Ingeniería de Transito – Conteo Vehicular Vehicular en Paso a Desnivel Desnivel de Carretera Carretera Norte, Managua- Nicaragua
INDICE
Introducción………………………………………………………………………..2
Objetivos……………………………………………………………………………3
Generalidades…………………………………………………………………… 4
Metodología de Trabajo ………………………………………………………… 5
Tablas de Datos Datos …………………………………………………………………6
Cálculos……………………………………………………………………..……..8
Tablas de Resultados Resultados
………………………………………………………… 9
Graficas Obtenidas……………………………………………………………….11
Conclusiones……………………………………………………………………….12
Anexos………………………… Anexos……………………………………… …………………………… …………………………… ……………………… ………… 13
pág. 1
1
Ingeniería de Transito – Conteo Vehicular en Paso a Desnivel de Carretera Norte, Managua- Nicaragua
INTRODUCCION
Los estudios sobre los volúmenes de transito se realizan con el propósito de obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehículos y/o personas, sobre puntos o secciones especificas dentro un sistema vial de carreteras o calles. Dichos datos se expresan en relación con el tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de metodologías que permiten estimar de manera razonable, la calidad del servicio que el sistema ofrece a los usuarios. Estos estudios varían desde los muy amplios en toda una red o sistema vial, hasta los muy sencillos en lugares específicos tales como en intersecciones alejadas, puentes, casetas de cobros, túneles, etc. Las razones para llevar a cobo los estudios de volúmenes de transito son tal variables como los lugares mismos donde se realizan. El tipo de datos recolectados en un estudio de volúmenes de transito depende mucho de la aplicación que se le valla a dar a los mismos. Así por ejemplo, algunos estudios requieren detalles como la composición vehicular y los movimientos direccionales, mientras otros solo exigen conocer los volúmenes totales. También en algunos casos en necesario contar vehículos únicamente durante periodos cortos de una hora o menos, otr as veces el periodo puede ser de un día, una semana un mes e inclusive un año. Los objetivos que normalmente se pretenden atravesó de los aforos, todos ellos encaminados a conocer aspectos importantes de la demanda de tráfico, como son su volumen y composición se resumen a continuación: Comparación sobre bases objetivas entre unas vías otras, a los efectos de cualquier programa de atención. Justificación económica intervenir como variable.
de las inversiones en las que el transito puede
Determinación de las características físicas de las vías, especialmente en los cruces, de acuerdo con las necesidades del tránsito. Establecimiento de la señalización fija y automática. Asignación de tránsito a nuevas vías. Elemento de investigación.
pág. 2
2
Ingeniería de Transito – Conteo Vehicular en Paso a Desnivel de Carretera Norte, Managua- Nicaragua
OBJETIVOS
Objetivo General
Analizar el flujo de vehículos mixtos que circulan en la pasa desnivel de carretera Norte.
Ob jeti vo Es pec í fic os
Hacer un conteo de vehículos mixtos en cada tramo del paso desnivel, específicamente en el tramo Noroeste en vía de Salida.
Analizar el volumen de autos mixtos transitados por un periodo determinado de 5 y 15 min respectivamente. Comparar los datos recolectados con el grupo del tramo de entrada para poder identificar el tipo de tráfico.
pág. 3
3
Ingeniería de Transito – Conteo Vehicular en Paso a Desnivel de Carretera Norte, Managua- Nicaragua
GENERALIDADES
Estudios de volumen de tránsito.
Existen diferentes formas para obtener los recuentos para los volúmenes de tránsito, para el cual se ha generalizado el uso de apartados de medición de diversas índoles. Los aforos por combinación de métodos manuales y mecánicos, tales como el uso de contadores mecánicos accionados manualmente por observadores. Se pueden emplear controladores mecánicos manuales. En la forma más simple, uno, dos, tres pueden utilizarse solo para confirmar los mayores movimientos de automóviles, registrando los camiones y los movimientos direccionales menores, marcándolos con rayas. Cuando termina un periodo de aforo, el aforador registra el número de vehículos de cada movimiento. Entonces puede regresar a cero los contadores (en condición de tráfico ligero), o continuara operando el contador, considerando las cifras acumuladas. Si los volúmenes horarios son elevados, o si se requiere información simultanea de muchos movimientos o tipos de vehículos, son necesario varios contadores. La experiencia demuestra que si se superan los 2000 vh/hr, es difícil realizar aforos manuales prolongados, aun con observadores bien entrenados, pues se requiere una atención muy concentrada.
pág. 4
4
Ingeniería de Transito – Conteo Vehicular en Paso a Desnivel de Carretera Norte, Managua- Nicaragua
METODOLOGIA DE TRABAJO
Se procedió a hacer un análisis de flujo vehicular en el paso a desnivel de la carretera, iniciando las actividades a las 6:30 AM inmediatamente se distribuyeron grupos de tres a cuatro personas en las salidas y entradas al mismo. Posteriormente se procedió a hacer el conteo vehicular mixto con un intervalo de 5 min, clasificándolos en vehículos livianos (automóviles, camionetas), vehículos varios (motos, caponeras, tractores, etc.) y pesados (cabezales, camiones, etc.). Dicho procedimiento se realizó reiteradamente hasta concluir a las 8:20 AM. Se logró determinar los volúmenes vehiculares de máxima demanda en cierto tiempo además de tener una idea sobre el tipo de tráfico que transita por etas vía específicamente la salida al paso a desnivel de la parte noroeste, Finalmente se procedió a analizar los datos obtenidos en la actividad de gabinete obteniéndose los resultados plasmados en las paginas siguientes.
pág. 5
5
Ingeniería de Transito – Conteo Vehicular en Paso a Desnivel de Carretera Norte, Managua- Nicaragua
DATOS COLECTADOS EN CAMPO
CONTEO VEHICULAR (SALIDA)
pág. 6
6
7
Ingeniería de Transito – Conteo Vehicular en Paso a Desnivel de Carretera Norte, Managua- Nicaragua
Vehículos de pasajeros Hora
Vehículos de carga
automóviles Jeep Camioneta Micro Bus C2 C3 T2-S1 T2-S2 T3-S3 C2-R2 C3-R2 Otros total
6:45 6:50
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
11
6:50 6:55
8
1
1
0
0
4
0
0
1
0
0
0
6
21
6:55 7:00
10
0
1
0
0
2
0
0
0
0
0
0
8
21
7:00 7:05
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7:05 7:10
0
0
0
0
0
0
0
0
7:10 7:15
14
0
0 0VEHICULAR 0 0 (ENTRADA) 0 0 CONTEO 1 1 0 1 0 0
0
0
0
0
5
22
7:15 7:20
27
1
8
0
2
2
1
1
0
0
0
0
17
59
7:20 7:25
35
0
5
1
1
4
1
0
0
0
0
0
7
54
7:25 7:30
27
0
4
2
0
3
0
0
0
0
0
0
15
51
7:30 7:35
42
0
10
2
1
1
0
0
0
0
0
0
31
87
7:35 7:40
26
0
8
1
1
1
0
0
0
0
0
0
11
48
7:40 7:45
58
1
15
2
2
2
0
2
0
0
0
0
44
126
7:45 7:50
40
0
2
2
1
0
0
1
0
0
0
0
17
63
7:50 7:55
18
1
9
4
1
1
0
0
0
0
0
0
8
42
7:55 8:00
20
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
13
34
8:00 8:05
40
0
7
2
0
2
0
0
0
0
0
1
12
64
8:05 8:10
26
0
5
4
0
1
0
1
0
0
0
0
14
51
8:10 8:15
14
0
11
2
1
5
3
0
0
0
0
1
9
46
8:15 8:20
25
0
11
2
1
0
0
0
0
0
0
0
10
49
8:20 8:25
18
0
5
2
0
3
0
0
2
1
0
0
9
40
8:25 8:30
12
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
1
5
21
DATOS COLECTADOS DEL GRUPO 6
pág. 7
8
Ingeniería de Transito – Conteo Vehicular en Paso a Desnivel de Carretera Norte, Managua- Nicaragua
Vehículos de pasajeros Hora
Mic automóviles Jeep Camioneta ro
Bu C s 2
C 3
T2S1
Vehículos de carga T3- C2- C3S3 R2 R2 Otros
T2S2
total
6:45 6:50
5
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
2
9
6:50 6:55
7
0
0
0
1
4
0
0
0
0
0
0
6
18
6:55 7:00
15
0
2
1
0
0
0
0
0
1
0
0
6
25
7:00 7:05
17
1
2
0
1
3
0
1
0
1
0
0
4
30
7:05 7:10
12
0
3
0
0
5
0
0
0
1
0
0
7
28
7:10 7:15
14
0
5
1
1
1
0
0
0
0
0
0
8
30
7:15 7:20
9
1
3
2
1
1
1
1
0
1
0
0
10
30
7:20 7:25
11
0
3
2
0
2
0
0
0
2
0
0
12
32
7:25 7:30
15
4
4
0
0
1
1
0
0
1
0
0
6
32
7:30 7:35
16
1
2
0
1
3
0
1
0
0
0
0
5
29
7:35 7:40
22
1
4
1
2
0
1
0
0
0
0
0
5
36
7:40 7:45
12
1
5
1
0
1
2
0
0
0
0
0
7
29
7:45 7:50
17
3
2
1
0
1
0
0
0
0
0
0
5
29
7:50 7:55
15
2
0
1
2
1
2
0
0
0
0
0
6
29
7:55 8:00
8
1
1
2
2
0
2
0
0
0
0
0
10
26
8:00 8:05
21
2
3
2
2
2
1
0
0
0
0
0
7
40
8:05 8:10
22
2
2
1
0
1
2
0
0
2
0
0
12
44
8:10 8:15
14
1
4
3
0
2
2
0
0
0
0
0
13
39
8:15 8:20
20
1
6
2
2
3
4
0
0
1
0
0
14
53
8:20 8:25
11
1
4
1
0
2
1
0
0
3
0
0
10
33
8:25 8:30
8
1
1
1
0
1
0
0
0
1
0
0
11
24
pág. 8
Ingeniería de Transito – Conteo Vehicular en Paso a Desnivel de Carretera Norte, Managua- Nicaragua
CALCULOS
En el desarrollo de cálculos se emplearon por medio de una tabla de Excel programada utilizando las siguientes fórmulas;
∑
pág. 9
9
10
Ingeniería de Transito – Conteo Vehicular en Paso a Desnivel de Carretera Norte, Managua- Nicaragua
TABLA DE DATOD OBTENIDOS
Resultados de análisis del tramo de salida de la zona noroeste del paso a desnivel.
CADA 5 MINUTOS Hora
CADA 15 MINUTOS
# de vehículos Hora
6:45 6:50
11
6:50 6:55
21
6:55 7:00
21 6:45 7:00
7:00 7:05
0
7:05 7:10
0
# de vehículos
53 CADA 5 MINUTOS VHMD
7:10 7:15
22 7:00 7:15
22
7:15 7:20
59
7:20 7:25
54
7:25 7:30
51 7:15 7:30
7:30 7:35
87
7:35 7:40
48
7:40 7:45
126
7:45 7:50
63
715
7:50 7:55
42
701
7:55 8:00
34 7:45 8:00
8:00 8:05
64
8:05 8:10
51
8:10 8:15
46 8:00 8:15
8:15 8:20
49
8:20 8:25
40
8:25 8:30
21 8:15 8:30
164
500
FHMD 0.479497
CADA 15 MINUTOS VHMD
FHMD
500
552
586
573
725
586
671
650 701 7:30 7:45
261
139
725
671
161
110
Nota: las casillas sombreadas representan el flujo de mayor tránsito de vehículos.
pág. 10
0.694444
11
Ingeniería de Transito – Conteo Vehicular en Paso a Desnivel de Carretera Norte, Managua- Nicaragua
Resultados de análisis del ambos tramos (de entrada y salida) de la zona noroeste del paso a desnivel.
CADA 5 MINUTOS Hora
CADA 15 MINUTOS
# de vehículos
Hora
6:45 6:50
20
6:50 6:55
39
6:55 7:00
46 6:45 7:00
7:00 7:05
30
7:05 7:10
28
7:10 7:15
52 7:00 7:15
7:15 7:20
89
7:20 7:25
86
7:25 7:30
83 7:15 7:30
# de vehículos
105
110
CADA 5 MINUTOS VHMD 828
258
932
1120
1082
946
7:35 7:40
84
1020
7:40 7:45
155
7:45 7:50
92
7:50 7:55
71
7:55 8:00
60 7:45 8:00
8:00 8:05
104
8:05 8:10
95
8:10 8:15
85 8:00 8:15
8:15 8:20
102
8:20 8:25
73
8:25 8:30
45 8:15 8:30
FHMD
828 946
116
355
0.60914
VHMD
900
7:30 7:35
7:30 7:45
FHMD
CADA 15 MINUTOS
1087 1120 1133
223
1120 1082
284
220
pág. 11
0.788732
Ingeniería de Transito – Conteo Vehicular en Paso a Desnivel de Carretera Norte, Managua- Nicaragua
GRAFICAS OBTENIDAS DEL ANALISIS DEL TRAMO DE SALIDA.
Flujograma de vehiculos mixtos en un periodo de 5 min . 126
87
59
64
63 54
51
51
48 42
46
49 40
34 11
21
21
0
0
22
21
6:45 6:50 6:55 7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 6:50 6:55 7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30
Nota: No hay dato a las 7:00 AM ni a las 7:05 AM por un cambio de ubicación de grupos.
pág. 12
12
Ingeniería de Transito – Conteo Vehicular en Paso a Desnivel de Carretera Norte, Managua- Nicaragua
Flujograma de vehiculos mixtos en un periodo de 15 min.
261
164
161 139 110
53 22
6:45
7:00
7:15
7:30
7:45
8:00
8:15
pág. 13
13
Ingeniería de Transito – Conteo Vehicular en Paso a Desnivel de Carretera Norte, Managua- Nicaragua
CONCLUSIONES
Mediante el análisis del flujo vehicular se pueden entender las características y el comportamiento del tránsito, requisitos básicos para el planeamiento, proyecto u operación de carreteras, calles y sus obras complementarias dentro del sistema de transporte. Con la aplicación de las leyes de las físicas y matemáticas, el análisis de flujo vehicular describe la forma como circulan los vehículos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el nivel de eficiencia de la operación.
Se constató que la hora más transitada en el carril de salida del puente a desnivel en la zona norte fue a las 7:45 AM con un total de vehículos mixtos de 126, obteniendo un 46% automóviles, 35% de vehículos varios (destacan caponeras y motos) y solo un 12% de camionetas. En este carril a diferencia del carril de entrada no transitaban muchos vehículos pesados, lo que da una idea a la zona de desarrollo industrial existente en el extremo noroeste de la avenida.
Se comprobó mediante los cálculos realizados que el flujo de autos mixtos en el carril de salida del paso a desnivel no presenta un flujo constante en un periodo de tiempo corto, ya que e FMHD de 5 min fue de 0.4795 y el FMHD de 15 min fue de 0.6944, por tanto el flujo de vehículos mixtos se comporta a mayor razón con un perdió de tiempo alto.
pág. 14
14
Ingeniería de Transito – Conteo Vehicular en Paso a Desnivel de Carretera Norte, Managua- Nicaragua
La Carretera Norte, es una de las carreteras más importantes de Managua, ya que es la carretera principal que conecta a la ciudad con el Aeropuerto Internacional
de Managua, y es la única autovía de la ciudad, con seis carriles. La carretera es una sección que inicia cerca de la intersección al norte con la Avenida Augusto
César Sandino y es la continuación de la Pista Pedro Joaquín Chamorro, muy cerca de las afuera de los límites de la ciudad de Managua, pasando por el hotel
Best Western Las Mercedes en el Residencial Las Mercedes, y también pasa por el Barrio Anexo Unidad de Los Propósitos, Residencial Monte Cristo, pasando por grandes zonas despobladas hasta llegar a la ciudad de Tipitapa del Departamento de Managua, ahí continua ya como la Carretera Panamericana.
pág. 15
15
