Comenzaremos por lo más importante:
•
Dispone usted de las refacciones correctas?
• Verifique sin faltar antes de montar, en su caso caso compárelos compárelos con las partes desmontadas. Y lo que debe cuidarse principalmente:
Que el balero piloto no esté pegado, si está, cámbielo .
Retenes en el motor y en la transmisión. Que las superficies de fricción no estén rayadas ni tengan abollones, (verifique las tolerancias correctas, si va a rectificar la superficie de fricción, rebaje igualmente la superficie de atomillamiento. !labeo lateral por parte del volante má"imo #.$ mm. Que el disco corra fácilmente sobre las estr%as de la flec&a. 'ngrase ligeramente el perfil (&ay grasas especiales de larga duración tales como )*+ -lase , /olleóte de larga duración 0, /olybond +! $, 1ptimol 1listamoly . *impie las estr%as, que no le queden residuos. ntrodu2ca la flec&a en sentido &ori2ontal, procure no da3ar el perfil. 4se un centrador para montar (puede ser una flec&a de mando usada. 5osición de montaje del disco (véase notas 67olante del motor6. 7erifique paralelismo y collar%n. 8i &ubo que &acer ajustes, cambie el candelero. !priete el plato opresor gradualmente en cru2. 4se un centrador (puede ser una flec&a de mando usada del mismo tipo. 7erifique el ajuste correcto. *a lu2 de ajuste entre el embrague y el volante, tipo de caja, debe estar correcto todo alrededor. *as leng9etas del diafragma o las palancas de accionamiento que no estén todas al mismo nivel (tolerancias de espesor. 4n breve tiempo después se regulan solas. 8i las leng9etas o patas son reajustadas por el taller, ya no &ay garant%a. :esgaste y funcionamiento del mecanismo para desembragar )o &ay juego en los cojinetes;. 'l cable del c&icote del embrague no se atora; 'n caso de accionamiento &idráulico )o deje purgar el cilindro secundario, es recomendable cambiar el l%quido de frenos que lo acciona. 7erifiq# y ?## ). La Grande en mbra!ues Conse"os Lu# para e$itar problemas en el sistema del embra!ue. %&% al cambiar el sistema del embra!ue'
5eque3os descuidos pueden causar problemas. @asta donde sea posible, ejecute una verificación visual de todas las partes y si funcionan bien ponga especial cuidado en las partes que ya no son accesibles una ve2 que estén desmontadas, no olvide que el camino de las refacciones desde la planta &asta la rampa del mecánico es largo. :esde que desmonta las partes que va a reempla2ar, sobre todo en ve&%culos que no cono2ca muy a fondo, f%jese sin falta en la posición de montaje, por ejemplo en el sentido del :isco, ya que no todos están marcan de que lado está &acia el volante. Causas principales de problemas: • l balero piloto.
!l tama3o de un dedal, pero en caso defectuoso provoca muc&os problemas 8i se atora, ya no desembragará el embrague. -ausa ruidos y puede inclinar el disco del embrague, con lo cual se destruirán los resortes del amortiguador en el disco del embrague. !demás provoca un desbalanceo. • Los retenes de las flec(as.
5ueden ser causa de coraje por parte del usuario. *os menores vestigios de grasa o aceite afectan el funcionamiento del embrague. 8i usted encuentra manc&as de aceite en la campana del embrague o en el embrague mismo, ésto significa que &ay que cambiar retenes. 'n ve&%culos que ya tienen muc&as &oras de manejo, sin falta deben reempla2arse estos retenes. Augas en los retenes de las flec&as siguen siendo la causa más com
-omo contra superficie de fricción para el disco del embrague, el volante suele rayarse con el tiempo de trabajo. Rayas, manc&as de origen térmico o abolladuras quieren decir que se trabajó con muc&o calor. 'stas 6&uellas6 tienen que remediarse sin falta. 'l reacondicionamiento, o sea el rectificado, sólo debe &acerse dentro de las tolerancias reglamentarias. 5roc
7erif%quese si entra justo y queda e"actamente centrado en paralelo a la flec&a de mando de la transmisión. -ualquier punto de presión o desgaste en el candelera, puede afectar el desli2amiento del collar%n, &aciendo que el embrague se tironee o se deslice. *ota: *a marca en las puntas del diafragma nos indica si está bien centrado.
• l collar)n.
)o es posible poner a prueba funcional el collar%n en un taller. 5or eso más vale reempla2arlo. :ebe desli2arse sin resistencia y sin atorarse sobre el candelera. Bsese la grasa del tipo correcto y l%mpiese todo e"ceso que pueda &aber quedado embarrado por fuera. • La (orquilla. 7erif%quese si gira libre sobre sus puntos de apoyo. 8i &ay demasiado juego, se disminuye la carrera de desembrague. 8i el desgaste en los puntos tope de la &orquilla con el collar%n es disparejo, puede ladearse y atorarse el collar%n, de modo que ya no desli2ará libremente. • La centraci+n.
'sto es un punto que a menudo se olvida. *a consecuencia es que el disco del embrague se destruye después de relativamente poco tiempo. 8in falta verifique si está bien centrado el disco con el volante y con la caja del embraC gue. • l disco del embra!ue.
!l dise3ar un automóvil, se busca que cada componente sea lo más ligero posibleD el disco del embrague no es e"cepción. *os discos ligeros, si reciben alg
• La flec(a de mando macizo (ueco.
*os cojinetes y el retén entre las flec&as tienen que verificarse. )o debe &aber aforamiento entre las dos unidades. • Collarines para embra!ues dobles.
7erif%quese la superficie para el collar%n grande.
Gu)a para un cambio fácil de embra!ues para tractores.
Comenzaremos por lo más importante:
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Contamos con las refacciones correctas?
Verificar antes del monta"e, en cada caso, compare con las piezas desmontadas. Verificar antes del monta"e:
8i está en buen estado el balero piloto. 8i la superficie de asiento en el volante no está rayada, ni deformada. 8i son correctas, la orilla centradora y la profundidad. 8i no están da3adas las estr%as de la flec&a de mando. 'n su caso, están en buen estado los cojinetes y el retén entre la flec&a &ueca y la flec&a maci2a;. @ay fácil giramiento entre la flec&a &ueca y la maci2a;
)o tiene desgaste el candelero del collar%n, está bien centrado; 'l pedal o la palanca del sistema de embrague deben accionar fácilmente. 7erificar si el collar%n o los collarines están bien y tienen la carrera adecuada (mejor cambiar el collar%n o collarines. 7erificar disco, que no tenga alabeo e"cesivo. 8i el accionamiento es &idráulico, cámbiese el l%quido y p
!plicar grasa adecuada a las estr%as y limpiar grasa e"cesiva. -entrar bien el disco flojo antes de atornillar. 5rocurar que el embrague entre bien en el volante. Retirar las grapas de montaje. 7erif%quese la posición de los resortes, para el ajuste automático y posición de collarines. /eter la transmisión con cuidado. 5roc
mbra!ue no corta
1alla Causa
?. :isco torcido :isco no c&ecado antes del montaje . 'l disco se a. 'striado atora sobre la golpeado o flec&a disco b. Alec&a o ma2a (centro del
oluci+n
!labear el disco &asta #.$ mm. Quitar rebaba o cambiar flec&a -ambiar flec&a o disco *impiar flec&aEma2a y
disco muy gastado c. *a ma2a se atora por ó"ido =. 'l disco 4nidad queda pegado estacionada en el volante o muc&o plato del tiempo o sin embrague accionar el embrague
engrasar ligeramente la flec&a
8e deben limpiar las partes o"idadas con lija de agua. 'n caso necesario cambiar pastas F. ' disco produce un vacio 5erforar los y queda ad&erido en el remac&es volante, opiato del embrague maci2os que sujetan las pastas # mm $. 'spesor del Aué nstalar disco disco grueso instalado adecuado disco equivocado G. -ollar%n -ambiar collar%n o candelera defectuoso o se atora sobre el candelero H. 'l embrague no corta adecuadamente a. Iuego de collar%n e"cesivo b. 7arillaje del sistema de desembrague con muc&o juego o está muy gastado c. 'mbrague mal instalado d. /uelle de los segmentos muy e"cesivo e. 'l disco fue torcido al instalar (fue centrado con la caja de velocidad f. 8e deformaron las patas o leng9etas del diafragma al instalar la caja con el motor g. -arrera del collar%n e"cesiva !justar juego -ambiar pie2as gastadas -&ecar el asentamiento embragueEvolante -ambiar disco
-ambiar disco endere2arlo -ambiar embrague !justar bien la carrera del collar%n mbra!ue patina 1alla 2. 3astas del disco des!astadas Causa
oluci+n
a. Des!aste normal b. l conductor mantiene el embra!ue en acci+n Cambiar disco de preferencia con el embrague
c. Auer2a de -ambiar disco apriete del de preferencia embrague con el no es embrague suficiente . 5astas a. Augas de 'liminar fugas, conteniendo aceiteC limpiar aceite retenes embrague, b. 'striado cambiar disco, (flec&a de no lavar pastas mando o de la ma2a con e"cesiva lubricación =. 'mbrague a. Iuego del !justarjuego trabaja parcialC collar%n *ubricar mente en insuficiente varillaje yEo posición b. /uc&a c&icote desembragada fricción en el varillaje yEo c&icote F. 5rofundidad !l rectificar Rectificar del volante la superficie ambas incorrecta del superficies asentamient seg
embrague $. -ubierta, patas o leng9etas del diafragma torcidas
1peración -ambiar de trabajo embrague yEo incorrecta al disco y utili2ar montar o &erramientas desmontar el adecuadas conjunto G. a. -ambiar 8obrecalentami Auncionamie conjunto ento del nto embrague inadecuado, fallas menC cionadas en los puntos ?C $ H. /arcas de fricción disparejas sobre el volante 8uperficie del volante rayada Rectificar superficies del volante, ver punto F ?. 5astas contienen grasa o aceite a. Augas de aceiteCretenes b. 'striado (flec&a de mando o de la ma2a con e"cesiva lubricación c. Auga de lubricación del collar%n 'liminar fugas, limpiar embrague, cambiar disco . a. -&icoteC Revisar, ajustar !ccionamient varillaje o cambiar partes o del b. Jujes embrague c. 8istema muy duro &idráulico d. +u%a del collar%n =. a. Jujes Revisar, ajustar Auncionamien b. -&icote o cambiar partes to del carburador F. 8oportes 8oportesC Revisar o motorC metalCgoma cambiar transmisión incorrectos, gastados $. a. 5osición Revisar y 'mbrague del collar%n ajustar acciona parcialC mente descentrada b. -ubierta, -ambiar patas o leng9etas del
diafragma fueron torcidas durante la instalación c. /a2aEdisco fueron torcidas durante la instalación d. -ig9e3al y flec&a de mando desalineado s e. /ontaje incorrecto
-ambiar disco
Revisar y ajustar
Revisar y corregir montaje del embrague
4uidos en el sistema de embra!ue 1alla Causa
?. 'mbrague y disco des balanceados . -ollar%n a. Jalero del collar%n gastado b. Aalta de lubricación c. -ollar%n descentrado =. -&icote o :esgaste varillaje e"cesivo F. '"cesivo /anejo desgaste o incorrecto rotura en el durante el amortiguador uso de las del disco velocidades altas con bajas revoluciones
oluci+n
-ambiar conjunto -ambiar collar%n !justar posición
-ambiar partes gastadas -ambiar disco
