ese sentimiento, queremos recordar el significado original de nuestro logotipo presentado en un rombo – YPFB, el mismo que fue diseñado por el Ing. Guillermo Elder en el mes de septiembre de 1943. 1.- Los 4 vértices del rombo significa la presencia y soberanía de Y.P.F.B., en los cuatro puntos cardinales. 2.- El color gris representa la riqueza petrolífera 3.- El color rojo representa la sangre derramada por las 50000 vidas en la contienda bélica de la guerra del Chaco. 4.- Por último, el rombo representa la unión de los esfuerzos de toda la familia petrolera al servicio de nuestra patria.

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YPFB Transporte S.A. es una empresa boliviana de servicio público, dedicada al transporte de hidrocarburos por ductos desde los distintos campos productores del país hasta los diferentes centros de consumo del mercado nacional y de exportación. Desempeña una actividad estratégica en el sector energético como propietaria de una red de más de 6250 kilómetros de ductos, entre gasoductos y oleoductos, que opera cumpliendo normas y los más altos estándares internacionales propios de la actividad. Es actualmente la tercera empresa transportadora más grande de Sudamérica. Forma parte de la corporación estatal YPFB, la empresa más grande de Bolivia que tiene el control de la cadena de los hidrocarburos y sustenta gran parte de la economía del país. YPFB Transporte S.A. se rige por las políticas y directrices corporativas de su Casa Matriz. YPFB Transporte S.A. es la empresa que resulta de la nacionalización de Transredes S.A. como parte de la recuperación de la soberanía económica del país sobre sus hidrocarburos. Como empresa transportadora, inició sus operaciones el 16 de mayo de 1997, en sujeción a la política de capitalización. Para cumplir con su cometido, En esa etapa, los principales accionistas eran TR Holdings Ltda. (conformado por las petroleras transnacionales Enron y Shell) con el 50% de las acciones, las Administradoras de Fondos de Pensiones (Futuro de Bolivia AFP y BBVA Previsión) con un paquete accionario del 34% e inversionistas privados y ex trabajadores de YPFB con el saldo de acciones. El 1° de mayo de 2006, en cumplimiento al Decreto Supremo N° 28701 de Nacionalización de los Hidrocarburos “Héroes del Chaco”, las acciones de las

Administradoras de Fondos de Pensiones fueron transferidas en su totalidad a YPFB.

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Posteriormente, el 2 de junio de 2008, en cumplimiento al artículo 2 del Decreto Supremo N° 29586, la totalidad de las acciones de TR Holdings Ltda. fueron transferidas en favor de YPFB que actualmente es propietaria del 98.55909% de las acciones, mientras que el 1.44091% permanece en manos de accionistas privados. La empresa transporta gas natural para abastecer el mercado nacional y para atender el mercado de exportación de Argentina y Brasil, así como los hidrocarburos líquidos para su refinación y posterior distribución, coadyuvando de esa manera al logro de los objetivos del autoabastecimiento de carburantes para el país. Hoy en dia, además, brinda un importante soporte a las políticas de Estado de industrialización de los hidrocarburos mediante la construcción y mantenimiento de interconexiones de transporte de gas natural a la Planta de Separación de Líquidos de Río Grande, a la Planta de Gran Chaco así como a la Planta Petroquímica de Amoniaco y Úrea en el Trópico de Cochabamba. Desde su nacionalización, YPFB Transporte S.A. ejerce un rol fundamental en la exportación de gas al Brasil, con una participación del 51% en las acciones de la empresa Gas TransBoliviano S.A. (GTB), propietaria del tramo boliviano del Gasoducto Bolivia-Brasil. Asimismo, tiene una participación accionaria del 99% en la empresa Transredes do Brasil Ltda. (TdB) que, a su vez, participa del 12% de las acciones de la empresa Transportadora Brasileira Gasoducto Bolivia-Brasil S.A. (TBG), propietaria del tramo brasileño de este gasoducto. Adicionalmente YPFB Transporte S.A., se hace cargo, opera y administra el despacho de petróleo crudo y de crudo reconstituido (residuo de refinerías) a otros mercados mediante la Terminal de YPFB en Arica, Chile, instalaciones utilizadas para la exportación de crudo reconstituido y para la importación del diesel que requiere el país, contribuyendo a la seguridad energética de Bolivia.

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Nuestra empresa tiene presencia en 7 departamentos, 93 municipios y más de 800 comunidades por los que transporta hidrocarburos a través de una geografía diversa y accidentada. YPFB Transporte S.A. cuenta con estaciones ubicadas en los departamentos de Cochabamba, La Paz, Oruro, Potosí, Santa Cruz, Sucre y Tarija. YPFB Transporte S.A. posee un Sistema de Gestión de Negocios que le permite contar con las certificaciones de Calidad ISO 9001, Medio Ambiente ISO 14001, Salud Ocupacional y Seguridad OHSAS 18001 y Gestión Vehicular NB 512004.

7.4.

EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS

Los medios de transporte de la nueva industria fueron evolucionando y desde los campos petroleros cercanos a los ríos, comenzaron a tenderse oleoductos que recorrían cortas distancias hasta llegar a las primeras terminales. Allí el petróleo se embarrilaba y se transportaba por vía fluvial hasta el sitio de destino. Para la transportación terrestre, durante algún tiempo, resultó muy beneficioso el ferrocarril pero finalmente se llegó a la conclusión de que los oleoductos eran la manera más práctica y eficiente para este tipo de transportación. En la medida en que aumentaba la producción petrolera las empresas que desarrollaban medios de transporte para este sector, se veían forzadas a mejorar su sistema de seguridad y capacidad de carga, tanto por las exigencias del mercado como por la ardua competencia que se estableció entre las empresas transportadoras fluviales, terrestres y marítimas Durante la segunda guerra mundial (período de1939 a1945) la situación exigió un gran esfuerzo por parte de la ciencia y la técnica puestas al servicio del negocio petrolero. Fue en este momento que se fabricaron tuberías de gran diámetro para el tendido de oleoductos y poliductos que recorrerían grandes distancias en los Estados Unidos.

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Para el transporte fluvial también existió un reto el cual consistió en la construcción de lanchones, barcazas y gabarras con un diseño que respondiera a los nuevos requerimientos. Los constantes retos planteados a causa del vertiginoso crecimiento de la industria petrolera, los momentos históricos atravesados y el fuerte mercado competitivo de la industria petrolera, condujeron a la obtención de importantes logros en el transporte de hidrocarburos. Actualmente los principales medios utilizados en esta industria los constituyen los gasoductos, los oleoductos y los tanqueros.

7.4.1. TIPOS DE TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS 7.4.2. VÍA FLUVIAL PETROLERO (TANQUERO):



Un petrolero es un buque diseñado para el transporte de crudo o productos derivados del petróleo. Actualmente casi todos los petroleros en construcción son del tipo de doble casco en detrimento de los más antiguos diseños de un solo casco (monocasco) debido a que son menos sensibles a sufrir daños y provocar vertidos en accidentes de colisión con otros buques o encallamiento. A partir de este tipo de barcos, surgió el superpetrolero, de mayor capacidad de carga, y destinado al transporte de crudo desde Medio Oriente alrededor del Cuerno de África. El superpetrolero Knock Nevis es la embarcación más grande del mundo.

Estructura de un Tanquero Petrolero Nomenclatura Los petroleros se clasifican según su capacidad de carga en: 

ULCC (Ultra Large Crude Carrier), con una capacidad de más de 500.000 toneladas

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

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VLCC (Very Large Crude Carrier), con una capacidad de más de 300.000 toneladas



Suezmax, que indica navíos que pueden transitar por el Canal de Suez, con una capacidad de entre 125.000 y 200.000 toneladas



Aframax, derivada de la Average Freight Rate Assessment, con una capacidad de entre 80.000 y 125.000 toneladas



Panamax, que indica navíos que pueden transitar por el Canal de Panamá, con una capacidad de entre 50.000 y 79.000 toneladas.

7.4.3. VÍA TERRESTRE 7.4.3.1. OLEODUCTO: Conducto de grandes dimensiones, provisto de estaciones de bombas situadas de trecho en trecho, que sirve para transportar el petróleo bruto desde los campos petrolíferos hasta las refinerías o puertos, o desde una u otros hasta los centros de consumo de distribución. Fueron pioneros en el transporte por medio de oleoductos las compañías de Vladímir Shújov y Branobel, a finales del siglo XIX. Los oleoductos son la manera más económica de transportar grandes cantidades de petróleo en tierra. Comparados con los ferrocarriles, tienen un coste menor por unidad y también mayor capacidad. A pesar de que se pueden construir oleoductos bajo el mar, el proceso es altamente

demandante

tanto

tecnológica

como

económicamente;

en

consecuencia, la mayoría del transporte marítimo se hace por medio de buques petroleros. Los oleoductos se hacen de tubos de acero o plástico con un diámetro interno de entre 30 y120 centímetros. Donde sea posible, se construyen sobre la superficie. Sin embargo, en áreas que sean más desarrolladas, urbanas o con flora sensible, se entierran a una profundidad típica de1 metro. ING. VICTOR SALDIAS

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La construcción de oleoductos es compleja y requiere de estudios de Ingeniería Mecánica para su diseño de Conceptual a Detalles, así como estudios de impacto ambiental a todo lo largo de las áreas por donde serán tendidos. La Red de Transporte de Líquidos o líneas de oleoductos de YPFB Transporte

S.A cubre el centro y sur de Bolivia. Esta Red se divide en cuatro subsistemas: Norte, Sur, Central y Occidental. La capacidad instalada de transporte de esta Red es de 55 mil barriles/día (bpd), y cuenta con 15 estaciones de bombeo y una potencia instalada de 41.767 hp y 2810 Km. de ductos.

a).- El Sistema Norte se extiende desde la localidad de Carrasco a las ciudades de Santa Cruz y Cochabamba, transportando petróleo crudo y condensado. La extensión de este Sistema es de 693 Km. y tiene una capacidad de transporte de 28.000 bpd (OCSC, ONSZ-1, ONSZ-2).

b).- El Sistema Sur se extiende desde Yacuiba a Santa Cruz transportando principalmente petróleo crudo, Gas Licuado de Petróleo (GLP) y Diesel Oil de importación. Tiene una extensión de 977 Km. y una capacidad de transporte de 18,000 bpd (OCSZ-2, OCY-1, OCY-2).

c).- El Sistema Central se extiende desde Santa Cruz a Cochabamba transportando principalmente petróleo crudo, GLP y Diesel Oil. Este sistema tiene una extensión de 493 Km. y una capacidad de transporte de 27,500 bpd (OSSA-I).

d).- El Sistema Occidente con el OSSA-2 inicia en Cochabamba y se extiende hasta la Terminal Arica ubicada en la ciudad del mismo nombre en Chile. Transporta crudo reconstituido para exportación y tiene una longitud de 560 km. Asimismo, en el Sistema Occidente se encuentra el OCC que se inicia en Carrasco y finaliza en Cochabamba. Transporta crudo natural y tiene una extensión de 247 km.

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7.4.3.2.

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GASODUCTOS:

Es una conducción que sirve para transportar gases combustibles a gran escala. Son tuberías que transportan derivados del petróleo en estado gaseoso a temperatura ambiente. Es muy importante su función en la actividad económica actual. Consiste en una conducción de tuberías de acero, por las que el gas circula a alta presión, desde el lugar de origen. Se construyen enterrados en zanjas a una profundidad habitual de1 metro. Excepcionalmente, se construyen en superficie. Por razones de seguridad, las normas de todos los países establecen que a intervalos determinados se sitúen válvulas en los gasoductos mediante las que se pueda cortar el flujo en caso de incidente. Además, si la longitud del gasoducto es importante, puede ser necesario situar estaciones de compresión a intervalos. Actualmente existen 14 gasoductos operando, de los cuales 2 están exclusivamente destinados a la exportación. Todos estos gasoductos, al igual que los oleoductos fueron otorgados en concesión a YPFB TRANSPORTE S.A. Tubería de gran longitud, generalmente enterrada, que sirve para transportar gas combustible (generalmente gas natural). El transporte del gas natural mediante tuberías es una de las mayores empresas acometidas en la actualidad por el transporte de la energía necesaria en el mundo moderno. El material principal que se emplea para la construcción de los Gasoductos de transporte es el acero al carbono de alta resistencia debido a que puede soportar altas presiones. Su fabricación se basa en la norma americana API 5L que define sus características. Las conducciones de gas natural podemos dividirlos dependiendo de su uso en tres grandes grupos:

a).- Red de transporte a alta presión constituida por los gasoductos propiamente dichos operando a presiones del orden de los 60 a 80 bares.

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b).- Redes de distribución industrial constituida por ramales, anillos o semianillos trabajando a presiones entre los 16 y los 25 bares.

c).- Redes de distribución doméstico-comercial constituidas por extensas mallas en el interior de las ciudades que deben trabajar a presiones inferiores a los 10 bares con tendencia a operar con presiones por debajo de los 4 bares. Las tuberías de acero enteradas se ven sometidas a ataques físico-químicos del medio que les rodea y que provoca en ellas corrosión de diferentes tipos que reducen de forma importante su vida útil si no se protegen adecuadamente, para la protección es práctica generalizada enterrar las tuberías con una protección pasiva consistente en un material de revestimiento protector, cuyas características más importantes deben ser:



Resistividad elevada.



Bajo nivel de absorción de agua.



Baja permeabilidad.



Resistencia a los agentes atmosféricos.



Resistencia a esfuerzos mecánicos.



Resistencia a las altas temperaturas.



Adherencia al acero.

Homogeneidad.



La presión a la que circula el gas por el gasoducto es normalmente de 72 bar para los de las redes básicas de transporte y de 16 bar en las redes de distribución en las ciudades.

7.4.3.3.

POLIDUCTOS:

Conducto de tubería de grandes dimensiones, provisto de estaciones de bombas situadas de trecho en trecho, que sirve para transportar refinados de petróleo ING. VICTOR SALDIAS

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desde las refinerías hasta los puertos o hasta los centros de consumo y distribución. Línea de tubería que se utiliza para transportar diferentes tipos de hidrocarburos derivados del petróleo. Ejemplo: gasolina, lubricantes (aceite para maquinarias y para motor), asfalto, y productos petroquímicos.

8. TIPOS DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE H.C. Clasificación de los Tanques. La clasificación de los tipos tanques es generalizada a todos los servicios de almacenamiento que prestan los diferentes modelos de tanques. De acuerdo a sus presiones de operación y producto que almacenan, podemos decir que se clasifica de la siguiente manera:



Por su construcción



Por su forma



Por su función

8.1.

Empernado o Atornillados.

Su capacidad de almacenamiento varía de 30 a 10000 Bbls. Son de fácil ubicación y permiten su reubicación, por lo que se utilizan en instalaciones provisionales de emergencia por que se pueden armar y desarmar fácilmente.

8.2.

Tanques Remachados.

Son tanques de acero muy grandes que se utilizan para el almacenamiento de petróleo en las concesiones y patios de tanques, usualmente están construidos con placas de acero montadas en el campo, los anillos horizontales están remachados unos con otros es decir uno arriba del otro, las placas de techo y fondo también son remachadas.

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Su capacidad de almacenamiento varía de 250 a 100000 Bbls, los techos cónicos bajos usados en estos tanques tienen un declive de 19 milímetros en cada 30 centímetros y están soportados por columnas de acero estructural, este tipo de tanques en el país solo se los encuentra en las instalaciones antiguas.

8.3.

Tanques Soldados.

Estos tanques almacenan volúmenes desde los 65000 Bbls, hasta los 300000 Bbls., son construidos con láminas de acero soldadas entre sí eléctricamente en sitio, es decir en la localidad elegida para su fabricación. Los tanques con menor capacidad de almacenamiento hasta los 250 Bbls. Son armados en plantas de fabricación y luego transportados al sito donde serán ubicados. Este tipo de junta evita escurrimientos y son los más utilizados en el país.

8.4.

Tanques verticales – techo flotante

Constan de una membrana solidaria al espejo de producto que evita la formación del espacio vapor, minimizando pérdidas por evaporación al exterior y reduciendo el daño medio ambiental y el riesgo de formación de mezclas explosivas en las cercanías del tanque. El techo flotante puede ser interno (existe un techo fijo colocado en el tanque) o externo (se encuentra a cielo abierto). En cualquier caso, entre la membrana y la envolvente del tanque, debe existir un sello. Los nuevos techos internos se construyen en aluminio, y se coloca un domo geodésico como techo fijo del tanque. Las ventajas que presenta el domo con respecto a un techo convencional son: •Es un techo autoportante, es decir, no necesita columnas que lo sostenga. Esto

evita el tener que perforar la membrana. •Se construye en aluminio, lo cual lo hace más liviano.

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•Se construyen en el suelo y se montan armados mediante una grúa, evitando

trabajos riesgosos en altura.

8.5.

Tanques

Estos tipos de tanques llamados también tanques con techos atmosféricos porque trabajan a presión atmosférica que son utilizados para el almacenamiento de petróleo, diesel y crudo reconstituido.

8.6.

Cilindricos

Están diseñadas de forma cilíndrica para soportar más fácil las inducidas por la presión hidrostática del líquido que contenido. La mayoría de los tanques de almacenamiento de petróleo son para la manipulación de líquidos durante el transporte, están diseñados para almacenar diversos grados de presión y API.

8.7. Esferas Las esferas se construyen en gajos utilizando chapas de acero. Se sostienen mediante columnas que deben ser calculadas para soportar el peso de la esfera durante la prueba hidráulica (pandeo).Al igual que en los cigarros, todas las soldaduras deben ser radiografiadas para descartar fisuras internas que se pudieran haber producido durante el montaje. Cuentan

con

una

escalera

para

acceder

a

la

parte

superior

para

el mantenimiento de las válvulas de seguridad, aparatos de telemedición, etc.

8.8. Horizontales Los recipientes horizontales

(cigarros)

se

emplean

hasta

un

determinado volumen de capacidad. Para recipientes mayores, se utilizan las esferas. Los casquetes de los cigarros son toriesféricos, semielípticos o semiesféricos. Sus espesores están en el orden de (para una misma p, T y φ): ING. VICTOR SALDIAS

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•semielíptico: es casi igual al de la envolvente. •toriesférico: es aproximadamente un 75% mayor que el semiel íptico. •semiesférico: es casi la mitad del semielíptico.

9. COLORES DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO Un tanque que almacena petróleo combustible, el color preferido para este tipo de combustible es el negro, por la absorción de calor que este color propicia, y hace más fluido el petróleo al ganar en temperatura. Tabla 2. Tipos de colores para el almacenaje de cada producto

Producto

Gas licuado de petróleo

Gasolina de aviación

Gasolina especial

Gasolina regular

Color primario Blanco brillante Naranja

secundar Envolvente Techo io -

-

Bermellón Azul (rojo) Bermellón (rojo)

Nafta industrial

Turquesa

Nafta especial

Bermellón

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Color

trianón Blanco brillante Blanco

Blanco brillante Aluminio

Aluminio

Aluminio

Aluminio Aluminio

Blanco brillante Blanco brillante Blanco brillante Blanco brillante Blanco 29


(rojo) Solventes

Tolueno Turbocombustible producción na cional Turbocombustible exportación

Queroseno

Combustible diesel

Verde

Azul claro

-

Aluminio

Gris acero

-

Aluminio

Gris acero

-

Aluminio

Verde

Blanco

esmeralda

brillante

turquesa

Amarillo tostado

Aceite usado

Cocoa

Asfalto

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brillante Aluminio

Cocoa

Petróleo crudo

brillante -

Aceites lubricantes

Petróleo combustible

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Blanco brillante

Aluminio

-

Aluminio

-

Aluminio

Negro brillante -

Negro

Verde

brillante

manzana

Ferroprotect -

Blanco brillante Blanco brillante Blanco brillante Blanco brillante Blanco brillante Blanco brillante Blanco brillante

Negro mate Negro mate

Negro mate Negro mate

Aluminio

Blanco brillante

Ferroprotect Ferroprotect

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or negro

or negro

or negro

Alcohol desnaturaliza-do

Azul trianon -

Aluminio

Agua

Gris dublin -

Gris dublin Gris dublin

Blanco brillante

Fuente: Ing. Néstor A. Moreno Domenech Los productos blancos del petróleo (diesel, queroseno, naftas y gasolinas) deben estar almacenados en tanques en que el color de la pintura haga reflexión a la luz, por lo que en estos casos se escoge el aluminio brillante para el envolvente, y el blanco brillante para el techo.

10. SISTEMAS DE TRANSPORTE DE GAS EN BOLIVIA El sistema de transporte de gas natural de YPFB TRANSPORTE S.A. se extiende sobre dos tercios del país abarcando 7 de los 9 Departamentos. Se divide en cuatro sistemas con una potencia instalada de 65.412 HP. El sistema de transporte para el Mercado Interno Sur abastece a las ciudades de Sucre, Potosí y Tarija y otras poblaciones que se encuentran a lo largo del ducto, mediante

los

gasoductos:

Gasoducto

Taquiperenda-Cochabamba

(GTC),

Gasoducto Tarabuco-Sucre (GTS), Gasoducto Sucre-Potosí (GSP), Gasoducto Villamontes-Tarija (GVT). El sistema Mercado Interno Occidente abastece a las ciudades de Cochabamba, Oruro y La Paz y poblaciones que se encuentran cerca al Gasoducto al Altiplano (GAA). El sistema Mercado interno Norte abastece a las poblaciones intermedias que se encuentran a lo largo del Gasoducto Carrasco-Yapacaní-Colpa-Rio Grande (GCY) y el Gasoducto Carrasco-Cochabamba (GCC).

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El sistema de transporte de gas para el Mercado de Exportación cubre los volúmenes contratados para Brasil y Argentina y también atiende la demanda interna de la ciudad de Santa Cruz y otras poblaciones a lo largo de los ductos de este sistema que son el Gasoducto Río Grande Yacuiba (GSCY) y el Gasoducto Integración Juana Azurduy (GIJA).

10.1. Sistema de Transporte de Gas Mercado Interno Norte Gasoductos Gasoducto Carrasco-Yapacaní (GCY) Gasoducto Carrasco-Cochabamba (GCC)

Estaciones 

Estación de Medición Colpa



Estación de Medición Flexibilización Rio Grande



Estación de Medición Lazo Sur



Estación de Compresión Carrasco

10.2. Sistema de Transporte de Gas Mercado Interno Occidente Gasoducto Gasoducto Al Altiplano (GAA)

Estaciones 

Estación de Compresión Samaipata



Estación de Compresión Oconi



Estación de Compresión Chilijchi



Estación de Compresión Huayñakhota



Estación de Medición Cochabamba



Estación de Compresión Parotani



Estación de Compresión Totoroco



Estación de Medición Oruro



Estación de Compresión Sica Sica

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

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Estación de Medición Senkata

10.3. Sistema de Transporte de Gas Mercado Interno Sur Gasoductos Gasoducto Taquiperenda-Cochabamba (GTC) Gasoducto Tarabuco-Sucre (GTS) Gasoducto Sucre-Potosí (GSP)

Estaciones 

Estación Compresión y Bombeo Cerrillos



Estación de Compresión Torrepampa



Estación de Compresión Tapirani



Estación de Compresión Qhora Qhora



Estación de Medición Karachipampa

Gasoductos Gasoducto Villa Montes-Tarija (GVT) Derivada Tarija-El Puente (DGTP) Derivada Tarija-La Tablada (DGTT)

Estaciones 

Estación de Compresión San Antonio



Estación de Compresión Entre Ríos



Estación de Medición Tarija



Estación de Compresión San Lorenzo

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10.4. Sistema de Transporte de Gas Mercado Exportación Gasoductos Gasoducto Santa Cruz-Yacuiba (GSCY) Gasoducto Integración Juana Azurduy (GIJA)

Estaciones 

Estación de Compresión Saipurú



Estación de Compresión Taquiperenda



Estación de Compresión Caigua



Estación de Compresión Campo Grande

11. SISTEMAS DE TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS LÍQUIDOS La red de transporte de líquidos de YPFB Transporte S.A. cubre el centro y sur de Bolivia. Esta red se divide en cuatro subsistemas: Norte, Sur, Central y Occidental. La red cuenta con 15 estaciones de bombeo y una potencia instalada de 41.767 HP 2.978 km de ductos. El Sistema Norte con los oleoductos OSCR, ONSZ-1, ONSZ-2 y OCSC se extiende desde la localidad de Carrasco hasta las ciudades de Santa Cruz y Cochabamba. Transporta petróleo crudo y condensado y tiene una longitud de 793 km. El Sistema Sur con los oleoductos OCY-1, OCY-2, OCY-3 y OCSZ-2 se extiende desde Yacuiba hasta Santa Cruz transportando principalmente petróleo crudo y Gas Licuado de Petróleo (GLP). Este sistema va paralelo al sistema sur de la Red de Gas y tiene una longitud de 883 km. El Sistema Centro con el OSSA-1 va desde Santa Cruz hasta Cochabamba transportando principalmente petróleo crudo, petróleo reconstituido y GLP; tiene una longitud de 482 km. ING. VICTOR SALDIAS

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El Sistema Occidente con el OSSA-2 inicia en Cochabamba y se extiende hasta la Terminal Arica ubicada en la ciudad del mismo nombre en Chile. Transporta crudo reconstituido para exportación y tiene una longitud de 560 km. Asimismo, en el Sistema Occidente se encuentra el OCC que se inicia en Carrasco y finaliza en Cochabamba. Transporta crudo natural y tiene una extensión de 247 km.

11.1. Sistema Centro Oleoducto Oleoducto Santa Cruz-Cochabamba (OSSA-1)

Estaciones 

Terminal Santa Cruz



Estación Samaipata



Estación Oconi



Estación Buena Vista

11.2. Sistema Occidente Oleoductos Oleoducto Cochabamba-Arica (OSSA-2)

Estaciones 

Terminal Cochabamba



Estación Sayari



Estación Sica Sica



Terminal Arica

Oleoducto Carrasco-Cochabamba (OCC) Estaciones Estación Carrasco ING. VICTOR SALDIAS

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

Estación Limatambo



Estación Pampatambo

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11.3. Sistema Norte Oleoductos Oleoducto Surubí-Carrasco (OSCR) Oleoducto Víbora-Sirari-Yapacaní-Humberto Suárez (ONSZ-1) Oleoducto Carrasco-Caranda (ONSZ-2) Oleoducto Caranda-Santa Cruz (OCSC)

Estaciones 

Estación Surubí



Estación Carrasco



Estación Humberto Suárez



Estación Caranda

11.4. Sistema Sur Oleoductos Oleoducto Camiri-Yacuiba (OCY-1) Oleoducto Camiri-Villamontes (OCY-2) Oleoducto Tigüipa-Salinas (OCY-3) Oleoducto Camiri-Santa Cruz (OCSZ-2)

Estaciones 

Estación Chorety



Estación Tigüipa



Estación Pocitos



Estación Cerrillos

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12.

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NORMAS DE SEGURIDAD

Los productos del Hidrocarburos - Petróleo como ser el diesel, queroseno, naftas y gasolinas. Deben estar almacenados en tanques en que el color de la pintura haga reflexión a la luz por lo que en estos casos se escoge el aluminio brillante para el envolvente, y blanco brillante para el techo. Los factores a considerar en las fugas y pérdidas de los tanques de almacenamiento es la presión.

12.1. Normas de seguridad para el manejo en tanques de hidrocarburos 

No fumar o llevar materiales humeantes, porque es posible que haya materiales volátiles con bajo punto de inflamación pre sentes.



No pisar o caminar sobre los techos de los tanques de almacenamiento.



En cuanto a las visitas, solo personas autorizadas por la administración y no se permite la entrada a menores de edad.



Se prohíbe la permanencia de animales en la planta.



Solo podrán introducirse cámaras fotográficas en la planta con autorización de la administración pero no podrán tener flash.



Los vehículos no podrán entrar a la planta, aquellos que no tengan silenciadores en buen estado, deben tener el motor y las tuberías cubiertas.

12.2. NORMAS DE CONSTRUCCION DE LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO Para realizar el diseño y construcción de un tanque de almacenamiento se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones: 

Necesidades del almacenamiento.



Tipo de producto, especificaciones y comportamiento.



Áreas disponibles, distancia a otras instalaciones.



Recursos económicos.



Selección del material, propiedades y composición.

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

Tamaños y capacidades.



Conexiones a tanques-recipientes de cañerías y válvulas.

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Existen NORMAS internacionales para la construcción de tanques de almacenamiento de los cuales los técnicos se encargan las normas son: 

ASTM: American Society for Testing Materials.



API: american Petroleum Institute.



NFPA: National Fire Protection Association.



STI: Steel Tank Institute.

En nuestro país, comúnmente se diseña según las normas API que hacen referencia a los materiales fijados por las normas ASTM y se siguen las normas de seguridad dadas por NFPA. API650: Es aplicable a grandes tanques horizontales o verticales para el almacenamiento de petróleo, la presión interna en la que pueden llegar a estar sometidas es de 15psi, y una temperatura máxima de 90ºC.

ASTM D 3299 Y 4097 Estas normas comprenden las especificaciones para tanques para tanques plásticos reforzados con fibras de vidrio. En el capítulo XIII encontramos una guía para inspección de equipos de refinería para tanques de almacenamiento que trabajan a baja presión. En las normas API 650 Y 620 encontramos unas guias que han sido publicadas por la API, los cuales han sido elaborados por un grupo de profesionales expertos en la industria petrolera, en una parte de esta publicación toman en cuenta las normas que regulan la construcción de tanques de almacenamiento atmosférico que no sobrepasan los 15psi.

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13. OTRAS NORMAS UTILIZADAS ASME B31-4 Tuberías de sistemas de transporte de hidrocarburos líquidos. El objetivo de esta norma es evaluar las tuberías de conducción de petróleo que presenta defecto por corrosión, esta norma va relacionada con la norma API 579 la cual permite calcular la vida remanente de la tubería en zonas corroídas ya que es fundamental y necesario saber el tiempo de vida de dicha tubería para realizar una nueva inspección y evitar que una tubería falle por corrosión.

ASME B31-8 Sistema de distribución de transmisión de gas en tuberías. Esta norma se encarga del diseño, fabricación e inspección y pruebas de instalación de ductos usados para el transporte de gas, también se encarga de la seguridad y mantenimiento de dichas instalaciones. Es importante aclarar que esta norma se refiere únicamente a ciertos aspectos de seguridad de los combustibles gaseosos: butano, propano o mezcla de estos gases. Los tanques de almacenamiento deberán: -Estar ubicados en áreas libres de inundaciones.

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14. CONCLUSIONES La pérdida de Hidrocarburos se debe a muchos factores como ya hemos analizado, controlando la presión y tomando en cuenta la temperatura, aprovecharemos al máximo el contenido de los tanques, sin dejar de lado la pintura que se debe utilizar ya que este es un factor de suma importancia como ya hemos visto. Tomando en cuenta las normas de Seguridad y ejerciéndolas, ya en los campos de almacenamiento que en un futuro estas normas no solo fueron hechas para seguir un protocolo, sino que es preponderante conocerlas y practicarlas a conciencia, ya que las personas que trabajan en ese campo o que están encargadas en ese ámbito deben tomarlas en cuenta, ya que nadie está libre de una desgracia. Para eso existen las Normas Internacionales de las cuales los técnicos se encargan y estas son: ASTM, API, NFPA Y STI. Una vez entendido y analizados todos los criterios básicos estudiados para la perdidas y normas de seguridad en los tanques de almacenamiento se recomienda seguir las normas que rigen en el campo ya sea petrolero o Industrial, para así no cometer errores y conflictos. También es importante actualizarse sobre todos estos aspectos ya que durante la vida diaria se va a estar sujeto a este tipo de cosas, y no tomarlo tan solo como una recomendación sino como un deber para auto superarse así mismo Las pérdidas tienen una estrecha vinculación con las mediciones en los tanques de hidrocarburos, es decir, si modernizamos el sector se garantizara perdida menores. ING. VICTOR SALDIAS

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Transporte y Almacenaje PET- 213

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