UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA III CÓDIGO DE LA ASIGNATURA
CARRERA
NOMBRE DE LA ASIGNATURA AUTOTRÓNICA III
Ing. Automotriz
PRÁCTICA N°
LABORATORIO DE:
Laboratorio de Autotrónica
DURACIÓN (HORAS)
02
TEMA:
Actuador TAC y sensor APP
5
1
OBJETIVOS
EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS
2
3
Investigar el funcionamiento del actuador TAC y sensor APP Ubicar los sensores TAC y APP en el banco de prueba del motor Chevrolet Trailblazer 4.2L Identificar los diferentes cables del actuador TAC y sensor APP como voltaje de referencia, voltaje de masa y voltaje de señal Medir los diferentes valores de voltaje que llegan a los actuador TAC y sensor APP Identificar los contactos de los potenciómetro y motores paso a paso, medir su resistencia en diferentes posiciones del acelerador Realizar la gráfica de la onda de funcionamiento funcionamiento con el osciloscopio de los actuador TAC y sensor APP
Banco de prueba del motor Chevrolet Trailblazer 4.2L Equipo de protección personal Osciloscopio OTC Multímetro automotriz Trisco Scanner Autoboss V30 Puntas de osciloscopio Cables con agujas y lagartos Guía de practica
MARCO TEORICO
SENSOR DE POSICIÓN POSICIÓN DEL PEDAL DE ACELERACIÓN ACELERACIÓN (APP) Descripciones El sensor APP convierte el movimiento del pedal del acelerador y su posición en dos o tres señales eléctricas según lo marque el diagrama de encendido electrónico. electrónico. Eléctricamente, el sensor APP es idéntico en su operación que el sensor TPS DOBLE. Los sensores TPS DOBLE y APP siempre trabajan conjuntamente en el mismo circuito de control electrónico electrónico controlados por un módulo independiente como como en el caso de GM o de forma directa como en el caso de Ford. Volkswagen y Jeep ya han adoptado adoptado este sistema sistema también.
Figura 1. Componentes del sensor APP Fuente. Armin Realpe Característica del sensor los métodos de diagnóstico de los sensores TPS; la metodología para diagnosticar cuerpos de aceleración electrónicos la cubriremos en un curso más avanzado, sin embargo, para diagnosticar y reparar sistemas de control electrónico de cuerpos de aceleración primero debemos saber como se diagnostican los sensores TPS. Este sensor es construido de manera robusta y no debe cambiarse por cambiarse- hay que estar seguro que las pruebas eléctricas determinarán cuándo está en mal estado, pues hay quienes cambian el sensor APP y continúan con un determinado problema.
Ubicación El sensor APP está montado en el cuerpo del pedal del acelerador de los sistemas de Control de Cuerpo de Aceleración Electrónico.
Figura 2 Ubicación del sensor APP Fuente Autodaewoospark.com Numero de código de falla. P1125: Accelerator Pedal Position (APP) System P2138 Throttle / Pedal Pos Voltaje del sensor de correlación DTC
Síntomas de falla Los síntomas de un código P2138 pueden extenderse de estancamiento cuando se llega a una parada, la falta total de poder, sin aceleración, pérdida repentina de potencia a velocidades de crucero o el acelerador pegado a rpm actual. Además, la luz del motor se iluminará y se establezca el código. Cuando la fallas aparece solo en ocasiones y tiene un comportamiento latente, es muy posible que alguna de las líneas se encuentre dañadas pero no abiertas, lo más recomendable es cambiar las líneas.
Tabla de valores y curva de funcionamiento. Color del Cable Terminal A B C D E F G J K
Descripción
Gris Sensor APP 3 -Tierra Violeta Sensor APP 2 -Tierra Azul Claro Sensor APP 2 -Señal de Posición Marrón Claro Sensor APP 2 -5 Voltios Amarillo con rayita Negra (o Marrón) Sensor APP 1 -Tierra Azul Oscuro Sensor APP 1 -Señal de Posición Blanco con rayita Negra Sensor APP 1 -5 Voltios Marrón (o Amarillo con rayita Negra) Sensor APP 1 -Tierra Verde Oscuro Sensor APP 3 - Señal de Posición Tabla 1. Colores y características del sensor Fuentes. repositorio.uide.edu.ec
Figura 3 Curva del sensor Fuente. repositorio.espe.edu.ec Verificación del sensor. 1. Desconecta la terminal negativa (-) de la batería y el conector del pedal del acelerador electrónico. Quita el pedal del acelerador de su lugar en la camioneta y colócalo sobre un mesa. 2. Coloca tu multímetro en su función de ohmios. Ahora, usando la foto arriba, úbica las terminales del pedal G y F. 3. Conecta los probadores del multímetro de la siguiente manera: Probador rojo del multímetro a la terminal G del pedal. Probador negro del multímetro a la terminal F del pedal. Te sugiero usar pinzas tipo cocodrilo para sujetar los probadores a las terminales del pedal. 4. El multímetro debería registrar más o menos 5.04 K Ω. 5. Ahora, presiona manualmente y suelta el pedal (lentamente) mientras le das un vistazo a la lectura de Ohmios en tu multímetro.
Figura 4. Conector APP Fuente. Autotecnico Pruebas de resistencia. Cuando el pedal está pisado a fondo, el multímetro debería registrar aproximadamente 2.99-3.03 KΩ. Repite el proceso varias veces, tomando nota del barrido de la aguja (multímetro analógico) o barrido del gráfico de barras (multímetro digital con gráfico de barras). Si todo está bien, la aguja (o gráfico de barras) se debería mover arriba y abajo muy suavemente (con fluidez), sin apagones o movimientos bruscos.
Pruebas de cableado. 1. Ubica el cable del conector del pedal del acelerador que pertenece al circuito G. NOTA: El conector del pedal del acelerador tiene la letra G grabada en él. 2. Coloca el multímetro en su función de Voltios DC. Con el probador rojo del multímetro, sondea el cable que sale de l a terminal identificada con la letra G. Este cable por lo general es un cable de color blanco con rayita negra. 3. Conecta a tierra el probador negro del multímetro. De preferencia, conéctalo directamente a la terminal negativa (-) de la batería. 4. Pídele a un ayudante abrir la llave, pero que no prenda el motor.
ACTUADOR DE POSICION DE LA LATEA DEL ACELERADOR (TAC) El control del actuador del acelerador (TAC) sistema ofrece una mejor respuesta del acelerador y una mayor fiabilidad y elimina la necesidad de cable mecánico.
El sistema de TAC realiza las siguientes funciones: Acelerador de posición del pedal de detección Acelerador posicionamiento para satisfacer el conductor y el motor demandas Posición de la mariposa de detección El diagnóstico interno Funciones de control de crucero Gestionar TAC eléctrica de consumo de energía los componentes del sistema
Figura 5 : Actuador TAC Fuente: Cise VENTAJAS
Permite variar la relación entre la posición del acelerador y la apertura de la mariposa con multitud de posibilidades.
Fácil acoplamiento del control de velocidad de crucero.
Reducción de los tirones durante el funcionamiento del motor.
Permite controlar de mejor manera las emisiones contaminantes.
Posibilita una mayor suavidad de funcionamiento a los vehículos equipados con cambio de marchas automático. Integración del control electrónico en la centralita de gestión del motor.
DESCRIPCION DE LOS CIRCUITOS DEL CUERPO DE ACELERACION
Figura 6: Circuito del cuerpo de acelerador fuente: Cise Son tres los componentes principales del sistema del cuerpo del acelerador electrónico de las camionetas de la GMC:
1. Cuerpo del acelerador electrónico. 2. El módulo de control TAC. Este se llama Throttle Actuator Control (TAC) Module en inglés. 3. Pedal del acelerador electrónico. En esta sección, nos centraremos en el cuerpo del acelerador electrónico. Como probablemente ya has observado, salen 8 cables tu conector eléctrico. Usando la foto arriba, aquí te va una descripción breve de cada cable (circuito): A: (Cable amarillo) Señal de control para motor #1. B : (Cable negro con rayita blanca) Tierra. C : (Cable marrón) Señal de control para motor #2. D: (Cable Negro) Tierra. E : (Cable azul claro con rayita negra) 5 Voltios DC. F : (Cable violeta) Señal de Posición de la Mariposa -Sensor TPS #2. G : (Cable verde oscuro) Señal de Posición de la Mariposa -Sensor TPS #1. H : (Cable gris) 5 Voltios DC
FUNCIONAMIENTO DEL CUERPO DE ACELERADOR ELECTRONICO
Figura 7: cuerpo de acelerador Fuente: Cise El módulo TAC es el cerebro detrás del sistema de control electrónico del cuerpo del acelerador en las camionetas GM con motor 4.8L GM, 5.3L, y 6.0L. El módulo TAC no está integrado internamente dentro de la computadora de la inyección electrónica. Es una unidad que tiene tu propia caja y generalmente va montada/sujetada a la pared contra-fuegos (firewall) del motor. Dentro del cuerpo del acelerador electrónico encontrarás estos importantes componentes eléctricos: 1. 2 Sensores de posición de la mariposa del acelerador (sensor TPS). Estos son potenciómetros, y funcionan cómo un sensor TPS común y corriente. 2. Motor eléctrico que abre/cierra la mariposa según las instrucciones del módulo TAC. 3. Placa de metal conocida comúnmente cómo la mariposa del cuerpo del acelerador. En los sistemas de inyección de combustible que usan un cuerpo del acelerador mecánico, se usa un cable para abrir/cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador para dejar entrar más o menos aire al motor. En este tipo de sistema ‘Fly -by-Wire’, este accionamiento (de la mariposa) acontece electrónicamente a través de un motor eléctrico (ubicado dentro del cuerop del acelerador). Así es, cuando pisas el pedal del acelerador, el módulo TAC traduce la cantidad del movimiento exacto del pedal del acelerador en una señal que abre la mariposa del acelerador. Aquí te van más detalles: 1. El módulo TAC recibe información de los sensores de posición del pedal del acelerador en ubicados dentro del pedal del acelerador. Estos potenciómetros del pedal del acelerador son los le informan al módulo TAC cuanto estás pisando al pedal del acelerador. 2. Para abrir la mariposa del acelerador la terminal A (ve la foto arriba) recibe alimentación de 12 voltios DC y la terminal C recibe alimentación de tierra.
3. Para cerrar la mariposa del acelerador la terminal A ahora recibe alimentación de tierra y l a terminal C recibe alimentación de 12 Voltios. 4. El voltaje que se alimenta al motor dentro del cuerpo del acelerador electrónico es en forma de modulación por ancho de pulsos (PWM -Pulse Width Modulation en inglés), lo que significa que el módulo TAC proporciona este voltaje en pulsos de ‘encendido/apagado’. Encendido es cuando está alimentando voltaje y apagado es cuando no alimentando voltaje. Cuanto menor sea la frecuencia de estos pulsos de voltaje, más lento se abre la mariposa del acelerador (hasta que abra completamente o llegue a la posición ordenada por el módulo TAC). Cuanto mayor sea la frecuencia de estos pulsos de voltaje, se abre la mariposa del acelerador más rápido (hasta que abra completamente o llegue a la posición ordenada por el módulo TAC). 5. Los dos sensores de posición de la mariposa del acelerador en el interior del cuerpo del acelerador reportan el cambio de ángulo de la mariposa. Cada sensor TPS recibe 5 Voltios por un cable individual. Cada uno también recibe alimentación de tierra a través de un cable individual. Cada uno produce tu propia señal de posición y la alimenta al módulo TAC a través de un cable individual. Cada sensor TPS produce un voltaje bajo cuando la mariposa está cerrada. Este voltaje aumenta al abrirse la mariposa.
CODIGO DE FALLA COMUN 1. Un código P1518: Throttle Actuator Control (TAC) Module Serial Data Circuit. 2. La pantalla de mensajes del tablero lee el siguiente mensaje: Reduced Engine Power. 3. El motor arranca e inmediatamente se apaga. Esto se debe a que el sistema anti-robo PassLock se arma. 4. Se escucha un zumbido proveniente del compartimiento del motor, incluso después de quitar la llave del interruptor de encendido. Este zumbido generalmente viene del motor eléctrico dentro del cuerpo del acelerador electrónico. La terminal redonda, a la cual se unen los cables que alimentan tierra a la computadora, se ubica en un punto detrás de la cabeza del cilindro del lado del pasajero.
4
PROCEDIMIENTO
BANCO DE PRUEBA DEL MOTOR CHRVROLET TRAILBLAZER 4.2L
Figura 8 Banco de prueba motor de Chevrolet Trailblazer Fuente Grupo de Trabajo
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DE ACELERACIÓN (APP) Practica 1
Descripción
Identificar donde se encuentra el sensor de posición del pedal de aceleración APP para poder realizar la practica
Figura 9 Sensor APP Fuente: Grupo de trabajo
Verificamos el número y el color de cada uno de los cables que posee el sensor APP
Figura 10 Numero de cables Fuente: Grupo de trabajo Identificamos el tipo de voltaje que entra en el socket en cada uno de los cables
Cable 1 Cable 2 Cable 3 Cable 4 Cable 5
Figura 11 Identificación de cables Fuente: Grupo de trabajo
Cable 1: Masa1
Cable 2: Masa 2
Cable 3: Voltaje referencia 1
Cable 4: Voltaje referencia 2
Cable 5: Voltaje señal APP2
Cable 6: Voltaje señal APP1
Proceder a poner en contacto el motor para poder realizar las diferentes mediciones
Figura 12 Tablero de testigos Fuente: Grupo de trabajo
Proceder a conectar el Scanner Autoboss V30 para poder visualizar la posición de la aleta del estrangulador y a su vez la posición del pedal de aceleración.
Figura 13 Conexión del Scanner Fuente: Grupo de trabajo
Medir el voltaje de referencia del sensor APP con el socket conectado o desconectado de la alimentación de los dos potenciómetros
Figura 14 Voltaje de
Figura 15 Voltaje de referencia
referencia APP1 Fuente: Grupo de trabajo
APP2 Fuente: Grupo de trabajo Medir el voltaje de señal del sensor con el socket conectado en el sensor APP para poder variar el valor de voltaje. Tomar tres mediciones de voltaje para comprobar su funcionamiento en una apertura de la aleta del estrangulador de:
Figura 16 Voltaje de señal
Figura 17 Voltaje de señal
APP1 Fuente: Grupo de trabajo
APP2 Fuente: Grupo de trabajo
28,6%
51%
87,5%
Realizar la medición del voltaje de masa con el socket del sensor APP conectado o desconectado de los dos potenciómetros
Figura 18 Voltaje de masa
Figura 19 Voltaje de masa
APP1 Fuente: Grupo de trabajo
APP2 Fuente: Grupo de trabajo
Medir la resistencia de cada uno de los potenciómetros del sensor APP en diferentes posiciones de la aleta del estrangulador:
Figura 20 Valor de la
Figura 21 Valor de la
resistencia Fuente: Grupo de trabajo
resistencia Fuente: Grupo de trabajo
0%
50%
100%
Obtener la gráfica de onda con el osciloscopio del sensor APP con el funcionamiento
progresivo
del
mismo
Figura 22 Grafica del sensor APP Fuente: Grupo de trabajo ACTUADOR DE POSICION DE LA ALETA DE ACELERACIÓN (TAC) Practica 2
Descripción
Identificar donde se encuentra el actuador de posición de la aleta de aceleración APP para poder realizar la practica
Figura 23 Actuador TAC Fuente: Grupo de trabajo
Verificamos el número y el color de cada uno de los cables que posee el actuador TAC
Figura 24 Numero de cables Fuente: Grupo de trabajo
Identificamos el tipo de voltaje que entra en el socket en cada uno de los cables
Cable
1:
Voltaje
alimentación del primer motor paso a paso
Cable
2:
Voltaje
alimentación
del
segundo motor paso a
Cable 1 Cable 2 Cable 3 Cable 4
Cable 5 Cable 6 Cable 7 Cable 8
paso
3:
Voltaje
de
referencia APP1
Figura 25 Identificación de cables Fuente: Grupo de trabajo
Cable
Cable 4: Voltaje de masa del APP1
Cable 5: Voltaje señal APP1
Cable
6:
Voltaje
de
referencia APP2
Cable 7: Voltaje de masa de APP2
Cable 8: Voltaje de señal de APP2
Proceder a poner en contacto el motor para poder realizar las diferentes mediciones
Figura 26 Tablero de testigos Fuente: Grupo de trabajo
Proceder a conectar el Scanner Autoboss
V30
para
poder
visualizar la posición de la aleta del estrangulador
Figura 27 Conexión del Scanner Fuente: Grupo de trabajo
Medir el voltaje de referencia del actuador
TAC
de
los
potenciómetros APP1 y APP2 con
Figura 28 Voltaje de referencia
Figura 29 Voltaje de
APP1 Fuente: Grupo de trabajo
referencia APP2 Fuente: Grupo de trabajo
el
socket
conectado
o
desconectado
Medir el voltaje de señal del actuador TAC con el socket conectado para poder variar el valor de voltaje. Tomar tres mediciones de voltaje para
comprobar
su
funcionamiento en una apertura de la aleta del estrangulador de:
Figura 30 Voltaje de señal APP1 Fuente: Grupo de trabajo
Figura 31 Voltaje de señal
APP2 Fuente: Grupo de trabajo
28,6%
51%
87,5%
Realizar la medición del voltaje de masa con el socket del sensor TPS conectado o desconectado
Figura 32 Voltaje de masa APP1 Fuente: Grupo de trabajo
Figura 33 Voltaje de masa APP2 Fuente: Grupo de trabajo
Medir el voltaje de alimentación de los motores paso a paso
Figura 34 Voltaje de alimentación
Figura 35 Voltaje de
Motor 1 Fuente: Grupo de trabajo
alimentación Motor 2 Fuente: Grupo de trabajo
Obtener la gráfica de onda con el osciloscopio del actuador TAC con
el
funcionamiento
progresivo del mismo
Figura 36 Grafica del actuador TAC Fuente: Grupo de trabajo
5
RESULTADOS OBTENIDOS
VALORES DE VOLTAJE DEL SENSOR APP IDENTIFICACIÓN DE CADA UNO DE LOS CABLES DEL SENSOR APP VOLTAJES
COLOR DE CABLES
MEDICION
Voltaje de referencia APP1
Blanco/negro
5.03 Volt
Voltaje de señal de APP2
Azul
1.033 Volt (0%)
Voltaje masa APP1
Café
17 mVolt
Voltaje de referencia APP2
Tomate
5.03 Volt
Voltaje señal APP1
Celeste
3.75 Volt (0%)
Voltaje masa APP2
Morado Tabla 1: Valores de voltajes Fuente: Alex Topón
17 mVolt
VOLTAJES SEGÚN EL PORCENTAJE DE APERTURA DEL ACELERADOR VOLTAJES REFERENCIA APP1 APP2
28,6%
51%
87,5%
3.75 Volt
2.194 Volt
0.671 Volt
1.033 Volt
2.711 Volt Tabla 2: Valores de voltajes Fuente: Alex Topón
4.34 Volt
RESISTENCIA DE LOS POTENCIOMETROS DEL SENSOR APP MEDICIÓN DE RESISTENCIA APP1 APP2
28.6%
87.5%
3.075 KΩ.
3.377 KΩ.
2.353 KΩ. Tabla 3: Valores de resistencia Fuente: Alex Topón
GRAFICA APP1
Figura 37: Ecuación del potenciómetro APP1 Fuente: Alex Topón
2.059 KΩ.
GRAFICA APP2
Figura 38: Ecuación del potenciómetro APP2 Fuente: Alex Topón VALORES DE VOLTAJE DEL ACTUADOR TAC IDENTIFICACIÓN DE CADA UNO DE LOS CABLES DEL ACTUADOR TAC VOLTAJES
COLOR DE CABLES
MEDICION
Voltaje del motor paso a paso 1
Amarillo
12,03 Volt
Voltaje del motor paso a paso 2
Café
12.03 Volt
Voltaje de referencia APP1
Plomo
5.03 Volt
Voltaje masa APP1
Negro/Blanco
14 mVolt
Voltaje señal APP1
Verde
3.577 Volt
Voltaje de referencia APP2
Azul/Negro
5.03 Volt
Voltaje masa APP2
Negro
13.8 mVolt
Voltaje de señal de APP2
Morado Tabla 4: Valores de voltajes Fuente: Alex Topón
0.934 Volt
VOLTAJES SEGÚN EL PORCENTAJE DE APERTURA DEL ACELERADOR VOLTAJES REFERENCIA APP1 APP2
28,6%
51%
87,5%
3.577 Volt
2.369 Volt
0.604 Volt
0.934 Volt
2.356 Volt Tabla 5: Valores de voltajes Fuente: Alex Topón
4.15 Volt
RESISTENCIA DE LOS POTENCIOMETROS DEL ACTUADOR TAC MEDICIÓN DE RESISTENCIA APP1 APP2
28.6% 3.83 KΩ. 1.350 KΩ. Tabla 6: Valores de resistencia Fuente: Alex Topón
GRAFICA APP1
Figura 39: Ecuación del potenciómetro APP1 Fuente: Alex Topón GRAFICA APP2
Figura 40: Ecuación del potenciómetro APP2 Fuente: Alex Topón 6
CUESTIONARIO 1. ¿Cuál es la función del sensor APP? El sensor APP convierte el movimiento del pedal del acelerador y su posición en dos o tres señales eléctricas según lo marque el diagrama de encendido electrónico.
2. ¿Con cuanto cables consta el sensor APP en el banco de prueba del motor Trailblazer? El sensor APP cuenta con un conector de 6 terminales, las cuales son: 2 Voltajes de referencia 5V para los potenciómetros 2 Voltajes de Señal emitidos por los potenciómetros 2 Voltajes de masa para cada potenciómetro
3. ¿Dónde se encuentra ubicado el sensor APP? El sensor APP está montado en el cuerpo del pedal del acelerador de los sistemas de Control de Cuerpo de Aceleración Electrónico.
4. ¿Cuáles son los posibles códigos de falla del sensor APP? P1125: Accelerator Pedal Position (APP) System
P2138 Throttle / Pedal Pos Voltaje del sensor de correlación DTC
5. ¿Diga 4 ventajas del actuador TAC? Permite variar la relación entre la posición del acelerador y la apertura de la mariposa con multitud de posibilidades. Fácil acoplamiento del control de velocidad de crucero. Reducción de los tirones durante el funcionamiento del motor. Permite controlar de mejor manera las emisiones contaminantes.
6. ¿Cuál es la finalidad de tener varios potenciómetros tanto de control en el APP y TAC? La finalidad de encontrar varios potenciómetros tanto en el TAC como en el APP por si uno se avería el otro sigue funcionando en si su finalidad corresponde en tener mayor precisión en la comunicación y accionamiento del motor del TAC para ganar eficiencia en la acelerada del vehículo siendo esto una forma de optimizar la parte mecánica de aceleración del vehículo
7. ¿Cómo es el funcionamiento del acelerador electrónico? El acelerador electrónico es capaz de generar infinidad de posiciones de la mariposa teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento del motor. La centralita electrónica conoce en todo momento la posición del pedal del acelerador a través de la variación de la resistencia del potenciómetro. Con este dato y las revoluciones del motor se establece el grado óptimo de apertura de la mariposa. Al compararlo con el acelerador convencional este únicamente cada posición del pedal le corresponde una posición de la mariposa. La relación entre el recorrido del pedal y el recorrido de la mariposa determinan el comportamiento del motor.
8. ¿De cuántos motores paso a paso está compuesto el sistema TAC? El actuador TAC está compuesto de dos motores paso a paso cada uno alimentadas con 12 Volt los cuales realizaran el movimiento de la aleta de aceleración de una forma progresiva.
9. ¿Enumere los tipos de sensores de posición del acelerador? Tipo potenciómetro (TPS/APP) Tipo Hall (TPS/ Posición de la aceleración)
10. ¿Qué se puede encontrar dentro del cuerpo del acelerador electrónico? 2 Sensores de posición de la mariposa del acelerador (sensor TPS). Estos son potenciómetros, y funcionan cómo un sensor TPS común y corriente. Motor eléctrico que abre/cierra la mariposa según las instrucciones del módulo TAC. Placa de metal conocida comúnmente cómo la mariposa del cuerpo del acelerador.
7
CONCLUSIONES
Un sistema de control de aceleracion electronico esta compuesto por dos motores paso a pasoque se encargado del movimiento de la mariposa a traves de la ECM y ese movimiento es sensado por los dos potenciometros que este sistema posee.
Las valores del TAC y del APP varian dependiendo de la posicion del APP y a su ves estos entriegan la informacion a la ECM para aunmentar o disminuir la carga del motor.
Cuando un vehiculo tiene el sistema de aceleracion electronica no consta del sensor IAC ya que el ralenti es reguado electronicamente por el TAC
Los componentes que conforma el TAC y el APP son de accionamiento mecanico por lo que estan propensos al desgaste y futuras averias.
El sistema de control de aceleracion TAC sensan la informacion de la posicion del los potenciometros de la mariposa en funcion de la rotacion del motor que actua de forma direnta en la mariposa de aceleracion.
8
RECOMENDACIONES
Picar con mucho cuidado los cables para no producir nungun tipo de rotura o romper los cables y producir una averia en el vehiculo
Medir la resistencia del potenciómetro con el sensor desconectado y que el vehículo se encuentre completamente apagado
Tener en cuenta que los cables y puntas del multímetro se encuentren en bunas condiciones para poder realizar bien las mediciones
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE BASES DIGITALES DE MIESPE)
9
Santos, Gallegos. (septiembre de 2013). Inyección Electrónica a gasolina. Recuperado el 15 de febrero de 2016, de Inyección Electrónica a gasolina.: https://mgallegosantos.files.wordpress.com/2009/01/inyeccic3b3n-le.pdf
Mecánica, F. (2014). Full Mecánica. Obtenido de Full Mecánica: http://www.fullmecanica.com/definiciones/d/336-d-jetronic
Augeri, F. (07 de Octubre de 2016). Cise Electronic. (Cise Electronic) Recuperado el 13 de julio de 2016, de http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/195-pedal-y-aceleradorelectr%C3%B3nico-tac.html
Lopez, J. (13 de Agosto de 2015). e-auto. Obtenido de http://e-auto.com.mx/enew/index.php/85boletines-tecnicos/6571-acelerador-electronico-modulo-de-pedal-de-acelerador
Torres, A. (29 de Abril de 2015). Auto tecnica-oline. Recuperado el 13 de julio de 2016, de Autotecnica: http://autotecnico-online.com/gm/4.8L-5.3L-6.0L/cuerpo-del-aceleradorelectronico-1
FECHA DE ENTREGA Latacunga 01 de Agosto de 2016
Firmas
Elaborado por:
Alex Fabricio Topón Simbaña 1721492708 L00009799
Calificacion :
Revisado :
Ing. German Erazo L. MSc.
