Manual Sistema Levante Camion 797f Caterpillar

Finning Capacitación Ltda Material del Instructor

SISTEMA DE LEVANTE 797F Nombre del Participante: __________________________________

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INDICE

UBICACIÓN DE COMPONENTES……................…..………………… COMPONENTES……................…..………………………………… ……………………….3 ……….3 ESQUEMA DEL SISTEMA DE LEVANTE………………………………………………………4 SISTEMA ELECTRICO DEL CONTROL DEL DE L ECM DE CHASIS……………….…………...6 CHASIS……………….…………...6 PALANCA DE LEVANTE…………………………………………………………….…………...7 SENSOR DE POSICIÓN DE LA CAJA……………………………………………….………..11 TANQUE DE ACEITE HIDRÁULICO……………… HIDRÁULICO………………………………… …………………………………… ………………………...13 ……...13 BOMBA DE LEVANTE…………………………………………………………………….……..16 VÁLVULA DE CONTROL DE LEVANTE……………………………… LEVANTE……………………………………….………… ……….……………...17 …...17 ESQUEMA DE VÁLVULA DE CONTROL DE LEVANTE EN POSICION FIJA…………………..……………………………………………..…………….…20 POSICION SUBIR……………………………………………………………….………………22 POSICION BAJAR………………………………………………………………….…………...24 BOMBA DE REMOLQUE…………………………………………………………….………….28

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Componentes del sistema de levante 1. Bomba de levante 2. Malla de levante 3. Válvula de control de levante y enfriamiento de frenos 4. Cilindros de levante 5. Tanque aceite hidráulico

El sistema de levante de camión 797-F es controlado electrónicamente por el ECM de Chassis. El sistema de levante opera similar al camión 797-B Los sistemas principales del sistema de levante son: 1. Bomba de levante 2. Malla de levante 3. Válvula de Control de Levante y Enfriamiento de Frenos 4. Cilindros de levante 5. Tanque aceite hidráulico El sistema de levante puede ser habilitado o deshabilitado por la herramienta de servicio E.T. Nota: Si la función del sistema de levante falla, chequear el

estado de la configuración del levante en el ECM del Chassis.

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Sistema de levante en posición fija

Válvula de control de levante

La bomba del sistema de levante (1) succiona aceite del tanque hidráulico enviándolo a través de las mallas (2) a la válvula de control de levante y enfriamiento de frenos (3) La válvula de levante usa aceite de presión reducida del freno desde la válvula de freno del chassis (4) como aceite piloto para actuar el carrete direccional de la válvula de levante. Cuando los cilindros de levante (5) están subiendo o bajando el ECM Chassis energiza el solenoide ON/OFF (6) de aceite piloto del levante, los dos solenoides de derivación de la bomba de levante (7) y dos de los cuatros solenoides de control del levante (8) Un solenoide de control es energizado para suministrar aceite a los cilindros de levante y otro solenoide es energizado para drenar el aceite de los cilindros de levante. Cuando la válvula de levante esta en posición FIJA, AMORTIGUAR o FLOTANTE, el ECM Chassis desenergiza los dos solenoide de derivación de la bomba de levante y todo el flujo de aceite de la bomba de levante es enviado a los frenos a través de los enfriadores de freno (9).

Válvulas de alivio de bomba y alivio líneas

Las dos válvulas de alivio de la bomba y las dos válvulas de alivio de líneas están ubicadas en la válvula de control de levante y enfriamiento de frenos. Las válvulas de alivio de la bomba limitan la presión del sistema de levante. Las válvulas de alivio de líneas también limitan la presión el sistema y están seteadas más altas que las válvulas de alivio de la bomba. Si la válvula de levante esta en posición FIJA y un extremo carga la caja, las válvulas de alivio de líneas se abrirán.

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Cilindros hidráulicos

Dos cilindros hidráulicos son usados para levantar la caja desde el bastidor del camión. Cuando la palanca de levante es movida a la posición subida, el suministro del aceite fluye al lado cabeza de los cilindros de levante y mueve los cilindros para extender los dos paños. El aceite del lado vástago de los cilindros fluye a través de la válvula de levante al tanque. Nota: La función del control de SOBRE el CENTRO

previene la cavitación en los cilindros de levante. Cuando la caja esta siendo levantada, aproximadamente a 40°, el ECM Chassis envía una señal a los solenoides de levantamiento para mover el carrete a la posición SOBRE el CENTRO. Palanca de levante en posición bajada o flotante

Cuando la palanca de levante es movida a la posición bajada o flotante y los cilindros están extendidos, el suministro entra al lado vástago de los cilindros de levante y bajando el segundo paño de los cilindros. El aceite del lado cabeza de los cilindros de levante fluye a través de la válvula de levante al tanque hidráulico.

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Componentes de entradas y salidas del control electrónico del chassis

En la ilustración se muestran los componentes de entradas y salidas del Sistema de Control Electrónico del Chasis. El ECM Chassis (1) controla el sistema de levante y otras funciones de la maquina. Nota: Este modulo muestra los componentes del sistema

de levante que son controlados por el ECM de Chassis. Otros componentes de entradas y salidas los veremos durante la discusión de otros sistemas de la maquina.

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Palanca de levante (flecha)

El operador controla la palanca de levante. Las cuatros posiciones de la palanca de levante son LEVANTAR, FIJA, FLOTANTE y BAJAR. La válvula de levante tiene un ajuste referencial para la posición de SNUB. El operador no realiza la posición AMORTIGUAR porque la posición en la palanca no esta provista. Cuando la caja esta siendo bajada justo antes de que la caja haga contacto fuerte con el bastidor, el ECM Chassis envía una señal al solenoide de levante para mover el carrete de la válvula de levante para la posición BAJAR AMORTIGUAR. En la posición BAJAR AMORTIGUAR la velocidad de la caja flotante es reducida para prevenir que la caja no golpee contra el chasis. Cuando la caja esta subiendo justo antes de que los cilindros de levantamiento se extiendan completamente, el ECM Chassis envía una señal a los solenoides para mover los carretes de la válvula de levantamiento a la posición SUBIR AMORTIGUAR. En la posición de SUBIR AMORTIGUAR la velocidad de subida es reducida para que los pistones del cilindro de levantamiento no hagan un contacto fuerte en las cabezas de los cilindros. El camión normalmente debe operarse con la palanca de levantamiento (flecha) en la posición FLOTANTE. Cuando el camión se desplaza con la palanca de levantamiento en posición FLOTANTE, se asegura que la caja esta sobre el bastidor y los topes de apoyo del bastidor y no sobre los cilindros de levantamiento. 7


Si la transmisión esta en posición RETROCESO cuando la caja esta subiendo, se usa el sensor de la palanca de levantamiento para cambiar la palanca a NEUTRO. La transmisión permanecerá hasta que: -

La palanca de levantamiento se mueva a la posición FIJA o LIBRE La palanca de cambio haya tenido un ciclo afuera de NEUTRO.

Nota: Si el camión se pone en funcionamiento con la tolva

levantada y la palanca de levantamiento en posición LIBRE, la palanca de levantamiento debe moverse a la posición FIJA y luego a la posición LBRE antes de bajar la tolva.

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Palanca de cambio de transmisión y palanca de levantamiento Palanca de levantamiento Sensor de posición de la palanca de levantamiento Sensor de la palanca de cambio de la transmisión

La palanca de levantamiento (1) controla un sensor de posición (2). El sensor PWM envía señales de entrada del ciclo de trabajo al ECM del Chassis. El sensor de posición de levantamiento es un sensor efecto Hall y opera de igual forma que el sensor de la palanca de cambio de la transmisión (3). La posición del sensor y el ciclo de trabajo correspondiente determinan si uno o más de los cuatros solenoides ubicados en la válvula de levantamiento están activados Las cuatro posiciones de la palanca de levantamiento son SUBIR, FIJA, LIBRE y BAJAR, pero como el sensor suministra una señal de ciclo de trabajo que cambia en todas las posiciones de la palanca de levantamiento, el operador puede modular la velocidad de los cilindros de levantamiento La palanca de levantamiento realiza tres funciones: Levanta y baja la caja Neutralizar la transmisión en NEUTRO Empieza un nuevo ciclo de carga (TPMS) El sensor de posición de la palanca de levantamiento recibe 24 voltios del ECM del chasis. Para revisar el voltaje de suministro del sensor, conecte un multímetro entre las clavijas A y B del conector del sensor. Coloque el medidor para leer en "Voltios CC".

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Para verificar la señal de salida del sensor de posición de la palanca de levantamiento, conecte un multímetro entre las clavijas B y C del conector del sensor de posición de la palanca de levantamiento. Coloque el medidor para leer "Ciclo de Trabajo". La salida del ciclo de trabajo del sensor debe ser de aproximadamente 5% a 95% entre las posiciones de la caja completamente ARRIBA y completamente ABAJO.

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Sensor de posición de la caja (flecha)

El sensor de posición de la caja (flecha), esta localizado en el bastidor cerca del pasador pivote de la caja. Cuando la caja esta subiendo, el sensor de posición de la caja envía una señal al ECM Chassis indicando la posición de la caja. Esta señal es usada para limitar la velocidad superior que pueda hacer la transmisión cuando la caja se encuentra en posición arriba.

Valor del cambio máximo con caja arriba

El valor limite de velocidad con la caja levantada es programable de primera a tercera usando la herramienta de servicio E.T. El ECM viene calibrado de fábrica con el valor de primera velocidad. Cuando la maquina sale del sitio de descarga, la transmisión no hará el cambio de velocidad hasta que la caja no este abajo Si la transmisión ya esta con una velocidad mayor de la velocidad superior cuando se sube la caja, no se llevara ninguna acción limitante.

Posición AMORTIGUAR

La señal de posición de la caja se usa también para controlar la posición AMORTIGUAR de la válvula de levantamiento. Cuando la caja esta bajando, el ECM de Chassis envía señales a los solenoides de levantamiento para desplazar los carretes de la válvula del sistema de levantamiento a la posición AMORTIGUAR. En la posición AMORTIGUAR, la velocidad de la caja se reduce para prevenir que la caja haga un contacto fuerte con el bastidor.

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Funciones de entrada del interruptor de caja arriba

El interruptor de entrada de caja arriba controla las siguientes funciones: Limite de velocidad caja arriba Alarma de retroceso Control de levantamiento (Amortiguar) Iluminación de lámpara de caja arriba Contador de nueva carga (se considera que la caja subió si el sensor permanece arriba por más de 10 segundo).

Códigos de diagnóstico

Un código de diagnóstico ocurre si el ECM de Chassis no recibe una señal cerrado del sensor con un tiempo de cuatro horas de operación o una señal abierto del sensor con un tiempo de una hora de operación. El sensor de posición de la caja debe ser ajustado correctamente con el propósito de que todas las funciones operen correctamente. Nota: Una falla de AMORTIGUAR puede ser ajustado con

la herramienta de servicio E.T., seleccionar la pantalla configuración de levantamiento, estado de la válvula de bajada de levantamiento.

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Lado derecho del camión

El tanque hidráulico esta localizado al lado derecho del camión. El tanque hidráulico esta dividido en tres secciones. Estas secciones son: Actuación de Freno Levante y Enfriamiento de freno Dirección y Fan.

Mirilla indicadora superior

Mirilla indicadora inferior

El nivel de levante y enfriamiento de freno en normalmente medido en la mirilla indicadora superior (1). El nivel debe ser medido primero con el aceite frío y el motor detenido. La mirilla inferior (2) es usado para medir el nivel cuando los cilindros de levantamiento se encuentran en la posición SUBIDA. Cuando los cilindros de levante están bajando, el nivel del aceite hidráulico se incrementa. Después que los cilindros de levante han bajado, chequear el nivel de aceite en la mirilla superior.

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Componentes del tanque hidráulico: 1. Sección de actuación de freno 2. Sección levante y enfriamiento de freno 3. Sección de dirección y fan 4. Sección de tubo de llenado de actuación de freno 5. Puerto de aceite de levante 6. Puerto de válvula de levante 7. Mallas de retorno

La ilustración de arriba se muestra el tanque hidráulico en un camión en arreglo plano / subida. La otra ilustración muestra el tanque hidráulico en un camión con arreglo acarreo / descendente La sección de actuación de freno (1) almacena el aceite del sistema de actuación de freno. La sección de levantamiento y enfriamiento de freno (2) almacena el aceite del sistema de levantamiento y el sistema de enfriamiento de freno. La sección de dirección y fan (3) almacena el aceite del sistema de dirección y el sistema del motor del fan. Para llenar el tanque en la sección de levantamiento y enfriamiento de freno agregue aceite a través del tubo de llenado de actuación de freno (4). El aceite fluye a través de la sección de actuación de freno y llena la sección de levantamiento y refrigeración de freno. La bomba de levante saca aceite del tanque a través del puerto de levantamiento (5) que se encuentra en el fondo del tanque. El aceite de la válvula de levantamiento retorna a través del puerto de levantamiento (6) y retorna por las mallas (7). 14


Interruptor de Nivel de Aceite Hidráulico

El Interruptor (1) de nivel de aceite hidráulico (caliente) y el interruptor (2) de nivel hidráulico (frío).

1.Interruptor de nivel de aceite hidráulico (caliente)

2.Interruptor de nivel de aceite hidráulico (frio)

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Lado derecho del bastidor 1.- Bomba de cuatro secciones 2.- Mando bomba 3.- Mallas

El aceite es suministrado al sistema de levantamiento por la bomba de cuatro secciones (1) localizada en la parte superior trasera del mando bomba (2). El aceite fluye a través de las mallas (3) a la válvula de control de levantamiento y enfriamiento de freno. Un interruptor de derivación (no mostrado) instalado en las mallas de levante informan al ECM si las mallas se encuentran con restricción. El ECM se comunica con el sistema de monitoreo para alertar al operador.

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Lado central del bastidor 1.- Válvula de control de levantamiento y enfriamiento de freno

La válvula de control de levantamiento y enfriamiento de freno (1) esta montada en la placa (2). La válvula de control de levantamiento y enfriamiento de freno envía el aceite a los cilindros de levante o al sistema de enfriamiento de freno.

2.- Placa

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1.- Válvula de control de levantamiento y enfriamiento de frenos 2.- Múltiple de levantamiento 3.- Válvula de control de levantamiento

La ilustración superior muestra una vista frontal del grupo de la válvula de control de levantamiento y enfriamiento de frenos y la ilustración inferior muestra una vista trasera del grupo de válvula. El grupo de válvula consiste en tres secciones: La sección superior corresponde a la válvula de levantamiento y enfriamiento de los frenos (1). La sección media corresponde al múltiple de levantamiento (2). La sección inferior corresponde a la válvula de control de levantamiento (3). El aceite fluye desde la bomba de levante a la válvula de control de levantamiento y enfriamiento de frenos (sección superior). Cuando los cilindros de levante no están subiendo o bajando, el aceite fluye al sistema de refrigeración de frenos.

4.- Solenoide ON/OFF de aceite piloto

El aceite piloto fluye desde la válvula de freno / chassis al múltiple de levantamiento (sección central). Cuando el motor arranca, el ECM del Chassis activa el solenoide ON/OFF del aceite piloto (4). Si la palanca de levantamiento se deja en posición FIJA por un largo tiempo, el ECM desactiva el solenoide. El solenoide ON/OFF del aceite piloto se vuelve activar inmediatamente si la palanca de levantamiento se mueve a la posición FIJA.

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5.- Solenoide de Derivación de la bomba de levantamiento

6.- Válvula retención de la bomba

Cuando los cilindros de levante están subiendo o bajando, el ECM del Chassis activa el solenoide ON/OFF del aceite piloto de levantamiento y a los dos solenoides de derivación de las bombas de levante (5). Los solenoides de derivación son solenoides proporcionales de 0 a 1,9 amperios del ECM del Chassis. Los solenoides proporcionales permiten que el operador module el flujo de aceite a los cilindros de levantamiento. Cuando se activan los solenoides de derivación de las bombas de levantamiento (5), el aceite de suministro fluye a través de dos válvulas de retención (6) y el múltiple de levantamiento (sección central) a la válvula de control de levantamiento (sección inferior).

7.- Solenoides de control de levantamiento

Cuando los cilindros de levante esta subiendo o bajando el ECM del Chassis energiza dos de los cuatros solenoides de control de levantamiento (7). Cuando los cilindros están subiendo se activa un solenoide para proporcionar aceite de suministro al extremo de la cabeza del cilindro de levantamiento y se activa otro solenoide para drenar el aceite proveniente del extremo del vástago de los cilindros de levante.

8.- Válvula check de carga

Los solenoides de control de levantamiento son solenoides proporcionales que reciben de 0 a 1,9 amperios del ECM del Chassis. Los solenoides proporcionales permiten al operador modular el flujo de aceite a los cilindros de levante. Cuando se activan los solenoides de control de levantamiento, el aceite de suministro fluye a través de una válvula de retención de carga (8) y cuatros mangueras a los cilindros de levante.

9.- Válvula de alivio de la bomba

Dos válvulas de alivio de la bomba (9) protegen el sistema de presiones excesivas. Dos válvulas de alivio de línea (10) también protegen el sistema de presiones excesivas. Si la válvula de levantamiento esta en posición FIJA y una fuerza externa mueve la caja, las válvulas de alivio de líneas se abrirán.

10.- Válvula de alivio líneas

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Grupo de válvula de control de levantamiento y enfriamiento de Frenos en posición FIJA

La diapositiva muestra un corte del grupo de la válvula de control de levantamiento y enfriamiento de freno en la posición FIJA. El aceite piloto fluye de la válvula chasis de los frenos (1) al múltiple (2) de la válvula de control de levante. Cuando el motor arranca, el ECM de chasis activa el solenoide ON/OFF (3) del aceite piloto. Si la palanca del levante se deja en la posición FIJA por un largo tiempo, el ECM del chasis desactiva el solenoide. En posición FIJA no hay solenoides proporcionales energizados.

Solenoide ON/OFF del aceite piloto

Cuando se activa el solenoide del aceite piloto, la presión del aceite piloto se dirige a ambos extremos de todos los carretes direccionales. Los carretes son mantenidos en posición abajo por los resortes y el aceite piloto. Todo el aceite de la bomba (4) fluye a los frenos. Las válvulas de retención de la bomba mantienen separados los circuitos de enfriamiento de los frenos traseros y delanteros. La posición de los carretes direccionales en la válvula de control de levante bloquea el aceite en el extremo de la cabeza y el extremo del vástago de los cilindros de levante (6).

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Carretes direccionales

Los Carretes Direccionales son cuatros: Extremo del vástago del cilindro al tanque (CTRE) 10 Extremo del vástago de la bomba al cilindro (PCRE) 11 Extremo de la cabeza de la bomba al cilindro (PCHE) 12 Extremo de la cabeza del cilindro a tanque (CTHE) 13 Conectando un manómetro a las tomas de la presión del sistema de levante, mientras la válvula de levante está en posición FIJA, se mostrará la presión del sistema de refrigeración de los frenos traseros o delanteros, la cual es el resultado de la restricción en los filtros de enfriamiento del freno, enfriadores del aceite del freno, mangueras.

Válvula de levantamiento en posición FIJA

Dos válvulas de alivio de la bomba (7) protegen el sistema de las presiones excesivas, y dos válvulas de alivio línea (9) también protegen el sistema de las presiones excesivas. Si la presión de la bomba excede lo especificado, las válvulas de alivio de la bomba se abrirán y el aceite de la bomba fluirá al sistema de refrigeración de frenos. Si la válvula de levante esta en posición FIJA y una fuerza externa mueve la caja, se abrirán las válvulas de alivio de línea. Si la presión del cilindro excede lo especificado, las válvulas de alivio de línea se abrirán y el aceite del cilindro fluirá al tanque hidráulico. El ajuste de la válvula de alivio en la posición SUBIR se verifica en dos de las tomas de presión ubicadas en la bomba de levante. Revise las presiones de alivio con la palanca de levantamiento en la posición SUBIR y el motor a VELOCIDAD ALTA EN VACIO.

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Grupo de la válvula de control de levantamiento y enfriamiento de frenos en posición SUBIR

En la posición SUBIR, El aceite piloto fluye de la válvula del freno del chasis (1) al múltiple de la válvula de control de levante (2). Cuando el motor arranca, el ECM del chasis activa el solenoide ON/OFF del aceite piloto (3). Cuando se activa el solenoide ON/OFF del aceite piloto, la presión del aceite piloto se dirige a ambos extremos de todos los carretes direccionales.

Solenoide de derivación de la bomba

El ECM del chasis activa los solenoides de derivación de las dos bombas (14) y drena la presión del aceite piloto de la cámara del resorte de las válvulas de derivación. Los cuatro carretes direccionales se mueven hacia arriba y bloquean los conductos a los frenos. El aceite de la bomba (4) fluye pasando los carretes direccionales, las válvulas de retención de la bomba (5) y el múltiple de levante a la válvula de control de levante (20).

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Solenoides energizados

Control sobre el centro

Control amortiguar SUBIDA

El ECM del Chasis también activa el solenoide del Cilindro al Tanque (CTRE) (10) y el solenoide del Extremo de la Cabeza de la Bomba al Cilindro (PCHE) (12). Cuando se activan los solenoides, la presión del aceite piloto drena desde la cámara del resorte de las válvulas de control. Los carretes direccionales se mueven hacia arriba. El aceite fluye del extremo del vástago de los cilindros de levante, pasando por el carrete direccional CTRE al tanque. El aceite del suministro de la bomba fluye pasando la válvula de retención de carga (21) y el carrete direccional PCHE al extremo de la cabeza de los cilindros de levante (6). Cuando se desplaza inicialmente el carrete direccional PCHE, la válvula de retención de carga permanece cerrada hasta que la presión del suministro de la bomba sea mayor que la presión en los cilindros de levante. La válvula de retención de carga previene que la caja baje antes de que aumente la presión en la posición SUBIR. El control sobre el centro evita la cavitación de los cilindros de levante Al prevenir que la caja se levante muy rápido antes de que las bombas puedan suministrar aceite a los cilindros (causado por un cambio repentino de carga). Cuando la caja está siendo levantada, en aproximadamente 40°, el ECM del chasis desactiva el solenoide CTRE. El área de superficie del extremo de la cabeza es mayor que el área de superficie del extremo del vástago, por tanto los cilindros de levantamiento continúan SUBIENDO. El aceite del extremo del vástago de los cilindros de levante exceden el ajuste de la válvula de alivio de líneas en posición BAJAR, y fluye al tanque a través de la válvula de alivio (22) Cuando la caja está subiendo, justo antes que los cilindros de levantamiento se extienden totalmente (aproximadamente 55°), el ECM del chasis reduce la corriente del solenoide PCHE y se reduce el flujo al extremo de la cabeza de los cilindros de levante. Esta es la posición de AMORTIGUAR SUBIDA. En la posición de AMORTIGUAR SUBIDA, la velocidad de subida de la caja se reduce para evitar que los pistones del cilindro de levante hagan contacto fuerte con las cabezas del cilindro.

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Grupo de la válvula de control de levantamiento y enfriamiento de frenos en posición BAJAR

En la posición BAJAR, el aceite piloto fluye de la válvula chasis de freno (1) al múltiple de la válvula de control de levante (2). Cuando el motor arranca, el ECM de Chassis activa el solenoide ON/OFF del aceite piloto (3). Cuando se energiza el solenoide ON/OFF del aceite piloto, la presión del aceite piloto se dirige a ambos extremos de todos los carretes direccionales.

Solenoides de derivación de la bomba

El ECM de Chassis activa los dos solenoides de derivación de la bomba (14) y drena la presión del aceite piloto desde la cámara del resorte de las válvulas de derivación. Los carretes direccionales se mueven hacia arriba y bloquean parcialmente los conductos que van a los frenos. El aceite de la bomba (4) fluye por los carretes direccionales, las válvulas check de la bomba (5), el múltiple de levantamiento y la válvula de control de levantamiento (20).

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Palanca de levante en posición BAJAR o LIBRE

Posición BAJAR

Cuando la palanca de levante está en la posición BAJAR o LIBRE y el sensor de la posición de la caja está en la posición SEGUNDA ETAPA DEL CILINDRO DE LEVANTE (a más de 40°), la válvula de levante está en la posición BAJAR. Cuando el sensor de posición de la caja está en la posición PRIMERA ETAPA DEL CILINDRO DE LEVANTAMIENTO (a menos de 30°), la válvula de levante está en la posición LIBRE. El ECM del chasis activa el solenoide del Extremo del Vástago de la Bomba al Cilindro (PCRE) (11) y el solenoide Extremo de la Cabeza del Cilindro al Tanque (CTHE) (13). Cuando se activan los solenoides, la presión del aceite piloto se drena de las cámaras del resorte de las válvulas de control. Los carretes direccionales se mueven hacia arriba. El aceite del suministro de la bomba fluye por la válvula de retención de carga (21) y el carrete direccional PCRE al extremo del vástago de los cilindros de levante. El aceite fluye del extremo de la cabeza de los cilindros de levante pasando el carrete direccional CTHE al tanque (22). En la posición BAJAR, se limita la corriente al solenoide PCRE de modo que el carrete direccional solo se mueva hacia arriba. El desplazamiento del carrete direccional se limita para reducir la presión en el sistema cuando la caja esta BAJANDO.

Posición LIBRE

Cuando la caja alcanza la posición PRIMERA ETAPADEL CILINDRO DE LEVANTE (menor de 30°), el ECM de Chassis reduce la corriente al solenoide CTHE y se reduce el flujo del extremo de la cabeza de los cilindros de levante al tanque. Esta es la posición LIBRE. En la posición LIBRE se reduce la velocidad de bajada de la caja.

Posición CAJA ABAJO

Cuando la caja alcanza la posición CAJA ABAJO (aproximadamente 4° a 15°, dependiendo de la velocidad de la caja), el ECM del Chassis reduce aun mas la corriente al solenoide CTHE y el flujo desde el extremo de la cabeza de los cilindros de levante se reduce más. Esta es la posición de AMORTIGUAR BAJADA. En la posición AMORTIGUAR BAJADA, la velocidad libre de la caja se reduce para evitar un contacto fuerte de la caja con el bastidor.

Posición AMORTIGUAR BAJADA

Después de que la caja está bajando por 20 segundos, los solenoides cambian a la posición LIBRE de potencia abajo. El conducto del EXTREMO DE LA CABEZA del cilindro de levante al tanque se mantiene ligeramente ABIERTO.

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El sensor de posición de la caja debe estar en posición SUBIR para probar la presión de BAJADA

El ajuste de presión BAJADA se revisa en dos de las tomas de presiones ubicadas en la bomba de levante o en la válvula de control de levantamiento. Revise la presión de BAJADA con la palanca de levante en la posición BAJAR y el motor a VELOCIDAD ALTA EN VACIO.

Nota: Cuando la caja está ABAJO, la válvula de levante

estará en la posición LIBRE de potencia baja. La varilla del sensor de posición de la caja debe desconectarse de la caja y el sensor debe girarse a un valor mayor a 40° antes de medir la presión de alivio BAJADA.

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Filtro de levantamiento y enfriamiento de frenos (flecha)

Cuando la válvula de control de levantamiento y enfriamiento de frenos esta en la posición FIJA o FLOTANTE, todo el aceite de la bomba fluye a través de los enfriadores de los frenos y filtro de levantamiento y enfriamiento de freno (flecha) a los frenos. Nota: el filtro de levantamiento y enfriamiento de freno se

encuentra instalado al lado izquierdo del camión. El camión con el arreglo de acarreo / descendente posee uno solo. Un interruptor de derivación (no mostrado) esta localizado en la parte superior de la caja del filtro. El interruptor de derivación informa al ECM de Freno si el filtro tiene una restricción.

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Cilindros de levante BAJAR caja con motor apagado

La vista se muestra los dos cilindros usados para levantar o bajar la caja. Para BAJAR la caja con el motor apagado se requiere de la presión piloto de levante. La bomba de remolque puede usarse para suministrar el aceite piloto de levante. Ponga el interruptor de la llave de contacto en posición CONECTADA, de modo que el motor de remolque y los solenoides de levantamiento puedan activarse. Mueva la palanca de levante a la posición SUBIR por 15 segundos y vuelva a colocar la palanca en posición LIBRE Oprima el interruptor de desconexión de los frenos en el tablero de instrumentos.

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Para SUBIR la caja con el motor apagado conecte una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) a los cilindros de levante. Siga el mismo procedimiento usado para bajar la caja con el motor apagado, exceptuando el hecho de mantener la palanca de levante en posición SUBIR después del intervalo de 15 segundos.

Nota: Para mayor información sobre el uso de la APU,

remítase a las Instrucciones Especiales “Uso de la unidad de Potencia Auxiliar (APU) 1U-5525”(SEHS 8880).

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Manual Sistema Levante Camion 797f Caterpillar

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