El motor (sistema de suministro de potencia) 6D-1
6D. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN .................................................. ..... .................................................. ............. 6D-2 6D -2 DESCRIPCIÓN GENERAL ............................................. sistema de suministro ................................ ................................
6D-2
VEHICULO VEHICULO ........................... ............................................... ....................
6D-3
PRECAUCIÓN TICO de combustible del motor modelo requiere el uso especificado (sin plomo). El uso de combustible distintos de los especificados puede resultar en pérdida de potencia y motor de daños. tapa del depósito de combustible especificado se menciona.
6D-2 del motor (sistema de suministro de potencia)
DESCRIPCIÓN GENERAL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN Los principales componentes del sistema de energía son tanque, la bomba, el indicador del filtro y el nivel más las 3 líneas (Flow, línea de retorno de vapor). El vapor de combustible, ver 1H "control de emisión del sistema" en este manual. 1
4
3 2
5 1. 2. 3. 4. 5.
TANK FILTRO DE GASOLINA La TUR tubería El retorno tubería bomba de gasolina
La fig. 6D - un sistema de alimentación
LAS BOMBAS DE GASOLINA Se utiliza una bomba de diafragma, operación intentada por un excéntrico situado en el dispensador.
La fig. 6D - dos bombas de gasolina
6D-2 del motor (sistema de suministro de potencia)
DESCRIPCIÓN GENERAL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN Los principales componentes del sistema de energía son tanque, la bomba, el indicador del filtro y el nivel más las 3 líneas (Flow, línea de retorno de vapor). El vapor de combustible, ver 1H "control de emisión del sistema" en este manual. 1
4
3 2
5 1. 2. 3. 4. 5.
TANK FILTRO DE GASOLINA La TUR tubería El retorno tubería bomba de gasolina
La fig. 6D - un sistema de alimentación
LAS BOMBAS DE GASOLINA Se utiliza una bomba de diafragma, operación intentada por un excéntrico situado en el dispensador.
La fig. 6D - dos bombas de gasolina
El motor (sistema de suministro de potencia) 6D-3
SERVICIO DE VEHÍCULO
PRECAUCIÓN Al inspeccionar el sistema de combustible, tener en cuenta las siguientes precauciones: Desconectar el terminal "-" de la batería. • No fumar. • Colocar señales de "no fumar", "no fumar". • Será en la la mano, un extintor de incendios con CO2 . lugar bien ventilado y sin • Se trabajará en un lugar fuentes de ignición. • Utilice gafas. • Aflojar tapa de combustible y poner de nuevo después de salir de los vapores de combustible. • sistema de despresurización será lenta a împroºca no de vapores de gasolina debido a la presión en el sistema después de la parada del motor. • Mangueras de conexión depende de ºtuþurilor. manguera adecuada se conectará como se ve en la figura siguiente.
Cuando el tuberías palo curvado o tubo hasta el comienzo de la curva que pasa por el borde 20 ÷ 30 mm. 20 ÷ 30MM
•
Apriete la abrazadera abrazadera 3 ÷ 7mm 7mm
En el extremo de la manguera.
A la derecha de los tubos, la manguera 25 es Maginéa înfive ÷ 30 mm sobre el tubo.
25 ÷ 30 mm COLLAR
Apriete la abrazadera abrazadera 3 ÷ 7 mm en el extremo extremo de la manguera. manguera.
Los tubos cortos, la manguera hasta que el palo conexión.
FILTRO DE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE MANGUERA
ºTUÞ COLLA R
Apriete la abrazadera 3 ÷ 7mm
3~7 mm
En el extremo de la manguera.
Los tubos que se muestran en la siguiente figura, se adhieren a la del hombro de la manguera de la tubería.
Apriete la abrazadera abrazadera 3 ÷ 7mm 3~7 mm
En el extremo de la manguera.
ELIMINACIÓN 1. Desconectar el terminal "-" de la batería. 2. Retire la tapa de combustible y poner en su lugar después de salir de los vapores en el tanque. 3. Suspender vehículo. 4. Colocar un recipiente debajo del filtro de combustible. 5. Retire el filtro del soporte.
6D-4 del motor (sistema de suministro de potencia)
BLANCO
El motor (carburador)
6E-1
6E. CARBURADORES DESCRIPCIÓN GENERAL ................................................ .................................................. .......... 6E - 2 Esquema carburador ................................................ .................................................. .................................... 6E - 2 carburador principio ................................................ .................................................. .... ...............................
6E - 4
Características del carburador ................................................ .................................................. ...................... 6E - 6 El funcionamiento de cada sistema ............................................... .................................................. ................ 6E - 8
El funcionamiento del sistema de forma automática choque .............................................. ........................... 6E - 14
Solución de problemas ................................................. .................................................. .............. 6E - 18 VEHICULO ............................................... .................................................. .....................................6E - 21 DESMONTAJE ................................................. .................................................. ........................... 6E - 23
6 E -2
choque AUTOMÁTICO M O T O R
choque de apertura de la cápsula
piñón
Thermoelement (cera) leva retorno por muelle Tornillos de ajuste del estirón de choque F ig . 6 E E S Q E
palanca de leva
M A C A R B
flotador D
Poantou pezón
R
U A O R
a s if 2
ic a d o r)
s a p o o o a d c m n
choque pestaña pequeño altavoz
pulverizar 1
mezcla aire
el bote U
(G
vacío
No boquilla de aire. 2 frenos de aire de la boquilla 2 frenos de aire de la boquilla 1
abertura mezcla freno Boquilla motor
boquilla de aire frenado boquilla de aire
boquilla de aire
CRC
frenos de aire de la boquilla motor Tornillos lug válvula de mariposa agujeros de progresión
gasolina boquilla jet
ºpriþ bomba de chorro bomba de aceleración
salida de vacío
tr cápsula. segundo
TR1 principal
altavoz grande establecer
válvula de mariposa
tubo emulsionante
gasolina boquilla freno de motor de gasolina boquilla
tubo emulsionantePaso principal de la boquilla de
orificio 2 de la progresión salida de vacío
gasolina boquilla freno de motor de gasolina boquilla
tubo emulsionantePaso principal de la boquilla de
orificio 2 de la progresión salida de vacío
M A
choque AUTOMÁTICO
piñón
choque de apertura de la cápsula Thermoelement (cera) leva
retorno por muelle fi
a
L
Tornillos de ajuste del estirón de choque s
E
-
E
6
.
g
e m 1
No boquilla de aire. 2 b B
R
A
C
flotador R
O
D
A
R
U
Poantou pezón boquilla de aire
frenos de aire de la boquilla 2 frenos de aire de la boquilla 1
m b
mezcla
u s ti
2
b le a s
a o p s
o li n a
palanca de leva
pulverizar a
o
vacío
aire
q u
C
c o
m d o n c a o
lo m
abertura o
cho ue estaña mezcla freno Boquilla
pequeño motor altavoz boquilla de aire frenado boquilla de aire
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CRC
frenos de aire de la boquilla motor
R
O
T
O
M
M A
choque AUTOMÁTICO
piñón
choque de apertura de la cápsula Thermoelement (cera) leva
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retorno por muelle a fi
Tornillos de ajuste del estirón de choque g . 6 E E s e m 1 C A R B R A D O R
Poantou pezón
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abertura
flotador U
b
palanca de leva
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a
pulverizar a
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aire
q u
C
pequeño motor altavoz boquilla de aire frenado boquilla de aire
CRC
boquilla de aire
frenos de aire de la boquilla motor M O T O R
gasolina boquilla ºpriþ bomba de chorro
bomba de aceleración
jet TR1 principal
salida de vacío
gasolina boquilla agujeros de progresión
tr cápsula. segundo
altavoz grande válvula de mariposa establecer tubo Emulsionante Tornillos lug TR1
de motor de gasolina boquilla paso de la boquilla 2 de la principal TR2 emulsionante tubo agujeros de progresión salida de vacío -3
E
6
r)
o
d
a
ic
if
s
a
(G
válvula de mariposa
de motor de gasolina boquilla paso de la boquilla 2 de la principal TR2 emulsionante tubo agujeros de progresión salida de vacío
(G a s if ic a d o r) 6 E -3
6E-4 El motor (carburador)
PRINCIPIO CARBURADOR VENTURI El venturi se ilustra en los dibujos adjuntos. El flujo de aire a través del rango de flujo venturi en la sección "A" tiene una velocidad inferior a la más estrecha la sección "B". En consecuencia, la presión de aire en "A" es mayor que la "B". Así, el paso de aire "A" a "C", debido a la reducción de la presión de aire en la "B", donde la línea delgada aparece înþeapã presión absorþie en el mismo. Mientras que en se ejerce la superficie "D" de la presión atmosférica la gasolina, la diferencia de presión haciendo que el gas sea absorbido por el tubo y el aerosol una vez por el cilindro de aire.
AJUSTAR EL FLOTADOR DE GASOLINA
la
B
C
E D GASOLINA
La fig. 6E - dos de gasolina absorber POR venturi
6E-4 El motor (carburador)
PRINCIPIO CARBURADOR VENTURI El venturi se ilustra en los dibujos adjuntos. El flujo de aire a través del rango de flujo venturi en la sección "A" tiene una velocidad inferior a la más estrecha la sección "B". En consecuencia, la presión de aire en "A" es mayor que la "B". Así, el paso de aire "A" a "C", debido a la reducción de la presión de aire en la "B", donde la línea delgada aparece înþeapã presión absorþie en el mismo. Mientras que en se ejerce la superficie "D" de la presión atmosférica la gasolina, la diferencia de presión haciendo que el gas sea absorbido por el tubo y el aerosol una vez por el cilindro de aire.
la
B
C
E D GASOLINA
La fig. 6E - dos de gasolina absorber POR venturi
AJUSTAR EL FLOTADOR DE GASOLINA
EL bomba de gasolina
E 'es
POANTOU FLOTANTE cámara de flotación (A)
(B)
La fig. 6E - Gasolina ajuste de tres niveles La cantidad de gasolina absorbida por el flujo de aire Venturi depende de la velocidad y la distancia entre el tubo y la zona de la gasolina. En la figura anterior, mayor será la distancia "E" se acorta de manera que se absorbe más aceite, por lo tanto, hay que mantener el mismo nivel de la gasolina. En la figura, la disminución en el nivel de la gasolina en la cámara, Fig. (A) la reducción del flotador poantou clavo abierta que permite el flujo de la gasolina en la cámara. como el nivel de gasolina en la cámara se restaura elevando el flotador cierra la poantou uña. por lo tanto, la gasolina se mantiene entre las alturas "e" y "e '".
El motor (carburador)
6E-5
LA GASOLINA DE MEZCLA CON AIRE EMULSIONANDO Una mezcla mejor aire-gasolina se obtiene a través de una buena mezcla de gasolina y aire. En la Fig. unido Se muestra principio emulsificación. Como overmix buena, así como un absorþie más fácil se consigue la adición de un tubo de suministro de aire al tubo de absorþie gasolina. Este proceso se llama emulsionante.
AIRE
EMULSI N
GASOLIN A
La fig. 6E - 4 principios emulsificación
Ajuste del aire por la gasolina y la solapa amortiguadores de choque altavoz mic boquilla PRINCIPAL solapa aceleración APERTURA de marcha en vacío
(A) antirretorno Acelerar el motor
MAXIM
(B) del acelerador para no retorno parcial ABIERTO
(C) de no retorno choque CERRADO
La fig. 6E - 5 ajustes cantidades de gasolina y AIR En general, cantidades de gasolina y aire suministrado al motor son controlados por el choque solapa y aceleración. La válvula de mariposa están en el fondo del tubo de Venturi (altavoz) controla la depresión (vacío) en la posición de cambio de tubo, y por lo tanto la cantidad de gasolina absorbida por la boquilla principal.
amortiguador de choque en la parte superior del venturi (altavoz) controla la cantidad de aire. La Figura (a) debido a la depresión altavoz grande creado por el flujo de aire de alta a través de la tobera principal pasa una gran cantidad de gasolina. En la figura (b) de la válvula de mariposa está cerrada, el flujo de aire tiene la mayor velocidad hasta lograr la pulverización cuerpo gasolina carburador desde el orificio de ralentí. La Figura (c) muestra el amortiguador de choque cerrada. Depresión después de que el altavoz se incrementa debido a la limitación del flujo de aire en la entrada, y así se pulveriza una gran cantidad de gasolina a través de cada boquilla. La mezcla, en este caso, es muy rica.
6E-6 El motor (carburador)
CARACTERÍSTICAS ESTACIONES (MT) elemento
tamaño Doble cuerpo escalonado invertida
tipo paso
tomar
tapa del carburador diámetro
mm
Diámetro de la cámara carburaþie mayor diámetro del altavoz Diámetro del altavoz pequeña
mm
24
30
mm
21
26
mm
9-14
9-12
salida de ventilación Diámetro asiento de la válvula de aguja de salón de actos diámetro interno
mm
7
mm
1.7
de gasolina de nivel
mm
55.5
retorno de combustible de la boquilla
mm
1.5
constante
presión de combustible diámetro de la boquilla principal tobera principal Boquilla de aire de compensación
kg / cm2
dentro
II
2.5 M
98.8
la 0,8; 0.6
tubo emulsionante
2.3 la 180 1.1
n
2.0, F 2.0
M
Boquilla de aire progresión / inactivo
mm
boquilla de la gasolina progresión / inactivo
mm
salida de aire la progresión de circuitos
mm
2.5
• Diámetro • orificiu1 altura
mm
1.0 -de1.89
1,8 -d4,91
• Diámetro • orificiu2 altura
mm
1,2 -b3.70
1,4 -e8.21
• Diámetro • orificiu3 altura
mm
1,1 -c5.88
Tornillos de ajuste del ralentí del estirón
M
46.3
inactivo agujero
mm
1.4
bomba
membrana diámetro
mm
24
aceleración
bomba de pulverización Diámetro
mm
0.35
actuador ángulo
60 ° ± 10 ° mm
0.4 0,35 ± 0,05CC / curso
mm
1.4
bomba de flujo boquilla de diámetro
la 72.5
8 ° / 90 ° T 1.5 15 ° / 90 ° T 1,5
mm
CRC
B 1,0
25/8
aceleración pestaña / apagado, control remoto
diámetro de la boquilla de retorno
63
± 0,2 0.05
mm
mm
59 exterior
iniciar la apertura
65 ° C
apertura total
80 ° C
El motor (carburador)
elemento Apertura paso II etapa II
choque de auto
Iniciar la segunda fase de la apertura
54 45 °
obturador juego completamente cerrada
0,18 ± 0,025
vacío agujero
1.4
salida de vacío
mm
choque completo solapa de cierre / ángulo de 1. apertura solapa de apertura choque de 2. temperatura la temperatura de apertura en la ganancia de 3. inactividad 4. Choque ficha Remoto, abertura de activación de circuito (mm)
El freno motor
tamaño
1.7
25 ° ± 2 ° / 90 ° ± 2 ° 32 ° ± 2 ° (23 ° C) 10 ° 42 '± 30'
yo de membrana
1,8 ± 0,1
II membrana
2,3 ± 0,1
5. Choque ficha Remoto, activación de dispositivos de vacío de choque de apertura en el embarazo efecto del ángulo de obturación choque apertura 6. forzada
-50 - 70 mmHg
Motor de bloqueo circuito de freno
61mmHg o menos
la activación de la depresión
10 mmHg ± 540
Boquilla motor de gasolina de frenado
la
45
mezcla de freno de motor de la boquilla
la
60
freno de motor de chorro de aire
1.0
Diámetro del orificio de 1
1,4mm
Diámetro del orificio de 2
1,6mm
Diámetro de orificio 3
1,6mm
3,1 ± 0,8 55 °
6E-7
6E-8 El motor (carburador)
FUNCIONAMIENTO CADA SISTEMA FLOTADOR Los actos de flotador para el propósito de mantener un nivel constante de la gasolina en la cámara del flotador para bajar el nivel, el flotador se abre poantoul integral con acceso a la gasolina en la cámara. Nivel se mantiene en un valor constante debido a estos movimientos arriba y abajo del conjunto con la poantoului flotador. 5 2 3 1 4
1. 2. 3. 4. 5.
FLOTANTE POANTOU ENTRADA DE GASOLINA nivel constante VIDEOCÁMARA RETORNO DE GASOLINA
La fig. FLOAT 6 FUNCIONAMIENTO - 6E
CIRCUITO EN REPOSO Y LA PROGRESIÓN La válvula de solenoide está montado en el circuito para interrumpir la potencia al motor una vez que el combustible mezcla interruptor de encendido-apagado. La gasolina es absorbida por la boquilla de chorro principal del distribuidor 5 y se mezcla con el aire medida por el jicloarele aire 1 y 2. La mezcla se aspira después a través del agujero en los agujeros de progresión de inactividad del colector de admisión y la abertura del acelerador en función del acelerador.
4 3 2
5
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
tobera principal solenoide NO chorro de aire. 1 NO chorro de aire. 2 GASOLINA boquilla AGUJEROS progreso inactivo APERTURA
6
8 1
SET tornillo CO
La fig. 6E - 7 El funcionamiento del circuito de ralentí y la progresión
7
El motor (carburador)
6E-9
CIRCUITO PRINCIPAL DE LA ETAPA 1 Gasolina absorbido en la cámara de flotador se dosifica por el chorro principal específicamente para esta etapa. A continuación, se mezcla con el aire en el aire emulsionante tubo de vino a través jicloarele no. 1 y 2. La mezcla se aspira después a través de la boquilla llevado a cabo principalmente en el pequeño altavoz. 2
1
3
1. 2. 3. 4. 5.
4 5
NO chorro de aire. 1 NO chorro de aire. 2
tobera principal tobera principal emulsión TINA
La fig. 6E - 8 FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO PRINCIPAL etapa 1
CIRCUITO SEGUNDO PASO PROGRESIVO Este circuito funciona a la entrada en funcionamiento del circuito principal de la segunda etapa. La apertura de la mariposa engranaje de aceleración 1-45 ° y una depresión en la "A" en la figura por encima del valor especificado en el diafragma tira del arco arrastró 5 comienza la apertura de segunda solapa engranaje de aceleración debido a la liberación sistema
1
la
2
5 3
4
La fig. 6E - 9
1. 2. 3. 4. 5.
depresión cerrada abertura sistema de aceleración del acelerador 1 Una aleta de aceleración gradual 2-A
salvado de ARC
6E-10 El motor (carburador)
bloquee. Cuando la apertura de la válvula de mariposa de la etapa 1 en 45 y cuando el paso 2 para empezar a abrir, el combustible de la cámara de flotador se mezcla con el aire dosificado por la boquilla de aire 2. La mezcla resultante es aspirado en la galería de combustible la progresión de admisión a través de los agujeros.
2
3
1 1. 2. 3. 4.
tobera principal boquilla de aire GASOLINA boquilla AGUJEROS progreso
4
La fig. 6E - 10 FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO Una etapa progresiva 2 CIRCUITO PRINCIPAL DE LA SEGUNDA ETAPA Cada vez que el engranaje de aceleración amortiguador 1 está abierto, el circuito que tiene un paso funcþionând 2, por encima del diafragma con una fuerza que actúa en mejorada debido al aumento de la depresión. Por lo tanto, el amortiguador de engranaje de aceleración 2 para abrir amplia en el ángulo de apertura de la misma. En este momento, la gasolina de chorro principal dispensador de cámara de flotador se mezcla con tobera de aire de aire medido y mezcla de combustible pasa a través de la emulsión alimentaria, que se dibuja en la boquilla principalmente pequeño altavoz.
3
4
2 5
1
1. 2. 3. 4. 5.
La fig. 6E - 11 FUNCIONAMIENTO El circuito principal de la etapa de 2-A
tobera principal
emulsión TINA boquilla de aire tobera principal
altavoz mic
El motor (carburador)
6E-11
CIRCUITO DE BOMBA DEL ACELERADOR válvula de mariposa se abre ampliamente la explosión rápida en el acelerador. Durante este tiempo la bomba empieza a funcionar el acelerador para entregar la gasolina suficiente. Cuando se pisa el pedal del acelerador, la bomba de combustible de membrana empuja la boquilla de la bomba para el difusor y la superación de la resistencia opuesta por la bola de la válvula del peso a la descarga de la bomba. Al volver el pedal del acelerador en la posición normal de la cámara de flotador de combustible entra en el acelerador de la bomba para una nueva pulverización.
1 2
5
3
4
6 1. PESO 2. VALVULA DE ENTREGA 3. transparente 4. ENTRADA DE VÁLVULA DE BOLA 5. boquillas Bombas 6. RETORNO
La fig. acelerador 12 BOMBA - 6E
6E-12 El motor (carburador)
VENTILACIÓN DE LA SALA CIRCUITO DE NIVEL CONSTANTE (SÓLO SIN PLOMO) Al arrancar el motor, la membrana se estira debido a la depresión en el colector de admisión. Este estado se mantiene por la fuerza magnética del solenoide, y por lo tanto la válvula (situado en el mismo eje) paso abierto entre la ventilación de salida y flotan cámara y cerrar el paso a la lata. Al parar el motor (ya no disponible colector de vacío) membrana muelle de retorno se va a cerrar y paso de salida de la ventilación de la cámara del flotador, y la generación de vapor como la cámara del flotador venir en latas. 7 1
2
4
5
3
SOLENOIDE válvula 3. salida de ventilación 4. ARC 1. 2.
5. transparente 6. salida de vacío 7. bote
6
La fig. 6E - 13 OPERACIÓN cámara del flotador sistema de ventilación
El motor (carburador)
6E-13
REBASAMIENTO DE CIRCUITO Cuando CV de la válvula de desaceleración (freno motor) funciona cuando la membrana se estira debido a la gran cuenca colector creado. Mientras tanto, la gasolina de la cámara de flotador se dispensa por frenado del motor de la boquilla y se mezcla con tobera de aire de aire medido para el frenado del motor. La mezcla se dispensa a través de la boquilla del freno de motor de mezcla y luego absorbido en el colector de admisión. 5 1
2
4 3
1. 2. 3. 4. 5. 6.
freno de motor de la válvula transparente freno de motor a reacción GASOLINA freno de motor de chorro de aire MEZCLA freno motor a reacción salida de vacío
6
La fig. 6E - 14 El funcionamiento del circuito de saturación
CIRCUITO DE COMPENSACIÓN DE INACTIVIDAD CALIENTE Cuando el combustible entra en el carburador a una temperatura elevada, se vaporiza, lo que resulta en un enriquecimiento de la mezcla de combustible y por lo tanto un funcionamiento inestable del motor. Para el propósito de mantener la relación de mezcla adecuada, la válvula de bimetal se abre para permitir que el aire a alta temperatura para complementar colector cantitãþii.
1
1.
HIC (despejada inactivo HOT)
La fig. 6E - 15 FUNCIONAMIENTO compensatoria inactivo CALIENTE
6E-14 El motor (carburador)
SOLENOIDE
PASO mezclado gradualmente
solenoide
La fig. 6E - 16 La válvula de solenoide De encendido se corta debido a la inercia, el motor sigue girando, absorbiendo mezcla de combustible. Aunque esta situación no se produce en la chispa, la mezcla de combustible de la alta temperatura continuar para quemar en la cámara de combustión, lo que resulta en un movimiento irregular del motor. Para evitar esta situación, la válvula solenoide se cierra el circuito de progresión a interrumpir la alimentación después del corte de encendido mezcla de combustible. Al arrancar el motor, el solenoide se carga y circuito abierto.
CHOQUE FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICO A PARTIR DE BAJA TEMPERATURA Thermoelement (cera) en la baja temperatura de encogimiento y la palanca de leva gira a la baja temperatura debido a la fuerza del resorte, la leva presionando la válvula de mariposa para obtener la abertura del acelerador más apropiado. A medida que el piñón (que tiene choque flip eje común) se está moviendo en los dientes, el amortiguador de choque se cierra debido a la rotación del engranaje por fuerza de resorte en enero. 2 1
11
8
9
10
12
7
4
1. ARC 2. PIÑÓN 3. LEVER camisas 4. ARC Regrese la palanca camisas 5. solapa palanca del acelerador 6. refrigerante 7. Thermoelement (cera) 8. choque abertura de montaje Del producto de depresiones del
El motor (carburador)
6E-15
DESPUÉS DE ARRANCAR EL MOTOR Después de arrancar el motor, la depresión en el colector de admisión crecer desde la posición abierta forzada choque amortiguador 1 para evitar concentraciones crecientes de la mezcla de combustible. A medida que el motor se calienta, lo que significa que el refrigerante, termopar se expande y la palanca de leva gira hacia la alta temperatura que provoca el movimiento en los dientes de la rueda dentada a la apertura de choque solapa. Al mismo tiempo, la aceleración palanca de leva cerca solapa para metino motor en un estado adecuado hasta alcanzar la temperatura especificada por el refrigerante cuando la depresión en el colector de admisión hace que el choque de la válvula para abrir en la posición 2 para mantener una la prevención de relación de mezcla adecuada concentraciones crecientes de CO y HC en el gas de escape.
La operación de apertura de la membrana del obturador en la posición 2
FILTRO DE AIRE #2
#1
BVSV jet
colector
La fig. 6E - 18 membrana APERTURA choque en la posición 2 apertura de choque amortiguador se establece en 1 inmediatamente después de arrancar el motor, porque el colector de admisión de la creación de la depresión con el fin de evitar el enriquecimiento de la mezcla de combustible. Choque amortiguador posición abierta cuando el motor 2 a calentar parcialmente, para reducir el CO y HC por una combustión mezcla correspondiente. válvula bimetálico (BVSV) controla la apertura de la posición del acelerador 2 de los correspondientes cambios de temperatura de refrigerante de choque en el colector de admisión. Bajo la temperatura especificada BVSV cerrar la salida del colector de admisión de vacío, y por encima de la temperatura especificada lo que conduce a la posición abierta de la trampilla de estrangulamiento 2. temperatura del refrigerante Choque posición abierta 1
Choque posición abierta 2
choque pestaña
por debajo de 18 ° C
EN
OFF
1,8mm apertura
18 ° C
EN
EN
2,3mm apertura
* Operación BVSV abierto
6E-16 El motor (carburador)
ESQUEMA DE MANGUERAS DE CONEXIÓN (SÓLO SIN PLOMO)
1 2 3 4 5 6 7
manguera de vacío L220 manguera de vacío L260 tubo de PCV manguera de vacío L80 BVSV manguera de vacío L95 tubo de vacío PCV Tornillos estirón 8 tubería 9 manguera de vacío L65 10 manguera de vacío L120 11 BVSV Tornillos de apoyo 12 solenoide lug 13 solenoide de apoyo 3 vías válvula de 14 solenoide 15 válvula de control 16 abrazadera
17 18 19 20 21 22 23
abrazadera manguera de bote manguera de vacío L150 WSE manguera bote manguera de vacío L350 manguera de vacío L370
b o t e Ladistrib.
24 manguera de vacío L180 25 abrazadera EGR Tornillos de orejeta 26 válvula 27 bote conductora 28 válvula EGR 29 junta de la válvula EGR 30 manguera de vacío L50 Tornillos de orejeta 31 tubería
La fig. 6E - 20
El motor (carburador)
ESQUEMA DE MANGUERAS DE CONEXIÓN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
manguera de vacío, IB, L220 Manguera de vacío, CO, L260 tubo de vacío Válvula, BVS Manguera de vacío, III, L95 tubo de vacío Tornillos estirón, tubo de PVC manguera de vacío, II. L80 Tornillos estirón, el solenoide de apoyo El apoyo, el solenoide 3 manera válvula de solenoide válvula de control
13 14 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Tab 2 manguera de vacío Una manguera de vacío, L180 Pinzas, cables y mangueras de aceleración Tornillos estirón de la válvula EGR bote conductora Junta, válvula EGR manguera de vacío I, L65 Tornillos del estirón, tubería junta Placas, válvulas EGR Cap, colector de admisión
6E-17
6E-18 El motor (carburador)
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS espectáculo Iniciar un temporal
causa probable
remedio
•
amortiguador de choque no se cierra completamente
•
•
amortiguador de choque no se sienta bien Mal funcionamiento de la membrana
•
CO no regulado Tornillos de orejeta Tornillos de mariposa no regulada del estirón de ajuste de la aleta Boquilla principal sucio o decalibrat
•
ajustar
•
• •
Se repara, reemplaza
•
Reemplazar, reparar
•
ajustar
•
carburador fugas (juntas deterioradas, espárragos debilitado) Volver mala aceleración del acelerador (înþepenire, agarre débil) Neetanºeitate la superficie de contacto con el cuerpo (Sello defectuoso, el tornillo de apriete débil, la deformación de la superficie de contacto) El mal funcionamiento del estrangulador automático (apertura pobres palanca de inversión o varilla) servofreno dañado o mangueras sueltos
ajustar Se limpia o sustituye Reemplazar están reuniendo
•
Es reparado, reemplazado
•
tobera principal obstruido o decalibrat
•
•
•
•
chorro de estanqueización principal dañado aire principal obturación de la tobera
•
Gasolina menos en la cámara de flotador (filtro obstruido,
•
El soplado con aire, se reúnen, que sustituye reemplazar Limpia, que sustituye Limpia, que sustituye
frío •
Inactivo y a la velocidad
•
pequeña inestable
• • • • •
•
problemas velocidad mediano y grande
•
•
•
Se limpia la corredera, y es su grasa de eje La verificación y reparación reemplazar o ajustar
poantou dañado) aceleración pobre
• • •
cámara de rebose
constante
•
tobera principal obstruido o decalibrat chorro de estanqueización principal dañado bomba de aceleración baja de descarga (boquilla de la bomba tapada, pobre de descarga funcþionând válvula) Las pérdidas en el asiento poantoului (poantou material agotado extranjera, deformado flotando, flotando roto)
•
Limpia, que sustituye reemplazar
•
Limpia, que sustituye
•
reemplazar
•
El motor (carburador)
6E-19
El motor no arranca Compruebe el nivel cámara de flotador
NO
DA De que no hay gas en la cámara de flotador (retención de descarga de la boquilla de la bomba del acelerador)
bueno a) solenoide funciona mal b) obturación de la tobera c) El agua en la cámara del flotador d) emulsionante bloqueado e) Incorrectamente ángulo para la posición 1 de inactividad (en frío) f) El tornillo de ajuste del acelerador acelerador defectuoso g) Mal ajuste del tornillo de ajuste h) tobera principal obstruido i) pernos de montaje del carburador cierre débil j) choque tornillo de ajuste de la válvula defectuoso (en frío)
a) b) c) d) e)
altura del flotador perturbado flotador mal funcionamiento poantoului mal funcionamiento usada Poantou Mal funcionamiento de la varilla de empuje f) materiales extraños entre la poantou y silla g) asiento de agarre débil NO Retire la tapa de la cámara de flotación y comprobar la existencia de gasolina
DA a) Bomba de impropio b) de la boquilla bomba hundido
NO aceleración
a) tanque vacío b) flotante no regulada
aceleración
c) filtro Petrol obstruido d) Poantou bloqueado e) bomba de gasolina inadecuada lic
6E-20 El motor (carburador)
ralentí irregular
Medir las emisiones de CO
DA tornillo de ajuste defectuoso acelerador del acelerador
NO CO más a) Boquilla de aire tapada b) mal funcionamiento par termoeléctrico c) Ajuste de forma incorrecta el tornillo de ajuste
menos de CO a) El material extraño presente en la cámara del flotador b) boquilla de gasolina, jet principal obstruido c) Carburador pernos de montaje nestrânse d) Tornillos de ajuste del estirón no regulada e) Compensador de inactividad caliente f) solenoide funciona mal g) Dañado o mangueras de freno de refuerzo netanºe
motor se puso
Comprobar el estado de funcionamiento del solenoide
DA a) un mal ajuste del CO b) Mal funcionamiento del termo c) debilitada posición posterior de la válvula reguladora acelerador
NO solenoide defectuoso
El motor (carburador)
6E-21
SERVICIO DE VEHÍCULO inactivo SET 1. Desconectar el compensador de inactividad caliente (HIC) y cubrir con un tapón. 1. 2. 3. 2
MANGUERA HIC CUBIERTA válvula EGR (Sólo sin LEAD)
8 ± 1/950 (En general) avance de encendido (° / rpm) 4 ± 1/950 (En Brasil, Chile)
1
3
La fig. 6E - 21 de HIC 2. Se calienta el motor arranque del ventilador de refrigeración. (El ajuste debe hacerse después de que el ventilador apagado). La fig. 6E - 23 AJUSTE AVANZADO ENCENDIDO 5. Se espera ventilador apagado, ajustar la velocidad del motor a ralentí a los valores girando el tornillo de ajuste de la válvula reguladora del acelerador.
Revs en rpm inactivo
950 ± 50
La fig. 6E - 22 CALEFACCIÓN 3. Compruebe las conexiones del carburador y el buen funcionamiento de las válvulas. 4. Se comprueba para la distribución especificada (puede diferir de un país a otro, para adaptarse al índice de octano de gasolina).
La fig. 6E - 24 Ajuste de revoluciones en ralentí
6E-22 El motor (carburador)
6. Se instala CO y HC tester para medir la concentración de CO y HC. Si los resultados son más allá de los límites especificados, ajustar las concentraciones de CO y HC girando el tornillo de ajuste poco a poco con una herramienta especial (se mide y es
el control al ralentí). 7. HIC como se vuelve a conectar. El acelerador es presionado hasta 2500 rpm para comprobar el ventilador de enfriamiento del motor fuera al ralentí y la concentración medida de CO y HC. en general
concentración de
CO y HC mpuesta
1
BRASIL
CO (%) "
GUATEMALA
0,5 o <
HC (ppm) 100 o <
"
CO (%) 0,5 o < HC (ppm) 125 o <
"
CO (%) 0,5 o < HC (ppm) 100 o <
POLONIA
1.
CO (%) 1,5 ± 1 HC (ppm) 300 ~ 800
herramientas especiales (SET CO 09913-18010)
La fig. 6E - 25 tornillo SET CO
La fig. 6E - 26 concentraciones MEDICIÓN CO y HC
El motor (carburador)
DESMONTAJE COMPONENTES (SÓLO sin plomo)
2
1
3
4 5 11
8
6
7 10
9 12
13
conjunto de la tapa RESUMEN membrana PEZÓN conjunto 5. montaje de filtro 6. FLOTANTE 7. RESUMEN POANTOU 1. 2. 3. 4.
8. 9. 10. 11. 12. 13.
RESUMEN membrana
solenoide conjunto transparente SET tornillo CO MANGUERA
La fig. 6E - 27 PIEZAS DEL CARBURADOR
6E-23
6E-24 El motor (carburador)
DESMONTAJE COMPONENTES (única pista)
1
2 3
4 5 11
8
6
7 10
12
13
1. 2. 3. 4. 5. 6.
conjunto de la tapa RESUMEN membrana PEZÓN conjunto montaje de filtro FLOTANTE
7. 8. 10. 11. 12. 13.
RESUMEN POANTOU
placer conjunto transparente SET tornillo CO MANGUERA
La fig. 6E - 27 PIEZAS DEL CARBURADOR
El motor (carburador)
6E-25
PRECAUCIONES DE DESMONTAJE •
La eliminación de la junta del carburador en la superficie de la brida tendrá cuidado de no dañar la superficie de la brida.
•
El flotador será manejado con cuidado para que no se deforme o se rompe. Tenga cuidado de no perder la bomba de aceleración de peso y bolas de acero.
•
DESTACADOS NO DESARME Las siguientes piezas requieren un ajuste de precisión. No van a desmontar.
2 5
1 3 6 4
1. 2. 3. 4. 5. 6.
tornillos de retención Colocar el acelerador (1 y 2 nd) Tornillos de ajuste amortiguadores de choque válvula de mariposa SISTEMA AUTOMÁTICO choque DIAFRAGMAS sistema de bomba de aceleración
La fig. 6E - 28 MARCAS NO desarme del carburador
6E-26 El motor (carburador)
INSPECCIÓN NIVEL DE FLOTACIÓN Coloque el flotador en la parte superior del cuerpo y poco a poco inclinar la posición vertical hasta que el flotador alcanza poantoul. En comparación con el valor especificado está marcada. Ajuste de la distancia del flotador (mm)
2 1
17.2
PRECAUCIÓN Medir sin el flotador para llegar poantoul.
1. 2.
abridor de choque PALANCA
La fig. 6E - 30 COMPROBACIÓN membrana
Distancia desde el Plan B 17.2
PLAN DE flotador INFERIOR
3. La aplicación de un vacío de 400 mmHg o más en la membrana de la abertura de la estrangulación mediante la conexión de la bomba de vacío. 4. En este estado, el colgajo se comprueba choque intersticio (Fig. A). intersticio de choque amortiguador (mm)
pos. 1 pos. 2
1 1.
FLOTANTE
La fig. 29 metros FLOTANTE nivel - 6E
CHOQUE DE APERTURA 1. Con la palanca deprimido, se sella con la mano manguera de vacío y comprobar la palanca de retorno en la posición original (1 ÷ 2 mm se debe volver fuerza del retorno de la membrana). 2. Compruebe que la palanca de mano vuelve rápidamente a la decisión de la manguera de vacío.
la
La fig. 6E - estrangulador de apertura 31 es la COMPROBACIÓN membrana (Pos. 1)
1.8 2.3
El motor (carburador)
6E-27
2. En este estado, se mide choque intersticio amortiguador "B".
BOMBA DE ACELERACIÓN
2
1
La fig. 6E - estrangulador de apertura 32 es la COMPROBACIÓN membrana (Pos. 2) 5. Comprobar que quedaba membranas de gasolina.
ABERTURA DE MONTAJE 1. la aceleración del acelerador totalmente abierto con amortiguador de choque completamente cerrada. intersticio de choque amortiguador (mm)
2,3 ÷ 3,9
La fig. 6E - 33 VERIFICACIÓN MONTAJE APERTURA
1. 2.
boquillas Bombas CARBURADOR
La fig. 6E - 34 bombas VER aceleración 1. Retire la carcasa del filtro de aire. 2. Compruebe que la bomba de aspersión boquilla de combustible está pisando el pedal del acelerador. Si se rocía combustible, se comprueba si el agujero MEM-Bran, crack, canalizaþia si la bola está bloqueado o atascado. Si hay problemas, limpia, reparar o reemplazar.
6E-28 El motor (carburador)
MEMBRANA 2
EL AIRE DE BARRIDO
1. Retire la carcasa del filtro de aire y se eleva carburador colector de admisión. 2. Retire 2 de carburador de membrana. 3. Prensa inclinan a la membrana utilizando un dedo firmemente como se muestra. Entonces, la tapa todo con se libera un vacío agujero para el dedo y el resorte. 4. Compruebe que el resorte permanece en su posición después de tomar el dedo pulsado sobre ella. 5. Después de verificar que el arco se ha mantenido en la posición
En general, aire medios de soplado pistola de aire comprimido que sopla. En estas condiciones, es recomendable para soplar el aire en el sentido de que es admisible. (Ver Fig. A continuación) Cuando se sopla aire en los orificios, el polvo o la suciedad se empuja canalizaþii en zonas menos accesibles llegar a ser imposible de eliminar después.
POLVO 2 1
INGESTA
PRESIÓN DE AIRE
1. 2.
La fig. dirección de soplado de aire 36 - 6E
ARC presionando hacia abajo
La fig. 6E - 35 membrana VERIFICACIÓN 2-A
PRECAUCIONES PARA ENSAMBLAJE
Espera, toma el dedo de la boca de vacío y su objetivo cuando la primavera vuelve suavemente a su posición original. 6. Si se produce un problema en las secciones 4 y 5, la membrana sustituye a segunda.
•
LIMPIEZA
•
1. Se limpia mediante soplado jicloarele aire (progreso, principalmente de la gasolina y aire). 2. Se limpia el aire que sopla canalizacion cuerpo del carburador. 3. Poantoul ser retirado de la cámara del flotador y el flotador y limpia por soplado de entrada de aire de la gasolina poantoului.
•
•
Se reemplazará todas las juntas por otras nuevas. Asegúrese de que ha instalado los sellos y que la membrana no esté dañado o mover el montado en su posición. No se permite la existencia de polvo en el carburador. Después del montaje, comprobar el buen funcionamiento de las piezas ensambladas en una condición montada.
