Instrucciones de Instalación
Lea y comprenda todos los pasos de estas instrucciones antes de comenzar esta instalación. Este kit es para fuera de carretera, no es para uso en las autopistas. Kit de conversion WEBER, K743 / K743-38 por REDLIE para to!ota Landcrusier "/ ensa#le de pedal $sar para We#er 3%/3& D'E( o 38D'E)
Estas instrucciones sirven como una guía general para la instalación Ciertos pasos pueden variar ligeramente para diferentes vehículos Especi*icaciones de E!ección
Las especificaciones de inyección de los carburadores suministrados en el kit pueden variar ligeramente, pero siempre serán correctas para la aplicación prevista.
+erraientas necesarias
Llaves de combinación, de caa o de e!tremo abierto Conunto de enchufes "estornilladores alicates #mmm llave allen Cuchillo rascador de unta $rapos de limpieza, solventes de limpieza %ellador de unta
ie.as suinistradas con el it de instalación
Carburador &eber '()'# "*E+ o '"*E% -it de armado -it de acoplamiento iltro de aire cromado
Especificaciones de austes / puesta a punto0 $odas las especificaciones de austes /puesta a punto0 del motor del carburador &eber siguen siendo las mismas especificadas por la fábrica para la unidad original. 1n distribuidor calificado adecuado o taller independiente, con un e2uipo de análisis de gas infrarroo puede llevar a cabo emisión o instalación de los austes /puesta a punto0 34$56 Los modelos antiguos con sistema de emisión tienen muchas lineas de vacío y cone!iones el7ctricas en su sistema completo. Es esto esencial en el desmantelamiento, las lineas de
descone!ión están identificadas con un numero. Establecer la función de cual2uier dispositivo conectado o desconectado Recoendaciones de las partes adicionales
8. es recomendable ad2uirir un nuevo filtro de combustible e instalar cuando instale este kit (. 9uchos vehiculos antiguos usan sistemas de combustible de alta presion. :eber solo re2uiere ' lbs ma!imo. ;ara terrenos agresivos o caminos todo terreno use las recomendaciones de '8??.?#', austado a ( libras. ;ara más estabilidad del combustible y control del flotador Desonta0e universal
8. "esconecte la batería (. @uitar la tapa del gas '. "rene un poco de agua del sistema de refrigeración, suficiente para 2ue el nivel de agua en el motor est7 por debao del sistema de admisión. ;
Ensamblae de Ganco /Ganch0 =nstale la nueva palanca
apropiada se puede lograr instalando la tuerca apenas levemente más 2ue el apretón del dedo y la lengHeta de la cerradura de la curva. "espu7s de apretar, abra el estrangulador y compruebe 2ue el funcionamiento del acelerador sea completo desde el tope de ralentí hasta el acelerador abierto. %i se produce algIn enganche o atascamiento, afloe la tuerca y vuelva a apretar con un par reducido. %i se ha aplicado un par de torsión e!cesivo, puede ser necesaria una centralización de la placa de sueción. Esto puede re2uerir afloar la tuerca y golpear en el e!tremo del ee con un pe2ueJo mango de plástico o destornillador.
8B.
a. %eleccione la unta 2ue coincida con la superficie de montae del carburador del colector de admisión y recárguela con grasa o sellador de unta adecuado. =nstale el adaptador universal. b. Cubra la unta intermedia con sellador y colo2ue la unta en el adaptador. 5pli2ue el encae a los pernos 5llen de # mm y asegure la mitad superior del adaptador a la parte inferior. c. 5pli2ue los pernos de mm de diámetro y colo2ue los pernos en el adaptador de colector, asegurándose de 2ue los pernos no van más leos 2ue enrasar con la parte inferior de la mitad superior del adaptador. d. =nstale el dispositivo de freno de potencia o el dispositivo de vacío del colector en el adaptador superior. %i no se usa el vacío, enchufe el orificio o la tapa del racor /el hilo es de 8) Kde tubo0
8. =nstale el carburador con unta al adaptador con el acoplamiento hacia la parte trasera del vehículo en los vehículos de tracción trasera y hacia el guardabarros derecho /lado del pasaero0 en la tracción delantera. 8#. %i se suministra el soporte del cable del kit de enganche, deslice el soporte del cable del acelerador por encima de los dos pernos del adaptador hasta la tapa de la válvula. 8D. 1tilizando las tuercas y las cazadoras suministradas, asegure el carburador al adaptador y luego apriete de manera cruzada. 8. =nstale el cable del acelerador original en el soporte y auste la capacidad en el soporte para 2ue se pueda lograr el acelerador completo y el acelerador regrese completamente a la posición de reposo. Las placas del estrangulador deben mantenerse abiertas para evitar el golpe de ralentí del enganche del estrangulador 8. Conecte el soporte del cable del acelerador a la tapa de la válvula y conecte el conducto del cable del acelerador. Compruebe la posición del acelerador y el movimiento libre del acelerador. %i hay algIn acoplamiento del acelerador, corria el problema antes de proceder. (?. Conecte la línea de combustible al carro. %i el vehículo está e2uipado con una línea de retorno de combustible asegIrese de tapar la línea de retorno cerrada. (8. 1tilizando la figura ' como guía, conecte las siguientes líneas de vacío.
a. 9anguera de avance de vacío del distribuidor original al puerto de avance de vacío. segundo. Conecte la manguera de vacío para el freno de potencia si corresponde al adaptador. ((. Conecte el estrangulador y la válvula de corte de ralentí a una fuente con llave de 8(v. ('. vuelva a conectar la batería y vuelva a colocar la tapa del combustible. (B. 5rrancar el motor a. Compruebe si hay fugas de vacío alrededor de la base de montae del carburador y corria si es necesario. 1se la lata de spray del limpiador del carburador con el accesorio de la manguera para aislar una fuga, rociando alrededor de la base de montae del carburador. %i alguna de la pulverización está entrando en el sistema de inducción, la velocidad de ralentí cambiará. 3ota6 se espera alguna fuga en el ee del acelerador. b. %i el motor tiene un ralentí deficiente, o no estará inactivo en absoluto, apague el motor y vuelva a ponerlo en ralentí austando el tornillo de velocidad de ralentí a 8 8)( vueltas en su má!imo despu7s de contactar con la palanca del acelerador. El tornillo de la mezcla despu7s de sentarlo ligeramente, sale en ( vueltas. Consulte el procedimiento de sintonización página y #. (. "etener el motor a. ;ara instalar el ensamblae del filtro de aire, retire los cuatro espárragos de la brida del carburador. =nstale la unta y utilice los pernos o tuercas apropiados para fiar al carburador. Conecte la nueva línea de ventilación de la cubierta de la válvula usando la manguera y las abrazaderas. (#.+erifi2ue 2ue la capucha est7 libre antes de cerrar la campana.
Directrices 1enerales de sintoni.ación 2ali#ración del circuito de #a0a velocidad
Es importante verificar 2ue todas las articulaciones y palancas están instaladas sin atascamiento y 2ue el acoplamiento se abre al tiro completo y se cierra al tornillo de velocidad de ralentí. El nImero uno y dos lecturas para errores de sintonía son instalaciones de enlace inadecuadas y una tuerca de acoplamiento más apretada, causando una unión en el conunto de enlace. $odos los austes se hacen con el motor calentado de modo 2ue el estrangulador est7 totalmente abierto y desacoplado. 8.
retire el tornillo /recomendar 8)B de vuelta a la vez0 hasta 2ue el motor suavizar.
Es importante verificar 2ue todas las articulaciones y palancas est7n instaladas sin ataduras y 2ue el acoplamiento se abra a plena aceleración y se cierre al tornillo de velocidad de ralentí. Las razones nImero uno y dos de los errores de sintonía son las instalaciones de enlace inapropiadas y la tuerca de acoplamiento más apretada, provocando una unión en el ensamblae de la articulación. L5 C5L=G<5C=A3 ;1E"E %E< 91 "EG="4 5 L4% C49G1%$=GLE%
8. Comenzar a configurar confirmando los arran2ues de la línea de base del carburador. 3o dependen de los austes e!istentes. (. $odos los austes se realizan con el estrangulador desacoplado y calentado de modo 2ue el estrangulador est7 completamente abierto y desacoplado. Esto se hace automáticamente carburadores de estrangulación por la apertura de la mariposa de estrangulamiento a mano y la inserción de un blo2ue de madera o una cuJa de algIn tipo para mantener abierta, mientras 2ue el enlace se cicla para despear la leva de estrangulación.Escuchará un clic metálico cuando se suelte la leva del estrangulador. ;uede comprobar el tornillo de ralentí rápido del estrangulador bao el conunto del estrangulador para confirmar 2ue no está en contacto con la leva de ralentí rápido del estrangulador.'. 5uste el tornillo de velocidad de ralentí haciendo retroceder el tornillo de ralentí hasta 2ue no entre en contacto con la palanca de parada del acelerador. Ciclo o encae el acoplamiento otra vez para cerciorarse de 2ue el acoplamiento viene cerrarse sin ninguna ayuda. Comprobando el enlace vinculante. 5hora
vuelva a poner el tornillo en el contacto con la palanca y continIe abri7ndolo o atornillándolo, no más de 8)( vuelta, má!. B. 5uste los tornillos de mezcla girando cada tornillo hasta 2ue encae ligeramente. 34 1E
8. 5%E*P
%i los tornillos de la mezcla es más de 88)( fuera de las vueltas el et de ralentí es demasiado delgado /demasiado pe2ueJo0 Cuando los tornillos de la mezcla es de 8)( vuelta o menos, entonces el et de ralentí es demasiado grande. Estas suposiciones se basan en el hecho de
2ue el auste del tornillo de velocidad no se abre más de 8)( vuelta pulg si el tornillo de velocidad tiene 2ue ser abierto 8)( o más vueltas, entonces esto tambi7n una indicación de una condición pobre 2ue normalmente re2uiere 9ayor cambio. 5 veces puede parecer 2ue está mostrando signos de ri2ueza o inundación es realmente una condición pobre. ;or favor entienda la necesidad de mantener la placa del acelerador tan cerca de cerrada como sea posible para no e!poner prematuramente los agueros de transición. Esto es lo 2ue causa la condición rica visible, y confirma la necesidad de aumentar el tamaJo del chorro. Los kits de et están disponibles si es necesario. po!o t9cnico 4frecemos servicio de soporte t7cnico gratuito para los primeros ? días despu7s de su compra de este kit de conversión. 3os proporciona el nImero de pieza del kit y el código de producción en la eti2ueta en el e!terior de la caa La asistencia adicional para el auste especial del funcionamiento y el servicio no de la garantía está disponible para una tarifa, las bases en cada resoluciones del problema y la carga de servicio serán confirmadas en el momento de la llamada, si aplica. $oda la garantía y asistencia t7cnica se proporciona a trav7s de la fabricación,
Lo siguiente describe la importancia de tener las placas de estrangulación por debao de los agueros de progresión de enri2uecimiento de combustible 2ue se perforan en la garganta del carburador. Carburadores progresivos6 '()'# En la figura 5, el tornillo de velocidad de ralentí no se gira en más de 8 8)( vueltas. La plata del acelerador está por debao de los agueros de progresión de enri2uecimiento /(0, los carburadores estarían en el Kpunto muertoK al ralentí. 5demás, habría vacío cero en la fuente de vacío KportadaK del distribuidor. En la figura G, el tornillo de velocidad de ralentí tiene más de 8 8)( vueltas. La plata del acelerador está e!poniendo los agueros de progresión de enri2uecimiento. $ambi7n, usted tendría vacío en la fuente de vacío del distribuidor. El combustible e!tra en el reposo de ralentí, desde los agueros de enri2uecimiento e!puestos es el T de los problemas de auste 2ue e!perimentamos una rica condición de inactividad, un tropiezo de ralentí ya alrededor de 8?? <;9. Carburadores sincronizados6 ' En la figura 5, el tornillo de velocidad de ralentí no se gira más de 8)( giro má!imo. La placa de estrangulación está por debao de los agueros de progresión (, el carburador estaría en ralentí. 3o hay una fuente de vacío del distribuidor con estos carburadores. ' 9ostrar en la figura G, el tornillo de velocidad de ralentí es más de un 8)( vuelta en el má!imo. La placa del acelerador está e!puesta a los agueros de progresión de enri2uecimiento. El combustible adicional en la acera de la acera, de los agueros 2ue enri2uecen e!puestos, es el T de los problemas de la afinación 2ue e!perimentamos. El
tornillo de velocidad de ralentí no se puede girar en más de 8)( giro má!imo, o usted e!perimentará la condición de ralentí rico, un tropiezo inactivo y en torno a 8?? <;9.
