„Od pomysłu do przemysłu” ...
... czyli jak wykorzystać fundusze wspierające rozwój firmy
Avio: 100 lat historii od 1908 roku 1908
Avio rozpoczyna działalność jako część Fiata
2003
FiatAvio opuszcza Fiat Group i staje się
2007
Dzisiaj: 15%
85%
Filie: - Regulus 60% - ELV 70% - Avio Inc. 100%
- Avio Polska 100% - Secosvim 100% - DutchAero 80% - AvioFix 60%
Avio Group Companies
- Europropulsion 50% - ATLA 30% - Eurojet 21% - Turbo Union 20% - Arianespace 6% - Cira 5%
Przychody Avio w poszczególnych segmentach 2006E Przychody (1.4 miliarda €) (ok. 1.9 miliarda $) Aeroengine 78,2%
Civil 44,3%
Space 16,0%
MRO 5,8%
Energy and industrial 5,5%
Military 28,4%
16 oddziałów,4.800 pracowników, dział R&D - 16% personelu
7 we Włoszech:
Turyn (2), Colleferro (Rzym), Brindisi, Pomigliano
d’Arco (Naples), Acerra (Naples), AvioFix (Lecco) 2 w Ameryce Południowej: (Gujana Francuska) 1 w Ameryce Północnej: (New Jersey) 1 w Holandii: (Eindhoven) 1 w Polsce: (Bielsko-Biala) 4 przedstawicielstwa: Rzym (Włochy), Pekin (Chiny), Warszawa (Polska), Bruksela (Belgia)
Wiodąca pozycja na rynku #1 na świecie w projektowaniu i produkcji skrzyń przekładniowych
#1 na świecie jako niezależny gracz w dziedzinie układów przeniesienia mocy do napędów turbośmigłowych i helikopterów
Światowy lider w projektowaniu i produkcji silników turbinowych Rozwiązania Avio dla prezydenckiego śmigłowca w USA Re-design GE90-115B LPT (B777) LPT dla EJ200 i PW308 Wiodąca rola w pracach nad Genx dla B787
#1 w Europie w stałych systemach napędowych do rakiet P80 (główny silnik Vega) największy na świecie
• Zatrudnienie: ok. 300 osób (w tym ponad 70 inżynierów w centrum badawczo – rozwojowym) • Łączne inwestycje w Polsce do końca 2006 roku: ponad 60 mln złotych • Zakład Produkcyjny wyspecjalizowany w produkcji łopatek turbin do silników lotniczych i do napędów morskich • Centrum Badawczo-Rozwojowe wyspecjalizowane w projektowaniu i analizie inżynierskiej wysoko
2007 rok – wsparcie Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego na badania programu GENX – 2B (inicjatywa technologiczna 2007 rok – „associated member” w programie JTI Clean SKY 7FP UE 2006 rok – drugie miejsce w rankingu najbardziej innowacyjnych firm Śląska (wg. INE PAN) 2006 rok – kredyt technologiczny z BGK wspiera wdrożenie nowej technologii 2004 rok – AvioPolska uhonorowana tytułem Firma Roku przez władze Bielsko-Białej 2001 rok – uruchomienie oddziału Avio w Polsce w Bielsku-Białej
Krok pierwszy – kredyt technologiczny •
Projekt: Wdrożenie innowacyjnej w skali światowej technologii obróbki komponentów silników lotniczych. Technologia HSCD Blohm powstała w 2002 roku
•
Wsparcie: Udzielenie przez Bank Gospodarstwa Krajowego kredytu technologicznego w wysokości ponad 4,6 mln złotych z możliwością umorzenia do 50% wartości kapitału w ciągu 5 lat
•
Korzyści: Wdrożenie najnowocześniejszej technologii obróbki przy użyciu maszyn sterowanych numerycznie najnowszej generacji umożliwiające wdrożenie produkcji najnowszych i wymagających niezwykle precyzyjnej obróbki podzespołów lotniczych. Stworzenie podstawy do udziału AvioPolska w projekcie GEnX-2B
Krok drugi – inicjatywa technologiczna •
Projekt: Prace badawcze i rozwojowe modułu silnika GENX-2B – najnowocześniejszy silnik lotniczy świata
•
Wsparcie: ponad 2 mln złotych przyznane decyzją Ministra Nauki i Szkolnictwa Wyższego dnia 28 czerwca 2007 roku
•
Korzyści: Ulokowanie w Polsce pełnego projektu od etapu badań poprzez prototypowanie, wdrożenie do produkcji i produkcję z wyłącznością na cały rynek światowy
AvioPolska – projekt i przyszła produkcja modułu do najnowszego silnika GEnX -2B • AvioPolska we współpracy z ATH w Bielsku-Białej wykonawcą prac badawczo-rozwojowych i projektowych prototypów statorów turbiny niskiego ciśnienia silnika turbowentylatorowego nowej generacji – GEnX-2B. • Wdrożenie i rozpoczęcie produkcji • Avio bierze udział w projekcie jako część międzynarodowego konsorcjum, którego liderem jest General Electric.
GEnX-2B najnowocześniejszym silnikiem na świecie GEnX-2B będzie najnowocześniejszym silnikiem lotniczym świata napędzającym rodzinę najnowszych samolotów długodystansowych Boeing 747-8, będących następcą tzw. „Jumbo Jet’a” – największego samolotu pasażerskiego produkowanego przez amerykańską firmę Boeing.
GEnX-2B najnowocześniejszym silnikiem na świecie • GEnX zagwarantuje o 15% lepsze jednostkowe zużycie paliwa niż silniki, które zastąpi, pozwalając na oszczędności przy każdym locie. • Emisja spalin będzie na poziomie 95% dopuszczalnej emisji, dzięki czemu zapewni spełnienie kryteriów jeszcze przez długie lata. • Jest zaprojektowany aby pozostać w powietrzu o 30% dłużej, używając o 30% mniej części, zmniejszając dzięki temu znacznie koszty utrzymania.
EIS
TODAY
2008 +
SFC (CO2)
- 10%
NOX
- 30%
2015 +
- 20%
- 50%
hałas
- 16dB
Oczekiwane parametry silnika GEnx SFC - jednostkowe zużycie paliwa NOX - emisja tlenków azotu
- 29dB
Wiadomości z frontu … czyli gdzie jesteśmy dziś •Harmonogram prac jest bardzo napięty i kończy się na listopadzie 2008 roku. •Prace będą przebiegały w dwóch fazach: – prowadzenie badań przemysłowych i przedkonkurencyjnych w ramach 6 bloków tematycznych (FAZA A) – Przygotowanie do produkcji AvioPolska (FAZA B)
W dniu dzisiejszym kończymy fazę projektową modułu! Jutro międzynarodowa konferencja zatwierdzająca projekt opracowany w Avio Polska (tzw. CDR)
Efekty projektu i wdrożenia do produkcji silnika GEnX przez AvioPolska •
Silniki zostaną wprowadzone do produkcji w 2009 roku, zaś prototypy będą testowane już w roku 2008.
•
Przewidywana wartość inwestycji AvioPolska związanych z pracami badawczo-rozwojowymi, projektowaniem oraz wdrożeniem do produkcji to ok. 10 mln €.
•
Udział AvioPolska w tym projekcie oznacza zwiększenie zatrudnienia oraz nową sprzedaż szacowaną na 500 mln zł w ciągu 10 lat.
Efekty projektu i wdrożenia do produkcji silnika GEnX przez AvioPolska 1.
Najbardziej ekologiczny dotychczas zbudowany silnik lotniczy świata
2.
Włączenie polskich inżynierów i naukowców w nurt najnowocześniejszych badań światowych
3.
Międzynarodowa promocja Polski w oczach inwestorów jako miejsca gdzie warto lokować inwestycje zaawansowanych technologii
4.
Krok na drodze do powstania Śląskiego Klastra Lotniczego
Plany na przyszłość •
W dniu dzisiejszym składamy w PARP dokumentację w konkursie Polski Produkt Przyszłości ubiegając się o nagrodę główną w tym konkursie
•
Oczekiwanie wsparcia inwestycyjnej części projektu – wdrożenia do produkcji nowej technologii –
środki strukturalne UE z Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka
–
Przewidywane koszty wdrożenia to ponad 8 mln Euro
•
Udział AvioPolska i pozyskanie do Polski kolejnych projektów badawczych i rozwojowych na światowym poziomie technologicznym o wartości setek milionów złotych
•
Rozwój współpracy z polskim przemysłem lotniczym (WZL4 w Warszawie i WSK Kalisz) oraz polskimi jednostkami naukowymi i uczelniami wyższymi
Fragment opinii eksperta przemysłu lotniczego na temat udziału Avio Polska w projekcie GENX-2B (…) Opracowanie i uruchomienie produkcji turbiny niskiego ciśnienia do silnika GEnX-2B jest wydarzeniem ogromnej wagi w historii polskiego przemysłu lotniczego, gdyż po raz pierwszy od dawna nasz kraj stanie się miejscem powstania i wdrożenia najnowocześniejszej technologii lotniczej, która następnie będzie wykorzystywana na całym świecie. Prof.. Dr hab. Inż.. Józef Jarosiński Instytut Lotnictwa w Warszawie
Dziękuję za uwagę
