OBJETIVO NO.1 : ENSAMBLAJE DEL MONOBLOCK Y EL CIGUEÑAL
A) Prueba de estandarización de la bancada:
Esta prueba se hace con La «t» y el micrometro, La regla general es 0.003’’
En este motor se supero Para medirlo correctamenSe te pone la «t» entre La bancada y su tapa y Después se mide con el micrómetro de arco. arco.
B) Prueba de asentamiento de las tapas de la l a bancada: Bancada 1: Prueba superada Bancada 2: Prueba superada Bancada 3: Prueba superada Bancada 4: No asentó bien por uso Bancada 5: Prueba superada Bancada 6: Prueba superada Bancada 7: Prueba superada Esta prueba se hace con el Azul De PruSia
C) Alineamiento de la cara plana del monoblock:
Para checar este Alineamiento se Debe medir cruzado, horizontal, Vertical.
En esta prueba También se usan Las lainas como Se muestra en la imagen y con ellas se verifica la Planicidad, en esta prueba nos dio 0.0025’’
D) Prueba de alineamiento del cigüeñal:
Esta prueba la realizamos con el micrómetro de caratula Esta prueba con todos los Y secos para exactitud.
se debe hacer metales limpios tener mayor
Si el cigüeñal se encuentra torcido , no sirve, debemos de cambiarlo por que al estar torcido puede provocar la ruptura de los nuevos metales si es que se cambiaron, o de los metales que ya están puestos.
E) Prueba de tolerancia de operación, entre metales y muñones de bancada. Esta prueba se hace con el plasti gate, se po ne en el muñon, des pues se pone la tapa de la bancada y se le da el torque adecuado que este Motor es 60 , mas otros 90° despues Se quita la tapa de la bancada y se Checa la anchura del plasti gate Y se compara con las medidas de
Este. 0.002’’, 0.001’’ 0.002’’, 0.002’’, 0.001’’
0.002’’, 0.002’’
F) Medición del juego axial del cigüeñal: Esta prueba se hace con el micrómetro de Caratula, este se ponen en el extremo Delantero del cigüeñal, como muestra La imagen, después con un desarmador
se mueve el cigueñal hacia un lado y se ponen en 0 el micrómetro, desse mueve hacia el lado opuesto y debe dar como min:.004’’ y max:.014’’ nos dio 0.009’’ así que paso la prueba.
G) Procedimiento de apriete definitivo de las tapas de La bancada: En esta se deben apretar todos los tornillos de la bancada, son 7 para un apriete exac to se usa una matraca con torquimetro. En este motor el debido apriete es de 60 mas 90
Grados de apriete.
H) Comprobación del giro libre del cigüeñal:
Prueba Superada
OBJETIVO NO. 2 : PRUEBAS & MONTAJE DE LOS COMPONENTES DE LOS CONJUNTOS
A) Medición del diámetro interior de las camisas, para detectar desgastes cónicos & ovales:
Cilindro 1; H: 3.833’’ V:3.834’’ Cilindro 2; H: 3.835’’ V:3.833’’ Cilindro 3; H: 3.833’’ V:3.834 Cilindro 4; H:3.834’’ V:3.833’’ Cilindro 5; H:3.833’’ V:3.835 Cilindro 6; H:3.833’’ V:3.835’’
Si tenemos desgaste oval y se Arma aun así el motor, gastara Aceite y se pasara a la cámara de Combustión
Si el desgaste es parejo, pero excesivo este quedaría con baja presión en el motor y perderá potencia. Si el desgaste es cónico este podría Pasar aceite alas camisas y generar Humo azul ala hora de la aceleRacion, este desgaste es provocaDo por trabajo. Cabe mencionar que este desgaSe te mide con el micrómetro de arco y las «t». Que son las herramientas que se muestran en sta imagen. Se debe tomar en cuenta que cada milésima de desgaste provocaría que se separen los anillos .003’’ por pulgada. Esta medición se hace
horizontal y vertical.
B) Medición de la proyección de las cejas de las camisas: Esta medición no se puede hacer en este tipo de motor porque no tiene cejas C) Medición de la separación, entre las puntas de los anillos: Este modelo tiene 3 tipos de anillos los cuales n son: trapezoi zal como el de la izquierda, El de compre Sión como el de la derecha y el rascador de aceite como el de abajo.
Las medidas de las pruebas nos dio: El anillo Trapezoidal : 0.043’’ - En el limite El anillo Compresor: 0.013’’ – Paso la prueba El anillo Rascador: 0.014’’ – Paso la prueba 1. Estas medidas se hacen con las lainas: Para una medida mas precisa se mete el Anillo y con el pistón se empuja una pulGada debajo de la entrada, para que no quede desnivelado. D) Medición de la tolerancia entre perno y alojamiento en el pistón: Se mide en forma cruzada para ver el diámetro el perno y así determinar un desgaste, como referencia se ponen los seguros.
Esos son los ejemplos de la forma adecuada para medir el perno, la tolerancia y el alojamiento en el pistón. En esta prueba medimos lo de dos pistones; Pistón 2; H: 1.416’’ V: 1.415’’ Biela: H:1.418’’ 1.417’’
V:
Pistón 5: H: 1.416’’ V:1.417’’ Biela: H: 1.418’’ V:1.417
Estas mediciones se hacen con el pie de rey o vernier E) Ensamblaje correcto del pistón con la biela: Asi es como debe quedar el pistón con la biela, se debe cuidar que los seguros queden con los arcos hacia abajo para evitar que se boten los pernos y las marcas de las cuñas deben quedar hacia el mismo lado.
F) Prueba de tolerancia de operación entre metales y muñones de biela: Esta prueba es muy Sencilla, se hace con Algo que se llama plasTi gate, que es eso rojo Que se ve en la foto, Después de ponerlo Como indica la foto, se
aprieta la tapa de la biela con un torque de y se vuelve a quitar la biela y la medicion se hace como lo indica la foto de abajo.
G) Medición de la tolerancia, entre anillos y ranuras del pistón: Estas mediciones también se realizan con las lainas. En el primer anillo la medición fue de 0.001’’ y
paso la prueba.
En el segundo fue de 0.0023’’ y tam-
bien paso. El tercero fue
de 0.016’’ tam-
bien paso.
Anillo 1: trapezoidal Anillo 2: Compresor Anillo 3: Rascador
H) Acomodo de las puntas de los anillos, para empistonado: Las puntas del aro del anillo deben quedar a 180° compartidos con el riel, el primero a 1 pulgada a un lado de donde esta posicionado el perno, el segundo a 180° del primero & el tercero a una pulgada menos del segundo. O como pata de gallo En la imagen se puede apreciar el posiciona miento de la ranura del 2do y 3er anillo.
I) Apriete de la tapa de la biela y medición de su juego axial: El juego Axial nos resulto de
0.006’’ Para dar este
Resultado es necesaRio meterle una laina Entre la biela y el Contrapeso.
El juego axial de estas debe estar entre 0.004’’ y 0.015’’
por lo tanto prueba superada
OBJETIVO NO.3 : MONTAJE Y PRUEBAS DEL ÁRBOL DE LEVAS.
A) Prueba de alineamiento del árbol de levas: La torcedura es de 0.005’’ a 0.006’’ en este motor.
Esta prueba
B) Medición de la tolerancia de operación entre bujes y muñones de árbol de levas
C) Medición del levantamiento o altura de levas: Esta medición se hace en las levas de admisión y de escape, la medición que nos dio fue la siguiente: Admisión: 252 Escape: 256 Esta medición se Hace con el microMetro de caratula Y con el árbol de Levas montado
Medición de las dimensiones de los buzos : Su medición debe ser de
27.99 MM Prueba superada
OBJETIVO NO. 4: ARMADO Y SINCRONIZADO DE LA DISTRIBUCIÓN Para la sincronizacion de la distribucion se deben acomodar los engranes como indica la foto de abajo las marcas deben de estar juntas
OBJETIVO NO. 5: PRUEBAS A LOS COMPONENTES DEL TREN VALVULAR
A) Revisión del alineamiento de las varillas de empuje: En una mesa plana, con dos varillas se forma como rieles para hacer que las demás giren y según como giren nos daremos cuenta si están derechas o no.
B) Medición de las tolerancias de operación entre el buje del balancín y el eje o flauta: Esta medición se hace con el vernier se mide el diámetro del buje del balancín y el eje de los balancines como se muestra en las imágenes.
C) Revisión o paralelismo de los resortes de las válvulas: Esta prueba se realiza con la escuadra, debemos alinear el resorte para que su parte baja toque la esquina de la escuadra y así checar su torcedura , para que su torcedura eseste dentro de lo normal no debe tener
mas de .062’’
D) Márgenes y diámetros de los vástagos de las válvulas:
Midió 0.034’’ por lo tanto
esta bien
E) Medición de la profundidad de las válvulas con referencia ala cara plana de la cabeza: Estas mediciones se hacen Con el micrómetro de caraTula, se pone en la cara plana Y se calibra a 0, después se Recorre hacia la válvula y
se checa la medida: E; 1:0.27’’, 2:0.25’’, 3:0.27’’ 4: 0.28’’, 5:0.26’’, 6:0.24’’ A: 1:0.34’’ 2: 0.33’’ 3:0.35’’ 4:0.37’’, 5: 0.37’’ 6:0.38’’ Ad:.35’’-45’’
Esc: 29’’-39’’
F) Medición de la tolerancia de operación entre guía y vástago de la válvula: Se mide en la guía de Admisión y escape y el Diámetro del vástago Y se restan para conocer La tolerancia.
OBJETIVO NO. 6: PRUEBAS Y MONTJAE DE LA CABEZA DEL MOTOR
A) Medición del espesor o altura de la cabeza:
Esta prueba se hace Con el micrometro de arco, se hace sobre las Cuatro esquinas de la Culata o cabeza, y de Preferencia donde no Haya pintura para que sea Mas exacto el dato. Los datos que nos salieron son:
3.624’’, 3.624’’, 3.628’’, 3.627’’ que en promedio es: 3.626’’ así que paso la prueba
B) Revisión del alineamiento de la cara plana: Esta medicion se realiza de 3 formas diagonal horizontal y a la mitad de la culata. El margen es
de0.002’’
Paso la
prueba.
C) Montaje y aplicación de la secuencia correcta en el apriete de su tornilleria:
Aunque esta no es la secuencia real, nos da una idea de como es el apriete correcto.
D) Montaje de varillas y ejes de balancines:
E) Calibración de válvulas: Esta prueba se hace con las lainas, en los motores Mercedes Benz la calibración es igual para todos 0.24’’ para las válvulas de escape, y 0.16’’ para las válvulas de admisión.
Se calibran ajustando el tornillo y la tuerca que esta en la guía del eje del balancín, se sostiene uno u otro y se le gira con el otro y se meten las lainas.
Objetivos de la calibración:
Tiempo exacto de abertura y cierre de válvulas Prevención de expansión Permitiendo lubricación Esto se hace con el primer cilindro faseado , para saber esto tomamos como referencia el traslape del cilindro hermano. En un motor de 6 cilindros los hermanos son : 1- 6 5-2 3-4
OBJETIVO NO. 7 AJUSTE DEL ADELANTO DE INYECCIÓN A) Aplicación del método correspondiente, para el ajuste del adelanto de inyección: En los motores Mercedes Benz es sencillo, se debe poner el motor en el punto muerto superior (PMS) exacto, después se debe girar de regreso 13° En este motor ahí una marca en el cigüeñal que indica el pms y otra marca que indica los 13° de regesro.
La bomba de inyección tiene un engrane, en este ahí unos dientes o un diente con una marca, este debe de ir alineado con la marca en forma de flecha:
B) Colocación de la bomba de inyección:
C) Instalación de inyectores y líneas de alta presión
OBJETIVO NO.8: ENSAMBLAJE DEL RESTO DE COMPONENTES, COMO LO SON MULTIPLE DE ADMISION Y ESCAPE, CÁRTER Y DE MAS ACCESORIOS
Cárter :
Múltiples de admisión y escape:
Concha:
Ventilador
Empistonado: Ejemplo de como se empistona
Así se quitan las válvulas, esa herramienta comprime los resortes.
Enfriador de aceite
Pistón compresor
Herramientas
Micrometro Escuadra
Vernier
Compresor de anillos
Torquimetro Matraca para torque
MOTOR DESARMADO
Con el carter y concha puesta
Totalmente Armado
Con la culata puesta
Mercedes Benz OM366 LA Jorge Roberto Medrano Aguilar Luis Ángel González Cruz Christian Muñoz de Santiago José Israel Hernández Gómez José Alejandro Chavira Díaz Juan Oswaldo Valle Carrillo Alan Emmanuel Hurtado Valdez Emmanuel Ramírez Sánchez Jesús Fernando Martínez Díaz Paul Hernández Gómez Diego Oswaldo García Gutierrez
